Στρατιωτική αναθεώρηση

Η αιτία της συντριβής του βουλγαρικού MiG-29 επιβεβαιώθηκε μετά την αποκωδικοποίηση του καταγραφέα πτήσης στη Ρωσία

38
Τέλος δόθηκε στην έρευνα για τη συντριβή του αεροσκάφους MiG-29 και τον τραγικό θάνατο του πιλότου. Στο τμήμα προφίλ της Russian Aircraft Corporation (RSC) MiG, αποκωδικοποίησαν τα δεδομένα του καταγραφέα πτήσης, το οποίο μετά την καταστροφή παραδόθηκε στη ρωσική πλευρά για μελέτη από εκπροσώπους του Υπουργείου Άμυνας της Βουλγαρίας.


Τον Ιούνιο του τρέχοντος έτους, το αεροσκάφος εκτέλεσε καθήκοντα στο πλαίσιο των κοινών βουλγαροσερβικών ασκήσεων "Shabla-21". Το βράδυ της 29ης προς 70η Ιουνίου, το ταμπλό εξαφανίστηκε από τα ραντάρ, η διοίκηση ανακοίνωσε τον τερματισμό των εκπαιδευτικών ελιγμών και την έναρξη επιχείρησης έρευνας και διάσωσης. Τα συντρίμμια του μαχητικού MiG-XNUMX βρέθηκαν σύντομα σε βάθος περίπου XNUMX μέτρων από τις βουλγαρικές ακτές στη Μαύρη Θάλασσα.

Πιλότος - Επιτελάρχης της Μοίρας της Τρίτης Αεροπορικής Βάσης «Graf Ignatievo» Ταγματάρχης Valentin Terziev, πέθανε κατά την εκτέλεση της αποστολής. Στο τελευταίο του ταξίδι συνοδεύτηκε με τιμές, απονέμοντας μετά θάνατον υψηλό παράσημο και τον βαθμό του αντισυνταγματάρχη. Δύο εβδομάδες αργότερα, ένας καταγραφέας πτήσης μαχητικού που βρέθηκε στην περιοχή της πρόσκρουσης ανέβηκε στην επιφάνεια. Η συσκευή αποδείχθηκε ότι ήταν κατεστραμμένη και αποφασίστηκε να μεταφερθεί σε Ρώσους ειδικούς για εξαγωγή πληροφοριών.

Η στρατιωτική επιτροπή ασχολήθηκε με την εξεύρεση των αιτιών της καταστροφής. Αρχικά, εξετάστηκαν διάφορες εκδόσεις - από λάθη που έγιναν κατά την πλοήγηση μέχρι αστοχία εξοπλισμού στο αεροσκάφος. Σύμφωνα με ορισμένα στοιχεία, η κατάσταση των αεροσκαφών στη βουλγαρική Πολεμική Αεροπορία στις αρχές του 2021 άφηνε πολλά να είναι επιθυμητή. Μόνο ένα τμήμα της «σοβιετικής» μοίρας, που παρέμενε στον ισολογισμό του βουλγαρικού υπουργείου Άμυνας, διατηρήθηκε σε κατάσταση πτήσης. Ο ναυτιλιακός και άλλος εξοπλισμός 12 μαχητικών MiG-29 και τριών αεροσκαφών MiG-29UB θεωρήθηκε απαρχαιωμένος.

Ο υπουργός Άμυνας της Βουλγαρίας Γκεόργκι Παναγιότοφ, σε μια ειδικά οργανωμένη ενημέρωση, ανακοίνωσε τα προκαταρκτικά συμπεράσματα της επιτροπής: την απώλεια του χωρικού προσανατολισμού από τον πιλότο τη στιγμή του εναέριου ελιγμού. Αυτή η εκδοχή αποτέλεσε τη βάση της έκθεσης των Βούλγαρων ερευνητών. Στη συνέχεια, επιβεβαιώθηκε κατά τη διάρκεια ενδελεχούς μελέτης του καταγραφέα πτήσης από Ρώσους ειδικούς, η οποία ολοκληρώθηκε την προηγούμενη μέρα. Αποδεικνύεται ότι δεν μιλούσαμε για κάποια τεχνική δυσλειτουργία του αεροσκάφους.
Συντάκτης:
38 σχόλια
Αγγελία

Εγγραφείτε στο κανάλι μας στο Telegram, τακτικά πρόσθετες πληροφορίες σχετικά με την ειδική επιχείρηση στην Ουκρανία, μεγάλος όγκος πληροφοριών, βίντεο, κάτι που δεν εμπίπτει στον ιστότοπο: https://t.me/topwar_official

πληροφορίες
Αγαπητέ αναγνώστη, για να αφήσεις σχόλια σε μια δημοσίευση, πρέπει να εγκρίνει.
  1. horus88
    horus88 16 Σεπτεμβρίου 2021 17:59
    -32
    Επομένως, ο εξοπλισμός πλοήγησης είναι ξεπερασμένος, φαίνεται να έχει αποτύχει ή κάτι τέτοιο. Άλλωστε, αν λειτουργούσε καλά, ο πιλότος δεν θα είχε χάσει τον προσανατολισμό του. Πετούσαν για χρόνια πάνω του και τίποτα, είναι απίθανο να έγινε κάποιου είδους απίστευτος ελιγμός.
    1. σκοπευτής βουνού
      σκοπευτής βουνού 16 Σεπτεμβρίου 2021 18:08
      + 30
      Παράθεση από horus88
      Άλλωστε, αν λειτουργούσε καλά, τότε ο πιλότος δεν θα είχε χάσει τον προσανατολισμό του

      Με σοβαρές υπερφορτώσεις, ακόμη και στις πιο απλές στροφές, ο πιλότος μπορεί να χάσει την όρασή του και όχι μόνο τον προσανατολισμό του. Ο πατέρας μου, ένας στρατιωτικός πιλότος, ονόμασε αυτή την κατάσταση «αυγή-σκοτάδι», όταν το αίμα ρέει περιοδικά από το κεφάλι και το σκοτάδι, σαν να ήταν κλειστή η αυλαία. Είναι επικίνδυνο σε χαμηλά υψόμετρα. Οι συσκευές σε αυτή την περίπτωση δεν βοηθούν. Ο πιλότος μπορεί να μην τα δει καθόλου…
      1. knn54
        knn54 16 Σεπτεμβρίου 2021 18:32
        + 22
        Νομίζω ότι ο κύριος παράγοντας εδώ δεν είναι το χαμηλό υψόμετρο, αλλά η επιφάνεια του νερού.Ακόμα και τη νύχτα.Όταν δεν υπάρχουν ΣΥΝΗΘΙΣΤΑ ορόσημα, ο πιλότος αρχίζει να εστιάζει στην αιθουσαία συσκευή του, χωρίς να δίνει σημασία στα όργανα.
        Σε αυτή την κατάσταση, το αεροσκάφος που εισέρχεται στο ρεύμα αέρα δίνει στον πιλότο την αίσθηση μιας μύτης προς τα πάνω.
        Και το βάζει σε λειτουργία κατάδυσης...
        1. σύκο
          σύκο 16 Σεπτεμβρίου 2021 20:33
          +8
          Παράθεση από knn54
          Νομίζω ότι ο κύριος παράγοντας εδώ δεν είναι το χαμηλό υψόμετρο, αλλά η επιφάνεια του νερού.

          Ακόμη και πριν, πιλότοι έπεφταν πάνω από τη θάλασσα τη νύχτα, μπερδεύοντας τον ουρανό και την επιφάνεια της θάλασσας.
    2. pytar
      pytar 16 Σεπτεμβρίου 2021 19:55
      +7
      Επομένως, ο εξοπλισμός πλοήγησης είναι ξεπερασμένος, φαίνεται να έχει αποτύχει ή κάτι τέτοιο. Άλλωστε, αν λειτουργούσε καλά, ο πιλότος δεν θα είχε χάσει τον προσανατολισμό του. Πετούσαν για χρόνια πάνω του και τίποτα, είναι απίθανο να έγινε κάποιου είδους απίστευτος ελιγμός.

      Μια τέτοια κρίση έχει τη θέση της. Βουλγαρικά MiG-29 της πρώτης σειράς, παραγωγής πριν από σαράντα χρόνια. Δεν διαθέτουν αυτόματα συστήματα για έξοδο από επικίνδυνες καταστάσεις. Η πτήση πραγματοποιήθηκε σε δύσκολες συνθήκες, ο εναέριος στόχος λειτούργησε άσχημα, ο πιλότος τυφλώθηκε από μια φωτεινή λάμψη. Παρά την ατυχή κατάσταση, ήταν αποφασισμένος να την καταρρίψει. (Αυτό, παρεμπιπτόντως, μιλά για την προθυμία των Βούλγαρων πιλότων να ρισκάρουν και να πολεμήσουν αν χρειαστεί). Το αποτέλεσμα μιας οπτικής ψευδαίσθησης οδήγησε σε μια εσφαλμένη αντίληψη της θέσης στο διάστημα και σε μια καταστροφή.
      Το απαραίτητο νέο σύγχρονο αεροσκάφος, 29s, θα πρέπει ήδη να διαγραφεί. hi
      1. όχι κύρια
        όχι κύρια 16 Σεπτεμβρίου 2021 21:39
        +7
        Απόσπασμα από pytar
        Το απαραίτητο νέο σύγχρονο αεροσκάφος, 29s, θα πρέπει ήδη να διαγραφεί.

        Δεν πρόκειται για το αεροπλάνο, για το ποιος ήταν εκεί!
        1. pytar
          pytar 17 Σεπτεμβρίου 2021 09:06
          +1
          Δεν πρόκειται για το αεροπλάνο, για το ποιος ήταν εκεί!

          Σίγουρα και οι δύο έχουν σημασία! Η κακή τεχνική κατάσταση του MiG-29 δημιούργησε προβλήματα. Το 2017, ήρθε η άρνηση των πιλότων να πετάξουν σε αυτό.
          24.10.2017/29/XNUMX Οι πιλότοι της αεροπορικής βάσης Graf Ignatievo αρνήθηκαν να πετάξουν σήμερα το πρωί. Το αναφέρει το bTV. Όλοι οι πιλότοι είπαν ότι δεν ήταν σίγουροι για το να πετάξουν τα MiG-XNUMX τους και οι προγραμματισμένες εκπαιδευτικές πτήσεις απέτυχαν.
          https://www.clubz.bg/59889-pilotite_na_graf_ignatievo_otkazvat_da_letyat
          Αλήθεια, μετά από αυτό, το επισκεύασαν αστραπιαία, αλλά και πάλι η πλάκα παραμένει χαμηλή, και αυτός είναι ένας αναμφισβήτητα αρνητικός παράγοντας που αυξάνει τον κίνδυνο! Το επίπεδο ικανότητας της διαχείρισης πτήσεων παραμένει μη ικανοποιητικό! Έχει και κριτική. hi
      2. Λόζοβικ
        Λόζοβικ 17 Σεπτεμβρίου 2021 08:27
        + 10
        Απόσπασμα από pytar
        Βουλγαρικά MiG-29 της πρώτης σειράς, παραγωγής πριν από σαράντα χρόνια. Δεν διαθέτουν αυτόματα συστήματα για έξοδο από επικίνδυνες καταστάσεις.

        Δεν είναι αλήθεια. Το αυτόματο σύστημα ελέγχου διασφαλίζει ότι το αεροσκάφος αποσύρεται από ένα προκαθορισμένο επικίνδυνο ύψος, επιπλέον, υπάρχει η λειτουργία "Bringing to the horizon" (το κουμπί βρίσκεται στη φωτογραφία).

        1. pytar
          pytar 17 Σεπτεμβρίου 2021 09:07
          +2
          Το αυτόματο σύστημα ελέγχου εξασφαλίζει την απόσυρση του αεροσκάφους από προκαθορισμένο επικίνδυνο ύψος, επιπλέον, υπάρχει λειτουργία "Bringing to the horizon"

          Σαφή. σημειώνω. hi
      3. Nexcom
        Nexcom 17 Σεπτεμβρίου 2021 08:31
        0
        Το απαραίτητο νέο σύγχρονο αεροσκάφος, 29s, θα πρέπει ήδη να διαγραφεί.

        οπότε η Βουλγαρία φαίνεται να έχει ήδη αγοράσει το F16. Τώρα θα χρησιμοποιήσετε την αμερικανική τεχνολογία ως λόγο ....
        1. pytar
          pytar 17 Σεπτεμβρίου 2021 09:12
          +4
          οπότε η Βουλγαρία φαίνεται να έχει ήδη αγοράσει το F16. Τώρα θα χρησιμοποιήσετε την αμερικανική τεχνολογία ως λόγο ....

          Η παράδοση των Vipers δεν έχει ακόμη ξεκινήσει. Ναι, και ο Migah δεν θα διαγραφεί αμέσως. Μάλιστα, στο ρεπορτάζ της «Στρατιωτικής Αστυνομίας» για το ατύχημα, ως αιτία αναφέρεται «λάθος πιλότου» και όχι «τεχνικό πρόβλημα».
          Οι πιλότοι είναι άνθρωποι, μπορούν να κάνουν λάθη. Η τεχνολογία μπορεί επίσης να αποτύχει. Αυτό είναι ένα επικίνδυνο επάγγελμα, δεν μπορούν να γίνουν όλοι πιλότοι!
      4. καταιγίδα
        καταιγίδα 18 Σεπτεμβρίου 2021 03:50
        -3
        Ίσως ήρθε η ώρα να διαγραφούν οι πιλότοι της βουλγαρικής Πολεμικής Αεροπορίας λόγω της εξαιρετικά χαμηλής ετοιμότητας.
        1. pytar
          pytar 18 Σεπτεμβρίου 2021 11:07
          +2
          Ίσως ήρθε η ώρα να διαγραφούν οι πιλότοι της βουλγαρικής Πολεμικής Αεροπορίας λόγω της εξαιρετικά χαμηλής ετοιμότητας.

          Ο Αύγουστος ήταν ένας «μαύρος» μήνας για τη ρωσική αεροπορία. Υπήρξε μια σειρά από τα χειρότερα αεροπορικά δυστυχήματα, πολλοί πιλότοι πέθαναν. Όταν συμβεί αυτό, είναι απαραίτητο να μην «διαγραφούν πιλότοι», αλλά να ενισχυθεί ο έλεγχος στη συντήρηση των αεροσκαφών και να βελτιωθεί η εκπαίδευση των πιλότων! Ελπίζω στη Ρωσική Ομοσπονδία και εδώ, οι υπεύθυνοι για αυτό που συνέβη θα βγάλουν συμπεράσματα!
    3. qqqq
      qqqq 17 Σεπτεμβρίου 2021 08:33
      +3
      Παράθεση από horus88
      Άλλωστε, αν λειτουργούσε καλά, ο πιλότος δεν θα είχε χάσει τον προσανατολισμό του.

      Πετώντας νωρίς. έδρα, πιθανότατα για επιβεβαίωση προσόντων. Δεν υπάρχει επιδρομή, με βάση τη θέση. Δεν άντεξε την υπερφόρτωση.
      1. pytar
        pytar 17 Σεπτεμβρίου 2021 09:29
        +5
        Πετώντας νωρίς. έδρα, πιθανότατα για επιβεβαίωση προσόντων. Δεν υπάρχει επιδρομή, με βάση τη θέση. Δεν άντεξε την υπερφόρτωση.

        Ο κ. V. Terziev πετά με το MiG-29 από το 2015. Παρά τη θέση του, ο χρόνος πτήσης του δεν είναι τόσο μικρός. Είναι μέρος της βουλγαρικής ελίτ. αεροπορία. Ένας από τους πιο έμπειρους πιλότους. Πριν από το ατύχημα, δεν είχε ούτε ένα ατύχημα πτήσης. Στις 6 Μαΐου, ηγήθηκε σχηματισμών που πετούσαν πάνω από την παρέλαση πάνω από τη Σόφια. Είναι χαρακτηριστικό ότι στις 29.06.2019 Ιουνίου XNUMX συμμετείχε σε διαδήλωση για εκτίναξη και διάσωση στρατιωτικού πιλότου! Η μοίρα υπαινίχθηκε, αλλά δεν βοήθησε, σε μια κρίσιμη στιγμή για τον εαυτό του, ο Βαλεντίνος δεν πρόλαβε να εκτιναχθεί και να σώσει!
        Βίντεο από την τελευταία συνέντευξη του κ. Terziev:
    4. Evillion
      Evillion 17 Σεπτεμβρίου 2021 08:55
      +2
      Το ανθρώπινο σώμα λειτουργεί σωστά μόνο όταν το διάνυσμα δύναμης βρίσκεται στο έδαφος, γιατί εξελικτικά δεν υπήρχαν άλλοι, και όταν υπερφορτωθεί, οι αισθητήρες του σώματος αρχίζουν να αποτυγχάνουν. Ο πιλότος μπορεί να μην καταλάβει πού είναι πάνω και πού είναι κάτω.
  2. Γκρατς
    Γκρατς 16 Σεπτεμβρίου 2021 17:59
    +3
    πιθανώς εδώ μια μικρή επιδρομή που έπαιξε πρόσφατα αυτός ο πιλότος λόγω της κακής κατάστασης του στόλου
  3. pyagomail.com
    pyagomail.com 16 Σεπτεμβρίου 2021 18:05
    0
    Αμέσως μετά την καταστροφή, κάποιος Βούλγαρος «ειδικός» έγραψε ότι οι Σέρβοι τον κατέρριψαν (ήταν στο VO).
    1. Ίλια Νίκιτιτς
      Ίλια Νίκιτιτς 16 Σεπτεμβρίου 2021 19:00
      +1
      Από όσο θυμάμαι, οι ειδικοί του Μπρατούσκιν φώναζαν ότι το όλο θέμα ήταν ότι τα αεροπλάνα ήταν ρωσικά (σοβιετικά), αλλά τα F-35 ήταν γενικά χωρίς προβλήματα...
    2. Το σχόλιο έχει αφαιρεθεί.
  4. Ίλια Νίκιτιτς
    Ίλια Νίκιτιτς 16 Σεπτεμβρίου 2021 19:02
    0
    Λοιπόν, που είναι τα αδερφάκια μας που είπαν ότι το θέμα είναι ότι τα αεροπλάνα είναι (σταυρωμένα) κακά, επειδή είναι ρωσικά ;;;
  5. pytar
    pytar 16 Σεπτεμβρίου 2021 19:37
    + 19
    Επίσης στις 14.07. Το 2021, η υπηρεσία της Στρατιωτικής Αστυνομίας που διερευνά το περιστατικό δημοσίευσε αναλυτική έκθεση με πόρισμα. Μια σύντομη περίληψη μεταφρασμένη από εμένα στα ρωσικά εδώ:

    Βασική έκδοση της στρατιωτικής αστυνομίας: Η απώλεια του χωρικού προσανατολισμού προκάλεσε τη συντριβή του μαχητικού MiG 29 στις 9 Ιουνίου του τρέχοντος έτους, κατά την οποία πέθανε ο πιλότος ταγματάρχης Valentin Terziev. Η λανθασμένη εκτίμηση του κινδύνου από την πλευρά της ομάδας ελέγχου μάχης και της διαχείρισης πτήσεων έπαιξε επίσης ρόλο στην τραγωδία. Συνοδευτικοί λόγοι είναι οι ιδιαιτερότητες των νυχτερινών πτήσεων πάνω από τη θάλασσα, που χαρακτηρίζονται από την έλλειψη οπτικών αναφορών έξω από το πιλοτήριο και το αεροσκάφος, την ανάγκη να πιλοτάρουμε μόνο με όργανα, καθώς και από τη λανθασμένη κατανομή της προσοχής πριν από τον ελιγμό για έξοδο από την επίθεση. .
    Ο πιλότος έλαβε το καθήκον να καταρρίψει έναν εναέριο στόχο τη νύχτα σε ύψος περίπου 6 χιλιάδων. μέτρα πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας. Διαπιστώθηκε ότι ο στόχος δεν λειτούργησε κανονικά από την εκτόξευση.
    Η έρευνα διαπίστωσε ότι ο εκτοξευμένος στόχος άρχισε ξαφνικά να πέφτει πιο γρήγορα από το αναμενόμενο και αυτό απαιτούσε πρόσθετους ελιγμούς ώστε ο πιλότος να τον χτυπήσει. Οι δύσκολες συνθήκες πτήσης οδήγησαν στο γεγονός ότι ο πιλότος είχε μια οπτική ψευδαίσθηση ότι ο στόχος ήταν από πάνω του (μια τέτοια άσκηση - βολή σε στόχο θα πρέπει να γίνει με μείωση σε σχέση με τον στόχο). Αυτό το είδος οπτικής ψευδαίσθησης είναι γνωστό ως «γοητεία».
    Η προσοχή του πιλότου ήταν στραμμένη στον στόχο, και όχι στις παραμέτρους πτήσης (ταχύτητα, υψόμετρο, στάση). Μετά την εκτόξευση του πυραύλου, έκανε τον τυπικό ελιγμό για να απεμπλακεί από την επίθεση, αλλά πιθανότατα δεν έλεγξε τη θέση του αεροσκάφους σε σχέση με τον ορίζοντα λόγω οπτικής ψευδαίσθησης. Νόμιζε ότι ο στόχος ήταν από πάνω του και πυροβόλησε από ισόπεδη πτήση, αλλά στην πραγματικότητα βρισκόταν σε μια σχετικά επίπεδη κατάδυση και ο στόχος εκτοξεύτηκε πέρα ​​από αυτό, με φόντο τη θάλασσα.
    Το απόθεμα υψομέτρου που είχε το αεροσκάφος μετά την εκτόξευση του πυραύλου έδινε επιπλέον σιγουριά ότι θα έβγαινε από την επίθεση χωρίς προβλήματα, αφού στο μυαλό του πιλότου η πτήση ήταν ακόμα ελεγχόμενη και ελεγχόμενη. Η Επιτροπή θεωρεί ότι, μέχρι την τελευταία στιγμή της πτήσης, ο πιλότος δεν αποκατέστησε τον σωστό προσανατολισμό για την κατάσταση στο διάστημα και, ως εκ τούτου, δεν έλαβε μέτρα για να βγει από την κατάσταση έκτακτης ανάγκης, γεγονός που οδήγησε στο γεγονός ότι η κατάσταση μετατράπηκε σε μια καταστροφή.
    Η βάση για τέτοια συμπεράσματα είναι το γεγονός ότι την τελευταία στιγμή πριν από τη διακοπή των ραδιοεπικοινωνιών και την εξαφάνιση του σήματος του μαχητή με το ραντάρ, ο πιλότος με ήρεμη φωνή ξεκινά μια τυπική αναφορά για την απενεργοποίηση του κύριου διακόπτη του συστήματα ελέγχου όπλων και σχετικά με την κανονική λειτουργία του κινητήρα.

    Εξετάστηκαν επίσης πολλές εναλλακτικές εκδοχές, αλλά κατά τη διάρκεια της έρευνας απορρίφθηκαν.

    Η πλήρης έκδοση του ρεπορτάζ, με όλες τις παραμέτρους της πτήσης έγκαιρα για Βουλγαρία. lang. σε *pdf εδώ:
    https://www.scribd.com/document/515758943/20210714-Doklad#download&from_embed


    Η εξέταση των αρχείων του «μαύρου κουτιού» από Ρώσους ειδικούς επιβεβαίωσε την εκδοχή των Βούλγαρων στρατιωτικών ερευνητών.

    Ταγματάρχης Valentin Terziev.
    1. ROSS 42
      ROSS 42 17 Σεπτεμβρίου 2021 04:22
      +6
      Απόσπασμα από pytar
      Μια σύντομη περίληψη μεταφρασμένη από εμένα στα ρωσικά εδώ:

      Αυτά είναι τα σχόλια που αξίζουν χιλιάδες παρεμβολές ή προβληματισμούς «βαθύ καναπέ»...
      Ευχαριστώ για τις περιεκτικές πληροφορίες.
      1. pytar
        pytar 17 Σεπτεμβρίου 2021 09:54
        +5
        Αυτά είναι τα σχόλια που αξίζουν χιλιάδες παρεμβολές ή προβληματισμούς «βαθύ καναπέ»... Ευχαριστώ για τις περιεκτικές πληροφορίες.

        Αγαπητέ Yury Vasilevich, δεν είμαι ειδικός στο θέμα, αλλά διάβασα ολόκληρη την έκθεση με ενδιαφέρον. Εκεί περιγράφεται η θέση του αεροσκάφους και όλες οι παράμετροι ανά δευτερόλεπτο. Όπως καταλαβαίνω, ο πιλότος άρχισε να πλησιάζει τον στόχο από ψηλά. 6 χιλιάδες μέτρα, και ο στόχος ήταν ψηλά. 5 χιλιάδες. μ. και άρχισε να απότομα / άβολα / να χάνει ύψος. Προχωρώντας σε μια επίπεδη κατάδυση από το vis. 1433 μ. και με ταχύτητα 948 χλμ. ώρα. εκτοξεύει έναν πύραυλο. 7 δευτερόλεπτα αργότερα, ο στόχος χτυπιέται. Από ψηλά 1310 μ. με την ίδια ταχύτητα, το MiG-29 ξεκινά την κάθοδο προς τα δεξιά. Η επικοινωνία με το αεροσκάφος χάνεται 5 δευτερόλεπτα μετά το χτύπημα του στόχου.
        Παρά την πολυπλοκότητα της κατάστασης, ο κ. Valentin Terziev πέθανε, αλλά ολοκλήρωσε τα καθήκοντα! hi
  6. αγοράν
    αγοράν 16 Σεπτεμβρίου 2021 19:50
    + 12
    Η απώλεια προσανατολισμού δεν είναι ασυνήθιστη στην αεροπορία.
    Αεροδρόμιο Lerts, νυχτερινές πτήσεις, PMU, αεροσκάφη MiG-27, έμπειρος πιλότος, πτήση πάνω από τη Βαλτική, καταστροφή.
    ΕΜΝΙΠ, έτος 1980.
    Ανάλογο είναι και το πόρισμα της επιτροπής που διεξάγει την έρευνα.
    1. pytar
      pytar 16 Σεπτεμβρίου 2021 20:17
      + 15
      Η απώλεια προσανατολισμού δεν είναι ασυνήθιστη στην αεροπορία.

      Παραδόξως, αυτή είναι μια συνηθισμένη αιτία ατυχημάτων κατά την οδήγηση τη νύχτα! Συμβαίνει και στον σωστό δρόμο και στον ελικοειδή δρόμο. Η έλλειψη αντίθετων ορόσημων, που τυφλώνει τα επερχόμενα αυτοκίνητα, μπορεί απροσδόκητα να οδηγήσει σε απώλεια προσανατολισμού και στις χειρότερες καταστροφές! Ο ίδιος έχω βρεθεί σε τέτοιες καταστάσεις. Θυμάμαι ιδιαίτερα την περίπτωση που οδήγησα αυτοκίνητο το βράδυ σε έναν ελικοειδή ορεινό δρόμο! Με τύφλωσαν, ένα φορτηγό με ακολούθησε, γλείφοντας τον προφυλακτήρα. Στα δεξιά είναι μια άβυσσος, αλλά τίποτα δεν φαίνεται γύρω! Οι αντανακλάσεις του φωτός κατέβασαν τελικά τους προσανατολισμούς πού προς τα αριστερά, πού προς τα δεξιά! Το αποτέλεσμα είναι μια οπτική ψευδαίσθηση, σαν να είσαι στον αέρα, αλλά βλέπεις μόνο κάποιου είδους φωτεινό σημείο! Μια εφιαλτική εμπειρία, οφείλω να ομολογήσω! hi
    2. Γιοκ Μίγκαρεκ
      Γιοκ Μίγκαρεκ 16 Σεπτεμβρίου 2021 22:29
      0
      Καλησπέρα φίλε στρατιώτη! Υπηρέτησα και εγώ σε αυτό το σύνταγμα. Μόνο λίγο αργότερα.
      1. αγοράν
        αγοράν 16 Σεπτεμβρίου 2021 22:32
        0
        Είδος. Ποια ΑΕ;
        1. Γιοκ Μίγκαρεκ
          Γιοκ Μίγκαρεκ 16 Σεπτεμβρίου 2021 22:33
          +2
          Ως συνήθως: άρχισα να πετάω στο 3ο, μετά το πρώτο. 1988-1993 Στη συνέχεια αποσύρθηκαν και άλλαξαν το MiG-27 σε MiG-29.
          1. αγοράν
            αγοράν 16 Σεπτεμβρίου 2021 22:37
            +1
            2 AE, το 1990 αντικαταστάθηκε στο Zhangiz-Tobe.
            1. Γιοκ Μίγκαρεκ
              Γιοκ Μίγκαρεκ 17 Σεπτεμβρίου 2021 11:23
              +1
              Χαίρομαι! Έτσι υπηρέτησαν μαζί για 2 χρόνια. ποτά
            2. tech3030
              tech3030 17 Σεπτεμβρίου 2021 18:08
              0
              Το 1990 υπηρέτησα στο Zhangiz - Strategic Missile Forces.
  7. MVG
    MVG 16 Σεπτεμβρίου 2021 20:44
    +7
    Φέιγ βολάν King of Heaven...
    1. tech3030
      tech3030 17 Σεπτεμβρίου 2021 19:31
      0
      Από τη μια ναι, αλλά από την άλλη είναι στο ΝΑΤΟ... Ελπίζω αν γίνει κάτι, οι Σλάβοι (Βούλγαροι) να είναι στο πλευρό μας...
  8. mvg
    mvg 16 Σεπτεμβρίου 2021 23:01
    -13
    Έτσι γίνεται. Εάν καταστρέψετε τον εξοπλισμό, εσείς οι ίδιοι θα πεθάνετε και αντί για αποζημίωση για ζημιά, θα λάβετε έναν εξαιρετικό τίτλο και ένα μετάλλιο. Να αυξηθεί η σύνταξη των συγγενών. Όπως οι ποδοσφαιριστές μας. Μετά την απώλεια - αναθεώρηση του συμβολαίου προς τα πάνω (Zelimkhan Bakaev) Το όριο, ωστόσο, είπε ο Svetloliky.
  9. Evillion
    Evillion 17 Σεπτεμβρίου 2021 08:53
    -2
    Απώλεια προσανατολισμού α. αφού δεν υπάρχει EDSU, τότε δεν υπάρχει ούτε "κουμπί πανικού".
    1. Λόζοβικ
      Λόζοβικ 17 Σεπτεμβρίου 2021 12:20
      +5
      Απόσπασμα από το EvilLion
      ΕΝΑ. αφού δεν υπάρχει EDSU, τότε δεν υπάρχει ούτε "κουμπί πανικού".

      Πώς διασυνδέεται;

      SAU-451. Η λειτουργία "μείωση στον ορίζοντα" έχει σχεδιαστεί για να φέρνει αυτόματα το αεροσκάφος σε επίπεδη πτήση όταν ο πιλότος χάσει τον προσανατολισμό του στο χώρο.
      Η λειτουργία ενεργοποιείται χειροκίνητα πατώντας το κουμπί-λυχνία ΟΔΗΓΕΙ ΣΤΟΝ ΟΡΙΖΟΝΤΑ. Η ενεργοποίηση της λειτουργίας είναι δυνατή σε οποιεσδήποτε τιμές γωνιών κύλισης και βήματος. Σε αυτήν την περίπτωση, καταργούνται όλες οι προηγουμένως ενεργοποιημένες λειτουργίες ACS, εκτός από τη λειτουργία DAMPER.
      Εάν τη στιγμή της ενεργοποίησης της λειτουργίας | γ | >80°, τότε ο έλεγχος γίνεται πρώτα μόνο στο κανάλι ρολού και κατά την είσοδο στη ζώνη γωνιών κύλισης (modulo) από 7° έως 80° - στα κανάλια ρολού και βήματος. Σε γωνίες κλίσης (modulo) μικρότερες από 7° και γωνίες βήματος (modulo) μικρότερες από 40°, η σταθεροποίηση κατεύθυνσης ενεργοποιείται αυτόματα. Σε γωνίες κύλισης (modulo) μικρότερες από 7° και γωνίες κλίσης τροχιάς (modulo) μικρότερες από 5°, η λειτουργία HEIGHT STABILIZATION ενεργοποιείται αυτόματα με καθυστέρηση 4-5 δευτερολέπτων.

      Αυτή η λειτουργία είναι ακόμη και στο MiG-21 που είναι εξοπλισμένο με τον αυτόματο πιλότο AP-155.
  10. Το σχόλιο έχει αφαιρεθεί.
  11. Βιάτσεσλαβ01
    Βιάτσεσλαβ01 18 Σεπτεμβρίου 2021 14:48
    +2
    Πάνω από τη θάλασσα, με κακή ορατότητα του ορίζοντα, η απώλεια του χωρικού προσανατολισμού είναι αρκετά πραγματική.
  12. Metallurg_2
    Metallurg_2 19 Σεπτεμβρίου 2021 12:10
    0
    Λοιπόν, τουλάχιστον κάπου δεν συμμετείχαν ο Πετρόφ και ο Μποσίροφ.