Αεροσκάφος πολλαπλών χρήσεων Let L-410. Πρώτο μισό αιώνα σε λειτουργία
Το πρώτο πειραματικό αεροσκάφος L-410, 1969. Φωτογραφία από το Airwar.ru
Στα τέλη του 2021, θα συμπληρωθούν 50 χρόνια από την έναρξη της τακτικής λειτουργίας του ελαφρού αεροσκάφους πολλαπλών χρήσεων Let L-410 σε αεροπορικές εταιρείες. Τις τελευταίες δεκαετίες, αυτός ο τύπος εξοπλισμού έχει γίνει ευρέως διαδεδομένος και έχει βρει τη θέση του στις μεταφορές σε δεκάδες χώρες σε όλο τον κόσμο. Επιπλέον, μετά την αποκατάσταση της παραγωγής, το αεροσκάφος έχει μεγάλο μέλλον.
Στο πλαίσιο της διεθνούς συνεργασίας
Στα μέσα της δεκαετίας του εξήντα, στην ΕΣΣΔ και σε άλλες χώρες του σοσιαλιστικού στρατοπέδου, διαμορφώθηκε η ανάγκη δημιουργίας ενός νέου επιβατικού αεροσκάφους. Για χρήση σε τοπικές αεροπορικές εταιρείες, απαιτούνταν ένα αεροσκάφος που ήταν φθηνό στην κατασκευή και τη λειτουργία του, ικανό να μεταφέρει έως και 20 επιβάτες ή ένα ισοδύναμο φορτίο σε απόσταση 500-600 km. Λαμβάνοντας υπόψη τέτοιες ανάγκες, το Σοβιετικό Κρατικό Ινστιτούτο Ερευνών Πολιτ αεροπορία διεξήγαγε την απαραίτητη έρευνα και διαμόρφωσε τους όρους αναφοράς για ένα πολλά υποσχόμενο έργο.
Η ανάπτυξη ενός νέου αεροσκάφους σύμφωνα με τις απαιτήσεις του Κρατικού Ινστιτούτου Ερευνών Πολιτικής Αεροπορίας πραγματοποιήθηκε από πολλά σοβιετικά γραφεία σχεδιασμού και την τσεχοσλοβακική επιχείρηση Let (Kunovice). Το τελευταίο το 1966-67. δημιούργησε ένα νέο έργο L-410 ή Turbolet. Με βάση τα αποτελέσματα της σύγκρισης των υποβληθέντων έργων, καθώς και λαμβάνοντας υπόψη τη συνεργασία στο πλαίσιο του Συμβουλίου Αμοιβαίας Οικονομικής Βοήθειας (CMEA), το έργο της Τσεχοσλοβακίας έγινε δεκτό για περαιτέρω υλοποίηση.
Αεροσκάφος με εναέριες κάμερες L-410FG. Φωτογραφία Airwar.ru
Για αρκετά χρόνια, το εργοστάσιο "Let" ολοκλήρωσε το σχεδιασμό και κατασκεύασε ένα πειραματικό αεροσκάφος. Η πρώτη πτήση του νέου μηχανήματος έγινε στις 16 Απριλίου 1969. Αμέσως μετά, πάρθηκε η απόφαση να προετοιμαστεί για μαζική παραγωγή. Υποτίθεται ότι το εργοστάσιο στο Kunovice θα παράγει έως και 45-50 αεροσκάφη ετησίως, τα οποία τελικά θα ικανοποιούν όλες τις ανάγκες των χωρών της CMEA.
Πρώτη σειρά
Το 1969, το εργοστάσιο Let άρχισε να κατασκευάζει πέντε αεροσκάφη της σειράς zero και αργότερα ξεκίνησε το 1ο. Ήδη σε αυτό το στάδιο, άρχισαν να εμφανίζονται διάφορες καινοτομίες, ως αποτέλεσμα των οποίων μέρος του αεροσκάφους της σειράς 0 και τα επόμενα αεροσκάφη του 1ου ανατέθηκαν στην τροποποίηση L-410A. Το 1971, εξοπλισμός αυτού του τύπου άρχισε να μεταφέρεται στους πελάτες. Η τσεχοσλοβακική αεροπορική εταιρεία Slov-Air ήταν η πρώτη που το παρέλαβε. Μέχρι το τέλος του έτους, το νέο L-410A μπήκε σε τακτική υπηρεσία.
Σε λίγα χρόνια κατασκευάστηκαν μόνο 31 τροποποιήσεις "Turbolet" "A". Βασικά, αυτά ήταν επιβατικά αυτοκίνητα με καμπίνα 17 θέσεων. Σε περιορισμένες ποσότητες κατασκευάστηκαν επίσης το L-410AS με βελτιωμένη καμπίνα, το L-410AB και το L-410AG με τροποποιημένη ομάδα προπέλας και το L-410AF με ένα σύνολο εναέριων καμερών.
Ένα από τα L-410 του ρωσικού στρατού, 2020. Φωτογραφία από το Υπουργείο Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας
Το 1973, ένα εκσυγχρονισμένο αεροσκάφος με νέους κινητήρες M-601A τσεχικής σχεδίασης κατασκευάστηκε και δοκιμάστηκε στο Leta. Αυτή η παραλλαγή έλαβε την ονομασία L-410M και σύντομα μπήκε στην παραγωγή. Η παραγωγή αυτής της τροποποίησης συνεχίστηκε μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του εβδομήντα, όταν η επόμενη έκδοση τέθηκε στον μεταφορέα. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, κατασκευάστηκαν αρκετές εκατοντάδες αεροσκάφη - η τροποποίηση "M" έγινε τελικά η δεύτερη μεγαλύτερη στον συνολικό αριθμό των οχημάτων που παράγονται.
Στη χώρα μας τα πρώτα «Turbolets» εμφανίστηκαν το 1973. Δοκιμάστηκαν και τέθηκαν σε λειτουργία πέντε μηχανήματα L-410A του προηγούμενου έτους παραγωγής. Λίγο αργότερα, η ΕΣΣΔ έκανε μεγάλες παραγγελίες για την επόμενη σειριακή τροποποίηση του L-410M. Προγραμματίστηκε η αγορά πολλών εκατοντάδων αεροσκαφών για το Υπουργείο Άμυνας και το Υπουργείο Πολιτικής Αεροπορίας. Μόνο για αστικές συγκοινωνίες αγόρασαν 100 οχήματα.
«Σύντομη απογείωση και προσγείωση»
Το 1978-79. Οι Τσεχοσλοβακοί κατασκευαστές αεροσκαφών ξεκίνησαν μια νέα τροποποίηση στη σειρά - L-410UVP ("σύντομη απογείωση και προσγείωση"). Μια διευρυμένη πτέρυγα με νέα μηχανοποίηση, βελτιωμένη πρόσφυση και αναβαθμισμένοι κινητήρες M-601B εξασφάλισαν βελτιωμένη απόδοση απογείωσης και προσγείωσης. Το αεροσκάφος έλαβε επίσης ένα σετ αεροηλεκτρονικών μιας κοινής σοβιετικής-τσεχοσλοβακικής ανάπτυξης.
L-410UVP-E20 στο Βόρειο Πόλο, 2015. Φωτογραφία από το Υπουργείο Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας
Από τις αρχές της δεκαετίας του ογδόντα, έχουν παραχθεί τροποποιημένες εκδόσεις του L-410UVP. Στους πελάτες δόθηκε εξοπλισμός με βελτιωμένη καμπίνα, αεροσκάφος αεροφωτογράφησης, καθώς και μια εξειδικευμένη τροποποίηση μεταφοράς. Το 1984, το αεροσκάφος L-410UVP-E εμφανίστηκε με μια νέα μονάδα παραγωγής ενέργειας βασισμένη στους κινητήρες M-601E.
Στα τέλη της δεκαετίας του ογδόντα, ο Let ανέπτυξε μια τροποποίηση του L-410UVP-E20 με βελτιωμένα χαρακτηριστικά πτήσης και αυξημένο ωφέλιμο φορτίο. Στη συνέχεια, το αεροσκάφος αναβαθμίστηκε χρησιμοποιώντας έναν εισαγόμενο κινητήρα General Electric H80-200, ο οποίος κατέστησε δυνατή την είσοδο στη «μεγάλη» διεθνή αγορά.
Το αεροσκάφος L-410UVP εμφανίστηκε την κατάλληλη στιγμή και σε ευνοϊκό περιβάλλον. Το "Let" έλαβε μεγάλες παραγγελίες από τις χώρες της CMEA και στη συνέχεια μπόρεσε να βρει πελάτες από άλλες χώρες. Η παραγωγή έφτασε στο επίπεδο των 45-50 αεροσκαφών ετησίως. Ως αποτέλεσμα, η έκδοση UVP έγινε η πιο δημοφιλής ιστορία οικογενειακό L-410.
Αεροσκάφος L-410UVP-E20. Photo Let / Βιομηχανίες αεροσκαφών
Η σοβιετική αεροπορία έλαβε το πρώτο της L-410UVP το 1979-80. Αφού πέρασε τους απαραίτητους ελέγχους και διαδικασίες, το αυτοκίνητο αφέθηκε να λειτουργήσει στον στρατό και στην πολιτική αεροπορία. Στη συνέχεια, ήταν η ΕΣΣΔ που έγινε ο κύριος πελάτης για αυτά τα αεροσκάφη.
Τις δυσκολες στιγμες
Στις αρχές της δεκαετίας του ογδόντα και του ενενήντα, το εργοστάσιο Let βρέθηκε σε δύσκολη κατάσταση. Οι σοσιαλιστικές χώρες παρήγγειλαν ολοένα και λιγότερα αεροπλάνα, και μερικές εγκατέλειψαν ακόμη και νέες αγορές. Ταυτόχρονα, η τσέχικη εταιρεία κατάφερε να βρει αγοραστές σε ξένες χώρες. Νέες όψιμες εκδόσεις του L-410UVP στάλθηκαν στην Ασία, την Αφρική και τη Νότια Αμερική. Λόγω του χαμηλού κόστους και των υψηλών επιδόσεων, τα "Turbolets" σε ορισμένες αγορές μπόρεσαν να ανταγωνιστούν αποτελεσματικά τα ξένα μοντέλα.
Ωστόσο, οι ανάγκες και οι ευκαιρίες των νέων αγοραστών ήταν περιορισμένες και το συνολικό βιβλίο παραγγελιών μειώθηκε σημαντικά. Στα πιο ανεπιτυχή χρόνια, το εργοστάσιο κατασκεύασε όχι περισσότερα από 5-10 αεροσκάφη. Η συντήρηση του ήδη κατασκευασμένου εξοπλισμού και η προμήθεια ανταλλακτικών βοήθησαν στην επιβίωση σε τέτοιες συνθήκες. Ωστόσο, αυτό δεν έσωσε την επιχείρηση από την πτώχευση και πολλές αλλαγές ιδιοκτησίας. Ως αποτέλεσμα αυτών των διεργασιών, το εργοστάσιο «Let» μετατράπηκε στην εταιρεία Aircraft Industries, όπως
Καμπίνα L-410UVP-E20. Photo Let / Βιομηχανίες αεροσκαφών
Το 2008, η Russian Ural Mining and Metallurgical Company αγόρασε το 51% των μετοχών της Aircraft Industries. Ο νέος ιδιοκτήτης άρχισε να αποκαθιστά την παραγωγή και σχεδίαζε να φτάσει τον ρυθμό έως και 15-20 αεροσκαφών ετησίως. Αυτές οι προθέσεις εκπληρώθηκαν εν μέρει. Ναι, από το 2009 έως το 2013. εργοστάσιο κατασκευής περίπου. 60 αεροσκάφη. Στη συνέχεια η UMMC αγόρασε τις υπόλοιπες μετοχές, αυξάνοντας το μερίδιο στο 100%.
Νέα εποχή
Από το 2010, η Aircraft Industries αναπτύσσει ένα έργο για βαθύ εκσυγχρονισμό του L-410NG. Το πλαίσιο του αεροσκάφους υποβλήθηκε σε σημαντικό επανασχεδιασμό και αντικαταστάθηκαν όλα τα βασικά εξαρτήματα και όργανα, γεγονός που οδήγησε σε αύξηση όλων των βασικών επιδόσεων πτήσης και των επιχειρησιακών χαρακτηριστικών. Τον Ιούλιο του 2015, ένα έμπειρο L-410NG βγήκε στον αέρα για πρώτη φορά.
Την άνοιξη του 2018 ξεκίνησε η μαζική παραγωγή. Το πρώτο σίριαλ «NG» παραδόθηκε σε Ρώσο πελάτη ένα χρόνο αργότερα. Αναφέρθηκε επίσης ότι υπήρξαν παραγγελίες από την Πολωνία και το Καζακστάν. Την εποχή που κυκλοφόρησε η σειρά, υπήρχαν παραγγελίες για 16 αυτοκίνητα. Στη συνέχεια, εμφανίστηκαν νέα συμβόλαια και η παραγωγή στο Kunovice συνεχίζεται.
Η τελευταία τροποποίηση είναι L-410NG. Photo Let / Βιομηχανίες αεροσκαφών
Στα μέσα του 2016, ανακοινώθηκε ότι το L-410 θα παράγεται και στη Ρωσία. Ως τόπος κατασκευής επιλέχθηκε το εργοστάσιο της πολιτικής αεροπορίας Ural. Τα πρώτα αεροσκάφη που συναρμολογήθηκαν στη Ρωσία τοποθετήθηκαν στις αρχές του 2018. Μέχρι το τέλος του έτους, είχαν κατασκευαστεί και δοκιμαστεί πέντε αεροσκάφη. Στο πλάνο για την επόμενη χρονιά υπήρχαν άλλα 18 αυτοκίνητα.
Η παραγωγή συνεχίζεται μέχρι σήμερα και παρουσιάζει καλά αποτελέσματα. Ο βαθμός εντοπισμού έχει σταδιακά αυξηθεί και υπάρχει ένα συμπαγές χαρτοφυλάκιο παραγγελιών. Έτσι, αυτό το καλοκαίρι αναφέρθηκε ότι το εργοστάσιο κατασκευάζει το 50ο αεροσκάφος. Οι πελάτες των νέων L-410 είναι κυρίως ρωσικές ιδιωτικές αεροπορικές εταιρείες.
Συνολικά αποτελέσματα
Η παραγωγή του αεροσκάφους L-410 της σειράς μηδέν και η πρώτη τροποποίηση ξεκίνησε πριν από λίγο περισσότερο από μισό αιώνα - το 1969. Τα επόμενα χρόνια, η παραγωγή κέρδισε δυναμική και στη συνέχεια, μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του 'XNUMX, μεταφέρθηκε έξω ρυθμικά και σε καλό ρυθμό. Για τις επόμενες δυόμισι δεκαετίες, η κατάσταση άφησε πολλά να είναι επιθυμητή, αλλά η Let / Aircraft Industries κατάφερε να διατηρήσει την ικανότητα - για να αποκαταστήσει στη συνέχεια την παραγωγή και να βοηθήσει στην έναρξη των εργασιών στην UZGA.
Μοντέρνο πιλοτήριο στο L-410NG. Photo Let / Βιομηχανίες αεροσκαφών
Χάρη στις διαδικασίες των τελευταίων ετών, η παραγωγή του L-410 των τελευταίων τροποποιήσεων συνεχίζεται μέχρι σήμερα. Μάλλον δεν θα σταματήσει στο άμεσο μέλλον. Η διατήρησή του διευκολύνεται από την παρουσία περιορισμένης αλλά σταθερής ζήτησης για εξοπλισμό και ανταλλακτικά, καθώς και τη δυνατότητα νέων αναβαθμίσεων με βελτιωμένη απόδοση και προσαρμογή των παραμέτρων με τις απαιτήσεις της αγοράς.
Από τα τέλη της δεκαετίας του εξήντα έως τις αρχές του δέκατου, το εργοστάσιο Let κατασκεύασε περισσότερα από 1100 αεροσκάφη όλων των τροποποιήσεων. Μέχρι σήμερα, άλλα εκατό οχήματα έχουν κατασκευαστεί από δύο εργοστάσια στην Τσεχία και τη Ρωσία. Είναι πολύ πιθανό τα επόμενα χρόνια ο συνολικός αριθμός των L-410 να αυξηθεί ξανά κατά δεκάδες.
Κάποτε, η ΕΣΣΔ ήταν ο κύριος πελάτης των τσεχοσλοβακικών αεροσκαφών - η χώρα μας έλαβε περισσότερα από 860 αεροσκάφη διαφόρων τροποποιήσεων. Μέχρι τη στιγμή της κατάρρευσης της Σοβιετικής Ένωσης, περίπου. 750 αεροσκάφη. Οι περισσότεροι από αυτούς πήγαν στις ρωσικές στρατιωτικές και πολιτικές δομές, ενώ οι υπόλοιποι παρέμειναν στις νεοσύστατες χώρες.
Αεροσκάφος ρωσικής συναρμολόγησης. Φωτογραφία UZGA
Λόγω μιας σειράς αντικειμενικών παραγόντων, ο ενεργός στόλος των L-410 στη χώρα μας και στο εξωτερικό όχι μόνο αυξήθηκε, αλλά και μειώθηκε. Συγκεκριμένα, από τις αρχές της δεκαετίας του εβδομήντα, περισσότερα από 130 αυτοκίνητα έχουν χαθεί σε διάφορα ατυχήματα και περιστατικά. Σημαντικός αριθμός αεροσκαφών διαγράφηκε τη δεκαετία του ενενήντα και τα δύο χιλιοστά. Παρόλα αυτά, η ενεργή λειτουργία του L-410 συνεχίζεται. Περισσότερα από πενήντα Turbolets παραμένουν σε 14 στρατούς του κόσμου και δεκάδες αεροσκάφη σε 18 χώρες παρέχουν μη στρατιωτική μεταφορά.
Παρελθόν και μέλλον
Ο επιτυχημένος σχεδιασμός και η βοήθεια «από τα πάνω» σε διεθνή βάση βοήθησαν το αεροσκάφος πολλαπλών χρήσεων L-410 Turbolet να γίνει μαζικό και να χρησιμοποιηθεί ευρέως. Επιπλέον, δημιουργήθηκε μια ρεζέρβα για περαιτέρω αναβαθμίσεις και μαζική λειτουργία για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Η παραγωγή του αεροσκάφους L-410 συνεχίζεται - παρά τις δυσκολίες του παρελθόντος και τον τρέχοντα έντονο ανταγωνισμό στην αγορά. Τα νεότευκτα αεροσκάφη παραδίδονται τακτικά στους πελάτες και στη συνέχεια πηγαίνουν στη δουλειά. Και αυτό σημαίνει ότι η λειτουργία των «Turbolets» δεν τελειώνει μετά τα πρώτα 50 χρόνια και στο μέλλον αυτή η τεχνική περιμένει νέες επετείους.
Τα ειδησεογραφικά μας κανάλια
Εγγραφείτε και μείνετε ενημερωμένοι με τα τελευταία νέα και τα πιο σημαντικά γεγονότα της ημέρας.
πληροφορίες