Tank Evolution: Class Extinction
Οι πρώτοι Γάλλοι και Γερμανοί δεξαμενές δεν άφησε πίσω του μια ξεκάθαρη ιδέα για ένα αξιόπιστο αυτοκίνητο: ο μηχανισμός κίνησης και των δύο ήταν ελαττωματικός και δεν μπορούσαν να κινηθούν με σιγουριά κατά μήκος του πεδίου της μάχης με χοάνες. Ταυτόχρονα, οι βρετανικές δεξαμενές σε σχήμα διαμαντιού, που δημιουργήθηκαν στα τέλη του 1915, έδωσαν μια σταθερή γραμμή ανάπτυξης. Ο Mark I και οι «απόγονοί» του κατασκευάστηκαν με τη μορφή παραλληλογράμμου με ίχνη. Αυτή η φόρμα δημιουργήθηκε για να αυξήσει τη βατότητα. Οι ράγες, λοξότμητες μπροστά, βελτιωμένη πρόσφυση, βοήθησαν να ξεπεραστούν μεγάλες τάφρες και να βγουν από βαθείς κρατήρες. Ωστόσο, ο σχεδιασμός των Marks δεν μπορεί να ονομαστεί τέλειος: τα κομμάτια της κάμπιας ήταν μεγάλα και εντελώς ανοιχτά στα εχθρικά πυρά, η ίδια η δεξαμενή κουνήθηκε αλύπητα λόγω της έλλειψης ελατηρίων και ο κινητήρας μέσα στο κύτος δημιούργησε κολασμένες συνθήκες για το πλήρωμα. Όλα αυτά οδήγησαν στο γεγονός ότι οι δεξαμενές σε σχήμα διαμαντιού εγκαταλείφθηκαν τελικά.
Ένας νέος γύρος εξέλιξης τανκ ξεκίνησε στη Γαλλία. Το 1917, δημιούργησαν το Renault FT-17, το οποίο άλλαξε εντελώς την ιδέα για το πώς θα έπρεπε να κατασκευαστούν τα τανκς. Αυτό είναι το πρώτο σε ιστορία ένα παράδειγμα κλασικής διάταξης: ίχνη στα πλάγια της γάστρας, απομονωμένος χώρος κινητήρα και περιστρεφόμενος πυργίσκος.
Κατά τη διάρκεια του Α' Παγκοσμίου Πολέμου, τα τανκς αποδείχθηκαν τρομερά όπλο. Αντιμετώπισαν καλά την καταστροφή του εχθρού, αλλά η κινητικότητά τους άφησε πολλά να είναι επιθυμητά. Οι πίστες εκείνη την εποχή ήταν πολύ κακής ποιότητας και η μεταφορά οχημάτων μάχης με φορτηγά ήταν πολύ ακριβή. Η λύση σε όλα τα προβλήματα ήταν μια κατηγορία τροχοφόρων οχημάτων, με καταγωγή από τις Ηνωμένες Πολιτείες. Ο ταλαντούχος μηχανικός W. Christie πρότεινε τη χρήση μιας συνδυασμένης μονάδας πρόωσης για να σωθεί η ζωή στις πίστες. Ως αποτέλεσμα, τα τανκς του μπορούσαν να κινηθούν τόσο σε ράγες όσο και σε τροχούς και δεν απαιτούσαν πολύ χρόνο για να μεταβούν από το ένα στο άλλο. Από το 1919 έως το 1937, ο W. Christie δημιούργησε αρκετές πειραματικές μηχανές, αλλά καμία από αυτές δεν ρίζωσε στην Αμερική. Εργάστηκαν επίσης σε αυτό το είδος τεχνολογίας στην Πολωνία, την Αγγλία, την Τσεχοσλοβακία, τη Σουηδία και ακόμη και τη Νέα Ζηλανδία, αλλά τα πράγματα δεν ξεπέρασαν τα πρωτότυπα.
Ένα νέο στάδιο στην ανάπτυξη των τροχοφόρων δεξαμενών έλαβε χώρα στη Σοβιετική Ένωση. Κατέληξαν σε ένα σχέδιο που σας επιτρέπει να μεταφέρετε γρήγορα και σχετικά φθηνά μονάδες δεξαμενών σε μεγάλες αποστάσεις μόνες τους. Με βάση τα πρωτότυπα του Christie's, δημιουργήθηκε μια ολόκληρη οικογένεια αρμάτων μάχης BT. Κατασκευάστηκαν σε μεγάλες σειρές και συμμετείχαν ενεργά στις εχθροπραξίες. Ο κατάλογος των χρήσιμων ιδιοτήτων αυτών των μηχανών περιελάμβανε επίσης την ταχύτητα και την ικανότητα ελιγμών. Σύμφωνα με τα έγγραφα, ανέπτυξαν ταχύτητα στον αυτοκινητόδρομο έως και 70 km / h και σε διαδρομές επιτάχυναν έως και 50 km / h.
Άρχισαν να εγκαταλείπουν την κίνηση τροχού-κάμπιας μετά την ανάπτυξη νέων μεθόδων σκλήρυνσης χάλυβα, οι οποίες κατά καιρούς αύξαναν τη δύναμη των τροχιών. Επιπλέον, εμφανίστηκε πολύ αντιαρματικό πυροβολικό, εξαιτίας του οποίου τα οχήματα χρειάζονταν επειγόντως την αύξηση της θωράκισής τους. Η κατασκευή μιας δεξαμενής με θωράκιση κατά των πυροβόλων βασισμένη σε ένα σύνθετο όχημα πρόωσης με τροχούς αποδείχθηκε ότι δεν ήταν εύκολη υπόθεση και μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του 1930, η εποχή των ταχέων ελαφρών οχημάτων είχε τελειώσει.
Ταυτόχρονα, εξαφανίστηκαν τα τελευταία τανκέτα, τα οποία ήταν πολύ δημοφιλή, αλλά όχι για πολύ. Το βρετανικό Carden-Loyd Mk VI, το οποίο παράγεται από το 1929, μπορεί να ονομαστεί κλασικός εκπρόσωπος αυτής της κατηγορίας. Στη βάση του, άλλα κράτη ανέπτυξαν τα σχέδιά τους. Για παράδειγμα, το σοβιετικό T-27.
Τα τανκέτες δεν έγιναν η βάση των τεθωρακισμένων δυνάμεων για διάφορους λόγους: χαμηλή ικανότητα ελιγμών, χαμηλή εφεδρεία ισχύος, αδύναμη θωράκιση, έλλειψη περιστρεφόμενου πυργίσκου. Αυτά και άλλα θέματα τους βοήθησαν να γίνουν γρήγορα μέρος της ιστορίας. Πολλά από τα τανκέτα έζησαν τη ζωή τους ως μεταφορείς πυρομαχικών ή ελαφρά όπλα.
Στην ιστορία της κατασκευής δεξαμενών, υπήρξε μια περίοδος βασιλείας μιας πολύ μικρής, αλλά εξαιρετικά αποτελεσματικής κατηγορίας εξοπλισμού - δεξαμενές πολλαπλών πυργίσκων. Θεωρητικά, έπρεπε να γίνουν «καθαριστές χαρακωμάτων» και να πυροβολούν κατά μήκος των χαρακωμάτων του εχθρού (και προς τις δύο κατευθύνσεις) για να καταστρέψουν το εγκατεστημένο πεζικό. Αυτή η ιδέα οδήγησε στη δημιουργία μιας οικογένειας πολυπύργων μηχανών διαφόρων «κατηγοριών βάρους». Για παράδειγμα, το ελαφρύ βρετανικό «Vickers 6-ton» στην τροποποίηση «Α» έφερε δύο πυργίσκους πολυβόλων που βρίσκονταν δίπλα-δίπλα και θεωρούνταν ένα πολύ άξιο τανκ για την εποχή του. Και παρόλο που δεν τον εκτιμούσαν στο σπίτι, εξήχθη τακτικά και υπηρετούσε στους στρατούς της Πολωνίας, της Φινλανδίας και ακόμη και της Κίνας. Με βάση το Vickers, αναπτύχθηκαν επίσης πρώιμα μοντέλα του σοβιετικού T-26 με δύο πυργίσκους και πολυβόλα.
Παραδείγματα της μεσαίας «κατηγορίας βάρους» είναι το αμερικανικό τανκ M1 Medium, το British Cruiser Mk. Εγώ, όπως και ο έμπειρος Vickers 16-τον. Το σοβιετικό T-28 αντιγράφηκε κυριολεκτικά από το τελευταίο. Εκείνη την εποχή, ο στόχος της διοίκησης διαφορετικών χωρών ήταν να δημιουργήσει οχήματα οπλισμένα με όσο το δυνατόν περισσότερα κανόνια και πολυβόλα. Ταυτόχρονα, οι Γερμανοί κατασκεύασαν τρία βαριά Neubaufahrzeug. Αυτά τα τανκς δεν χρησιμοποιήθηκαν σε μάχη, αλλά έδειχναν πολύ εντυπωσιακά στις φωτογραφίες προπαγάνδας. Ωστόσο, ούτε αυτοί έφτασαν στο σοβιετικό T-35, που είχε 5 πύργους. Αυτό το άρμα φαινόταν πολύ ισχυρό, αλλά μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του 1930, λόγω της μαζικής εξάπλωσης της αντιαρματικής άμυνας, ήταν ξεπερασμένο και έγινε περισσότερο μέτωπο παρά μάχη.
Οι δεξαμενές πολλαπλών πύργων, παρά την τρομερή τους ικανότητα, ήταν αξιοσημείωτες για πολλά ελαττώματα: πολύπλοκο σχέδιο, τεράστιο βάρος (αν και η πανοπλία ήταν λεπτή), καθώς και μεγάλα προβλήματα με τον έλεγχο της πυρκαγιάς. Το τελευταίο αυτής της κατηγορίας τεχνολογίας μπορεί να ονομαστεί M3 Lee. Αναπτύχθηκε το 1940 και οπλίστηκε με δύο όπλα - στον πύργο και στο σπόνσον.
Κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου, εμφανίστηκε ένας νέος τύπος τεθωρακισμένων οχημάτων - αυτοκινούμενα όπλα επίθεσης, σχεδιασμένα για την υποστήριξη του πεζικού. Τα πρώτα από αυτά δημιουργήθηκαν στη Γερμανία το 1940. Τα αυτοκινούμενα όπλα ήταν απλούστερα και φθηνότερα από τα τανκς και ήταν οπλισμένα με αρκετά ισχυρά όπλα. Μεταξύ των στόχων τους δεν ήταν μόνο εχθρικό πεζικό, αλλά και τεθωρακισμένα οχήματα, καθώς και οχυρώσεις πεδίου. Ένας τυπικός εκπρόσωπος αυτής της κατηγορίας είναι το γερμανικό StuG III. Το πλαίσιο του οχήματος είναι το ίδιο με αυτό του τανκς Pz.Kpfw. ΙΙΙ, αντί για πύργο - ένας πύργος συγκόλλησης, και ως όπλο - ένα πυροβόλο 75 χιλιοστών.
Τα αυτοκινούμενα όπλα επίθεσης χρησιμοποιήθηκαν μέχρι το τέλος του πολέμου και έπαιξαν εξέχοντα ρόλο στα πεδία των μαχών. Εξαφανίστηκαν τη δεκαετία του 1950, μαζί με τη μαζική εξάπλωση των νέων αντιαρματικών όπλων - κατευθυνόμενων αντιαρματικών πυραύλων, εκτοξευτών χειροβομβίδων κ.λπ.
Στη μεταπολεμική περίοδο, υπήρξε μαζική εξαφάνιση των τάξεων στον κόσμο των τανκς. Μόνο ένας έμεινε. Τα μεσαία και βαριά άρματα μάχης ενώθηκαν σε έναν παγκόσμιο τύπο που ονομάζεται κύριο άρμα μάχης. Ένα τέτοιο όχημα συνδυάζει την κινητικότητα ενός μεσαίου άρματος με την θωράκιση και τον οπλισμό ενός βαρέως.
Για περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με την εξέλιξη των κατηγοριών τανκ, δείτε το βίντεο από το Wargaming.
Ένας νέος γύρος εξέλιξης τανκ ξεκίνησε στη Γαλλία. Το 1917, δημιούργησαν το Renault FT-17, το οποίο άλλαξε εντελώς την ιδέα για το πώς θα έπρεπε να κατασκευαστούν τα τανκς. Αυτό είναι το πρώτο σε ιστορία ένα παράδειγμα κλασικής διάταξης: ίχνη στα πλάγια της γάστρας, απομονωμένος χώρος κινητήρα και περιστρεφόμενος πυργίσκος.
Κατά τη διάρκεια του Α' Παγκοσμίου Πολέμου, τα τανκς αποδείχθηκαν τρομερά όπλο. Αντιμετώπισαν καλά την καταστροφή του εχθρού, αλλά η κινητικότητά τους άφησε πολλά να είναι επιθυμητά. Οι πίστες εκείνη την εποχή ήταν πολύ κακής ποιότητας και η μεταφορά οχημάτων μάχης με φορτηγά ήταν πολύ ακριβή. Η λύση σε όλα τα προβλήματα ήταν μια κατηγορία τροχοφόρων οχημάτων, με καταγωγή από τις Ηνωμένες Πολιτείες. Ο ταλαντούχος μηχανικός W. Christie πρότεινε τη χρήση μιας συνδυασμένης μονάδας πρόωσης για να σωθεί η ζωή στις πίστες. Ως αποτέλεσμα, τα τανκς του μπορούσαν να κινηθούν τόσο σε ράγες όσο και σε τροχούς και δεν απαιτούσαν πολύ χρόνο για να μεταβούν από το ένα στο άλλο. Από το 1919 έως το 1937, ο W. Christie δημιούργησε αρκετές πειραματικές μηχανές, αλλά καμία από αυτές δεν ρίζωσε στην Αμερική. Εργάστηκαν επίσης σε αυτό το είδος τεχνολογίας στην Πολωνία, την Αγγλία, την Τσεχοσλοβακία, τη Σουηδία και ακόμη και τη Νέα Ζηλανδία, αλλά τα πράγματα δεν ξεπέρασαν τα πρωτότυπα.
Ένα νέο στάδιο στην ανάπτυξη των τροχοφόρων δεξαμενών έλαβε χώρα στη Σοβιετική Ένωση. Κατέληξαν σε ένα σχέδιο που σας επιτρέπει να μεταφέρετε γρήγορα και σχετικά φθηνά μονάδες δεξαμενών σε μεγάλες αποστάσεις μόνες τους. Με βάση τα πρωτότυπα του Christie's, δημιουργήθηκε μια ολόκληρη οικογένεια αρμάτων μάχης BT. Κατασκευάστηκαν σε μεγάλες σειρές και συμμετείχαν ενεργά στις εχθροπραξίες. Ο κατάλογος των χρήσιμων ιδιοτήτων αυτών των μηχανών περιελάμβανε επίσης την ταχύτητα και την ικανότητα ελιγμών. Σύμφωνα με τα έγγραφα, ανέπτυξαν ταχύτητα στον αυτοκινητόδρομο έως και 70 km / h και σε διαδρομές επιτάχυναν έως και 50 km / h.
Άρχισαν να εγκαταλείπουν την κίνηση τροχού-κάμπιας μετά την ανάπτυξη νέων μεθόδων σκλήρυνσης χάλυβα, οι οποίες κατά καιρούς αύξαναν τη δύναμη των τροχιών. Επιπλέον, εμφανίστηκε πολύ αντιαρματικό πυροβολικό, εξαιτίας του οποίου τα οχήματα χρειάζονταν επειγόντως την αύξηση της θωράκισής τους. Η κατασκευή μιας δεξαμενής με θωράκιση κατά των πυροβόλων βασισμένη σε ένα σύνθετο όχημα πρόωσης με τροχούς αποδείχθηκε ότι δεν ήταν εύκολη υπόθεση και μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του 1930, η εποχή των ταχέων ελαφρών οχημάτων είχε τελειώσει.
Ταυτόχρονα, εξαφανίστηκαν τα τελευταία τανκέτα, τα οποία ήταν πολύ δημοφιλή, αλλά όχι για πολύ. Το βρετανικό Carden-Loyd Mk VI, το οποίο παράγεται από το 1929, μπορεί να ονομαστεί κλασικός εκπρόσωπος αυτής της κατηγορίας. Στη βάση του, άλλα κράτη ανέπτυξαν τα σχέδιά τους. Για παράδειγμα, το σοβιετικό T-27.
Τα τανκέτες δεν έγιναν η βάση των τεθωρακισμένων δυνάμεων για διάφορους λόγους: χαμηλή ικανότητα ελιγμών, χαμηλή εφεδρεία ισχύος, αδύναμη θωράκιση, έλλειψη περιστρεφόμενου πυργίσκου. Αυτά και άλλα θέματα τους βοήθησαν να γίνουν γρήγορα μέρος της ιστορίας. Πολλά από τα τανκέτα έζησαν τη ζωή τους ως μεταφορείς πυρομαχικών ή ελαφρά όπλα.
Στην ιστορία της κατασκευής δεξαμενών, υπήρξε μια περίοδος βασιλείας μιας πολύ μικρής, αλλά εξαιρετικά αποτελεσματικής κατηγορίας εξοπλισμού - δεξαμενές πολλαπλών πυργίσκων. Θεωρητικά, έπρεπε να γίνουν «καθαριστές χαρακωμάτων» και να πυροβολούν κατά μήκος των χαρακωμάτων του εχθρού (και προς τις δύο κατευθύνσεις) για να καταστρέψουν το εγκατεστημένο πεζικό. Αυτή η ιδέα οδήγησε στη δημιουργία μιας οικογένειας πολυπύργων μηχανών διαφόρων «κατηγοριών βάρους». Για παράδειγμα, το ελαφρύ βρετανικό «Vickers 6-ton» στην τροποποίηση «Α» έφερε δύο πυργίσκους πολυβόλων που βρίσκονταν δίπλα-δίπλα και θεωρούνταν ένα πολύ άξιο τανκ για την εποχή του. Και παρόλο που δεν τον εκτιμούσαν στο σπίτι, εξήχθη τακτικά και υπηρετούσε στους στρατούς της Πολωνίας, της Φινλανδίας και ακόμη και της Κίνας. Με βάση το Vickers, αναπτύχθηκαν επίσης πρώιμα μοντέλα του σοβιετικού T-26 με δύο πυργίσκους και πολυβόλα.
Παραδείγματα της μεσαίας «κατηγορίας βάρους» είναι το αμερικανικό τανκ M1 Medium, το British Cruiser Mk. Εγώ, όπως και ο έμπειρος Vickers 16-τον. Το σοβιετικό T-28 αντιγράφηκε κυριολεκτικά από το τελευταίο. Εκείνη την εποχή, ο στόχος της διοίκησης διαφορετικών χωρών ήταν να δημιουργήσει οχήματα οπλισμένα με όσο το δυνατόν περισσότερα κανόνια και πολυβόλα. Ταυτόχρονα, οι Γερμανοί κατασκεύασαν τρία βαριά Neubaufahrzeug. Αυτά τα τανκς δεν χρησιμοποιήθηκαν σε μάχη, αλλά έδειχναν πολύ εντυπωσιακά στις φωτογραφίες προπαγάνδας. Ωστόσο, ούτε αυτοί έφτασαν στο σοβιετικό T-35, που είχε 5 πύργους. Αυτό το άρμα φαινόταν πολύ ισχυρό, αλλά μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του 1930, λόγω της μαζικής εξάπλωσης της αντιαρματικής άμυνας, ήταν ξεπερασμένο και έγινε περισσότερο μέτωπο παρά μάχη.
Οι δεξαμενές πολλαπλών πύργων, παρά την τρομερή τους ικανότητα, ήταν αξιοσημείωτες για πολλά ελαττώματα: πολύπλοκο σχέδιο, τεράστιο βάρος (αν και η πανοπλία ήταν λεπτή), καθώς και μεγάλα προβλήματα με τον έλεγχο της πυρκαγιάς. Το τελευταίο αυτής της κατηγορίας τεχνολογίας μπορεί να ονομαστεί M3 Lee. Αναπτύχθηκε το 1940 και οπλίστηκε με δύο όπλα - στον πύργο και στο σπόνσον.
Κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου, εμφανίστηκε ένας νέος τύπος τεθωρακισμένων οχημάτων - αυτοκινούμενα όπλα επίθεσης, σχεδιασμένα για την υποστήριξη του πεζικού. Τα πρώτα από αυτά δημιουργήθηκαν στη Γερμανία το 1940. Τα αυτοκινούμενα όπλα ήταν απλούστερα και φθηνότερα από τα τανκς και ήταν οπλισμένα με αρκετά ισχυρά όπλα. Μεταξύ των στόχων τους δεν ήταν μόνο εχθρικό πεζικό, αλλά και τεθωρακισμένα οχήματα, καθώς και οχυρώσεις πεδίου. Ένας τυπικός εκπρόσωπος αυτής της κατηγορίας είναι το γερμανικό StuG III. Το πλαίσιο του οχήματος είναι το ίδιο με αυτό του τανκς Pz.Kpfw. ΙΙΙ, αντί για πύργο - ένας πύργος συγκόλλησης, και ως όπλο - ένα πυροβόλο 75 χιλιοστών.
Τα αυτοκινούμενα όπλα επίθεσης χρησιμοποιήθηκαν μέχρι το τέλος του πολέμου και έπαιξαν εξέχοντα ρόλο στα πεδία των μαχών. Εξαφανίστηκαν τη δεκαετία του 1950, μαζί με τη μαζική εξάπλωση των νέων αντιαρματικών όπλων - κατευθυνόμενων αντιαρματικών πυραύλων, εκτοξευτών χειροβομβίδων κ.λπ.
Στη μεταπολεμική περίοδο, υπήρξε μαζική εξαφάνιση των τάξεων στον κόσμο των τανκς. Μόνο ένας έμεινε. Τα μεσαία και βαριά άρματα μάχης ενώθηκαν σε έναν παγκόσμιο τύπο που ονομάζεται κύριο άρμα μάχης. Ένα τέτοιο όχημα συνδυάζει την κινητικότητα ενός μεσαίου άρματος με την θωράκιση και τον οπλισμό ενός βαρέως.
Για περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με την εξέλιξη των κατηγοριών τανκ, δείτε το βίντεο από το Wargaming.
Τα ειδησεογραφικά μας κανάλια
Εγγραφείτε και μείνετε ενημερωμένοι με τα τελευταία νέα και τα πιο σημαντικά γεγονότα της ημέρας.
πληροφορίες