Amphibian Su-Ki - Ιαπωνικό ανάλογο του DUKW-353
Το 1942, κατά τη Μάχη του Γκουανταλκανάλ, ο ιαπωνικός στρατός, ενώ παρέδιδε προμήθειες στην ακτή, αντιμετώπισε το πρόβλημα της έλλειψης οχημάτων που θα μετέφεραν προμήθειες από πλοίο σε παραλία και βαθύτερα στο προγεφύρωμα σε ενεργές μονάδες.
Τα φορτία που αφήνονταν στην παραλία δέχονταν συχνά πυρά από συμμαχικά πλοία. Οι προοπτικές αποθήκευσης και παράδοσης τους σε άλλο μέρος ήταν μερικές φορές πολύ ζοφερές: το μεγαλύτερο μέρος του εξοπλισμού θα μπορούσε απλώς να καταστραφεί.
Γι' αυτό και μόνο η διοίκηση του στρατού και στόλος αποφασίζει για την ανάπτυξη ειδικών οχημάτων φορτίου που είναι απαραίτητα για τη μεταφορά εμπορευμάτων απευθείας από τις θαλάσσιες μεταφορές και τα φορτηγά πλοία στις αποθήκες της ενδοχώρας. Έτσι αναπτύχθηκε η ιδέα ενός αμφίβιου φορτηγού, η ιδέα του οποίου ανακοινώθηκε για πρώτη φορά μετά τον Σινο-Ιαπωνικό Πόλεμο, όταν πρωτοεμφανίστηκαν τα προβλήματα της αμφίβιας μεταφοράς.
Η έλλειψη αμφίβιων οχημάτων γενικά στον Αυτοκρατορικό Ιαπωνικό Στρατό (IJA) ώθησε στα μέσα του 1943 να εκδοθεί τεχνική ανάθεση για τη δημιουργία τριών εξειδικευμένων οχημάτων για τις ανάγκες των αμφίβιων ναυτικών μονάδων και μονάδων στρατού που σταθμεύουν στα νησιά του Ειρηνικού και σε Νοτιοανατολική Ασία, όπου η περιοχή αφθονεί σε υδάτινα εμπόδια. Τέτοια μέσα επρόκειτο να είναι ένα αμφίβιο φορτηγό, ένα αμφίβιο ελαφρύ όχημα εξυπηρέτησης και το ισοδύναμο ενός αμερικανικού αμφίβιου αερομεταφορέα (LVT).
Αρχικά, ξεκίνησαν οι εργασίες για ένα αμφίβιο φορτίου.
Η ανάπτυξη ανατέθηκε στην Toyota. Και ήταν λογικό, αφού αυτή η εταιρεία ερευνά και αναπτύσσει οχήματα τετρακίνησης 4x4 εδώ και πολλά χρόνια. Οι μηχανικοί της εταιρείας πήραν το μεσαίο φορτηγό τους To-Ki 2 τόνων με φόρμουλα 4x4 ως βάση για το μελλοντικό αυτοκίνητο.
Φορτηγό "To-Ki"
Οι Ιάπωνες πιθανότατα είδαν την ιδέα να χρησιμοποιήσουν ένα σειριακό φορτηγό από τις Ηνωμένες Πολιτείες, όπου χρησιμοποιούσαν ήδη το αμφίβιο DUKW της General Motors. Όμως, σε αντίθεση με τον Αμερικανό ομόλογό του, ο ιαπωνικός στρατός ζήτησε ένα κλειστό πιλοτήριο και ένα διαμέρισμα φορτίου με υψηλότερες πλευρές.
Το αμάξωμα του φορτηγού κατασκευάστηκε σύμφωνα με το σκάφος. Μπροστά από τη γάστρα στον αδιάβροχο χώρο του κινητήρα βρισκόταν ο κινητήρας και πίσω του η καμπίνα με το πλήρωμα. Όμως, σε αντίθεση με την αμερικανική αντίστοιχη, η καμπίνα ήταν κλειστού τύπου με ηλιοροφή και πλαϊνές πόρτες για επιβίβαση/αποβίβαση του πληρώματος. Το μεσαίο και το πίσω μέρος καταλαμβανόταν από μια ανοιχτή πλατφόρμα φόρτωσης με μια φαρδιά πόρτα.
Γενική άποψη του αμφίβιου φορτηγού
Για να κερδίσει χρόνο, η Toyota άφησε τα κύρια εξαρτήματα του κιβωτίου ταχυτήτων στη θέση τους. Ωστόσο, όπως και το σασί, μετακινήθηκαν έξω από το κύτος-σκάφος. Ένα από τα βασικά στοιχεία του φορτηγού To-Ki διατηρήθηκε επίσης: το όχημα, με την καινοτόμο θήκη μεταφοράς του, μπορούσε να λειτουργεί τόσο σε κίνηση στους 2 τροχούς όσο και σε 4 τροχούς.
Το νέο αυτοκίνητο ονομάστηκε "Su-Ki"
Συνολικά, χωρίς φορτίο, το αυτοκίνητο ζύγιζε 6,4 τόνους.Η μάζα ωφέλιμου φορτίου ήταν 2 τόνοι.Οι συνολικές διαστάσεις του αυτοκινήτου ήταν 7,6 m μήκος, 2,2 m πλάτος και 2,4 m ύψος γενικά.
Το αμφίβιο ήταν εξοπλισμένο με 6κύλινδρο βενζινοκινητήρα ισχύος 65 ίππων. Με. (σύμφωνα με άλλες πηγές - 63 hp). Το ίδιο ήταν και στο φορτηγό To-Ki. Ο κινητήρας επιτάχυνε το αυτοκίνητο και μέγιστη ταχύτητα 65 km / h. Δυστυχώς, δεν υπάρχουν δεδομένα για την ταχύτητα στο νερό.
Για την άντληση νερού από τη γάστρα και το διαμέρισμα του κινητήρα, αναπτύχθηκε ένα σύστημα αποστράγγισης και εγκαταστάθηκαν αντλίες: στην αριστερή και τη δεξιά πλευρά μπροστά από το μηχάνημα.
Για να κινηθεί μέσα στο νερό, τοποθετήθηκε μια προπέλα στο πίσω μέρος της γάστρας. Όμως το πηδάλιο έλειπε εντελώς. Ο οδηγός έκανε στροφές στο νερό χρησιμοποιώντας το μπροστινό ζεύγος τροχών. Ταυτόχρονα, σύμφωνα με έγγραφα που ετοίμασαν μεταπολεμικά ειδικοί των ΗΠΑ, και οι τέσσερις τροχοί αποσυνδέθηκαν από το ηλεκτρικό σύστημα μετά την ενεργοποίηση της προπέλας.
Το αμφίβιο δεν είχε τυπικά αμυντικά όπλα.
Το θωρακισμένο χαλύβδινο κύτος είχε πάχος 5 mm, το οποίο παρείχε θωράκιση από πυρά τουφεκιού και θραύσματα.
Αμφίβιο αυτοκίνητο "Su-Ki" με ανοιχτή καταπακτή στην οροφή της καμπίνας. Η καταπακτή χρησιμοποιήθηκε για την έξοδο κινδύνου του οδηγού, και πιθανώς και για να φιλοξενήσει έναν παρατηρητή.
Αμφίβιο "Su-Ki", πίσω όψη. Προπέλα ορατή κάτω από την αποβάθρα φόρτωσης, λείπει το πηδάλιο
Πίσω από το χώρο αποσκευών υπήρχε μια αρθρωτή πόρτα για εύκολη πρόσβαση (έξοδος) στο όχημα, φόρτωση/εκφόρτωση τυχόν ωφέλιμου φορτίου.
Αλλά ο εξοπλισμός και το φορτίο φορτώθηκαν στο πλοίο με τη βοήθεια ενός βαρούλκου;
Άγνωστο.
Δεν είναι επίσης σαφές εάν στο κιτ του αυτοκινήτου περιλαμβάνονταν ράμπες για τη φόρτωση ελαφρού εξοπλισμού ή προσωπικού;
Το αμφίβιο "Su-Ki" (παραπάνω) και το αμερικανικό αμφίβιο DUKW: σύγκριση της γενικής εμφάνισης και διάταξης
Το αυτοκίνητο που προέκυψε σε σύγκριση με το συμμαχικό DUKW ήταν ένα εντελώς διαφορετικό θηρίο: ελαφρά θωρακισμένο, με κλειστή καμπίνα, κίνηση σε όλους τους τροχούς, αλλά μετέφερε μόνο 2 τόνους φορτίου (έναντι 3,3 τόνων στο νερό από τον Αμερικανό).
Μεταξύ Νοεμβρίου 1943 και Αυγούστου 1944, παρήχθησαν 198 αμφίβια. Το Su-Ki τέθηκε σε υπηρεσία τον Δεκέμβριο του 1943 ή τον Ιανουάριο του 1944 και έλαβε δράση μέχρι το τέλος του πολέμου.
Το αμφίβιο Su-Ki χρησιμοποιήθηκε από τον ιαπωνικό στρατό στα νησιά του Ειρηνικού, αλλά κυρίως στα νησιά του Σολομώντα και στα νησιά Gilbert.
Έτσι, κατά την προετοιμασία της προσγείωσης στο Ellis Island, συναρμολογήθηκε σχεδόν το μισό διαθέσιμο Su-Ki. Ο ιαπωνικός στρατός έχει επίσης αναπτύξει τις δικές του τακτικές που σχετίζονται με νέα αμφίβια. Στην αρχή, ως συνήθως, η ακτή επεξεργαζόταν το ναυτικό πυροβολικό και αεροπορία.
Πολλά οχήματα ετοιμάστηκαν για προσγείωση περίπου. Ellis, 1944
Το αμφίβιο τανκ Ka-Mi, με το οποίο έπρεπε να λειτουργούν τα αμφίβια Su-Ki
Μετά από αυτό, υπό την κάλυψη της αεροπορίας, πλωτά πλοία πήγαν στην ακτή από τις μεταφορές δεξαμενές «Κα-Μι» και «Κα-Τσι». Μαζί τους, αμφίβια Su-Ki με δυνάμεις προσγείωσης βγήκαν στο νερό για να υποστηρίξουν μια επίθεση τανκ στην ακτή. Στο δεύτερο κλιμάκιο υπήρχαν άλλα αμφίβια με ενισχύσεις ή εξοπλισμό και πυρομαχικά κ.λπ.
Ωστόσο, η επιχείρηση, σκοπός της οποίας ήταν η καταστροφή των συμμαχικών αεροδρομίων, κατέληξε σε αποτυχία. Παράλληλα, χάθηκαν έως και μιάμιση ντουζίνα αμφίβια οχήματα.
Φορτίο αμφίβιο, εγκαταλειμμένο κατά την υποχώρηση από περίπου. Έλλης
Ταυτόχρονα, η εκστρατεία του Ellis Island έθεσε το θέμα της κατασκευής ενός ειδικού σκάφους προσγείωσης παρόμοιου με το αμερικανικό τεθωρακισμένο αμφίβιο LVT.
Οι εργασίες για το έργο ξεκίνησαν στις αρχές του 1944 και συνεχίστηκαν κατά διαστήματα μέχρι τα μέσα του 1945. Ωστόσο, ούτε καν πρωτότυπο δεν κατασκευάστηκε.
Ο λόγος βρισκόταν στο γεγονός ότι η Toyota, αφού ανέλυσε τη χρήση των μηχανών Su-Ki, έβαλε όλες τις προσπάθειές της στον εκσυγχρονισμό της.
Έτσι, η παραλλαγή Su-Ki 2 έπρεπε να παρακολουθείται ήδη για να βελτιωθεί η βατότητα, και επίσης καλύτερα θωρακισμένη για να λειτουργεί σε σχηματισμούς μάχης με άρματα μάχης. Προγραμματίστηκε επίσης η τοποθέτηση 2-3 πολυβόλων στο αυτοκίνητο για αυτοάμυνα και υποστήριξη της απόβασης στην ακτή. Η ανάπτυξη αυτού του, ήδη μεσαίου, επιθετικού αμφιβίου ξεκίνησε στα τέλη του 1944. Το ωφέλιμο φορτίο παρέμεινε το ίδιο με το προηγούμενο μηχάνημα και ο αριθμός των στρατευμάτων μειώθηκε σε 18-20 άτομα (έναντι 25 για τον προκάτοχό του).
Μερικές φωτογραφίες του αμφίβιου Σου-Κι. Εμπρόσθια όψη. Ο μπροστινός άξονας, τα περιγράμματα της γάστρας και οι καταπακτές πρόσβασης στο χώρο του κινητήρα είναι ευδιάκριτα
Την άνοιξη του 1945, η Toyota άρχισε να βελτιώνει το Su-Ki 2: σχεδίαζαν να εγκαταστήσουν βαριά και ελαφριά πολυβόλα, εκτοξευτές χειροβομβίδων στο αυτοκίνητο και επίσης να ενισχύσουν την προστασία γενικά. Έτσι εμφανίστηκε, ενώ στα χαρτιά, η έκδοση του «Su-Ki 3». Ως αποτέλεσμα της εγκατάστασης μιας ολόκληρης οικογένειας όπλων, μειώθηκε ο όγκος του μεταφερόμενου φορτίου, μειώθηκε επίσης ο αριθμός των στρατευμάτων.
Ωστόσο, ο πόλεμος τελείωσε τον Σεπτέμβριο του 1945 και οι Ιάπωνες δεν είχαν χρόνο να φτιάξουν ένα πρωτότυπο του νέου αμφιβίου.
Στο τέλος των εχθροπραξιών, τα περισσότερα από τα αμφίβια πήγαν στον αμερικανικό στρατό. Όμως ο αμερικανικός στρατός δεν τα χρησιμοποίησε πουθενά αλλού, αλλά απλώς τα διέλυσε για σκραπ.
Ο αμερικανικός στρατός εξετάζει το αιχμάλωτο αμφίβιο "Su-Ki"
Σήμερα, στο νησί Ponape της Μικρονησίας, μπορείτε να βρείτε αρκετά εγκαταλελειμμένα αμφίβια «Su-Ki». Ανάμεσά τους και το μόνο λίγο-πολύ πλήρες αντίγραφο, ωστόσο, σε μάλλον αξιοθρήνητη κατάσταση.
Τα αμφίβια Su-Ki που έχουν επιβιώσει μέχρι σήμερα περίπου. Πονάπε
Τα δεδομένα απόδοσης του αμφίβιου "Su-Ki"
Κατασκευαστής: Toyota
Σειρά: Νοέμβριος 1943 - Αύγουστος 1944
Παραγωγή: 198 τεμ.
Πλήρωμα + προσγείωση: 1 άτομο. + 25 άτομα
Βάρος: 6,4 τόνοι
Χωρητικότητα φόρτωσης: 2 τόνοι
Διαστάσεις: 7,6x2,2x2,4 m
Μέγιστη ταχύτητα: 65 km/h (στην ξηρά)
Κινητήρας: 6κύλινδρος βενζινοκινητήρας
Ισχύς κινητήρα: 65 l. Με.
Τα ειδησεογραφικά μας κανάλια
Εγγραφείτε και μείνετε ενημερωμένοι με τα τελευταία νέα και τα πιο σημαντικά γεγονότα της ημέρας.
πληροφορίες