Αυτά τα πλοία μερικές φορές αναφέρονται ως μια βελτιωμένη σειρά καταδρομικών κλάσης Leander. Αλλά στην πραγματικότητα, αυτό δεν είναι αλήθεια, όλα όσα ξεχώρισαν τα πλοία από τους προκατόχους τους είναι η αρχή της τοποθέτησης του σταθμού παραγωγής ενέργειας. Οι υπόλοιποι είναι «Linders», όπως ήταν.
Ωστόσο, τα τρία πλοία που θα συζητηθούν ήταν κάπως διαφορετικά από τα υπόλοιπα. Τα ελαφριά καταδρομικά της κλάσης Περθ (μερικές φορές αποκαλούνται κλάση Σίδνεϊ) υπηρέτησαν στον αυστραλιανό στρατό. ΠΟΛΕΜΙΚΟ ΝΑΥΤΙΚΟ.
Αρχικά, κατά την κατάκλιση, όπως συνηθίζεται για τα βρετανικά ελαφρά καταδρομικά, τα πλοία έλαβαν τα ονόματα ελληνικών μυθολογικών χαρακτήρων: «Αμφίων», «Απόλλων» και «Φαήτων». Όμως μετά την κατασκευή και μεταφορά του Πολεμικού Ναυτικού στην Αυστραλία, τα πλοία μετονομάστηκαν προς τιμήν των αυστραλιανών πόλεων και έλαβαν τα ονόματα «Perth», «Sydney» και «Hobart».
Λοιπόν, αυτοί είναι οι Linder. Πέντε προηγούμενα πλοία κατασκευάστηκαν σύμφωνα με το έργο και τρεις από τους ήρωές μας έλαβαν κάποιες αλλαγές.
Γενικά, όταν σχεδίαζαν τα καταδρομικά τύπου Perth, οι σχεδιαστές αντιμετώπισαν τα ίδια καθήκοντα με τον σχεδιασμό του τύπου Leander - να δημιουργήσουν ένα ελαφρύ καταδρομικό με πυροβολικό 152 mm, με αυξημένη εμβέλεια πλεύσης και αξιοπλοΐα.
Αρχικά, στο πλαίσιο του έργου, έπρεπε να αντικατασταθούν 2 και 3 πύργους με τρίκαννους, ανεβάζοντας τον αριθμό των βαρελιών κύριου διαμετρήματος σε 10. Όμως οι υπολογισμοί έδειξαν ότι η εκτόπιση θα αυξηθεί στους 7 τόνους και η ταχύτητα θα μειωθεί σχεδόν κατά έναν κόμπο. Και μια τέτοια τροποποίηση έπρεπε να εγκαταλειφθεί, κυρίως λόγω διαφόρων συμφωνιών για τον περιορισμό του εκτοπισμού.
Αλλά το εργοστάσιο ηλεκτροπαραγωγής αναδιαμορφώθηκε σημαντικά. Χρησιμοποιήθηκε μια παραλλαγή με τέσσερις λέβητες και τέσσερις τουρμπίνες κλιμακίου. Λόγω αυτής της διάταξης, χρειάστηκε να προστεθεί μια άλλη καμινάδα και η γάστρα να γίνει ελαφρώς φαρδύτερη (17,7 m). Επιπλέον, αυξήθηκε και το συνολικό μήκος των λεβητοστασίων και των μηχανοστασίου, που σημαίνει ότι αυξήθηκε και το μήκος της θωρακισμένης ζώνης που υποτίθεται ότι τα προστατεύει από 25,6 σε 43 m.
Έτσι το εκτόπισμα αυξήθηκε ούτως ή άλλως, αλλά στις συνθήκες του ξεσπάσματος του πολέμου, όλοι δεν έδωσαν δεκάρα για αυτό.
Τα καταδρομικά δεν είχαν αντιτορπιλική προστασία ως έχουν, αλλά ο ρόλος του έπαιζε διπλός πυθμένας και στην περιοχή των κελαριών πυροβολικού - ένας τριπλός πυθμένας. Τα κάτω διαμερίσματα χρησιμοποιήθηκαν για την αποθήκευση νερού και καυσίμων, έτσι ώστε να μπορούν κάλλιστα να παίζουν το ρόλο της προστασίας του πυθμένα από υποβρύχιες εκρήξεις.
Ως αποτέλεσμα, το εκτόπισμα αυξήθηκε στους 7 τόνους.
Κράτηση
Η βάση της προστασίας της θωράκισης ήταν μια θωρακισμένη ζώνη μήκους 43 μέτρων, πάχους 76,2 mm, κατασκευασμένη από πλάκες θωράκισης με χαλύβδινη επένδυση 25,4 mm. Προστάτευε τα λεβητοστάσια και τα μηχανοστάσια, το ύψος της ζώνης έφτασε στο πάνω κατάστρωμα και στην περιοχή των μηχανοστασίου μέχρι το κύριο κατάστρωμα. Η θωρακισμένη ζώνη συμπληρώθηκε από τραβέρσες πάχους 25,4 mm και ένα θωρακισμένο κατάστρωμα πάχους 31,7 mm κάλυπτε τη ζώνη από πάνω. Τα διαφράγματα μεταξύ του κινητήρα και του λεβητοστασίου ήταν κατασκευασμένα από θωράκιση πάχους 6,3 mm.
Τα κελάρια πυροβολικού του κύριου διαμετρήματος είχαν την ακόλουθη θωράκιση σύμφωνα με την αρχή σχήματος κιβωτίου: πλάγια - 89 mm, κορυφή - 51 mm, εμπρός και πίσω - 76 mm. Τα κελάρια για τα καθολικά όπλα ήταν θωρακισμένα με φύλλα πάχους 25,4 mm.
Σταθμοί ελέγχου πυρός πυροβολικού, αίθουσα ασυρμάτου, κύριοι πύργοι μπαταριών, μπάρμπετ και σωλήνες τροφοδοσίας είχαν θωράκιση 25,4 mm.
Οι μηχανισμοί διεύθυνσης προστατεύονταν από θωράκιση καταστρώματος 37 mm και λοξοτμήσεις 31 mm με τραβέρσες 25 mm.
Η γέφυρα και ο διευθυντής του κύριου διαμετρήματος προστατεύονταν από θωράκιση πάχους 12,7 mm.
Αυτή η θωράκιση θεωρήθηκε αφενός ανεπαρκής, αφετέρου η Βρετανία διέθετε βαριά καταδρομικά που είχαν ασθενέστερη θωράκιση. Η έλλειψη θωράκισης των Leanders αντισταθμίστηκε από την καλή οδηγική απόδοση και την προηγμένη διαμερισματοποίηση, η οποία υποτίθεται ότι θα σώσει τα πλοία από πλημμύρες σε περίπτωση ζημιάς στο κύτος.
Μονάδα παραγωγής ενέργειας και απόδοση οδήγησης
Εδώ ξεκίνησαν οι διαφορές. Ήταν σε καταδρομικά τύπου Perth που χρησιμοποιήθηκε η διάταξη κλιμακίου του σταθμού παραγωγής ενέργειας. Η εναλλαγή μηχανοστασίου και λεβητοστασίου επέτρεψε την αποφυγή της ταυτόχρονης βλάβης όλων των μηχανημάτων ή όλων των λεβήτων όταν πλημμύριζαν παρακείμενα διαμερίσματα.
Δεν πρόκειται για καινοτομία, έτσι οργανώθηκαν οι σταθμοί παραγωγής ενέργειας σε πολλούς στόλους του κόσμου.
Σε αντίθεση με τους Linder, οι Perths έλαβαν μόνο τέσσερις λέβητες αντί για έξι στο εργοστάσιό τους, αλλά αυτοί οι λέβητες ήταν πιο ισχυροί και παρήγαγαν περισσότερο ατμό. Οι λέβητες βρίσκονταν σε δύο διαμερίσματα, ο καπνός εκκενώθηκε σε δύο σωλήνες
Στο λεβητοστάσιο πλώρης, οι λέβητες βρίσκονταν δίπλα-δίπλα και στην πρύμνη - ο ένας πίσω από τον άλλο, γεγονός που επέτρεψε τον εξοπλισμό των διαδρόμων του άξονα της έλικας χωρίς προβλήματα. Η μάζα του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής μειώθηκε κατά 110 τόνους.
Η ταχύτητα μειώθηκε ελαφρώς σε σύγκριση με το Leanders, 31,7 κόμβους έναντι 32,5 κόμβων, αλλά η εμβέλεια πλεύσης αυξήθηκε σημαντικά, 6 μίλια έναντι 000. Αυτό έπαιξε ρόλο στο να ελαφρύνει το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας, το οποίο, σε συνδυασμό με αναβαθμισμένους ατμοστρόβιλους και αύξηση του εφεδρικού καυσίμου επιτρέπεται να επιτευχθούν τέτοια αποτελέσματα.
Πλήρωμα και Κατοικιμότητα
Ο αριθμός του πληρώματος σύμφωνα με τον προπολεμικό κανόνα ήταν 570 άτομα. Οι αξιωματικοί έμεναν παραδοσιακά στην πρύμνη, οι πρεσβύτεροι στους μονούς, οι νεώτεροι σε διπλές καμπίνες. Οι ναυτικοί ζούσαν σε πιλοτήρια και κοιμόντουσαν σε αιώρες. Οι κατοικίες θερμάνονταν, εάν χρειαζόταν, με ατμό, υπήρχε εξαναγκαστικός αερισμός. Το καταδρομικό ήταν εξοπλισμένο με ντους, δωμάτια πλυντηρίων και δωμάτια για το στέγνωμα των ρούχων.
Καθώς τα συστήματα αεράμυνας εκσυγχρονίστηκαν προς την κατεύθυνση της ενίσχυσής τους, αυξήθηκε και ο αριθμός των μελών του πληρώματος. Θεωρήθηκε ότι το καταδρομικό της κλάσης Perth μπορούσε να μεταφέρει με ασφάλεια ένα πλήρωμα 650 ατόμων. Ωστόσο, το Hobart μέχρι το τέλος του πολέμου είχε πλήρωμα 900 ατόμων.
Εξοπλισμός
Κύριο διαμέτρημα
Η κύρια μπαταρία των καταδρομικών αποτελούνταν από οκτώ πυροβόλα Mark XXIII των 152 mm, τοποθετημένα σε ζευγάρια σε τέσσερις πυργίσκους όπλων Mark XXI.
Το πυροβόλο όπλο Mark XXIII εκτόξευσε ένα βλήμα βάρους 50,8 kg με αρχική ταχύτητα 841 m/s σε εμβέλεια έως και 23 km.
Ο ρυθμός μάχης του όπλου ήταν 8 φυσίγγια ανά λεπτό.
Βοηθητικό/αντιαεροπορικό πυροβολικό
Το Universal πυροβολικό αντιπροσωπεύτηκε από τα κλασικά πυροβόλα Mk V των 102 mm. Τέσσερα από αυτά τα όπλα ήταν τοποθετημένα σε μονές βάσεις χωρίς ασπίδες στην περιοχή των καμινάδων δίπλα-δίπλα.
Το ημιαυτόματο σύστημα επαναφόρτωσης όπλων επέτρεψε την εκτόξευση έως και 20 οβίδων ανά λεπτό βάρους 15 kg με αρχική ταχύτητα 811 m / s σε απόσταση έως και 18 km. Πυροβόλα όπλα - 200 οβίδες ανά κάννη.
Ο αντιαεροπορικός οπλισμός μικρού διαμετρήματος αποτελούνταν από τρεις τετραπλές βάσεις πολυβόλων Vickers Mark III των 12,7 mm.
Οι εγκαταστάσεις ήταν έτοιμες για μάχη σε εμβέλεια από 800 έως 1500 μέτρα. Εκτός από αυτά τα πολυβόλα, υπήρχαν επίσης χειροκίνητα όπλα Lewis των 7,69 mm που μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν από ελαφριά τρίποδα ή οπλισμένα με πάρτι επιβίβασης.
Ορυχείο τορπίλης εξοπλισμού
Ο τορπιλλικός οπλισμός των καταδρομικών και πάλι κλασικά αποτελούνταν από δύο τετρασωλήνες τορπιλοσωλήνες 533 mm.
Τα πυρομαχικά ήταν 8 τορπίλες, η επαναφόρτωση στη θάλασσα δεν προβλεπόταν.
Ο οπλισμός ναρκών των πλοίων αποτελούνταν από 15 γομώσεις βάθους, έξι ήταν αποθηκευμένες σε ένα ράφι στην πρύμνη και εννέα στο πίσω κελάρι του πυροβολικού.
Ως μέσο κατά των ναρκών χρησιμοποιήθηκαν φρουροί Paravan από το Vickers Mk.IV.
Αεροπορία εξοπλισμός
Τα κρουαζιερόπλοια της κλάσης Perth μετέφεραν πλωτά διπλάνα Hawker Osprey. Η εκτόξευση από το πλοίο πραγματοποιήθηκε με τη βοήθεια ενός περιστροφικού καταπέλτη σκόνης, τα αεροπλάνα ανυψώθηκαν από ηλεκτρικό γερανό. Παρεμπιπτόντως, οι γερανοί θα μπορούσαν επίσης να χρησιμοποιηθούν για την ανύψωση σκαφών και σκαφών.
Εκσυγχρονισμός
Στη Βρετανία, τα κρουαζιερόπλοια εκσυγχρονίστηκαν μια φορά. Πριν μεταφερθεί στο Αυστραλιανό Ναυτικό το 1938. Στη συνέχεια, στα καταδρομικά Perth και Hobart, οι μονές βάσεις όπλων των 102 mm αντικαταστάθηκαν με δύο Mk. XIX, και ένας ισχυρότερος καταπέλτης εγκαταστάθηκε στο Hobart.
Περαιτέρω, το 1941, τέσσερις μονόκαννες Oerlikon 20 mm εγκαταστάθηκαν στο Περθ, δύο στον 2ο και 3ο πύργο και δύο στην υπερκατασκευή αντί για πολυβόλα.
Καταπολέμηση της χρήσης
"Περθ"
Η υπηρεσία μάχης «Περθ» ξεκίνησε στα τέλη του 1939 με επιχειρήσεις περιπολίας στον Ατλαντικό. Τον Οκτώβριο, το καταδρομικό συμμετείχε σε επιχείρηση αναζήτησης του γερμανικού βαρέως καταδρομικού Deutschland. Οι ασυρματιστές του καταδρομικού «Perth» εντόπισαν τα σήματα του ραδιοφωνικού σταθμού «Deutschland», αλλά ο Γερμανός επιδρομέας δεν εντοπίστηκε.
Το 1940, το Περθ συνόδευε κυρίως νηοπομπές αυστραλιανών στρατευμάτων στη Μέση Ανατολή και περιπολούσε τις ακτές της Αυστραλίας. Εξαίρεση αποτέλεσε η αναζήτηση τον Νοέμβριο για τον Γερμανό επιδρομέα Kormoran, αλλά η αναζήτηση δεν έφερε αποτελέσματα.
Τον Δεκέμβριο του 1940, το καταδρομικό μεταφέρθηκε στη Μεσόγειο με έδρα την Αλεξάνδρεια. Ο «Περθ» συμμετείχε στη διεξαγωγή των νηοπομπών της Μάλτας. Στις 16 Ιανουαρίου 1941 στο λιμάνι της Μάλτας, το καταδρομικό δέχτηκε επίθεση από γερμανικά αεροσκάφη.
Δύο βόμβες μισού τόνου έπεσαν μεταξύ του καταδρομικού και του αεροπλανοφόρου Illustrious, μία μεταξύ του Περθ και της προβλήτας. Το κύμα έκρηξης σήκωσε το πλοίο πάνω από το νερό, λύγισε τους άξονες των δεξιών ελίκων και προκάλεσε ρωγμές στο λάδι δεξαμενές. Οι γεμιστήρες των όπλων «Χ» και «Υ» πλημμύρισαν με νερό, τα ρουλεμάν των πυργίσκων υπέστησαν μερική ζημιά.
Ένα κοντινό μεταφορικό πυρομαχικών του Essex έπιασε φωτιά και οι ναύτες του Περθ έπρεπε να καταπολεμήσουν τη φωτιά για να μην προκληθεί έκρηξη πυρομαχικών στο Essex. Οι ναύτες του «Περθ» έσωσαν τη μεταφορά, τα πυρομαχικά και, ενδεχομένως, το πλοίο τους.
Το δεύτερο δεκαπενθήμερο του Ιανουαρίου, το καταδρομικό συμμετείχε σε περιπολίες στην περιοχή της Κρήτης και του Αιγαίου. Στα τέλη Φεβρουαρίου κάλυψε την απόβαση στρατευμάτων στο νησί Καστελόριζο, νότια της Τουρκίας. Τον Μάρτιο συνόδευσε νηοπομπές από την Αλεξάνδρεια στην Ελλάδα.
«Περθ» στην Αλεξάνδρεια, 1941.
Στις 29 Μαρτίου 1941, το καταδρομικό συμμετείχε στη μάχη στα ανοιχτά του νησιού Matapan. Το «Perth» μαζί με τα καταδρομικά «Orion», «Ajax» και «Gloucester» με τέσσερα αντιτορπιλικά συμμετείχαν στη μάχη ανοιχτά της νήσου Γαύδου. Τότε τα κόμματα δεν υπέστησαν απώλειες. Αλλά γενικά, η μάχη στο ακρωτήριο Matapan κόστισε στους Ιταλούς τρία βαριά καταδρομικά και δύο αντιτορπιλικά.
Τον Μάιο ξεκίνησε η γερμανική εισβολή στην Κρήτη. Το καταδρομικό απέκρουσε τις επιθέσεις της Luftwaffe και, αφού εξαντλούσε τα πυρομαχικά, αποσύρθηκε στην Αλεξάνδρεια. Από εκεί το «Περθ» έκανε πτήση για την εκκένωση των στρατευμάτων από την Κρήτη. Ως αποτέλεσμα αεροπορικής επιδρομής, έλαβε μια βόμβα στο λεβητοστάσιο και πήγε στη Συρία για επισκευή.
Μετά από επισκευές, το καταδρομικό συμμετείχε σε επιχείρηση κατά των γαλλικών στρατευμάτων του Vichy που έλεγχαν την περιοχή της Χάιφα. Πυροβολικοί κατέστρεψαν δύο μπαταρίες των Γάλλων.
Τον Ιούλιο του 1941, το Περθ επέστρεψε στην Αυστραλία. Τον Δεκέμβριο, η Αυστραλία κήρυξε τον πόλεμο στην Ιαπωνία και το πλοίο δραστηριοποιήθηκε, συνοδεύοντας νηοπομπές από την Αυστραλία στη Νέα Γουινέα, την Ιάβα και τη Μπαταβία στις Ολλανδικές Ανατολικές Ινδίες.
Στη Batavia, σχηματίστηκε μια ειδική ομάδα ABDA από τη ναυαρχίδα του ολλανδικού καταδρομικού De Ruyter, του βρετανικού Exeter, του αμερικανικού Houston, της ολλανδικής Java και του ίδιου του Perth, που εκπροσωπούσε την Αυστραλία και 9 αντιτορπιλικά (2 ολλανδικά, 3 βρετανικά, 4 αμερικανικά) . Η σύνδεση έπρεπε να αναζητήσει και να καταστρέψει ιαπωνικά πλοία.
Στη Θάλασσα της Ιάβας, ο σχηματισμός ABDA συγκρούστηκε με ένα απόσπασμα ιαπωνικών πλοίων που κάλυπτε μια μεγάλη συνοδεία 40 μεταφορών. Το απόσπασμα αποτελούνταν από 2 βαριά καταδρομικά, 2 ελαφρά καταδρομικά και 14 αντιτορπιλικά.
Έτσι στις 27 Φεβρουαρίου 1942 έγινε η μάχη στη Θάλασσα της Ιάβας.
Η ηγεσία του συμμαχικού σχηματισμού, εκπροσωπούμενη από τον ναύαρχο Doorman, έχασε τη μάχη οριστικά, χάνοντας 2 καταδρομικά και 5 αντιτορπιλικά. Οι Ιάπωνες δεν υπέστησαν απώλειες και οι μεταγωγές με στρατεύματα έφτασαν με ασφάλεια στο νησί της Ιάβας.
Το «Περθ» επέζησε από αυτή τη μάχη, έχοντας υποστεί εντελώς μικρές ζημιές. Μαζί με το καταδρομικό Houston και ένα αντιτορπιλικό, κατευθύνθηκαν στη Batavia για αναπλήρωση πυρομαχικών.
Το απόγευμα της 28ης Φεβρουαρίου 1942, το Περθ και το Χιούστον έφτασαν στη Μπαταβία. Το λιμάνι προετοιμαζόταν για εκκένωση και εκρήξεις, οπότε δεν κατέστη δυνατή η αναπλήρωση της προμήθειας καυσίμων και πυρομαχικών. Τα καταδρομικά έλαβαν εντολή να προχωρήσουν μέσω του στενού Σούντα προς την Τσιλατσάπα, όπου συγκεντρώνονταν οι συμμαχικές δυνάμεις.
Οι μυστικές υπηρεσίες δεν γνώριζαν ότι ιαπωνικά πλοία με δυνάμεις αποβίβασης είχαν ήδη εισέλθει στο στενό Σούντα.
Το "Perth" και το "Houston" συνάντησαν απευθείας μια συνοδεία μεταγωγικών, αποτελούμενη από αντιτορπιλικά. Τα καταδρομικά μπήκαν σε μάχη με τα ιαπωνικά πλοία. Ενώ τα καταδρομικά αντάλλασσαν πυρ με τα ιαπωνικά αντιτορπιλικά, πλησίασαν τα καταδρομικά Mogami και Mikuma και μαζί τους άλλα 12 αντιτορπιλικά.
87 τορπίλες εκτοξεύτηκαν στο Χιούστον και στο Περθ. Έχοντας δεχτεί 2 τορπίλες, το «Περθ» βυθίστηκε περίπου στις 23:40, το «Χιούστον» μπόρεσε να παραμείνει στην επιφάνεια για σχεδόν μια ώρα, αλλά στη συνέχεια βυθίστηκε επίσης. Από το πλήρωμα του Χιούστον, 693 άνθρωποι πέθαναν, στο Περθ - 375 άτομα. Οι διοικητές των καταδρομικών χάθηκαν μαζί με τα πλοία.
"Σίδνεϊ"
Την εποχή που ξέσπασε ο Β' Παγκόσμιος Πόλεμος, το Σίδνεϊ βρισκόταν στη βάση του στο λιμάνι του Φρέμαντλ. Οι πρώτες αποστολές μάχης στις οποίες συμμετείχε το καταδρομικό ήταν η περιπολία και η συνοδεία πλοίων στα αυστραλιανά ύδατα και στον Ινδικό Ωκεανό.
Τον Μάιο του 1940, το καταδρομικό στάλθηκε στη Μεσόγειο, όπου εντάχθηκε στις βρετανικές δυνάμεις.
Στις 10 Ιουνίου 1940, η Ιταλία κήρυξε τον πόλεμο στη Μεγάλη Βρετανία και στις 21 Ιουνίου, το πλοίο συμμετείχε για πρώτη φορά σε μια επιχείρηση μάχης: βομβαρδίζοντας το ιταλικό λιμάνι Badria. Το λιμάνι βομβαρδίστηκε και ο εντοπιστής του καταδρομικού καταρρίφθηκε κατά λάθος από βρετανικά αεροσκάφη.
28 Ιουνίου 1940 Το «Σίδνεϊ» συμμετείχε στην καταδίωξη 3 ιταλικών αντιτορπιλικών, που ανακαλύφθηκαν από συμμαχικά αεροσκάφη. Συνειδητοποιώντας ότι δεν μπορούσαν να ξεφύγουν από την καταδίωξη, ο διοικητής του αντιτορπιλικού Espero πήρε τη μάχη με το καταδρομικό για να αφήσει τα άλλα δύο πλοία να ξεφύγουν.
Κατά τη διάρκεια της μάχης μεταξύ Espero και Sydney, δύο αντιτορπιλικά έφυγαν πραγματικά και το Espero βυθίστηκε. Το Σίδνεϊ έσωσε 47 Ιταλούς ναυτικούς.
Ιταλοί ναύτες από το αντιτορπιλικό Espero στο Σίδνεϊ
9 Ιουλίου 1940 «Σίδνεϊ» συμμετείχε στη μάχη της Καλαβρίας, όπου έδρασε μαζί με τα υπόλοιπα καταδρομικά της 7ης μοίρας.
Στις 18 Ιουλίου το Σύδνεϋ έφυγε από την Αλεξάνδρεια με πέντε αντιτορπιλικά με προορισμό την Αθήνα, όπου επρόκειτο να ενταχθούν στον βρετανικό στολίσκο αντιτορπιλικών στο Αιγαίο. Στις 19 Ιουλίου, το ραντάρ του καταδρομικού εντόπισε δύο ιταλικά καταδρομικά, το Giovanni della Bande Neri και το Bartolomeo Colleoni, τα οποία κατευθύνονταν προς τη Λιβύη με στρατιωτικές προμήθειες ακριβώς στα καταστρώματα.
Το Σύδνεϋ δέσμευσε τα ιταλικά καταδρομικά και βύθισε το Bartolomeo Colleoni και χτύπησε άγρια το Bande Nere. ΣΤΟ ιστορία αυτή η μάχη παρέμεινε ως η μάχη στο ακρωτήριο Σπάντα.
«Bartolomeo Colleoni» στη μάχη στο ακρωτήριο Σπάντα
Ο θρίαμβος του «Σίδνεϊ» στο λιμάνι της Αλεξάνδρειας
Μέχρι το τέλος της χρονιάς το Σίδνεϊ σημαδεύτηκε και από τη βύθιση του ιταλικού δεξαμενόπλοιου Ερμιόνη. Τον Ιανουάριο του 1941, το καταδρομικό έπλευσε πίσω στην Αυστραλία.
Μετά την επισκευή και την ανάπαυση του πληρώματος, το καταδρομικό στάλθηκε στον Ινδικό Ωκεανό, όπου ανέλαβε επίσης συνοδεία νηοπομπών στη Σιγκαπούρη.
Στις 19 Νοεμβρίου 1941, το καταδρομικό συνάντησε ένα άγνωστο εμπορικό πλοίο που κατευθυνόταν προς την Αυστραλία. Ο κυβερνήτης του καταδρομικού έκανε ένα απαράδεκτο λάθος και πλησίασε το άγνωστο σκάφος, το οποίο παρουσιάστηκε ως ολλανδικό μεταγωγικό Straat Malakka, σε απόσταση 1,3 χλμ.
Για σχεδόν μια ώρα, ένα άγνωστο πλοίο κορόιδεψε τους Αυστραλούς, μέχρι που ο «Ολλανδός» σήκωσε τις σημαίες του Kriegsmarine και άνοιξε πυρ εναντίον του καταδρομικού.
Ο «Ολλανδός έμπορος» αποδείχθηκε ότι ήταν το πιο διάσημο βοηθητικό καταδρομικό του Kriegsmarine «Kormoran». Κάτοχος ρεκόρ για κατεστραμμένη χωρητικότητα.
"Κορμοράν"
Μισή ώρα μάχη σε απόσταση μαχαιριού - και τα πλοία διασκορπίστηκαν. Το «Σίδνεϊ» έλαβε σοβαρές ζημιές από ακριβή πυρά από γερμανικά πυροβόλα όπλα 150 χιλιοστών, αλλά διατήρησε τον έλεγχο και προσπάθησε να διαφύγει. Αλλά στο τέλος, το πλοίο ανατράπηκε και βυθίστηκε.
Και τα 645 μέλη του πληρώματος σκοτώθηκαν, η πιο σημαντική απώλεια του αυστραλιανού ναυτικού στην ιστορία.
Ο «Κορμοράν» επίσης δεν επέζησε και πήγε στον πάτο.
"Χόμπαρτ"
Το καταδρομικό ξεκίνησε τον πόλεμο ως μέρος του σταθμού της Ανατολικής Ινδίας στις 14 Οκτωβρίου 1939. Μαζί με το βρετανικό καταδρομικό Μπέρμιγχαμ, το Χόμπαρτ περιπολούσε τη Σουμάτρα και το Στενό Σούντα.
Μέχρι τον Φεβρουάριο του 1940, ο Χόμπαρτ συνόδευε μεταφορές σε διάφορα μέρη στις Ολλανδικές Ανατολικές Ινδίες.
Τον Απρίλιο του 1940, το καταδρομικό έγινε μέρος των δυνάμεων συνοδείας της Ερυθράς Θάλασσας. Με βάση το Άντεν, και όταν η Ιταλία μπήκε στον πόλεμο, το Χόμπαρτ απέκρουσε επιθέσεις από ιταλικά αεροσκάφη και πυροβόλησε σε διάφορες ιταλικές στρατιωτικές εγκαταστάσεις. Μετέφερε στρατεύματα από το Άντεν στη Σομαλία και στη συνέχεια συμμετείχε στην εκκένωση των βρετανικών στρατευμάτων από το λιμάνι Berbera στη Σομαλία.
Εκκένωση στρατευμάτων από τη Σομαλία
Ένα ενδιαφέρον σημείο: ένα όπλο χαιρετισμού Hotchkiss των 47 mm αφαιρέθηκε από το καταδρομικό για χρήση ως αντιαρματικό όπλο.
Τρεις εθελοντές ναύτες πήγαν στο μέτωπο με ένα όπλο. Ναύτες με πυροβόλο έλαβαν μέρος σε μάχες οπισθοφυλακής, καλύπτοντας την υποχώρηση των μονάδων τους από τους προελαύνοντες Ιταλούς. Για πολύ καιρό, οι ναύτες θεωρούνταν νεκροί, αλλά το 1941 απελευθερώθηκαν από την ιταλική αιχμαλωσία.
Ως μέρος των Δυνάμεων της Ερυθράς Θάλασσας, το Χόμπαρτ υπηρέτησε μέχρι τον Οκτώβριο του 1940 και μετά πήγε στην Αυστραλία.
Χόμπαρτ στο Μπρίσμπεϊν
Το καταδρομικό πέρασε το πρώτο εξάμηνο του 1941 στα νερά της Αυστραλίας και της Νέας Ζηλανδίας. Στη συνέχεια το πλοίο μεταφέρθηκε στην Αλεξάνδρεια και το Hobart πήρε μέρος στις επιχειρήσεις της μοίρας της Μεσογείου. Το καταδρομικό βομβάρδισε το Τομπρούκ και τη Μπάρντια και παρέδωσε αντικαταστάσεις σε μονάδες στη Δυτική Έρημο.
Ο «Χόμπαρτ» έγινε μέλος των εκστρατειών σε Κύπρο, Μάλτα και Συρία.
Επιπλέον, το καταδρομικό συμμετείχε επανειλημμένα σε μάχες και δέχτηκε αεροπορικές επιθέσεις, αλλά δεν υπέστη καμία ζημιά.
Μετά την είσοδο της Ιαπωνίας στον πόλεμο, τον Δεκέμβριο του 1941, το Hobart επέστρεψε στην Αυστραλία.
Μέχρι τον Μάιο του 1942, το καταδρομικό ασχολούνταν με τη συνοδεία διαφόρων νηοπομπών και την απόκρουση αεροπορικών επιθέσεων.
Τον Μάιο του 1942, το Χόμπαρτ πήρε μέρος στη Μάχη της Θάλασσας των Κοραλλιών. Καλυμμένα αμερικανικά αεροπλανοφόρα, στις 7 Μαΐου, το καταδρομικό απέκρουσε επιθέσεις από βομβαρδιστικά και βομβαρδιστικά τορπιλών όλη την ημέρα. Το Hobart γλίτωσε τη ζημιά αποφεύγοντας όλες τις τορπίλες και τις βόμβες, καταρρίπτοντας τρία ιαπωνικά αεροσκάφη στη διαδικασία.
Τον Ιούνιο του 1942, το καταδρομικό μεταφέρθηκε στον τακτικό σχηματισμό TF44 για να υποστηρίξει τις επιχειρήσεις προσγείωσης. Καλυμμένες αποβάσεις στο Guadalcanal, Tulagi, Νέα Γεωργία, Νέα Γουινέα, περιπολούσαν στη Θάλασσα των Κοραλλιών.
20 Ιουλίου 1943, το "Hobart" πήγε στο Espiritu Santo στο Βανουάτου, έλαβε μια τορπίλη από το ιαπωνικό υποβρύχιο Ro-106. Η τορπίλη χτύπησε στην πλευρά του λιμανιού, προκαλώντας σημαντικές ζημιές.
Σκοτώθηκαν 13 αξιωματικοί και ναύτες, το πλοίο έφτασε στο Βανουάτου, όπου έγιναν οι αρχικές επισκευές, οι οποίες συνεχίστηκαν στο Σίδνεϊ.
Μόνο τον Δεκέμβριο του 1944, η επισκευή ολοκληρώθηκε και το πλοίο επέστρεψε στη μοίρα του Ειρηνικού μόνο τον Φεβρουάριο του 1945. Και ήδη τον Μάρτιο, το καταδρομικό συμμετείχε σε επιχειρήσεις προσγείωσης στις Φιλιππίνες. Στη συνέχεια υπήρξαν αποβιβάσεις στο Βόρνεο, Vivak στην Παπούα Νέα Γουινέα, η απελευθέρωση του Μπρουνέι, απόβαση στο Balikpapan.
Από το Αυστραλιανό Ναυτικό «Χόμπαρτ» συμμετείχε στην υπογραφή της παράδοσης της Ιαπωνίας στον κόλπο του Τόκιο.
Μετά τον πόλεμο, μέχρι το 1947, το Hobart ήταν μόνιμο μέλος των δυνάμεων υποστήριξης των δυνάμεων κατοχής στην Ιαπωνία. Το 1947, το πλοίο τέθηκε σε εφεδρεία. Το Πολεμικό Ναυτικό σκέφτηκε να μετατρέψει το Hobart σε εκπαιδευτικό πλοίο, οι εργασίες πραγματοποιήθηκαν από το 1953 έως το 1956, αλλά η μετατροπή δεν ολοκληρώθηκε. Τον Φεβρουάριο του 1960, το πλοίο παροπλίστηκε και πουλήθηκε, κατά ειρωνικό τρόπο, στην ιαπωνική εταιρεία Mitsui για μέταλλο.
Εάν συγκρίνουμε τα καταδρομικά τύπου Perth με ανάλογα, τότε με τα ίδια όπλα, υπάρχει αξιοσημείωτο πλεονέκτημα στην αξιοπλοΐα και τα αντιαεροπορικά όπλα. Όσον αφορά την αεράμυνα, οι Αμερικανοί ήταν μάλλον καλύτεροι.
Τα βρετανικά καταδρομικά αποδείχθηκαν καλύτερα ισορροπημένα στην κατηγορία τους, αλλά η Βρετανία δεν κατασκεύασε καταδρομικά οπλισμένα με οκτώ κύρια πυροβόλα όπλα μπαταρίας στο μέλλον. Τα "Linders" έδωσαν τη θέση τους σε περισσότερα καλά θωρακισμένα πλοία οπλισμένα με 9-12 πυροβόλα.
Αλλά αυτό συνέβη ήδη κατά τη διάρκεια του πολέμου, όταν δεν γινόταν λόγος για συνθήκες περιορισμών.