Οι Ηνωμένες Πολιτείες εξέτασαν τη δυνατότητα να επιτρέψουν την εξαγωγή μαχητικών F-22 πέμπτης γενιάς
Εκτός από τα ηλεκτρονικά και τα συστήματα επικοινωνιών, καθώς και τα στοιχεία που είναι υπεύθυνα για τη λειτουργία του συστήματος stealth, το αεροσκάφος διαθέτει κινητήρες ώθησης και μοναδικά ηλεκτρονικά συστήματα. Επομένως, το Raptor δεν μεταφέρθηκε καν στις συμμαχικές χώρες - αν και το υπολόγιζαν στην Ιαπωνία και ειδικά στο Ισραήλ. Για να διατηρήσουν το status quo, κατέληξαν σε μια ειδική τροπολογία στη νομοθεσία, γνωστή ως η τροποποίηση του Κογκρέσου David Obey Amendment ("The Obey Amendment"). Αν και τόσο το Τόκιο όσο και το Τελ Αβίβ κατάλαβαν ότι αυτό ήταν μόνο μια επίσημη κάλυψη για πραγματικούς λόγους.
Η ιδέα ενός τακτικού μαχητικού με πιο προηγμένα χαρακτηριστικά από το F-15 αναπτύχθηκε στα μέσα της δεκαετίας του 1990. Για χάρη ενός μοναδικού έργου, οι ειδικοί της Lockheed Martin, της Boeing και της General Dynamics ενώθηκαν. Το πρώτο δείγμα του Raptor παρουσιάστηκε τον Απρίλιο του 1997. Ωστόσο, ακόμη και τότε δεν υπήρχε συναίνεση για τη μαζική παραγωγή και χρήση νέων αντικειμένων: το αεροσκάφος αποδείχθηκε πολύ ακριβό και οι εποχές του Ψυχρού Πολέμου με την κατάρρευση της ΕΣΣΔ ήταν παρελθόν.
Το πρόγραμμα σειριακής παραγωγής κόστισε στον προϋπολογισμό πολλά δισεκατομμύρια δολάρια. Το τελευταίο F-22 παραγωγής εισήλθε στην Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ το 2012, μετά το οποίο ο μεταφορέας σταμάτησε. Το μαχητικό ντεμπούτο του μαχητή θεωρείται η εκτέλεση εργασιών στον ουρανό πάνω από τη Συρία το 2014. Αν και νωρίτερα αναφέρθηκε για τη χρήση αυτών των μαχητικών 5ης γενιάς στο Αφγανιστάν. Ωστόσο, το νόημα δεν είναι απολύτως σαφές. Για τους βομβαρδισμούς τρομοκρατών, δύσκολα συνιστάται η χρήση stealth. Έχοντας ελέγξει το αεροσκάφος σε πραγματικές συνθήκες, οι λομπίστες του στρατιωτικού-βιομηχανικού συγκροτήματος προσπάθησαν να επιστρέψουν στο ζήτημα της επέκτασης της παραγωγής - μέσω εξουσιοδοτημένης πώλησης για εξαγωγή.
Αυτό το σύστημα ματαιώθηκε με την τροποποίηση Obie στον νόμο του 1998 για τις αμυντικές πιστώσεις. Εμπόδισε τη μεταφορά προηγμένης τεχνολογίας τακτικών μαχητικών F-22 σε οποιαδήποτε ξένη κυβέρνηση. Η τροπολογία θεωρείται έγκυρη μέχρι τώρα - αν και αποδείχθηκε ότι στα τέλη του 2009, μια ξεχωριστή ομάδα εμπειρογνωμόνων έλαβε εντολή να διερευνήσει τη δυνατότητα δημιουργίας μιας τροποποίησης του Raptor με αλλαγές στο σύνολο των εφαρμοσμένων τεχνολογιών που θα μπορούσαν να πωλούνται στο εξωτερικό.
Το πρωτότυπο της έκδοσης εξαγωγής ήταν τα πιο πρόσφατα μοντέλα συναρμολόγησης μεταφορέων. Ένα από τα αρχικά σενάρια προέβλεπε τη χρήση γραμμών εργασίας μετά την επίσημη ολοκλήρωση των συμβολαίων με το Πεντάγωνο - για να μην υπάρξει επιπλέον κόστος για επανεκκίνηση μετά τη ναφθαλίνη. Σύμφωνα με ένα τέτοιο σχέδιο, ένα μαχητικό θα κόστιζε 165 εκατομμύρια δολάρια, με συνολική εκτίμηση 8,3 δισεκατομμύρια δολάρια. Λαμβάνοντας υπόψη μια διετή παύση, μια σειρά εξαγωγών 40 αεροσκαφών θα είχε ήδη κοστίσει 11,6 δισεκατομμύρια και η «τιμή τεμαχίου» θα είχε αυξηθεί στα 232,5 εκατομμύρια ανά αεροσκάφος. Το κόστος είχε προβλεφθεί χωρίς πρόσθετες επιβαρύνσεις στον προϋπολογισμό, όπως η αποζημίωση των κατασκευαστών και το κόστος εκπαίδευσης πιλότων και προσωπικού συντήρησης, καθώς και η επακόλουθη συντήρηση.
Πιστεύεται ότι οι τεχνολογίες Raptor εξακολουθούν να ενδιαφέρουν τους ανταγωνιστές - παρά το γεγονός ότι με την έλευση της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ τα τελευταία F-35 και τις τροποποιήσεις τους, το Πεντάγωνο έχει στα χέρια του μια εναλλακτική σειρά από άκρως απόρρητες εξελίξεις και Η Ρωσία και η Κίνα έχουν αρκετή δική τους «τεχνογνωσία». Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, ο πηγαίος κώδικας του F-22 εξακολουθεί να υπόκειται σε απαγόρευση διανομής σε οποιονδήποτε άλλο εκτός από την Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ. Και τα σημάδια που υποδεικνύουν αλλαγή στην υπάρχουσα ευθυγράμμιση δεν έχουν ακόμη προβλεφθεί.
- Νικολάι Στάλνοφ
- Επίσημο αρχείο του Υπουργείου Άμυνας των ΗΠΑ media.defense.gov
Τα ειδησεογραφικά μας κανάλια
Εγγραφείτε και μείνετε ενημερωμένοι με τα τελευταία νέα και τα πιο σημαντικά γεγονότα της ημέρας.
πληροφορίες