Το "Sivulf" και το ροκ: πρέπει πραγματικά να το μπορείς!
Οι Αμερικανοί σφίγγουν το κεφάλι τους, ποιος είναι πιο απλός, κάνουν ερωτήσεις, ποιος έχει ορισμένες γνώσεις, προσπαθώντας να καταλάβουν πώς θα μπορούσε να συμβεί αυτό. Απάντησε τους δηλαδή. Αλλά γενικά είναι πολύ διασκεδαστικό.
Ένα από τα τρία επιθετικά υποβρύχια κλάσης Seawolf, το SSN-22 Connecticut, επέστρεψε από ένα ταξίδι στη Θάλασσα της Νότιας Κίνας σε κατάσταση, για να το θέσω ήπια, αποκλείοντας την περαιτέρω χρήση του σκάφους για τον προορισμό του στο εγγύς μέλλον.
Το σκάφος με κάποιο τρόπο τράβηξε μέχρι το Γκουάμ, όπου όλοι τρόμαξαν από τη ζημιά.
Υπάρχει σύγκρουση με κάτι ή κάποιον κάτω από το νερό. Η κλίμακα της ζημιάς αποκλείει μια φάλαινα σε κατάσταση μέθης ή ένα κοπάδι βάναυσων καρχαριών. Είτε λοιπόν ήταν πλοίο, είτε κάτι ακόμα πιο ουσιαστικό όπως ύφαλος ή νησί.
Όλοι ήταν ευχαριστημένοι με την πληροφορία ότι ο αντιδραστήρας δεν υπέστη ζημιές και κανένας που επέβαινε στο πλοίο δεν πέθανε. Μια τέτοια απερίσκεπτη παρουσίαση υποδηλώνει ότι μεταξύ του πληρώματος υπάρχουν μη θανατηφόρα τραυματίες. Κατά συνέπεια, το "Connecticut" φίλησε ένα άγνωστο αντικείμενο, όπως λένε, από καρδιάς.
Το τι ακριβώς συνέβη στο Κονέκτικατ είναι ακόμα μυστήριο, είναι γνωστό ότι οι Αμερικανοί ξέρουν να κρατούν τα μυστικά τους. Αλλά τις τελευταίες ημέρες, πολλοί συγγραφείς των εξειδικευμένων μέσων ενημέρωσης εξέφρασαν την ακραία σύγχυσή τους για το πώς ένα πυρηνικό υποβρύχιο πολλών δισεκατομμυρίων δολαρίων εξοπλισμένο με ένα προηγμένο σύστημα αισθητήρων παρακολούθησης, στην πραγματικότητα, ένα από τα καλύτερα υποβρύχια στον κόσμο, θα μπορούσε τόσο εύκολα να συγκρουστεί με κάτι κάτω από το νερό..
Ναι, αυτή είναι μια πολύ σχετική ερώτηση: πώς θα μπορούσε ένα σύγχρονο υποβρύχιο, γεμάτο με διάφορα συστήματα, να καταλήξει σε μια τέτοια κατάσταση;
Στην πραγματικότητα, η υποβρύχια πλοήγηση απαιτεί πολλές δεξιότητες, συμπεριλαμβανομένης μιας πολύ λεπτομερούς γνώσης του άμεσου περιβάλλοντος. Αυτή είναι μια πολύπλοκη διαδικασία, ο προσανατολισμός του σκάφους στο διάστημα κάτω από το νερό, και υπάρχουν μόνο δύο στοιχεία που μπορούν να εξασφαλίσουν ότι το σκάφος ακολουθεί τη διαδρομή με ασφάλεια: οι πιο λεπτομερείς χάρτες και η γνώση του πλοηγού για την περιοχή και η χρήση σόναρ. Όπως ένας πλοηγός στους χάρτες, ένα βυθόμετρο θα πρέπει να συνοδεύεται από έναν υπολογισμό των χειριστών που κατανοούν την επιχείρησή τους.
Επί του παρόντος, τα σκάφη χρησιμοποιούν σόναρ στις κατευθύνσεις του σκάφους προς τα εμπρός προς τα κάτω, κάτι που σας επιτρέπει να «βλέπετε» το περιβάλλον αρκετά καλά. Τα σύγχρονα σόναρ μικρής εμβέλειας χαμηλής συχνότητας επιτρέπουν στους χειριστές τους να βλέπουν και να διακρίνουν μια μεγάλη ποικιλία υποβρύχιων αντικειμένων, από ορυχεία έως άλλα σκάφη. Ή, προαιρετικά, βυθισμένα πλοία και υποθαλάσσιοι ύφαλοι.
Ένα τυπικό σόναρ υψηλής ανάλυσης υψηλής συχνότητας μπορεί να δει έως και 5 μέτρα μακριά. Είναι αλήθεια ότι το μειονέκτημά του είναι ότι το έργο του μπορεί να ανιχνευθεί από διπλάσια απόσταση. Ωστόσο, τα σύγχρονα αμερικανικά σόναρ αντιμετωπίζουν το έργο του εντοπισμού της κατάστασης αρκετά φυσιολογικά.
Αλλά εδώ προκύπτει μια τέτοια επιλογή: αφού ο εχθρός, καθοδηγούμενος από τη λειτουργία ενός σόναρ υψηλής συχνότητας, είναι σε θέση να εντοπίσει ένα υποβρύχιο χρησιμοποιώντας το. Αντίστοιχα, ένα σκάφος που χρησιμοποιεί σόναρ υψηλής συχνότητας όχι μόνο μπορεί να ανιχνευθεί, αλλά μπορεί να καταδιωχθεί χωρίς να φαίνεται.
Αυτό το χαρακτηριστικό οδηγεί στο γεγονός ότι τα αμερικανικά σκάφη, όταν βρίσκονται σε εχθρικά ύδατα που ελέγχονται από την Κίνα ή τη Ρωσία, σπάνια χρησιμοποιούν σόναρ υψηλής συχνότητας.
Εάν το σόναρ χαρτογράφησης κάτω επιβεβαιώνει τη θέση του υποβρυχίου στο χάρτη, τότε υπάρχει λιγότερη ανάγκη χρήσης σόναρ υψηλής συχνότητας, το οποίο, στέλνοντας παλμούς προς τα εμπρός, μπορεί να επιτρέψει στον εχθρό να καθορίσει τη θέση του σκάφους.
Οι χάρτες του Ναυτικού των ΗΠΑ είναι οι πιο ακριβείς χάρτες που χρησιμοποιούνται σήμερα. Είναι φυσικά ψηφιακά, αλλά με υποχρεωτική αντιγραφή σε χαρτί. Φυσικά, πρέπει να τα ενημερώσετε, αλλά αξίζει τον κόπο. Στην ιδανική περίπτωση, κάθε υποβρύχιο του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ έχει έναν ενημερωμένο χάρτη που αντικατοπτρίζει με ακρίβεια την πραγματικότητα έξω από το κύτος.
Στην πράξη, οι Αμερικανοί έχουν διαπιστώσει ότι αυτό δεν συμβαίνει πάντα. Σε ορισμένες περιοχές του κόσμου, η απόσταση μεταξύ των βυθοσκοπήσεων είναι δεκάδες μέτρα, αυτές οι «τυφλές» ζώνες μπορούν να κρύψουν τοπογραφικούς σχηματισμούς που μπορεί να εμφανιστούν ξαφνικά στη ζώνη του υποβρυχίου.
Εάν το υποβρύχιο επιχειρεί σε περιοχή όπου είναι δυνατή η παρουσία ψευδών εχθρικών υποβρυχίων, τότε το πλήρωμα συνήθως αρνείται να χρησιμοποιήσει σόναρ υψηλής συχνότητας για να ελέγξει την γύρω τοπογραφία. Αυτό σημαίνει ότι το υποβρύχιο βασίζεται στον υπολογισμό της θέσης του πλοίου από το επιταχυνσιόμετρο και το κατακόρυφο σόναρ βάθους.
Αυτός ο τύπος πλοήγησης έχει πολύ μικρά σφάλματα, αλλά έχει. Επιπλέον, αυτά τα σφάλματα μπορεί να επιδεινωθούν με την πάροδο του χρόνου. Στο τέλος, το υποβρύχιο μπορεί να μετακινηθεί εκατό μέτρα ή περισσότερο από την πραγματική θέση. Το σφάλμα αυξάνεται με την πάροδο του χρόνου μέχρι την επόμενη διόρθωση πλοήγησης. Υπάρχουν τρόποι για να διορθώσετε τη θέση ενός υποβρυχίου που δεν χρησιμοποιούν σόναρ υψηλής συχνότητας, αλλά δεν δείχνουν ποια τοπογραφία μπορεί να κρύβεται μεταξύ των βυθομετρήσεων σε έναν πραγματικό χάρτη.
Η Θάλασσα της Νότιας Κίνας είναι μια πολύ περίπλοκη περιοχή.
Όχι μόνο «πηδούν» τα βάθη, υπάρχει μεγάλος αριθμός τοπογραφικών αντικειμένων στη θάλασσα από τον ύφαλο μέχρι το νησί, υπάρχουν πάντα υποβρύχια του Βιετνάμ, της Κίνας, των ΗΠΑ και άλλων χωρών στη θάλασσα. Η Αυστραλία, η Ινδονησία, η Σιγκαπούρη, η Ταϊβάν έχουν υποβρύχια, επομένως πολλά υποβρύχια από διαφορετικές χώρες μπορεί να λειτουργούν στην περιοχή ταυτόχρονα.
Έτσι, η σύγκρουση των υποβρυχίων στη Θάλασσα της Νότιας Κίνας είναι μια πραγματικότητα.
Οι Αμερικανοί σημειώνουν με δυσαρέσκεια ότι μαζί με χώρες που είναι πρόθυμες να συνεργαστούν και να αποκαλύψουν τα σχέδιά τους για τη χρήση υποβρυχίων (την Αυστραλία και το Βιετνάμ κατά πρώτο λόγο) και να συντονίσουν τις επιχειρήσεις τους για την ασφάλεια των υποβρυχίων τους, υπάρχουν και χώρες που δεν το κάνουν αυτό..
Φυσικά, τέτοιες χώρες εννοούν κυρίως την Κίνα. Είναι σαφές.
Και εδώ έχουμε μια πολύ περίεργη κατάσταση: τα σκάφη των Ηνωμένων Πολιτειών και της Κίνας, που βρίσκονται σε μια πολύ πολυσύχναστη ζώνη της Θάλασσας της Νότιας Κίνας, δεν χρησιμοποιούν σόναρ υψηλής συχνότητας για να μην εντοπιστούν.
Τα υποβρύχια μπορούν και θα κρυφτούν σε θορυβώδεις περιοχές για να καλύψουν την υπογραφή τους με θόρυβο φόντου. Αυτό σημαίνει ότι δύο υποβρύχια μπορούν να περάσουν πολύ κοντά το ένα στο άλλο και κανένα δεν μπορεί να ακούσει το άλλο εάν ο θόρυβος του περιβάλλοντος είναι αρκετά δυνατός ώστε να καλύπτει και τα δύο υποβρύχια.
Και υπάρχει επίσης η προοπτική της εμφάνισης μη επανδρωμένων περιπολικών υποβρυχίων στα παγκόσμια ύδατα. Ή τύμπανα, όπως ο δηλωμένος Ρώσος Ποσειδώνας. Η χρήση τέτοιων πλοίων είναι λογική, τα μη επανδρωμένα υποβρύχια θα μπορούν να επιχειρούν σε πολύ ρηχά ή επικίνδυνα νερά που δεν είναι ικανό ένα πυρηνικό υποβρύχιο. Ένα μη επανδρωμένο υποβρύχιο, ελεγχόμενο εξ αποστάσεως ή με τη βοήθεια τεχνητής νοημοσύνης, θα μπορεί να εκτελεί ορισμένες εργασίες χωρίς να θέτει σε κίνδυνο τη ζωή του πληρώματος, το οποίο δεν θα βρίσκεται στο πλοίο.
Όπως τα μη επανδρωμένα εναέρια οχήματα, τα μη επανδρωμένα υποβρύχια οχήματα είναι ένα πολύ πραγματικό μέλλον.
Ας επιστρέψουμε στη Θάλασσα της Νότιας Κίνας.
Αυτή είναι μια πολύ, πολύ δύσκολη περιοχή για καταδύσεις. Υπάρχει μεγάλη τεκτονική δραστηριότητα στην περιοχή, το ανάγλυφο του πυθμένα αλλάζει συνεχώς, υπάρχουν πολλές περιοχές με ρηχά βάθη, με έντονες αλλαγές βάθους, με τεκτονικές δομές που ανεβαίνουν από τον πυθμένα προς την επιφάνεια.
Γενικά, είναι μια πολύ δύσκολη περιοχή για υποβρύχια πλοήγηση. Ειδικά οι ηφαιστειακές δομές, που αν δεν εντοπιστούν έγκαιρα, μπορούν να προκαλέσουν μεγάλο πρόβλημα σε ένα υποβρύχιο. Η απότομη αλλαγή στο βάθος του βυθού κάτω από το υποβρύχιο μπορεί να μην του δώσει αρκετό χρόνο για ελιγμούς μακριά από τη σχεδόν κάθετη αλλαγή του εδάφους ακριβώς μπροστά.
Μέχρι σήμερα δεν υπάρχουν στοιχεία για το τι συνάντησε το αμερικανικό σκάφος, με τέτοια τεκτονική δομή, ή με άλλο υποβρύχιο. Και οι δύο επιλογές είναι δυνατές, αλλά δεδομένου ότι δεν έχει διαρρεύσει ούτε μία πληροφορία σχετικά με την επισκευή υποβρυχίων ως αποτέλεσμα ατυχημάτων από άλλες χώρες στον δημόσιο τομέα, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι το Κονέκτικατ έχει κοπεί σε βράχο. Αλίμονο, αυτό δεν αξίζει καθόλου το πλήρωμα.
Τίθεται το ερώτημα: τι ξέχασε το Κονέκτικατ στη Θάλασσα της Νότιας Κίνας;
Η απάντηση είναι απλή. Μελέτη και προσαρμογή του πληρώματος σε ενδεχόμενο θέατρο επιχειρήσεων. Δεν είναι μυστικό ότι οι σχέσεις μεταξύ ΗΠΑ και Κίνας απέχουν πολύ από το να είναι ιδανικές, και ως εκ τούτου να είμαστε έτοιμοι για οποιαδήποτε εξέλιξη της κατάστασης. Ως εκ τούτου, η παρουσία πληρωμάτων εκπαίδευσης αμερικανικών σκαφών στην πραγματικότητα της Θάλασσας της Νότιας Κίνας φαίνεται αρκετά φυσιολογική.
Πώς λοιπόν έγινε η σύγκρουση, αν δημοσιοποιηθεί, δεν θα είναι πολύ σύντομα. Το γεγονός ότι το Κονέκτικατ μπόρεσε να επιστρέψει μόνο του δείχνει ότι το πλήρωμα του πλοίου είναι ικανό και έτοιμο για τέτοιες καταστάσεις. Ένα άλλο ερώτημα είναι ότι αυτό το πλήρωμα μπόρεσε να το επιτρέψει καθόλου.
Στην πραγματικότητα, όλα όσα έγιναν μετά από σύγκρουση με ένα άγνωστο (ας κολακεύσουμε τους Αμερικανούς) αντικείμενο εντάσσονται σε τυπικές διαδικασίες.
Σε μια περίπτωση όπως το Κονέκτικατ, το σκάφος πρέπει να μετακινηθεί αμέσως σε ρηχά νερά και να διατηρήσει θετική άνωση στο τελείωμα σε περίπτωση πλημμύρας του διαμερίσματος. Όλα τα διαμερίσματα υποχρεούνται να αναφέρουν την παρουσία ζημιών και απωλειών μεταξύ του πληρώματος. Σε περίπτωση πλημμύρας ή πυρκαγιάς ως αποτέλεσμα σύγκρουσης, οι συνέπειες θα πρέπει να εξαλειφθούν από το πλήρωμα.
Το σκάφος πρέπει να επικοινωνεί μέσω μυστικών κρυπτογραφημένων καναλιών με το κέντρο συντονισμού στην Περιφέρεια της Κολούμπια.
Μόλις φτάσει σε ρηχά νερά, ο αξιωματικός υπηρεσίας πρέπει να καθορίσει εάν είναι ασφαλές να βγει αμέσως στην επιφάνεια. Αν είναι ασφαλές, το υποβρύχιο θα βγει κατευθείαν στην επιφάνεια και εκεί θα εκτιμηθεί η κατάσταση. Όλα αυτά γίνονται μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα.
Εάν η γάστρα υποστεί ζημιά με οποιονδήποτε τρόπο, το υποβρύχιο απαγορεύεται να καταδυθεί. Η ίδια απαγόρευση ισχύει σε περίπτωση ζημιάς στον θόλο του σόναρ ή υποψίας ζημιάς στις δεξαμενές έρματος. Ακόμα κι αν η ζημιά δεν είναι ορατή οπτικά, το σκάφος δεν θα βυθιστεί ξανά. Οι οδηγίες είναι να πλεύσετε στο πλησιέστερο φιλικό λιμάνι ενώ βρίσκεστε στην επιφάνεια.
Φυσικά, η κύρια προσοχή θα δοθεί στην κατάσταση του πυρηνικού σταθμού και της πυρηνικής ενέργειας όπλα (εάν υπάρχει) επί του σκάφους. Αλλά η κύρια έμφαση θα δοθεί στον έλεγχο της κατάστασης του πυρηνικού αντιδραστήρα. Οι αντλίες και οι βαλβίδες που εξυπηρετούν τα συστήματα υψηλής πίεσης και υψηλής θερμοκρασίας είναι πολύ στιβαρές και σχεδιασμένες να αντέχουν τους κραδασμούς, αλλά τα συστήματα θα δοκιμαστούν σε κάθε σύστημα στο μηχανοστάσιο για να διασφαλιστεί η πυρηνική ασφάλεια.
Και τώρα το καράβι θα έρθει στο λιμάνι. Μόνος σου. Τι θα συμβεί μετά?
Αυτό που συμβαίνει στη συνέχεια είναι το εξής: ο κυβερνήτης του σκάφους θα απομακρυνθεί από την διοίκηση με την πρώτη ευκαιρία. Χρέη κυβερνήτη του σκάφους ορίζεται αξιωματικός της μοίρας υποβρυχίων στην οποία ανήκε το πλοίο που είχε ατύχημα. Κατά κανόνα, αυτός ο αξιωματικός δεν είναι από το πλήρωμα του σκάφους.
Στη συνέχεια θα γίνει έρευνα, κάτω από την οποία πέφτουν ο κυβερνήτης του σκάφους, ο πλοηγός, ο βοηθός πλοηγός και ο αξιωματικός του ρολογιού. Το πιθανότερο είναι ότι οι αξιωματικοί αυτοί θα τεθούν σε αναστολή των καθηκόντων τους κατά τη διάρκεια της έρευνας. Οι χειριστές σόναρ ενδέχεται επίσης να βρίσκονται υπό έρευνα.
Η έρευνα θα εξετάσει τη λειτουργία του εξοπλισμού, τα ημερολόγια επιτήρησης και τις ενέργειες κατά τη διάρκεια της σύγκρουσης για να καθορίσει ποιος άλλος θα χρειαστεί να πειθαρχήσει.
Επαναλαμβάνω ότι, αν κρίνουμε από το γεγονός ότι το σκάφος σύρθηκε στο Γκουάμ, το πλήρωμα ήξερε πολύ καλά τι και πώς να κάνει σε μια τέτοια κατάσταση. Ωστόσο, το γεγονός ότι ένα σκάφος κατηγορίας Sivulf, αξίας απλώς αστρονομικών ποσών, βρέθηκε σε μια τέτοια κατάσταση υποδηλώνει ότι το πλήρωμα σαφώς δεν γνώριζε και δεν μπορούσε να κάνει τα πάντα.
Οι Αμερικανοί μπορούν να είναι συμπονετικοί. Το να σκάψεις ένα τέτοιο σκάφος είναι πολύ δυσάρεστο. Από την άλλη, όπως δείχνει η πρακτική, τα πληρώματα που εκπαιδεύουν να πλεύσουν σε τόσο δύσκολες περιοχές όπως η Θάλασσα της Νότιας Κίνας θα πρέπει να ξεκινούν από πιο ήσυχα μέρη.
Διαφορετικά, όλες οι εφευρέσεις, το πιο πρόσφατο σόναρ, αισθητήρες και αισθητήρες - όλα θα είναι άχρηστα. Και τα δάκρυα των Αμερικανών φορολογουμένων για τα επόμενα δισεκατομμύρια θα είναι μια απολύτως δικαιολογημένη συνέπεια.
Τα ειδησεογραφικά μας κανάλια
Εγγραφείτε και μείνετε ενημερωμένοι με τα τελευταία νέα και τα πιο σημαντικά γεγονότα της ημέρας.
πληροφορίες