Πολεμικά αεροσκάφη. Η εξέλιξη του μαχητή επίθεσης
Έχω ήδη γράψει για ιστορία αυτό το αεροσκάφος, αλλά αποφάσισε να επιστρέψει. Και αποδείχθηκε ότι συστηματοποίησε ορισμένα από τα υλικά και, για να είμαι απολύτως ειλικρινής, απλώς είχαν ήδη κουραστεί από τον ίδιο τύπο δημοσιεύσεων στο Διαδίκτυο σχετικά με το πώς είχαμε λίγους νέους μαχητές στις 22.06.1941/1540/XNUMX (αυτό είναι XNUMX τεμάχια - όχι αρκετά) και τι απρέπεια ήταν σε σύγκριση με τα γερμανικά.
Δεν θα μιλήσουμε για αριθμούς, θα μιλήσουμε για άλλα πράγματα. Δηλαδή - σχετικά με την εξέλιξη του LaGG-3. Και όχι από το LaGG-3 στο La-5, στην πραγματικότητα, το La-5 είναι ένα εντελώς διαφορετικό αεροσκάφος, με διαφορετικό κινητήρα, διαφορετική αεροδυναμική κ.λπ. Θα δούμε πώς το LaGG-3 άλλαξε από σειρά σε σειρά σύμφωνα με την αλλαγή της κατάστασης.
Στις 22.06.1941 Ιουνίου XNUMX, η Πολεμική Αεροπορία του Κόκκινου Στρατού είχε στη διάθεσή της τρία μοντέλα νέων μαχητικών.
Το MiG-3 θεωρήθηκε το υψηλότερο και ταχύτερο, αλλά το πιο φτωχά οπλισμένο. Η αλήθεια για αυτό το μηχάνημα απέχει πολύ από αυτά που γράφουν για το MiG-3. Ας ξεκινήσουμε με το γεγονός ότι δεν κατασκευάστηκε ως μαχητικό-αναχαιτιστικό μεγάλου υψόμετρου, το αεροσκάφος MiG-1 ήταν μέρος του ίδιου διαγωνισμού με τα LaGG-1 και Yak-1. Και ως εκ τούτου, σε καμία περίπτωση δεν θα μπορούσε ένα αναχαιτιστικό σε μεγάλο υψόμετρο να μπει στον διαγωνισμό για ένα μαχητικό πρώτης γραμμής. Απλώς συνέβη, έτσι φάνηκε ο κινητήρας AM-35.
Και ο οπλισμός του MiG-3 ήταν αρκετά αξιοπρεπής, 5 πολυβόλα. 2 σύγχρονα ShKAS στη μύτη, 12,7 mm BS μέσω της πλήμνης της προπέλας και 2 πολυβόλα BK (επίσης 12,7 mm) στα φτερά. Πολύ αξιοπρεπές. Το γιατί τα πολυβόλα εξαφανίζονται από πολλούς συγγραφείς είναι δύσκολο να πούμε. Ναι, υπήρξαν περιπτώσεις (που περιγράφονται από τον Pokryshkin) που οι πτέρυγες BC αφαιρέθηκαν στην αρχή του πολέμου. Στην αρχή όμως ήταν! Και ναι, δύσκολος πιλότος και ένα σωρό άλλα προβλήματα που δείχνουν δυνατά ότι αν το αεροπλάνο το έφερνε στο μυαλό ο Polikarpov και όχι ο Mikoyan, ο οποίος στην πραγματικότητα έκλεψε το αυτοκίνητο, τότε η ευθυγράμμιση θα μπορούσε να είναι διαφορετική.
Το Yak-1, ίσως, είναι ο πιο αδύναμος κρίκος στην τριάδα. Διαθέτοντας καλή ικανότητα ελιγμών, το αεροσκάφος ελαχιστοποιήθηκε όσο το δυνατόν περισσότερο από κάθε άποψη, συμπεριλαμβανομένων των όπλων. Αλλά το μηχάνημα είχε τη δυνατότητα εκσυγχρονισμού, κάτι που του επέτρεψε να πολεμήσει σε ολόκληρο τον πόλεμο, αν και ακόμη και η τελευταία επανάληψη του αεροσκάφους, το Yak-3, είχε προβλήματα με την ίδια εμβέλεια.
Το LaGG-3 ήταν κάπως παρόμοιο με τους συναδέλφους. Προβλήματα με έναν αδύναμο κινητήρα, όπως το Yak-1, και δύσκολη πλοήγηση, σχεδόν όπως το MiG-3.
Και το LaGG-3 στην αρχή του πολέμου θεωρήθηκε το πιο πολλά υποσχόμενο αεροσκάφος ολόκληρης της τριάδας. Και, σε αντίθεση με το MiG, το οποίο ήδη το 1942 άρχισε να σπρώχνεται στα συντάγματα αεράμυνας των πόλεων, το LaGG-3 πολέμησε με όλη του την καρδιά.
Το 1942 το μηχάνημα αυτό βρισκόταν σε υπηρεσία με 20 (!) Συντάγματα Μαχητών. Είναι ένας αριθμός, ξέρεις. Ειδικά αν λάβουμε υπόψη τις δυσκολίες με την απελευθέρωση του ξύλου δέλτα με τη μορφή ρητινών φαινόλης που εισάγονται αποκλειστικά.
Έτσι το 1941 πολέμησε, το 1942 πολέμησε φουλ, το 1943 πολέμησε με ένταση, το 1944 ... πολέμησε! Ναι, στους πιο ήρεμους τομείς του μετώπου όπως η Καρέλια και η Αρκτική, αλλά πάλεψε! Και, το πιο ενδιαφέρον - το 1945 πολέμησε επίσης! με την Ιαπωνία! Το LaGG-3 συμμετείχε άμεσα στην ήττα του ιαπωνικού στρατού Kwantung. Πράγματι, γιατί να μην χρησιμοποιήσετε αεροσκάφη με άθικτους κινητήριους πόρους; Επιπλέον, δεν χρησιμοποιήθηκαν ως μαχητές.
Συνολικά, 1940 LaGG-1944 κατασκευάστηκαν από το 6 έως το 528.
Τι λέει? Ότι το αεροπλάνο ήταν αρκετά. Εδώ το MiG-3 "δεν ήταν καθόλου κέικ" και κυκλοφόρησαν ακριβώς τα μισά - 3. Και δεν χρειάζεται να μιλήσουμε για το Yak-178, το αεροπλάνο ήταν τόσο αδύναμο που ο εκσυγχρονισμός και οι βελτιώσεις ξεκίνησαν σχεδόν αμέσως. Και από τα 1 χιλιάδες αεροπλάνα της γραμμής (Yak-8, Yak-1u, Yak-1B, Yak-1M) «καθαρά» Yak-1, παρήχθησαν 1 αεροσκάφη.
Εδώ είναι οι αριθμοί για εσάς.
Τώρα για το «απατημένο πιάνο». Ναι, το αεροπλάνο πήρε ένα τέτοιο ψευδώνυμο, αλλά δεν ήταν καν LaGG-1, αλλά πρωτότυπο I-301. Χωρίς όπλα, γλείφτηκε και λουστραρίστηκε, φυσικά, το αεροπλάνο ήταν και όμορφο και γρήγορο. Και ξεπέρασε εύκολα τον πήχη των 600 km/h, δείχνοντας ακόμη και 610 km/h σε δοκιμές.
Φυσικά, το αεροσκάφος παραγωγής, το οποίο συναρμολογήθηκε σε συνθήκες πολέμου, ξέρετε μόνοι σας με ποιο εξειδικευμένο προσωπικό, μόλις έβγαζε 550 km / h. Αλλά για όσους ενδιαφέρονται, διαβάστε την ιστορία του Airacobra και γιατί οι Βρετανοί το εγκατέλειψαν. Με λίγα λόγια, όλοι το έκαναν.
Αλλά δεν μας ενδιαφέρει το πρωτότυπο, αλλά το τι μπήκε στη σειρά. Βαφή αντί για βερνίκι, χωρίς λείανση και γυάλισμα, όπλα και οτιδήποτε άλλο - ένα μαχητικό αεροσκάφος.
Σειρά 1-3 (από τον Δεκέμβριο του 1940)
Το αρχικό LaGG-1 δεν μπήκε στην παραγωγή. Μόνο πέντε από αυτά τα μηχανήματα κατάφεραν να συναρμολογηθούν και στη συνέχεια ο στρατός παρενέβη και απαίτησε από τον Lavochkin να εγκαταστήσει επιπλέον άρματα μάχης για να αυξήσει το εύρος πτήσης στα 1000 km. Ο Yakovlev, παρεμπιπτόντως, υπερασπίστηκε το αυτοκίνητό του από μια τέτοια αλλαγή, αλλά ο Lavochkin δεν μπορούσε. Έτσι το LaGG-3 με πέντε άρματα μάχης μπήκε στη σειρά. Επιπλέον, σε αντίθεση με το LaGG-1, μια θωρακισμένη πλάτη και ένας ραδιοφωνικός σταθμός εγκαταστάθηκαν στο LaGG-3.
Το όπλο MP-6 23 mm, το οποίο αποδείχθηκε πολύ ανεπιτυχές, αντικαταστάθηκε με ένα δοκιμασμένο πολυβόλο Berezin των 12,7 mm, το οποίο εκτοξεύτηκε μέσω της πλήμνης της προπέλας. Κάποια ακόμη BS (σύγχρονα Berezin, 12,7 mm) τοποθετήθηκαν πάνω από τον κινητήρα και ακόμη ψηλότερα πάνω τους - ένα ζευγάρι ShKAS 7,62 mm. Για τα ShKAS έπρεπε να γίνουν δύο φέρινγκ σε σχήμα σταγόνας στο κάλυμμα του θαλάμου όπλων, που φαίνονται τέλεια στις φωτογραφίες εκείνης της εποχής.
Σε γενικές γραμμές, αποδείχθηκε ότι ήταν ένα αυτοκίνητο με ένα μάλλον τρομερό δεύτερο σάλβο - 3,05 κιλά. Για σύγκριση: το Yak-1 έδωσε 1,86 kg / s και το Bf.109E - 1,53 kg / s.
Το αυτοκίνητο αποδείχθηκε κομψό όσον αφορά το γέμισμα, αλλά το M-105P ήταν ειλικρινά αδύναμο γι 'αυτήν. Ως εκ τούτου, αμέσως μετά την έναρξη του πολέμου, άρχισε η καταπολέμηση του υπερβολικού βάρους.
Σειρά 4-7 (από τον Ιούλιο του 1941)
Ο αγώνας με το βάρος είχε ως αποτέλεσμα τους εξής χειρισμούς: από την 4η σειρά, το LaGG-3 έχασε το σωστό σύγχρονο βαρύ πολυβόλο Berezin και το πολυβόλο των 12,7 mm που εκτοξεύτηκε μέσω της πλήμνης της προπέλας αντικαταστάθηκε με ένα πυροβόλο ShVAK 20 mm. .
Αυτή η αλλαγή πρακτικά δεν είχε καμία επίδραση στη δύναμη του βόλεϊ, καθώς και στο φωτισμό του αυτοκινήτου.
Σειρά 8-11 (από τον Αύγουστο του 1941)
Το πυροβόλο, αντί για δύο βαριά πολυβόλα, δεν βελτίωσε την απόδοση πτήσης με κανέναν τρόπο, και ως εκ τούτου και τα δύο ShKAS αφαιρέθηκαν από το LaGG-8 στην 3η σειρά αεροσκαφών.
Ως αποτέλεσμα, ο οπλισμός του αεροσκάφους έπαψε να διαφέρει από τον οπλισμό του Yak-1B, δηλαδή ένα πυροβόλο 20 mm και ένα πολυβόλο των 12,7 mm. Αυτός ο αφοπλισμός δεν είχε σχεδόν καμία επίδραση στην απόδοση της πτήσης, αλλά το δεύτερο σάλβο μειώθηκε αισθητά και το LaGG-3 έγινε πρακτικά ακατάλληλο για αεροπορική μάχη. Το βάρος του αεροσκάφους έχει μειωθεί αισθητά (κατά σχεδόν 200 κιλά), αλλά αυτό δεν έχει ουσιαστικά καμία επίδραση στην απόδοση της πτήσης.
Και εδώ άρχισε μια στροφή από μαχητικό πρώτης γραμμής σε απεργιακό. Το Λαϊκό Επιμελητήριο της Πολεμικής Αεροπορίας ορθώς θεώρησε ότι εφόσον ένα αεροσκάφος δεν μπορεί να λειτουργήσει ως μαχητικό αεροσκάφος, ας καταστρέψει τεθωρακισμένα οχήματα και άλλους στόχους.
Αρχικά, τα αεροσκάφη της 8ης σειράς άρχισαν να είναι εξοπλισμένα με έξι εκτοξευτές για πυραύλους RS-82. Αντί για το ShVAK, άρχισαν να εγκαθιστούν ένα πυροβόλο VYa 23 mm σε ορισμένα από τα οχήματα δοκιμής, το πιο ισχυρό βλήμα του οποίου ήταν πιο κατάλληλο για την καταστροφή τεθωρακισμένων οχημάτων.
Και στην 11η σειρά, αναπτύσσοντας τη μετατροπή του LaGG-3 σε αεροσκάφος επίθεσης, εγκαταστάθηκαν στο αεροσκάφος ράφια βομβών D3-40, στα οποία μπορούσαν να κρεμαστούν βόμβες βάρους έως 50 κιλά. Ήταν δυνατό να κρεμαστούν εμπρηστικά αεροπορία συσκευές ZAP-6, που περιέχουν 38 λίτρα μείγματος φωτιάς, ή κρεμαστές δεξαμενές για 80 λίτρα βενζίνης. Ορισμένα μηχανήματα ήταν εξοπλισμένα με οδηγούς RO-132 για την εκτόξευση ισχυρότερων πυραύλων διαμετρήματος 132 mm.
Στο πλαίσιο ενός ακόμη αγώνα με το βάρος, αφαιρέθηκαν δύο δεξαμενές καυσίμων, από τις οποίες ξεκίνησαν οι μετατροπές του LaGG-1.
Τι συνέβη: παρόλο που το αυτοκίνητο ελάφρυνε άλλα 100 κιλά, όλα έγιναν ακόμη χειρότερα όσον αφορά την ταχύτητα. Οι κλειδαριές βόμβας και οι οδηγοί για το RS κόλλησαν στον αέρα, ο κινητήρας δεν έγινε πιο ισχυρός και οι μετρήσεις που έγιναν τον Σεπτέμβριο του 1941 έδειξαν ότι η ταχύτητα είχε πέσει στα 503 km/h και ο ρυθμός ανόδου από 735 σε 605 m/min . Η εμβέλεια υπέφερε επίσης και αντί για 1100 km, το LaGG-3 μπορούσε να ξεπεράσει μόνο 760 km χωρίς εξωτερικές δεξαμενές.
Ωστόσο, αν δεν μπείτε σε τέτοιες λεπτομέρειες, μπορεί να ειπωθεί ότι μόλις στα τέλη του 1941, η Πολεμική Αεροπορία του Κόκκινου Στρατού είχε ένα ελαφρύ αεροσκάφος κρούσης καθολικής χρήσης.
Σειρά 22-35 (από τον Απρίλιο του 1942)
Το 1942 βγήκε στην παραγωγή ο αναβαθμισμένος κινητήρας M-105PF με ισχύ 160 ίππων. περισσότερο από το M-105P. Η εγκατάσταση αυτού του κινητήρα στο LaGG-3 έδωσε την αναμενόμενη αύξηση της ταχύτητας στα 556 km/h (σχεδόν 40 km/h) και ο ρυθμός ανόδου αυξήθηκε στα 781 m/min. Σημαντική εργασία έχει γίνει για τη βελτίωση της αεροδυναμικής του αεροσκάφους.
Το αεροσκάφος άρχισε να εγκαθιστά έναν νέο ραδιοφωνικό σταθμό RSI-4 "Malyutka".
Μπορούμε να πούμε ότι το LaGG-3 «ανέπνευσε», αφού τα χαρακτηριστικά απόδοσης του έγιναν αποδεκτά τη στιγμή που κυκλοφόρησε το αεροσκάφος της σειράς.
Σειρά 34-41 (από τον Αύγουστο του 1942)
Το δεύτερο μισό του 1942 χαρακτηρίστηκε από την κατασκευή ενός αντιαρματικού LaGG-3 οπλισμένου με πυροβόλο των 37 χλστ.
Σε γενικές γραμμές, η ιστορία των προσπαθειών να «κάνουμε φίλους» με το LaGG-3 με ένα πυροβόλο όπλο 37 mm αξίζει ένα ξεχωριστό έπος. Το πρώτο όπλο ήταν το Sh-37 που σχεδίασε ο Shpitalny. Για να το τοποθετήσω στη μύτη του αεροσκάφους, έπρεπε να δουλέψω σκληρά, αλλά στο τέλος κυκλοφόρησε η 38η σειρά των 75 αεροσκαφών. Τα πυρομαχικά Sh-37 αποτελούνταν από 21 φυσίγγια.
Οι δοκιμές μάχης πραγματοποιήθηκαν στο 42 και 188 IAP και έδειξαν ότι με το Sh-37, το LaGG-3 έγινε ένας τρομερός αντίπαλος για τα γερμανικά βομβαρδιστικά, που δεν μπορούσαν να κρατήσουν τα βλήματα Sh-37. Οι πιλότοι του 42ου IAP Συνταγματάρχης Shinkarenko ανέφεραν ότι 45 εχθρικά αεροσκάφη καταστράφηκαν από πυροβόλα 37 mm.
Περαιτέρω, το πυροβόλο Sh-37 αντικαταστάθηκε από το NS-37 που σχεδίασαν οι Nudelman και Suraev, ελαφρύτερο και με μεγάλο φορτίο πυρομαχικών. Το LaGG-3 άνοιξε έτσι το δρόμο για πυροβόλα 37 χιλιοστών στην αεροπορία, αφού μετά από αυτό άρχισαν να εγκαθίστανται στο Yak-9T και μετά τον πόλεμο στα μαχητικά τζετ των πρώτων γενεών.
Το LaGG-3 με NS-37 ονομάστηκε "τύπος 33". Αυτά τα αεροσκάφη συμμετείχαν μαζικά στη μάχη για το Στάλινγκραντ.
Ταυτόχρονα με την κυκλοφορία των αντιαρματικών εκδόσεων, έγινε άλλη μια προσπάθεια επιστροφής του LaGG-3 σε μαχητικά αεροσκάφη. Της σειράς 35, που αποδείχθηκε αρκετά μεγάλη, προηγήθηκε πολλή δουλειά, με αποτέλεσμα να βελτιωθεί σημαντικά το LaGG-3.
Ο τροχός της ουράς έγινε ανασυρόμενος, εγκαταστάθηκαν αυτόματα πηχάκια στα φτερά, έγιναν πολλές αλλαγές για τη βελτίωση της αεροδυναμικής.
Δυστυχώς, ο κινητήρας LaGG-3 ήταν ακόμα μάλλον αδύναμος για ένα τέτοιο μηχάνημα, την ίδια στιγμή οι Γερμανοί είχαν νέες τροποποιήσεις του ίδιου Messerschmitt και το σοβιετικό αεροσκάφος άρχισε και πάλι να υστερεί σε όλα τα χαρακτηριστικά πτήσης. Πράγματι, χρειαζόταν ένας πιο ισχυρός κινητήρας και ως αποτέλεσμα τον εγκατέστησε ο Lavochkin, αλλά η ιστορία του La-5 είναι μια άλλη ιστορία.
Το LaGG-3 συνέχισε να παράγει το εργοστάσιο αεροσκαφών της Τιφλίδας. Το 1943 ξεκίνησε εκεί η παραγωγή της 41ης σειράς. Στην πραγματικότητα, ήταν ο ίδιος «τύπος 35», στον οποίο επιστράφηκαν δύο ShKAS. Αυτό δεν έφερε την αναμενόμενη επιτυχία, καθώς η θωράκιση των γερμανικών αεροσκαφών αυξήθηκε και οι σφαίρες 7,62 mm δεν προκαλούσαν πλέον τέτοια ζημιά όπως πριν.
Σειρά 66 (Μάιος 1943 - Ιούνιος 1944)
Το αεροσκάφος της 66ης σειράς έγινε το πιο προηγμένο από όλες τις σειρές LaGG-3. Κατασκευάστηκαν από τον Μάιο του 1943 έως τον Ιούνιο του 1944, μετά τον οποίο σταμάτησε τελικά η παραγωγή του LaGG-3.
Το "Type 66" έλαβε ένα νέο θόλο πιλοτηρίου, όπως το La-5, με θωρακισμένο γυαλί μπροστά και πίσω. Πριν από αυτό, το συμβατικό plexiglass είχε εγκατασταθεί σε όλα τα LaGG-3.
Ήταν δυνατό να μειωθεί σημαντικά το βάρος του αεροσκάφους λόγω του γεγονότος ότι ήταν δυνατή η αλλαγή από ξύλο δέλτα σε συνηθισμένο πεύκο, το οποίο ήταν πολύ ελαφρύτερο, αν και λιγότερο ανθεκτικό.
Όσον αφορά τον οπλισμό, τα LaGG-3 έχασαν ξανά τα ShKAS τους και ο οπλισμός έγινε ο ίδιος: ένα πυροβόλο ShVAK των 20 mm και ένα πολυβόλο BS των 12.7 mm. Τα όπλα κρούσης αποτελούνταν από 6 RS-82 ή RS-132 και 2 βόμβες μέχρι 50 κιλά.
Η αεροδυναμική υπέστη και πάλι αλλαγές, οι βόμβες, οι εισαγωγές αέρα και οι σήραγγες καλοριφέρ «γλείφτηκαν». Η ταχύτητα αυξήθηκε στα 590 km/h, ο ρυθμός ανόδου στα 893 m/min.
Αυτό το LaGG-3, αν και έγινε το ελαφρύτερο και πιο προηγμένο από πλευράς αεροδυναμικής, εντούτοις, άργησε ακόμα στην τελειότητά του. Έχουν ήδη εμφανιστεί τα La-5, Yak-7 και Yak-9, τα οποία δεν άφησαν καμία ευκαιρία για αυτό το αεροσκάφος. Η παραγωγή του LaGG-3 διακόπηκε και το αεροσκάφος άρχισε να εξαφανίζεται από τα συντάγματα.
Άρχισαν να εξαφανίζονται - δεν λέει ότι εξαφανίστηκαν εντελώς. Στην πραγματικότητα, το αεροσκάφος πολέμησε σε δευτερεύοντες τομείς των μετώπων μέχρι το τέλος του πολέμου και μάλιστα συμμετείχε στον πόλεμο με την Ιαπωνία.
Τι άλλο μπορεί να ειπωθεί; Μπορείτε απλά να φανταστείτε τον εαυτό σας ως πιλότο της Πολεμικής Αεροπορίας του Κόκκινου Στρατού του μοντέλου του 1941. Ναι, ακόμα και σε μια τέτοια κατάσταση, όταν υπάρχει επιλογή για το ποιο αεροσκάφος θα καθίσει στο πιλοτήριο. Yak-1 ή LaGG-3. Αξίζει να καθίσετε και να συγκρίνετε.
Υπάρχει Yak-1. Χωρίς πλεονέκτημα έναντι του LaGG-3 σε ταχύτητα (το LaGG ήταν ακόμα πιο γρήγορο στη θεωρία), σημαντικά ανώτερο σε ρυθμό ανόδου (κατά περισσότερο από 100 m / λεπτό), ελαφρύτερο (2950 έναντι 3340 kg βάρους απογείωσης). Το ταβάνι του αεροσκάφους είναι περίπου το ίδιο.
Υπάρχει όμως μια μικρή διαφορά. Το Yak-1 δεν έχει εξοπλισμό οξυγόνου, το LaGG-3 τον έχει. Ένα μπαλόνι υπό όρους που σας επιτρέπει να μείνετε σε υψόμετρο άνω των 5 μέτρων για κάποιο χρονικό διάστημα. Απαραίτητη? Απαραίτητη. Τα εχθρικά αεροπλάνα μπορούν να συρθούν εκεί στη μάχη, κάτι που, παρεμπιπτόντως, συνέβη. Και εκεί οι Γερμανοί είχαν ένα πλεονέκτημα, γιατί είχαν πλήρη τάξη με εξοπλισμό μεγάλου υψομέτρου.
Προχώρα. Ραδιοφωνικός σταθμός. RSI-3 "Eagle". 12,3 κιλά ελπίδα ότι θα ακουστείς. Ήταν στο LaGG-3, οι πιλότοι Yakov και MiG επικοινωνούσαν κουνώντας τα φτερά τους και άλλα σημάδια. Ναι, ο Eagle ήταν ένας τρομερός ραδιοφωνικός σταθμός, ειδικά σε σύγκριση με τον αμερικανικό και τον βρετανικό. Αλλά ήταν, και μέσα από το κροτάλισμα της παρέμβασης βοήθησε τους πιλότους να επικοινωνήσουν.
Ένα άλλο σημαντικό σημείο: εύρος. Το Yak-1 έχασε πολλά, γενικά το βεληνεκές είναι το αδύναμο σημείο του αεροσκάφους του Yakovlev. 650 χλμ έναντι 1100 είναι σοβαρό.
Εξοπλισμός. ShVAK / 2 ShKAS στο Yak-1 έναντι μπαταρίας 3 BS 12,7 mm και 2 ShKAS - εδώ το LaGG κερδίζει σαφώς το ρητό. Το συνολικό βάρος ενός βόλεϊ είναι διπλάσιο από αυτό του Yak-1.
Και το κύριο πλεονέκτημα του LaGG-3 έναντι των Yak-1 και MiG-3: ήταν πολύ δύσκολο να βάλει φωτιά και πρακτικά δεν κάηκε. Χαρακτηριστικό του ακριβού ξύλου δέλτα.
Με ποιο αεροσκάφος θα πετάξετε στη μάχη;
Ας δούμε αυτούς που μπήκαν στη μάχη με το LaGG-3 και το έκαναν με επιτυχία. Λοιπόν, θα μπορούσαν να υπήρχαν πιλότοι που να πολεμούσαν σε ένα «εγγυημένο φέρετρο»;
Παρεμπιπτόντως, το "Λακαριστό Εγγυημένο φέρετρο" επινοήθηκε από κακούς της ιστορίας τη δεκαετία του 'XNUMX. Οι πιλότοι του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου δεν μπορούσαν να ονομάσουν έτσι το αεροπλάνο, γιατί εν μέρει ήταν βαμμένο με μπογιά και όχι βερνικωμένο. Και έτσι η βαφή έγινε αντικείμενο κριτικής καθ' όλη τη διάρκεια του πολέμου, γιατί επιδείνωσε την αεροδυναμική. Και δεν υπήρχε βερνίκι.
Σοβαρά, το LaGG-3 είχε το δικό του ψευδώνυμο. «Ταράνκα» ή «Ταράνκα με χαβιάρι». Για το ιδιόμορφο σχήμα της ατράκτου.
Τι έχουμε λοιπόν από την άποψη του επιτυχημένου "tarankovodov"; Και είναι.
Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης Αντισυνταγματάρχης Galchenko Leonid Akimovich
410 εξορμήσεις, 90 αερομαχίες, 24 προσωπικές νίκες + 12 ομαδικές.
Ο Γκαλτσένκο πολέμησε στο βορρά, κοντά στο Μούρμανσκ, όπου οι μάχες αέρος-αέρος ήταν ο κανόνας. Θα μπορούσε να είχε καταρρίψει περισσότερα, αλλά το εγκεφαλικό έβαλε τον πιλότο εκτός μάχης. Ο Γκαλτσένκο τελείωσε τον πόλεμο ως αναπληρωτής διοικητής συντάγματος. Ο Γκαλτσένκο κατέρριψε το τελευταίο του γερμανικό αεροσκάφος τον Οκτώβριο του 1944.
Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης, συνταγματάρχης Igor Kaberov
476 εξορμήσεις, 117 αερομαχίες. Κατέρριψε προσωπικά 10 εχθρικά αεροσκάφη και 19 στην ομάδα.
Ταγματάρχης Zaitsev Alexander Petrovich
206 εξορμήσεις, 74 αερομαχίες. Κατέρριψε προσωπικά 14 αεροσκάφη και 21 στην ομάδα, εκ των οποίων στο LaGG-3 2 καταρρίφθηκαν προσωπικά και 8 στην ομάδα.
Ο Zaitsev έγινε γνωστός ως ο νικητής του διάσημου Γερμανού άσου Otto Schashke, ο οποίος κατέστρεψε 20 αεροσκάφη μας σε ενάμιση μήνα. Ο Zaitsev πέθανε πολύ παράλογα, σε μια δοκιμαστική πτήση με το P-39 Airacobra τον Μάιο του 1942.
Ήρωας της Ρωσικής Ομοσπονδίας συνταγματάρχης Tormakhov Ντμίτρι Ντμίτριεβιτς
366 εξορμήσεις, 71 αερομαχίες. Κατέρριψε 14 εχθρικά αεροσκάφη προσωπικά και 2 στην ομάδα. Στο LaGG-3 - 12 αεροσκάφη αυτοπροσώπως και 1 στην ομάδα. Επιπλέον, ο Tormakhov κατέστρεψε 2 αεροσκάφη σε αεροδρόμια ως αποτέλεσμα επίθεσης εδάφους. ΑΜΕΑ 2 ατμομηχανές, 20 σιδηροδρομικά βαγόνια, 18 αυτοκίνητα, 8 βαγόνια με εμπορεύματα. Χαρακτηριστικό παράδειγμα χρήσης του LaGG-3 ως επιθετικού αεροσκάφους.
Δύο φορές απονεμήθηκε στον τίτλο του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης. Την πρώτη φορά που το βραβείο δεν πραγματοποιήθηκε, επειδή ο Tormakhov καταρρίφθηκε για περισσότερο από μια εβδομάδα, βγήκε στο δικό του, τη δεύτερη φορά η απόδοση απορρίφθηκε λόγω του γεγονότος ότι το σκορ μάχης αυξήθηκε πολύ αργά.
Η δικαιοσύνη θριάμβευσε το 1996, όταν με διάταγμα του Προέδρου Yeltsin Tormakhov απονεμήθηκε ο τίτλος του Ήρωα της Ρωσίας. Όχι μεταθανάτια, κάτι που είναι ιδιαίτερα ευχάριστο. Ο Ντμίτρι Ντμίτριεβιτς πήγε στην τελευταία του πτήση μόνο το 2002.
Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης Ταγματάρχης Grigoriev Gerasim Afanasyevich
Κέρδισε την πρώτη του νίκη στον ουρανό επί του Μινσκ, τραυματίστηκε σοβαρά και στα δύο πόδια από αντιαεροπορικά πυρά, αφού θεραπεύτηκε μεταφέρθηκε στο 178 IAP της Αεράμυνας της Μόσχας. Στον ουρανό της Μόσχας στο LaGG-3 έκανε περισσότερες από 300 εξόδους, 18 αερομαχίες, κατέρριψε 11 αεροσκάφη προσωπικά και 2 στην ομάδα. Το συνολικό σκορ είναι 12 προσωπικές νίκες και 5 ομαδικές. Ο λογαριασμός θα μπορούσε να ήταν περισσότερος, αλλά μετά το 1943 ο Γκριγκόριεφ δεν πέταξε, τα τραύματά του τον επηρέασαν.
Μια μικρή παρέκβαση: Ο "Θείος Γιούρα" από το πρόγραμμα "Καληνύχτα, παιδιά" είναι ο Γιούρι Γκερασίμοβιτς Γκριγκόριεφ, γιος πιλότου. Είναι ενδιαφέρον ότι μερικές φορές αναπτύσσονται ανθρώπινοι δρόμοι.
Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης Λοχαγός Μιρόνοφ Βίκτορ Πέτροβιτς
356 εξορμήσεις, 88 αερομαχίες. Κατέρριψε 10 εχθρικά αεροσκάφη προσωπικά και 15 στην ομάδα.
Πολέμησε στο μέτωπο της Καρελίας, μόνιμος οπαδός και φίλος του Λεονίντ Γκαλτσένκο. Πέθανε τον Φεβρουάριο του 1943 σε αεροπορικό δυστύχημα.
Ήρωας της Φρουράς της Σοβιετικής Ένωσης Ταγματάρχης Kostylev Georgy Dmitrievich
Για τη στρατιωτική του θητεία, ο Georgy Kostylev πέταξε πολλούς τύπους αεροσκαφών, αλλά έλαβε τον τίτλο του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης πετώντας το LaGG-3. Μέχρι τον Απρίλιο του 1942, πολεμώντας ως μέρος του 3ου GvIAP της Πολεμικής Αεροπορίας KBF, ο Kostylev πραγματοποίησε 233 εξόδους, διεξήγαγε 59 αεροπορικές μάχες, κατέρριψε 9 αεροσκάφη προσωπικά και 34 ως μέρος μιας ομάδας. Με αυτά τα δεδομένα, παρουσιάστηκε για τον τίτλο του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης.
Δύο φορές ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης Λοχαγός Καμοζίν Πάβελ Μιχαήλοβιτς
Μια άλλη περίπτωση που ένας πιλότος έγινε ήρωας πολεμώντας στο LaGG-3. Ο Kamozin όχι μόνο κατέκτησε το LaGG στην τελειότητα, αλλά ως εκπαιδευτής πιλότος, προετοίμασε περισσότερους από τέσσερις δωδεκάδες πιλότους για μάχες στο LaGG-3.
Από τον Οκτώβριο του 1942 έως τα τέλη Μαρτίου 1943, ο υπολοχαγός Kamosin, ενεργώντας ως μέρος του 269 IAP στο LaGG-3, πραγματοποίησε 82 εξόδους για τη συνοδεία βομβαρδιστικών, την κάλυψη στρατευμάτων, την αναγνώριση και την επίθεση. Σε 23 αερομαχίες κατέρριψε προσωπικά 12 εχθρικά αεροσκάφη. Την 1η Μαΐου, στον Kamozin απονεμήθηκε ο τίτλος του Ήρωα και το σύνταγμα πήγε να κυριαρχήσει στις Air Cobras, στις οποίες πολέμησαν όχι λιγότερο αποτελεσματικά.
Μπορείτε να συνεχίσετε.
Υπήρχαν πολλοί πιλότοι που ξεκίνησαν με το LaGG-3 ή μεταφέρθηκαν σε αυτό το αεροσκάφος στην αρχή του πολέμου. Και ο δρόμος τους δεν τελείωσε σε ένα «εγγυημένο φέρετρο», όπως ισχυρίζονται οι ψευτοειδικοί από την ψευδοϊστορία. Αντίθετα, πολλοί Γερμανοί, έχοντας συναντηθεί με τους πιλότους μας στο LaGG-3, έλαβαν το ίδιο φέρετρο στην έξοδο (στην καλύτερη περίπτωση).
Αν κοιτάξετε προσεκτικά την εξέλιξη του αεροσκάφους, τότε δεν είχε το πιο αηδιαστικό πράγμα: να αποφεύγετε για να διορθώσετε ένα ειλικρινά αποτυχημένο αεροσκάφος. Έγιναν προσπάθειες βελτίωσης των χαρακτηριστικών απόδοσης, επιπλέον, η αντικατάσταση του κινητήρα είχε πολύ θετικό αποτέλεσμα. Αλλά όταν έγινε σαφές ότι το LaGG-3, ως μαχητικό, δεν μπορούσε να ανταγωνιστεί τα νέα γερμανικά και σοβιετικά οχήματα, αποδείχθηκε ότι ήταν ένα αρκετά αξιοπρεπές ελαφρύ αεροσκάφος επίθεσης.
Φυσικά, το LaGG-3 δεν είναι IL-2, επομένως το αεροπλάνο δεν μπόρεσε να εισβάλει στην πρώτη γραμμή της άμυνας του εχθρού. Αλλά μια καλή εμβέλεια κατέστησε δυνατή την επεξεργασία στόχων πίσω από την πρώτη γραμμή. Χρήσιμο είναι το αντιαεροπορικό πυροβόλο που κατέστρεψε το IL-2. Περίπου το ίδιο είναι και η αντιαεροπορική εγκατάσταση, η οποία έμεινε χωρίς οβίδες λόγω του ότι το LaGG-3 εισέβαλε στο τρένο.
Εκείνες τις μέρες, δεν ήταν πρακτική να παίρνουμε και να στέλνουμε απλώς το αεροπλάνο σε μια χωματερή. Επέλεξαν στόχους και στόχους που ήταν σχετικά εφικτές, ανάλογα με τα χαρακτηριστικά απόδοσης. Και όλα όσα έκαναν οι σχεδιαστές και οι μηχανικοί με το αεροσκάφος αποσκοπούσαν στη διατήρηση της αποτελεσματικότητας όσον αφορά τη χρήση της μάχης.
Ο LaGG-3 δεν ήταν ένα αριστούργημα, όπως κάποιοι από τους συναδέλφους του στον ουρανό εκείνου του πολέμου. Αλλά και ένας ειλικρινής φρικιό. Ένας δυνατός μεσαίος αγρότης που πολέμησε σε όλο τον πόλεμο, για τον οποίο δεν μπορούσαν καθόλου να καυχηθούν όλοι οι μαχητές εκείνης της περιόδου.
πληροφορίες