Η ιστορία της γέννησης του πρώτου εργοστασίου αυτοκινήτων στο Ulyanovsk 1941-1942
«... Φτάνουν οι λάτρεις της Κομσομόλ, κινητοποιημένοι από την περιφερειακή επιτροπή της Κομσομόλ, σε όλους τους σοβαρούς τομείς, οι Μπολσεβίκοι έγιναν επικεφαλής του στρατού των οικοδόμων ...
…Αλλά η κατασκευή ήταν σε μια μεγάλη ανακάλυψη. Το σχέδιο πραγματοποιήθηκε μόνο κατά 40-50%. Ένα ειδικό τρίμηνο (Οκτώβριος, Νοέμβριος και Δεκέμβριος 1930) κηρύχθηκε από την κομματική και συνδικαλιστική οργάνωση ως επιθετικό. Όλα τα μέλη του κόμματος και τα μέλη της Komsomol, καθώς και πάνω από 7 από τους καλύτερους κατασκευαστές σοκ, περιλαμβάνονται στην επίθεση κατά της υλοποίησης του κατασκευαστικού προγράμματος.
Κάθε μέρα επίθεσης φέρνει νέες νίκες...
…Αλλά η κατασκευή ήταν σε μια μεγάλη ανακάλυψη. Το σχέδιο πραγματοποιήθηκε μόνο κατά 40-50%. Ένα ειδικό τρίμηνο (Οκτώβριος, Νοέμβριος και Δεκέμβριος 1930) κηρύχθηκε από την κομματική και συνδικαλιστική οργάνωση ως επιθετικό. Όλα τα μέλη του κόμματος και τα μέλη της Komsomol, καθώς και πάνω από 7 από τους καλύτερους κατασκευαστές σοκ, περιλαμβάνονται στην επίθεση κατά της υλοποίησης του κατασκευαστικού προγράμματος.
Κάθε μέρα επίθεσης φέρνει νέες νίκες...
Περιοδικό "Motor", 1937
Τα καρφιά θα φτιάχνονταν από αυτούς τους ανθρώπους.
Πιο δυνατός δεν θα ήταν στον κόσμο των νυχιών.
Πιο δυνατός δεν θα ήταν στον κόσμο των νυχιών.
N. S. Tikhonov "The Ballad of Nails"
Επείγουσα εκκένωση
Πιθανώς ούτε ένα εργοστάσιο αυτοκινήτων στη Σοβιετική Ένωση δεν έχει τόσο εκπληκτικό ιστορία της γέννησής του. Η εμφάνιση και η περαιτέρω ζωή αυτής της επιχείρησης οφείλονταν σε μια αλυσίδα εντελώς τυχαίων περιστάσεων.
Λοιπόν, κρίνετε μόνοι σας, ποιος θα μπορούσε το 1941 να φανταστεί ότι η μικροσκοπική Γερμανία θα επιτεθεί τόσο απερίσκεπτα στην τεράστια ΕΣΣΔ και σε 4 μήνες θα έφτανε στην καρδιά της - στην πόλη της Μόσχας;
Όταν η σοβιετική κυβέρνηση συνειδητοποίησε τον πραγματικό κίνδυνο της επιχειρησιακής κατάστασης που αναπτύσσεται στο Δυτικό Μέτωπο, ξεκίνησε μια επείγουσα εκκένωση όλων των ιδρυμάτων της πρωτεύουσας, καθώς και πολλών εργοστασίων που βρίσκονται σε αυτό.
Ορισμένοι σύγχρονοι ιστορικοί είναι της γνώμης ότι, ας πούμε, ακόμη και πριν από την έναρξη του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, σχεδόν όλα τα μεγάλα σοβιετικά εργοστάσια είχαν αναπτύξει προσεκτικά σχέδια για εκκένωση σε διάφορες πόλεις σε προπαρασκευασμένες τοποθεσίες παραγωγής. Ωστόσο, λαμβάνοντας υπόψη την ιστορία της εκκένωσης του εργοστασίου που πήρε το όνομά του από τον σύντροφο Στάλιν, αρχίζετε να αμφιβάλλετε έντονα.
Τον Οκτώβριο του 1941, η παραγωγή αυτοκινήτων στο ZIS περιορίστηκε και ο εξοπλισμός παραγωγής, τα εργαλεία, οι εργαλειομηχανές και τα τελικά μέρη των μηχανών φορτώθηκαν σε 11 βαγόνια σε 7 ημέρες και στάλθηκαν στο πίσω μέρος «για τέσσερις ανέμους». Η τεράστια παραγωγή και οι άνθρωποι που εργάζονταν σε αυτήν χωρίστηκαν σε τέσσερα μέρη: το ένα μεταφέρθηκε στα Ουράλια στην πόλη Miass, το άλλο - στο Shadrinsk, το τρίτο - στο Chelyabinsk.
Και ο τέταρτος, ο οποίος διορίστηκε αργότερα ο «κεφάλος» μεταξύ των εκκενώσεων, μεταφέρθηκε στην πατρίδα του αθάνατου ηγέτη του παγκόσμιου προλεταριάτου V.I. Στάλιν» (UlZIS).
Η γέννηση μιας νέας εγχώριας παραγωγής αυτοκινήτων, όπως η γέννηση ενός ατόμου, έγινε με πόνο και, σύμφωνα με την ιστορικά καθιερωμένη σοβιετική παράδοση, πραγματοποιήθηκε με επίθεση.
Στη λοφώδη όχθη του Βόλγα
Στο πλαίσιο του νέου εργοστασίου αυτοκινήτων, οι αρχές της πόλης διέθεσαν 8 μακριά χαμηλά ξύλινα υπόστεγα που βρίσκονται στη λοφώδη όχθη του Βόλγα, απλωμένα το ένα μετά το άλλο και στις δύο πλευρές της σιδηροδρομικής γραμμής που προέρχεται από τον σταθμό Kindyakovka. Προπολεμικά στέγαζαν τις αποθήκες της Κρατικής Τελωνειακής Διοίκησης. Αυτά τα υπόστεγα δεν ήταν μονωμένα, ο αέρας σφύριζε στις ρωγμές, το χιόνι είχε συσσωρευτεί από τα σπασμένα παράθυρα, οπότε το πρώτο πράγμα που έπρεπε να κάνουν οι Μοσχοβίτες που έφτασαν στα τέλη Οκτωβρίου 1941 ήταν να τα επισκευάσουν.
Επιπλέον, αποδείχθηκε ότι τα υπόστεγα ήταν γεμάτα μέχρι πάνω με βαριές ράβδους χαλκού, μολύβδου και κασσίτερου βάρους 50–60 κιλών, που κληρονόμησαν οι «Ζισοβίτες» από τους τελωνειακούς. Είναι σαφές ότι στην αρχή δεν υπήρχε καθόλου εξοπλισμός φόρτωσης και εκφόρτωσης, το σίδερο έπρεπε να βγει στο δρόμο με το χέρι. Οι Μοσχοβίτες είχαν ήδη αρχίσει να ονειρεύονται αυτά τα γουρούνια τη νύχτα, η πλάτη τους πονούσε, τα χέρια τους ήταν στριμωγμένα, αλλά δεν υπήρχε πού να πάνε - το μπροστινό χρειαζόταν απεγνωσμένα αυτοκίνητα, κάθε ώρα ήταν μετρημένη, η ζωή τους έκανε να βιάζονται.
Εν τω μεταξύ, τα τρένα έφταναν από τη Μόσχα το ένα μετά το άλλο, αλλά δεν υπήρχε χώρος για αποθήκευση εξοπλισμού, ακόμη και κάτω από υπόστεγα. Ως αποτέλεσμα, ακριβές αμερικανικές εργαλειομηχανές που αγοράστηκαν στις αρχές της δεκαετίας του '30 για χρυσό ξεφορτώθηκαν κοντά στις σιδηροδρομικές γραμμές απευθείας σε χιονοστιβάδες ...
Για τη μόνωση στο εσωτερικό των υπόστεγων, πρόσθετοι ξύλινοι τοίχοι προσαρτήθηκαν στους κύριους τοίχους και ο χώρος μεταξύ τους γέμισε με σκωρία. Υπήρχε μια χρόνια έλλειψη οικοδομικών υλικών και οι πολυμήχανοι «Ζισοβίτες» στην αρχή άρχισαν να κόβουν καρφιά από ατσαλόσυρμα και το τούβλο εξορύσσεται από έναν πέτρινο τοίχο που ανακαλύφθηκε εκεί κοντά.
Δεν υπήρχαν ούτε γερανοί, και βαριές εργαλειομηχανές (μερικές με βάρος 3-5 τόνους) που έφτασαν από τη Μόσχα αφαιρέθηκαν με το χέρι από τις πλατφόρμες, τοποθετήθηκαν σε μεγάλα μεταλλικά φύλλα με καμπύλες άκρες και μακριά σχοινιά περασμένα στις γωνίες τους και στη συνέχεια χρησιμοποιήθηκαν σε αυτές τις αυτοσχέδιες έλκηθρα και τα κύλησε μακριά από τα μονοπάτια προς τους τοίχους των υπόστεγων.
Εκτός από τον κύριο εξοπλισμό, οι ζησοβίτες έπρεπε να ξεφορτώσουν και να εγκαταστήσουν στα καταστήματα μηχανήματα «μη πυρήνα» για την παραγωγή πυρομαχικών. Αλλά σε αυτή την περίπτωση, τους βοήθησαν οι στρατιωτικοί - στρατιώτες από μονάδες της φρουράς του Ουλιάνοφσκ.
Και μετά άρχισε ο χειμώνας, οι παγετοί έφτασαν τους 40 βαθμούς, οι άνθρωποι έπρεπε να ξοδέψουν πολύ χρόνο και προσπάθεια για να κάνουν φωτιές για θέρμανση και καθαρισμό της περιοχής από το χιόνι.
Σύντομα, δύο οργανώσεις που επίσης εκκενώθηκαν διατέθηκαν για να βοηθήσουν τους εργάτες του εργοστασίου.
Λαϊκό Επιμελητήριο Κατασκευών: OSMCH-18 και OSMU-3. Στη συνέχεια συμμετείχαν επιπλέον οι Tsentroelektromontazh και Stalkonstruktsiya. Η γενική διαχείριση της κατασκευής πραγματοποιήθηκε από τον επικεφαλής του Τμήματος Κατασκευών Κεφαλαίου του εργοστασίου Zisovets, E. A. Dundukov.
Για να πάνε τα πράγματα πιο χαρούμενα, οι κομμουνιστές ξεκίνησαν έναν σοσιαλιστικό διαγωνισμό για την ταχύτερη εγκατάσταση εξοπλισμού και την έναρξη εργαστηρίων και δημιούργησαν την παραγωγή της εργοστασιακής εφημερίδας «Στάλινετς». Το μαχητικό πνεύμα των εργατών υποστηρίχθηκε από την κομματική οργάνωση του εργοστασίου υπό την ηγεσία του γραμματέα του L. B. Rogovoy. Στις πιο προηγμένες εργατικές συλλογικότητες απονεμήθηκε ο τιμητικός τίτλος της «ταξιαρχίας πρώτης γραμμής».
Για την αδιάλειπτη τροφοδοσία της μελλοντικής παραγωγής με ηλεκτρική ενέργεια, διατέθηκε πετρελαιοηλεκτρικό τρένο ισχύος 500 ίππων. με., μετατράπηκε σε εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας ντίζελ. Αργότερα, κατασκευάστηκε μια σταθερή μονάδα παραγωγής ενέργειας, αποτελούμενη από πέντε γεννήτριες ντίζελ.
Πρόσθετες δυσκολίες προέκυψαν λόγω του γεγονότος ότι κατά την εκκένωση του VMS, εξοπλισμός και άνθρωποι στάλθηκαν σε τέσσερις πόλεις μικτά. Εξαιτίας αυτού, το Ulyanovsk έλαβε εξοπλισμό που προοριζόταν για άλλα εργοστάσια, ο οποίος, μετά τη διαλογή, έπρεπε να φορτωθεί σε σιδηροδρομικές πλατφόρμες για να μεταφερθεί σε άλλα υποκαταστήματα του ZIS.
Τον Νοέμβριο του 1941, ελήφθη διαταγή να σταλούν επειγόντως στο Miass οι εργάτες των χυτηρίων, του εργαστηρίου μηχανών, του εργαστηρίου σφραγίδας-μηχανολογικού και άλλων που σχετίζονται με την παραγωγή κινητήρων, που βρέθηκαν κατά λάθος στο Ulyanovsk. Οι εργάτες με τις οικογένειές τους ξαναβυθίστηκαν στα κάρα και πήγαν σε έναν νέο τόπο ολοκλήρωσης των εργασιακών εκμεταλλεύσεων (συνολικά, 1941 εργάτες του ZIS με τις οικογένειές τους εκκενώθηκαν από τη Μόσχα το 7).
Τα εργαστήρια Chassis παρέμειναν στο Ulyanovsk και ένα νέο εργοστάσιο αυτοκινήτων άρχισε να ξεδιπλώνεται στη βάση τους.
Αλλά οι υπόλοιποι εργάτες είχαν χρόνια έλλειψη στέγης: στην αρχή, οι άνθρωποι εγκαταστάθηκαν στις εισόδους των σπιτιών, στα υπόγεια και στους διαδρόμους των ιδρυμάτων. Και μόνο ένα μικρό μέρος των τυχερών φιλοξενήθηκε σε ένα από τα σχολεία και σε έναν ξενώνα στην οδό Τρούντα. Και πολλές ακόμη οικογένειες στεγάστηκαν από κατοίκους των γύρω χωριών.
Μερικές φορές οι εξαντλημένοι άνθρωποι κοιμόντουσαν ακριβώς στο εργοστάσιο κοντά στις μηχανές τους...
Η έκφραση «χρειάζεται υπομονή» για τους Σοβιετικούς εργάτες εκείνης της εποχής ήταν γνωστή, έτσι οι άνθρωποι δεν απελπίζονταν και υπέμειναν με θάρρος τις επόμενες κακουχίες και κακουχίες που έπεσαν στην τύχη τους. Σύντομα, πολλοί οικογενειακοί εργάτες έσκαψαν σκάμματα κοντά στην επικράτεια του φυτού, καθώς το έδαφος ήταν ξηρό και αμμώδες.
Υπήρχε μια οξεία έλλειψη πριστή ξυλείας, αλλά εδώ ήμασταν τυχεροί: ο διευθυντής του ZIS, Likhachev, που έφτασε στην τοποθεσία, έβγαλε μια μεγάλη σχεδία ποταμού από κορμούς για κατασκευή - περίπου 30 χιλιάδες κυβικά μέτρα. μέτρα, το οποίο, κάνοντας ράφτινγκ στον Βόλγα, με την έναρξη του παγετού, κατά λάθος πάγωσε στον πάγο του ποταμού κοντά στο Ουλιάνοφσκ. Ως εκ τούτου, τα κούτσουρα έπρεπε πρώτα να κοπούν από τον πάγο με το χέρι και μετά να ανυψωθούν σε μια απότομη, απότομη όχθη. Στη συνέχεια πριονίστηκαν στο πριονιστήριο και οι σανίδες που προέκυψαν μεταφέρθηκαν στο εργοτάξιο.
Έτσι, με τη σκληρή ανιδιοτελή δουλειά του σοβιετικού λαού, ξεκίνησε η τοποθέτηση του πρώτου εργοστασίου αυτοκινήτων του Ουλιάνοφσκ, το οποίο εκείνη την εποχή δεν είχε ακόμη το όνομά του και ήταν κλάδος του ZIS.
Διευθυντής του διορίστηκε ο πρώην αρχιμηχανικός του ZIS Petr Ilyich Shvartsburg (εργάστηκε στο ZIS από το 1934). Ο Boris Lvovich Shaposhnik έγινε ο επικεφαλής σχεδιαστής, ο V. I. Lyalin έγινε ο αρχιμηχανικός, ο A. A. Petrykin έγινε ο επικεφαλής τεχνολόγος και ο P. I. Smirnov έγινε επικεφαλής της παραγωγής.
Κατά τη διάρκεια της κατασκευής, το κοντινό μικρό χυτήριο σιδήρου "Metallist" που βρίσκεται κοντά, το οποίο πριν από την επανάσταση ανήκε στο ρωσικό εργοστάσιο αυτοκινήτων του I.P. Puzyrev, όπου κατασκευάζονταν σταθεροί κινητήρες υπό το τσαρικό σύστημα, έγινε μέρος της μελλοντικής παραγωγής.
Υπάρχουν πληροφορίες ότι τον Ιανουάριο-Φεβρουάριο του 1942, από κάποιο θαύμα, οι εργάτες του εργοστασίου κατάφεραν να παράγουν περίπου δώδεκα οχήματα ZIS-5 από προπολεμικά εξαρτήματα της Μόσχας.
Είναι αξιοπερίεργο να σημειωθεί ότι στο υπό κατασκευή εργοστάσιο, το κατάστημα παραγωγής πυρομαχικών ήταν το πρώτο που άρχισε να λειτουργεί και μετά τα καταστήματα εργαλείων, σφυρηλάτησης και θερμικών.
Λόγω απρόσεκτης φόρτωσης, εκφόρτωσης, ανακίνησης κατά τη μεταφορά και μακροχρόνιας αποθήκευσης στο ύπαιθρο, τα μηχανήματα κατέστησαν άχρηστα. Για να αποκατασταθεί η απόδοσή τους, ήταν απαραίτητο να οργανωθεί ένα εργαστήριο για την επισκευή του εξοπλισμού.
Γενέθλια του εργοστασίου αυτοκινήτων
Ένα πραγματικά εργοστάσιο αυτοκινήτων ξεκίνησε να λειτουργεί στις 30 Απριλίου 1942, όταν κατασκευάστηκε το πρώτο αυτοκίνητο χρησιμοποιώντας μέρη δικής του παραγωγής. Συμμετείχε την επόμενη μέρα - 1η Μαΐου, ως κερκίδα σε μια μεγάλη συγκέντρωση εργοστασίων. Στη συνέχεια, το αυτοκίνητο διέσχισε τους δρόμους του Ουλιάνοφσκ, σηματοδοτώντας τη γέννηση μιας νέας σοβιετικής αυτοκινητοβιομηχανίας.
Από την 1η Μαΐου λειτουργούν ήδη 19 εργαστήρια στο εργοστάσιο.
Πρέπει να σημειωθεί ότι δεν ήταν δυνατό να οργανωθεί μια πραγματικά μαζική παραγωγή αυτοκινήτων στο Ουλιάνοφσκ λόγω της μεγάλης διασποράς των πρώην εργαστηρίων του ZIS της Μόσχας σε διάφορες πόλεις.
Από το Τσελιάμπινσκ στο Ουλιάνοφσκ, συναρμολογήθηκαν πλαίσια και ελατήρια που κατασκευάστηκαν εκεί, σφυρηλατήσεις δοκών μπροστινού άξονα, αρθρώσεις τιμονιού, γρανάζια, κιβώτια ταχυτήτων, σταυροί άξονα προπέλας, καθώς και σφράγιση φτερών, δεξαμενών αερίου και άλλων τμημάτων του καταστήματος ψυχρής πίεσης. Αντλίες καυσίμου, φίλτρα λαδιού, καλοριφέρ, καρμπυρατέρ, φίλτρα αέρα και άλλα μικρά εξαρτήματα προέρχονταν από το Shadrinsk. Οι κινητήρες και τα κανονικά συστήματα ψυχρής προσγείωσης προμηθεύτηκαν από τη Miass. Και από τη Μόσχα και το Kuibyshev - ηλεκτρικός εξοπλισμός, μίζες, δυναμό, προβολείς, μαγνητός κ.λπ.
Δεν είναι δύσκολο να κατανοήσουμε ότι σε συνθήκες πολέμου, με τους εξαιρετικά πολυσύχναστους σιδηροδρόμους και την έλλειψη σιδηροδρομικού τροχαίου υλικού, ακόμη και με εξαιρετική αφοσίωση και πλήρη αφοσίωση των εργαζομένων που εμπλέκονται σε μια τέτοια συνεργασία επιχειρήσεων, αυτή η εδαφική διχόνοια των διαφόρων βιομηχανιών δεν επέτρεπε ακόμη και η εμφάνιση ενός σαφώς καθορισμένου ρυθμού που πρέπει να επιτευχθεί.
Ωστόσο, παρά τις πολλές δυσκολίες, το εργοστάσιο μπόρεσε να παράγει 1942 αυτοκίνητα το 1.
Όταν τελείωσαν οι «προπολεμικές» καμπίνες, το εργοστάσιο μεταπήδησε στην παραγωγή μιας απλοποιημένης έκδοσης του φορτηγού με ξύλινη καμπίνα (δερματίνη οροφή), σκαλοπάτια και στεφάνη τιμονιού, ίσια σφραγισμένα φτερά, χωρίς μπροστινά φρένα, μόνο έναν προβολέα και απλή σχεδίαση της πλατφόρμας φόρτωσης, όπου μόνο η πίσω σανίδα. Στα μοντέλα εκχωρήθηκε ένας νέος δείκτης ZIS-5V (το γράμμα "Β" σήμαινε "στρατιωτικό").
Η συναρμολόγηση των πρώτων αυτοκινήτων πραγματοποιήθηκε "σε τράγους" - ειδικά κατασκευασμένες μεταλλικές βάσεις. Αργότερα κέρδισε έναν απλό μεταφορικό ιμάντα.
Επέκταση εργοστασιακού προφίλ
Τον Αύγουστο του 1942, η κυβέρνηση όρισε την επόμενη αποστολή μάχης για το εργοστάσιο: απαιτήθηκε μέσα σε ένα μήνα να καθιερωθεί η παραγωγή σταθερών μονοκύλινδρων κινητήρων μικρού κυβισμού L-3/2 (Ne = 3 hp) για την κίνηση στρατιωτικών ηλεκτρικών γεννητριών .
Το έργο έπρεπε και πάλι να εκτελεστεί με επίθεση: οι συνεδριάσεις του κόμματος και της Komsomol γίνονταν στα καταστήματα και στα τμήματα. Στην κυκλοφορία του εργοστασίου, σε όλη τη σελίδα, τύπωσαν με μεγάλα γράμματα την έκκληση: «Με τη σκέψη να βοηθήσουμε το μέτωπο, με μια νέα άνοδο των εργασιών, θα εκπληρώσουμε το έργο της Πατρίδας με τιμή!»· οι κατασκευαστές και οι τεχνολόγοι που συμμετείχαν στο έργο μετακόμισαν στους στρατώνες και εργάζονταν όλο το εικοσιτετράωρο.
Η τεχνολογία για την παραγωγή και τη συναρμολόγηση κινητήρων έπρεπε να αναπτυχθεί από το μηδέν, οι άνθρωποι δούλευαν με τη μέγιστη αφοσίωση και ως αποτέλεσμα, τον Οκτώβριο του 1942, οι πρώτοι κινητήρες είχαν ήδη συναρμολογηθεί στο κατασκευασμένο μικρό εργαστήριο κινητήρων.
Μέχρι το τέλος του 1942, περίπου 4 άτομα εργάζονταν ήδη στην αυτοκινητοβιομηχανία. Κυρίως ήταν αγόρια και κορίτσια - μαθήτριες του χθες. Και η εργατική συλλογικότητα ενός από τα καταστήματα εργαλείων αποτελούνταν κυρίως από κορίτσια, οι εργάτες του εργοστασίου το ονόμασαν «γυναικείο».
Οι άνθρωποι δούλευαν για 12 ώρες την ημέρα, και ορισμένοι ντράμερ εργάζονταν για 18 ώρες, πληρώντας το εργασιακό πρότυπο περισσότερο από 200%. Ο πατριωτικός ενθουσιασμός μεταξύ των ανθρώπων εκείνα τα χρόνια ήταν εξαιρετικά υψηλός - συνειδητοποίησαν ότι διακυβευόταν το ζήτημα της διατήρησης της πατρίδας και ένα πραγματικό σοβιετικό άτομο ήταν έτοιμο να δώσει όχι μόνο την τελευταία του δύναμη, αλλά και τη ζωή του για τον κοινό σκοπό.. .
Έτσι, στις σκληρές συνθήκες του πολέμου, με πενιχρό φαγητό «κουπόνι-κάρτα», με έντονη έλλειψη ρούχων και παπουτσιών, οι Μοσχοβίτες και οι κάτοικοι του Ουλιάνοφσκ έχτισαν και έθεσαν σε λειτουργία το πρώτο εργοστάσιο αυτοκινήτων του Ουλιάνοφσκ, εκτός από αυτοκίνητα, πυρομαχικά και μικρά μηχανές.
Για να συνεχιστεί ...
Κατάλογος πηγών που χρησιμοποιήθηκαν:
Ιστορία των οδικών μεταφορών στη Ρωσία (1941–1945). Μ., ΝΙΙΑΤ, 1998.
Ιστορία του εργοστασίου αυτοκινήτων της Μόσχας που πήρε το όνομά του από τον I. A. Likhachev. Μ., Εκδοτικός οίκος Thought, 1966.
Kochnev E. D. Αυτοκίνητα του Κόκκινου Στρατού 1918-1945. M., Yauza, 2009.
Αυτοκίνητο Ουλιάνοφσκ. Εκδοτικός οίκος βιβλίων Volga Saratov, 1966.
πληροφορίες