Το ρωσικό επιθετικό drone S-70 θα γίνει αόρατο στον εχθρό
Μη επανδρωμένος αεροπορία τις τελευταίες δεκαετίες αποδεικνύει τη σημασία και τη βιωσιμότητά του. Οι πρόσφατες συγκρούσεις, ειδικά στο Ναγκόρνο-Καραμπάχ, αποδεικνύουν ότι τα σύγχρονα UAV κρούσης μπορούν να έχουν σοβαρό αντίκτυπο στην πορεία των εχθροπραξιών στο έδαφος. Η κύρια ελπίδα της ρωσικής αεροπορίας κρούσης θεωρείται δικαίως το βαρύ χτύπημα UAV S-70 Okhotnik, που αναπτύχθηκε από την εταιρεία Sukhoi.
Ειδήσεις σχετικά με το νέο ρωσικό επιθετικό και αναγνωριστικό drone, το οποίο μπορεί να λειτουργεί σε συνδυασμό με το μαχητικό πέμπτης γενιάς Su-57, εμφανίζονται αρκετά δοσομετρημένα. Έτσι, πρόσφατα, το τηλεοπτικό κανάλι Zvezda στο πρόγραμμά του επιβεβαίωσε την εκδοχή ότι το επιθετικό drone θα λάβει ακροφύσια «stealth» για κινητήρες.
Αξίζει να σημειωθεί ότι αυτό δεν είναι και τόσο νέο. Για πολύ καιρό, σε εκθέσεις, το Okhotnik έχει παρουσιαστεί με τη μορφή μακέτας με ένα τέτοιο σχέδιο ακροφυσίου κινητήρα. Από αυτή την άποψη, η διάταξη διαφέρει πραγματικά από το επί του παρόντος πρωτότυπο επίδειξης ιπτάμενης τεχνολογίας, το οποίο ήταν προηγουμένως αντικείμενο βίντεο του ρωσικού υπουργείου Άμυνας.
Το επιθετικό drone S-70 "Hunter" θα λάβει ένα επίπεδο ακροφύσιο
Ένα ξεχωριστό χαρακτηριστικό του νέου ρωσικού επιθετικού drone της εταιρείας Sukhoi θα πρέπει να είναι ένας νέος σχεδιασμός ακροφυσίων για την εσωτερική αεροπορία. Σε αντίθεση με το συνηθισμένο - στρογγυλό - θα γίνει ορθογώνιο (επίπεδο). Μέχρι πρόσφατα, ένα τέτοιο χαρακτηριστικό σχεδιασμού δεν χρησιμοποιήθηκε στη ρωσική αεροπορία.
Προηγουμένως, μια τέτοια κίνηση εφαρμόστηκε μόνο στο πρώτο σειριακό μαχητικό πέμπτης γενιάς στον κόσμο - το αμερικανικό F-22 Raptor. Ακολουθώντας τον, το αμερικανικό υπερηχητικό βαρύ στρατηγικό βομβαρδιστικό stealth Northrop B-2 Spirit έλαβε τα ίδια ακροφύσια. Αυτός ο σχεδιασμός σας επιτρέπει να αυξήσετε το stealth των αεροσκαφών και την επιβίωσή τους.
Διάταξη του επιθετικού drone "Hunter", Φωτογραφία: Mikhail Zherdev
Σύμφωνα με τον Sergey Kuzmin, ο οποίος κατέχει τη θέση του Αναπληρωτή Γενικού Σχεδιαστή του Motor Design Bureau της PJSC UEC UMPO, η νέα έκδοση του S-70 Okhotnik strike UAV θα λάβει ένα επίπεδο ακροφύσιο, το οποίο θα παρέχει στο drone λιγότερη ορατότητα. Σύμφωνα με τον Kuzmin, το νέο προϊόν θα καταστήσει δυνατή την αποτελεσματικότερη διάχυση του ίχνους θερμότητας από τη λειτουργία του κινητήρα. Χάρη σε αυτό, θα γίνει πολύ πιο δύσκολο να χτυπήσει κανείς τον "Κυνηγό" με κατευθυνόμενους πυραύλους με υπέρυθρες και θερμικές κεφαλές.
Σύμφωνα με τον Kuzmin, μια τέτοια καινοτομία είναι μοναδική για την εγχώρια βιομηχανία αεροσκαφών. Ο ειδικός σημείωσε ότι καμία τέτοια τεχνική λύση δεν χρησιμοποιείται επί του παρόντος σε κανένα εγχώριο μαχητικό. Ταυτόχρονα, ο Kuzmin τόνισε ότι η εισαγωγή ενός τέτοιου σχήματος ακροφυσίου αποτελεί παγκόσμια τάση από τα τέλη του XNUMXου αιώνα. Αυτό καθιστά δυνατή την παροχή ενός συνόλου απαραίτητων ειδικών χαρακτηριστικών στο πίσω ημισφαίριο του αεροσκάφους, κυρίως stealth.
Σύμφωνα με τον σχεδιαστή, το νέο επίπεδο ακροφύσιο, το οποίο αναπτύχθηκε στην Ufa, θα είναι σχεδόν εντελώς κρυμμένο στο σχεδιασμό του S-70 Okhotnik κρούσης drone, το οποίο θα μειώσει την ορατή φλόγα από έναν κινητήρα που λειτουργεί, διαλύοντάς την αποτελεσματικά. Για πρόσθετη κάλυψη από κατευθυνόμενους πυραύλους, οι προγραμματιστές, στο πλαίσιο εποικοδομητικών μέτρων στο εσωτερικό του ακροφυσίου, καλύπτουν τα θερμά μέρη του κινητήρα με ψυχρά στοιχεία. Λόγω της κάλυψης του ακροφυσίου στη σχεδίαση του πλαισίου του αεροσκάφους, η ορατότητα ραντάρ του αεροσκάφους είναι επίσης μειωμένη.
"Ο πύραυλος δεν θα δει τις καυτές λεπίδες του κινητήρα", - Ο Sergey Kuzmin συνόψισε την ομιλία του στο πρόγραμμα του τηλεοπτικού καναλιού Zvezda.
Ο ειδικός είπε επίσης ότι το ακροφύσιο για το κρουστικό drone συναρμολογείται χρησιμοποιώντας μια πρόσθετη τεχνολογία, στην οποία παράγονται εξαρτήματα και δομικά στοιχεία σε έναν τρισδιάστατο εκτυπωτή, μετά τον οποίο συναρμολογούνται και δοκιμάζονται σε μια βάση στην οποία είναι εγκατεστημένοι περισσότεροι από 3 διαφορετικοί αισθητήρες .
Θα πρέπει να σημειωθεί ότι στην Ufa, στην επιχείρηση Motor, μελετήθηκε ένα ορθογώνιο (επίπεδο) ακροφύσιο στις αρχές της δεκαετίας του 1990. Είναι γνωστό ότι ένα από τα μαχητικά Su-27UB μετατράπηκε ειδικά σε ιπτάμενο εργαστήριο. Στον αριστερό κινητήρα (AL-31F) του μαχητικού, τοποθετήθηκε ένα επίπεδο ακροφύσιο που αναπτύχθηκε από την επιχείρηση Ufa. Σε αυτή την περίπτωση, το ακροφύσιο είχε τη δυνατότητα να αλλάζει την αντίστροφη και την κατεύθυνση του διανύσματος ώθησης.
Ένα πρωτότυπο του μη επανδρωμένου αεροσκάφους S-70 "Hunter" κατά την πτήση, καρέ βίντεο του ρωσικού Υπουργείου Άμυνας
Στο πλαίσιο των πειραμάτων πραγματοποιήθηκαν περίπου 20 πτήσεις, οι οποίες συνοδεύτηκαν από καλά αποτελέσματα δοκιμών. Μεταξύ άλλων, σημειώθηκε ότι η ορατότητα υπερύθρων ενός κινητήρα σε λειτουργία με νέο σχεδιασμό ακροφυσίων μειώθηκε σημαντικά (αρκετές φορές). Ωστόσο, η έλλειψη της απαραίτητης χρηματοδότησης στη δεκαετία του 1990 προκάλεσε τη διακοπή αυτού του είδους των εργασιών.
Ποια είναι τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα ενός ορθογώνιου ακροφυσίου
Το μεγαλύτερο ενδιαφέρον των μηχανικών και των σχεδιαστών για τα ορθογώνια ακροφύσια προέκυψε στις αρχές της δεκαετίας του 1970. Ταυτόχρονα, το ενδιαφέρον αρχικά βασιζόταν αποκλειστικά στη στρατιωτική εφαρμογή μιας τέτοιας τεχνολογίας. Αυτό το σχήμα τομής υποσχόταν πλεονεκτήματα μόνο για μαχητικά αεροσκάφη. Οι ερευνητές προσελκύθηκαν περισσότερο από δύο δυνατότητες: τη μείωση της ορατότητας στο υπέρυθρο και το ραντάρ και την αλλαγή της κατεύθυνσης του διανύσματος ώθησης, γεγονός που θα μπορούσε να αυξήσει την ικανότητα ελιγμών του αεροσκάφους.
Η ορατότητα του ραντάρ μειώθηκε λόγω του μέγιστου δυνατού συντονισμού των περιγραμμάτων του ακροφυσίου του κινητήρα με άλλα δομικά στοιχεία του αεροσκάφους. Όταν χρησιμοποιείτε ένα ακροφύσιο κανονικού (στρογγυλού) τμήματος, αυτό είναι σχεδόν αδύνατο.
Επιπλέον, στη συνέχεια χρησιμοποιήθηκαν ειδικά υλικά απορρόφησης ραντάρ στον σχεδιασμό των στοιχείων του ακροφυσίου, όπως έγινε και στο μαχητικό F-22 πέμπτης γενιάς. Η υπέρυθρη ορατότητα μειώθηκε λόγω της σωστής διαμόρφωσης της αναλογίας πλάτους προς ύψος του ακροφυσίου και του εξερχόμενου πίδακα προκειμένου να μειωθεί η θερμοκρασία του.
Μαχητικό πέμπτης γενιάς F-22 Raptor, φωτογραφία: wikimedia.org
Το πρώτο μαχητικό αεροσκάφος που ανέβηκε στους ουρανούς με νέα ακροφύσια κινητήρα ήταν το αμερικανικό πειραματικό μαχητικό F-15 STOL/MTD. Αυτό συνέβη στα τέλη του 1988. Η ανάπτυξη και η γενίκευση των αποτελεσμάτων των δοκιμών που ελήφθησαν αποτέλεσαν τη βάση για τη δημιουργία ενός επίπεδου ακροφυσίου για τους κινητήρες Pratt & Whitney F119-PW-100, οι οποίοι εγκαταστάθηκαν στο μαχητικό F-22 Raptor.
Εκτός από τα προφανή πλεονεκτήματα, το επίπεδο ακροφύσιο έχει και μειονεκτήματα. Δομικά, ο έλεγχος του διανύσματος ώθησης σε ένα τέτοιο ακροφύσιο πραγματοποιείται μόνο στο κατακόρυφο επίπεδο. Και αυτή είναι η έλλειψη σφαιρικότητας, η οποία μπορεί να είναι κρίσιμη για τους μαχητές, οι οποίοι επικεντρώνονται σε ελιγμούς μάχης. Ταυτόχρονα, για τα UAV κρούσης και αναγνώρισης, αυτό το μειονέκτημα δεν παίζει ουσιαστικά κανένα ρόλο.
Ένα άλλο μειονέκτημα αυτού του σχεδίου, το οποίο ορισμένοι ειδικοί αποκαλούν το κύριο, είναι η μάζα ενός τέτοιου ακροφυσίου. Τα επίπεδα ακροφύσια, εκτός από τα εφελκυστικά φορτία, αντιμετωπίζουν και φορτία κάμψης. Η διασφάλιση του απαιτούμενου επιπέδου ακαμψίας και αντοχής για αυτά συνεπάγεται αναπόφευκτα αύξηση της μάζας ολόκληρης της δομής. Είναι γνωστό ότι στο πειραματικό μαχητικό F-15 STOL / MTD, η αύξηση βάρους για κάθε έναν από τους δύο κινητήρες ήταν 180 κιλά.
Το ορθογώνιο ακροφύσιο έχει μια εναλλακτική λύση
Σε κάθε περίπτωση, σήμερα μπορούμε να πούμε ότι ένα επίπεδο ακροφύσιο δεν είναι μια αδιαμφισβήτητη λύση για την πολεμική αεροπορία. Το ακροφύσιο με αξονική συμμετρική (στρογγυλή) διανυσματική ώθηση είναι ένας σοβαρός ανταγωνιστής. Υπέρ μεγαλύτερης ευελιξίας και εις βάρος της ορατότητας των ραντάρ στο πίσω ημισφαίριο, επιλέχθηκαν το εγχώριο Su-57 και το κινεζικό μαχητικό πέμπτης γενιάς J-20.
F-35 Ισραηλινή Πολεμική Αεροπορία, φωτογραφία: wikimedia.org
Δεν είναι γνωστό, ωστόσο, ποια ακροφύσια θα εγκατασταθούν στα μαχητικά Su-57 με κινητήρες δεύτερου σταδίου, αλλά πλέον η Κίνα και η Ρωσία δεν είναι μόνες στην επιλογή τους. Οι Αμερικανοί επέλεξαν επίσης το παραδοσιακό αξονικό σχήμα ακροφυσίου για το μαχητικό-βομβαρδιστικό F-35 πέμπτης γενιάς.
Αποδεικνύεται ότι οι προγραμματιστές του F-35 προτίμησαν να αυξήσουν την ικανότητα ελιγμών και να μειώσουν το βάρος εις βάρος των ιδεών της τεχνολογίας stealth. Ταυτόχρονα, ένα ενδιαφέρον χαρακτηριστικό του ακροφυσίου κινητήρα F-35 είναι οι οδοντωτές άκρες, οι οποίες συμβάλλουν στη μείωση της ορατότητας του ραντάρ, αλλά όχι τόσο αποτελεσματικά όσο θα ήταν με ένα ορθογώνιο ακροφύσιο.
Τα ειδησεογραφικά μας κανάλια
Εγγραφείτε και μείνετε ενημερωμένοι με τα τελευταία νέα και τα πιο σημαντικά γεγονότα της ημέρας.
πληροφορίες