Σύγχρονα μέσα ελέγχου ραντάρ του εναέριου χώρου και συστημάτων ελέγχου αεράμυνας στην Πολωνία
Σε αντίθεση με ορισμένες άλλες χώρες που ήταν μέρος του Ανατολικού Μπλοκ, μετά την απόρριψη του σοσιαλιστικού μοντέλου ανάπτυξης και την εκκαθάριση του Συμφώνου της Βαρσοβίας, η Πολωνία συνέχισε να διατηρεί το εθνικό σύστημα αεράμυνας σε αρκετά υψηλό επίπεδο.
Μετά την ένταξη της χώρας στο ΝΑΤΟ, παροπλίστηκαν ειλικρινά απαρχαιωμένα και εξαντλημένα συστήματα αεράμυνας και ραντάρ, μετά την οποία άρχισε η προσαρμογή των πολωνικών συστημάτων ελέγχου στα πρότυπα της συμμαχίας.
Αντί για σταθμούς ραντάρ δύο συντεταγμένων που λειτουργούσαν σε συνδυασμό με ραδιομετρητές, τέθηκαν σε λειτουργία ραντάρ τριών συντεταγμένων εγχώριας και ξένης παραγωγής. Ταυτόχρονα, ο αριθμός των εγκατεστημένων θέσεων ραντάρ στα δυτικά και νότια σύνορα έχει μειωθεί σημαντικά, ενώ στα ανατολικά της χώρας, αντίθετα, έχει αυξηθεί.
Οι υφιστάμενοι σταθεροί σταθμοί ραντάρ συνδέονται επί του παρόντος σε ένα ενιαίο δίκτυο με ψηφιακά καλωδιακά και δορυφορικά κανάλια επικοινωνίας, για διπλασιασμό, χρησιμοποιούνται στενά κατευθυνόμενες γραμμές ραδιοκυμάτων υψηλής συχνότητας, ραδιοφωνικοί σταθμοί VHF και HF.
Πολωνικό σύστημα ελέγχου αεράμυνας
Μέχρι τη στιγμή της εκκαθάρισης του ATS στην Πολωνία, βρισκόταν σε εξέλιξη η κατασκευή του συστήματος "Δούναβης" (Dunaj), σχεδιασμένο για έλεγχο πολλαπλών επιπέδων των δυνάμεων αεράμυνας. Παρά την απότομη μείωση της πιθανότητας ένοπλης σύγκρουσης και τη γενική μείωση της έντασης στον κόσμο, η ηγεσία του πολωνικού στρατιωτικού τμήματος δεν αρνήθηκε να βελτιώσει περαιτέρω και να προμηθεύσει νέα αυτοματοποιημένα συστήματα ελέγχου και σταθμούς ραντάρ δικής της παραγωγής στα στρατεύματα . Αυτό εξηγήθηκε από την επιθυμία να διατηρήσουν το απαιτούμενο επίπεδο δυναμικού μάχης των δυνάμεων αεράμυνας και να δώσουν εντολές στη δική τους ραδιοηλεκτρονική βιομηχανία.
Το σύστημα ελέγχου του Δούναβη κατέστησε δυνατή, με τη βοήθεια συστημάτων υπολογιστών, την αυτοματοποιημένη επεξεργασία των πληροφοριών που ελήφθησαν από σταθμούς ραντάρ. Μετά από αυτό, μέσω ραδιοφωνικών και καλωδιακών καναλιών, διανέμεται αμέσως στους καταναλωτές.
Αρχικά, το σύστημα του Δούναβη χρησιμοποιούσε ένα πρωτόκολλο ανταλλαγής δεδομένων συμβατό με τα σοβιετικά αυτοματοποιημένα συστήματα ελέγχου. Ξεκινώντας όμως το 2003, ξεκίνησε η μετάβαση στο πρότυπο NATO Link 11. Αφού πάρθηκε η απόφαση να αγοράσουν αμερικανικά μαχητικά F-16 C / D Block 52 το 2012, άρχισαν να μεταβαίνουν στο πρότυπο ανταλλαγής δεδομένων Link 16.
Η χρήση του στάνταρ εξοπλισμού Link 16 κατέστησε δυνατή την άμεση λήψη δεδομένων από τα αεροσκάφη AWACS Sentry του ΝΑΤΟ και τη μετάδοσή τους σε μαχητικά-αναχαιτιστές και θέσεις διοίκησης αντιαεροπορικών μπαταριών. Πέντε σετ τέτοιου εξοπλισμού είναι εξοπλισμένα με τρεις πολωνικές θέσεις διοίκησης αεράμυνας.
Μετά την ένταξη στο ΝΑΤΟ, η Πολωνία συνέδεσε το Εθνικό της Κέντρο Υποστήριξης Αεροπορικών Επιχειρήσεων με το Ενιαίο Σύστημα Πληροφοριών και Ελέγχου (ASOC). Το οποίο, με τη σειρά του, είναι ενσωματωμένο στο Κοινό Σύστημα Αεράμυνας του ΝΑΤΟ στην Ευρώπη (NATINADS), η κεντρική θέση διοίκησης του οποίου βρίσκεται στην αεροπορική βάση Ramstein στη Γερμανία.
Οι πρώτες ραδιοφωνικές θέσεις συνδέθηκαν με το σύστημα ASOC το 1999. Λίγο μετά την ένταξη της Πολωνίας στο ΝΑΤΟ, πολλές νέες θέσεις ραντάρ αναπτύχθηκαν στις ανατολικές και βορειοανατολικές περιοχές. Από το 2009, η Κεντρική Διοίκηση της Πολεμικής Αεροπορίας και της Αεράμυνας λάμβανε πληροφορίες από 11 πολωνικές θέσεις ραντάρ συνδεδεμένες με ένα ενοποιημένο σύστημα ανταλλαγής δεδομένων. Επίσης, πληροφορίες για εναέριους στόχους προέρχονται από συμμάχους του ΝΑΤΟ.
Η κυβέρνηση των ΗΠΑ διέθεσε 24 εκατομμύρια δολάρια στην Πολωνία για την ανάπτυξη λογισμικού, την αγορά και εγκατάσταση εξοπλισμού συστήματος ASOC.Η Lockheed Martin Corporation έγινε ο γενικός ανάδοχος. Οι εργασίες πραγματοποιήθηκαν υπό τη διεύθυνση του Κέντρου Ηλεκτρονικών Συστημάτων της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ. Παράλληλα με την Πολωνία, το σύστημα ASOC αναπτύχθηκε στην Τσεχική Δημοκρατία και στην Ουγγαρία.
Τα δεδομένα που λαμβάνονται από ραντάρ εδάφους ή αεροσκάφη περιπολίας ραντάρ αποστέλλονται μέσω ενός δρομολογητή επικοινωνίας σε δύο διακομιστές βάσης δεδομένων. Ο πρώτος διακομιστής επεξεργάζεται τις πληροφορίες και τις στέλνει σε 10 σταθμούς χειριστή μέσω του τοπικού δικτύου. Το δεύτερο είναι ένα αντίγραφο ασφαλείας και αρχειοθετεί τα δεδομένα που λαμβάνονται. Σε περίπτωση αποτυχίας ενός από τους διακομιστές, ο άλλος αναλαμβάνει όλες τις λειτουργίες του. Όλος ο εξοπλισμός διαθέτει αδιάλειπτα τροφοδοτικά και εφεδρικές γεννήτριες ντίζελ.
Το αυτοματοποιημένο σύστημα χρησιμοποιεί τρία παράλληλα κανάλια ανταλλαγής δεδομένων. Ο εξοπλισμός διασυνδέεται με κανάλια επικοινωνίας ραντάρ, λαμβάνει δεδομένα από αναμεταδότες αεροσκαφών και ανταλλάσσει πληροφορίες με γειτονικά συστήματα ASOC. Αυτές οι πληροφορίες επεξεργάζονται και εμφανίζονται σε πραγματικό χρόνο. Οι πληροφορίες στις οθόνες της κατάστασης του αέρα ενημερώνονται κάθε 5 δευτερόλεπτα. Η θέση των αεροσκαφών με αναμεταδότες, η διαδρομή των οποίων έχει συμφωνηθεί εκ των προτέρων, παρακολουθείται αυτόματα. Συναγερμός δίνεται εάν υπάρχει απόκλιση από την προδηλωμένη διαδρομή. Οι υπόλοιποι στόχοι συνοδεύονται συνεχώς από χειριστές.
Εκτός από την παρακολούθηση της εναέριας κατάστασης, οι θέσεις διοίκησης εξοπλισμένες με εξοπλισμό ASOC επιφορτίζονται με την αλληλεπίδραση με τους πολιτικούς ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας όσον αφορά τον έλεγχο εναέριας κυκλοφορίας.
Το Πολωνικό Κέντρο Αεροπορικών Επιχειρήσεων έχει την έδρα της στη Βαρσοβία. Η πλήρης λειτουργία του ξεκίνησε την 1η Ιανουαρίου 2002. Το εφεδρικό διοικητήριο μέχρι το 2010 βρισκόταν στα νότια προάστια της Βαρσοβίας - Pyry. Αλλά τώρα αυτό το ΖΚΠ έχει ναφθαλιστεί.
22ο Κέντρο Διοίκησης και Ελέγχου - η μονάδα αναπτύσσεται στη φρουρά Bydgoszcz στην πόλη Osowiec. Έφτασε σε επιχειρησιακή ετοιμότητα την 1η Ιανουαρίου 2003.
31ο Κέντρο Διοίκησης και Ελέγχου - ιδρύθηκε στις 12 Μαΐου 2003. Σταθερά σημεία εντοπίστηκαν στο Kshesiny, Laska, Povidze. Όμως, το 2010, τα σταθερά σημεία ελέγχου καταστράφηκαν και την 1η Ιανουαρίου 2011, αυτή η μονάδα έγινε η Ομάδα Ελέγχου Επιχειρήσεων Κινητής Αεροπορίας.
Στις 11 Δεκεμβρίου 2003 ιδρύθηκε το 32ο Κέντρο Διοίκησης και Ελέγχου στο αεροδρόμιο Μπαλίτσα. Μονάδες υποστήριξης είναι τα Κέντρα Συντονισμού Αεροπορικών Επιχειρήσεων, τα οποία βρίσκονται κοντά στις πόλεις Osowiec, Krakow, Gdynia, Szczecin.
Σταθμοί ραντάρ για την παρακολούθηση της κατάστασης του αέρα
Συνολικά, 22 θέσεις ραντάρ έχουν αναπτυχθεί στο έδαφος της Πολωνίας. Μόνο σταθεροί σταθμοί ραντάρ, καλυμμένοι με ραδιοδιαφανείς θόλους, και σταθμοί που ελέγχουν πτήσεις κοντά σε αεροδρόμια και βρίσκονται σε πύργους ή κτίρια υπηρεσιών ελέγχου λειτουργούν συνεχώς. Οι υπόλοιποι σταθμοί ραντάρ περιλαμβάνονται στις εργασίες κατά τις πτήσεις των πολεμικών αεροσκαφών της Πολωνικής Πολεμικής Αεροπορίας, σε περίπτωση κρίσης ή κατά τη διάρκεια προγραμματισμένων ασκήσεων.
Το σχήμα των θέσεων ραντάρ δείχνει ότι οι περισσότεροι από αυτούς βρίσκονται κατά μήκος της ακτής της Βαλτικής και στο ανατολικό τμήμα της χώρας.
Προς το παρόν, όλα τα ραντάρ σοβιετικής κατασκευής στην Πολωνία έχουν παροπλιστεί. Ωστόσο, παλιά σταθερά ραντάρ της οικογένειας AVIA εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται σε ορισμένα αεροδρόμια για την παρακολούθηση της κατάστασης του αέρα και τις μετεωρολογικές αναγνωρίσεις. Μερικά από αυτά λειτουργούν για πάνω από 40 χρόνια.
Η μεγάλη διάρκεια ζωής των ραντάρ AVIA οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στον αρθρωτό σχεδιασμό και, ως εκ τούτου, στην υψηλή συντηρησιμότητα. Εάν είναι απαραίτητο, ένα ειλικρινά απαρχαιωμένο ή ξεπερασμένο τμήμα του σταθμού μπορεί να αντικατασταθεί ή να αναβαθμιστεί.
Οι νεότεροι σταθμοί AVIA-CM τέθηκαν σε λειτουργία το 1991. Ο ανακλαστήρας κεραίας έχει διαστάσεις 13x9 μ. Η ταχύτητα περιστροφής είναι 6 σ.α.λ. Εύρος συχνοτήτων λειτουργίας: 1-300 MHz. Παλμική ισχύς πομπού - 1 MW. Το εύρος ανίχνευσης μεγάλων στόχων μεγάλου υψόμετρου είναι πάνω από 400 km.
Μέχρι πρόσφατα, τα κινητά ραντάρ NUR-31 και τα ραδιουψόμετρα NUR-41 παρέμειναν σε λειτουργία.
Αυτοί οι σταθμοί, που εμφανίστηκαν στα τέλη της δεκαετίας του 1980 και στις αρχές της δεκαετίας του 1990 και μαζί αποτελούν ένα σύμπλεγμα ραντάρ τριών συντεταγμένων, έχουν ήδη αντικατασταθεί από σύγχρονα ψηφιακά ραντάρ πολωνικής και ξένης παραγωγής.
Στη δεκαετία του 2000, το εργοστάσιο RAWAR στη Βαρσοβία παρήγαγε έναν μικρό αριθμό ριζικά εκσυγχρονισμένων NUR-31MK και NUR-41MK, τα οποία, προφανώς, εξακολουθούν να λειτουργούν.
Το ραντάρ NUR-31MK λειτουργεί στην περιοχή συχνοτήτων 1,5-1,8 GHz. Ταχύτητα περιστροφής κεραίας - 6 σ.α.λ. Διαστάσεις κεραίας - 9x2,5 μ. Εμβέλεια - έως 200 χλμ. Οροφή - 27 χλμ. Είναι δυνατή η ταυτόχρονη παρακολούθηση 32 στόχων. Ο κύριος εξοπλισμός του σταθμού τοποθετείται στο σασί ενός οχήματος Tatra 815, το οποίο ρυμουλκεί και ρυμουλκούμενο με ηλεκτρική γεννήτρια. Το πλήρωμα του ραντάρ - 5 άτομα.
Παρήχθησαν επίσης αρκετοί αναβαθμισμένοι σταθμοί NUR-31M, σχεδιασμένοι για σταθερή χρήση.
Το 1992, οι παραδόσεις υψομετρητών ραντάρ NUR-41 (RW-32) άρχισαν να παραδίδονται στα στρατεύματα στο σασί του αυτοκινήτου Tatra 815. Το ραντάρ περιελάμβανε τον εξοπλισμό του πολωνικού κρατικού συστήματος αναγνώρισης Supraśl
Το αναβαθμισμένο ραδιοϋψόμετρο NUR-41MK είναι ικανό να παρακολουθεί μεγάλα αντικείμενα σε μεγάλο υψόμετρο σε απόσταση έως και 350 km. Οροφή - έως 80 χλμ. Η παλμική ισχύς του σταθμού είναι 600 kW.
Το πρώτο πολωνικό κινητό ραντάρ που σχεδιάστηκε για την αεράμυνα των χερσαίων δυνάμεων ήταν το NUR-21 (Daniela-21). Το σασί SPG-1, που δημιουργήθηκε στην επιχείρηση OBRUM με βάση το σοβιετικό μεταφορέα MT-S, χρησιμοποιήθηκε ως βάση. Οι προγραμματιστές και οι κατασκευαστές του σταθμού ήταν το Radwar Research and Production Center for Professional Electronics, τα εργοστάσια Profel και Zurad. Από το 1984 έως το 1990, ο πολωνικός στρατός έλαβε 33 κινητά ραντάρ NUR-21.
Η μάζα του αυτοκινήτου ήταν 34,5 τόνοι Η ταχύτητα στον αυτοκινητόδρομο ήταν έως και 60 km / h. Απόθεμα ισχύος - 600 χλμ. Όσον αφορά την ικανότητα cross-country, αυτό το όχημα ήταν στο επίπεδο των τεθωρακισμένων οχημάτων που είχαν τα στρατεύματα τη δεκαετία 1980-1990. Για καλύτερες συνθήκες εργασίας, μια παραβολική κεραία δύο ακτίνων διαστάσεων 4,5 × 3,3 m ανυψώθηκε σε ύψος 8 m.
Το ραντάρ NUR-21 προοριζόταν κυρίως για την έκδοση στόχων σε στρατιωτικά συστήματα αεράμυνας: πληρώματα MANPADS, αντιαεροπορικές εγκαταστάσεις ZU-23 και ZSU-23-4 Shilka, κινητά συστήματα αεράμυνας μικρής εμβέλειας Strela-10M και Osa-AKM .
Για την εποχή του ο σταθμός είχε καλά χαρακτηριστικά. Με ισχύ παλμού 100 kW, το ραντάρ, που λειτουργεί στην περιοχή συχνοτήτων 3,2-3,4 GHz, εντόπισε με σιγουριά έναν στόχο που πετούσε σε ύψος 5 km, σε απόσταση μεγαλύτερη από 100 km. Το μαχητικό MiG-21 που πετούσε σε ύψος 50 μ. εντοπίστηκε σε απόσταση 30 χλμ. Το σύστημα θα μπορούσε αυτόματα να παρακολουθεί και να εκδίδει προσδιορισμό στόχου για 16 στόχους. Ταχύτητα περιστροφής κεραίας - 12 rpm.
Στις αρχές του 9500ου αιώνα, οι σταθμοί εκσυγχρονίστηκαν με την αντικατάσταση μέρους των ηλεκτρονικών, την εγκατάσταση του συστήματος αναγνώρισης Supraśl και των ραδιοφωνικών σταθμών RRC-2019. Το 6, το PIT-RADWAR ξεκίνησε άλλη μια αναβάθμιση 21 μονάδων στην έκδοση NUR-XNUMXMK.
Μια περαιτέρω ανάπτυξη του ραντάρ κινητού εντοπισμού NUR-21 Daniela-21 ήταν το NUR-22 Izabela, τοποθετημένο σε όχημα Tatra 815 καλυμμένο με θωράκιση κατά του κατακερματισμού. Η μάζα του οχήματος είναι 31 τόνοι. Η ταχύτητα στον αυτοκινητόδρομο είναι αυξημένη έως 65 km/h. Απόθεμα ισχύος - 500 χλμ.
Εκτός από τον τροχοφόρο μεταφορέα, κατά τη δημιουργία του σταθμού NUR-22, χρησιμοποιήθηκε μια νέα βάση στοιχείων, σύγχρονα μέσα επικοινωνίας, επεξεργασίας και εμφάνισης πληροφοριών. Η παραβολική κεραία έχει διαστάσεις 4,2 x 3,1 m και περιστρέφεται στις 6 ή 12 rpm. Η μέγιστη εμβέλεια δεν έχει αλλάξει πολύ, αλλά η ικανότητα εντοπισμού στόχων σε χαμηλό υψόμετρο έχει αυξηθεί. Έτσι, σύμφωνα με διαφημιστικά δεδομένα, το ραντάρ μπορεί να δει έναν στόχο με RCS 80 m² να πετά σε υψόμετρο 1 m σε απόσταση 1 χλμ. Το σύστημα σας επιτρέπει να παρακολουθείτε αυτόματα 000 εναέριους στόχους.
Οι εργασίες για το ραντάρ NUR-22 ξεκίνησαν στα τέλη της δεκαετίας του 1980, αλλά λόγω έλλειψης χρηματοδότησης, διήρκεσαν μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του 1990. Από το 1998 έως το 2003 κατασκευάστηκαν 8 σταθμοί.
Το NUR-22-N (3D) τριών συντεταγμένων στο σασί του αυτοκινήτου Jelcz P662D, παρά την ονομασία, έχει λίγα κοινά με το ραντάρ NUR-22.
Το ραντάρ NUR-22-N (3D) χρησιμοποιεί ψηφιακή επεξεργασία σήματος και μια σύγχρονη βάση στοιχείων ξένης κατασκευής. Η μονάδα κεραίας ανεβαίνει σε ύψος 7 μ. Ο χρόνος ετοιμότητας για λειτουργία είναι 5 λεπτά. Ταχύτητα περιστροφής κεραίας: 12 ή 24 rpm. Ο σταθμός έχει εμβέλεια ανίχνευσης έως 100 km και οροφή έως 8 km.
Επί του παρόντος, τρία ραντάρ NUR-22-N (3D) λειτουργούν από αντιαεροπορικές μονάδες του Πολωνικού Ναυτικού.
Στη δεκαετία του 1980, ξεκίνησε στην Πολωνία η δημιουργία ενός ραντάρ τριών συντεταγμένων που συνδέεται με το αυτοματοποιημένο σύστημα ελέγχου Dunaj. Η μετάδοση πληροφοριών ραντάρ έπρεπε να πραγματοποιηθεί σε πραγματικό χρόνο.
Το πρώτο πολωνικό ραντάρ τριών συντεταγμένων NUR-11 εμφανίστηκε το 1992. Μπορούσε να πραγματοποιήσει αυτόματη επεξεργασία και ταυτόχρονη μετάδοση πλήρων δεδομένων σε εναέρια αντικείμενα (καθορίζοντας την εμβέλεια προς τον στόχο, τη γωνία αζιμουθίου και τη γωνία ανύψωσης).
Το ραντάρ NUR-11 λειτουργεί στο εύρος συχνοτήτων εκατοστών και δεκατοστών. Διαθέτει κεραία πολλαπλών ακτίνων δύο επιπέδων και μονοπαλμικό σύστημα για την εκτίμηση του ύψους των αντικειμένων. Ταχύτητα περιστροφής - 6 σ.α.λ. Ισχύς παλμού - 400 kW. Εμβέλεια - έως 250 χλμ. Οροφή - έως 30 χλμ. Ο σταθμός μπορεί να παρακολουθεί 31 αντικείμενα και να μεταδίδει αυτόματα δεδομένα σχετικά με αυτά. Σε σύγκριση με τα πολωνικά ραντάρ της προηγούμενης γενιάς, η προστασία από οργανωμένες παρεμβολές και την επιρροή του εδάφους έχει αυξηθεί σημαντικά.
Ο εξοπλισμός τοποθετείται σε κοντέινερ που μεταφέρονται σε τρία φορτηγά Tatra 815. Αναφέρεται ότι ένας υπολογισμός 11 ατόμων μπορεί να αναπτύξει το ραντάρ σε 30 λεπτά. Αλλά στις περισσότερες περιπτώσεις, αυτός ο σταθμός χρησιμοποιείται σε στάση.
Στα μέσα της δεκαετίας του 1990, το Ινστιτούτο Βιομηχανικών Τηλεπικοινωνιών (PIT-RADWAR), το οποίο είναι ο κύριος προγραμματιστής των πολωνικών στρατιωτικών ραντάρ, άρχισε να σχεδιάζει νέους σταθμούς που χρησιμοποιούσαν τις τεχνικές λύσεις του ραντάρ NUR-11.
Λόγω της εισαγωγής μικροεπεξεργαστών, υποτίθεται ότι θα αυξήσει την ταχύτητα επεξεργασίας πληροφοριών, την ακρίβεια των μετρήσεων και τον αριθμό των στόχων που παρακολουθούνται ταυτόχρονα. Η μετάβαση σε μια σύγχρονη βάση στοιχείων υποσχέθηκε μείωση του κόστους και της κατανάλωσης ενέργειας.
Το 1995 κατασκευάστηκαν αρκετά ραντάρ TRD-1211, τα οποία τέθηκαν σε δοκιμαστική λειτουργία σε τρεις θέσεις ραντάρ. Τα κύρια χαρακτηριστικά αυτού του σταθμού ήταν κοντά στο NUR-11, αλλά ο αριθμός των στόχων που παρακολουθούνται ταυτόχρονα αυξήθηκε σε 120. Οι χειριστές είχαν σύγχρονα μέσα εμφάνισης πληροφοριών στη διάθεσή τους.
Την περίοδο από το 1997 έως το 2006, η πολωνική βιομηχανία κατασκεύασε 6 σταθμούς TRD-1212, οι οποίοι, αφού τέθηκαν σε λειτουργία, έλαβαν την ονομασία NUR-12.
Τα κύρια στοιχεία του σταθμού τοποθετούνται σε τρία κύρια δοχεία: στύλος κεραίας, πομπός και καμπίνα χειριστή. Για την παροχή ανεξάρτητης τροφοδοσίας, χρησιμοποιούνται δύο ρυμουλκούμενα με γεννήτριες ντίζελ.
Ο σταθμός είναι εξοπλισμένος με κεραία δύο στοιχείων συνολικού ύψους 14 μ. Εύρος συχνοτήτων λειτουργίας: 1-2 GHz. Το εύρος ανίχνευσης μεγάλων στόχων μεγάλου υψόμετρου είναι έως και 350 km. Οροφή - 40 χλμ. Ταχύτητα περιστροφής: 6 rpm. Ισχύς παλμού - 650 kW. Παρέχει ταυτόχρονη παρακολούθηση 120 στόχων.
Το 1998, το ινστιτούτο PIT-RADWAR, σύμφωνα με τις συστάσεις του ΝΑΤΟ, ξεκίνησε έρευνα για έναν βαθύ εκσυγχρονισμό του σταθμού. Ο κύριος στόχος του έργου ήταν η ανάπτυξη ενός σταθερού σταθμού ραντάρ με εμβέλεια έως και 450 km.
Προκειμένου να κρυφτεί η κεραία κάτω από έναν ραδιοδιαφανή θόλο που προστατεύει από δυσμενείς μετεωρολογικούς παράγοντες, οι διαστάσεις της κεραίας άλλαξαν. Το ύψος μειώθηκε στα 9,7 μ. και το πλάτος αυξήθηκε στα 6,6 μ. Η κεραία του ραντάρ τοποθετείται σε ειδικό θόλο ύψους 30 μ.
Λόγω της αύξησης της ισχύος του πομπού στα 850 kW, ήταν δυνατή η αύξηση της εμβέλειας και της ανάλυσης. Η χρήση σύγχρονης βάσης στοιχείων και η εντατική ψύξη των ηλεκτρονικών εξαρτημάτων βελτίωσαν την αξιοπιστία. Αυξάνοντας τον αριθμό των συχνοτήτων με γράμματα από 8 σε 64, η ασυλία θορύβου έχει γίνει υψηλότερη. Το νέο σύστημα επεξεργασίας ψηφιακού σήματος επιτρέπει την παρακολούθηση 255 αντικειμένων. Ρυθμός ενημέρωσης πληροφοριών 6 ή 12 σ.α.λ.
Από το 2004 έως το 2006 κατασκευάστηκαν τρία αντίγραφα του σταθμού. Μια βελτιωμένη έκδοση είναι γνωστή ως NUR-12ME. Η πλήρης επιχειρησιακή ετοιμότητα όλων των ραντάρ αυτού του τύπου με σύνδεση με το σύστημα ASOC επιτεύχθηκε το 2007.
Το κινητό ραντάρ τριών συντεταγμένων NUR-15 (TRS-15 Odra) έχει σχεδιαστεί για να αντικαταστήσει τα κινητά ραντάρ προηγούμενων μοντέλων και να καλύψει το κενό που μπορεί να δημιουργηθεί αφού ο εχθρός καταστρέψει σταθερά ραντάρ. Αυτός ο σταθμός δημιουργήθηκε από κοινού από τους Πολωνούς προγραμματιστές και κατασκευαστές στρατιωτικών ηλεκτρονικών PIT-RADWAR, Bumar Elektronika και τη νορβηγική εταιρεία Kongsberg.
Η ανάπτυξη του ραντάρ NUR-15 ξεκίνησε το 1996, όταν το Υπουργείο Άμυνας της Ινδίας ξεκίνησε τη συνεργασία με την πολωνική εταιρεία ανάπτυξης ραντάρ PIT-RADWAR. Το ινδικό στρατιωτικό τμήμα χρειαζόταν ένα κινητό ραντάρ που θα μπορούσε να μεταφερθεί με αυτοκίνητο, σιδηρόδρομο ή αεροσκάφος κλάσης Il-76.
Το πρώτο ραντάρ, με την ονομασία CAR-1100, παραδόθηκε στον πελάτη το 2001. Στη συνέχεια, οι εξελίξεις στο CAR-1100 χρησιμοποιήθηκαν για τη δημιουργία του ραντάρ NUR-15. Οι εργοστασιακές δοκιμές του πρωτοτύπου πραγματοποιήθηκαν μεταξύ 2003 και 2004. Οι πρώτοι τέσσερις σταθμοί NUR-15 μεταφέρθηκαν στην 3η Ταξιαρχία Ραδιομηχανικών του Βρότσλαβ μεταξύ 2007 και 2010. Επί του παρόντος, όλα τα διαθέσιμα ραντάρ έχουν αναβαθμιστεί στο επίπεδο NUR-15M ή NUR-15C.
Στοιχεία ραντάρ της οικογένειας NUR-15 τοποθετούνται σε δύο φορτηγά Tatra 815 ή Jelcz 882. Ένα φορτηγό φέρει τον στύλο κεραίας JBR-15 με πομποδέκτη, εξοπλισμό λήψης και επεξεργασίας πληροφοριών και τοποθετείται το φορτηγό RSW-15 με εργασίες χειριστή στο δεύτερο. Η αυτόνομη παροχή ρεύματος παρέχεται από δύο ρυμουλκούμενα με γεννήτριες ντίζελ.
Ο σταθμός NUR-15M λειτουργεί στην περιοχή συχνοτήτων 2-4 GHz. Ισχύς πομπού σε παλμό - 220 kW. Το βεληνεκές ανίχνευσης των εναέριων στόχων είναι 240 km. Οροφή - 30 χλμ. Ταχύτητα περιστροφής κεραίας: 6–12 rpm. Έως και 255 στόχοι παρακολουθούνται ταυτόχρονα. Το ραντάρ μπορεί να αναπτυχθεί πλήρως σε 20 λεπτά.
Η αποτελεσματική λειτουργία σε δύσκολες συνθήκες εδάφους πραγματοποιείται με την κατασκευή ενός προσαρμοστικού χάρτη παρεμβολών. Οι ενεργές παρεμβολές εμποδίζονται από τη γρήγορη εναλλαγή συχνότητας και την αυτόματη παρακολούθηση του περιβάλλοντος παρεμβολών.
Πολωνικές πηγές γράφουν ότι το ραντάρ NUR-15M μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε παθητική λειτουργία, λαμβάνοντας σήμα που αντανακλάται από τον στόχο που εκπέμπεται από άλλες πηγές ή καθορίζοντας τη λειτουργία ραδιοφωνικών συστημάτων επί του αεροσκάφους. Το ραντάρ NUR-15S, που δημιουργήθηκε με εντολή των παράκτιων πυραυλικών μονάδων του Πολεμικού Ναυτικού, εκτός από τα αερομεταφερόμενα, είναι ικανό να ανιχνεύει θαλάσσιους στόχους σε απόσταση έως και 50 χλμ.
Είναι γνωστό ότι το Πολωνικό Υπουργείο Άμυνας παρήγγειλε 25 σταθμούς NUR-15M και δύο NUR-15C. Ενδιαφέρον για την αγορά τέτοιων ραντάρ εξέφρασαν και αρκετοί ξένοι πελάτες.
Επί του παρόντος, το κύριο βάρος της κάλυψης της εναέριας κατάστασης ανατίθεται σε τρία σταθερά ραντάρ αναμονής NUR-12M δικής μας παραγωγής και σε τρία ιταλικής κατασκευής ραντάρ RAT-31 DL. Η συντήρηση των ραντάρ NUR-12M και RAT-31 DL πραγματοποιείται από το προσωπικό της 3ης ταξιαρχίας ραδιομηχανικής, της οποίας η έδρα βρίσκεται στο Βρότσλαβ.
Η απόφαση για την προμήθεια σταθερών σταθμών RAT-31 DL στην Πολωνία ελήφθη στο Συμβούλιο του ΝΑΤΟ. Το κόστος τους είναι 88 εκατ. ευρώ. Τα ιταλικά ραντάρ αγοράστηκαν με κονδύλια που διατέθηκαν από τον προϋπολογισμό του ΝΑΤΟ. Το πολωνικό ραντάρ RAT-31 DL έφτασε σε επιχειρησιακή ετοιμότητα το 2012. Σταθερά ραντάρ RAT-31DL, εκτός από την Πολωνία, αναπτύσσονται επίσης στην Τσεχία, την Τουρκία, την Ελλάδα, την Ιταλία, την Αυστρία και την Ουγγαρία.
Το ραντάρ RAT-31 DL κατασκευάζεται από την ιταλική εταιρεία Leonardo και είναι σχεδιασμένο για συνεχή παρακολούθηση του εναέριου χώρου σε απόσταση έως και 470 km. Οροφή - έως 30 χλμ. Το εύρος ανίχνευσης στόχου με EPR 1 m² που πετά σε υψόμετρο 7 m είναι 000 km. Αυτός ο σταθμός είναι προσαρμοσμένος να λειτουργεί σε δύσκολες καιρικές συνθήκες, καθώς και παρουσία παθητικών και ενεργών παρεμβολών. Εκτός από την παρακολούθηση και τον εντοπισμό αεροδυναμικών στόχων, το ραντάρ RAT-320 DL μπορεί να εργαστεί σε βαλλιστικούς στόχους με την κατασκευή τροχιάς και τον προσδιορισμό του προβλεπόμενου σημείου πρόσκρουσης.
Κάτω από τον ραδιοδιαφανή θόλο, τοποθετημένο σε βάση από σκυρόδεμα, υπάρχει μια συστοιχία κεραίας ενεργής φάσης που εκπέμπει στην περιοχή 1-1,5 GHz και εκτελεί 5 ή 10 rpm. Η κεραία έχει πλάτος 11 μ. και ύψος 7 μ. Η κεραία χρησιμοποιεί 2 μονάδες πομποδέκτη. Η τροφοδοσία του ραντάρ RAT-184 DL πραγματοποιείται από ένα συμβατικό ηλεκτρικό δίκτυο. Η εφεδρική ισχύς παρέχεται από δύο γεννήτριες Caterpillar 31 3406 kVA.
Στις αρχές της δεκαετίας του 1990, το Βιομηχανικό Ινστιτούτο Επικοινωνιών της Βαρσοβίας άρχισε να αναπτύσσει ένα παθητικό ραντάρ, στο οποίο η ανίχνευση εναέριων στόχων πραγματοποιείται με τον καθορισμό του έργου ακτινοβολίας από αερομεταφερόμενα ραντάρ, συστήματα επικοινωνίας, πλοήγηση, ραδιοϋψόμετρο και άλλα αερομεταφερόμενα ραδιοφωνικά συστήματα. .
Το ηλεκτρονικό σύστημα πληροφοριών που αναπτύχθηκε στην Πολωνία έλαβε την ονομασία GUNICA. Οι εργοστασιακές δοκιμές πραγματοποιήθηκαν από το 2001 έως το 2005. Οι κρατικές δοκιμές πραγματοποιήθηκαν το 2005. Στις δοκιμές συμμετείχαν αεροσκάφη An-28, Yak-40, Su-22, MiG-29 και ένα ελικόπτερο Mi-14PL.
Το 2006 υπογράφηκε σύμβαση για την κατασκευή δείγματος κατάλληλου για χρήση από τα στρατεύματα. Εκτελεστές ήταν το Ινστιτούτο Ραδιοηλεκτρονικής του Στρατιωτικού Τεχνολογικού Πανεπιστημίου και η AM Technologies από τη Βαρσοβία. Ωστόσο, η μικρορύθμιση καθυστέρησε και μόλις το 2010 το σύστημα τέθηκε σε λειτουργία.
Το σύστημα GUNICA (PRP-25) παρέχει αυτοματοποιημένη αναγνώριση σταθμών ραντάρ και άλλων πηγών ακτινοβολίας που είναι εγκατεστημένες σε αεροσκάφη, καθώς και σε πλατφόρμες εδάφους και επιφανείας. Το σύστημα ανιχνεύει σήματα που παράγονται από σταθμούς ραντάρ, αναμεταδότες, ανακριτές φίλου-εχθρού, συστήματα πλοήγησης και παρεμβολές. Η μέτρηση των παραμέτρων του λαμβανόμενου σήματος και η επεξεργασία των δεδομένων μέτρησης σε κάθε σταθμό επιτρέπουν, μεταξύ άλλων, την αναγνώριση του τύπου ακτινοβολίας, την παρακολούθηση πληροφοριών από αναμεταδότες SIF / IFF (σε μη στρατιωτικούς τρόπους), την αναγνώριση πηγών ακτινοβολίας ραντάρ και προσδιορισμός παραμέτρων παρεμβολής. Είναι επίσης δυνατή η αρχειοθέτηση των αποτελεσμάτων αναγνώρισης και η καταγραφή συνόλων δεδομένων μετρήσεων που καθορίζονται από τον χειριστή για μετέπειτα ανάλυση και αναπλήρωση της βάσης δεδομένων.
Το ραδιοσύστημα αποτελείται από έναν κεντρικό σταθμό GUNICA-M και δύο σταθμούς GUNICA-S. Ο εξοπλισμός λήψης εύρεσης κατεύθυνσης ανιχνεύει σήματα στην περιοχή συχνοτήτων 0,5–18 GHz. Μετά την ανάλυση του ληφθέντος σήματος, η ομάδα μάχης που αποτελείται από τρεις σταθμούς μπορεί να προσδιορίσει το αζιμούθιο, το εύρος, την ιδιοκτησία, τη σύνθεση και τον τύπο λειτουργίας της πηγής σήματος. Το ραδιοσύστημα GUNICA παρέχει αναγνώριση εναέριων στόχων σε εμβέλεια έως 450 km και επίγειων στόχων - έως 35 km.
Ο εξοπλισμός του σταθμού τοποθετείται σε ένα σασί φορτηγού Tatra 815 εξοπλισμένο με πλαίσιο για εμπορευματοκιβώτια κατηγορίας 1C. Η λειτουργική διάταξη και ο σχεδιασμός του σταθμού παρέχουν τη δυνατότητα λειτουργίας του από δύο άτομα. Ο σταθμός αναπτύσσεται από τριμελές επιτελείο σε απροετοίμαστες θέσεις σε χρόνο που δεν υπερβαίνει τα 10 λεπτά.
Τελειώνει να είναι...
- Λίννικ Σεργκέι
- Πολωνικά συστήματα αεράμυνας στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο
Πολωνικά μαχητικά τζετ πρώτης γενιάς
Μαχητικά αεροσκάφη της Πολωνίας τις δεκαετίες 1970-1990
Πολωνικό σύστημα αεράμυνας το 1950-1960
Η αεράμυνα των χερσαίων δυνάμεων της Πολωνίας τη δεκαετία 1970-1990
Αντιαεροπορικά πυραυλικά συστήματα αντιαεροπορικής άμυνας της Πολωνίας τη δεκαετία 1970-1990
πληροφορίες