Full afterburner: ο ρυθμός ανάπτυξης του PD-8 μετατοπίζεται προς τα αριστερά
Το PD-8 κάτω από το φτερό του ιπτάμενου εργαστηρίου Il-76LL. Πηγή: Rostec
8 τόνοι ώθησης από το Perm
Η κινητοποίηση της εγχώριας βιομηχανίας έχει αγγίξει την αεροναυπηγική, μάλλον στην πρώτη θέση. Η Δύση αποφάσισε να κλείσει τους ουρανούς στη Ρωσία όχι μόνο για τα δικά της Boeing και Airbus, αλλά και για οικιακό εξοπλισμό. Τα κρίσιμα εισαγόμενα εξαρτήματα, τα οποία προηγουμένως ήταν δύσκολο να αποκτηθούν, πλέον απαγορεύεται πλήρως η εξαγωγή στη χώρα μας. Ευτυχώς, η Ρωσία δεν είναι Ιράν, αναγκασμένη να αγοράζει μεταχειρισμένα αεροσκάφη μέσω τρίτων, μόνο και μόνο για να αναπληρώσει τα αποθέματα σπάνιων ανταλλακτικών.
Το PD-8 εκτίθεται στο Νοβοσιμπίρσκ. Πηγή: gorsite.ru
Η εγχώρια αεροπορική βιομηχανία λειτουργεί σε λειτουργία πλήρους μετάκαυσης. Αυτό αφορά, πρώτα απ 'όλα, την ανάπτυξη κινητήρων αεροσκαφών - των πιο περίπλοκων, κρίσιμων και υψηλής τεχνολογίας προϊόντων. Σύμφωνα με το Συνολικό Πρόγραμμα για την Ανάπτυξη της Αεροπορικής Βιομηχανίας, που εγκρίθηκε το περασμένο καλοκαίρι, έως το 2030 είναι απαραίτητο να κατασκευαστούν τουλάχιστον 5 κινητήρες αεροσκαφών για διάφορους σκοπούς. Το σημείο καμπής θα πρέπει να είναι το 2024, στο οποίο θα πρέπει να εμφανιστούν περίπου 600 σειριακές μηχανές. Με τέτοιους ρυθμούς δεν πρέπει παρά να χαίρεται κανείς - ποτέ στο παρελθόν δεν είχαν τεθεί τόσο φιλόδοξα σχέδια στην εγχώρια βιομηχανία.
Όλοι γνωρίζουν το PD-14, το οποίο θα γίνει η βάση για μια ολόκληρη σειρά πολιτικών και στρατιωτικών αεροσκαφών. Η βιασύνη οδηγεί αναπόφευκτα σε ορισμένους συμβιβασμούς. Για παράδειγμα, λόγω έλλειψης πόρων και χρόνου, μετατοπίζεται η κατασκευή σειριακών κινητήρων αεροσκαφών υπερυψηλής ώσης PD-35. Αυτοί οι κινητήρες με ώση έως 52 τόνους θα εμφανιστούν αρκετά χρόνια αργότερα από το προγραμματισμένο. Από πολλές απόψεις, αυτή είναι μια δίκαιη απόφαση - δεδομένης της χρόνιας έλλειψης εγκαταστάσεων δοκιμών και παραγωγής, δεν είναι απολύτως λογικό να επιβάλλεται η ανάπτυξη ενός κινητήρα για τον οποίο παρέχεται μόνο ένα αεροσκάφος Il-96-400. Υπάρχει ένας άλλος χρήστης - το ρωσο-κινεζικό CR929, αλλά η υλοποίηση αυτού του έργου σε μέταλλο εξακολουθεί να είναι ένα μεγάλο ερώτημα.
Η γεννήτρια αερίου για το PD-8 κατασκευάστηκε από το PD-14, γεγονός που επιτάχυνε σημαντικά τον χρόνο ανάπτυξης. Πηγή: Rostec
Τώρα στον κλάδο, σύμφωνα με τον Alexander Inozemtsev, Αναπληρωτή Γενικό Διευθυντή της UAC για τη διαχείριση της NPK Perm Motors, υπάρχει έντονη έλλειψη ειδικών μεσαίου επιπέδου - τεχνολόγοι, εργαζόμενοι, ελεγκτές. Αν το θέμα με μηχανικούς και σχεδιαστές έχει λυθεί λίγο-πολύ λόγω της στενής συνεργασίας της παραγωγής με το Πολυτεχνείο του Περμ, τότε είναι ακόμα σφιχτό με τους υπόλοιπους ειδικούς. Αυτό επιβάλλει ειδικούς περιορισμούς στον ρυθμό ανάπτυξης του προϊόντος, πρέπει να επιλέξετε την υψηλότερη προτεραιότητα. Για παράδειγμα, να εστιάσουμε κυρίως σε έργα για τα οποία τα αεροσκάφη είναι ήδη έτοιμα.
Σε όπως το PD-8 - ο νεότερος κινητήρας αεροσκαφών στην οικογένεια Permian. Αυτή η μονάδα περιμένει τουλάχιστον τρία αυτοκίνητα - το επιβατικό SSJ-100 New, το αμφίβιο διπλής χρήσης Be-200 και το βαρύ ελικόπτερο Mi-26. Για το τελευταίο, σχεδίαζαν να προσαρμόσουν τον κινητήρα PD-12 στην έκδοση "B", αλλά πέρυσι αποφασίστηκε να μετατοπιστεί ολόκληρος ο στόλος των ελικοπτέρων με προϊόντα PD-8V. Μια λογική απόφαση, δεδομένου ότι το PD-12 δεν κατασκευάστηκε καν σε πρωτότυπη έκδοση, αν και αναπτύχθηκε με βάση τη γεννήτρια αερίου PD-14. Το Be-200 Altair είναι, φυσικά, ένα προϊόν τεμαχίου και δεν θα δικαιολογήσει καν εν μέρει το κόστος του κινητήρα PD-8, αλλά αποδείχθηκε ένα καλό εξαγωγικό προϊόν. Μιλάμε για το συμβόλαιο με την Αλγερία, που υπεγράφη το 2021. Το πρώτο αμφίβιο με αραβική γραφή στην άτρακτο τον Δεκέμβριο του 2022 έφυγε από τα υπόστεγα του Επιστημονικού και Τεχνικού Συγκροτήματος Αεροπορίας Taganrog που πήρε το όνομά του. Μπέριεφ. Συνολικά, σχεδιάζεται η αποστολή τεσσάρων αεροσκαφών Be-200ChS στην Αφρική. Αυτή είναι μια εντυπωσιακή παραγγελία, δεδομένου ότι μόνο 18 σειριακά αμφίβια έχουν παραχθεί στο Taganrog στο παρελθόν. Μόνο που τώρα οι κινητήρες στα αεροπλάνα είναι ουκρανικά D-436TP από το γραφείο Zaporozhye "Motor Sich", προφανώς από παλιά αποθέματα. Σύμφωνα με αναφορές των μέσων ενημέρωσης, οι τελευταίοι κινητήρες ήρθαν στη Ρωσία σε κυκλικό κόμβο το 2018. Το ρωσο-γαλλικό SaM146 (αυτό που δημιουργήθηκε για το SSJ-100) μπορεί να γίνει ανάλογο, αλλά η ναυτική του έκδοση δεν έχει ακόμη πιστοποιηθεί. Και δεν θα είναι πια.
Όσο για το επιβατικό SSJ-100, η κατάσταση μύριζε ξεκάθαρα καταστροφή. Μέχρι τις αρχές του 2023, είχαν παραχθεί 230 αεροσκάφη, τα περισσότερα από τα οποία παρέμειναν στη Ρωσία. Φυσικά, όλες οι πλακέτες έχουν εισάγει κινητήρες SaM146, αν και με ρωσικό εξοπλισμό, και μια μέρα θα πεθάνουν. Λοιπόν, αν όχι στον αέρα. Για αυτόν τον στόλο, ένας εγχώριος κινητήρας ήταν ζωτικής σημασίας τον Φεβρουάριο του 2022. Παρεμπιπτόντως, δέκα νέα «Superjet» απογειώθηκαν πέρυσι.
Η σημασία του PD-8 για τη χώρα αποδεικνύεται από το γεγονός ότι ο κινητήρας της NPO Energomash συμμετείχε στην παραγωγή του θαλάμου καύσης. Παρεμπιπτόντως, αυτή η επιχείρηση ανήκει στη Roskosmos. Πέρυσι, επιστήμονες πυραύλων από την Proton-Perm Motors εντάχθηκαν επίσης στο πρόγραμμα PD-8 - κατασκευάζουν έναν πάγκο δοκιμών για τον νέο κινητήρα και συμμετέχουν επίσης στην ανάπτυξη συστημάτων ελέγχου.
Δυναμική του PD-8
Το πολυαναμενόμενο Perm "eight" είναι ένας κλασικός κινητήρας bypass turbojet που αναπτύσσει ώση έως και 8 τόνους στον μετακαυστήρα. Υπό κανονικές συνθήκες - 7,5 τόνοι. Όπως αναφέρθηκε ήδη, το μόνο ανάλογο σε ολόκληρο τον μετασοβιετικό χώρο ήταν το D-436 της Motor Sich, αλλά τώρα υπάρχουν μεγάλες αμφιβολίες ότι αυτό το προϊόν θα παραχθεί καθόλου, για να μην αναφέρουμε την εξαγωγή στη Ρωσία. Το PD-8 μπορεί να ονομαστεί υβρίδιο που δημιουργήθηκε από το «κρύο» τμήμα του SaM146 και η «καυτή» παραμορφωμένη γεννήτρια αερίου από το PD-14. Ήταν η γαλλική γεννήτρια αερίου SaM146 που θεωρήθηκε το πιο προβληματικό μέρος των Superjet. Τώρα αντικαθίσταται από μια εγγενή ρωσική μονάδα. Από πολλές απόψεις, αυτό είναι που καθιστά δυνατή την επιτάχυνση όλων των απαραίτητων διαδικασιών για τη δοκιμή και την πιστοποίηση κινητήρα αεροσκαφών - οι περισσότερες λύσεις είτε έχουν ήδη δοκιμαστεί στην πράξη είτε υποβάλλονται σε τελικές δοκιμές. Ο δωρητής της γεννήτριας αερίου PD-14 έχει ήδη καταφέρει να οδηγήσει τον Denis Manturov στον αέρα στο MS-21-301 προπαραγωγής.
Το πρώτο επιχειρησιακό PD-8 ήταν επίσης στον αέρα, ωστόσο, όχι κάτω από το φτερό του SSJ-100-NEW, αλλά ως μέρος του εργαστηρίου πτήσης Il-76LL. Η πρώτη πτήση πραγματοποιήθηκε στα τέλη του περασμένου έτους και, σύμφωνα με τη Rostec, κατά τη διάρκεια των δοκιμών
"Τα κύρια επιχειρησιακά δεδομένα καταγράφονται - ταχύτητα περιστροφής, πίεση, θερμοκρασία, καθώς και πρόσθετες παράμετροι που είναι απαραίτητες για την επιβεβαίωση των αποφάσεων σχεδιασμού που ελήφθησαν και τη διασφάλιση της ασφάλειας της λειτουργίας του σταθμού παραγωγής ενέργειας."
Οι δοκιμές πάγκου του κινητήρα ολοκληρώθηκαν τον Μάιο του 2022, όταν η τελική κατανόηση της κλίμακας των διεθνών περιορισμών στο αεροπορία σφαίρα. Το PD-8 είναι ένα πλήρες ανάλογο του προκατόχου του, του Ρώσου "Γάλλου" SaM146, αλλά σχεδόν σε όλα είναι λίγο καλύτερο. Η ειδική κατανάλωση έχει μειωθεί από 0,63 kg/kgf•h σε 0,61 kg/kgf•h, ενώ η ώθηση έχει αυξηθεί κατά 20-180 kgf, ανάλογα με την τροποποίηση. Ο ρωσικός κινητήρας ταιριάζει στα άκρα του κινητήρα των σειριακών Superjet χωρίς ουσιαστικά καμία τροποποίηση.
Το PD-8 κάτω από το φτερό του ιπτάμενου εργαστηρίου Il-76LL. Πηγή: Rostec
Περίπου δώδεκα έως δεκαπέντε μήνες νωρίτερα από το χρονοδιάγραμμα, την πρώτη δεκαετία του 2023, ένα ζευγάρι πρωτότυπων πτήσης θα αναχωρήσει από το Περμ για το Komsomolsk-on-Amur για να τοποθετηθούν κάτω από τα φτερά της ΝΕΑΣ σειράς Superjets. Το πιστοποιητικό συμμόρφωσης αναμένεται μέχρι το καλοκαίρι και η τελική έγκριση για πτήσεις αναμένεται τον Δεκέμβριο του 2023. Λαμβάνοντας υπόψη ότι οι εργασίες για το PD-8 ξεκίνησαν το 2019, αυτός είναι ένας εκπληκτικά γρήγορος χρόνος ακόμη και για τα παγκόσμια πρότυπα. Μπορούμε μόνο να ελπίζουμε ότι η προγραμματισμένη μετατόπιση του χρονισμού προς τα αριστερά δεν θα μείνει στα χαρτιά. Δεδομένων των πόρων που δαπανήθηκαν για την επιτάχυνση του προγράμματος, οι πιθανότητες να εμφανιστεί το PD-8 κάτω από τα φτερά της εγχώριας περιφερειακής αεροπορίας ήδη από το επόμενο έτος είναι πολύ υψηλές. Τουλάχιστον είκοσι SSJ-100 NEW σε σειριακή εκτέλεση θα πρέπει να ανέβουν στους ουρανούς το 2024. Η κατάσταση με την προσαρμογή του κινητήρα στις ανάγκες του θαλάσσιου αμφιβίου Be-200 είναι πιο περίπλοκη. Εδώ χρειαζόμαστε νέα υλικά που να είναι ανθεκτικά στο επιθετικό αλμυρό νερό, καθώς και τροποποίηση για νέους τρόπους λειτουργίας. Οι αρμοδιότητες σε αυτόν τον τομέα παρέμειναν στο Zaporozhye, επομένως οι εγχώριοι μηχανικοί θα πρέπει να περάσουν από αυτό το μονοπάτι μόνοι τους. Και δεν φαίνεται να είναι συντριπτικό έργο.
Τα ειδησεογραφικά μας κανάλια
Εγγραφείτε και μείνετε ενημερωμένοι με τα τελευταία νέα και τα πιο σημαντικά γεγονότα της ημέρας.
πληροφορίες