Στρατιωτική αναθεώρηση

Περιπολικό αεροσκάφος General Aircraft GAL 38 Fleet Shadower (Ηνωμένο Βασίλειο)

5
Περιπολικό αεροσκάφος General Aircraft GAL 38 Fleet Shadower (Ηνωμένο Βασίλειο)
Το δεύτερο πρωτότυπο αεροσκάφος GAL 38, κατασκευασμένο σύμφωνα με την αρχική έκδοση του έργου. Επίδειξη του μηχανισμού αναδίπλωσης πτερυγίων



Στα τέλη της δεκαετίας του τριάντα, το Βασιλικό Ναυτικό της Μεγάλης Βρετανίας ξεκίνησε την ανάπτυξη ενός πολλά υποσχόμενου αεροσκάφους περιπολίας μεγάλης εμβέλειας που σχεδιάστηκε για την αναζήτηση εχθρικών πλοίων και υποβρυχίων. Στο πλαίσιο αυτού του προγράμματος, δημιουργήθηκαν δύο αεροσκάφη, και ένα από αυτά ήταν το GAL 38 Fleet Shadower. Αυτό το μηχάνημα έδειξε τα απαιτούμενα χαρακτηριστικά, αλλά δεν είχε πολλές προοπτικές.

Με διαταγή του Ναυαρχείου


Στο δεύτερο μισό της δεκαετίας του τριάντα, το Ναυαρχείο εργαζόταν ενεργά για τον εκσυγχρονισμό του πάρκου αεροπορία CVMF. Συγκεκριμένα, καθορίστηκε η ανάγκη δημιουργίας ενός πολλά υποσχόμενου αεροσκάφους περιπολίας μεγάλης εμβέλειας, κατάλληλου για λειτουργία σε αεροδρόμια και αεροπλανοφόρα. Ένα τέτοιο μηχάνημα σχεδιάστηκε να χρησιμοποιηθεί για αναγνώριση και προσδιορισμό στόχων προς όφελος των επιφανειακών δυνάμεων. στόλος.

Το 1937, το CVMF συντόνισε τα σχέδιά του με το Υπουργείο Αεροπορίας. Στη συνέχεια οι δύο δομές διαμόρφωσαν από κοινού τις τακτικές και τεχνικές απαιτήσεις για το μελλοντικό αεροσκάφος. Η προδιαγραφή S.23/37 κυκλοφόρησε και ξεκίνησε η ανάπτυξη.


Πρώτο πρωτότυπο μετά τον εκσυγχρονισμό 1941

Σύμφωνα με αυτό το έγγραφο, το νέο αεροσκάφος έπρεπε να έχει συγκεκριμένη εμφάνιση και δυνατότητες. Χρειαζόταν η παροχή υψηλών χαρακτηριστικών απογείωσης και προσγείωσης και η χρήση πτυσσόμενου πτερυγίου - αυτό ήταν απαραίτητο για τη λειτουργία σε αεροπλανοφόρα. Το αυτοκίνητο έπρεπε να ταξιδεύει με ταχύτητα μόλις 38 κόμβων (70 km/h) σε υψόμετρο 1500 ποδιών (460 m) και να πετάει για 6 ώρες. Προτάθηκε η οπτική αναζήτηση εχθρικών πλοίων, για τα οποία χρειαζόταν καμπίνα με καλή ορατότητα. Για τον προσδιορισμό του στόχου, τα πλοία και άλλα αεροσκάφη θα πρέπει να διαθέτουν ραδιοφωνικό σταθμό.

Αιτήσεις συμμετοχής στο πρόγραμμα υπέβαλαν πέντε εταιρείες κατασκευής αεροσκαφών. Το Ναυαρχείο και το Υπουργείο Αεροπορίας μελέτησαν τα προτεινόμενα προκαταρκτικά έργα και επέλεξαν τα δύο πιο επιτυχημένα για περαιτέρω ανάπτυξη. Τον Αύγουστο του 1938, η Airspeed Ltd έλαβε σύμβαση για να συνεχίσει την ανάπτυξη, την κατασκευή και τη δοκιμή δύο πρωτοτύπων. Τον Νοέμβριο, μια παρόμοια συμφωνία εμφανίστηκε με την General Aircraft Ltd. (ΓΑΛ).

Η GAL αντιμετώπισε γρήγορα το έργο δημιουργώντας και κατασκευάζοντας έναν νέο τύπο πειραματικής μηχανής. Το αεροσκάφος της έλαβε την ονομασία GAL 38 και το όνομα Fleet Shadower - "Fleet Chaser" ή "Shadow Following the Fleet".

"Fleet Chaser"


Η προδιαγραφή S.23/37 έκανε ειδικές απαιτήσεις και επέβαλε χαρακτηριστικούς περιορισμούς. Από αυτή την άποψη, το GAL 38 είχε μια πρωτότυπη εμφάνιση με αρκετά αναγνωρίσιμα χαρακτηριστικά και τολμηρές καινοτομίες. Ορισμένα από αυτά τα μέτρα δικαιολογήθηκαν και παρείχαν το απαιτούμενο επίπεδο απόδοσης.


Πρωτότυπο πτήσης με διπλωμένο φτερό

Το Patrol GAL 38 κατασκευάστηκε σύμφωνα με το σχέδιο ενός polutoraplan γόνατου με τέσσερις κινητήρες εμβόλων στο επάνω φτερό. Χρησιμοποιήθηκε επίσης μια περίεργη διάταξη της ατράκτου με μια καμπίνα κουκέτα. Για χρήση σε αεροπλανοφόρο, παρασχέθηκαν μηχανισμοί αναδίπλωσης της άνω πτέρυγας. Άλλες συσκευές, όπως ένα άγκιστρο προσγείωσης, δεν απαιτήθηκαν λόγω της υψηλής απόδοσης προσγείωσης.

Το αεροσκάφος έλαβε άτρακτο με ξύλινο-μεταλλικό πλαίσιο και περίβλημα από λαμαρίνα και καμβά. Η μύτη μιας τέτοιας ατράκτου χαρακτηριζόταν από αυξημένο ύψος και εξυπηρετούσε τις θέσεις του πληρώματος. Ο πιλότος βρισκόταν στην κορυφή κάτω από το συρόμενο θόλο. Κάτω από αυτό υπήρχε μια ξεχωριστή καμπίνα για τον παρατηρητή και τον ασυρματιστή. Για καλύτερη θέα γύρω από τον παρατηρητή, παρασχέθηκαν πανοραμικά παράθυρα. Ο ασυρματιστής και ο εξοπλισμός του ήταν πίσω από τον παρατηρητή. Το κεντρικό τμήμα της ατράκτου δόθηκε κάτω από τις δεξαμενές καυσίμων και άλλο εξοπλισμό.

Η άνω πτέρυγα με άνοιγμα 17 m είχε κεντρικό τμήμα με μεντεσέ και διπλωμένο σχεδόν κατά μήκος της γραμμής της πλευράς της ατράκτου. Στις κονσόλες τοποθετήθηκαν δύο συμπαγείς ράβδοι κινητήρα. Στα άκρα του αεροπλάνου υπήρχαν πηχάκια περιορισμένου μεγέθους. Ολόκληρο το πίσω άκρο ξεχώριζε για τα πτερύγια και τα πτερύγια. Η υψηλή απόδοση της μηχανοποίησης εξασφαλιζόταν τόσο από τη μεγάλη του επιφάνεια όσο και από τη ροή αέρα από τις προπέλες.


Πίσω όψη

Παρέχονταν επίσης μια πρόσθετη κάτω πτέρυγα, το άνοιγμα της οποίας ήταν περίπου το ένα τρίτο της άνω. Τα δύο φτερά συνδέονταν με αντηρίδες. Η μονάδα ουράς περιλάμβανε μια τριγωνική καρίνα αυξημένου μήκους και έναν σταθεροποιητή με ροδέλες καρίνας στα άκρα.

Το έργο Fleet Shadower αφορούσε τη χρήση τεσσάρων 7κύλινδρων ακτινωτών κινητήρων Pobjoy Niagara V με 140 ίππους ο καθένας. Οι κινητήρες χρησιμοποιούσαν ξύλινες προπέλες σταθερού βήματος με δύο πτερύγια.

Το αεροσκάφος έλαβε σταθερό εξοπλισμό προσγείωσης τριών σημείων. Το αυτοπροσανατολιζόμενο μπροστινό γόνατο έφερε δύο τροχούς μικρότερης διαμέτρου. Οι κύριες αντηρίδες τοποθετήθηκαν κάτω από τις κάτω άκρες των φτερών.

Το έμπειρο GAL 38 δεν έφερε όπλα. Ίσως στο μέλλον το αεροσκάφος θα μπορούσε να λάβει πολυβόλα για αυτοάμυνα. Δεν προβλεπόταν εξωτερική ανάρτηση για όπλα. Τα καθήκοντα του αεροσκάφους περιορίζονταν μόνο στην περιπολία και τον εντοπισμό στόχων. Η καταστροφή εχθρικών υποβρυχίων και πλοίων ανατέθηκε σε άλλες μάχιμες μονάδες του στόλου και της ναυτικής αεροπορίας με κατάλληλα όπλα.


Σχέδιο του αναβαθμισμένου GAL 38

Το περιπολικό αεροσκάφος που προέκυψε είχε μήκος 11 μ. και άνοιγμα φτερών 17 μ. Ύψος - περίπου. 3,9 μ. Το άδειο GAL 38 ζύγιζε 2,8 τόνους, το μέγιστο βάρος απογείωσης ήταν 3,9 τόνοι Σύμφωνα με τους υπολογισμούς, η μέγιστη ταχύτητα θα έπρεπε να είχε φτάσει τα 185 km / h με ταχύτητα πλεύσης 150 km / h. Επιπλέον, ήταν δυνατό να ικανοποιηθούν οι απαιτήσεις για αργή πτήση για παρατήρηση. Διάρκεια πτήσης - έως 11 ώρες.

Αντικειμενικοί Περιορισμοί


Το έργο GAL 38 στο σύνολό του ήταν έτοιμο μέχρι τα τέλη του 1939 και μετά από αυτό η General Aircraft Ltd. άρχισε να κατασκευάζει ένα πρωτότυπο. Υπήρχαν προβλήματα σε αυτό το στάδιο. Οι υπεργολάβοι της Pobjoy Airmotors δεν είχαν χρόνο να ολοκληρώσουν την ανάπτυξη ενός νέου κινητήρα Niagara V με τα απαιτούμενα χαρακτηριστικά, γι 'αυτό το πρωτότυπο αεροσκάφος έπρεπε να εξοπλιστεί με προϊόντα Niagara III 88 ίππων. Με αυτή τη μορφή, την άνοιξη του 1940, το αυτοκίνητο βγήκε από το κατάστημα συναρμολόγησης.

Η πρώτη πτήση του GAL 38 πραγματοποιήθηκε στις 13 Μαΐου 1940. Οι πτητικές δοκιμές επιβεβαίωσαν γρήγορα όλα τα υπολογιζόμενα χαρακτηριστικά. Ακόμη και με μη τυποποιημένους κινητήρες, το αεροσκάφος εμφάνιζε τα απαιτούμενα χαρακτηριστικά απογείωσης και προσγείωσης και μπορούσε να πετάξει με ταχύτητες από 63-65 km/h χωρίς κίνδυνο ακινητοποίησης. Το φτερό με προηγμένη μηχανοποίηση επιβεβαίωσε τις δυνατότητές του. Η μεγάλη γυάλινη περιοχή του κάτω πιλοτηρίου απλοποίησε την παρατήρηση και τον προσδιορισμό του στόχου.

Ωστόσο, δεν ήταν χωρίς προβλήματα. Πρώτα απ 'όλα, υπήρχε ανεπαρκής σταθερότητα σε ορισμένα προγράμματα πτήσης. Επίσης, η ισχύς των προσωρινών κινητήρων Niagara III δεν ήταν πάντα αρκετή. Επιπλέον, υπήρχαν σοβαροί περιορισμοί απόδοσης: το πλήρωμα μπορούσε να παρατηρήσει μόνο κατά τη διάρκεια της ημέρας.


Το δεύτερο πρωτότυπο που δεν βγήκε στον αέρα

Στα μέσα του 1940, η εταιρεία ανάπτυξης άρχισε να βελτιώνει το έργο, λαμβάνοντας υπόψη τα αποτελέσματα του πρώτου σταδίου δοκιμών. Μετά την ολοκλήρωση αυτών των εργασιών, υποτίθεται ότι θα ανακατασκευαζόταν το υπάρχον πρωτότυπο. Επιπλέον, αυτή τη στιγμή είχε ξεκινήσει η κατασκευή του δεύτερου «Διωκτέα». Είναι περίεργο ότι αυτό το αεροσκάφος ολοκληρώθηκε σύμφωνα με την αρχική έκδοση του έργου και δεν αναπτύχθηκε περαιτέρω.

Αεροπλάνο χωρίς μέλλον


Στις αρχές του 1941, τα αεροσκάφη της GAL και της Airspeed δοκιμάστηκαν και έδειξαν τις δυνατότητές τους. Το Ναυαρχείο μελέτησε τα αποτελέσματα αυτών των δραστηριοτήτων και έβγαλε συμπεράσματα. Δυστυχώς για τους δύο εργολάβους και τα δύο αεροσκάφη δεν ταίριαζαν στον πελάτη. Τον Φεβρουάριο, εκδόθηκε μια εντολή ακυρώσεως περαιτέρω εργασιών στο θέμα S.23 / 37.

Αφορμή για την κριτική ήταν τα συγκεκριμένα δεδομένα πτήσης, συμπ. αστάθεια και των δύο δειγμάτων. Ωστόσο, η επιλεγμένη μέθοδος παρατήρησης και αναγνώρισης θεωρήθηκε το κύριο μειονέκτημα του αεροσκάφους. Ένας παρατηρητής με κιάλια μπορούσε να αναζητήσει εχθρικά πλοία μόνο κατά τη διάρκεια της ημέρας, με καλό καιρό και σε περιορισμένη εμβέλεια, γεγονός που μείωσε την πιθανή αποτελεσματικότητα ενός αεροσκάφους περιπολίας. Παράλληλα, έχουν ήδη δημιουργηθεί τα πρώτα ραντάρ κατάλληλα για τοποθέτηση σε εναέριες πλατφόρμες. Αυτή η κατεύθυνση θεωρήθηκε πιο βολική και το εξειδικευμένο όχημα οπτικής αναγνώρισης εγκαταλείφθηκε.

Ωστόσο, η General Aircraft Ltd. δεν σταμάτησε να λειτουργεί. Επιτραπεί στις εταιρείες να ολοκληρώσουν την ανάπτυξη του έργου και να ξαναχτίσουν το πρώτο πρωτότυπο. Μέχρι το καλοκαίρι του 1941, αυτό το μηχάνημα έλαβε τυπικούς κινητήρες Niagara V και μια νέα μονάδα ουράς με μεγάλη καρίνα και χωρίς πλαϊνές ροδέλες. Επίσης άλλαξε ο σχεδιασμός των μεμονωμένων μονάδων.


Δείτε από διαφορετική οπτική γωνία

Η πρώτη πτήση σε αυτή τη διαμόρφωση πραγματοποιήθηκε τον Ιούνιο του 1941. Περαιτέρω δοκιμές έδειξαν μια ελαφρά αύξηση στην απόδοση πτήσης και μερική ανακούφιση από προβλήματα που είχαν εντοπιστεί προηγουμένως. Οι πτήσεις συνεχίστηκαν μέχρι τον Σεπτέμβριο, με μόνο το ανακατασκευασμένο πρώτο πρωτότυπο να συμμετέχει. Εάν ήταν απαραίτητο, επισκευάστηκε με εξαρτήματα που ελήφθησαν από το δεύτερο αυτοκίνητο.

Νέες τεχνολογίες


Τον Οκτώβριο του ίδιου έτους, το Ναυαρχείο διέταξε την General Aircraft Ltd. να απορρίψει το μερικώς υποστελεχωμένο δεύτερο πρωτότυπο GAL 37. Παρόμοια παραγγελία σχετικά με το πρωτότυπο πτήσης ελήφθη τον Μάρτιο του 1942. Για το θέμα αυτό Ιστορία το ενδιαφέρον έργο τελείωσε.

Ωστόσο, το Βασιλικό Ναυτικό της Μεγάλης Βρετανίας δεν έμεινε χωρίς τον απαιτούμενο εξοπλισμό. Ήδη το 1941-42. δημιουργήθηκαν τα πρώτα πειραματικά περιπολικά αεροσκάφη με ραντάρ επί του σκάφους. Αεροσκάφη εγχώριας και ξένης παραγωγής χρησιμοποιήθηκαν ως πλατφόρμα για νέα ηλεκτρονικά. Και τέτοιες μηχανές, σε αντίθεση με τους «Διωκτήρες», μπόρεσαν να λύσουν αποτελεσματικά τα καθήκοντα που είχαν ανατεθεί - και άφησαν το στίγμα τους στην ιστορία του πολέμου στη θάλασσα.
Συντάκτης:
Φωτογραφίες που χρησιμοποιήθηκαν:
Airwar.ru, Wikimedia Commons
5 σχόλια
Αγγελία

Εγγραφείτε στο κανάλι μας στο Telegram, τακτικά πρόσθετες πληροφορίες σχετικά με την ειδική επιχείρηση στην Ουκρανία, μεγάλος όγκος πληροφοριών, βίντεο, κάτι που δεν εμπίπτει στον ιστότοπο: https://t.me/topwar_official

πληροφορίες
Αγαπητέ αναγνώστη, για να αφήσεις σχόλια σε μια δημοσίευση, πρέπει να εγκρίνει.
  1. Το σχόλιο έχει αφαιρεθεί.
  2. Nephilim
    Nephilim 8 Οκτωβρίου 2022 14:34
    +1
    Ο συγγραφέας γνώριζε την αγγλόφωνη Wikipedia; Αυτή είναι μια μεγάλη επιτυχία!
  3. Alf
    Alf 8 Οκτωβρίου 2022 18:58
    +1
    Εδώ είναι το υπόστεγο!!! Και χωρίς όπλα!
  4. buv59
    buv59 8 Οκτωβρίου 2022 21:49
    -2
    Καλά ! Όμορφη τεχνική κατά κανόνα και εξαιρετικά δεδομένα. Κοιτάς το Τ-34 - η ψυχή χαίρεται. Κοιτάς τα τανκς «Τσούρτσιλ», «Ματίλντα», «Βαλεντίν». Μέτρια εμφάνιση - μέτρια χαρακτηριστικά. Στην αεροπορία καθώς και σε άλλα είδη όπλων
  5. Ιδιωτική Α.Ε
    Ιδιωτική Α.Ε 9 Οκτωβρίου 2022 03:40
    +1
    Φαίνεται ότι οι Αμερικανοί «Catalina» και «Liberators» για περιπολία
    χρησιμοποιείται από την ηπειρωτική χώρα;
    "Sword Fish" (Swordfish) κατά την απογείωση από αγγλικό αεροπλανοφόρο συνοδείας ...
    1. Alf
      Alf 9 Οκτωβρίου 2022 20:54
      +2
      Απόσπασμα: Ιδιωτική Α.Ε
      Φαίνεται ότι οι Αμερικανοί «Catalina» και «Liberators» για περιπολία
      χρησιμοποιείται από την ηπειρωτική χώρα;

      Οπότε ναι. Επιπλέον, η Catalina ήταν πολύ σεβαστή, μπορούσε να φύγει για 23-24 ώρες, για περιπολικό, αυτό είναι. Επιπλέον, χαμηλή ταχύτητα και μεγάλος αριθμός ματιών. Και ως ναυαγοσώστη, η Καταλίνα δικαίωσε πλήρως τον εαυτό της. Εδώ είναι μια εικόνα. Αν και το αεροπλάνο δεν είναι Catalina, αλλά DO-24, η ουσία μεταφέρεται σωστά.