«Petrel» χωρίς πυρηνική μηχανή
Θα πετάξει στην άλλη πλευρά της Γης, παρακάμπτοντας όλες τις γραμμές αεράμυνας και πυραυλικής άμυνας.
Πρέπει να το έχετε ακούσει αυτό ιστορία. Πύραυλος Κρουζ "Petrel" (δείκτης 9M730, κωδικός ΝΑΤΟϊκού χαρακτηρισμού - "Skyfall"). Η κύρια έκπληξη του Burevestnik είναι ότι μια πτήση σε απόσταση δεκάδων χιλιάδων χιλιομέτρων είναι δυνατή χωρίς πυρηνικό αντιδραστήρα. Ένας συμβατικός κινητήρας turbojet που λειτουργεί με συνθετικό καύσιμο υψηλής θερμιδικής αξίας (δεκιλλίνη, Jet Propellant JP-10) ή κηροζίνη αεροσκαφών μπορεί να το χειριστεί εδώ.
Αυτό είναι το συμπέρασμα που προκύπτει από τα χαρακτηριστικά γνωστών δειγμάτων. αεροπορία και πυραύλων. Γεγονότα, αναλογίες και αριθμοί. Αυτή είναι η επόμενη ιστορία σε δύο επεισόδια.
Επεισόδιο πρώτο. Σχετικά με τα μωρά που μπορούν να πετάξουν ασύλληπτες αποστάσεις
Ο κινητήρας turbojet TRDD-50 είναι μόνο το 4% του βάρους εκτόξευσης του ρωσικού πυραύλου κρουζ Kh-101. Με άλλα λόγια, ο κινητήρας ενός πυραύλου δύο τόνων που αναπτύσσει ταχύτητα 800 χλμ./ώρα μπορεί να σηκωθεί με το χέρι (82 κιλά).
Φωτογραφία: Evgeny Erokhin / missiles.ru
Ο κινητήρας turbofan-50 αναπτύσσει 450 kg ώθησης (σύμφωνα με άλλες πηγές - 360). Δεκάδες φορές λιγότερο από τους κινητήρες αεριωθούμενων αεροσκαφών. Ωστόσο, αυτές οι τιμές είναι επαρκείς για πτήση σε λειτουργία υποηχητικού πυραύλου κρουζ (CR).
Πρώτα απ 'όλα, τα CR χαρακτηρίζονται από χαμηλή αεροδυναμική αντίσταση. Το X-101 διατηρείται στον αέρα μόνο λόγω ενός ζευγαριού πτυσσόμενων «πετάλων». Το άνοιγμα μιας τέτοιας πτέρυγας είναι 4 μέτρα. Το αεροσκάφος δεν έχει ούτε τρόπους απογείωσης ούτε προσγείωσης. Όσο πιο γρήγορα «προσγειώνεται», τόσο χειρότερα για τον εχθρό.
Για ομοιόμορφη πτήση με ταχύτητα περίπου 800 km / h, ελλείψει οποιασδήποτε ανάγκης να φτάσετε στις περιοριστικές γωνίες επίθεσης ή να εκτελέσετε ελιγμούς με μεγάλη υπερφόρτωση, οι πύραυλοι κρουζ χρειάζονται έναν μικροσκοπικό κινητήρα με ώθηση μερικές εκατοντάδες κιλά.
Αυτό έχει ως αποτέλεσμα υψηλή απόδοση καυσίμου και μεγάλη αυτονομία.
Πύραυλοι Kh-101 σε βάση εκτίναξης πολλαπλών θέσεων μέσα στον κόλπο βομβών Tu-160
Όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου, ένα τέτοιο CR είναι πιο συνεπές με τις παραμέτρους των φορτηγών παρά με τους δείκτες που χαρακτηρίζουν τα αεριωθούμενα αεροσκάφη. Η ειδική κατανάλωση 0,71 kg/kgf*h στη μέγιστη λειτουργία σημαίνει ότι ο πύραυλος Kh-101 καταναλώνει μόνο 40 λίτρα υγρού καυσίμου ανά 100 km πτήσης. Στην πράξη, στη λειτουργία πλεύσης, ο αριθμός πρέπει να είναι ακόμη χαμηλότερος.
Ως αποτέλεσμα, το X-101 έχει την ευκαιρία να πετάξει σε απόσταση 5 km!
Οι πηγές περιέχουν την αξία των 1 kg (περίπου 250 λίτρα) καυσίμου δεσιλίνης. Το καύσιμο αποτελεί περισσότερο από το μισό του βάρους εκτόξευσης του X-1. Τα υπόλοιπα είναι ελαφριά ηλεκτρονικά, ένα αμάξωμα, ένας μικροσκοπικός κινητήρας και μια συμπαγής κεφαλή (350–101 kg).
Η συζήτηση για τους πυραύλους κρουζ είναι αδύνατη χωρίς το ρωσικό «Caliber»
Μεγαλύτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει η τροποποίηση ZM-14 που χρησιμοποιείται κατά επίγειων στόχων. Το "Caliber" είναι πολύ πιο συμπαγές και ελαφρύτερο από το X-101. Στις ανοιχτές πηγές, υπάρχει αρχικό βάρος 1 κιλών. Ταυτόχρονα, οι διαστάσεις του Calibre επιτρέπουν την εκτόξευση μέσω ενός τυπικού τορπιλοσωλήνα 770 mm.
Τα 1 κιλά δεν είναι δείκτης σύγκρισης. Σε αντίθεση με το X-770 που βασίζεται στον αέρα, το Caliber απογειώνεται από την επιφάνεια (ή κάτω από το νερό). Πρέπει να σηκώσει ανεξάρτητα την ταχύτητα με την οποία το άνοιγμα των φτερών των 101 μέτρων θα μπορεί να κρατήσει τον πύραυλο στον αέρα. Τουλάχιστον διακόσια κιλά από την τιμή της αρχικής μάζας δαπανήθηκαν σε έναν αποσπώμενο ενισχυτή στερεού προωθητικού. Είναι λάθος να θεωρούμε το γκάζι ως το πρώτο στάδιο, λόγω του εξαιρετικά σύντομου χρόνου λειτουργίας του.
Το τμήμα κρουαζιέρας της πτήσης μήκους άνω των 2 χιλιομέτρων πραγματοποιείται με τη συμμετοχή ενός μικρού μεγέθους κινητήρα στροβιλοκινητήρα TRDD-000, τα χαρακτηριστικά του οποίου περιγράφονται στην αρχή του άρθρου.
Παρατηρούμε παρόμοιους συγκεκριμένους δείκτες. Ο πύραυλος, του οποίου η μάζα μετά τον διαχωρισμό του επιταχυντή είναι περίπου 1,5 τόνος, είναι ικανός να πετάξει σε απόσταση 2000–2600 km. Η υψηλότερη τιμή αναφέρεται στην έκδοση με θερμοπυρηνικό εξοπλισμό μάχης.
Για περαιτέρω σύγκριση, θα εστιάσουμε στο «Caliber» με συμβατική κεφαλή βάρους 450 κιλών, που αντιστοιχεί στη μάζα της κεφαλής Kh-101. Ένας τύπος κινητήρα. Παρόμοια διάταξη. υποηχητική ταχύτητα. Για το Calibre, το γκάζι εκκίνησης δεν λαμβάνεται υπόψη.
Το KR με βάρος εκτόξευσης 1 kg έχει εμβέλεια πτήσης 500 km.
Το KR με βάρος εκτόξευσης 2000-2400 kg έχει εμβέλεια πτήσης 5 km.
Το X-101 έχει μια σειρά από προφανή πλεονεκτήματα. Σε αντίθεση με το Caliber, η εμφάνιση του X-101 υπόκειται περισσότερο στις απαιτήσεις της αεροδυναμικής και της τεχνολογίας stealth. Ένας πύραυλος αεροσκάφους δεν χρειάζεται να αντέχει βαριά φορτία που συμβαίνουν κατά την εκτόξευση χρησιμοποιώντας ενισχυτή στερεού προωθητικού. Και ο σχεδιασμός του δεν έχει σχεδιαστεί για να αντέχει την πίεση του νερού κατά την εκτόξευση από βάθος. Ως αποτέλεσμα, παρουσία του ίδιου κινητήρα και μιας παρόμοιας κεφαλής, το X-101 έχει διπλάσια ποσότητα καυσίμου. Και τουλάχιστον 2,5 φορές μεγαλύτερο εύρος πτήσης!
Σε κάθε περίπτωση περιγράφονται γιγαντιαίες αποστάσεις. 2 χλμ είναι αρκετά για να πετάξετε προς οποιαδήποτε κατεύθυνση πάνω από ολόκληρη την Ευρώπη. 000 km - παρέχει υπερατλαντική πτήση. Διηπειρωτική σειρά! Να θυμίσω ότι μιλάμε για αεροσκάφη με ελάχιστο βάρος και διαστάσεις. Στην πραγματικότητα - ιπτάμενα πυρομαχικά. Χωρίς καμία εξωτική τεχνολογία. Μάζα όπλα.
Συνδυάζοντας όλα τα δεδομένα, καταλήγουμε στο εξής συμπέρασμα.
Ελλείψει αυστηρών απαιτήσεων για το βάρος και τις διαστάσεις (εκτόξευση μέσω σωλήνα τορπίλης, ανάρτηση σε εκτοξευτή πολλαπλών θέσεων εντός του κόλπου βόμβας Tu-160), είναι δυνατή η δημιουργία ενός πυραύλου κρουζ με βάρος εκτόξευσης 5-10 τόνων με εύρος πτήσης από δεκάδες χιλιάδες χιλιόμετρα. Ναι, θα χρειαστείτε επίσης ένα γκάζι εκκίνησης. Στο παράδειγμα του "Caliber" - αυτό είναι το 10-15% της αρχικής μάζας. Η εικόνα δεν αλλάζει.
10 τόνοι; Όταν ξεκινάτε από μια επίγεια εγκατάσταση;
Σύμφωνα με τις εγχώριες παραδόσεις, φαίνεται μέτρια. Τι είναι, για παράδειγμα, ο αντιπλοϊκός πύραυλος X-22 μήκους 11 μέτρων και βάρους 5 κιλών. Το οποίο ωστόσο τοποθετήθηκε κάτω από το φτερό του αεροσκάφους.
Γιατί το έξι τόνων X-22 πέταξε μόνο 600 km;
Η απάντηση είναι περισσότερες από τρεις ταχύτητες ήχου. Το LRE χρησιμοποιήθηκε ως κινητήρας - 1 kg καυσίμου και 015 kg οξειδωτικό!
Μόλις συζητήσαμε την κατανάλωση 40 λίτρων ανά 100 χλμ., που το Caliber πετά σε περίπου 7,5 λεπτά. Η σχεδίαση του κινητήρα X-22 χρησιμοποιούσε στροβιλοαντλία με παροχή 80 λίτρα ανά δευτερόλεπτο!
Εξοπλισμένος με έναν κινητήρα στροβιλοτζετ μικρού μεγέθους και χρησιμοποιώντας το προφίλ πτήσης Caliber, ένας τέτοιος πύραυλος θα πετούσε πάνω από τον ωκεανό.
Δεύτερο επεισόδιο
Το πρώτο μέρος του άρθρου ήταν αφιερωμένο στους πυραύλους κρουζ: ποιες προοπτικές έχουν οι δημιουργοί αυτού του όπλου.
Ήρθε η ώρα να στραφούμε στην άλλη πλευρά του θέματος και να μιλήσουμε για υπάρχοντα στρατιωτικά αεροσκάφη με αυτόνομη εμβέλεια πτήσης συγκρίσιμη με τον πυρηνικό πύραυλο Burevestnik.
Για παράδειγμα, το drone RQ-4 Global Hawk με εμβέλεια 22 km.
Κενό βάρος - 6 κιλά. Μέγιστη απογείωση - 800 14 kg. Ο όγκος της δεξαμενής καυσίμου είναι 600 λίτρα. Ο κινητήρας είναι Rolls-Royce F7 turbojet, παρόμοιος με αυτούς που χρησιμοποιούνται στα σύγχρονα επαγγελματικά τζετ. Ώση κινητήρα - 847 kgf.
Μέγιστη ταχύτητα - 629 km / h. κρουαζιέρα - 570 km/h. Διάρκεια πτήσης - 32 ώρες.
Οι αναγνώστες σίγουρα θα δυσαρεστήσουν το παράδειγμα και το μέγεθος του Global Hawk. Πολύ απότομη μια μετάβαση από τους πυραύλους κρουζ σε μια συσκευή μήκους 14,5 μέτρων και ανοίγματος φτερών σχεδόν 40 μέτρων!
Το δυσανάλογα μεγάλο φτερό του Global Hawk είναι συνέπεια του χαρακτηρισμού του. Δεν δημιουργήθηκε για πολιτική διαφήμιση και το βιβλίο των ρεκόρ Γκίνες. Αυτός είναι ένας στρατηγικός αξιωματικός πληροφοριών που πρέπει να ανέβει σε ύψος 18–20 km για να δει όσο το δυνατόν περισσότερα από εκεί.
Το φτερό έχει μεγάλη επιμήκυνση και αεροδυναμική ποιότητα ίση με 33, όπως ένα αθλητικό ανεμόπτερο. Ο κινητήρας βρυχάται σε πλήρη ταχύτητα, τα φτερά προσκολλώνται στον σπάνιο αέρα...
Ο κώνος μύτης του RQ-4 κρύβει ένα διαμέρισμα 9,5 κυβικών μέτρων από κάτω, γεμάτο με εξοπλισμό αναγνώρισης. Ραντάρ, κάμερες, αισθητήρες, κεραίες επικοινωνίας. Σχεδόν 700 κιλά ωφέλιμο φορτίο.
Επιπλέον, πρέπει να σημειωθεί ότι το RQ-4 είναι ένα επαναχρησιμοποιήσιμο αεροσκάφος. Το οποίο απαιτούσε, για παράδειγμα, ένα ανασυρόμενο σασί με τρεις θέσεις.
Καθαρά υποθετικό. Εάν αφαιρέσουμε όλη την «υπερβολή», ένα μέρος του κατανεμημένου φορτίου δαπανάται στην κεφαλή και το υπόλοιπο σε πρόσθετη παροχή καυσίμου, τότε το αμερικανικό «Petrel» (Κορμοράνος) που θα προκύψει θα δείξει απεριόριστο εύρος πτήσης. Τουλάχιστον, θα ξεπεράσει κάθε απαιτούμενη απόσταση στην κλίμακα αυτού του πλανήτη.
Αφήστε τα αστεία. Τώρα ας μιλήσουμε για κάτι σοβαρό.
Εάν δεν ανεβείτε στα ακραία 20 χιλιόμετρα, τότε το να πετάτε με υποηχητικές ταχύτητες σε μεγάλα ύψη είναι ενεργειακά πιο επικερδές από το να πετάτε σε υψόμετρο 100 μέτρων. Το παράδειγμα του Global Hawk δεν περιείχε πρόταση για την κατασκευή ενός πυραύλου κρουζ με βάση τις αρχές ενός αναγνωριστικού αεροσκάφους μεγάλου ύψους. Πρώτα απ 'όλα, το παράδειγμα αποδεικνύει τη λειτουργικότητα των κινητήρων turbojet και των εποχούμενων συστημάτων σύγχρονων αεροσκαφών για δεκάδες ώρες σε λειτουργία εκτός σύνδεσης.
Το Global Hawk πετάει από το 1998 και είναι πλέον αρκετά ξεπερασμένο. Ο δέκτης του RQ-180 διατήρησε το ίδιο σύνολο χαρακτηριστικών πτήσης, αλλά κατασκευάστηκε σύμφωνα με το σχέδιο "ιπτάμενης πτέρυγας". Το στοίχημα είναι στη λιγότερη ορατότητα, στην οποία είναι λογικό να μιλάμε για την εμφάνιση κάποιας σταθερότητας μάχης.
Σε κάθε περίπτωση, σίριαλ κηφήνες με 700 κιλά ωφέλιμου φορτίου ικανό να πετάξει από τον Βορρά στον Νότιο Πόλο, δίνουν για άλλη μια φορά αφορμή για αμφιβολίες για τη χρησιμότητα ενός πυρηνικού αντιδραστήρα για πτήσεις στην ατμόσφαιρα.
Αντί για υστερόλογο. Ένας πύραυλος με βάρος εκτόξευσης 20 τόνων;
Ο κινητήρας turbofan-50 αναπτύσσει μόνο 450 κιλά ώθησης (σύμφωνα με άλλες πηγές - 360). Δεκάδες φορές λιγότερο από τους κινητήρες αεριωθούμενων αεροσκαφών...
Η ώθηση που δημιουργείται από έναν κινητήρα στροβιλοτζετ, στο μέγεθος ενός ταξιδιωτικού σάκου, γίνεται μια εξαιρετική πρόκληση όταν προσπαθείς να αποκτήσεις τέτοια ώθηση χρησιμοποιώντας έναν πυρηνικό αντιδραστήρα.
450 kgf σε υποηχητική ταχύτητα πορείας 270 m/s σημαίνει ισχύς 1,2 MW. Η λαμβανόμενη τιμή είναι σχεδόν 10 φορές υψηλότερη από τη θερμική ισχύ του μικρού μεγέθους αντιδραστήρα Topaz-1. Πραγματικά δημιουργήθηκε δείγμα, το οποίο χρησιμοποιήθηκε σε διαστημικούς δορυφόρους. Την ίδια στιγμή, η μάζα του "Topaz" ήταν 1 τόνος.
Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι κατά την αξιολόγηση του μεγέθους του Burevestnik, εμφανίζονται τέτοιες δηλώσεις:
«Όσον αφορά τις διαστάσεις, ο νεότερος πύραυλος είναι ενάμιση έως δύο φορές μεγαλύτερος από τον 101ο. Σε αντίθεση με το τελευταίο, τα φτερά του Burevestnik δεν βρίσκονται στο κάτω μέρος, αλλά στην κορυφή της ατράκτου. Επίσης στο βίντεο μπορείτε να δείτε τις χαρακτηριστικές προεξοχές. Πιθανότατα, είναι εκεί που ο αέρας θερμαίνεται από έναν πυρηνικό αντιδραστήρα ... Η μάζα του Burevestnik είναι πολλές φορές, και πιθανώς μια τάξη μεγέθους μεγαλύτερη από αυτή του X-XNUMX.
(«Στρατιωτική Βιομηχανική Ταχυμεταφορά», 2019)
(«Στρατιωτική Βιομηχανική Ταχυμεταφορά», 2019)
Τα ειδησεογραφικά μας κανάλια
Εγγραφείτε και μείνετε ενημερωμένοι με τα τελευταία νέα και τα πιο σημαντικά γεγονότα της ημέρας.
πληροφορίες