Έλλειψη οδηγών φορτηγών: το νέο πρόβλημα του Παλαιού Κόσμου
Πηγή: entrepreneurbehavior.com
Σπάνια ειδικότητα
Και πάλι οι μελλοντολόγοι έκαναν λάθος!
Πριν από μερικά χρόνια όλοι μιλούσαν για τον πλήρη αυτοματισμό των αυτοκινήτων. Τα φορτηγά υποτίθεται ότι θα γίνονταν ένα από τα στοιχεία αυτού του συστήματος, όταν ένα camion πολλών τόνων θα ελέγχεται υπό την αυστηρή καθοδήγηση της τεχνητής νοημοσύνης. Πριν από πέντε χρόνια, η ιδέα του Platoon ή της τεχνολογίας της αυτόνομης κίνησης των συνοδείων φορτηγών φαινόταν να είναι μια μεταβατική τεχνολογία. Στην πραγματικότητα, μόνο ο κορυφαίος οδηγός στο αυτοσχέδιο οδικό τρένο κρατούσε το τιμόνι - οι υπόλοιποι στο προσαρμοζόμενο cruise control κινούνταν σε αυτόματη λειτουργία.
Τα παιδιά από το MAN Truck & Bus επαίνεσαν τα αποτελέσματα των δοκιμών της δικής τους έκδοσης του Platoon πριν από μερικά χρόνια:
Οι οδηγοί φορτηγών, που ταξίδευαν σε απόσταση μόλις 15-21 μέτρων, εξήραν την οδηγική άνεση και τη συνολική αίσθηση ασφάλειας. Οι επιτόπιες δοκιμές έδειξαν επίσης οικονομία καυσίμου.
Οι οδηγοί σε μια τέτοια συνοδεία δεν έχουν ακόμη εγκαταλειφθεί, αλλά θα μπορούσαν να σταματήσουν για να ξεκουραστούν πολύ λιγότερο συχνά, πράγμα που σημαίνει ότι μπορούν να παραδώσουν τα αγαθά στον προορισμό τους πολύ πιο γρήγορα.
Τι θα σκεφτεί ένας απλός φορτηγατζής, βλέποντας αυτό το αυτοματοποιημένο αίσχος;
Τουλάχιστον, δεν θα είναι χαρούμενη για την επικείμενη προοπτική να χάσει τη δουλειά της. Οι νέοι, όταν επιλέγουν ένα επάγγελμα, θα σκεφτούν επτά φορές πριν αναλάβουν τα δικαιώματα ενός οδηγού φορτηγού - στο μέλλον υπάρχει μια πραγματική ευκαιρία να μείνουν χωρίς εισόδημα. Και η δουλειά, ειλικρινά, δεν είναι εύκολη. Ακόμη και σε ευρωπαϊκές συνθήκες και με τον πιο σύγχρονο εξοπλισμό υψηλής τεχνολογίας.
Ο πιο σίγουρος τρόπος για να ξεφύγουμε από το πρόβλημα στις χώρες της ΕΕ ήταν οι υπηρεσίες των φιλοξενούμενων εργατών, οι οποίοι, σε περίπτωση «εισβολής ρομπότ” μπορεί να σταλεί γρήγορα στο σπίτι.
Ωστόσο, ένα μοιραίο σύνολο περιστάσεων έπαιξε ένα σκληρό αστείο με τους οδηγούς φορτηγών - εξαφανίστηκαν παντού και η διμοιρία σωτηρίας και η τεχνητή νοημοσύνη δεν εμφανίστηκαν πουθενά.
Η έλλειψη είναι ιδιαίτερα έντονη στο Ηνωμένο Βασίλειο, τη Γαλλία, τη Γερμανία, τη Δανία, τη Νορβηγία και τη Σουηδία. Υπάρχει συνολική έλλειψη έως και 400 επαγγελματιών - η λίστα περιλαμβάνει τόσο οδηγούς φορτηγών μεταφοράς όσο και οδηγούς φορτηγών.
Το πρόβλημα άρχισε να εκδηλώνεται το 2019 και συνδέθηκε με τη γήρανση των αδελφών του οδηγού στην Ευρώπη. Όπως προαναφέρθηκε, οι νέοι δεν έχουν ιδιαίτερα κίνητρα να προχωρήσουν σε ένα δύσκολο επάγγελμα με ασταθές μέλλον. Και με την ηλικία, όλα δεν είναι τόσο απλά - πολλοί μεταφορείς δεν προσλαμβάνουν έμπειρους οδηγούς "άνω των 45 ετών και άνω", φοβούμενοι τις δαπάνες για ιατρική ασφάλιση και τα υψηλά ποσοστά ατυχημάτων.
Ταυτόχρονα, κυρίως λείπουν οι φορτηγατζήδες, των οποίων η εργασία είναι εκ περιτροπής, συνδέεται με μεγάλους κινδύνους και στοιχειώδεις ενοχλήσεις. Πολλοί απλά φεύγουν για ενδομεταφορές με αυστηρά καθορισμένες ώρες εργασίας και λιγότερο κόπο.
Συνέβαλε στην έλλειψη οδηγών και στον COVID-19, εξαιτίας των οποίων πολλοί εργάτες μετανάστες δεν μπόρεσαν να επιστρέψουν στην εργασία τους σε μια κλειστή Ευρώπη.
Οι Βρετανοί ήταν λιγότερο τυχεροί - το περιβόητο Brexit οδήγησε στην πραγματικότητα δεκάδες χιλιάδες φιλοξενούμενους εργαζόμενους έξω από τη χώρα. Τώρα στα νησιά η κρίση της μεταφοράς φορτίου είναι η πιο οξεία. Στα βενζινάδικα, οι άνθρωποι παλεύουν για βενζίνη, τα τρόφιμα στα ράφια αυξάνονται στην τιμή και μερικές φορές εξαφανίζονται ακόμη και από τη συλλογή. Δεν υπάρχει κανείς να παραδώσει καύσιμα στον καταναλωτή, δεν υπάρχει κανείς να εισάγει ακόμη και προϊόντα από το ηπειρωτικό τμήμα της Ευρώπης. Οι εταιρείες μεταφορών αυξάνουν μανιωδώς τους μισθούς των υπολοίπων οδηγών - στο ρωσικό ισοδύναμο, μπορεί να φτάσει έως και 300 χιλιάδες ρούβλια ή περισσότερο.
Ενόψει των Χριστουγέννων, χωρίς τα οποία οι Βρετανοί θα κανονίσουν σίγουρα μια εξέγερση πείνας. Αυτό γίνεται κατανοητό στην Ντάουνινγκ Στριτ και έχει ήδη ανακοινώσει πέντε χιλιάδες βίζες εργασίας για οδηγούς με μισθό 6 χιλιάδων λιρών. Αλήθεια, μόνο για τρεις μήνες. Είναι πολύ λίγοι εκείνοι που είναι έτοιμοι να «διοργανώσουν τα Χριστούγεννα για τους Βρετανούς», δεδομένων των αυστηρών προτύπων κατά του Covid για όσους εισέρχονται.
Η επιθυμία καταρρίπτεται από τις καθυστερήσεις στην απόκτηση βίζας - μετά το Brexit δεν είναι εύκολο ακόμη και για τους Ευρωπαίους να φτάσουν στο Ηνωμένο Βασίλειο.
Η πρωτοβουλία για την απλούστευση της διαδικασίας για την έκδοση δικαιωμάτων για οδήγηση οδικών τρένων των κατηγοριών CE και C1E φαίνεται λιγότερο ριζοσπαστική. Αυτό σίγουρα θα αυξήσει την ελκυστικότητα του επαγγέλματος, αλλά μεσοπρόθεσμα, και αυτή τη στιγμή στο Ηνωμένο Βασίλειο δεν υπάρχουν αρκετοί έως και 100 χιλιάδες οδηγοί.
Οι υπόλοιπες χώρες της ΕΕ πρέπει επίσης να λύσουν με κάποιο τρόπο το πρόβλημα της έλλειψης οδηγών, και αυτό συνεπάγεται εκροή επαγγελματιών από την Ανατολική στη Δυτική Ευρώπη. Τώρα η Πολωνία περνάει αρκετά δύσκολα, από την οποία πολλές δεκάδες χιλιάδες φορτηγατζήδες έφυγαν για να εργαστούν.
Η Ρωσία δεν αποτελεί εξαίρεση
Η έλλειψη προσωπικού στο ευρωπαϊκό σύστημα μεταφορών απειλεί να επιδεινώσει την κατάσταση στη Ρωσία.
Στη χώρα μας εδώ και αρκετά χρόνια το επάγγελμα του οδηγού φορτηγού είναι εξαιρετικά περιζήτητο.
Σύμφωνα με τις προβλέψεις των αναλυτών, μέχρι το 2030 η κατάσταση δεν θα αλλάξει ριζικά λόγω μιας άλλης δημογραφικής τρύπας που μείωσε τον αριθμό του ικανού ανδρικού πληθυσμού. Τώρα οι οδηγοί φορτηγών αναγκάζονται να εργάζονται 12-16 ώρες την ημέρα με μέσο μισθό 70 ρούβλια. Συγκρίνετε αυτό με 300 ρούβλια στην Ευρώπη και θα καταλάβετε γιατί τα ρωσικά ακούγονται τόσο συχνά σε χώρους στάθμευσης φορτηγών στην ΕΕ.
Μεταξύ των λόγων της έλλειψης είναι το πρόβλημα της σχετικά υψηλής θνησιμότητας των οδηγών τρακτέρ κύριας γραμμής. Αυτό οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στην τρομερή κατάσταση ενός μεγάλου μεριδίου του οδικού δικτύου στη Ρωσία. Οι ρυθμιστικές αρχές δεν δίστασαν επίσης να προσθέσουν επιπλέον προβλήματα στους επαγγελματίες οδηγούς στους δρόμους. Ορισμένα από τα μέτρα έπρεπε να βελτιώσουν την ασφάλεια, για παράδειγμα, νέοι κανόνες για την εργασία και την ανάπαυση ενός φορτηγατζή σε πτήση. Και άλλα εισήχθησαν για να αυξηθεί η είσπραξη φόρων από την κοινότητα των οδηγών - το σύστημα Plato (μην συγχέετε την εγχώρια είσπραξη τελών από βαρέα φορτηγά με το σύστημα European Platoon αυτόνομης κίνησης κολώνων που αναφέρθηκε παραπάνω).
Ως αποτέλεσμα, νέοι κανόνες και περιορισμοί μειώνουν την ελκυστικότητα των μεταφορών FTL (Full Truck Load - παράδοση με πλήρες φορτίο οχήματος ή αγορά υπεραστικών μεταφορών με φορτηγά ευρώ).
Από την αρχή του έτους, ο αριθμός των διαθέσιμων φορτηγών αυτής της κατηγορίας έχει μειωθεί κατά 25%. Οι χθεσινοί φορτηγατζήδες πάνε να δουλέψουν σε υπηρεσίες express παράδοσης φορτηγών.
Γιατί να ζεις για εβδομάδες σε ένα τρακτέρ κύριας γραμμής αν προσφέρεται ο καλύτερος μισθός και οι ώρες εργασίας είναι πιο βολικές και υπάρχει περισσότερη άνεση;
Με έναν καλό συνδυασμό περιστάσεων, ο χθεσινός φορτηγατζής μπορεί να λάβει δύο έως τρεις φορές υψηλότερα στις τοπικές μεταφορές - έως και 200-300 χιλιάδες ρούβλια. Εάν όχι, τότε οι Ευρωπαίοι στην τοπική αγορά για τις μεταφορές φορτίου μεγάλων αποστάσεων θα είναι αρκετά ευχαριστημένοι με αυτό.
Ως αποτέλεσμα, στη ρωσική βιομηχανία μεταφορών, με αύξηση της ζήτησης για παράδοση φορτίου κατά 56%, βλέπουμε ταυτόχρονη μείωση των δωρεάν φορτηγών κατά 90 χιλιάδες οχήματα. Ως απάντηση, το κόστος μεταφοράς αυξάνεται (τουλάχιστον κατά 20% από την αρχή του έτους) και, κατά συνέπεια, οι τιμές στα ράφια των καταστημάτων.
Ανάλογη είναι η κατάσταση και στις Ηνωμένες Πολιτείες, με έλλειψη 60 οδηγών. Και στον γειτονικό Καναδά, όπου αγνοούνται 40 χιλιάδες άνθρωποι. Οι αναπτυσσόμενες χώρες όπως η Τουρκία και το Ουζμπεκιστάν υποφέρουν επίσης από έλλειψη δωρεάν φορτηγών.
Το πρόβλημα μεγαλώνει κάθε μήνα και είναι έτοιμο να προκαλέσει σοβαρή άνοδο στις τιμές των αγαθών σε όλο τον κόσμο.
Υπάρχουν λίγες συνταγές για λύση και συχνά αντιμετωπίζουν μια συνηθισμένη αύξηση μισθού για τους φορτηγατζήδες. Υπάρχουν επίσης ιδέες για την προσέλκυση γυναικών στον κλάδο, τη μείωση της ηλικίας συνταξιοδότησης για τους οδηγούς και σχεδόν τη συμπερίληψη της διδασκαλίας μιας ειδικότητας στο πρόγραμμα CPS.
Ωστόσο, επί του παρόντος δεν υπάρχει συντονισμένο πρόγραμμα δράσης για τις επιχειρήσεις και την κυβέρνηση.
Προφανώς όλοι περιμένουν το 2022, στο οποίο η κατάσταση θα επιδεινωθεί ακόμη περισσότερο;
Τα ειδησεογραφικά μας κανάλια
Εγγραφείτε και μείνετε ενημερωμένοι με τα τελευταία νέα και τα πιο σημαντικά γεγονότα της ημέρας.
πληροφορίες