Πώς να αυξήσετε την ισχύ του κινητήρα αεριοστροβίλου της δεξαμενής T-80: το απλό νερό θα κάνει

56

Το νερό, όπως γνωρίζετε, απέχει πολύ από το υποξείδιο του αζώτου, αλλά μπορεί να βοηθήσει με μεγάλη επιτυχία στην ενίσχυση διαφόρων τύπων σταθμών παραγωγής ενέργειας. Ένα εντυπωσιακό παράδειγμα εδώ είναι το turbofan και το turbojet αεροπορία κινητήρες για τους οποίους ο μετακαυστήρας χρησιμοποιούσε την έγχυση νερού ή μίγματος νερού-αλκοόλης στην είσοδο του συμπιεστή. Είναι δυνατόν να γίνει κάτι παρόμοιο με μια μονάδα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας αεριοστροβίλου δεξαμενές T-80; Μπορείτε, και τα αποτελέσματα είναι εντυπωσιακά.

Σε αυτό το υλικό, θα εξετάσουμε την πιο απλή μέθοδο για την αύξηση της ισχύος των κινητήρων αεριοστροβίλου δεξαμενών, η οποία έχει προταθεί για χρήση από τη δεκαετία του '70.



Και γιατί χρειάζεται;


Πρώτα πρέπει να εξηγήσετε γιατί το νερό μπορεί γενικά να βοηθήσει στην αύξηση της ισχύος ενός κινητήρα αεριοστροβίλου δεξαμενής (GTE). Το γεγονός είναι ότι ένα από τα κύρια στοιχεία αυτού του τύπου σταθμού παραγωγής ενέργειας είναι ένας υπερσυμπιεστής δύο σταδίων. Η κύρια λειτουργία του είναι να συμπιέζει τον αέρα που προέρχεται από το εξωτερικό στην πίεση λειτουργίας και να τον κατευθύνει στον θάλαμο καύσης του στροβίλου. Αλλά, όπως γνωρίζετε, η συμπίεση οδηγεί σε αύξηση της θερμοκρασίας, επομένως μια απλή σχέση αρχίζει να εκδηλώνεται εδώ.

Πώς να αυξήσετε την ισχύ του κινητήρα αεριοστροβίλου της δεξαμενής T-80: το απλό νερό θα κάνει
Δομικό διάγραμμα κινητήρα αεριοστροβίλου. Πηγή: otvaga2004.ru

Ο συμπιεστής συμπιέζει τον εισερχόμενο αέρα και ως αποτέλεσμα της συμπίεσης, θερμαίνεται και διαστέλλεται. Ως αποτέλεσμα, ο συμπιεστής χρειάζεται να ξοδέψει πολλή ενέργεια για να φέρει τον αέρα στην επιθυμητή πίεση. Ταυτόχρονα, η λειτουργία της μονάδας επηρεάζει άμεσα την ισχύ του κινητήρα, μειώνοντας τον αριθμό των «ίππων». Υπό κανονικές συνθήκες, αυτό πρακτικά δεν επηρεάζει την ελκτική απόδοση των σταθμών παραγωγής ενέργειας και διαφέρουν ελάχιστα από εκείνα που αναφέρονται στην τεκμηρίωση, αλλά θα ήταν καλή ιδέα να μειωθεί η παρασιτική επίδραση του συμπιεστή.

Παρεμπιπτόντως, αυτή η παρασιτική επίδραση επιδεινώνεται από την αύξηση της θερμοκρασίας του αέρα. Με βάση στατιστικά δεδομένα, οι αεριοστρόβιλοι χωρίς εναλλάκτες θερμότητας, που είναι οι κινητήρες των T-80 διαφόρων τροποποιήσεων, χάνουν περίπου το 0,6% της ισχύος τους με αύξηση της θερμοκρασίας του αέρα κατά 1 βαθμό Κελσίου μόνο λόγω του συμπιεστή «τρώει». Ταυτόχρονα, η ειδική κατανάλωση καυσίμου δεν μειώνεται, αλλά, αντίθετα, αυξάνεται - έως και 0,5% ανά βαθμό.

Δεν είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς πώς θα συμπεριφέρονται οι κινητήρες σε υπερβολική ζέστη. Ωστόσο, δεν χρειάζεται καν να φανταστείτε. Με όλους τους περιορισμούς θερμοκρασίας, τα χαρακτηριστικά έλξης των δεξαμενών T-80 μερικές φορές πέφτουν τόσο πολύ που πέφτουν στο επίπεδο των ασθενέστερων κινητήρων ντίζελ T-72. Οι δοκιμές που πραγματοποιήθηκαν τη δεκαετία του '80 του περασμένου αιώνα στις περιοχές της ερήμου της Κεντρικής Ασίας δείχνουν ότι οι δεξαμενές τύπου T-80B / BV, εξοπλισμένες με κινητήρες 1100 ίππων, έγιναν στην πραγματικότητα ίσες με τις αντίστοιχες Tagil με κινητήρες εμβόλου 780 ίππων. Με.


Το T-80U είναι ένας από τους γαλαξίες της δεκαετίας του 'ογδόντα, η ισχύς του κινητήρα του οποίου περιορίζεται όχι μόνο από τη θερμοκρασία του αέρα, αλλά και από τη σκόνη της περιοχής μάχης. Πηγή: vitalykuzmin.net

Από αυτή την άποψη, τίθεται το ερώτημα: είναι δυνατόν να ενισχυθούν οι σταθμοί παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας σε δεξαμενές αεριοστροβίλου και ταυτόχρονα να διατηρηθούν τα χαρακτηριστικά ισχύος τους σε δυσμενείς θερμές κλιματικές συνθήκες; Μια απλή αύξηση της ιπποδύναμης σαφώς δεν είναι αρκετή εδώ, όπως αποδεικνύεται από τους κινητήρες GTD-1250 των 1250 ίππων των δεξαμενών T-80U - η ισχύς έχει αυξηθεί, αλλά στη ζέστη πέφτει επίσης. Επιπλέον, σε περιοχές με σκόνη, τα μηχανήματα αναγκάζονται να λειτουργούν σε λειτουργία "έρημο" για να προστατεύουν τους κινητήρες από αυξημένη φθορά σκόνης, γεγονός που μειώνει επίσης τον αριθμό των "άλογων" λόγω της χαμηλής θερμοκρασίας των αερίων.

Η απάντηση φαίνεται να υπάρχει πραγματικά: χρησιμοποιήστε καθαρό νερό.

Πώς λειτουργεί;


Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, το νερό δεν είναι υποξείδιο του αζώτου. Δεν καίγεται, ούτε η καύσιμη ικανότητα και η απελευθέρωση ενέργειας του καυσίμου αυξάνεται άμεσα. Αλλά μπορεί να δροσιστεί, και το κάνει αρκετά επιτυχημένα.

Εδώ έρχεται στο μυαλό ο ίδιος ο συμπιεστής που καταπολεμά την αύξηση της θερμοκρασίας του πεπιεσμένου αέρα, τρώγοντας την ισχύ της τουρμπίνας. Τι γίνεται όμως αν του εγχύσετε ένα υγρό που εξατμίζεται; Η διαδικασία εξάτμισης ψύχει σημαντικά τον αέρα, συμπεριλαμβανομένου του πεπιεσμένου αέρα. Και εδώ ορισμένες πτητικές ουσίες, όπως η μεθυλική ή αιθυλική αλκοόλη και άλλες, θα ήταν ιδανικές, αλλά η ευφλεκτότητα, η τιμή και η διαθεσιμότητά τους προκαθόρισαν την επιλογή προς την κατεύθυνση του συνηθισμένου νερού.

Για παράδειγμα του πώς λειτουργεί γενικά, μπορείτε να πάρετε τον κινητήρα GTD-1000T με χωρητικότητα 1000 ίππων, που χρησιμοποιείται σε άρματα μάχης T-80. Στο σχεδιασμό του -πριν μπει στον συμπιεστή του πρώτου σταδίου- εισήχθησαν ακροφύσια για έγχυση νερού συνολικής χωρητικότητας άνω των 400 κιλών την ώρα.


Πηγή: thesovietarmourblog.blogspot.com

Μπαίνοντας στο εσωτερικό, το νερό διασκορπίζεται κατά μήκος των τοιχωμάτων του συμπιεστή από λεπίδες εργασίας που αντλούν αέρα. Στο μέλλον, σχηματίζοντας μια μεμβράνη στις εσωτερικές επιφάνειες, ρέει κατά μήκος της διαδρομής του αέρα και εξατμίζεται εν μέρει. Αυτό είναι που προκαλεί ψύξη. Η θερμοκρασία του πεπιεσμένου αέρα πέφτει και, ως αποτέλεσμα, μειώνεται η διαστολή του και η ενέργεια του συμπιεστή που δαπανάται για τη συμπίεση. Εξ ου και η αύξηση της ισχύος του κινητήρα.

Ωστόσο, δεν πρέπει να πιστεύει κανείς ότι μερικά λίτρα, ή δεκάδες λίτρα νερού, θα είναι αρκετά για έναν υψηλής ποιότητας μετακαυστήρα ενός αεριοστρόβιλου. Το Zhor εδώ είναι σχεδόν συγκρίσιμο με την κατανάλωση καυσίμου, κάτι που δικαιολογείται από τους τεράστιους όγκους αέρα που καταναλώνει ο κινητήρας κατά τη λειτουργία του - εδώ, φυσικά, θα ξεπεράσει οποιονδήποτε κινητήρα ντίζελ.

Έτσι, για να αυξηθεί η ισχύς ενός κινητήρα αεριοστροβίλου μόνο κατά 50 ίππους, απαιτούνται περίπου 100 κιλά νερού την ώρα. Εδώ είναι πραγματικά τουλάχιστον γεμίστε τις δεξαμενές καυσίμου της πρύμνης με νερό. Αλλά αυτά τα 50 "άλογα" δεν θα κάνουν καθόλου καιρό - ένας τέτοιος μετακαυστήρας πρακτικά δεν θα επηρεάσει την κινητικότητα του αυτοκινήτου με κανέναν τρόπο. Αλλά κανείς δεν θα μείνει σε ένα τέτοιο ασήμαντο.

Ένα πιο σημαντικό αποτέλεσμα, που εκφράζεται σε αύξηση 200 ή περισσότερων ίππων, επιτυγχάνεται με κατανάλωση νερού έως και 400 περιττών κιλών ανά ώρα, ανάλογα με τις συνθήκες. Σε αυτή την περίπτωση, μπορούμε να περιμένουμε σημαντικές βελτιώσεις στην κινητικότητα του τανκ, αφού ο κινητήρας θα είναι στην πραγματικότητα συγκρίσιμος με τον GTD-1250 από το T-80U. Αντίστοιχα, εάν το ίδιο το GTD-1250 υποβληθεί σε τέτοια επιβολή, τότε η απόδοση έλξης του θα πλησιάσει τον κινητήρα του αμερικανικού τανκ Abrams με χωρητικότητα 1500 ίππων.

Αξιοσημείωτο είναι ότι σε συνθήκες ζέστης διευρύνονται κάπως οι δυνατότητες μετάκαυσης με τη βοήθεια νερού. Έτσι, σε θερμοκρασία αέρα + 35-45 βαθμών Κελσίου, η ισχύς του κινητήρα αυξάνεται κατά μέσο όρο 25%, δηλαδή, μιλάμε όχι μόνο για τη διατήρηση των χαρακτηριστικών του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής σε ζεστό κλίμα, αλλά και για τη σημαντική τους αύξηση, η οποία δεν μπορεί να επιτευχθεί με κλασικές μεθόδους εξαναγκασμού.

Σε μεγάλο βαθμό, μια τέτοια αύξηση της ισχύος μπορεί επίσης να βοηθήσει στην υπέρβαση υδάτινων εμποδίων από μια δεξαμενή κατά μήκος του πυθμένα. Το γεγονός είναι ότι οι κινητήρες αεριοστροβίλου των δεξαμενών T-80 είναι πολύ ευαίσθητοι στην αντίσταση στην απελευθέρωση καυσαερίων, επομένως, χωρίς σωλήνα που εξασφαλίζει την απομάκρυνσή τους στην επιφάνεια, δεν μπορεί να ξεπεραστεί μια βαθιά δεξαμενή. Η χρήση του "μετακαυστήρα νερού" σε αυτή την περίπτωση αλλάζει εντελώς την κατάσταση: τα καυσαέρια αποκτούν επαρκή πίεση για να τα απελευθερώσουν απευθείας στο νερό χωρίς σωλήνα εξόδου αερίου σε βάθη έως και 8 μέτρα.


T-80U με εγκατεστημένο το κιτ υποβρύχιας οδήγησης. Ο σωλήνας εξάτμισης είναι ορατός πάνω από την επιφάνεια του νερού. Πηγή: vpk-news.ru

Ευρήματα


Ο εξαναγκασμός με έγχυση νερού σε έναν αεροσυμπιεστή αποδείχθηκε ότι ήταν μια πραγματικά ριζική μέθοδος αύξησης της ισχύος ενός κινητήρα αεριοστροβίλου σχεδόν σε όλες τις συνθήκες θερμοκρασίας, με εξαίρεση τις συνθήκες παγετού, όταν το νερό απλώς πάγωσε στις δεξαμενές αποθήκευσης. Και, αξιοσημείωτο, αυτή η μέθοδος αύξησης της ισχύος δεν μείωσε τον πόρο του σταθμού παραγωγής ενέργειας, αλλά, αντίθετα, τον αύξησε.


Δεξαμενές καυσίμου πρύμνης T-80BV. Ένα από αυτά επρόκειτο να αντικατασταθεί από ένα βαρέλι για το νερό ψύξης. Πηγή: vitalykuzmin.net

Ωστόσο, υπήρχαν επίσης σημαντικά μειονεκτήματα που σχετίζονται με την αυξημένη κατανάλωση καυσίμου και την εγκατάσταση τουλάχιστον ενός βαρελιού νερού αντί της πίσω δεξαμενής καυσίμου, καθώς και μιας αντλίας για την άντληση νερού στα ακροφύσια. Λεπτομερέστερες μελέτες αυτής της μεθόδου μετακαυστήρα θα μπορούσαν να οδηγήσουν σε κάποια αποτελέσματα όσον αφορά την εφαρμογή της στη μαζική παραγωγή, αλλά την ανάγκη να τελειοποιηθούν οι κινητήρες, να γίνουν αλλαγές στο υλικό και τεχνικό μέρος και στην τεκμηρίωση κ.λπ. έκαναν τις δικές τους προσαρμογές. Τελικά, τα έργα σε αυτό το θέμα, τα οποία κατά κάποιο τρόπο έγιναν αισθητά από τα τέλη της δεκαετίας του '70, έκλεισαν εντελώς με την κατάρρευση της ΕΣΣΔ.
Τα ειδησεογραφικά μας κανάλια

Εγγραφείτε και μείνετε ενημερωμένοι με τα τελευταία νέα και τα πιο σημαντικά γεγονότα της ημέρας.

56 σχόλια
πληροφορίες
Αγαπητέ αναγνώστη, για να αφήσεις σχόλια σε μια δημοσίευση, πρέπει να εγκρίνει.
  1. +6
    Σεπτέμβριος 5 2022
    Το νερό δεν είναι εύφλεκτο, μπορείτε να το μεταφέρετε εκτός πανοπλίας, ειδικά όχι όλο το χρόνο.

    Τελικά, τα έργα σε αυτό το θέμα, τα οποία κατά κάποιο τρόπο έγιναν αισθητά από τα τέλη της δεκαετίας του '70, έκλεισαν εντελώς με την κατάρρευση της ΕΣΣΔ.

    Και τότε το στίγμα σημειώθηκε ...
    1. -2
      Σεπτέμβριος 5 2022
      Λοιπόν, ή αναπτύξτε έναν νέο κινητήρα, του 21ου αιώνα, και μην πιέζετε τα απομεινάρια του σοβιετικού ανεκτέλεστο.
      1. +4
        Σεπτέμβριος 5 2022
        όλα είναι πολύ πιο εύκολα
        προσθέστε ένα ειδικό πρόσθετο 5% του όγκου του καυσίμου
        αυξάνει την ισχύ κατά 20%
        + μειωμένη κατανάλωση καυσίμου
        + αυξημένη διάρκεια ζωής κινητήρα
        1. FIV
          +4
          Σεπτέμβριος 5 2022
          Ένας άλλος μαγνήτης για τον εύκαμπτο σωλήνα αερίου, σκουπίστε τους προβολείς και τη γεννήτρια σπινθήρα στη διαδρομή αέρα. Και το τιμόνι είναι γούνινο. Θηρίο - το καρότσι θα είναι!!
          1. +3
            Σεπτέμβριος 5 2022
            απλά δεν ξέρεις
            1 δεξαμενόπλοιο MTLBu μεταφέρει 4,5 τόνους καυσίμου ή πρόσθετου
            - και εδώ έχετε 90 τόνους ντίζελ
            όπως λένε - απλά προσθέστε νερό
  2. + 17
    Σεπτέμβριος 5 2022
    Χρησιμοποιείται στα noughties στο Toyota Sprinter Carib, + 10-15% για την ισχύ του κινητήρα ή την οικονομία καυσίμου. Ως αποτέλεσμα, μετά από 3 χρόνια, απώλεια συμπίεσης και κελύφους στις βαλβίδες εξαγωγής. Η σκουριά εντείνεται πολλές φορές, επομένως χρειάζεστε μια συσκευή για να κλείνει το νερό 3-5 λεπτά πριν από τη θανάτωση και κατά προτίμηση μη σκουριασμένο χάλυβα σε όλη τη διαδρομή του νερού.
    1. +4
      Σεπτέμβριος 5 2022
      Απόσπασμα: Carib
      Ως αποτέλεσμα, μετά από 3 χρόνια, απώλεια συμπίεσης και κελύφους στις βαλβίδες εξαγωγής.

      Άρα η έγχυση νερού είναι «μετακαύση για τους φτωχούς». Και στην αεροπορία χρησιμοποιήθηκε λόγω έλλειψης ψαριών. Αλλά αυτό δεν είναι μέθοδος.
      1. +2
        Σεπτέμβριος 5 2022
        Λοιπόν, ναι, είναι πιο αποτελεσματικό να χρησιμοποιείτε το γαλάκτωμα καυσίμου-νερού που λαμβάνεται με τη μέθοδο Yutkin (δεν αποκολλάται για τουλάχιστον μια εβδομάδα). Και δεν χρειάζονται επιπλέον αντλίες και δεξαμενές.
      2. 0
        Οκτώβριος 29 2022
        Τι σας εμποδίζει λοιπόν να επιστρέψετε στην ενέσιμη χρήση αλκοόλ; Επίσης καίει, δηλαδή αύξηση ισχύος με εξοικονόμηση καυσίμου ντίζελ. Δεν παγώνει. Σε περίπτωση πυρκαγιάς σβήνει εύκολα με νερό.
        Είναι ξεκάθαρο ότι το -T100 θα λάβει το παρατσούκλι "μεταφορέας αλκοόλ", αλλά εντάξει.
        1. 0
          Οκτώβριος 31 2022
          Παράθεση από eule
          Τι σας εμποδίζει λοιπόν να επιστρέψετε στην ενέσιμη χρήση αλκοόλ;

          Φροντίδα για το συκώτι του πληρώματος wassat wassat wassat
    2. 0
      Σεπτέμβριος 5 2022
      Οι κινητήρες των δεξαμενών έχουν ήδη έναν μικρό πόρο, το κύριο πράγμα μετά τη χρήση δεν είναι να το τοποθετήσετε σε αποθήκευση χωρίς μεγάλη επισκευή.
  3. +8
    Σεπτέμβριος 5 2022
    Και, αξιοσημείωτο, αυτή η μέθοδος αύξησης της ισχύος δεν μείωσε τον πόρο του σταθμού παραγωγής ενέργειας, αλλά, αντίθετα, τον αύξησε.

    Ναι, τα καταφέρνεις! σταματώ
    1. 0
      Σεπτέμβριος 5 2022
      Άλλη μια «καινοτομία» από τη δεκαετία του 70-80 του περασμένου αιώνα. Μετά, στα καρμπυρατέρ «Lada και Μοσχοβίτες» κρεμάστηκαν από το μυαλό τους «κουβάδες» με νερό και μια μάνικα με βελόνα «για παροχή νερού στο καρμπυρατέρ». Έγραψαν ότι αυξάνεται σχεδόν κατά 25% η ισχύς.Σε γενικές γραμμές, τα αυτιά των ανθρώπων ζεστάθηκαν, έως ότου το Ινστιτούτο που σχετίζεται με την αυτοκινητοβιομηχανία έλεγξε την επόμενη chernukha.
  4. +2
    Σεπτέμβριος 5 2022
    Έγραψαν για αυτό στη δεκαετία του '80.
    1. +1
      Σεπτέμβριος 5 2022
      Από τη δεκαετία του '40.
      Βλέπε "MW-50 Blend".
      Το Nitro, παρεμπιπτόντως, άρχισε επίσης να χρησιμοποιείται ακόμη και τότε.
  5. +3
    Σεπτέμβριος 5 2022
    Το κιβώτιο ταχυτήτων έχει σχεδιαστεί για μια συγκεκριμένη ισχύ, αν την αυξήσετε χωρίς να αλλάξετε τη μετάδοση, τότε η φθορά αρχίζει να αυξάνεται εκθετικά. Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για τον στρόβιλο, αφού το μείγμα με υδρατμούς είναι πολύ πιο πυκνό από τους ατμούς καυσίμου, δηλαδή το φορτίο στα πτερύγια αυξάνεται ....
    1. +3
      Σεπτέμβριος 5 2022
      Εάν το χρησιμοποιείτε μόνο το καλοκαίρι, τότε δεν θα υπάρξει σοβαρή αύξηση της ισχύος - το σύστημα απλώς θα βοηθήσει στην αντιστάθμιση της πτώσης ισχύος.
      1. 0
        Σεπτέμβριος 5 2022
        Ίσως ναι, αν δεν λάβετε υπόψη το αυξημένο φορτίο στα πτερύγια του στροβίλου ....
  6. +3
    Σεπτέμβριος 5 2022
    Μιλώντας για έγχυση νερού. Στη δεκαετία του '70, διεξήχθη ένα πείραμα στον στόλο ταξί της Τασκένδης σχετικά με τη χρήση ενός γαλακτώματος βενζίνης-νερού που ελήφθη με τη μέθοδο Yutkin. Τα αποτελέσματα έδειξαν ότι η κατανάλωση καυσίμου μειώνεται και το φορτίο θερμοκρασίας στον κινητήρα μειώνεται, αλλά ο πόρος του κινητήρα μειώνεται, μόνο και μόνο λόγω της αύξησης της ισχύος. Στην τεχνολογία, όπως και στο σώμα - όλα είναι αλληλένδετα ....
    1. +4
      Σεπτέμβριος 5 2022
      Αυτό υποδηλώνει μόνο ότι τα εξαρτήματα του κινητήρα πρέπει να ενισχυθούν για εξαναγκασμό με αυτόν τον τρόπο (και μάλιστα οποιονδήποτε άλλο, στην πραγματικότητα), με ενδιαφέρει περισσότερο το θέμα της διάβρωσης. Για παράδειγμα, τα γερμανικά μαχητικά του Β' Παγκοσμίου Πολέμου χρησιμοποίησαν την έγχυση ενός μίγματος νερού-μεθανόλης και ο πόρος αυτών των κινητήρων ήταν εξαιρετικά μικρός, ιδίως λόγω του προβλήματος της διάβρωσης, αλλά αυτός ο πόρος ήταν αρκετός για έναν κινητήρα μάχης.
      1. 0
        Σεπτέμβριος 5 2022
        Δεν ξέρω για διάβρωση. Μάλλον δεν έγραψαν για αυτό στο άρθρο, αφού δεν αναβλήθηκε. ζητήσει
  7. +3
    Σεπτέμβριος 5 2022
    Το άρθρο είναι μεγάλο έξυπνο ... Με ενδιαφέρει μόνο μια ερώτηση, γιατί;
    1. +1
      Σεπτέμβριος 5 2022
      Το άρθρο είναι μεγάλο έξυπνο ... Με ενδιαφέρει μόνο μια ερώτηση, γιατί;

      Για να αυξήσετε ακόμη περισσότερο την κατανάλωση καυσίμου.
      Έτσι, μια δεξαμενή αεριοστροβίλου κοστίζει σαν δύο δεξαμενές ντίζελ, αλλά πρέπει να είναι σαν τρεις. γέλιο
      1. 0
        Σεπτέμβριος 5 2022
        Παράθεση από τον Αρζτ
        Έτσι, μια δεξαμενή αεριοστροβίλου κοστίζει σαν δύο δεξαμενές ντίζελ, αλλά πρέπει να είναι σαν τρεις.

        Όχι, με την ίδια δύναμη, όχι. Μιάμιση φορά.
        1. +1
          Σεπτέμβριος 5 2022
          Αν κρίνουμε από το άρθρο -αν κάνει ζέστη (Συρία;)- αν όχι τρεις φορές μπορεί να βγει.
          Καθαρά επειδή τρώει a priori (και θα βγει κάπου 1.5 από ντίζελ), συν πέφτει η απόδοση από τη ζέστη.
          Η τουρμπίνα εκστρατείας είναι ακριβή και όχι για τις μάζες.
          1. +4
            Σεπτέμβριος 5 2022
            Ξεχνάς ακόμα ότι υπάρχει πολλή άμμος και σκόνη στη Συρία. Και με ένα φτωχό φίλτρο μονού σταδίου, η τουρμπίνα είτε αποχαιρετά είτε πρέπει να "πνιγεί" για να μην συσσωματωθεί η σκόνη στα πτερύγια
          2. +3
            Σεπτέμβριος 5 2022
            Αν κρίνουμε από το άρθρο -αν κάνει ζέστη (Συρία;)- αν όχι τρεις φορές μπορεί να βγει.
            Καθαρά επειδή τρώει a priori (και θα βγει κάπου 1.5 από ντίζελ), συν πέφτει η απόδοση από τη ζέστη.
            Η τουρμπίνα εκστρατείας είναι ακριβή και όχι για μάζα

            Γεγονός λοιπόν είναι ότι ο ίδιος ο κινητήρας αεριοστροβίλου κοστίζει σχεδόν το ίδιο με το T-72.
      2. 0
        Σεπτέμβριος 5 2022
        Λοιπόν, είναι όλα λογικά
  8. +2
    Σεπτέμβριος 5 2022
    Πάω να πω αναταραχή τώρα. Ο τρόπος με τον οποίο χρησιμοποιούνται πλέον τα τανκς στο NWO - το T-90M χρειάζεται αεριοστρόβιλο και όχι κινητήρα ντίζελ. Επειδή η "επιτάχυνση" έχει γίνει πιο σημαντική από την "εμβέλεια", η "τακτική" κινητικότητα είναι πιο σημαντική από την "επιχειρησιακή".
    1. 0
      Σεπτέμβριος 5 2022
      Έτσι, εκεί οι κινητήρες ντίζελ κοστίζουν 1200 λίτρα ο καθένας (και στο T-72B3) στα 1180 λίτρα. Όλα καλά με αυτό... μόνο το T-90m έχει περισσότερη θωράκιση και βάρος αντίστοιχα.
      1. +1
        Σεπτέμβριος 5 2022
        Λοιπόν, το GTD-1250 θα είναι πιο εύκολο. Και στο sneaker «πιο ανταποκρινόμενο».
        1. +1
          Σεπτέμβριος 5 2022
          Με ίση ισχύ με πετρελαιοκινητήρα δεν υπάρχει πια τέτοια διαφορά...... Άλλο πράγμα είναι 1180 μέγιστο, αλλά στις διαστάσεις της τουρμπίνας μπορείς να βγάλεις 1500hp
          1. +1
            Σεπτέμβριος 5 2022
            Ίσως δεν είμαι εδώ για να κρίνω. Έχει ήδη αναγκαστεί. Όμως, τα ντίζελ είναι αρκετά βαριά με 1 hp, αεριοστρόβιλοι - αντίθετα, είναι πιο ελαφρύ από οποιονδήποτε άλλο κινητήρα εσωτερικής καύσης.
            1. +2
              Σεπτέμβριος 5 2022
              Δεν είναι όλα τόσο απλά εκεί .... Βάρος καυσίμου, βάρος κιβωτίου ταχυτήτων κ.λπ. Γενικά, όταν η ισχύς του ντίζελ είναι 1000-1500 ίπποι, έχουν γίνει μεγαλύτερη ζήτηση από τουρμπίνες. Αυτή είναι μια παγκόσμια πρακτική. Εδώ πρέπει ακόμα να κοιτάξετε τα Nm και σε ποια ταχύτητα είναι διαθέσιμα.
              1. 0
                Σεπτέμβριος 6 2022
                Η παγκόσμια πρακτική είναι ότι κανένας δεν έχει καταφέρει να φτιάξει αεριοστρόβιλο δεξαμενής, εκτός από τις ΗΠΑ και την ΕΣΣΔ. Επιπλέον, από την άποψη του Σοβιετικού Υπουργείου Άμυνας, η GTU Abrams δεν πληροί τις απαιτήσεις που επιβάλλονται (από εμάς). Ωστόσο, οι Γερμανοί πραγματικά δεν είχαν σκοπό.
                1. 0
                  Σεπτέμβριος 6 2022
                  Από την άλλη, η MTU έφτιαξε ένα σειριακό diesel 1500hp με κιβώτιο. Το προσεγγίζουμε μόνο με το X-diesel.
                  1. 0
                    Σεπτέμβριος 6 2022
                    Χα. Μόνο που αμφιβάλλω ότι ο γερμανικός κινητήρας ντίζελ θα χωρέσει καθόλου στο Τ-90. Επίσης συγκρατεί.
                    1. 0
                      Σεπτέμβριος 6 2022
                      B12 ... Και το ένα και το άλλο .... Ο κυβισμός μας είναι 38l ... MTU - Δεν ξέρω
                      1. 0
                        Σεπτέμβριος 7 2022
                        Κάτι μου λέει ότι τα Leoperds έχουν περισσότερο όγκο MTO.
                      2. 0
                        Σεπτέμβριος 7 2022
                        Ο όγκος του MTO για το LEO (Diesel + κιβώτιο ταχυτήτων) είναι σίγουρα μικρότερος. αλλάζει σε μισή ώρα
                      3. 0
                        Σεπτέμβριος 14 2022
                        Το ότι πρόκειται για μονομπλόκ δεν έχει να κάνει με τον όγκο του ΜΤΟ.
          2. +1
            Σεπτέμβριος 5 2022
            Παράθεση από Zaurbek
            .Άλλο πράγμα 1180 μέγιστο αλλά στις διαστάσεις της τουρμπίνας μπορείς να κάνεις 1500λ.

            Είτε τουρμπίνα με εναλλάκτη θερμότητας, a la Abrams, είτε κινητήρα ντίζελ δύο αξόνων όπως στο T-64. Ακόμη και ένα αστέρι θα είναι αισθητά πιο ογκώδες από έναν στρόβιλο.
            1. +1
              Σεπτέμβριος 5 2022
              Ναι, αλλά το Diesel Nm είναι αμέσως σε χαμηλές στροφές, και η τουρμπίνα σε υψηλές στροφές ..... είναι πιθανό τα κιβώτια ταχυτήτων να είναι διαφορετικά σε μέγεθος και ψύξη.
              1. 0
                Σεπτέμβριος 5 2022
                Παράθεση από Zaurbek
                Ναι, αλλά το Diesel Nm είναι αμέσως σε χαμηλές στροφές, και η τουρμπίνα σε υψηλές στροφές ..... είναι πιθανό τα κιβώτια ταχυτήτων να είναι διαφορετικά σε μέγεθος και ψύξη.

                Οι τουρμπίνες T-80 έχουν ενσωματωμένα κιβώτια ταχυτήτων, όχι ειδικούς, αλλά είμαι σίγουρος ότι είναι συμπαγείς.
                Φωτογραφία στο άρθρο:
                https://topwar.ru/25686-na-puti-k-t-80-tankovye-gazoturbinnye-dvigateli.html

                Δεν είμαι σίγουρος πια, αλλά νομίζω ότι ακόμη και με ένα σχήμα παρόμοιο με έναν κινητήρα ντίζελ, οι διαστάσεις θα ήταν ένα ποσοστό, δηλ. δεν είναι πλέον απαραίτητο. hi
      2. 0
        Σεπτέμβριος 5 2022
        η κύρια απειλή για τα άρματα μάχης είναι τα κατευθυνόμενα βλήματα UAS 122 mm και 152 mm
        Η επιβολή κινητήρων δεν λύνει το πρόβλημα εδώ
        εκτός από τις ράβδους στρέψης, πρέπει να βάλετε μια υδραυλική ανάρτηση σε όλους τους κυλίνδρους
        στη Συρία, τα άρματα μάχης από βλήματα πυροβολικού ήταν θωρακισμένα με κυκλικό τρόπο, συμπεριλαμβανομένων. και ο πύργος, αλλά η ανάρτηση δεν άντεξε
        ενισχύοντας την ανάρτηση, μπορείτε να βάλετε 2x3 μέτρα θωράκισης 100 mm με DZ Relict + 5 τόνους στον πύργο "visor", η ταχύτητα θα πέσει, αλλά αυτό δεν είναι σημαντικό
        + προσθέστε DZ στα φτερά
    2. 0
      Σεπτέμβριος 5 2022
      Απόσπασμα: Dimax-Nemo
      Επειδή η "επιτάχυνση" έχει γίνει πιο σημαντική από την "εμβέλεια", η "τακτική" κινητικότητα είναι πιο σημαντική από την "επιχειρησιακή".
      ποτά
  9. +3
    Σεπτέμβριος 5 2022
    Τελικά, τα έργα σε αυτό το θέμα, τα οποία κατά κάποιο τρόπο έγιναν αισθητά από τα τέλη της δεκαετίας του '70, έκλεισαν εντελώς με την κατάρρευση της ΕΣΣΔ.

    Η αύξηση της απόδοσης των αεριοστροβίλων με έγχυση νερού στον συμπιεστή χρησιμοποιείται σήμερα ευρέως για σταθερές εγκαταστάσεις. Για τους αεριοστρόβιλους δεξαμενών, αυτή η μέθοδος είναι ελάχιστη χρήση - χρειάζεστε πολύ νερό, και όχι μόνο νερό, αλλά απεσταγμένο νερό.
    Επιπλέον, παρά την υψηλή απόδοση της έγχυσης, η μακροχρόνια χρήση του παραμένει αμφισβητήσιμη λόγω του κινδύνου διάβρωσης και διάβρωσης τμημάτων της διαδρομής ροής GTU.
  10. +3
    Σεπτέμβριος 5 2022
    Η έγχυση νερού σε μια θερμική μηχανή είναι μία από τις μεθόδους για την ενδιάμεση ψύξη του πεπιεσμένου αέρα (ή του μείγματος καυσίμου) για την αύξηση της ροής μάζας του αέρα που διέρχεται από τον κινητήρα και μαζί με αυτήν, αντίστοιχα, της ισχύος. Ωστόσο, αυτή η μέθοδος δεν βρήκε διανομή για διάφορους λόγους.
    1. Περιπλοκή και αύξηση του κόστους του σχεδιασμού.
    2, Πρόσθετο βάρος και διαστάσεις της δεξαμενής νερού.
    3. Αδυναμία εφαρμογής σε αρνητικές θερμοκρασίες.
    4. Επιταχυνόμενη διαβρωτική φθορά του κινητήρα λόγω της υψηλής χημικής επιθετικότητας των υπέρθερμων υδρατμών, οι οποίοι, όταν αλληλεπιδρούν με τα προϊόντα καύσης του καυσίμου, σχηματίζουν διάφορα οξέα.
  11. 0
    Σεπτέμβριος 5 2022
    Δεξαμενές καυσίμου πρύμνης T-80BV. Ένα από αυτά επρόκειτο να αντικατασταθεί από ένα βαρέλι για το νερό ψύξης. Πηγή: vitalykuzmin.net


    Αυτές οι βόμβες καπνού δεν είναι LH;
    Αυτά φαίνεται να τα έκαναν από την εποχή του Τ-34.
  12. 0
    Σεπτέμβριος 5 2022
    Ο συγγραφέας προφανώς δεν είναι εξοικειωμένος με την επιστήμη της θερμοδυναμικής και το σχεδιασμό ενός κινητήρα αεριοστροβίλου. Όταν συμπιέζεται σε συμπιεστή, το νερό στην πραγματικότητα μειώνει τη θερμοκρασία του αέρα.
    Όταν όμως μπαίνει στο θάλαμο καύσης, παίρνει θερμότητα από τα προϊόντα καύσης, μειώνει τη θερμοκρασία τους και μειώνει τη διαστολή των αερίων! Έτσι, μειώνεται η πίεση των προϊόντων καύσης στα πτερύγια του στροβίλου και μειώνεται η ισχύς του κινητήρα! σύντροφος
    1. +3
      Σεπτέμβριος 5 2022
      Οι δοκιμαστές βρήκαν λίγο περίεργο νερό. Το Gtd-1000t έγινε εξίσου ισχυρότερο κατά 200-300 άλογα. γέλιο
      1. +1
        Σεπτέμβριος 5 2022
        Για αυτό μιλάω και εγώ! Πυροσβεστικό νερό! Αλλά αν σας ενδιαφέρει, διαβάστε για τον θερμοδυναμικό κύκλο Brayton / Joule, ο οποίος περιγράφει τις διαδικασίες λειτουργίας ενός κινητήρα αεριοστροβίλου.
        Για να γίνει πιο ισχυρός ένας κινητήρας αεριοστροβίλου, η θερμότητα από τη συμπίεση του αέρα πρέπει να απομακρύνεται προς τα έξω, μέσω ενός εναλλάκτη θερμότητας, όπως στους turbo diesel με ενδιάμεσο ψύκτη.
        Το νερό στην περίπτωσή σας χρησιμεύει ως έρμα, όπως το άζωτο και το διοξείδιο του άνθρακα στην ατμόσφαιρα, και σύμφωνα με τους νόμους της φυσικής, δεν μπορεί να έχει θετική επίδραση.
        Το Gtd-1000t και οποιοσδήποτε άλλος κινητήρας γίνεται καρκίνος αν χυθεί νερό μέσα του. Επομένως, στη βιομηχανία, με το σωστό μυαλό και τη σταθερή μνήμη τους, κανείς δεν το κάνει αυτό.
        Στους παλινδρομικούς κινητήρες, οι υδρατμοί απομακρύνουν το λιπαντικό από τα τοιχώματα του κυλίνδρου και συγκεντρώνονται ως συμπύκνωμα στο στροφαλοθάλαμο. Και τότε κάποιος θα είναι πιο τυχερός, ή θα σηκώσει το μανίκι ή θα γυρίσει τα χιτώνια.
        Δεν έχω δει πειράματα με τουρμπίνες, προφανώς είναι πολύ ακριβό για να το εμπιστεύονται ηλίθιοι.
        Αν και εάν έχετε μια δεξαμενή που μπορεί να επισκευαστεί, φροντίστε να τη δοκιμάσετε, το κύριο πράγμα είναι να μην εξοικονομήσετε νερό.
      2. +1
        Σεπτέμβριος 6 2022
        E. Perov
        Μάλλον σκληρό νερό. :)
      3. 0
        Σεπτέμβριος 7 2022
        Ωστόσο, η προσέγγισή σας στα δομικά στοιχεία ενός κινητήρα αεριοστροβίλου είναι περίεργη - να αποκαλέσετε τον συμπιεστή παράσιτο. Ο συμπιεστής, φυσικά, παίρνει ισχύ από τον στρόβιλο για την περιστροφή του, αλλά πρώτον, ο στρόβιλος έχει υπερβολική ισχύ και δεύτερον, χωρίς συμπιεστή, δεν θα μπορείτε να παρέχετε επαρκή πίεση αέρα για να τον τροφοδοτήσετε στον θάλαμο καύσης και Κατά συνέπεια, παρέχετε τις απαραίτητες παραμέτρους ροής αερίου στην είσοδο του στροβίλου για να μετατρέψετε την ενέργειά του σε περιστροφική κίνηση. Κανένα νερό δεν μπορεί να εισέλθει στον θάλαμο καύσης, πόσο μάλλον στον στρόβιλο, αφού εξατμίζεται στην είσοδο του συμπιεστή, μειώνοντας τη θερμοκρασία και αυξάνοντας την πυκνότητα του αέρα, αυξάνοντας έτσι τον συνολικό βαθμό αύξησης της πίεσης. Ο αέρας στην είσοδο στον θάλαμο καύσης έχει θερμοκρασία 300-400 μοίρες και πίεση αρκετές φορές μεγαλύτερη από ό,τι στην είσοδο στον συμπιεστή. Το νερό δεν χύνεται σε κινητήρες αεριοστροβίλου, αλλά εγχέεται. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι στην αεροπορία αυτό γίνεται συνήθως κατά την απογείωση, για βραχυπρόθεσμη αύξηση, ή μάλλον, για διατήρηση της πρόσφυσης ή της ισχύος, σε υψηλές θερμοκρασίες περιβάλλοντος ή χαμηλή ατμοσφαιρική πίεση αέρα (υψίπεδα). Για να χρησιμοποιήσετε αυτήν την ευκαιρία σε μια δεξαμενή, πιθανότατα πρέπει να το κάνετε μόνο σε στιγμές που απαιτείται μέγιστη ισχύς. Το An-24B έχει ένα τέτοιο σύστημα, η χωρητικότητα της δεξαμενής νερού είναι 30 λίτρα. Χρησιμοποιείται μόνο απεσταγμένο νερό. Η συμπερίληψη ενός τέτοιου συστήματος σε θερμοκρασίες από +10 και κάτω οδηγεί σε στιγμιαία παγοποίηση των σταδίων εισόδου του συμπιεστή, στην απότομη αύξηση του και, κατά κανόνα, σε αστοχία του κινητήρα.
  13. 0
    Οκτώβριος 29 2022
    Πίσω στα τέλη της δεκαετίας του '40 του περασμένου αιώνα ιδρύθηκε. ότι ο κινητήρας του αεριοστροβίλου είναι ελάχιστα χρήσιμος για οχήματα εδάφους λόγω της υπερβολικής κατανάλωσης καυσίμου, κάτι που επιβεβαιώθηκε στο T-80.
  14. 0
    Δεκέμβριος 3 2022
    Επιστρέφουμε στην αρχή της λειτουργίας του πολυβόλου Maxim - πουθενά χωρίς νερό ...

«Δεξιός Τομέας» (απαγορευμένο στη Ρωσία), «Ουκρανικός Αντάρτικος Στρατός» (UPA) (απαγορευμένος στη Ρωσία), ISIS (απαγορευμένος στη Ρωσία), «Τζαμπχάτ Φάταχ αλ-Σαμ» πρώην «Τζαμπχάτ αλ-Νούσρα» (απαγορευμένος στη Ρωσία) , Ταλιμπάν (απαγορεύεται στη Ρωσία), Αλ Κάιντα (απαγορεύεται στη Ρωσία), Ίδρυμα κατά της Διαφθοράς (απαγορεύεται στη Ρωσία), Αρχηγείο Ναβάλνι (απαγορεύεται στη Ρωσία), Facebook (απαγορεύεται στη Ρωσία), Instagram (απαγορεύεται στη Ρωσία), Meta (απαγορεύεται στη Ρωσία), Misanthropic Division (απαγορεύεται στη Ρωσία), Azov (απαγορεύεται στη Ρωσία), Μουσουλμανική Αδελφότητα (απαγορεύεται στη Ρωσία), Aum Shinrikyo (απαγορεύεται στη Ρωσία), AUE (απαγορεύεται στη Ρωσία), UNA-UNSO (απαγορεύεται σε Ρωσία), Mejlis του λαού των Τατάρων της Κριμαίας (απαγορευμένο στη Ρωσία), Λεγεώνα «Ελευθερία της Ρωσίας» (ένοπλος σχηματισμός, αναγνωρισμένος ως τρομοκράτης στη Ρωσική Ομοσπονδία και απαγορευμένος)

«Μη κερδοσκοπικοί οργανισμοί, μη εγγεγραμμένοι δημόσιες ενώσεις ή άτομα που εκτελούν καθήκοντα ξένου πράκτορα», καθώς και μέσα ενημέρωσης που εκτελούν καθήκοντα ξένου πράκτορα: «Μέδουσα»· "Φωνή της Αμερικής"? "Πραγματικότητες"? "Αυτη τη ΣΤΙΓΜΗ"; "Ραδιόφωνο Ελευθερία"? Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Μακάρεβιτς; Αποτυχία; Gordon; Zhdanov; Μεντβέντεφ; Fedorov; "Κουκουβάγια"; "Συμμαχία των Γιατρών"? "RKK" "Levada Center"; "Μνημείο"; "Φωνή"; "Πρόσωπο και νόμος"? "Βροχή"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"? QMS "Caucasian Knot"; "Γνώστης"; «Νέα Εφημερίδα»