Εχθρικά άρματα μάχης της Ουκρανίας: σειρά T-64

51

T-64BM Bulat. Πηγή: lostarmour.info

Το μέγεθος της ουκρανικής καταστροφής


Σύμφωνα με επίσημα στοιχεία του Υπουργείου Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας, μέχρι τα μέσα Ιουνίου, καταστράφηκαν περισσότερα από 3,5 χιλιάδες τεθωρακισμένα οχήματα των Ενόπλων Δυνάμεων της Ουκρανίας και της Εθνικής Φρουράς. Πόσος είναι αυτός ο αριθμός δεξαμενές, δεν είναι γνωστό με βεβαιότητα. Η φύση της ρωσικής ειδικής επιχείρησης περιπλέκει σοβαρά τον ακριβή αριθμό των τανκς που έχουν καταστραφεί ή προσωρινά απενεργοποιηθεί. υψηλή ακρίβεια όπλα χτυπά εξοπλισμό σε απόσταση πολλών εκατοντάδων χιλιομέτρων από την πρώτη γραμμή. Εάν τους πρώτους μήνες πολλοί bloggers αποκάλυψαν τουλάχιστον εν μέρει τις ποσοτικές και ποιοτικές απώλειες αρμάτων μάχης, οχημάτων μάχης πεζικού και τεθωρακισμένων οχημάτων μεταφοράς προσωπικού στο πίσω μέρος, τώρα στην Ουκρανία αυτό είναι ποινικό αδίκημα.

Προς το παρόν, μένει να πιστέψουμε την υπηρεσία Τύπου του Υπουργείου Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας και πολλά στοιχεία φωτογραφιών και βίντεο. Ωστόσο, τα δεδομένα από τα κοινωνικά δίκτυα και τους άμεσους αγγελιοφόρους θα πρέπει να είναι αξιόπιστα υπό όρους.



Πρώτον, οι φωτογραφίες δείχνουν μακριά από όλα τα τεθωρακισμένα οχήματα που έχουν καταστραφεί ή συλληφθεί. Δεν θα στείλετε ρεπόρτερ για κάθε κατεστραμμένο ουκρανικό τανκ για να φωτογραφίσει την πράξη του θανάτου.

Δεύτερον, οι φωτογραφίες είναι σχετικά εύκολο να χειριστούν. Ένα καμένο τανκ μπορεί να συρθεί γύρω από τη γειτονιά, να συλληφθεί από διαφορετικές γωνίες και γωνίες - παρακαλώ, έτσι γεννιέται ο μύθος των μιάμιση χιλιάδων κατεστραμμένων ρωσικών τανκς.

Οι δυτικοί λογιστές θα αυξάνουν πάντα τεχνητά τις απώλειες των ρωσικών στρατευμάτων και θα υποτιμούν την έκταση της απώλειας των τεθωρακισμένων οχημάτων του Bandera. Μαζί με τους Ουκρανούς προπαγανδιστές, αυτοί οι ζωηροί τύποι ισχυρίζονται ότι οι εθνικιστές κάθε μέρα χτυπούν άουτ τουλάχιστον 12-15 τανκς των συμμαχικών δυνάμεων. Αυτό δεν τεκμηριώνεται με κανέναν τρόπο.

Τρίτον, ορισμένα ουκρανικά οχήματα στο πεδίο της μάχης είναι τόσο ριζικά σπασμένα που μόνο ειδικοί μπορούν να προσδιορίσουν την ταυτότητα του τανκ. Επομένως, τα καμένα υπολείμματα μιας δεξαμενής μπορούν εύκολα να ονομαστούν ρωσική μηχανή - το ενδιαφερόμενο μέρος του κοινού θα τρώει πρόθυμα την παραπληροφόρηση. Αργότερα, φυσικά, ένας από τους ειδικούς θα διαψεύσει το επόμενο ψεύτικο των "σισιστών", αλλά αυτό δεν θα έχει πλέον σημασία. Όπως γνωρίζετε, όποιος πέταξε το πρώτο ψεύτικο έχει την «αλήθεια».


Τ-64Β. Αναγράφεται η ημερομηνία καταστροφής. Πηγή: oryxspioenkop.com

Επί του παρόντος, στοιχεία φωτογραφιών και βίντεο στο δημόσιο τομέα κάνουν λόγο για απώλεια από την ουκρανική πλευρά τουλάχιστον 200 αρμάτων μάχης, τα μισά από τα οποία αφέθηκαν στις συμμαχικές δυνάμεις. Τονίζουμε ότι, στην πραγματικότητα, καταστράφηκαν πολύ περισσότερα τανκς Bandera, αλλά δεν είναι δυνατόν να δοθούν στοιχεία αντικειμενικού ελέγχου. Μια ακριβής καταμέτρηση θα είναι δυνατή μόνο μετά το τέλος της ειδικής επιχείρησης και τη μετάβαση στον έλεγχο του συμμαχικού στρατού ολόκληρης της επικράτειας της Ουκρανίας.

Αν όλα είναι πολύ ασαφή με την ποσοτική σύνθεση του κατεστραμμένου εξοπλισμού, τότε με την ποιοτική, η κατάσταση είναι πολύ πιο διαφανής. Και ο κύριος ρόλος εδώ παίζεται από άρματα μάχης της σειράς T-64.

T-64 στην υπηρεσία του Bandera


Ολόκληρο το χρώμα της σοβιετικής κατασκευής δεξαμενών και ακόμη και εν μέρει αιχμαλωτισμένα ρωσικά οχήματα πολεμούν τώρα στο πλευρό των Ενόπλων Δυνάμεων της Ουκρανίας. Ας αφήσουμε μια αξιολόγηση της αποτελεσματικότητας και του αριθμού των τροπαίων Bandera εκτός του πεδίου αυτού του υλικού - εδώ δεν μπορούμε καν να πλησιάσουμε την αλήθεια. Αλλά τα τανκς κάτω από την «κίτρινη σημαία» είναι εξαιρετικά ενδιαφέροντα.

Για παράδειγμα, στη Μαριούπολη, οι εθνικιστές απομακρύνθηκαν από το βάθρο και προσπάθησαν να στείλουν στη μάχη το παλαιότερο τανκ από την επιλογή - το T-64A. Προς τιμή των σχεδιαστών του Χάρκοβο, το θωρακισμένο αυτοκίνητο εκτέλεσε τις λειτουργίες του αρκετά ανεκτά, ωστόσο, δεν έφτασε ποτέ στη μάχη.

Η παραγωγή του πρώτου άρματος μάχης στον κόσμο με πυροβόλο 125 mm σε αυτή την τροποποίηση ολοκληρώθηκε το 1980. Ακόμα κι αν φανταστούμε ότι το αυτοκίνητο θα μπορούσε να οδηγηθεί στην επίθεση, θα είχε ζήσει μέχρι να δει τον πρώτο εκτοξευτή χειροβομβίδων. Παρά το γεγονός ότι το T-64A έχει συνδυασμένη θωράκιση, στερείται εντελώς δυναμικής προστασίας.

Το μόνο ουκρανικό T-64B, που καταστράφηκε στα τέλη Απριλίου, πήγε επίσης στη μάχη με γυμνή πανοπλία. Αν κρίνουμε από τη φωτογραφία, πυρομαχικά έχουν παραδοσιακά πυροδοτηθεί στο αυτοκίνητο. Αν μιλάμε για κράτηση, τότε στην έκδοση "B" ήταν δυνατή η ενίσχυση της προστασίας λόγω του νέου χάλυβα τύπου BTK-1Sh, που κατασκευάστηκε με επανατήξη ηλεκτροσκωρίας. Χωρίς πάχυνση των πλακών θωράκισης, ήταν δυνατό να αυξηθεί η αντίσταση του βλήματος κατά 10-15%. Το όπλο έλαβε μια νέα κάννη, μια βελτιωμένη σύνδεση με σπείρωμα και μια αναβαθμισμένη βάση. Οι υπόλοιπες αλλαγές αφορούν το σύστημα ελέγχου πυρός και την εγκατάσταση κατευθυνόμενων όπλων Cobra.

Το πιο ογκώδες ουκρανικό τανκ, του οποίου οι απώλειες φτάνουν τουλάχιστον τα 133 οχήματα, είναι το T-64BV. Συνολικά, δεν υπάρχουν περισσότερα από 400 αυτοκίνητα αυτής της σειράς στην Ουκρανία. Και ναι, αυτή η τεχνική προέρχεται και από την ΕΣΣΔ. Για πρώτη φορά, το T-64BV εισήλθε στον στρατό το 1985 και η κύρια σχεδιαστική καινοτομία ήταν το Kontakt-1 DZ.

Συνολικά, 265 κοντέινερ με εκρηκτικά κρεμάστηκαν και ενσωματώθηκαν σε κάθε δεξαμενή. Οι μηχανικοί του Kharkiv ισχυρίζονται ότι η αντίσταση στα σωρευτικά πυρομαχικά έχει αυξηθεί κατά 2,2 φορές, στο υποδιαμέτρημα διάτρησης θωράκισης - κατά 1,9 φορές.

Τα τανκς έλαβαν το βάπτισμα του πυρός το καλοκαίρι του 1992 στο Μπέντερ, όταν αντιτάχθηκαν με μεγάλη επιτυχία στα Μολδαβικά Ράιερ και τους εκτοξευτές χειροβομβίδων. Αλλά αν πριν από τριάντα χρόνια το τανκ ήταν πράγματι αρκετά σύγχρονο, τώρα είναι κατάλληλο μόνο για περιστασιακή χρήση σε μάχες. Κατά προτίμηση - σε απόσταση αρκετών εκατοντάδων μέτρων από τα πλησιέστερα αντιαρματικά όπλα και άρματα μάχης των συμμαχικών δυνάμεων.

Ένα άλλο πράγμα είναι ότι ένα μεγάλο μέρος των αρμάτων μάχης T-64BV εκσυγχρονίστηκε το 2017 και απέκτησε μια σειρά από καινοτομίες. Το "Contact-1" αποσύρθηκε και αντικαταστάθηκε με το ουκρανικό DZ "Knife". Επιπλέον, τα τανκς έλαβαν νέες συσκευές νυχτερινής όρασης, δορυφορική πλοήγηση και ραδιοφωνικό σταθμό.

Γενικά, λίγο περισσότερα από εκατό τανκς αναβαθμίστηκαν στο «μοντέλο της χρονιάς 2017». Οι κινητήρες έμειναν ίδιοι (5TDF για 700 ίππους) και μόνο ένα μικρό μέρος των δεξαμενών ήταν εξοπλισμένο με 850TDFM 5 ίππων. Η μάζα του αυτοκινήτου υπερβαίνει τους 42 τόνους και ο κινητήρας δεν είναι ήδη αρκετός - η συγκεκριμένη ισχύς είναι μόνο 16,5 λίτρα. s./t. Για σύγκριση: το T-72B3 με τον κινητήρα ντίζελ V-92S2F έχει ειδική ισχύ 24,3 λίτρων. s./t.

Παρεμπιπτόντως, η κινητικότητα των αρμάτων μάχης στις μάχες στην Ουκρανία παίζει σημαντικό ρόλο. Η εξάρτηση είναι άμεση - όσο πιο γρήγορη και πιο ευαίσθητη είναι η δεξαμενή, τόσο περισσότερο ζει.










Τρόπαιο και κατεστραμμένο T-64BV. Πηγή: oryxspioenkop.com

Το επόμενο βήμα στην ανάπτυξη του T-64 concept στην Ουκρανία ήταν τα Bulats (T-64BM), τα οποία είχαν ήδη καταστραφεί τουλάχιστον τέσσερα αντίγραφα και δύο λήφθηκαν ως τρόπαια.

Τα μηχανήματα είναι εξοπλισμένα με το Knife DZ που αναφέρθηκε παραπάνω, το οποίο καταστρέφει πυρομαχικά με ένα αθροιστικό τζετ. Οι κριτικές σχετικά με αυτό το προϊόν είναι πολύ μικτές. Ορισμένοι Ουκρανοί ειδικοί θεωρούν το Knife σχεδόν πανάκεια για RPG, ATGM και γύρους HEAT. Άλλοι επισημαίνουν την υπερβολική ισχύ της τηλεπισκόπησης, όταν οι κάμπιες αποκόπτονται από τα εκρηκτικά στην πανοπλία, μπλοκάρουν τους πύργους και καταστρέφουν εντελώς όλα τα προσαρτήματα.

Ο Bulats έλαβε κινητήρες 850 ίππων, οι οποίοι βελτίωσαν κάπως την κινητικότητα. Οι υπόλοιπες βελτιώσεις είναι τακτικής φύσης - το νέο σύστημα ελέγχου Irtysh, οι κατευθυνόμενοι πύραυλοι Kombat, τα βελτιωμένα όργανα διοικητή και πυροβολητών. Μια από τις πιο σημαντικές βελτιώσεις μπορεί να θεωρηθεί μια κλειστή βάση πολυβόλου στον πυργίσκο. Δεν είναι όλα τα ρωσικά τανκς εξοπλισμένα με μια τέτοια «πολυτέλεια».

Κατά την περιγραφή των μηχανών της σειράς T-64, είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι η θερμική ορατότητα των κινητήρων 5TDF και 6-TD είναι ελαφρώς χαμηλότερη από αυτή των ρωσικών T-72 και T-90. Ο λόγος είναι ο ειδικός κύκλος λειτουργίας του κινητήρα, η υψηλότερη κατανάλωση αέρα και το συγκεκριμένο σύστημα ψύξης εκτίναξης.








T-64BM Bulat. Πηγή: oryxspioenkop.com

Υπάρχει μια άλλη τροποποίηση - T-64MB2 "Crab", που αναπτύχθηκε στο "Kharkov Design Bureau of Mechanical Engineering. Μορόζοφ» (KMDB). Τα αυτοκίνητα παρουσιάστηκαν στο ευρύ κοινό μόλις πέρυσι. Παρεμπιπτόντως, πολλά "Καβούρια" καταστράφηκαν στη στρατιωτική σχολή διοίκησης του Χάρκοβο.

Το βασικό πλεονέκτημα του T-64MB2 είναι ο κινητήρας ντίζελ 1TD-000 των 6 ίππων, ο οποίος παρέχει στη δεξαμενή 1 τόνων καλή κινητικότητα. Μόνο που τώρα οι διαστάσεις της εξακύλινδρης «βαλίτσας» (το αργκό όνομα για τους κινητήρες αρμάτων Kharkov) δεν της επιτρέπουν να χωρέσει εύκολα στο συμπαγές MTO ενός ουκρανικού τανκ. Επομένως, όλα τα "Καβούρια" έχουν ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό - μια χαρακτηριστική καμπούρα πάνω από τον κινητήρα, γι 'αυτό ήταν απαραίτητο να ανυψωθεί ο πυργίσκος της δεξαμενής κατά αρκετά εκατοστά, διαφορετικά η περιστροφή 45 μοιρών του όπλου θα ήταν αδύνατη. Για την προστασία του γυμνού χώρου, τοποθετήθηκε ένα ξεχασμένο barbette, το οποίο δεν επέτρεπε στα κοχύλια να μπλοκάρουν τον πύργο. Το T-360BM64, όπως και οι μονάδες Bulat, έχει τοποθετημένο ένα θερμικό σύστημα απεικόνισης.

Υπάρχουν υποψίες ότι όλα τα νεότερα «Καβούρια» έχουν ήδη καταστραφεί.



Εχθρικά άρματα μάχης της Ουκρανίας: σειρά T-64

T-64B1M. Πηγή: oryxspioenkop.com

Μια εξωτική τροποποίηση του "εξήντα τεσσάρων" ήταν το T-64B1M, το οποίο συζητήθηκε στο υλικό "Bandera Armored Uniques της Ειδικής Επιχείρησης "Z".

Ακόμη και πριν από το 2014, αυτό το άρμα προοριζόταν για τον στρατό του Κονγκό και ήταν ένα απλοποιημένο T-64BM. Το αυτοκίνητο έχει δύο χαρακτηριστικά χαρακτηριστικά - υπάρχει μόνο ένα ενσωματωμένο τηλεχειριστήριο και ένα ράφι πυργίσκου. Σημειώνεται ότι το τανκ στερείται κατευθυνόμενων όπλων. Συνελήφθησαν τουλάχιστον τέσσερα οχήματα σε καλή κατάσταση.


T-64BM. Πηγή: lostarmour.info

Σύνολο


Συνοψίζοντας τα αποτελέσματα της σειράς T-64, αξίζει να πούμε ότι τα γραφεία σχεδιασμού του Kharkov, τα οποία ασχολούνται με τη βελτίωση των δεξαμενών, άφησαν το υπόστρωμα χωρίς επιτήρηση. Ταυτόχρονα, η μάζα των επιμέρους τροποποιήσεων έχει ήδη ξεπεράσει τους 45 τόνους. Ο κομψός και εξαιρετικά ελαφρύς εξοπλισμός τρεξίματος απλά δεν έχει σχεδιαστεί για τέτοιες υπερφορτώσεις.

Η αστοχία της ανάρτησης και των τροχών του δρόμου - έχει γίνει σύνηθες φαινόμενο στο πεδίο της μάχης.

Το T-64 και οι τροποποιήσεις του είναι τα πιο ογκώδη, αλλά σε καμία περίπτωση τα μόνα άρματα μάχης στις Ένοπλες Δυνάμεις της Ουκρανίας.

Η κατάσταση είναι τέτοια που τα τάνκερ πρέπει να χειρίζονται και να επισκευάζουν τρεις τύπους τεθωρακισμένων οχημάτων ταυτόχρονα, που έχουν τις ρίζες τους στα T-64, T-72 και T-80.

Τουλάχιστον υπάρχουν δυσκολίες με τρεις τύπους κινητήρων - turbo έμβολο με δύο στροφαλοφόρους άξονες, σχήματος V και τουρμπίνες αερίου. Αυτό επιβάλλει σοβαρούς περιορισμούς, ειδικά στο πλαίσιο μιας μακράς στρατιωτικής σύγκρουσης.

Τελειώνει να είναι...
Τα ειδησεογραφικά μας κανάλια

Εγγραφείτε και μείνετε ενημερωμένοι με τα τελευταία νέα και τα πιο σημαντικά γεγονότα της ημέρας.

51 σχόλιο
πληροφορίες
Αγαπητέ αναγνώστη, για να αφήσεις σχόλια σε μια δημοσίευση, πρέπει να εγκρίνει.
  1. + 15
    Ιούνιος 22 2022
    Ο κομψός και εξαιρετικά ελαφρύς εξοπλισμός τρεξίματος απλά δεν έχει σχεδιαστεί για τέτοιες υπερφορτώσεις.
    Η αστοχία της ανάρτησης και των τροχών του δρόμου - έχει γίνει σύνηθες φαινόμενο στο πεδίο της μάχης.

    Η αδυναμία του μηχανισμού κίνησης διαπιστώθηκε σχεδόν κατά τη στιγμή της δημιουργίας, μάταια που διατηρήθηκαν οι βαρύ κύλινδροι στο 72ο. Το βέλτιστο είναι το τρέχον T-80.
    Τουλάχιστον υπάρχουν δυσκολίες με τρεις τύπους κινητήρων - turbo έμβολο με δύο στροφαλοφόρους άξονες, σχήματος V και τουρμπίνες αερίου.
    Και έχουμε δύο τύπους, και τι φταίει - υπάρχει μόνο ένα καύσιμο (η τουρμπίνα λειτουργεί αθόρυβα σε ένα σολάριουμ)!
    Και γενικά ο κανόνας. Νομίζω ότι το Kharkov Design Bureau δεν πρέπει να υπάρχει πλέον, φτάνει, ολόκληρη η αμυντική βιομηχανία είναι στη Ρωσία!
    1. 0
      Ιούνιος 22 2022
      Απόσπασμα: Vladimir_2U
      Η αδυναμία του μηχανισμού κίνησης διαπιστώθηκε σχεδόν κατά τη στιγμή της δημιουργίας, μάταια που διατηρήθηκαν οι βαρύ κύλινδροι στο 72ο.

      Μην μπερδεύετε το κρύο με το επίπεδο...
      1. 0
        Ιούνιος 22 2022
        Παράθεση από: svp67
        Μην μπερδεύετε το κρύο με το επίπεδο...

        οι κύλινδροι δεν είναι ένα από τα πιο σημαντικά στοιχεία της δεξαμενής λειτουργίας;
        1. +2
          Ιούνιος 22 2022
          Απόσπασμα: Vladimir_2U
          οι κύλινδροι δεν είναι ένα από τα πιο σημαντικά στοιχεία της δεξαμενής λειτουργίας;

          Και υπάρχουν «ασήμαντα»; Προσδιορίστε ποια
          1. +1
            Ιούνιος 22 2022
            Παράθεση από: svp67
            Και υπάρχουν «ασήμαντα»; Προσδιορίστε ποια

            Πρώτα, διευκρινίστε τι είναι κρύο και τι είναι επίπεδο, κατά την κατανόησή σας ...
            1. -1
              Ιούνιος 22 2022
              Απόσπασμα: Vladimir_2U
              Πρώτα, διευκρινίστε τι είναι κρύο και τι είναι επίπεδο, κατά την κατανόησή σας ...

              Κατά την κατανόηση μου; Σε αυτό, τότε δημιουργήθηκε το T-64 όταν ο στρατός έθεσε έναν αυστηρό όρο για το συνολικό βάρος του τανκ. Ο Μορόζοφ και η ομάδα του έπρεπε να δουλέψουν σκληρά για να μπορέσουν να προσαρμοστούν σε αυτές τις απαιτήσεις και να δημιουργήσουν ένα νέο τανκ. Συμφωνούμε ότι το συνολικό βάρος τους, η μέση δεξαμενή υποτίθεται ότι δεν θα ήταν μεγαλύτερη από 40 τόνους, ήδη με τον εκσυγχρονισμό. Παρεμπιπτόντως, για ένα βαρύ, αυτό το βάρος περιορίστηκε στους 50 τόνους, έτσι το IS-7 απορρίφθηκε και το T-10 υιοθετήθηκε σε υπηρεσία.
              Στη διαδικασία δημιουργίας και λειτουργίας του T-64, καταλήξαμε στην έννοια του MBT, η οποία αφαιρούσε αυτόματα τη διαίρεση σε μεσαία και βαριά, αντίστοιχα, και οι περιορισμοί βάρους για τα τανκς δεν ήταν πλέον τόσο κατηγορηματικοί. Ως εκ τούτου, ήδη κατά τη δημιουργία των T-72 και T-80, δεν κυνηγούσαν μετά την εξοικονόμηση κάθε γραμμαρίου.
              Κανείς όμως δεν σκέφτηκε το αδύναμο σασί του T-64A και ειδικά του T-64B. Επιπλέον, χρησιμοποιήθηκε για τη δημιουργία ενός εντελώς νέου άρματος T-74.
              1. +5
                Ιούνιος 22 2022
                Παράθεση από: svp67
                Κανείς όμως δεν σκέφτηκε το αδύναμο σασί του T-64A και ειδικά του T-64B.
                Λοιπόν, για ποιον προορίζεται αυτό;

                "Ως αποτέλεσμα, η κατανάλωση 4-5 ράβδων στρέψης ετησίως για το αυτοκίνητο "οδηγού" της UBG θεωρήθηκε ο κανόνας ... Για σύγκριση, θα πω ότι υπήρχαν παρόμοια προβλήματα στο T-62, αλλά ήταν όχι στα Τ-72 και Τ-80... Μερικές φορές με ράβδους στρέψης συνέβαιναν πιο σοβαρά περιστατικά. Έτσι, ένα από τα panzer μου κατά τη διάρκεια των ασκήσεων έπεσε σε έναν ογκόλιθο με τέτοιο τρόπο που όχι μόνο έσπασε τη ράβδο στρέψης, αλλά και έσκισε το άκρο με εγκοπές στο κάτω μέρος. Το αυτοκίνητο έπρεπε να σταλεί στο BTRZ στο Kirchmeser (το Kirchmeser βρίσκεται στη ΛΔΓ. - Περίπου E.V.), ο πυργίσκος αφαιρέθηκε και το τελείωμα συγκολλήθηκε. Η απομάκρυνση της μεσαίας ράχης στήριξης απείλησε τον θάνατο του οδηγού ή την καταστροφή του κινητήρα (V. Murakhovsky).

                Οι A. Balakirev και V. Bruskov μίλησαν για μαζικές περιπτώσεις βλαβών ράβδων στρέψης. σχετικά με τη χαμηλή αξιοπιστία των κυλίνδρων - A. Balakirev; σχετικά με τη ρίψη ιχνών κατά τη μετακίνηση του T-64 σε αμμώδη εδάφη με πλευρικούς κυλίνδρους - V. Kulagin, V. Bruskov, I. Ashakin.


                Το σασί του άρματος T-64 είναι εξαιρετικά ιδιότροπο και, θα λέγαμε, ανεκμετάλλευτο. Όταν στρίβετε με την πρώτη ταχύτητα, με υψηλές ταχύτητες και σε βαρύ έδαφος (υγρή καλλιεργήσιμη γη, πίστα τανκ), υπάρχει απίστευτα υψηλός κίνδυνος να μείνετε χωρίς πίστα. Στις υψηλές ταχύτητες, αν η κάμπια είναι λίγο χαλαρή και στρίβει με υψηλότερες ταχύτητες, το θέαμα της ιπτάμενης κάμπιας με την ανατροπή των φτερών θα μείνει για πάντα στη μνήμη!
                Αλέξανδρος «Αντίποφ» Έφεδρος Λοχαγός των στρατευμάτων αρμάτων μάχης


                Παράθεση από: svp67
                Σε αυτό, τότε δημιουργήθηκε το T-64 όταν ο στρατός έθεσε έναν αυστηρό όρο για το συνολικό βάρος του τανκ.
                Αντιφάσκεις, η ανάρτηση δημιουργήθηκε για ένα μεσαίο ρεζερβουάρ - αλλά για το κύριο είναι φυσιολογικό.

                Παράθεση από: svp67
                Ως εκ τούτου, ήδη κατά τη δημιουργία των T-72 και T-80, δεν κυνηγούσαν μετά την εξοικονόμηση κάθε γραμμαρίου.
                Λοιπόν, ναι, δεν κυνήγησαν, αλλά γνωρίζετε ότι το T-72 ROAD ROLLER είναι αλουμίνιο;
                1. +1
                  Ιούνιος 22 2022
                  Απόσπασμα: Vladimir_2U
                  Λοιπόν, ναι, δεν κυνήγησαν, αλλά γνωρίζετε ότι το T-72 ROAD ROLLER είναι αλουμίνιο;

                  Ναι, το ξέρω, οι δίσκοι κυλίνδρων είναι κατασκευασμένοι από κράμα αλουμινίου υψηλής αντοχής, με προσθήκη ψευδαργύρου B-95 με ατσάλινες φλάντζες.
                  Απόσπασμα: Vladimir_2U
                  Λοιπόν, για ποιον προορίζεται αυτό;

                  Απόσπασμα: Vladimir_2U
                  Ως αποτέλεσμα, η κατανάλωση 4-5 ράβδων στρέψης ετησίως για το αυτοκίνητο "οδηγό" της UBG θεωρήθηκε ο κανόνας ...

                  Κάθε φορά που διαβάζω και σκέφτομαι, ίσως υπηρετούσαμε σε διαφορετικούς στρατούς ... Ναι, πετούσαν ράβδοι στρέψης, αλλά τι θα γινόταν τόσο συχνά ... όχι, και η αντικατάστασή τους ήταν πολύ πιο εύκολη από ό, τι στο ίδιο T-62 ... όπου είναι όντως ειδική επέμβαση...
                  Απόσπασμα: Vladimir_2U
                  Αντιφάσκεις, η ανάρτηση δημιουργήθηκε για ένα μεσαίο ρεζερβουάρ - αλλά για το κύριο είναι φυσιολογικό.

                  Ποια είναι η αντίφαση; Απλώς δεν καταλαβαίνεις το νόημα. Το όνομα είναι "οθόνη", το κύριο πράγμα είναι το βάρος. Ενώ το βάρος της δεξαμενής χωρούσε σε 40 τόνους, ήταν αρκετά σταθερό, μόλις ξεπέρασε τους 42 τόνους, τότε έληξε το απόθεμα αντοχής της
                  Απόσπασμα: Vladimir_2U
                  Στις υψηλές ταχύτητες, αν η κάμπια είναι λίγο χαλαρή και στρίβει με υψηλότερες ταχύτητες, το θέαμα της ιπτάμενης κάμπιας με την ανατροπή των φτερών θα μείνει για πάντα στη μνήμη!
                  Αλέξανδρος «Αντίποφ» Έφεδρος Λοχαγός των στρατευμάτων αρμάτων μάχης

                  Διαβάζεις μέσα. Ο έφεδρος καπετάνιος λέει πώς το ατημέλητο πλήρωμα, που δεν ακολούθησε το μαχητικό του όχημα, έχασε την κάμπια, με την απώλεια των φτερών, γιατί τεμπέλησαν να ελέγξουν και να σφίξουν την κάμπια, αλλά έφταιγε το αυτοκίνητο. Παρεμπιπτόντως, εάν η κάμπια ήταν εξασθενημένη, τότε σε υψηλές ταχύτητες ήταν εγγυημένο ότι θα προέκυπτε ένα κύμα στον επάνω κλάδο της κάμπιας, το οποίο κατέστρεψε το φτερό ακόμη και κατά την ευθύγραμμη κίνηση. Αυτό συνέβη και στα άρματα μάχης T-72 και T-80.
                  1. +4
                    Ιούνιος 22 2022
                    Παράθεση από: svp67
                    Ναι, το ξέρω, οι δίσκοι κυλίνδρων είναι κατασκευασμένοι από κράμα αλουμινίου υψηλής αντοχής, με προσθήκη ψευδαργύρου B-95 με ατσάλινες φλάντζες.
                    Στην ΕΣΣΔ έκαναν συχνά οικονομία σε αγώνες, εδώ όμως στην κινητοποίηση! ρεζερβουάρ να βάλω ζάντες αλουμινίου; Πάντα πάλευαν για βάρος, απλά κάποιοι έφεραν τα πράγματα στην ηλιθιότητα.
                    Παράθεση από: svp67
                    Κάθε φορά που διαβάζω και σκέφτομαι, ίσως υπηρετούσαμε σε διαφορετικούς στρατούς..
                    Ίσως σε διαφορετικά μέρη; Μέρος μέρους της διχόνοιας.

                    Παράθεση από: svp67
                    Απλώς δεν καταλαβαίνεις το νόημα.
                    Ναι, που είμαι;

                    Παράθεση από: svp67
                    Ενώ το βάρος της δεξαμενής χωρούσε σε 40 τόνους, ήταν αρκετά σταθερό, μόλις ξεπέρασε τους 42 τόνους, τότε έληξε το απόθεμα αντοχής της
                    Σωστά, αρχικά ένας αδύναμος hodovka που δεν έχει αποθεματικό εκσυγχρονισμού. Και πολλά παράπονα δεν ισχύουν για αυτοκίνητα άνω των 40, αλλά για 40-.

                    Παράθεση από: svp67
                    Ο καπετάνιος της εφεδρείας διηγείται πώς το ατημέλητο πλήρωμα, που δεν ακολούθησε το μαχητικό του όχημα, έχασε μια κάμπια, με την απώλεια ενός φτερού
                    Ας μην κάνουμε εικασίες. Γιατί στην πορεία τεντώνονται οι κάμπιες και μάλιστα οι «ανοιχτές», κι εγώ το ξέρω αυτό.

                    Παράθεση από: svp67
                    Παρεμπιπτόντως, εάν η κάμπια ήταν εξασθενημένη, τότε σε υψηλές ταχύτητες ήταν εγγυημένο ότι θα προέκυπτε ένα κύμα στον επάνω κλάδο της κάμπιας, το οποίο κατέστρεψε το φτερό ακόμη και κατά την ευθύγραμμη κίνηση.
                    Από όσο γνωρίζω, με την εισαγωγή των κυλίνδρων υποστήριξης, αυτό το πρόβλημα των σοβιετικών τανκς ξεφορτώθηκε.
                    1. 0
                      Ιούνιος 22 2022
                      Απόσπασμα: Vladimir_2U
                      Σωστά, αρχικά ένας αδύναμος hodovka που δεν έχει αποθεματικό εκσυγχρονισμού. Και πολλά παράπονα δεν ισχύουν για αυτοκίνητα άνω των 40, αλλά για 40-.

                      Υπηρέτησες μόνος σου σε αυτά τα τανκς; Τα έχεις εκμεταλλευτεί;
                      Απόσπασμα: Vladimir_2U
                      Ας μην κάνουμε εικασίες. Γιατί στην πορεία τεντώνονται οι κάμπιες και μάλιστα οι «ανοιχτές», κι εγώ το ξέρω αυτό.

                      Ας ξεκινήσουμε από το γεγονός ότι υπάρχει ένα σημείο στις στάσεις που σας υποχρεώνει να ελέγξετε το αυτοκίνητο και να λάβετε μέτρα για τη συντήρησή του. Η ταχύτητα στις πορείες δεν είναι τόσο μεγάλη, συνήθως «πετούν» και ρίχνουν τις πίστες, πρόκειται για μονοθέσια.
                      Και αν πρόκειται για αυτό, τότε τα παλιά ίχνη του T-54 ... Τα άρματα μάχης T-62 με μεταλλική άρθρωση «τεντώνονται» περισσότερο από όλα, λόγω της φθοράς του κατά τη διάρκεια της κίνησης, όπως σε δεξαμενές με χρήση καουτσούκ-μεταλλικού μεντεσέ, αυτό ήταν ένα σημαντικό ζήτημα καλύτερα
                      Απόσπασμα: Vladimir_2U
                      Από όσο γνωρίζω, με την εισαγωγή των κυλίνδρων υποστήριξης, αυτό το πρόβλημα των σοβιετικών τανκς ξεφορτώθηκε.

                      Δεν το ξέρεις καλά το θέμα
                      Απόσπασμα: Vladimir_2U
                      Πάντα πάλευαν για βάρος, απλά κάποιοι έφεραν τα πράγματα στην ηλιθιότητα.

                      Ναι, ναι... Αναρωτιέμαι τι θα έλεγες για τον σχεδιαστή του BMP-1/2 μας... Εκεί ο αγώνας για μια κάμπια που έπεσε είναι σχεδόν καθημερινό για τους νέους μηχανικούς
                      1. 0
                        Ιούνιος 23 2022
                        Παράθεση από: svp67
                        Υπηρέτησες μόνος σου σε αυτά τα τανκς; Τα έχεις εκμεταλλευτεί;
                        Όχι, αλλά δεν υπηρέτατε το T-64;

                        Παράθεση από: svp67
                        Ας ξεκινήσουμε από το γεγονός ότι υπάρχει ένα σημείο στις στάσεις που σας υποχρεώνει να ελέγξετε το αυτοκίνητο και να λάβετε μέτρα για τη συντήρησή του. Η ταχύτητα στις πορείες δεν είναι τόσο μεγάλη, συνήθως «πετούν» και ρίχνουν τις πίστες, πρόκειται για μονοθέσια.
                        Και αν υπάρχει μια κατάσταση ή μια δύσκολη στροφή πριν από τη διακοπή; Και σου έλειψε:
                        Σε υψηλές ταχύτητες, αν η κάμπια είναι λίγο χαλαρή, και στροφές με υψηλότερες ταχύτητες θέαμα μιας ιπτάμενης κάμπιας
                        Αναφέρεται ξεκάθαρα ότι οι στροφές, και χωρίς εξασθενημένη κάμπια, ήταν γεμάτες από ντάμπινγκ. Αμέσως για τη ρωσική γλώσσα - Διαχωρίστε (που χωρίζονται με κόμμα στην αρχή και στο τέλος της πρότασης και επισημαίνονται και στις δύο πλευρές στη μέση της πρότασης) λέξεις και φράσεις που διευκρινίζουν το νόημα των προηγούμενων λέξεων. Έτσι η επαναφορά των ιχνών στη στροφή πραγματοποιήθηκε ακόμα και στην ιδανική τους κατάσταση.

                        Παράθεση από: svp67
                        Και για αυτό, οι παλιές κάμπιες των Τ-54 ... Τ-62 τανκς με μεταλλικό μεντεσέ, «τεντωμένα» πάνω απ’ όλα,
                        Λοιπόν διάολε, σε τι είναι; Γνωρίζετε ότι μέχρι το 98, οι ράγες T-72 ήταν με ανοιχτό μεντεσέ και σειριακή σύνδεση με δάχτυλα και, επομένως, τραβηγμένες με τρομερή δύναμη; Και μαγευτικές εκκενώσεις δεν αναφέρονται. Και καταστροφή των φτερών επίσης, εκτός από περιπτώσεις σύσφιξης ξένων αντικειμένων, μέχρι να τοποθετηθεί ο πείρος επαναφοράς.


                        Παράθεση από: svp67
                        Από όσο γνωρίζω, με την εισαγωγή των κυλίνδρων υποστήριξης, αυτό το πρόβλημα των σοβιετικών τανκς ξεφορτώθηκε.
                        Δεν το ξέρεις καλά το θέμα
                        Ίσως δεν είναι εξοικειωμένο με αυτό το πρόβλημα σε οχήματα Carrier Roller (επειδή δεν αναφέρεται καθόλου), αλλά για τις δεξαμενές πλαισίου εκτός υπολογιστή, αυτό το πρόβλημα αναγνωρίζεται γενικά.

                        Παράθεση από: svp67
                        Ναι, ναι... Αναρωτιέμαι τι θα έλεγες για τον σχεδιαστή του BMP-1/2 μας... Εκεί ο αγώνας για μια κάμπια που έπεσε είναι σχεδόν καθημερινό για τους νέους μηχανικούς
                        Λοιπόν, τι σχέση έχει ένα αυτοκίνητο με στενή διαδρομή και μονούς κυλίνδρους με τανκς και μάλιστα με νεαρούς μηχανικούς; Στο T-64, οι μηχανικοί ήταν πιο καταρτισμένοι, νομίζω.

                        Λοιπόν, η γνώμη ενός πολύ (βασικά) πιο σκληρού τάνκερ από εμένα, φυσικά. )))


                        Απόσπασμα: militarist63
                        Αρκετά σωστό! Δεν υπηρέτησα στο T-64A (B), μόνο στα T-62M και T-72A, αλλά είχαμε αξιωματικούς που αντικαταστάθηκαν από το GSVG, όπου είχαν την ευκαιρία να γευτούν όλες τις απολαύσεις του T- 64Α (Β) .... Έτσι ανακαλούσαν αυτό το προϊόν της βιομηχανίας δεξαμενών, ως επί το πλείστον, λακωνικά άσεμνα! Και σε σχέση με αυτό ακριβώς το πλαίσιο, και όσον αφορά το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας. Οι ράβδοι στρέψης συχνά πετούσαν έξω στο σασί ...
                      2. +2
                        Ιούνιος 23 2022
                        Απόσπασμα: Vladimir_2U
                        Όχι, αλλά δεν υπηρέτατε το T-64;

                        Ευχαριστώ που με έκανες να γελάσω. Όχι μόνο υπηρέτησα σε αυτούς στο GSVG, αλλά σπούδασα και λειτούργησα για τέσσερα χρόνια στο Χάρκοβο, στο σχολείο ... Λοιπόν, η δήλωσή σας είναι "παρελθόν"
                        Απόσπασμα: Vladimir_2U
                        Έτσι η επαναφορά των ιχνών στη στροφή πραγματοποιήθηκε ακόμα και στην ιδανική τους κατάσταση.

                        Και πάλι, αυτό δεν έχει συμβεί ποτέ στην εμπειρία μου. Παρεμπιπτόντως, κοίταξα τη βιογραφία του Murakhovsky, ήταν στη Γερμανία, 10 ... 15 χρόνια νωρίτερα από μένα. Παραδέχομαι πλήρως ότι τότε υπήρχαν προβλήματα, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι μέχρι την έναρξη της υπηρεσίας μου, ο σχεδιαστής και οι εργαζόμενοι στην παραγωγή δεν τα είχαν λύσει
                        Απόσπασμα: Vladimir_2U
                        Γνωρίζετε ότι μέχρι το 98, οι ράγες T-72 ήταν με ανοιχτό μεντεσέ και σειριακή σύνδεση με δάχτυλα και, επομένως, τραβηγμένα με τρομερή δύναμη;

                        Με συγχωρείτε για τον "ανοιχτό μεταλλικό μεντεσέ" στο Τ-72, ποιος σας είπε;
                        Ίσως στα πρώτα T-72, στις αρχές της δεκαετίας του '70, να τους έβαζαν τέτοιες κάμπιες με OMSH, αλλά μέχρι τη δεκαετία του '80, ήταν αρκετά καβάλα σε μια κάμπια με ΚΑΤΑΣΤΙΧΟ-ΜΕΤΑΛΛΙΚΟ ΜΕΝΤΣΕΣ (RMSH). Ναι με σειριακή σύνδεση. Στη συνέχεια μεταφέρθηκαν σε κάμπια με παράλληλη σύνδεση τύπου Τ-80, αλλά χωρίς ελαστικό διάδρομο.Αν και η δυνατότητα χρήσης OMSH σε αυτούς παρέμενε
                        Οι κάμπιες είναι μικρού συνδέσμου, με γρανάζια φαναριού, με ελαστικό-μεταλλικό (PMSH) ή ανοιχτό (OMSH) μεντεσέ. Ο αριθμός των τροχιών στην κάμπια είναι 96. Το πλάτος της τροχιάς είναι 580 mm, το βήμα εμπλοκής είναι 137 mm. Η μάζα της κάμπιας με RMSH είναι 1698 kg, με OMSH - 1430 kg. Εάν είναι απαραίτητο, στη δεξαμενή T-72, μπορούν να χρησιμοποιηθούν και κάμπιες με OMSH, που χρησιμοποιούνται στη δεξαμενή T-62, με την τοποθέτηση ειδικών ζαντών κινητήριων τροχών.

                        Θα σου πω περισσότερα, η κάμπια Τ-72 τοποθετήθηκε πλήρως στο Τ-64, όπως και το αντίστροφο... Είδα τέτοια τανκς που χρησιμοποιούσαν «ξένες» πίστες. Ναι, και όταν υπηρετούσε στην Άπω Ανατολή, είχαμε όλα τα T-62M σε πίστες με RMSh από το T-72

                        Απόσπασμα: Vladimir_2U
                        Λοιπόν, η γνώμη ενός πολύ (βασικά) πιο σκληρού τάνκερ από εμένα, φυσικά. )))


                        Απόσπασμα: militarist63
                        Αρκετά σωστό! Δεν υπηρέτησε στο T-64A(B)

                        Αυτό είναι αρκετό. Εκπαιδεύτηκαν στο T-64 στο Χάρκοβο, όλα τα άλλα σχολεία μελέτησαν άλλα οχήματα, έτσι οι αξιωματικοί, οι απόφοιτοί τους ειλικρινά ΔΕΝ ΓΝΩΡΙΖΑΝ τη συσκευή και τα χαρακτηριστικά λειτουργίας αυτής της δεξαμενής, γι 'αυτό πολλοί το φοβόντουσαν ... Το ξέρω σίγουρα, είχα δει αρκετά από τους αξιωματικούς των αποφοίτων στο GSVG. ..
                      3. 0
                        Ιούνιος 23 2022
                        Παράθεση από: svp67
                        Ευχαριστώ που με έκανες να γελάσω. Όχι μόνο υπηρέτησα σε αυτούς στο GSVG, αλλά σπούδασα και λειτούργησα για τέσσερα χρόνια στο Χάρκοβο, στο σχολείο ... Λοιπόν, η δήλωσή σας είναι "παρελθόν"
                        Δεν είμαι εξοικειωμένος με το βιογραφικό σου! Και ρώτησε με σκοπό να ρωτήσει, και όχι να καρφώσει. hi

                        Παράθεση από: svp67
                        Και πάλι, αυτό δεν έχει συμβεί ποτέ στην εμπειρία μου. Παρεμπιπτόντως, κοίταξα τη βιογραφία του Murakhovsky, ήταν στη Γερμανία, 10 ... 15 χρόνια νωρίτερα από μένα. Παραδέχομαι πλήρως ότι τότε υπήρχαν προβλήματα, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι μέχρι την έναρξη της υπηρεσίας μου, ο σχεδιαστής και οι εργαζόμενοι στην παραγωγή δεν τα είχαν λύσει
                        Ίσως είναι θέμα προσωπικής τύχης. ριπή οφθαλμού Εκτός από τον Μουρακόφσκι, αναφέρονται και άλλα ονόματα.

                        Παράθεση από: svp67
                        Συγγνώμη για τον "ανοιχτό μεντεσέ" στο Τ-72, ποιος σας είπε; Ή το σκέφτηκες μόνος σου;
                        Φυσικά, μόνος μου, μόνος μου.
                        Η πίστα caterpillar με RMSH είναι ένα χυτό χάλυβα με χτένα, επτά ωτίδες - τέσσερα στη μια πλευρά και τρία στην άλλη πλευρά .... ....

                        Κάμπια με ανοιχτό μεντεσέ μικρός σύνδεσμος, γρανάζια φαναριού, αποτελείται από 97 κομμάτια και ισάριθμα δάχτυλα.

                        πίστα με ανοιχτό μεντεσέ έχει δύο παράθυρα φαναριών για

                        Κάμπιες με RMSH και ανοιχτές αρθρώσεις είναι τοποθετημένα στη δεξαμενή έτσι ώστε οι ράγες που βρίσκονται στο έδαφος να είναι στραμμένες προς τα εμπρός με τέσσερις ωτίδες.

                        https://odetievbrony.ru/viewtopic.php?id=477#p3919

                        Παράθεση από: svp67
                        Αυτό είναι αρκετό. Εκπαιδεύτηκαν στο T-64 στο Χάρκοβο, όλα τα άλλα σχολεία μελέτησαν άλλα οχήματα, έτσι οι αξιωματικοί, οι απόφοιτοί τους ειλικρινά ΔΕΝ ΓΝΩΡΙΖΑΝ τη συσκευή και τα χαρακτηριστικά λειτουργίας αυτής της δεξαμενής, γι 'αυτό πολλοί το φοβόντουσαν ... Το ξέρω σίγουρα, είχα δει αρκετά από τους αξιωματικούς των αποφοίτων στο GSVG. ..
                        Με όλο τον σεβασμό, αλλά αν οι μάχιμοι αξιωματικοί επιπλήξουν το αυτοκίνητο, και οι «ακαδημαϊκοί» το επαινούν, τότε το αυτοκίνητο σαφώς δεν είναι εύκολο στη λειτουργία.
                        Και έμμεσα. Ο Sergey Suvorov, ο συνονόματός σας, παρεμπιπτόντως, στη δημοσίευση για το T-64, στο κεφάλαιο για τη λειτουργία, δεν ανέφερε ούτε λέξη για προβλήματα ανάρτησης. Αναφέρεται ο κινητήρας, η εκκίνηση, ακόμα και το καλοριφέρ, αυστηρά με το μήνυμα «είναι απαραίτητο να διαβάσετε τις οδηγίες», αλλά η ανάρτηση όχι. Καθόλου. ΔΕΝ ΣΥΜΒΑΙΝΕΙ. Αποδεικνύεται η ερώτηση, αλλά απλώς αγνοήθηκε, γιατί; Το συμπέρασμα είναι απλό, από την οδηγία, σε περίπτωση ειλικρινούς αδυναμίας του στοιχείου, δεν υπάρχει νόημα.
                      4. +1
                        Ιούνιος 23 2022
                        Απόσπασμα: Vladimir_2U
                        Με όλο τον σεβασμό, αλλά αν οι μάχιμοι αξιωματικοί επιπλήξουν το αυτοκίνητο, και οι «ακαδημαϊκοί» το επαινούν, τότε το αυτοκίνητο σαφώς δεν είναι εύκολο στη λειτουργία.

                        Και δεν το έκρυψα ποτέ. Ναι, το Τ-64 για τον στρατό μας, έστω και ας πούμε, για τον λαό μας, αποδείχθηκε αρκετά περίπλοκο. Κατά τη διάρκεια της επιχείρησης, δεν συγχωρούσε «λάθη», απλώς έπαιρνε νερό από μια λακκούβα και το έριχνε μέσα της, όπως έκαναν πολλοί πολίτες όταν χειρίζονταν τρακτέρ ή όσοι ήρθαν σε αυτόν από το T-54 ... 62, ήταν γεμάτο. , σε μελλοντική βλάβη του κινητήρα.
                        Έτσι, αν ήταν ακόμα δυνατό να ξεκινήσετε οδηγίες για άλλα άρματα μάχης, καθαρά στα ρωσικά, με τις λέξεις: "Λοιπόν, τι βλάκας, ακόμα το έσπασες ..." Τότε σίγουρα δεν πρόκειται για το T-64, είχε να μελετηθεί και να γίνει γνωστό πριν από αυτή τη στιγμή...
                        Απόσπασμα: Vladimir_2U
                        Σεργκέι Σουβόροφ,

                        Δεν έχω τιμή να ξέρω
                        Απόσπασμα: Vladimir_2U
                        στη δημοσίευση για το T-64, στο κεφάλαιο για τη λειτουργία, δεν ανέφερε λέξη για προβλήματα ανάρτησης. Αναφέρεται ο κινητήρας, η εκκίνηση, ακόμα και το καλοριφέρ, αυστηρά με το μήνυμα «είναι απαραίτητο να διαβάσετε τις οδηγίες», αλλά η ανάρτηση όχι. Καθόλου. ΔΕΝ ΣΥΜΒΑΙΝΕΙ. Αποδεικνύεται η ερώτηση, αλλά απλώς αγνοήθηκε, γιατί; Το συμπέρασμα είναι απλό, από την οδηγία, σε περίπτωση ειλικρινούς αδυναμίας του στοιχείου, δεν υπάρχει νόημα.

                        Περίεργο συμπέρασμα. Αλλά έγραψε μόνο για το T-64, δεν έγραψε για άλλα τανκς; Και αν έγραφε, τότε τι έγραψε για τον εξοπλισμό τους;
                      5. 0
                        Ιούνιος 23 2022
                        Απόσπασμα: Vladimir_2U
                        Ίσως είναι θέμα προσωπικής τύχης.

                        Λοιπόν, φυσικά... αλλά εκεί κοντά, όλα καταρρέουν, απλά δεν το πρόσεξα... Καταλαβαίνετε ότι αυτό απλά δεν είναι δυνατό, οποιαδήποτε βλάβη, οποιαδήποτε έκτακτη ανάγκη στο σύνταγμα έγινε γρήγορα γνωστή, ειδικά από τη στιγμή που είχαμε το οι πιο έμπειροι αναπληρωτές τεχνικοί αξιωματικοί του τάγματος, έρχονταν συχνά να συμβουλευτούν από άλλες μονάδες. Επιπλέον, η υπηρεσία στο GSVG είναι συνεχείς ασκήσεις και ταξίδια στο χώρο εκπαίδευσης, όπου ο εξοπλισμός ήταν συνεχώς σε δράση
                        Απόσπασμα: Vladimir_2U
                        Φυσικά, μόνος μου, μόνος μου.
                        Η πίστα caterpillar με RMSH είναι ένα χυτό χάλυβα με χτένα, επτά ωτίδες - τέσσερα στη μια πλευρά και τρία στην άλλη πλευρά .... ....
                        Η κάμπια με ανοιχτό μεντεσέ είναι μικρών συνδέσμων, με γρανάζια φαναριού, αποτελείται από 97 κομμάτια και ισάριθμα δάχτυλα.
                        Η πίστα με ανοιχτό μεντεσέ έχει δύο παράθυρα φαναριού για
                        Κομμάτια με RMSH και κομμάτια με ανοιχτή άρθρωση

                        Η κύρια κάμπια του τανκ T-72 ήταν με RMS, το OMSh μπορούσε να χρησιμοποιηθεί εάν χρειαζόταν, αλλά κατά τη λειτουργία του ήταν σίγουρα καλύτερα να μην οδηγείτε
                      6. +2
                        Ιούνιος 23 2022
                        Παράθεση από: svp67
                        Σεργκέι Σουβόροφ,

                        Δεν έχω τιμή να ξέρω
                        Ένα τάνκερ με σημαντική εμπειρία, ένας στρατιωτικός επιστήμονας και ένας ενδιαφέρων συγγραφέας.
                        Παράθεση από: svp67
                        Περίεργο συμπέρασμα.
                        Με έμμεσο τρόπο.

                        Παράθεση από: svp67
                        Αλλά έγραψε μόνο για το T-64, δεν έγραψε για άλλα τανκς; Και αν έγραφε, τότε τι έγραψε για τον εξοπλισμό τους;
                        Φυσικά και έγραψε. Το τρέχον T-72 επαινέστηκε ειλικρινά για την αξιοπιστία του, εκτός από την απόχρωση σχετικά με το φράξιμο σε βάλτους λόγω της εγγύτητας των παγοδρόμων. Και ανέφερε ότι κατά τη δημιουργία του Τ-72, τα Ουράλια ΑΡΝΗΘΗΚΑΝ από το τρεχούμενο Τ-64 λόγω αστάθειας σε βραχώδη εδάφη.
                        https://booksprime.ru/books/tank-t-72-vchera-segodnya-zavtra/?ysclid=l4qfyq32qn137653805#dnld-block



                        Παράθεση από: svp67
                        Η κύρια κάμπια του τανκ T-72 ήταν με RMS, το OMSh μπορούσε να χρησιμοποιηθεί εάν χρειαζόταν, αλλά κατά τη λειτουργία του ήταν σίγουρα καλύτερα να μην οδηγείτε
                        Ναι, υπήρχε κάτι τέτοιο, αλλά όπως αποδεικνύεται, το T-62, ως κύριο, είχε μια κάμπια με RMSh, οπότε σας
                        Παράθεση από: svp67
                        μετά οι παλιές κάμπιες του T-54 ... τανκς T-62 με μεταλλικό μεντεσέ «τεντωμένο» περισσότερο από όλα, λόγω της φθοράς του κατά την κίνηση,
                        ισχύει για κομμάτια με RMS, πράγμα που σημαίνει ότι δεν είναι απολύτως κατάλληλο για τον καθορισμό παραγόντων πτώσης.


                        Παράθεση από: svp67
                        Λοιπόν, φυσικά ... αλλά κοντά, όλα καταρρέουν, απλά δεν το πρόσεξα ...
                        Λοιπόν, η επαναφορά σε ομοιόμορφη ευθεία γραμμή δεν είναι ακόμα ένα συνηθισμένο γεγονός. Ωστόσο, τέτοιες περιπτώσεις δεν αναφέρονται καθόλου για το T-72.
                      7. 0
                        Ιούνιος 23 2022
                        Απόσπασμα: Vladimir_2U
                        Λοιπόν, μια επαναφορά σε μια ομοιόμορφη ευθεία διαδρομή δεν είναι ακόμα ένα συνηθισμένο γεγονός

                        Για το οποίο άκουσα μόνο από εσάς... Άρα, πράγματι, η εκδήλωση δεν είναι μια συνηθισμένη... Γιατί για όλο το διάστημα λειτουργίας δεν το έχω δει και δεν το έχω ακούσει καν.
                  2. +4
                    Ιούνιος 23 2022
                    Παράθεση από: svp67
                    Ενώ το βάρος της δεξαμενής χωρούσε σε 40 τόνους, ήταν αρκετά σταθερό, μόλις ξεπέρασε τους 42 τόνους, τότε έληξε το απόθεμα αντοχής της

                    Εδώ πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι το αρχικό βάρος του T-64 ήταν "ήδη" 34 τόνοι και για ένα τέτοιο βάρος η ανάρτηση και οι ανοιχτές γραμμές ήταν αρκετά κατάλληλες. Όμως το βάρος άρχισε να αυξάνεται από τις πρώτες κιόλας τροποποιήσεις...και άρχισαν τα προβλήματα.
                    1. +2
                      Ιούνιος 23 2022
                      Παράθεση από bayard
                      Εδώ πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι το αρχικό βάρος του T-64 ήταν «ήδη» 34 τόνοι,

                      Λοιπόν, ναι, κατά τη διάρκεια της λειτουργίας, το βάρος της δεξαμενής αυξήθηκε κατά περισσότερους από εννέα τόνους, για το T-72 αυτό το ποσοστό είναι πολύ χαμηλότερο.
                      1. 0
                        Ιούνιος 24 2022
                        Δεδομένου ότι έχετε μια διαφωνία σχετικά με τα παγοδρόμια εδώ, εδώ είναι μια γνώμη από ένα ουκρανικό τάνκερ).στις 6.40.
                      2. +2
                        Ιούνιος 24 2022
                        Παράθεση από Lutens.
                        από ουκρανικό τάνκερ)

                        Αίρεση που κουβαλά. Ας δείξει τουλάχιστον μια φωτογραφία του «παπουτσωμένου» T-72 στο Donbass, με αυτόν τον τρόπο. Υπάρχει αρκετή μαύρη γη και πηλός στα Ουράλια, και τόσο πολύ και τέτοιας ποιότητας που η Ουκρανία μπορεί μόνο να ονειρευτεί, και κατά κάποιο τρόπο το T-72 δεν φάνηκε ποτέ πίσω από αυτό
                      3. +2
                        Ιούνιος 24 2022
                        Λοιπόν, είναι απίθανο να έχει μια τέτοια φωτογραφία. Επιπλέον, κάθε αμμουδιά επαινεί το βάλτο του, οδηγεί ένα T64-bv, είναι σαφές ότι αυτό το αυτοκίνητο είναι πιο κοντά του.
                      4. 0
                        Ιούνιος 24 2022
                        Παράθεση από Lutens.
                        αυτό το αυτοκίνητο είναι πιο κοντά του.

                        Συμφωνώ. Κι όμως, το Τ-64 χάνει αυτή τη σύγκρουση από το Τ-72
                      5. +2
                        Ιούνιος 24 2022
                        Λοιπόν, ως εκ τούτου, φαίνεται ότι δεν υπάρχουν πλέον μάχες με τανκ. Για όλη την ώρα βρήκα μόνο ένα πυροβολισμό του T-64 εναντίον του T-80 (το drone γυρίστηκε). Και τότε το T-80 μας ήταν αόρατο στο βίντεο, απλά λέει ότι έβαλε φωτιά στο Τ-64. Ο τύπος ζητήθηκε από κάποιους σοφούς να κινηματογραφήσει μια μάχη με τανκ, αλλά έστειλε πολιτισμικά, μια φορά σε μια μάχη να υποφέρει τέτοια σκουπίδια. Αν και αν κρίνουμε από τις απαντήσεις του, πυροβολεί πολλά πράγματα, αλλά μέχρι το τέλος της σύγκρουσης δεν θέλει να ανεβάσει τίποτα περιττό.
    2. +2
      Ιούνιος 23 2022
      Η αδυναμία του μηχανισμού κίνησης σημειώθηκε σχεδόν κατά τη στιγμή της δημιουργίας
      Αρκετά σωστό! Δεν υπηρέτησα στο T-64A (B), μόνο στα T-62M και T-72A, αλλά είχαμε αξιωματικούς που αντικαταστάθηκαν από το GSVG, όπου είχαν την ευκαιρία να γευτούν όλες τις απολαύσεις του T- 64Α (Β) .... Έτσι ανακαλούσαν αυτό το προϊόν της βιομηχανίας δεξαμενών, ως επί το πλείστον, λακωνικά άσεμνα! Και σε σχέση με αυτό ακριβώς το πλαίσιο, και όσον αφορά το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας. Οι ράβδοι στρέψης πετούσαν συχνά μέσα στο σασί... Και με αυτούς τους μικρούς, στενούς κυλίνδρους, καλό είναι να μην οδηγείτε σε αμμώδες έδαφος, γιατί υπήρχε πιθανότητα να χάσετε μια κάμπια, ή ακόμα και δύο, μετά την οποία μπήκε τεχνικός κύλινδρος - η δεξαμενή όντως βρισκόταν στην κοιλιά της, γιατί. αυτοί οι τροχοί του δρόμου έπεσαν εύκολα στην άμμο! ((Μετά την ενίοτε αρνητική εμπειρία εκκίνησης των κινητήρων των μοντέλων T-64, η εύκολη εκτόξευση των T-62 και T-72 έγινε απλά αντιληπτή από τους "Γερμανούς" με στοργή! Αλλά εκεί (στη ΛΔΓ) έλαβαν μια μεγάλη εμπειρία στην αντικατάσταση των κινητήρων T-64 - χάρη σε ένα ατελές σύστημα καθαρισμού αέρα, είναι πολύ εύκολο να καταστρέψεις έναν κινητήρα εκεί, κάτι που συνέβαινε αρκετά συχνά στην πράξη!
      Και όλες αυτές οι παιδικές ασθένειες T-64A (B) επέμειναν για πολύ καιρό ...., και είναι απίθανο να εξαλειφθούν!
      1. +3
        Ιούνιος 23 2022
        Απόσπασμα: militarist63
        Και όλες αυτές οι παιδικές ασθένειες T-64A (B) επέμειναν για πολύ καιρό ...., και είναι απίθανο να εξαλειφθούν!

        Ευχαριστώ, χρησιμοποίησα το σχόλιό σας (μέρος) ως επιχείρημα, ελπίζω να μην σας πειράζει;
      2. 0
        Ιούνιος 23 2022
        Απόσπασμα: militarist63
        Αρκετά σωστό! Δεν υπηρέτησε στο T-64A(B)

        Πολύ παρόμοιο με το "δεν διάβασα, αλλά καταδικάζω"
        Και σε ποια βάση βγάζεις συμπεράσματα; Βασισμένο σε συζητήσεις. Μπορώ λοιπόν να σου πω τόσους "φόβους" για οποιοδήποτε τανκ, αφού κατάφερα να εξυπηρετήσω σχεδόν όλη τη γραμμή που αν δεν ξέρεις θα αρχίσεις να τους "φοβάς"
    3. +1
      Σεπτέμβριος 6 2022
      Επιτρέψτε μου να διαφωνήσω. Το Kharkov Design Bureau, μαζί με την πόλη, θα πρέπει να εργαστούν για τη ρωσική αμυντική βιομηχανία.
  2. + 16
    Ιούνιος 22 2022
    Αν κρίνουμε από τη φωτογραφία, πυρομαχικά έχουν παραδοσιακά πυροδοτηθεί στο αυτοκίνητο.

    Αυτό το πρόβλημα δεν αφορά μόνο τις Ένοπλες Δυνάμεις της Ουκρανίας, αλλά και για τα ρωσικά άρματα μάχης. Να πώς το παλεύουν οι δικοί μας.
    "Γι' αυτό δεν μεταφέρουμε πλήρη πυρομαχικά εδώ και πολύ καιρό. Μόνο ένας "μεταφορέας" κάτω από τα πόδια μας. Είκοσι δύο οβίδες είναι αρκετά! στέκεται σε έναν κύκλο του πύργου - αν χτυπήσει, τότε Χαν! Έκρηξη. Θα πετάξετε αμέσως τον πύργο πίσω…
    Μερικές φορές, όταν ο «άνηθος» έχει μεγάλη πυκνότητα αντιαρματικών όπλων, γενικά φορτώνεις πέντε οβίδες, τις παίρνεις, τις στοιβάζεις και επιστρέφεις ξανά για πέντε».
    http://k-politika.ru/ukropy-nas-xorosho-znayut-kakuyu-rol-sygrali-tanki-pri-vzyatii-mariupolya/?utm_source=warfiles.ru
    1. + 10
      Ιούνιος 22 2022
      Εκπληκτικά επίμονος μύθος σχετικά με τα οφέλη των ανοιχτών καταπακτών από σωρευτικά πυρομαχικά :)
      1. +4
        Ιούνιος 22 2022
        Η φύση της ρωσικής ειδικής επιχείρησης περιπλέκει σοβαρά τον ακριβή αριθμό των τανκς που έχουν καταστραφεί ή προσωρινά απενεργοποιηθεί.
        χα ... στο Konoshenkov, τα πάντα στην δεκάρα, κάθε μέρα!
        1. +4
          Ιούνιος 22 2022
          Παράθεση από το kytx
          Εκπληκτικά επίμονος μύθος σχετικά με τα οφέλη των ανοιχτών καταπακτών από σωρευτικά πυρομαχικά :)
          Ο κύριος λόγος για τις ανοιχτές καταπακτές είναι ότι ένας σοκαρισμένος από το κέλυφος δεν σκέφτεται καλά και, όταν φεύγει από τη δεξαμενή, μερικές φορές δεν μπορεί να ανοίξει την καταπακτή εάν βρίσκεται στο πώμα. Αυτό έχει ήδη συζητηθεί εδώ.
          1. 0
            Ιούνιος 22 2022
            Οπότε παθαίνουν σοκ με κέλυφος ακριβώς από ανοιχτές καταπακτές! Αν και, όταν το BC αναφλέγεται, είναι οι ανοιχτές καταπακτές που μπορούν να σώσουν ζωές, και ακόμη και με την επίγνωση της κατάστασης των διοικητών των τανκ μας, όλα δεν είναι πολύ καλά - συχνά μένουν έξω στις καταπακτές μέχρι την αρχή της μάχης .
      2. 0
        Ιούνιος 22 2022
        Παράθεση από το kytx
        Εκπληκτικά επίμονος μύθος σχετικά με τα οφέλη των ανοιχτών καταπακτών από σωρευτικά πυρομαχικά :)

        Εξαρτάται από το πάχος της θωράκισης, κάπου το K-jet είναι όλο, και κάπου σχεδόν η μισή από ολόκληρη την έκρηξη σπάει. Νομίζω ότι για τις δεξαμενές είναι καλύτερα να κρατάμε τις καταπακτές κλειστές. hi
        1. +2
          Ιούνιος 22 2022
          το ωστικό κύμα από μια κοντινή έκρηξη εισέρχεται αξιοσημείωτα στο πεδίο της μάχης μέσω ανοιχτών καταπακτών και μπορείτε εύκολα να πάθετε σοκ από κέλυφος.
      3. +1
        Ιούνιος 22 2022
        hi Αχα! Θα κάθεσαι σαν ζωντανός...
    2. +2
      Ιούνιος 22 2022
      Παράθεση από riwas
      Να πώς το παλεύουν οι δικοί μας.

      Όπως καταλαβαίνω, στις τελευταίες τροποποιήσεις του T-90, αυτό λύνεται μεταφέροντας επιπλέον BC από το τμήμα μάχης στο καλάθι του πυργίσκου.
      1. +4
        Ιούνιος 22 2022
        Ναι κάτι τέτοιο.
    3. +3
      Ιούνιος 22 2022
      Παράθεση από riwas
      Επομένως, δεν έχουμε κουβαλήσει ένα πλήρες π.Χ. εδώ και πολύ καιρό. Μόνο ο «μεταφορέας» κάτω από τα πόδια σου. Είκοσι δύο κοχύλια είναι αρκετά!

      Λογικά. Δεν έχει νόημα να κουβαλάς περισσότερα, γιατί η επαναφόρτωση κελύφους AZ / MZ και γεμίσματα σε όλο το BO ακριβώς στην πρώτη γραμμή είναι ένα είδος φαντασίας. Τέλος πάντων, για να φορτώσετε ξανά, πρέπει να μπείτε στο κάλυμμα - και τίποτα δεν σας εμποδίζει να αποθηκεύσετε το BC εκεί ή να το ανυψώσετε εκεί.


  3. +2
    Ιούνιος 22 2022
    Τουλάχιστον υπάρχουν δυσκολίες με τρεις τύπους κινητήρων - turbo έμβολο με δύο στροφαλοφόρους άξονες, σχήματος V και τουρμπίνες αερίου. Αυτό επιβάλλει σοβαρούς περιορισμούς, ειδικά στο πλαίσιο μιας μακράς στρατιωτικής σύγκρουσης.


    Ο συγγραφέας μπέρδεψε ξανά τα ονόματα των κινητήρων. Δεν υπάρχουν κινητήρες με τούρμπο έμβολο με δύο άξονες. Υπάρχουν κινητήρες ντίζελ με αντίθετα έμβολα και δύο στροφαλοφόρους άξονες και υπερσυμπίεση. Τα ονόματα των κινητήρων T-64 και T-72, αντίστοιχα, 6-κύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας ντίζελ 6TDF με οριζόντια διάταξη κυλίνδρων με ερχόμενα έμβολα και δύο στροφαλοφόρους άξονες και στο T-72 12-κύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο ντίζελ με V-46, μια διάταξη κυλίνδρων σε σχήμα V, απόγονος του θρυλικού B-2.
    Υπάρχουν κινητήρες αερίου εμβόλου με πετρελαιοκινητήρα-συμπιεστή χωρίς στροφαλοφόρους άξονες, όπου η ισχύς αφαιρείται από τον άξονα του στροβίλου, δηλ. κινητήρας αεριοστροβίλου με έμβολο κινητήρα-υπερσυμπιεστή· δεν χρησιμοποιούνται σε δεξαμενές.
    Το T-80 χρησιμοποιεί έναν κινητήρα αεριοστροβίλου με δύο στροβιλοσυμπιεστές, επομένως έχει τρεις άξονες.
  4. +3
    Ιούνιος 22 2022
    «Η ακριβής καταμέτρηση θα είναι δυνατή μόνο μετά το τέλος της ειδικής επιχείρησης και τη μετάβαση στον έλεγχο του συμμαχικού στρατού ολόκληρης της επικράτειας της Ουκρανίας». - απλώς απεριόριστη αισιοδοξία μετά από τέσσερις μήνες από την έναρξη του πολέμου))
    1. -5
      Ιούνιος 22 2022
      Και εκεί, αργά ή γρήγορα, η εξάντληση των πόρων και ο χειμώνας, ώστε ακόμα και μακριά από την πρώτη γραμμή να κρυώνει πολύ και να πεινάει. Για να μην αναφέρουμε το γεγονός ότι οι υπηρεσίες πληροφοριών δεν μπορούν παρά να αναζητήσουν στρατηγούς μεταξύ των Ενόπλων Δυνάμεων της Ουκρανίας που είναι έτοιμοι να ανοίξουν το μέτωπο ή να κάνουν πραξικόπημα.
      1. -1
        Ιούνιος 22 2022
        Η νοημοσύνη μπορεί να ψάξει, είναι δουλειά της. Θα το βρει; Έτσι, ακόμη και στην αρχή του πολέμου, ο ανώτατος διοικητής στράφηκε στους στρατηγούς με πρόταση να ανατρέψουν τους «ναρκομανείς» και να πάρουν την εξουσία στα χέρια τους, λένε, είναι πιο εύκολο να διαπραγματευτούν μαζί τους. Η κλήση έμεινε αναπάντητη για 4 μήνες)
        Σχετικά με την εξάντληση των πόρων - αυτό είναι αλήθεια. Λαμβάνοντας υπόψη ότι ο «συνασπισμός Ramstein» έχει πάνω από το 50% του παγκόσμιου ΑΕΠ και η Ρωσική Ομοσπονδία - περίπου 2%, έρχεται αμέσως στο μυαλό η ρήση ότι ενώ ο χοντρός στεγνώνει, ο αδύνατος πεθαίνει.
  5. 0
    Ιούνιος 22 2022
    Κατά την περιγραφή των μηχανών της σειράς T-64, είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι η θερμική ορατότητα των κινητήρων 5TDF και 6-TD είναι ελαφρώς χαμηλότερη από αυτή των ρωσικών T-72 και T-90. Ο λόγος είναι ο ειδικός κύκλος λειτουργίας του κινητήρα, η υψηλότερη κατανάλωση αέρα και το συγκεκριμένο σύστημα ψύξης εκτίναξης.
    Πιο λιγο????????? Εδώ δεν συμφωνώ. Εξακολουθώ να πιστεύω ότι είναι μικρότερο από αυτό του T-80 με κινητήρα αεριοστροβίλου, αλλά όχι με το T-72.
    1. 0
      Ιούνιος 22 2022
      Εδώ δεν συμφωνώ. Εξακολουθώ να πιστεύω ότι είναι μικρότερο από αυτό του T-80 με κινητήρα αεριοστροβίλου, αλλά όχι με το T-72.

      Ναι συμφωνώ μαζί σου. Δεδομένου ότι η ογκομετρική απόδοση ενός δίχρονου είναι πολύ μικρότερο από ένα τετράχρονο.
  6. +3
    Ιούνιος 22 2022
    Αν κρίνουμε από τη φωτογραφία, πυρομαχικά έχουν παραδοσιακά πυροδοτηθεί στο αυτοκίνητο.


    Υπάρχει διαφορά, η δεξαμενή εξερράγη αμέσως ή συνέχισε να καίγεται μετά την εκκένωση ή τον θάνατο του πληρώματος, με αποτέλεσμα να χτυπήσει το BC. Είναι προφανές ότι στην τελευταία περίπτωση δεν υπάρχει πλέον καμία διαφορά, η δεξαμενή μόλις κάηκε, ή ο πυργίσκος σκίστηκε, το ίδιο ισχύει για την επανατήξη.

    Τα τανκς έλαβαν το βάπτισμα του πυρός το καλοκαίρι του 1992 στο Μπέντερ, όταν αντιτάχθηκαν με μεγάλη επιτυχία στα Μολδαβικά Ράιερ και τους εκτοξευτές χειροβομβίδων.


    Τι? Ναι, εκεί το EMNIP είχε 2 χτυπήματα σε τανκς, συμπεριλαμβανομένου ενός πλάγιου χτυπήματος με "rapier".

    και ακόμη και μερικώς αιχμαλωτισμένα αυτοκίνητα από τη Ρωσία. Θα αφήσουμε την αξιολόγηση της αποτελεσματικότητας και του αριθμού των τροπαίων Bandera εκτός του πεδίου αυτού του υλικού - εδώ δεν μπορούμε καν να πλησιάσουμε την αλήθεια


    Και εκεί μπορεί να προκύψει το ερώτημα, τι πρέπει να θεωρείται τρόπαιο, γιατί ακόμα και ένα σπασμένο εχθρικό όχημα που έχει μείνει μετά τη μάχη είναι ήδη τρόπαιο, ίσως επισκευάζεται επί τόπου, ίσως στο εργοστάσιο. Ή ίσως τον εγκατέλειψαν μετά από 2 ώρες, και ο εχθρός τον έριξε πίσω, γιατί δεν υπήρχε χρόνος να τον τελειώσει. Ή τελείωσε, αν και πριν από αυτό είχαν φωτογραφηθεί δίπλα του.

    Συνήθως, εάν το πλήρωμα εγκαταλείψει τη δεξαμενή, τότε υπάρχει ένας καλός λόγος για αυτό, και ακόμη και μια τέλεια επισκευή δεξαμενή, που οδηγεί τον πυργίσκο στον βάλτο, δεν θα λειτουργήσει χωρίς σοβαρές προσπάθειες για να το τραβήξει έξω.

    Σε γενικές γραμμές, για το ukrov, η ικανότητα σύλληψης τους τελευταίους μήνες θα πρέπει να αξιολογηθεί ως πολύ χαμηλή, το πεδίο της μάχης δεν μένει πίσω τους, οι κολώνες δεν πέφτουν σε ενέδρες.

    εθνικιστές κάθε μέρα χτυπούν άουτ τουλάχιστον 12-15 τανκς των συμμαχικών δυνάμεων.


    Λοιπόν, μπορούν να χτυπήσουν νοκ άουτ, αφού έχουν αρκετούς στόχους, σύντομα δεν θα είναι τίποτα για τα ρωσικά αντιαρματικά να εκπαιδεύονται. Μόνο το 70-80% των κατεδαφισμένων είναι πιθανό να επισκευαστούν γρήγορα. Δηλαδή οι ανεπανόρθωτες απώλειες μπορεί να είναι 2-4 μονάδες. τεθωρακισμένα οχήματα την ημέρα. Και οι ίδιοι οι ukrov, όπως καταλαβαίνω, η κατάσταση είναι τέτοια που κρύβουν τον εξοπλισμό και οι απώλειες είναι χαμηλές, τότε, έχοντας σκάψει, η ράβδος στην επόμενη επίθεση χάνει 20-30 οχήματα ταυτόχρονα και όλα επαναλαμβάνονται.
  7. +2
    Ιούνιος 22 2022
    Σχετικά με το "Bulats" οι κριτικές του Banderotankers είναι αποκλειστικά άσεμνες, το αυτοκίνητο είναι υπέρβαρο - ο περιπατητής δεν μπορεί να το αντέξει. Δεν μπορείτε να οδηγείτε σε ανώμαλο έδαφος με μέγιστη ταχύτητα - οι ράβδοι στρέψης σπάνε, πρόκειται για κινητικότητα. Το δεύτερο σημείο είναι ότι έχει επανειλημμένα σημειωθεί ότι τα κουτιά DZ κρέμονται στα τανκς Bandera, αλλά είναι άδεια. Δηλαδή, μόνο για ομορφιά, το ίδιο ισχύει και για τα τανκς που έλαβαν από την Πολωνία, είπαν ότι θα είναι εξοπλισμένα με DZ, αλλά κοντά στο Lisichansk έδειξαν χωρίς DZ.
  8. +2
    Ιούνιος 22 2022
    Παράθεση από: Bad_gr
    Παράθεση από το kytx
    Εκπληκτικά επίμονος μύθος σχετικά με τα οφέλη των ανοιχτών καταπακτών από σωρευτικά πυρομαχικά :)
    Ο κύριος λόγος για τις ανοιχτές καταπακτές είναι ότι ένας σοκαρισμένος από το κέλυφος δεν σκέφτεται καλά και, όταν φεύγει από τη δεξαμενή, μερικές φορές δεν μπορεί να ανοίξει την καταπακτή εάν βρίσκεται στο πώμα. Αυτό έχει ήδη συζητηθεί εδώ.

    Δεν το εννοώ.
    Υπήρχε ένας μύθος μεταξύ των δεξαμενόπλοιων ότι όταν ένα αθροιστικό τρυπήθηκε, σημειώθηκε πτώση πίεσης και οι ανοιχτές καταπακτές, όπως μια βαλβίδα έκτακτης ανάγκης, εκτόνωση της πίεσης. Διέψευσαν εκατό φορές ότι ο όγκος του πίδακα σε σχέση με τον εσωτερικό όγκο δεν είναι αρκετός για να δημιουργήσει υπερβολική πίεση, αλλά ακόμα.

    Λοιπον ναι. Εάν οι καταπακτές είναι ανοιχτές, υπάρχουν περισσότερες πιθανότητες να ανατραπούν.
    Είδα πώς τα τάνκερ βγήκαν από τη δεξαμενή αφού χτυπήθηκαν, έμεινα έκπληκτος από τη φυσική τους ευκινησία.
    1. +1
      Ιούνιος 22 2022
      Παράθεση από το kytx
      Υπήρχε ένας θρύλος μεταξύ των δεξαμενόπλοιων ότι όταν ένα αθροιστικό τρυπιέται, συμβαίνει πτώση πίεσης και ανοιχτές καταπακτές, όπως μια βαλβίδα έκτακτης ανάγκης, εκτονώνουν την πίεση

      Δεν είναι αλήθεια, ναι.

      Παράθεση από το kytx
      Εάν οι καταπακτές είναι ανοιχτές, υπάρχουν περισσότερες πιθανότητες απόρριψης

      Οι καταπακτές του διοικητή και του πυροβολητή ανοίγουν με το ένα χέρι στο δεύτερο.
      Η καταπακτή του Mechan - αισθητά μεγαλύτερη, αλλά δεν το συζητάμε τώρα, όπως το καταλαβαίνω. Συνήθως η καταπακτή του μηχανικού είναι κλειστή στη μάχη.

      Παράθεση από το kytx
      Είδα πώς τα τάνκερ βγήκαν από τη δεξαμενή μετά το χτύπημα, με εξέπληξε η φυσική τους ευκινησία

      Για να σε βάλω εκεί - δεν θα τρέξεις έτσι, πίστεψέ με.
      1. +2
        Ιούνιος 22 2022
        δεν έχω αμφιβολία
  9. -1
    Ιούνιος 23 2022
    Λοιπόν, τα ρωσικά τάνκερ πολεμούν επίσης για τη σοβιετική κληρονομιά, αν μη τι άλλο. Ναι, φυσικά, με τον αριθμό των χαμένων τεθωρακισμένων, η CIPSO πάει πολύ μακριά από τους Ουκρανούς, αλλά έχουν τέτοια δουλειά, είναι κατανοητό. Δεν είναι ξεκάθαρο αν όλα είναι τόσο υπέροχα μαζί μας, γιατί τότε οδήγησαν το T - 62 ή το T - 80 BV από την αποθήκευση, για να μην αναφέρουμε τα πολυάριθμα παραδείγματα χρήσης, για να το θέσω ήπια, μπαγιάτικων εκδόσεων του T -72;)
    Μου άρεσε ιδιαίτερα αυτό το μαργαριτάρι))):
    «Η ακριβής καταμέτρηση θα είναι δυνατή μόνο μετά το τέλος της ειδικής επιχείρησης και τη μετάβαση στον έλεγχο του συμμαχικού στρατού ολόκληρης της επικράτειας της Ουκρανίας»
    Αγαπητέ, ο Θεός να φυλάξει το Donbass να καταλάβει το σύνολο τουλάχιστον μέχρι το τέλος του χρόνου και να υπερασπιστεί τη Kherson)

«Δεξιός Τομέας» (απαγορευμένο στη Ρωσία), «Ουκρανικός Αντάρτικος Στρατός» (UPA) (απαγορευμένος στη Ρωσία), ISIS (απαγορευμένος στη Ρωσία), «Τζαμπχάτ Φάταχ αλ-Σαμ» πρώην «Τζαμπχάτ αλ-Νούσρα» (απαγορευμένος στη Ρωσία) , Ταλιμπάν (απαγορεύεται στη Ρωσία), Αλ Κάιντα (απαγορεύεται στη Ρωσία), Ίδρυμα κατά της Διαφθοράς (απαγορεύεται στη Ρωσία), Αρχηγείο Ναβάλνι (απαγορεύεται στη Ρωσία), Facebook (απαγορεύεται στη Ρωσία), Instagram (απαγορεύεται στη Ρωσία), Meta (απαγορεύεται στη Ρωσία), Misanthropic Division (απαγορεύεται στη Ρωσία), Azov (απαγορεύεται στη Ρωσία), Μουσουλμανική Αδελφότητα (απαγορεύεται στη Ρωσία), Aum Shinrikyo (απαγορεύεται στη Ρωσία), AUE (απαγορεύεται στη Ρωσία), UNA-UNSO (απαγορεύεται σε Ρωσία), Mejlis του λαού των Τατάρων της Κριμαίας (απαγορευμένο στη Ρωσία), Λεγεώνα «Ελευθερία της Ρωσίας» (ένοπλος σχηματισμός, αναγνωρισμένος ως τρομοκράτης στη Ρωσική Ομοσπονδία και απαγορευμένος)

«Μη κερδοσκοπικοί οργανισμοί, μη εγγεγραμμένοι δημόσιες ενώσεις ή άτομα που εκτελούν καθήκοντα ξένου πράκτορα», καθώς και μέσα ενημέρωσης που εκτελούν καθήκοντα ξένου πράκτορα: «Μέδουσα»· "Φωνή της Αμερικής"? "Πραγματικότητες"? "Αυτη τη ΣΤΙΓΜΗ"; "Ραδιόφωνο Ελευθερία"? Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Μακάρεβιτς; Αποτυχία; Gordon; Zhdanov; Μεντβέντεφ; Fedorov; "Κουκουβάγια"; "Συμμαχία των Γιατρών"? "RKK" "Levada Center"; "Μνημείο"; "Φωνή"; "Πρόσωπο και νόμος"? "Βροχή"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"? QMS "Caucasian Knot"; "Γνώστης"; «Νέα Εφημερίδα»