Project MC-130J Amphibious Capability: μεταφορά "Hercules" σε πλωτήρες
Συνδυασμένος εξοπλισμός προσγείωσης για κύλιση στο έδαφος και απογείωση από το νερό
Η Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ ξεκινά άλλο ένα έργο εκσυγχρονισμού για το παλιό και άξιο στρατιωτικό μεταφορικό αεροσκάφος C-130 Hercules. Αυτή τη φορά προτείνεται η μετατροπή του σε αμφίβιο, επεκτείνοντας τις δυνατότητες απογείωσης και προσγείωσης και τις επιχειρησιακές του δυνατότητες. Το έργο αναπτύσσεται προς το συμφέρον των ειδικών δυνάμεων και προγραμματίζεται να ολοκληρωθεί τα επόμενα χρόνια.
Νέα προσπάθεια
Στο παρελθόν, έχουν γίνει επανειλημμένα προσπάθειες για τη δημιουργία μιας αμφίβιας έκδοσης του C-130. Ορισμένα έργα αυτού του είδους περιελάμβαναν τη δημιουργία ενός νέου σκάφους ατράκτου, ενώ άλλα πρότειναν ένα σύνολο μεγάλων πλωτών. Για διάφορους λόγους, τέτοιες εξελίξεις δεν έχουν προχωρήσει πέρα από τις προκαταρκτικές δοκιμές του μοντέλου. Ως αποτέλεσμα, μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του 'XNUMX, η αμφίβια κατεύθυνση του εκσυγχρονισμού του Ηρακλή είχε σβήσει.
Μια νέα προσπάθεια δημιουργίας μιας τέτοιας έκδοσης του μεταφορέα ανακοινώθηκε τον Μάιο του τρέχοντος έτους. Πριν λίγες μέρες αποκαλύφθηκαν νέες λεπτομέρειες. Είναι γνωστό ότι η Διοίκηση Ειδικών Επιχειρήσεων της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ (AFSOC) έγινε ο εμπνευστής του νέου έργου. Σε συνεργασία με μια σειρά από στρατιωτικούς και ιδιωτικούς οργανισμούς, σχεδιάζει να επεξεργαστεί τη δυνατότητα δημιουργίας ενός αμφίβιου αεροσκάφους σε σύγχρονο τεχνολογικό επίπεδο.
Το έργο θα αναπτυχθεί προς το συμφέρον των ειδικών δυνάμεων και ως εκ τούτου το ειδικό αεροσκάφος μεταφοράς MC-130J λαμβάνεται ως βάση για το μελλοντικό αμφίβιο. Η νέα του τροποποίηση χαρακτηρίζεται ως MC-130J Amphibious Capability ή MAC.
Οι λόγοι για την έναρξη του έργου είναι αρκετά απλοί. Εκπρόσωποι της AFSOC υπενθύμισαν ότι το 70% του πλανήτη καλύπτεται με νερό και στις τρέχουσες στρατηγικές του Πενταγώνου, όλο και περισσότερη προσοχή δίνεται στο έργο των ειδικών δυνάμεων και άλλων δομών στην παράκτια ζώνη και σε διάφορα νησιά. Τα αεροσκάφη C-130 είναι ικανά να λειτουργούν σε διαφορετικές συνθήκες και ακόμη και να προσγειώνονται στο κατάστρωμα ενός αεροπλανοφόρου, αλλά δεν μπορούν να λειτουργήσουν από το νερό.
Αντίστοιχα, για μια νέα επέκταση των επιχειρησιακών δυνατοτήτων διαφόρων δομών και μονάδων, απαιτείται ένας αμφίβιος μεταφορέας. Το αεροσκάφος MAC θα είναι σε θέση να εξασφαλίσει την παράδοση μαχητικών και φορτίου σε σχεδόν οπουδήποτε στον κόσμο, συμπεριλαμβανομένων. σε οποιαδήποτε περιοχή των ωκεανών. Επιπλέον, τέτοια οχήματα θα μειώσουν την εξάρτηση των στρατιωτικών μεταφορών αεροπορία από χερσαία αεροδρόμια - και να αυξήσει τη σταθερότητά του σε συνθήκες πολέμου.
Πραγματικά μέτρα
Σύμφωνα με πρόσφατες αναφορές, οι εργασίες για το MAC έχουν ήδη ξεκινήσει, ενώ συμμετέχουν αρκετοί κυβερνητικοί και εμπορικοί οργανισμοί. Το πρόγραμμα χωρίζεται σε πέντε βασικά στάδια, από την προκαταρκτική έρευνα έως την κατασκευή και τη δοκιμή ενός πρωτότυπου αεροσκάφους με νέες δυνατότητες. Όλες αυτές οι δραστηριότητες προγραμματίζονται να διαρκέσουν 17 μήνες. Αυτό σημαίνει ότι το πρωτότυπο MAC θα μπορούσε να κυκλοφορήσει τους πρώτους μήνες του 2023.
Η κατά προσέγγιση εμφάνιση του μελλοντικού αεροσκάφους έχει ήδη καθοριστεί. Τον Μάιο, μια εικόνα υπολογιστή του αεροσκάφους MC-130J εμφανίστηκε σε μεγάλους πλωτήρες. Πρόσφατα, η AFSOC δημοσίευσε αρκετές ακόμη εικόνες του αεροσκάφους - το δείχνουν σε διαφορετικές συνθήκες και λειτουργίες, καθώς και προσθέτοντας νέες λεπτομέρειες.
Μια άλλη επιλογή για πλωτήρες - με φέρινγκ
Το έργο προβλέπει την ανάπτυξη ενός πλωτού εξοπλισμού προσγείωσης και ορισμένων άλλων μονάδων τοποθετημένων σε αεροσκάφος. Ταυτόχρονα, δεν σχεδιάζεται σοβαρή επεξεργασία του μεταφορέα - απαιτείται μόνο συμβατότητα με πλωτήρες. Εξαιτίας αυτού, στο μέλλον σχεδιάζεται να οριστικοποιηθεί όχι μόνο το ειδικό MC-130J, αλλά και μέρος του «συνηθισμένου» C-130.
Προτείνονται διάφορα μέτρα για την επιτάχυνση της έρευνας και της ανάπτυξης. Έτσι, θα χρησιμοποιηθεί η εμπειρία και οι εξελίξεις της Lockheed Martin, η οποία σχεδίασε προηγουμένως την άτρακτο-σκάφος και ένα σύνολο πλωτήρες. Χρησιμοποιούν επίσης τις πιο σύγχρονες τεχνολογίες σχεδιασμού και έρευνας. Επιπλέον, το έργο θα κάνει χωρίς ριζικό επανασχεδιασμό του αεροσκάφους, ο οποίος θα επιταχύνει και θα απλοποιήσει την ανάπτυξη και τις επακόλουθες δραστηριότητες.
Τεχνικά προβλήματα
Κρίνοντας από τα δημοσιευμένα υλικά, η AFSOC και άλλοι συμμετέχοντες στο έργο εγκατέλειψαν την ιδέα ενός σκάφους ατράκτου και χρησιμοποίησαν μια απλούστερη λύση - έναν αφαιρούμενο πλωτήρα προσγείωσης. Προτείνονται και παρουσιάζονται δύο παραλλαγές ενός τέτοιου σχεδίου, η καθεμία με τα δικά της χαρακτηριστικά.
Η πρώτη αμφίβια παραλλαγή είναι το MC-130J χωρίς το τυπικό τροχοφόρο πλαίσιο. Ταυτόχρονα, ράφια και ζευκτά βγαίνουν από τις κόγχες του πλαισίου, με τη βοήθεια των οποίων συνδέεται ένα ζευγάρι πλωτήρες στην άτρακτο. Τα τελευταία έχουν παραδοσιακό σχήμα με βελτιωμένο φιόγκο και κόκκινη στο κέντρο του πυθμένα. Οι διαστάσεις των πλωτήρων καθορίζονται από τη μεγάλη μάζα του αεροσκάφους: το μήκος τους φτάνει τα δύο τρίτα του συνολικού μήκους του μηχανήματος. Για να μετακινηθείτε στη στεριά, τοποθετούνται ράφια με ρόδες, πιθανώς αφαιρούμενες, στην πλώρη του πλωτήρα και πίσω από το redan.
Η δεύτερη έκδοση του πλωτού εξοπλισμού προσγείωσης διαφέρει στον τρόπο εγκατάστασης κάτω από την άτρακτο. Δεν διαθέτει δοκό μύτης και ολόκληρο το βάρος του αεροσκάφους κατανέμεται μέσω των προσαρτημάτων στη θέση του συστήματος προσγείωσης του κύριου τροχού. Επιπλέον, χρησιμοποιούνται φέρινγκ ανάμεσα στην άτρακτο και τους πλωτήρες. Μπροστά από τους πλωτήρες υπάρχουν μικρές πλατφόρμες με πτυσσόμενα στοιχεία που συμπληρώνουν τις κανονικές σκάλες.
Δεν είναι γνωστό ποια μορφή θα αποκτήσει ο πλωτός εξοπλισμός προσγείωσης με βάση τα αποτελέσματα μελλοντικών εργασιών σχεδιασμού. Πιθανώς, θα είναι σε μεγάλο βαθμό παρόμοια με τις έννοιες που παρουσιάζονται τώρα, καθεμία από τις οποίες έχει τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά της. Δεν θα πρέπει να αναμένονται θεμελιώδεις καινοτομίες λόγω των αντικειμενικών περιορισμών του περιβάλλοντος και των ιδιαιτεροτήτων των αμφίβιων αεροσκαφών.
Όχι μόνο οφέλη
Η AFSOC προτείνει ότι το έργο MAC έχει μεγάλες δυνατότητες και ενδιαφέρει τόσο τις ειδικές δυνάμεις όσο και την Πολεμική Αεροπορία συνολικά. Επομένως, εναποτίθενται μεγάλες ελπίδες πάνω του και η Διοίκηση σχεδιάζει να καταβάλει κάθε δυνατή προσπάθεια για να τις πραγματοποιήσει.
Ωστόσο, είναι ήδη σαφές ότι το έργο εκσυγχρονισμού του Hercules αντιμετωπίζει σοβαρούς περιορισμούς και θα έχει ορισμένα μειονεκτήματα. Μερικά από αυτά τα ζητήματα μπορούν πιθανώς να επιλυθούν στο στάδιο της ανάπτυξης ή της βελτίωσης, αλλά άλλα προβλήματα δεν μπορούν να εξαλειφθούν κατ' αρχήν.
Προφανώς, οι πλωτήρες που μπορούν να χειριστούν το βάρος του C-130 και τα φορτία που θα προκύψουν δεν θα είναι ελαφριά. Η μάζα ενός τέτοιου συστήματος προσγείωσης μπορεί να φτάσει αρκετούς τόνους, γεγονός που θα οδηγήσει σε σημαντική μείωση της φέρουσας ικανότητας του αεροσκάφους. Οι ειδικοί της AFSOC και οι κατασκευαστές αεροσκαφών θα πρέπει να καθορίσουν πόσο μεγάλες θα είναι αυτές οι απώλειες και σε ποιο επίπεδο μπορούν να μειωθούν. Σε αυτή την περίπτωση, το πρόβλημα της μάζας μπορεί να θέσει τέλος σε ολόκληρο το έργο.
Οι πλωτήρες είναι επίσης μεγάλοι και θα πρέπει να βλάψουν σοβαρά την αεροδυναμική του αμφίβιου μεταφορέα. Λόγω του νέου συστήματος προσγείωσης, η συνολική επιφάνεια των εξωτερικών επιφανειών του αεροσκάφους και, κατά συνέπεια, η αντίσταση του αέρα που δημιουργείται θα αυξηθεί σημαντικά. Αυτό θα επηρεάσει αρνητικά την ταχύτητα, την οικονομία και την αυτονομία. Επιπλέον, ο έλεγχος του αεροσκάφους θα γίνει πιο δύσκολος, γιατί. μεγάλοι πλωτήρες θα δημιουργήσουν μια σταθερή στιγμή κατάδυσης.
Τέλος, θα απαιτηθεί σοβαρή επανεκπαίδευση του πτητικού και τεχνικού προσωπικού, ανάλογα με τη νέα κατάσταση της τεχνολογίας και τα χαρακτηριστικά της μελλοντικής λειτουργίας. Ωστόσο, στο πλαίσιο πιθανών τεχνικών δυσκολιών, αυτό δεν φαίνεται μεγάλο πρόβλημα.
Ένα διφορούμενο μέλλον
Η Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ σχεδιάζει ξανά να μετατρέψει το παλιό και άξιο C-130 Hercules σε ένα αμφίβιο αεροσκάφος με περισσότερες επιχειρησιακές δυνατότητες. Προτείνεται η χρήση της συσσωρευμένης εμπειρίας και των σύγχρονων τεχνολογιών, λόγω των οποίων το έργο MAC θα είναι σε θέση να φτάσει, τουλάχιστον, στη συναρμολόγηση και τη δοκιμή ενός πρωτοτύπου. Και αν είναι επιτυχείς, είναι δυνατές οι πιο σοβαρές αλλαγές στην επιμελητεία του στρατού.
Ωστόσο, τα αποτελέσματα του έργου MC-130J Amphibious Capability δεν είναι ακόμη σαφή. Με όλα τα πλεονεκτήματά της, η προτεινόμενη ιδέα έχει μια σειρά από εγγενή μειονεκτήματα που μπορεί να υποβαθμίσουν την απόδοση ή να οδηγήσουν σε απαράδεκτους κινδύνους. Επίσης, προσέξτε τα προηγούμενα αποτυχημένα έργα. Η αποτυχία τους δεν οφειλόταν πάντα στην έλλειψη τεχνολογίας της εποχής μας.
Τον επόμενο ενάμιση χρόνο, θα γίνει γνωστό εάν το έργο MAC έχει αντιμετωπίσει το έργο. Επιπλέον, οι δυνατότητες εκσυγχρονισμού του αεροσκάφους C-130 Hercules θα αποδειχθούν για άλλη μια φορά. Στα 65 χρόνια της υπηρεσίας του, έχει υποστεί μια σειρά από αναβαθμίσεις και έχει λάβει πολλές νέες λειτουργίες και ειδικότητες. Και τώρα, παρά τη μεγάλη ηλικία του, το αεροσκάφος θα λάβει ουσιαστικά νέα - ή θα δείξει ότι ακόμη και οι δυνατότητές του δεν είναι απεριόριστες.
- Ryabov Kirill
- AFSOC των ΗΠΑ
Τα ειδησεογραφικά μας κανάλια
Εγγραφείτε και μείνετε ενημερωμένοι με τα τελευταία νέα και τα πιο σημαντικά γεγονότα της ημέρας.
πληροφορίες