Στρατιωτική αναθεώρηση

70 χρόνια στην υπηρεσία: Eagle vs. Bear

48

Κοιτάζοντας μπροστά, θα πω μερικά πράγματα. Ναι, το B-52 δεν είναι καθόλου «Αετός», είναι ένα «Φρούριο στη Στρατόσφαιρα», αλλά τα σύμβολα εξακολουθούν να παίζουν έναν συγκεκριμένο ρόλο για την ιστορία μας, οπότε ας το «Stratofortress» να είναι ένας «Αετός», ειδικά αφού το Ο αετός είναι σύμβολο των ΗΠΑ, το ίδιο με μια αρκούδα - σύμβολο της Ρωσίας.


Και είναι αδύνατο να μην γράψουμε για την Αρκούδα, έχουν σχεδόν την ίδια ηλικία, οπότε πρώτα θα μιλήσουμε για το αμερικάνικο αεροπλάνο, μετά το σοβιετικό-ρωσικό και μετά θα υπάρξει ένα ξεχωριστό αποτέλεσμα της εξυπηρέτησης και των δύο μηχανών, πλησιάζει τον ενάμιση αιώνα ζωής για δύο.

Συμφωνώ, αξίζουν τον κόπο.

Έτσι, B-52 "Stratofortress".

70 χρόνια στην υπηρεσία: Eagle vs. Bear

Στην αρχή των εργασιών για τη δημιουργία του B-52, δεν υπήρχε τίποτα τόσο «πάνω από την κορυφή»: η συνήθης παραγγελία για την ανάπτυξη ενός αεροσκάφους που θα έπρεπε να αντικαταστήσει το B-36 από την εταιρεία Convair, η οποία, ειλικρινά , δεν λειτούργησε.


Ναι μπήκε το Β-36 ιστορία ως το μεγαλύτερο αμερικανικό αεροσκάφος, αλλά ο σχεδιασμός του, ειδικά ο μικτός σταθμός παραγωγής ενέργειας, που αποτελούνταν από κινητήρες με έμβολα και στροβιλοκινητήρες, απείχε πολύ από το τέλειο.

Ως εκ τούτου, η Boeing απλά αποφάσισε να δημιουργήσει ένα νέο αεροσκάφος, κανείς, πιθανότατα, ακόμη και στα πιο τρελά του όνειρα, δεν μπορούσε να φανταστεί ότι το αυτοκίνητο θα συμμετείχε σε τόσες πολλές συγκρούσεις, θα διαρκούσε τόσα χρόνια και θα ξεπερνούσε όλους τους δημιουργούς.

Όλα ξεκίνησαν το 1946, όταν το Peacemaker B-36 μόλις επρόκειτο να δοκιμαστεί. Πώς ένιωθαν ότι δεν θα αργούσε να τον υπηρετήσουν. Ανακοινώθηκαν οι εξής παράμετροι: εμβέλεια 8 km, φορτίο βόμβας 000 τόνους, ύψος πτήσης 4,5 km, ταχύτητα 10 km/h σε λειτουργικό ύψος 700 km.

Η Boeing κέρδισε εύκολα τον διαγωνισμό και έλαβε σύμβαση για την κατασκευή ενός μοντέλου. Στο τέλος, η εταιρεία είχε ήδη μια αρκετά αξιοπρεπή εμπειρία στη δημιουργία τέτοιων αεροσκαφών: το Flying Fortress B-17, το Super Fortress B-29 έγιναν οι πιο άξιοι εκπρόσωποι της κατηγορίας των βαρέων και στρατηγικών βομβαρδιστικών μεγάλης εμβέλειας της εποχής τους.

Η ένωση της ατομικής βόμβας και του B-29 ήταν ένα νέο βήμα στα στρατιωτικά δόγματα των δύο χωρών, των ΗΠΑ και της ΕΣΣΔ, όπου το ίδιο B-29, αλλά στα σοβιετικά πνευματικά δικαιώματα Tu-4, τέθηκε σε λειτουργία . Κατά την έναρξη της ανάπτυξης του B-52, αυτό το αεροσκάφος (B-29) έγινε το μόνο μέσο παράδοσης ατομικών βομβών στο έδαφος ενός πιθανού εχθρού.


Εμβολο αεροπορία πλησίαζε στο ηλιοβασίλεμα. Η Boeing έβαλε στοίχημα σε ένα αεροπλάνο με κινητήρες turbofan και δεν έχασε. Περισσότεροι από 30 διαφορετικοί συνδυασμοί γεωμετρίας πτερυγίων και σταθμών παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας εξετάστηκαν, ως αποτέλεσμα, χρησιμοποιώντας την εμπειρία των πρώην Γερμανών σχεδιαστών αεροσκαφών Vogt και Goetert, εγκαταστάθηκαν σε μια μακρά σαρωμένη πτέρυγα και οκτώ κινητήρες στροβιλοκινητήρα κάτω από αυτό.

Τον Οκτώβριο του 1948, η Boeing υπέβαλε την τελική έκδοση του βομβαρδιστικού έργου, το οποίο έλαβε τον αριθμό μοντέλου 464-49 με οκτώ στροβιλοτζετ JT3. Το αεροσκάφος είχε βάρος απογείωσης 150 τόνους, μπορούσε να μεταφέρει φορτίο μάχης 4,5 τόνων και είχε βεληνεκές 4 km. Η εκτιμώμενη μέγιστη ταχύτητα ήταν 930 km / h. Τον Μάρτιο του 910 υπογράφηκε νέα σύμβαση με την Boeing για την κατασκευή δύο πρωτότυπων αεροσκαφών.

Η πρώτη πτήση του πρωτότυπου XB-52 πραγματοποιήθηκε στις 15 Απριλίου 1952. Αυτή η στιγμή πρέπει να ληφθεί ως σημείο εκκίνησης στη ζωή του αεροσκάφους.


Η πρώτη πτήση του σειριακού B-52A πραγματοποιήθηκε στις 5 Αυγούστου 1954 και το αεροσκάφος άρχισε να λειτουργεί από τον Ιούνιο του 1955. Τα πρώτα αεροσκάφη πήγαν σε ακαδημίες εκπαίδευσης και από τον Ιούνιο του 1956, τα B-52C άρχισαν να εξοπλίζουν μονάδες μάχης.

Έτυχε ότι ο πόρος που περιλαμβάνεται στο σχέδιο επέτρεψε όχι μόνο να αντικαταστήσει το ξεπερασμένο B-36 για λίγο, αλλά να γίνει το μόνο μέχρι πρόσφατα στρατηγικό βομβαρδιστικό των ΗΠΑ ικανό να λύσει τα καθήκοντα που είναι εγγενή σε αυτήν την κατηγορία αεροσκαφών, δηλαδή το παράδοση στρατηγικών πυρομαχικών σε στόχους σε εχθρικό έδαφος.

Σε γενικές γραμμές, η ζωή του B-52 ήταν επιτυχημένη όσον αφορά τις διάφορες περιπέτειες. Το αεροσκάφος χρησιμοποιήθηκε όχι μόνο για τον προορισμό του, αλλά και ως φορέας πολυάριθμων πειραματικών διαστημικών οχημάτων (HL-10, M2F3, X-24), από τα οποία αναπτύχθηκε αργότερα το πρόγραμμα Space Shuttle, το B-52 μεταφέρθηκε από το μη επανδρωμένο αναγνωριστικό αεροσκάφος Lockheed D-21, δοκίμασε κινητήρες για τα Boeing 747 και Lockheed S-5.


Αλλά το πρώτο πραγματικά ιστορικό γεγονός ήταν η απελευθέρωση της πρώτης βόμβας υδρογόνου από το B-52 τον Μάιο του 1956.

Το B-52 σφράγισε αρχεία που απεικόνιζαν περισσότερο τις δυνατότητες αυτού του μηχανήματος:
- Τον Νοέμβριο του 1956, ολοκληρώθηκε μια πτήση χωρίς στάση πάνω από τον Βόρειο Πόλο μήκους 27 km.
- Τον Ιανουάριο του 1957, τρία B-52 πραγματοποίησαν ομαδική πτήση σε όλο τον κόσμο, πετώντας 45 km σε 19 ώρες και 39 λεπτά.
- Τον Ιανουάριο του 1962, το B-52 σημείωσε ρεκόρ εμβέλειας πτήσης χωρίς ανεφοδιασμό, πετώντας 20 km σε 168 ώρες και 22 λεπτά.


Φυσικά, τα βομβαρδιστικά εκτελούσαν τακτικά δρομολόγια. Τα αεροπλάνα βρίσκονταν συνεχώς σε υπηρεσία σε ετοιμότητα, πετούσαν σε περιπολίες μάχης και μέχρι το 1991, συνολικά B-52 είχαν πετάξει περισσότερες από 6,5 εκατομμύρια ώρες. 71 αεροσκάφη χάθηκαν σε διάφορα περιστατικά.

Το 1991, ο πρόεδρος Τζορτζ Μπους διέταξε την απομάκρυνση του Β-52 από τα καθήκοντά του σε κατάσταση ετοιμότητας για πυρηνικό χτύπημα σε σχέση με την κατάρρευση της ΕΣΣΔ.

Ωστόσο, μέχρι αυτό το σημείο, το αεροσκάφος κατάφερε να πάρει το βάπτισμα του πυρός και ουσιαστικά να πολεμήσει.

Φυσικά, το B-52 δεν χρησιμοποιήθηκε για τον προορισμό του. Ναι, το αεροπλάνο δημιουργήθηκε ως στρατηγικό βομβαρδιστικό, που λειτουργεί με πυρηνικές βόμβες ελεύθερης πτώσης. Δεν υπήρχαν άλλα είδη όπλων εκείνη την εποχή. Φυσικά, δεν διέθετε υψηλή ακρίβεια, αφού δεν υπήρχε άλλος τρόπος κατάδειξης, εκτός από οπτικά σκοπευτικά. Ωστόσο, η ισχύς των ατομικών και πυρηνικών βομβών ήταν αρκετά επιεικής για κάποια απόκλιση από το σημείο επίθεσης.

Η πρώτη πολεμική χρήση του B-52 έγινε κατά τον πόλεμο του Βιετνάμ του 1965-1973 ως βομβαρδιστικό μεγάλου ύψους με συμβατικές βόμβες.


Το αεροσκάφος έδειξε την πολύ υψηλή του απόδοση. Στα 52 χρόνια του πολέμου τα Β-7 πραγματοποίησαν σχεδόν 126 εξόδους, με αποτέλεσμα ο στρατός του Βορείου Βιετνάμ να υποστεί μεγάλες ζημιές. Οι πυροβολητές B-000 κατέρριψαν 52 βιετναμέζικα μαχητικά MiG-2 σε εξόδους. Οι απώλειες της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ ανήλθαν σε 21 βομβαρδιστικά: 30 καταρρίφθηκαν από αντιαεροπορικούς πυραύλους, 16 μαχητικά, τα υπόλοιπα χάθηκαν ως αποτέλεσμα ατυχημάτων πτήσης, συμπεριλαμβανομένης της υπαιτιότητας της ζημίας που ελήφθη.

Οι τακτικές της «καμένης γης» που πραγματοποίησαν οι Ηνωμένες Πολιτείες με τη βοήθεια του B-52 προκάλεσαν έντονα αρνητική αξιολόγηση ολόκληρης της παγκόσμιας κοινότητας. Όμως πολλά χρόνια αργότερα, παρόλο που ήταν εξοπλισμένο με σκοπευτικά ραντάρ, σε επιχειρήσεις στον Περσικό Κόλπο και στο Ιράκ, το B-52 χρησιμοποιήθηκε αποκλειστικά για βομβαρδισμούς χαλιών.


Αν μιλάμε για τη θέση του B-52 στην αμερικανική στρατηγική, τότε το αεροσκάφος ήταν ένα κεφάλι ψηλότερο από το B-29, πέταξε δύο φορές πιο γρήγορα και περίπου το ένα τρίτο ψηλότερα. Ωστόσο, ήδη από τη δεκαετία του εξήντα, η πρόοδος άρχισε να κάνει τις δικές της προσαρμογές. Εμφανίστηκαν αντιαεροπορικά πυραυλικά συστήματα, τα οποία έκαναν το ύψος στο οποίο πέταξε το B-52 όχι τόσο ασφαλές όσο θα θέλαμε.

Τον Οκτώβριο του 1959, ένα σύστημα αεράμυνας S-75 με κινέζικο πλήρωμα (αλλά υπό την καθοδήγηση σοβιετικών ειδικών) σε υψόμετρο 20 μέτρων καταρρίφθηκε από αναγνωριστικό RB-600D του στρατού του Τσιάνγκ Κάι-σεκ. Τον Μάιο του 70, ένα αμερικανικό αναγνωριστικό αεροσκάφος U-1960 καταρρίφθηκε πάνω από το Sverdlovsk. Τον Οκτώβριο του 2, ένα παρόμοιο αεροσκάφος καταρρίφθηκε πάνω από την Κούβα. Σε γενικές γραμμές, το επίπεδο των δυνατοτήτων του S-1962 αποδείχθηκε στις 75 Νοεμβρίου 16, όταν ένα αμερικανικό αερόστατο αναγνώρισης καταρρίφθηκε από ένα σύστημα αεράμυνας σε υψόμετρο 1959 μέτρων. Οι πύραυλοι ήταν σταθερά σε χρήση και οι πτήσεις, ακόμη και σε πολύ μεγάλα υψόμετρα, έπαψαν να είναι μια ασφαλής υπόθεση.

Οι Αμερικανοί προγραμματιστές δεν έμειναν με σταυρωμένα τα χέρια και βελτίωσαν τις δυνατότητες του B-52. Για να σπάσει την αεράμυνα της ΕΣΣΔ σε μεγάλο ύψος, το αεροσκάφος έλαβε πυραύλους στόχου ADM-20 "Ορτύκι" και κατευθυνόμενους πυραύλους κρουαζιέρας GAM-77 / AGM-28 "Hound Dog" της Βόρειας Αμερικής, την τελευταία λέξη στη μηχανική εκείνη την εποχή . Το GAM-77 μπορούσε να μεταφέρει μια κεφαλή βάρους 750-800 kg για εμβέλεια 1100 km με ταχύτητα 2,1M. Το QUO ήταν απλά τρομερό, περίπου 1850 μέτρα, αλλά η παρουσία μιας θερμοπυρηνικής κεφαλής το εξουδετέρωσε. Οι πύραυλοι στόχοι έπρεπε να δέχονται τα χτυπήματα των σοβιετικών πυραύλων, απομακρύνοντάς τους από το αεροσκάφος.

Επιπλέον, εξετάστηκαν σοβαρά οι προοπτικές «εκπαίδευσης» του Β-52 σε πτήση σε χαμηλό ύψος. Το πρόγραμμα καταβρόχθισε περισσότερα από 200 εκατομμύρια δολάρια, ενίσχυσε τα φτερά και αντικατέστησε ακόμη και τα ίδια τα φτερά σε πολλά αεροσκάφη, αλλά όλα λειτούργησαν εν μέρει. Το αεροσκάφος 190 τόνων μπορούσε να πετάξει σε υψόμετρα έως και 300 μέτρα με ταχύτητα 600 km/h, αλλά αυτό απαιτούσε τεράστιες προσπάθειες από τους πιλότους και περισσότερο καύσιμο για τους κινητήρες.

Ως αποτέλεσμα, το B-52 χρησιμοποιήθηκε αποκλειστικά ως βομβαρδιστικό μεγάλου υψόμετρου.



LTH B-52B

Πτέρυγα, m: 56,39
Μήκος αεροσκάφους, m: 47,73
Ύψος αεροσκάφους, m: 14,64
Περιοχή πτέρυγας, m2: 371,6

Βάρος, kg
- κενό αεροπλάνο: 74 426
- κανονική απογείωση: 123 377
- μέγιστη απογείωση: 190 508

Κινητήρες: 8 x turbojet κινητήρες Pratt & Whitney J57-P-19WA με ώθηση 4 kgf / 762 kgf σε μετακαυστήρα με έγχυση μείγματος νερού-μεθανόλης

Μέγιστη ταχύτητα, km/h: 1014
Ταχύτητα πλεύσης, km / h: 842
Ακτίνα δράσης μάχης, km: 5 780
Μέγιστη. ρυθμός ανόδου, m/min: 1450
Πρακτική οροφή, χλμ: 14417

Πλήρωμα, άτομα: 6

Εξοπλισμός:
- τέσσερα πολυβόλα M12,7 των 3 mm ή δύο πυροβόλα M20A24 των 1 mm
- φορτίο βόμβας - 19 504 κιλά


Βάση ουράς πολυβόλου 12,7 χλστ

Το επόμενο βήμα στην ανάπτυξη του χάλυβα B-52G / H


Η πρώτη πτήση του νέου αεροσκάφους πραγματοποιήθηκε το 1958. Ήταν πραγματικά ένα πολύ ριζικά επανασχεδιασμένο B-52B.

Ο σχεδιασμός των φτερών επανασχεδιάστηκε για να αυξήσει τον όγκο των δεξαμενών καυσίμου, εγκαταστάθηκαν πιο ισχυροί κινητήρες J-57-43W (όπως στα μοντέλα E και F) και η βάση πολυβόλου της ουράς άρχισε να ελέγχεται από απόσταση. Το αεροσκάφος έλαβε νέο εξοπλισμό πλοήγησης και νέα αξιοθέατα, συν το σύστημα ηλεκτρονικού πολέμου Kwail.

B-52G και B-52H - τα πρώτα εξειδικευμένα αεροπλανοφόρα όπλα. Σε αυτά τα αεροσκάφη εμφανίστηκε το AGM-28. Υποτίθεται ότι θα κατασκεύαζε τους αεροβαλλιστικούς πυραύλους B-52 GAM-87 «Skybolt», αλλά ο πύραυλος δεν τέθηκε σε λειτουργία.

Στη δεκαετία του εβδομήντα, το B-52G / H άρχισε να εξοπλίζεται με πυραύλους Boeing SRAM με πυρηνική κεφαλή W-69 (100 Kt). Οι πύραυλοι μπορούσαν να χτυπήσουν στόχους σε βεληνεκές έως και 160 km. Το αεροσκάφος θα μπορούσε να επιβιβάσει 8 πυραύλους στο αμπάρι φορτίου σε ένα ειδικό σετ τυμπάνων και άλλα 12 βλήματα θα μπορούσαν να αναρτηθούν σε εξωτερικούς κόμβους. Οι πύραυλοι είχαν σκοπό να καταστρέψουν εχθρικά κέντρα αεράμυνας, καθαρίζοντας χώρο για αεροσκάφη με πυρηνικές βόμβες επί του σκάφους.


Το 1971-1977. Όλα τα αεροσκάφη B-52G/H ήταν εξοπλισμένα με το σύστημα οπτοηλεκτρονικής επιτήρησης AN/ASQ-151, το οποίο αύξησε σημαντικά τις μαχητικές δυνατότητες του αεροσκάφους τη νύχτα, καθώς και όταν ο εχθρός χρησιμοποιούσε πυρηνικά όπλα (τηλεοπτικός εξοπλισμός, σε συνδυασμό με ειδικές κουρτίνες , εμπόδισε τους πιλότους να τυφλωθούν κατά τη διάρκεια μιας πυρηνικής επίθεσης). έκρηξη).

Το 1985, μέρος του αεροσκάφους B-52G άρχισε να εξοπλίζεται με δέκτες για το σύστημα δορυφορικής πλοήγησης NAVSTAR. Ταυτόχρονα, άρχισαν να μπαίνουν σε υπηρεσία πύραυλοι κρουζ ALCM, οι οποίοι, κατ' αρχήν, μπορούσαν να επιτεθούν σε στόχους χωρίς να εισέλθουν στην περιοχή κάλυψης της αντιαεροπορικής άμυνας του εχθρού. Οι πύραυλοι προορίζονταν κυρίως για αντικείμενα αεράμυνας, μετά την καταστολή των οποίων ακολούθησε μια σημαντική ανακάλυψη, ακολουθούμενη από ένα χτύπημα με βόμβες ελεύθερης πτώσης ή πυραύλους SRAM.

Η δεκαετία του '86 έφερε στα βομβαρδιστικά νέους πυραύλους AGM-20B με πυρηνικές κεφαλές από την Boeing. Το φορτίο πυρομαχικών ήταν όλα τα ίδια 8 βλήματα, 12 σε εκτοξευτήρα τυμπάνων μέσα στην άτρακτο και 52 σε εξωτερικά σκληρά σημεία. Ταυτόχρονα, το B-86 ήταν οπλισμένο με πυραύλους κρουζ AGM-129C εξοπλισμένους με μη πυρηνικές κεφαλές. Το σετ οπλισμού συμπληρώθηκε με stealthy στρατηγικούς πυραύλους κρουζ AGM-4 (12 βλήματα σε εκτοξευτή τυμπάνων στην άτρακτο και XNUMX ακόμη βλήματα σε εξωτερικά σκληρά σημεία).

Μερικά από τα B-52G μετατράπηκαν για να φέρουν αντιπλοϊκούς πυραύλους Harpoon. Τα "καμάκια" προσαρμόστηκαν μόνο στα εξωτερικά σκληρά σημεία. Αντίστοιχα, το B-52G θα μπορούσε να μεταφέρει 12 πυραύλους κατά πλοίων ή αντί των Harpoons, υποτίθεται ότι θα χρησιμοποιούσε κατευθυνόμενους πυραύλους υψηλής ακρίβειας AGM-142 Raptor που ανέπτυξε το Ισραήλ.

Με το τέλος του Ψυχρού Πολέμου άρχισαν οι μειώσεις στον στόλο των Β-52. Ο μέγιστος αριθμός Β-52 στις τάξεις της Στρατηγικής Διοίκησης ήταν τη δεκαετία του 60-70 του περασμένου αιώνα. Τότε το Ηνωμένο Βασίλειο είχε περισσότερα από 600 αεροσκάφη. Αλλά κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του ογδόντα, ένας σημαντικός αριθμός βομβαρδιστικών B-52 των σειρών B, C, D, E και F αποσύρθηκαν από την υπηρεσία.

Στις αρχές του 1992, όταν έγινε σαφές ότι η ΕΣΣΔ είχε ουσιαστικά καταρρεύσει, 254 αεροσκάφη B-52 παρέμειναν σε υπηρεσία με την Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ (159 B-52G και 95 B-52H), εκ των οποίων τα 33 B-52G ήταν εξοπλισμένα να μεταφέρει συμβατικές βόμβες και RCC «Harpoon».

Τον Αύγουστο του 1993, ξεκίνησε η καταστροφή 350 αεροσκαφών B-52 στην αεροπορική βάση Davis-Monthan στην Αριζόνα σύμφωνα με τη Συνθήκη START που υπογράφηκε νωρίτερα με την ΕΣΣΔ.



Μέχρι το 1994, 130 μονάδες B-52 παρέμειναν στην Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ, αλλά ακόμη και αυτό δεν ήταν το τέλος. Ως αποτέλεσμα όλων των μειώσεων και αφοπλισμού, 85 αεροσκάφη παρέμειναν στη στρατηγική αεροπορία. Άλλα 20 αεροσκάφη βρίσκονται σε εφεδρεία.

Βασικά, πρόκειται για το B-52H, που κατασκευάστηκε στις αρχές της δεκαετίας του '60 του περασμένου αιώνα. Ωστόσο, η Διοίκηση της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ σχεδιάζει να διατηρήσει τα βομβαρδιστικά σε υπηρεσία μέχρι το τέλος του 2040.

Τα περισσότερα από τα αεροσκάφη αντιστοιχούν στην τροποποίηση B-52N και είναι αεροσκάφη μεταφοράς μη πυρηνικών όπλων. 18 οχήματα έχουν τροποποιηθεί για να μεταφέρουν και να χρησιμοποιούν Harpoons, 10 αεροσκάφη είναι οπλισμένα με πυραύλους κρουζ AGM-142.

Όλα τα βομβαρδιστικά είναι εξοπλισμένα με το σύστημα ελέγχου απελευθέρωσης μη πυρηνικών όπλων ICSMS από καθολικά σκληρά σημεία. Το σύστημα παρέχει τη χρήση ενός πολύ μεγάλου φάσματος σύγχρονων όπλων υψηλής ακρίβειας: πυραύλων JASSM, κατευθυνόμενων βομβών JDAM, JSOW και WCM.

Αλλά φυσικά, τα πυρηνικά όπλα μπορούν να κρεμαστούν σε οποιοδήποτε από αυτά τα αεροσκάφη.


Γενικά, μόνο η άτρακτος, τα φτερά και οι κινητήρες απέμειναν από αυτό το B-52. Αντί για κανόνια, το σύστημα ηλεκτρονικού πολέμου AN / ALQ-172 (V2) εμφανίστηκε στη μονάδα ουράς, το αεροσκάφος είναι εξοπλισμένο με σύστημα δορυφορικής πλοήγησης GPS, αλλά το δορυφορικό σύστημα συνδυάζεται με ένα αδρανειακό σύστημα πλοήγησης που μπορεί να αντιγράψει το δορυφορικό σε περίπτωση αποτυχίας σε περίπτωση πυρηνικού πολέμου. Το SPN/GEANS INS βασίζεται σε γυροσκόπια λέιζερ, το οποίο θεωρείται σήμερα ως ένα πολύ προηγμένο σύστημα πλοήγησης.

Το οπτικο-ηλεκτρονικό σύστημα παρακολούθησης και επιτήρησης αντικαταστάθηκε με ένα νέο AN / ASQ-151, το οποίο περιλαμβάνει ένα σύστημα θερμικής απεικόνισης με προοπτική και ένα σύστημα τηλεόρασης επιτήρησης νέας γενιάς. Όλοι οι πίνακες πληροφοριών και οι ενδείξεις αλλάζουν από πορτοκαλοκόκκινο σε μπλε-πράσινο για να μπορούν οι πιλότοι να χρησιμοποιούν γυαλιά νυχτερινής όρασης τύπου MXU-810/U "Mark-4".

Στην εποχή μας, η Boeing σχεδιάζει να εκσυγχρονίσει τα αεροηλεκτρονικά του αεροσκάφους B-52N χρησιμοποιώντας στοιχεία του εξοπλισμού των πιο πρόσφατων πολιτικών αεροσκαφών παραγωγής της. Θα πρέπει να εμφανίζονται πολυλειτουργικές οθόνες LCD και νέα σκληρά σημεία γενικής χρήσης όπλων στα πιλοτήρια.

Όλα αυτά όμως είναι δυνατά μόνο εάν το Κογκρέσο των ΗΠΑ εγκρίνει το κόστος εκσυγχρονισμού και των 66 βομβαρδιστικών που θα εξυπηρετήσουν μέχρι το 2040.

Υπάρχει, ωστόσο, ένα πρόβλημα: οι κινητήρες. Είναι γνωστό ότι η United Technologies, στην οποία ανήκει σήμερα αυτό το εμπορικό σήμα, δεν είναι σε θέση να ξεκινήσει την παραγωγή κινητήρων Pratt & Whitney J57-P-43WВ για πολλούς λόγους. Οι κινητήρες που διατίθενται σε παροπλισμένα αεροσκάφη υποστηρίζουν κατά κάποιο τρόπο την ύπαρξη του B-52, αλλά οι πόροι τους λιγοστεύουν μπροστά στα μάτια μας.

Οι Σύμμαχοι ήρθαν να σώσουν τους Αμερικανούς, οι οποίοι είχαν υπογράψει τη δική τους ανικανότητα. Η Rolls-Royce συμφώνησε να παρέχει τους κινητήρες Rolls-Royce RB211-535E για να τροφοδοτούν κάθε B-52 με τέσσερις από αυτούς τους κινητήρες, οι οποίοι, παρεμπιπτόντως, χρησιμοποιούνται από τα Boeing 747. Ο κινητήρας δεν είναι νέος, αλλά απλά δεν υπάρχει άλλος στο προβλέψιμο σήμερα.

Η ώση απογείωσης του RB211 είναι 19 kgf, ενώ η ώθηση δύο TF-400 είναι μόνο 33 kgf. Χάρη στην αυξημένη απόδοση των βρετανικών κινητήρων, η αυτονομία του B-15N χωρίς ανεφοδιασμό θα αυξηθεί από 300 km σε 52 km. Θα μειωθούν επίσης οι αποστάσεις απογείωσης και προσγείωσης.

Το Boeing 757 επιλέχθηκε ως δότης για στοιχεία ισχύος (πυλώνες και ατράκτους κινητήρα), το οποίο διακόπηκε το 2004, αλλά εξακολουθεί να πετάει.


Στην πραγματικότητα, έχουμε συνηθίσει την εικόνα του B-52 ως κάτι αρχαίο και αρχαϊκό. Ας πούμε, το μόνο που μπορεί να κάνει είναι να πετάξει ένα βουνό από βόμβες και να δημιουργήσει ένα σεληνιακό τοπίο κάπου.

Στην πραγματικότητα, το B-52 εξακολουθεί να είναι επίκαιρο σήμερα, καθώς μπορεί να μεταφέρει όχι μόνο βόμβες ελεύθερης πτώσης, αλλά και αρκετά σύγχρονα πυραυλικά όπλα.


Η πρακτική της πτήσης αεροσκαφών Β-52 με πυρηνικές βόμβες τα έκανε πηγή πολύ αυξημένου κινδύνου σε καιρό ειρήνης. Σε δύο περιπτώσεις, οι καταστροφές ήταν πολύ πραγματικές: το 1961, ένα B-52 με δύο πυρηνικές βόμβες συνετρίβη κοντά στο Goldsboro (ΗΠΑ), την ίδια χρονιά ένα B-52F με δύο θερμοπυρηνικές βόμβες συνετρίβη κοντά στην πόλη Yuba. Πόλη στην Καλιφόρνια και το 1966, ένα άλλο αεροπλάνο με τέσσερις ατομικές βόμβες έπεσε στη θάλασσα μετά από σύγκρουση με δεξαμενόπλοιο κοντά στην πόλη Palomares (Ισπανία). Οι βόμβες ήρθαν στην επιφάνεια μετά από μια μακρά, δύσκολη και δαπανηρή επιχείρηση διάσωσης χρησιμοποιώντας βαθιά υποβρύχια.

Προκύπτει σίγουρα ένα αντίθετο ερώτημα: γιατί τότε το Β-52 χρησιμοποιήθηκε, όπως το Β-29, δηλαδή για βομβαρδισμό χαλιών, στο επίπεδο του Β' Παγκοσμίου Πολέμου;

Όλα είναι απλά. Για να απαντήσετε σε αυτήν την ερώτηση, πρέπει απλώς να δείτε τη λίστα των χωρών εναντίον των οποίων χρησιμοποιήθηκε αυτό το αεροσκάφος.

Βιετνάμ. 1965-1973
Ιράκ + Κουβέιτ. 1991.
Ιράκ. 1996, 1998 και 2003.
Γιουγκοσλαβία. 1999.
Αφγανιστάν. 2001 - 2021.
Συρία. 2016.

Όπως μπορείτε να δείτε, δεν υπήρχαν χώρες που να είχαν σύστημα αεράμυνας ικανό να αντισταθεί σε μαζικές αεροπορικές επιδρομές του ΝΑΤΟ. Η εξαίρεση είναι το Βιετνάμ, στο οποίο οι ΗΠΑ έχασαν 30 αεροσκάφη B-52, οι επιτυχίες άλλων χωρών είναι κάτι παραπάνω από μέτριες. Στο Ιράκ, ένα B-52 χάθηκε επίσημα από τις ενέργειες της ιρακινής πλευράς και 6 αεροσκάφη υπέστησαν ζημιές.

Δηλαδή, δεν υπήρχε ιδιαίτερη ανάγκη να χρησιμοποιηθούν ακριβά όπλα υψηλής ακρίβειας. Όταν η Επιχείρηση Desert Strike απαιτούσε χτυπήματα σε σταθμούς παραγωγής ενέργειας, δύο B-52 το έκαναν αθόρυβα με 12 πυραύλους κρουζ.
Παρεμπιπτόντως, στη Συρία, η ρωσική αεροπορία δεν ήταν επίσης ιδιαίτερα ζήλος στη χρήση όπλων υψηλής ακρίβειας, λειτουργώντας κυρίως με συμβατικές βόμβες ελεύθερης πτώσης.

Ο στόχος, ξέρετε, δικαιολογεί τα μέσα που δαπανώνται για αυτόν. Έτσι, ένα χαλί από συνηθισμένες φθηνές βόμβες υψηλής έκρηξης μπορεί να είναι, αν όχι πιο αποτελεσματικό από τους πυραύλους κρουζ, τότε πολύ φθηνότερο.

Έτσι σήμερα, 70 χρόνια μετά την πρώτη του πτήση, το B-52 δεν είναι ένας αρχαϊσμός που ζει τη ζωή του επειδή η σχεδιαστική ιδέα των ΗΠΑ έχει υποβαθμιστεί εντελώς. Όχι, υπάρχει μια ορισμένη υποβάθμιση, δεν υπάρχει τίποτα για να διαφωνήσουμε, αλλά το 1952 το B-52 ήταν πράγματι μπροστά από την εποχή του από πολλές απόψεις.

Και ακόμη και σήμερα, μετά από 70 χρόνια, παρά τον αξιοπρεπή αριθμό προβλημάτων που σχετίζονται κυρίως με την ηλικία και τη σωματική κόπωση της δομής, αυτό είναι ένα μαχητικό αεροσκάφος. Ικανός, υπό ορισμένες προϋποθέσεις, να εκπληρώσει το έργο ενός πυρηνικού χτυπήματος στην καθορισμένη περιοχή.


Μπορείτε να το βουρτσίσετε με το στυλ "hurray". Πες, τι υπάρχει, οι Αμερικάνοι χρησιμοποιούν το αρχαίο τεχνούργημα από απελπισία. Αρχαίος δεν σημαίνει «ανίκανος». Γνωρίζετε το αρχαίο Su-24; Πολύ αρχαίο; Και δεν έχουμε πλέον καταδρομικό στη Μαύρη Θάλασσα. Περίπου το ίδιο και το Β-52. Ναι, είναι παλιό, αλλά αν χρειαστεί, αυτό το αεροσκάφος σίγουρα θα πληροί τις προϋποθέσεις για μάχιμες αποστολές.

Θα πω και μια πολύ μυστηριακή φράση: υπήρξε τέτοια εποχή. Υπήρχαν πολλοί πολύ έξυπνοι, ταλαντούχοι και ιδεολογικά προσανατολισμένοι άνθρωποι και στις δύο πλευρές του ωκεανού. Οι οποίοι πίστευαν ακράδαντα ότι κάποιοι υπερασπίζονταν ένα δημοκρατικό, ενώ άλλοι υπερασπίζονταν ένα κομμουνιστικό μέλλον. Και αυτοί οι άνθρωποι δημιούργησαν απλά αριστουργηματικά αεροπλάνα και πλοία, ρουκέτες και δεξαμενές. Δεν ήταν δουλειά, ήταν πραγματικός αγώνας για το «αύριο» σου.

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο αποκτήθηκαν αεροσκάφη όπως τα B-52 και Tu-95. Επομένως, τώρα ούτε οι Ηνωμένες Πολιτείες ούτε η Ρωσία μπορούν να πλησιάσουν να δημιουργήσουν κάτι περαιτέρω. Οι άνθρωποι ήταν διαφορετικοί.


LTH B-52G

Πτέρυγα, m: 56,39
Μήκος αεροσκάφους, m: 48,03
Ύψος αεροσκάφους, m: 12,40
Περιοχή πτέρυγας, m2: 371,60

Βάρος, kg
- κενό αεροπλάνο: 76 405
- κανονική απογείωση: 137 272
- μέγιστη απογείωση: 221 352

Κινητήρες: 8 x Pratt & Whitney J57-P-43WW turbojet κινητήρες με ώση 5 kgf έκαστος (080 kgf με μετακαυστήρα)

Μέγιστη ταχύτητα, km/h: 1
Ταχύτητα πλεύσης, km / h: 842
Εμβέλεια πορθμείων, χλμ: 12 836
Ακτίνα δράσης μάχης, km: 6 600
Μέγιστη. ρυθμός ανόδου, m/min: 1 661
Πρακτική οροφή, m: 14 326

Πλήρωμα, άτομα: 6

Εξοπλισμός:
- τέσσερα πολυβόλα M12,7 των 3 χλστ
Φορτίο βόμβας έως 22 κιλά

Κατασκευάστηκαν συνολικά 744 αεροσκάφη B-52 διαφόρων τροποποιήσεων, εκ των οποίων τα 71 αεροσκάφη χάθηκαν ως αποτέλεσμα ατυχημάτων πτήσης. Το τελευταίο B-52H, σειριακός αριθμός 61-0040, έφυγε από το εργοστάσιο στις 26 Οκτωβρίου 1962.
Συντάκτης:
48 σχόλια
Αγγελία

Εγγραφείτε στο κανάλι μας στο Telegram, τακτικά πρόσθετες πληροφορίες σχετικά με την ειδική επιχείρηση στην Ουκρανία, μεγάλος όγκος πληροφοριών, βίντεο, κάτι που δεν εμπίπτει στον ιστότοπο: https://t.me/topwar_official

πληροφορίες
Αγαπητέ αναγνώστη, για να αφήσεις σχόλια σε μια δημοσίευση, πρέπει να εγκρίνει.
  1. Μαυρίκιος
    Μαυρίκιος 8 Ιουλίου 2022 05:14
    0
    Eagle vs Bear
    Εδώ ο κροκόδειλος δεν μπόρεσε να αντισταθεί στην αρκούδα.(Ταινία "Ushakov")
    1. NICKNN
      NICKNN 8 Ιουλίου 2022 12:02
      +6
      Μου αρέσει το πώς οι κινητήρες του ξεκινούν ταυτόχρονα... Ο χρόνος για να βγάλεις από κάτω από το χτύπημα είναι σημαντικά μικρότερος από άλλους, σχεδόν σαν μαχητής.
      1. ΔέντροΜικρό
        ΔέντροΜικρό 8 Ιουλίου 2022 17:09
        -1
        Μου αρέσει το πώς οι κινητήρες του ξεκινούν ταυτόχρονα...

        καλός
        Δεν πίστευα καν ότι ήταν...
        Νόμιζα ότι σε μια τέτοια αγελάδα υπάρχει συμπιεστής.
  2. Vladimir_2U
    Vladimir_2U 8 Ιουλίου 2022 05:22
    +2
    Δηλαδή, δεν υπήρχε ιδιαίτερη ανάγκη να χρησιμοποιηθούν ακριβά όπλα υψηλής ακρίβειας. Όταν, στο πλαίσιο της Επιχείρησης Desert Strike, χρειάστηκε να χτυπηθούν εργοστάσια παραγωγής ενέργειας, δύο B-52 έγινε ήρεμα με τη βοήθεια 12 πυραύλων κρουζ.

    Βλέπω μια αντίφαση.

    Γνωρίζετε το αρχαίο Su-24; Πολύ αρχαίο; Και δεν έχουμε πλέον καταδρομικό στη Μαύρη Θάλασσα.
    Και τι είδους είδηση ​​είναι αυτή, δεν θέλει ο συγγραφέας να πει ότι η "Μόσχα" βυθίστηκε από αεροσκάφος;! Υπάρχουν εύλογες αμφιβολίες για την ενοχή του RCC.
  3. Μαυρίκιος
    Μαυρίκιος 8 Ιουλίου 2022 05:33
    -16
    Αρχαίος δεν σημαίνει «ανίκανος». Γνωρίζετε το αρχαίο Su-24; Πολύ αρχαίο; ΑΛΛΑ δεν έχουμε πλέον καταδρομικό στη Μαύρη Θάλασσα.
    Θα θέλατε να κάνετε rave; Το καταδρομικό βυθίστηκε από ειδικούς του ΝΑΤΟ, αντιπλοϊκούς πύραυλους του ΝΑΤΟ.Δεν υπάρχει άλλος τρόπος.Γιατί υπάρχουν αεροπλάνα εδώ; ανόητος Οι αντιπλοϊκοί πύραυλοι του ΝΑΤΟ εκτόξευσαν άνηθο με SU; «Κάτσε, θα το ανοίξω μόνος μου...»
    Και έχετε το καθήκον να πλύνετε το μαύρο καλώδιο .... ζητήσει Συγνώμη....
    1. kristAl
      kristAl 8 Ιουλίου 2022 06:05
      +5
      Θα θέλατε να κάνετε rave; Το καταδρομικό βυθίστηκε από ειδικούς του ΝΑΤΟ, αντιπλοϊκούς πύραυλους του ΝΑΤΟ.Δεν υπάρχει άλλος τρόπος.Γιατί υπάρχουν αεροπλάνα εδώ; Οι αντιπλοϊκοί πύραυλοι του ΝΑΤΟ εκτόξευσαν άνηθο με SU; «Κάτσε, θα το ανοίξω μόνος μου...»
      Και το καθήκον σας είναι να πλύνετε το μαύρο καλώδιο .... Συγγνώμη ....

      Για το γεγονός λοιπόν ότι το καταδρομικό βυθίστηκε από το Su-24 και δεν υπάρχει καμία λέξη στο άρθρο. Εδώ είναι ένα διαφορετικό μήνυμα - ένα καταδρομικό 79 ετών, όσον αφορά την αποτελεσματικότητα μάχης, συγκρίνεται με ένα αεροσκάφος 70 ετών. Και όπως έχει δείξει η πρακτική, εάν ένα καταδρομικό με περιορισμένο εκσυγχρονισμό δεν μπορούσε να επηρεάσει την πορεία της σύγκρουσης, τότε τα SU-24 εξακολουθούν να αντιμετωπίζουν τα καθήκοντα
      1. Vladimir_2U
        Vladimir_2U 8 Ιουλίου 2022 08:24
        -1
        Παράθεση από kristal
        Και όπως έχει δείξει η πρακτική, εάν ένα καταδρομικό με περιορισμένο εκσυγχρονισμό δεν θα μπορούσε να επηρεάσει την πορεία της σύγκρουσης

        Με κύριο όπλο τους πυραύλους κατά πλοίων δεν μπορούσε.
  4. Μιχαήλ Ντράμπκιν
    Μιχαήλ Ντράμπκιν 8 Ιουλίου 2022 05:34
    +5
    Ευχαριστώ Roman!
    Οργάνωση, τεχνικές λεπτομέρειες, εικονογράφηση, στυλ - σε υψηλό επίπεδο.
  5. kristAl
    kristAl 8 Ιουλίου 2022 05:44
    -11
    Για καλό, τινάξτε και τις θήκες για βλήματα από ένα ζευγάρι Tu-95 και προσαρμόστε τις για χυτοσίδηρο, αλλιώς δεν είναι ότι δεν μπορούμε να καταστρέψουμε τις οχυρώσεις του ukrov, αλλιώς δεν υπάρχουν οχυρώσεις για κανα δυο ανοίγματα
  6. Παππούς
    Παππούς 8 Ιουλίου 2022 06:06
    +3
    Όπως πάντα, γλωσσοδέτη, με πολλά τυπογραφικά λάθη και λάθη. Και, είναι πολύ ενδιαφέρον, τι είδους "κινητήρες turbofan" εγκαταστάθηκαν στο B52;
    1. Reklastik
      Reklastik 8 Ιουλίου 2022 09:50
      +2
      Και, είναι πολύ ενδιαφέρον, τι είδους "κινητήρες turbofan" εγκαταστάθηκαν στο B52;
      Ναι, και επίσης αυτό:
      Η ώση απογείωσης του RB211 είναι 19 kgf, ενώ η ώθηση δύο TF-400 είναι μόνο 33 kgf.
      - τι σχέση έχει το TF-33, δεν κατάλαβα καθόλου από το κείμενο.
      1. ΔέντροΜικρό
        ΔέντροΜικρό 8 Ιουλίου 2022 17:21
        +4
        - τι σχέση έχει το TF-33, δεν κατάλαβα καθόλου από το κείμενο

        102 B-52Hs (Μοντέλο 464-261) με TF33-P-3, στη συνέχεια με TF33-PW-3/103
    2. Alexey R.A.
      Alexey R.A. 8 Ιουλίου 2022 10:54
      +7
      Παράθεση από: Grossvater
      Και, είναι πολύ ενδιαφέρον, τι είδους "κινητήρες turbofan" εγκαταστάθηκαν στο B52;

      Και τι θέλεις από ένα άρθρο που λέει ότι πριν το AGM-86B ο «ενάμισι» έλαβε κάτι βλήματα ALCM; ριπή οφθαλμού
      Αν και ALCM είναι το όνομα ολόκληρου του προγράμματος (και της κατηγορίας πυραύλων - Air Launched Cruise Missile), σύμφωνα με το οποίο αναπτύχθηκε η οικογένεια AGM-86. Και ήταν το AGM-86B που ήταν το πρώτο ALCM που μπήκε σε υπηρεσία. Και το καθεστώς του προγόνου της AGM-86A επιχειρήσεων δεν ελήφθη ποτέ και χρησιμοποιήθηκε μόνο για πτητικές δοκιμές.
      1. ΔέντροΜικρό
        ΔέντροΜικρό 8 Ιουλίου 2022 17:58
        +1
        Και ήταν το AGM-86B που ήταν το πρώτο ALCM που μπήκε σε υπηρεσία.

        Για να είμαστε δίκαιοι, KS-1: "Comet" (MiG-15)



        Αν αναλογιστούμε μεγάλη αυτονομία 140-160 km φυσικά ζητήσει
        Οι Αμερικανοί είχαν ένα McDonnell GAM-72 / ADM-20 Quail για 650 km, αλλά χωρίς χρέωση

        Η εμπειρία της λειτουργίας του, μάλιστα, έδωσε αφορμή για την αμερικανική CRBD.

        Και η επιχειρησιακή κατάσταση του προγόνου της AGM-86A

        Τον Ιανουάριο του 1977, ελήφθη απόφαση για τη μαζική παραγωγή του ...
        αλλά καρφώθηκε, στα μέσα του 1977, από το έργο JCMP
        Τον Ιανουάριο του 1977, το AGM-86A εγκρίθηκε για παραγωγή πλήρους κλίμακας, αλλά αυτό δεν επρόκειτο να συμβεί, επειδή το 1977 είδε μια άλλη δραστική αλλαγή στην κατεύθυνση του προγράμματος ALCM.


        1. Alexey R.A.
          Alexey R.A. 8 Ιουλίου 2022 23:31
          +3
          Παράθεση από TreeSmall.
          Για να είμαστε δίκαιοι, KS-1: "Comet" (MiG-15)

          Έχετε δίκιο - συντόμευσα ανεπιτυχώς την πρόταση. Θα πρέπει να είναι:
          Και ήταν το AGM-86B που ήταν το πρώτο ALCM Έργο ALCMπου μπήκε σε υπηρεσία.
          Παράθεση από TreeSmall.
          Οι Αμερικανοί είχαν ένα McDonnell GAM-72 / ADM-20 Quail για 650 km, αλλά χωρίς χρέωση

          Έτσι, το έργο ALCM μόλις αναπτύχθηκε από το Quail.
          Πρώτα υπήρχε το δόλωμα Ορτύκι. Τότε οι Yankees αποφάσισαν να κολλήσουν δόλώματα στο ίδιο τύμπανο με τα τύμπανα SRAM - και το έργο SCAD γεννήθηκε. Αλλά η λίστα επιθυμιών της Πολεμικής Αεροπορίας μεγάλωσε - και αποφάσισαν να κάνουν ένα ψεύτικο χτύπημα από έναν ψεύτικο στόχο, έτσι ώστε όχι μόνο να εκτρέψει την αεράμυνα προς τον εαυτό της, αλλά και να καταστρέψει συστήματα αεράμυνας σε μεγαλύτερες αποστάσεις από το SRAM. Πήραν ως βάση το έργο SCAD, στο οποίο βίδωσαν πυρηνική κεφαλή και TERCOM, αφού το INS δεν ήταν αρκετό. Ο προκύπτων "λάθος στόχος κρούσης" μετονομάστηκε σε έργο ALCM. Και ως αποτέλεσμα, πήραν το AGM-86A ALCM, το οποίο «σκότωσε» το μητρικό του SCAD - αφού παρουσία ενός σοκ ALCM, δεν χρειαζόταν ένα δόλωμα με παρόμοια ακτίνα δράσης.
          Αλλά η Πολεμική Αεροπορία ήθελε περισσότερα - και το έργο ALCM απέκτησε μια έκδοση του ERV με αυξημένη εμβέλεια. Που δεν ταίριαζε στο B-1 bomb bay, έτσι άρχισαν σαμανικοί χοροί γύρω από το νέο CD.
          Παράθεση από TreeSmall.
          Τον Ιανουάριο του 1977, ελήφθη απόφαση για τη μαζική παραγωγή του ...
          αλλά καρφώθηκε, στα μέσα του 1977, από το έργο JCMP

          Πιο συγκεκριμένα, το AGM-86А σκοτώθηκε από τη δική του έκδοση του ERV - μια βελτιωμένη εκτεταμένης εμβέλειας AGM-86А, κατά τον εκσυγχρονισμό του οποίου χρησιμοποιήθηκαν ναυτικές εξελίξεις στο πλαίσιο του έργου SLCM (το μελλοντικό Tomahawk). Το οποίο ο στόλος μοιράστηκε κατά τη διάρκεια του προγράμματος JCMP - την ενοποίηση του ναυτικού και της αεροπορίας KR. Το SLCM "στο σύνολό του" δεν ταίριαζε στην Πολεμική Αεροπορία, αλλά ο κινητήρας και το σύστημα πλοήγησης ήρθαν στην αυλή.
          Λοιπόν, το AGM-86A σκοτώθηκε τελικά από την απόρριψη του B-1, το οποίο αφαίρεσε τον Προκρούστειο περιορισμό στη διαδρομή ERV - το μήκος του κόλπου βόμβας B-1. Μετά από αυτό, η Πολεμική Αεροπορία εγκατέλειψε τελικά το "απόθεμα" AGM-86A υπέρ της έκδοσης ERV, η οποία έγινε AGM-86B.
          1. ΔέντροΜικρό
            ΔέντροΜικρό 9 Ιουλίου 2022 04:03
            +1
            Η AGM-86A σκοτώθηκε από τους δικούς της

            Όχι ... σκοτώθηκε από αυτό που έγραψα.
            Και το όνομα αυτής (αυτός): ΕΝΩΣΗ / ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ / ΔΙΟΙΚΗΤΕΣ.
            Οι Ναμπιουλίνς, Σιλουάνοφς και Γκρεφς κέρδισαν (αν και ήταν Αμερικανοί. Η ουσία δεν αλλάζει!
            Οι μηχανικοί έφαγαν οι ψείρες. Και τρώνε πάντα: επειδή είναι $ (δεν πειράζει, ας ₽, € ...), ένα κομμάτι χαρτί θα στείλει τον κόσμο)
            Κατ 'αρχήν, +/- Η μηχανική των ΗΠΑ τελείωσε τότε
            Λοιπόν, το AGM-86A σκοτώθηκε τελικά από την απόρριψη του B-1, το οποίο αφαίρεσε τον Προκρούστειο περιορισμό στη διαδρομή του ERV -

            Εκεί προτάθηκε και κάτι άλλο, εκ των οποίων 18 vs 12 ταιριάζουν ... ναι σε εξωτερική ανάρτηση. αλλά! Ακόμα και ο Μπάιντεν (όταν είχε μυαλό), εκείνες τις μέρες, ήταν ξεκάθαρο: Β1-? (σε οποιαδήποτε μορφή), με εξωτερική ή εσωτερική ανάρτηση όπλων, ΔΕΝ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΞΕΠΕΡΑΣΕΙ την αεράμυνα της ΕΣΣΔ.
            Πριν από τον Γκορμπατσόφ, σίγουρα... έχουν ήδη χαθεί οι «συμφωνίες». ζητήσει
        2. merkava-2bet
          merkava-2bet 8 Ιουλίου 2022 23:55
          +2
          Οι Αμερικανοί είχαν ένα McDonnell GAM-72 / ADM-20 Quail για 650 km, αλλά χωρίς χρέωση

          Στην πραγματικότητα, αυτή είναι μια παγίδα δολώματος, που αυξάνει σημαντικά την επιβίωση του βομβαρδιστή.
          1. ΔέντροΜικρό
            ΔέντροΜικρό 9 Ιουλίου 2022 04:05
            +1
            Στην πραγματικότητα, αυτό είναι μια παγίδα-δόλωμα, έντονα

            Κατά τη γνώμη μου: Το υπαινίχθηκα στα ρωσικά, στα μαύρα, στα λευκά!
            Όχι;
        3. merkava-2bet
          merkava-2bet 8 Ιουλίου 2022 23:59
          +3
          Η εμπειρία της λειτουργίας του, μάλιστα, έδωσε αφορμή για την αμερικανική CRBD.

          Λάθος συμπέρασμα, πριν από αυτό υπήρχαν άλλα προγράμματα και σύστημα Βόρειας Αμερικής GAM-77/AGM-28 "Hound Dog"
          1. ΔέντροΜικρό
            ΔέντροΜικρό 9 Ιουλίου 2022 04:13
            +2
            Δεν διαφωνώ, αλλά ακόμα
            Τα ορτύκια ks-1 και GAM-72/ADM-20 ήταν ΠΡΩΙ!
            Εγώ, μάλιστα, μόνο στην παρατήρηση ενός συναδέλφου: για το πρώτο WB CRBD!
            Διαφορετικά, θα με κυλήσετε στον βάλτο "Mistel-1 (2,3,4)" Ναί
            1. merkava-2bet
              merkava-2bet 9 Ιουλίου 2022 09:10
              +4
              Άγγιξε σεβάσμιο, λίγο παρασυρμένος.
              1. ΔέντροΜικρό
                ΔέντροΜικρό 9 Ιουλίου 2022 12:38
                +3
                ποτά
                Η αλήθεια γεννιέται στις διαφωνίες
    3. ΔέντροΜικρό
      ΔέντροΜικρό 8 Ιουλίου 2022 17:27
      +2
      κινητήρες turbofan» μπήκαν στο B52;

      Μονάδα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας: Οκτώ κινητήρες Pratt & Whitney TF33-P-3/103 turbofan

      Στη λαϊκή βιβλιογραφία, ένας κινητήρας turbofan (turbofan κινητήρας) με υψηλή (πάνω από 2) λόγο παράκαμψης ονομάζεται συνήθως κινητήρας turbofan.
  7. mmaxx
    mmaxx 8 Ιουλίου 2022 06:32
    +3
    Ναι... Θα ήθελε κανείς να πει με προφορά Οδησσού: «Τώρα δεν το κάνουν πια αυτό».
    Όμορφο αεροπλάνο.
  8. ycuce234-san
    ycuce234-san 8 Ιουλίου 2022 07:25
    0
    Γενικά, μόνο η άτρακτος, τα φτερά και οι κινητήρες απέμειναν από αυτό το B-52.


    Το "Change", προφανώς, (όταν εμφανιστεί) θα προσαρμοστεί αρχικά στις εξαιρετικά δύσκολες συνθήκες της Ανταρκτικής - ολόκληρη η μέση και ολόκληρο το τέλος του 21ου αιώνα θα είναι μια μάχη για την Αρκτική και για την αμερόληπτη πίτα των απολιθωμάτων - την Ανταρκτική .
  9. Σεργκέι Αλεξάντροβιτς
    Σεργκέι Αλεξάντροβιτς 8 Ιουλίου 2022 08:46
    +3
    Δεν ήταν διαφορετικοί οι άνθρωποι, αλλά παρακινούσαν τους ανθρώπους διαφορετικά. Εάν το κίνητρο για εργασία μειώνεται επιμελώς στο μηδέν, τότε δεν θα υπάρξει αποτέλεσμα, αντίστοιχα, όχι.
  10. Not_fighter
    Not_fighter 8 Ιουλίου 2022 09:39
    +1
    Η Rolls-Royce συμφώνησε να παρέχει τους κινητήρες Rolls-Royce RB211-535E για να τροφοδοτούν κάθε B-52 με τέσσερις από αυτούς τους κινητήρες, οι οποίοι, παρεμπιπτόντως, χρησιμοποιούνται από τα Boeing 747. Ο κινητήρας δεν είναι νέος, αλλά απλά δεν υπάρχει άλλος στο προβλέψιμο σήμερα.

    Και η λειτουργία "πυροτεχνικής εκτόξευσης" έχει διατηρηθεί; Αυτό συμβαίνει όταν ο κινητήρας ξεκινά από ένα πυροτεχνικό πούλι, το οποίο περιστρέφει τον στρόβιλο χωρίς εξωτερικές πηγές.
  11. Knell Wardenheart
    Knell Wardenheart 8 Ιουλίου 2022 09:57
    -6
    Όλα αυτά τα κειμήλια 70 ετών που έπιασαν τον Ι.Β. Στάλιν την εποχή του σχεδιασμού είναι προϊόντα αμφίβολης αξίας. Με πληρεξούσιο ή χώρες του τρίτου κόσμου - στην υγεία σας. Σε έναν μεγάλο πόλεμο, είναι πρακτικά ένα προϊόν μιας χρήσης, σε αντίθεση με έναν βαλλιστικό πύραυλο, ο οποίος έχει τεράστιο EPR και αθόρυβη λειτουργία. Στα βασικά σημεία, αυτό είναι πολύ καλό. εμφανής μπαντούρα, η οποία είναι επίσης σημαντική. Και επίσης, σε αντίθεση με έναν βαλλιστικό πύραυλο, το αεροπλάνο θα μεταφέρει πλήρωμα - το οποίο θα πρέπει να πεθάνει πάνω από τον πόλο ή τον ωκεανό, δηλαδή αυτοί οι άνθρωποι στην "ώρα Χ" θα είναι στην πραγματικότητα καμικάζι. Η δυνατότητα αυτών των προϊόντων σε αντίποινα ή αντίποινα είναι αμελητέα, στην ιδέα του First Strike θα είναι επίσης ένας από τους πιο αποκαλυπτικούς παράγοντες μαγειρέματος. Πετάνε για πολλή ώρα, βρίσκονται μακριά, αφήνοντας τα σημεία βάσης σίγουρα δεν θα μπορούν να κρυφτούν.

    Την εποχή του σχεδιασμού + αρκετές δεκαετίες, αυτά ήταν καλά, κατάλληλα αυτοκίνητα - αλλά στη συνέχεια ήρθαν αναχαιτιστές, πύραυλοι αέρος-αέρος μεγάλου βεληνεκούς, πύραυλοι εδάφους-αέρος, ραντάρ μεγάλης εμβέλειας, δορυφορικές αναγνωρίσεις και η ύπαρξή τους θα έπρεπε έχουν τελειώσει αν όχι για τις διάφορες συγκρούσεις όπου υπήρχαν χρειαζόμαστε βομβαρδιστικά εναντίον όχι πολύ εξελιγμένων αντιπάλων. Αλλά η διατήρηση δεκάδων από αυτά τα λείψανα οχημάτων σήμερα είναι ΚΑΤΑ ΤΗΝ ΑΠΟΨΗ ΜΟΥ σπατάλη χρημάτων και το ταλέντο των πληρωμάτων τους. Μέσα στις συμβατικές συγκρούσεις, όλες έχουν ήδη μια θέση, μέσα στις αντισυμβατικές θα είναι απλώς βομβιστές αυτοκτονίας.
  12. ares1988
    ares1988 8 Ιουλίου 2022 10:20
    +8
    Ο Ρομάν, όπως πάντα, εκπλήσσει με το επίπεδο των ικανοτήτων του στο θέμα. Αποδεικνύεται ότι έχει το F-15 Eagle των Τούρκων, αποδεικνύεται ότι καρφιτσώνουν με άδεια. Στη συνέχεια, 8 κινητήρες Stratofortress θα αλλάξουν σε 4 από το 747 Boeing. Και να πώς είναι πραγματικά:
    Ως αποτέλεσμα διαγωνισμού, η Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ επέλεξε να ανασχεδιάσει τον στόλο των βομβαρδιστικών B-52H με έναν κινητήρα που προτείνεται από τη Rolls-Royce με τη στρατιωτική ονομασία F130, ο οποίος είναι μια παραλλαγή του εμπορικού κινητήρα BR725 που χρησιμοποιείται στο Gulfstream G650 επιχειρηματικό τζετ.

    Τώρα κάθε βομβαρδιστικό B-52H είναι εξοπλισμένο με οκτώ κινητήρες TF33-P-103 που κατασκευάστηκαν στο πρώτο μισό της δεκαετίας του 1960. Σχεδιάζεται η επανεκκίνηση και των 76 διαθέσιμων βομβαρδιστικών B-52H με την αντικατάσταση οκτώ παλιών κινητήρων TF33-P-103 στον καθένα με οκτώ νέους με τη μέγιστη διατήρηση του σχεδιασμού των ατράκτων του κινητήρα. Συνολικά, σχεδιάζεται η αγορά 650 νέων κινητήρων F130 (608 κινητήρες για την επανεκκίνηση 76 αεροσκαφών και 42 εφεδρικοί κινητήρες).
    Πηγή: https://bmpd.livejournal.com/4403529.html
  13. ιούρης
    ιούρης 8 Ιουλίου 2022 10:25
    +2
    Η επανειλημμένη δημοσίευση του ίδιου σχήματος στο κείμενο δεν μπορεί να θεωρηθεί συνήθης πρακτική. Επιπλέον, οι αριθμοί, κατά κανόνα, είναι αριθμημένοι και οι αναφορές στο σχήμα γίνονται στο κείμενο. Αυτές είναι οι απαιτήσεις του σχετικού προτύπου.
  14. Τοποθετητής65
    Τοποθετητής65 8 Ιουλίου 2022 14:11
    +5
    Σύμφωνα με τις πρώτες γραμμές, είναι ξεκάθαρο ποιανού το έργο, να σχολιάσει αυτό το έργο με κάποιο τρόπο στο σκραπ. Ναι, δεν βλέπω το νόημα. Αλλά από αυτό, αμαρτωλός, δεν μπορούσα να περάσω.
    Κατασκευάστηκαν συνολικά 744 αεροσκάφη B-52 διαφόρων τροποποιήσεων, εκ των οποίων τα 71 αεροσκάφη χάθηκαν ως αποτέλεσμα ατυχημάτων πτήσης.
    Εδώ είναι το μυθιστόρημα, ειλικρινά, αν εσείς οι ίδιοι δεν καταλαβαίνετε τι είναι ένα αεροπορικό ατύχημα, τότε τουλάχιστον δείτε τη Wikipedia.
    Αεροπορικό ατύχημα - γεγονός που σχετίζεται με την πτητική λειτουργία ενός αεροσκάφους, το οποίο είχε ως αποτέλεσμα το θάνατο ή σοβαρό τραυματισμό οποιουδήποτε ατόμου (προσώπων), σημαντική ζημιά ή απώλεια αυτού του αεροσκάφους.
    Κατά κανόνα, μεταξύ των αεροπορικών ατυχημάτων υπάρχουν:
    ατυχήματα - περιστατικά χωρίς ανθρώπινα θύματα.
    καταστροφές με ανθρώπινα θύματα.
    Επιπλέον, στην περιγραφή των ατυχημάτων πτήσης, το σημείο δεν υποδεικνύεται ότι καταρρίφθηκε από εχθρικά πυρά. Και όπως γνωρίζετε, οι απώλειες στο Βιετνάμ ανήλθαν σε
    ....Boeing B-52 Stratofortress
    - Πολεμική Αεροπορία: 48 αεροσκάφη το 1965-1973.
    Σύμφωνα με άλλα (αμερικάνικα δεδομένα) οι απώλειες ανήλθαν σε: 31 αεροσκάφη, εκ των οποίων τα 17 καταρρίφθηκαν σε μάχη, 1 διαγράφηκε λόγω ζημιάς μάχης, 11 συνετρίβη σε αεροπορικά ατυχήματα, 1 διαγράφηκε λόγω μη -Ζημιές μάχης και 1 κάηκε στο αεροδρόμιο της Ιαπωνίας.
    "Εξηγείτε" τη διαφορά - καταρρίφθηκαν σε εχθροπραξίες και χάθηκαν σε ατυχήματα πτήσης. Λοιπόν, για όσους επιθυμούν, μπορώ να προτείνω τα «πρωτότυπα» αυτής της «σύνοψης».
    http://www.airwar.ru/history/locwar/vietnam/b52/b52.html
    http://www.airwar.ru/enc/bomber/b52.htm
    http://www.airwar.ru/enc/bomber/b52g.html
    1. ΔέντροΜικρό
      ΔέντροΜικρό 8 Ιουλίου 2022 17:06
      -2
      Λοιπόν, για όσους επιθυμούν, μπορώ να προτείνω τα «πρωτότυπα» αυτής της «σύνοψης».

      είναι τόσο κακό;
      προσφυγή
      Εμπνευσμένη από:
      1. Τοποθετητής65
        Τοποθετητής65 9 Ιουλίου 2022 00:39
        +3
        Παράθεση από TreeSmall.
        είναι τόσο κακό;

        Λοιπόν, όχι τόσο κακό, πιο κοντά στο όχι και τόσο καλό ...
        1. ΔέντροΜικρό
          ΔέντροΜικρό 9 Ιουλίου 2022 04:20
          +2
          Philosoff, εσύ όμως.
          Ωστόσο: πριν από 7 ώρες με μασούσαν για τον Ρομάν σε ένα τηλεγράφημα, με 100% στοιχεία.
          Συμπ. ATP για επαγρύπνηση.
          Αλήθεια, μου είπαν: είναι σαν ούρα από την πλάτη της πάπιας. Το σύνδρομο Grefomansky, ας πούμε Ναί
          1. Τοποθετητής65
            Τοποθετητής65 9 Ιουλίου 2022 08:29
            +3
            Ναι, προσπαθώ περισσότερο από ένα χρόνο να του αποδείξω ότι είναι τελείως λαϊκός στην αεροπορία. Αλλά κουράστηκα και επομένως δεν διαβάζω καν τα άρθρα του για την αεροπορία. Απλώς δίνω στους ανθρώπους έναν σύνδεσμο προς πραγματικά άρθρα σχετικά με τα αεροπλάνα, τα οποία, περνώντας από το γραφείο σύνταξης του Romin, στην καλύτερη περίπτωση παραμένουν μια σύντομη περίληψη, αλλά με τις αποχωρήσεις του Romin, αλλά σε μια συνεχή παρουσίαση. μαλακίες. Όπου, κατά την αντικατάσταση ενός μόνο τροχού με διπλούς τροχούς, η διάμετρος του συστήματος προσγείωσης θα μειωθεί. Ή η εταιρεία Focke-Wulf παράγει αεροσκάφη για το Kaiser κατά τη διάρκεια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου .... Και ούτω καθεξής και ούτω καθεξής. αν και σταμάτησε να γράφει για τανκς. μετά το άρθρο του για τον «Βαλεντίνο», όπου τα χάλασε τόσο πολύ που οι άνθρωποι σε όλη τη χώρα απλά έφτυσαν τις οθόνες τόσο πολύ που μπορούσαν να τον δουν. Τα τάνκερ είναι τυχερά. Σταμάτησα να μιλάω για τανκς. γράφω. Αλλά εμείς οι αεροπόροι, όχι. γέλιο γέλιο ποτά
            1. ΔέντροΜικρό
              ΔέντροΜικρό 9 Ιουλίου 2022 12:35
              +2
              Αλλά εμείς οι αεροπόροι, όχι.

              Κάρα, φυλλάδια.
              Δεν είναι ξεκάθαρο τι.
              Αλλά δεν είναι τόσο τρομακτικό.
              Ο Ryabov Kiril με εντυπωσιάζει εδώ. Κοιμηθείτε με γράμματα, συντρίψτε με κυκλικές παραγράφους .. συνήθως: σε 2 λεπτά - Πάω να κοιμηθώ.
              1. Alexey R.A.
                Alexey R.A. 9 Ιουλίου 2022 16:10
                +5
                Παράθεση από TreeSmall.
                Ο Ryabov Kiril με εντυπωσιάζει εδώ. Κοιμηθείτε με γράμματα, συντρίψτε με κυκλικές παραγράφους .. συνήθως: σε 2 λεπτά - Πάω να κοιμηθώ.

                Μόνο Damantsev, μόνο σκληροπυρηνικός!
                Η συντομογραφία κάθεται στη συντομογραφία και οδηγεί με τη συντομογραφία. χαμόγελο
                1. ΔέντροΜικρό
                  ΔέντροΜικρό 9 Ιουλίου 2022 16:14
                  0
                  Δεν συναντήθηκαν. Πού μπορείτε να δείτε; Συνιστώ?
                2. Τοποθετητής65
                  Τοποθετητής65 10 Ιουλίου 2022 04:15
                  +1
                  Απόσπασμα: Alexey R.A.
                  Μόνο Damantsev, μόνο σκληροπυρηνικός!
                  Η συντομογραφία κάθεται στη συντομογραφία και οδηγεί με τη συντομογραφία.

                  Ο καθένας έχει το δικό του «αγαπημένο άφτυρο». γέλιο γέλιο ποτά
      2. Alexey R.A.
        Alexey R.A. 9 Ιουλίου 2022 11:43
        +2
        Παράθεση από TreeSmall.
        είναι τόσο κακό;

        Κάτι τέτοιο δεν έγινε ποτέ και πάλι το ίδιο. ©
        Ο σχολιασμός που απαριθμεί τα πρωτότυπα του επόμενου άρθρου στη συζήτηση για τις δημιουργίες αυτού του συγγραφέα έχει ήδη γίνει παραδοσιακός. χαμόγελο
        1. ΔέντροΜικρό
          ΔέντροΜικρό 9 Ιουλίου 2022 12:36
          0
          Λοιπόν, τουλάχιστον οι διαχειριστές δεν είναι θυμωμένοι.
          Και έτσι γράφουν τα όπλα. Εσείς και ο συνάδελφός σας εξηγήσατε ότι οι γκάφες φάνηκαν επίσης περίεργες. Μην διαβάζετε λοιπόν.
  15. AC130 Gunship
    AC130 Gunship 8 Ιουλίου 2022 17:23
    +1
    Είναι πολύ απίθανο να αλλάξουν 8 κινητήρες σε 4.
    Καθαρά από την άποψη των ηλεκτρικών και άλλων συστημάτων στο αεροσκάφος. Κάθε κινητήρας έχει τη δική του γεννήτρια, η οποία παρέχει το 1/8 της ενέργειας που καταναλώνεται από διάφορα συστήματα αεροσκαφών. Το άλμα από 8 σε 4 κινητήρες είναι σαν να επανασχεδιάζεις ένα αεροπλάνο από την αρχή. Κανείς δεν θα το κάνει αυτό. Επίσης, μάλιστα, πώς να φτιάξετε ένα δικινητήριο IL96
  16. Alf
    Alf 8 Ιουλίου 2022 19:02
    +1
    Πολύ ανθεκτικό αυτοκίνητο. Στο Βιετνάμ, από το S-75, έκανε τσουγκράνα, έχοντας χάσει ολόκληρη την καρίνα, αλλά έφτασε στο σπίτι.
    1. merkava-2bet
      merkava-2bet 9 Ιουλίου 2022 00:53
      +5
      Αυτό δεν είναι Βιετνάμ, αλλά δοκιμές σε χαμηλά και εγκληματικά χαμηλά υψόμετρα, λόγω αναταράξεων, η καρίνα σκίστηκε, υπάρχει ένα ντοκιμαντέρ γι 'αυτό και ο χρωματισμός της ίδιας της ατράκτου μιλά για αυτό.
      1. merkava-2bet
        merkava-2bet 9 Ιουλίου 2022 01:19
        +5
        Εδώ είναι μια φωτογραφία από αυτές τις δοκιμές.

  17. Εγκέφαλος_
    Εγκέφαλος_ 9 Ιουλίου 2022 04:22
    0
    Οι άνθρωποι ήταν διαφορετικοί.

    Το γρασίδι είναι πιο πράσινο και η μπύρα πιο πηχτή.
  18. Κάστρο Ρουίζ
    Κάστρο Ρουίζ 12 Ιουλίου 2022 09:55
    0
    Ένα καλό άρθρο, αν και με κάποια λάθη / άγνοια, αλλά ο συγγραφέας είναι ένα συν.
  19. T90
    T90 19 Αυγούστου 2022 09:30 π.μ
    0
    Πολύ ενδιαφέρουσες, πολύ υψηλής ποιότητας φωτογραφίες, κάντε περισσότερα παρόμοια άρθρα