Σημείωση για τους σκεπτικιστές - οι προοπτικές για τους κινητήρες αεροσκαφών της οικογένειας TV7-117

32
Σημείωση για τους σκεπτικιστές - οι προοπτικές για τους κινητήρες αεροσκαφών της οικογένειας TV7-117


Έγκριση που ελήφθη


Το τέλος του περασμένου έτους ήταν γεμάτο. Ωστόσο, όπως όλοι οι προηγούμενοι δώδεκα μήνες. Στο ταραχώδες πεδίο των πληροφοριών, σημαντικές πληροφορίες ήταν κατά κάποιο τρόπο ασαφείς. ειδήσεις αεροπορία βιομηχανία. Η Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Αερομεταφορών ή Rosaviatsia εξέδωσε ορισμένα πιστοποιητικά τύπου για νέο ρωσικό εξοπλισμό.



Στην πραγματικότητα, αυτό το έγγραφο ανοίγει το δρόμο για τη μαζική παραγωγή μηχανών και εγγυάται τη συμμόρφωση με τους αεροπορικούς κανονισμούς που έχουν εγκριθεί στη χώρα. Στις 29 Δεκεμβρίου, ο υπουργός Βιομηχανίας και Εμπορίου Denis Manturov παρουσίασε πιστοποιητικά τύπου σε τρία ελικόπτερα - το φορτηγό Mi-171A3, μια νέα έκδοση του Kazan Ansat, και για πρώτη φορά στο εσωτερικό ιστορία κηφήνας BSA-200.

Το πρώτο μηχάνημα είναι η πιο υψηλής τεχνολογίας έκδοση της σειράς 171, που έχει σχεδιαστεί για να εξυπηρετεί υπεράκτιες πλατφόρμες γεώτρησης. Το ελικόπτερο έλαβε ενισχυμένη άτρακτο, ειδικά καθίσματα στην καμπίνα, τα οποία μειώνουν το φορτίο κατά την επείγουσα προσγείωση, φουσκωτά μπαλόνια για εκτόξευση και διευρυμένες δεξαμενές καυσίμου.

Το αναβαθμισμένο Ansat μπορεί επίσης να πάρει περισσότερη κηροζίνη στην πτήση, είναι εξοπλισμένο με νέα ηλεκτρονικά ενσωματωμένα και διαφορετική μονάδα ουράς. Το drone BAS-200, αν και έλαβε πιστοποιητικό τύπου περιορισμένης κατηγορίας, είναι ήδη αρκετά έτοιμο για λειτουργία. Το μηχάνημα διακρίνεται από έναν περιστροφικό εμβολοφόρο κινητήρα, την ικανότητα ανύψωσης έως και 50 κιλών ωφέλιμου φορτίου στον ουρανό και εμβέλεια πτήσης 430 km.


Mi-171A3. Πηγή: rostec.ru


TV7-117ST-01. Πηγή: zhukvesti.ru

Η τεχνική που αναφέρθηκε παραπάνω είναι εξαιρετικά ενδιαφέρουσα, απαιτεί ξεχωριστή ανάλυση και καταδεικνύει την ανάπτυξη των εγχώριων μηχανικών ικανοτήτων στην κατασκευή κινητήρων αεροσκαφών.

Αλλά τώρα ας επικεντρωθούμε στο τέταρτο προϊόν, το οποίο έλαβε επίσης πιστοποιητικό τύπου στις 29 Δεκεμβρίου 2022 - τον στροβιλοκινητήρα TV7-117ST-01. Η μοίρα του προϊόντος βρίσκεται πλέον ξεκάθαρα στη σκιά των παλαιότερων κινητήρων αεριοστροβίλου της σειράς PD. Εν τω μεταξύ, η τύχη των περιφερειακών αεροπορικών μεταφορών στη Ρωσία εξαρτάται από την ταχύτητα θέσης σε λειτουργία αυτών των κινητήρων.

πολύπαθος κινητήρας


Σε αντίθεση με τους τελευταίους κινητήρες αεροσκαφών της σειράς PD, ο στροβιλοκινητήρας TV7-117ST-1 χρονολογείται από την εποχή της Σοβιετικής Ένωσης. Η ανάπτυξη της σειράς TV7-117 ξεκίνησε το 1985 για το Il-60 114 θέσεων, το οποίο επρόκειτο να χρησιμοποιηθεί σε μικρές διαδρομές. Μεταξύ των πιθανών φορέων του νέου κινητήρα ήταν επίσης το μεταφορικό MiG-110, κατασκευασμένο σύμφωνα με ένα σχέδιο δύο δοκών με ψηλό φτερό.

Οι εργασίες για το αεροσκάφος ξεκίνησαν το 1990 και παγώθηκαν λίγα χρόνια αργότερα. Κατάφεραν να δημιουργήσουν μια διάταξη μόλις το 1997. Το Su-80, εξοπλισμένο με αμερικανικούς κινητήρες, μπορεί να θεωρηθεί ο ιδεολογικός διάδοχος του μεταφορικού αεροσκάφους από το MiG Design Bureau.


MiG-110. Πηγή: l-boris.livejournal.com

Ο κινητήρας στροβιλοκινητήρα για ένα πολιτικό αεροσκάφος δεν επιλέχθηκε τυχαία - μόνο ένας τέτοιος σχεδιασμός επέτρεψε τη μείωση του λειτουργικού κόστους, των καυσίμων και την αύξηση του πόρου. Η ταχύτητα έπρεπε να θυσιαστεί σε σύγκριση με τους κινητήρες αεριοστροβίλου, αλλά αυτός ο δείκτης δεν φαίνεται κρίσιμος για τις περιφερειακές μεταφορές. Το TV7-117 στην έκδοση "C" κυκλοφόρησε για δοκιμές πάγκου το 1986 και το 1990 εγκαταστάθηκαν μερικοί κινητήρες στο Il-114.

Πρέπει να σημειωθεί ότι η ιστορία του κινητήρα δεν λειτούργησε από την αρχή - υπέστη βλάβες και το 1993 προκάλεσε αεροπορικό δυστύχημα. Ένα έμπειρο Il-114 με αριθμό ουράς RA-54001 συνετρίβη κατά την απογείωση από τον Ζουκόφσκι λόγω βλάβης στον κινητήρα, με αποτέλεσμα τέσσερα άτομα να πεθάνουν επί τόπου, άλλα τρία πέθαναν στο νοσοκομείο, δύο επέζησαν. Ήταν το πρώτο αεροπλάνο που χάθηκε - το δεύτερο σειριακό Il-114T συνετρίβη το 1998 στο Domodedovo λόγω σφάλματος πιλότου. Η πρώτη καταστροφή ανέβαλε σοβαρά την πιστοποίηση του κινητήρα του αεροσκάφους - το Ρωσικό Μητρώο Αεροπορίας εξέδωσε άδεια μόνο το 1997.

Προς το παρόν, κανένα από τα δεκαοκτώ αεροσκάφη που παράγονται δεν είναι σε λειτουργία, με εξαίρεση ένα ιπτάμενο εργαστήριο Il-114LL. Είναι ενδιαφέρον ότι αυτό το αεροσκάφος είναι εξοπλισμένο με έναν εκσυγχρονισμένο κινητήρα TV7-117SM με μια νέα μονάδα αυτόματου ελέγχου και ελέγχου BARK-65. Οι ανάγκες των ρωσικών αεροσκαφών σε τέτοια αεροσκάφη υπολογίζονται σε τριακόσια αεροσκάφη.


IL-114-300. Πηγή: uacrussia.ru




TV7-117ST κάτω από το φτερό του ιπτάμενου εργαστηρίου Il-76LL. Πηγή: vk34.ru

Η τελευταία ιστορία του στροβιλοκινητήρα TV-7-117S συνδέεται με την αναβίωση των προγραμμάτων Il-114 με πρόσθετο δείκτη 300 και το ελαφρύ στρατιωτικό μεταφορικό Il-112V.

Για τις ανάγκες των Ρωσικών Αεροδιαστημικών Δυνάμεων, σχεδιάζεται μια έκδοση του στροβιλοκινητήρα TV7-117ST, ικανή να αναπτύξει μέγιστη ισχύ στην περιοχή 2–800 ίππων. Για αυτό, παρέχονται τέσσερις τρόποι λειτουργίας - απογείωση (3 ίπποι), μέγιστη απογείωση (600 ίπποι) και δύο καταστάσεις έκτακτης ανάγκης - 2 λεπτά για 800 ίππους. Με. και 3 λεπτά στα 000 λίτρα. Με. Ένα μπλοκ BARK-15STM είναι εγκατεστημένο στον κινητήρα, το οποίο σας επιτρέπει να ελέγχετε όχι μόνο τον κινητήρα, αλλά και την προπέλα.


IL-112V. Πηγή: uacrussia.ru

Η τραγωδία συνδέεται επίσης με αυτόν τον κινητήρα.

Στις 17 Αυγούστου 2021, ένα έμπειρο (ακατέργαστο, θα ήταν πιο σωστό να πούμε) Il-112V συνετρίβη στην Kubinka λόγω πυρκαγιάς στον σωστό κινητήρα. Τρεις δοκιμαστικοί πιλότοι σκοτώθηκαν. Η καταστροφή όχι μόνο επιβράδυνε τις εργασίες στο στρατιωτικό αεροσκάφος, αλλά επηρέασε και τον ρυθμό ανάπτυξης του πολιτικού Il-114-300. Η United Aircraft Corporation είπε τότε:

«Είναι απαραίτητο να αναλυθούν οι λεπτομέρειες και οι συνθήκες του τι συνέβη στο IL-112V, συμπεριλαμβανομένης της ανάλυσης αντικειμενικών δεδομένων από το καταγραφικό πτήσης. Ως εκ τούτου, οι δοκιμαστικές πτήσεις ενός πειραματικού αεροσκάφους Il-114 εξοπλισμένου με παρόμοια μονάδα παραγωγής ενέργειας δεν θα πραγματοποιηθούν για κάποιο χρονικό διάστημα.

Αυτή τη στιγμή, τρία σκάφη Il-114-300 βρίσκονται σε διαφορετικούς βαθμούς ετοιμότητας στο εργοστάσιο αεροσκαφών στο Lukhovitsy κοντά στη Μόσχα. Ένας από αυτούς βγήκε στον αέρα για πρώτη φορά στις 16 Δεκεμβρίου 2020, ο δεύτερος είναι έτοιμος κατά 80-90%, ο τρίτος έχει μόνο ένα ανεμόπτερο συναρμολογημένο. Το πρόγραμμα ανάπτυξης ανεστάλη όχι μόνο λόγω της στρατιωτικής καταστροφής Il-112V, αλλά και λόγω σοβαρών προβλημάτων με τον κινητήρα TV7-117ST-01. Αρχικά, η πιστοποίηση τύπου είχε προγραμματιστεί για το πρώτο τρίμηνο του περασμένου έτους, αλλά όλα έγιναν μόνο στα τέλη Δεκεμβρίου.

Η καθυστέρηση στο σχεδιασμό του αεροσκάφους εκτιμάται σε αρκετά χρόνια και αυτό έχει ήδη γίνει λόγος για αποφάσεις προσωπικού - τον Απρίλιο του 2022, ο επικεφαλής της διεύθυνσης Il-114 της United Aircraft Corporation παραιτήθηκε.


ΑΒ112-114. Πηγή: www.aviaforum.ru

Τώρα λίγα για τον ίδιο τον κινητήρα. Το TV7-117ST-01 είναι ένας στροβιλοκινητήρας αεροσκάφους με ελεύθερη τουρμπίνα. Είναι προϊόν εκσυγχρονισμού της σειράς TV7-117S/SM, ειδικότερα, είναι εξοπλισμένο με νέα ψηφιακή μονάδα ελέγχου κινητήρα BARK-65SM. Το μπλοκ των πέντε κιλών παρέχει στον κινητήρα καλύτερη οικονομία και μεγαλύτερη διάρκεια ζωής.

Το προϊόν ενημερώθηκε επίσης με έλικα - τώρα είναι ένα AB112-114 με έξι λεπίδες. Όπως φαίνεται από το όνομα της μονάδας, κατασκευάστηκε με βάση μια «στρατιωτική» προπέλα από το Il-112V. Η διάμετρος της έλικας είναι 3,9 μέτρα, η μέγιστη ώθηση είναι μέχρι 3 kgf.

Ο κινητήρας διαφέρει από τον προκάτοχό του κατά 100 ίππους. Με. ισχύς - σε κανονική λειτουργία απογείωσης 2 l. Με. και στο μέγιστο - 900 λίτρα. Με. Φέτος, θα πρέπει να κατασκευαστούν τουλάχιστον έξι σειριακές μηχανές, οι οποίες θα επιτρέψουν τη συνέχιση των καθυστερημένων δοκιμών του Il-3-100.


TV7-117-ST-01. Πηγή: Telegram

Η σειρά TV7-117 δεν περιορίζεται στη χρήση μόνο σε επιβατικά και στρατιωτικά μεταφορικά αεροσκάφη της εταιρείας Il. Μια υποβαθμισμένη έκδοση του TV7-117-ST-02, που παράγει 2 ίππους σε λειτουργία μέγιστης απογείωσης. Με. προετοιμάζεται για το δικινητήριο αεροσκάφος TVRS-600 Ladoga. Η περιφερειακή επιβατική γραμμή 44 θέσεων θα πρέπει να αντικαταστήσει το An-44/24 στις αεροπορικές εταιρείες.

Τα Ladoga και Il-114-300 αποτελούν σημαντικό μέρος μιας ευρείας σειράς πολιτικών αεροσκαφών που έχουν σχεδιαστεί για να απαλλαγούν από την κυριαρχία του εισαγόμενου εξοπλισμού. Αν παραταχθούν έτοιμα και πολλά υποσχόμενα αεροσκάφη, τότε το ζευγάρι θα βρίσκεται ακριβώς στο κέντρο. Υψηλότερα σε κατάταξη είναι τα turbojet SSJ-100, MS-21 και, μακροπρόθεσμα, τα Il-96-400, τα οποία έχουν επανεκκινηθεί από βαριά PD-35.

Προαιρετικά, το ρωσο-κινεζικό CR929 μπορεί επίσης να τοποθετηθεί στην κορυφή. Κάτω από τον βαθμό του L-410 από το "Εργοστάσιο Πολιτικής Αεροπορίας Ural" και ένα υποκατάστατο του θρυλικού "καλαμποκιού" LMS-901 "Baikal". Για το τελευταίο, ένα turboprop VK-800SM με ισχύ απογείωσης 877 ίππων κατασκευάστηκε ειδικά από την αρχή. Με.

Λαμβάνοντας υπόψη τις νέες πραγματικότητες, είναι αδύνατο να επεκταθεί η κατασκευή ολόκληρης της γραμμής αεροσκαφών εντός του προγραμματισμένου χρονικού πλαισίου. Για παράδειγμα, η ανάπτυξη του μεγάλου PD-35 έχει ήδη μετατοπιστεί προς τα δεξιά εδώ και αρκετά χρόνια.


Turboshaft TV7-117V. Πηγή: cont.ws

Η ιστορία του TV7-117ST-01 θα ήταν ελλιπής χωρίς να αναφερθεί η έκδοση στροβιλοκινητήρα του κινητήρα TV7-117V. Θα έπρεπε να είχε αναπτυχθεί στις αρχές της δεκαετίας του '90 για το ελικόπτερο Mi-38, αλλά οι σχεδιαστές αποφάσισαν να χρησιμοποιήσουν καναδικούς σταθμούς παραγωγής ενέργειας. Ως αποτέλεσμα, τα χρήματα για την έκδοση turboshaft ήρθαν μόνο το 2003.

Ένα χαρακτηριστικό του TV7-117V είναι ο υψηλός βαθμός ενοποίησης με την έκδοση turboprop για τη μεταφορά φωτός Il-112V. Ο κινητήρας ήταν ο πιο τυχερός από όλους στη σειρά - οι μονάδες παράγονται, αν και σε μικρές παρτίδες, για ελικόπτερα Mi-38. Στη λειτουργία απογείωσης, το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας αποδίδει 2 ίππους. σ., σε συνθήκες έκτακτης ανάγκης, χωρητικότητας 800 λίτρων. Με.

Τα καλά νέα για τον κινητήρα του αεροσκάφους TV7-117ST-01 μας επιτρέπουν να ελπίζουμε σε επιτάχυνση των εργασιών στη στρατηγικής σημασίας για τη Ρωσία κατεύθυνση περιφερειακών μεταφορών. Δεν πρόκειται καν για την υποκατάσταση των εισαγωγών, αλλά για την επιβίωση ολόκληρου του κλάδου.
Τα ειδησεογραφικά μας κανάλια

Εγγραφείτε και μείνετε ενημερωμένοι με τα τελευταία νέα και τα πιο σημαντικά γεγονότα της ημέρας.

32 σχόλιο
πληροφορίες
Αγαπητέ αναγνώστη, για να αφήσεις σχόλια σε μια δημοσίευση, πρέπει να εγκρίνει.
  1. +6
    18 Ιανουαρίου 2023 04:44
    Περιοδικά, εμφανίζονται πληροφορίες σχετικά με την παραγωγή του L410. Οπου?
    Έχουμε πληροφορίες στα Ουράλια ότι ο ιδιοκτήτης έχει πουλήσει ένα μερίδιο στην επιχείρηση και ένα εργοστάσιο στην Τσεχική Δημοκρατία - δεν θα υπάρχουν άλλα κιτ αεροσκαφών για τη συναρμολόγηση του L410 στην UZGA. Και που και που - γράφουν συνέχεια για «άλκες» λες και θα συνεχίσουν να παράγονται .... Είναι περίεργα όλα αυτά.
    1. +5
      18 Ιανουαρίου 2023 09:11
      Παράθεση από Nexcom
      Έχουμε πληροφορίες στα Ουράλια ότι ο ιδιοκτήτης έχει πουλήσει ένα μερίδιο στην επιχείρηση και ένα εργοστάσιο στην Τσεχική Δημοκρατία - δεν θα υπάρχουν άλλα κιτ αεροσκαφών για τη συναρμολόγηση του L410 στην UZGA. Και που και που - γράφουν συνέχεια για «άλκες» λες και θα συνεχίσουν να παράγονται .... Είναι περίεργα όλα αυτά.

      Κάποτε μελέτησα αυτό το θέμα, στο τέλος αποδείχθηκε ότι ολόκληρη η συναρμολόγηση πραγματοποιείται στην Τσεχία, μέχρι την πτήση του τελικού αεροσκάφους από εκεί. Το τι κάνουν εκεί στο UZGA δεν είναι πραγματικά ξεκάθαρο - οι πινακίδες είναι διακεκομμένες, αλλά χρωματισμένες, έστω και μόνο. Άρα η απώλεια είναι μικρή, όσον αφορά την υποκατάσταση των εισαγωγών
      1. +1
        18 Ιανουαρίου 2023 12:55
        Η εταιρεία πουλήθηκε, όλα τα δικαιώματα και οι άδειες παρέμειναν στη χώρα μας. Μπορούμε να το κάνουμε νόμιμα. Σωματικά, δεν ξέρω. Και όχι TVD.
  2. 0
    18 Ιανουαρίου 2023 05:05
    Το drone BAS-200, αν και έλαβε πιστοποιητικό τύπου περιορισμένης κατηγορίας, είναι ήδη αρκετά έτοιμο για λειτουργία. Το μηχάνημα διακρίνεται από έναν περιστροφικό εμβολοφόρο κινητήρα, την ικανότητα ανύψωσης έως και 50 κιλών ωφέλιμου φορτίου στον ουρανό και εμβέλεια πτήσης 430 km.
    Μπορεί να χρησιμοποιηθεί ένας κινητήρας για ένα UAV κρούσης, όπως το Geranium-2;
    1. 0
      18 Ιανουαρίου 2023 05:24
      Το γεράνι πετά μόνο με έναν τρόπο! Και αυτό το UAV πρέπει ακόμα να επιστρέψει στο σπίτι!
    2. +2
      18 Ιανουαρίου 2023 06:35
      Μπορείτε, φυσικά, να χρησιμοποιήσετε. Αλλά αυτό το μοτέρ είναι πιθανότατα εισαγόμενο. Η Rostec δεν αποκαλύπτει τη μάρκα του προϊόντος και στη Ρωσία έχουν ξεχάσει πώς να κατασκευάζουν τέτοιους κινητήρες. Και οι προοπτικές για το BAS-200 από αυτή την άποψη είναι ασαφείς. Εμφανίστηκε ακόμη και πριν από την ειδική επιχείρηση, όταν δεν είχαν σκεφτεί ακόμη τις κυρώσεις. Εν τω μεταξύ, ο σχεδιασμός με περιστροφικό έμβολο είναι κατάλληλος για drones λόγω της συμπαγούς και υψηλής ισχύος του. Απλώς αυξάνεται η κατανάλωση λαδιού.
      1. -1
        18 Ιανουαρίου 2023 10:56
        Απόσπασμα: Evgeny Fedorov
        Ο σχεδιασμός με περιστροφικό έμβολο είναι κατάλληλος για drones λόγω της συμπαγούς και υψηλής ισχύος του. Απλώς αυξάνεται η κατανάλωση λαδιού.

        Λοιπόν, υπάρχει ακόμα μια «εναλλακτική» ... αξονικοί έμβολοι κινητήρες ...! έκλεισε το μάτι (Κάπως υπήρχε ένα μήνυμα ότι δημιουργήθηκε ένας κατάλληλος κινητήρας αξονικού εμβόλου για UAV σε μια συγκεκριμένη ιδιωτική "εταιρία" ... και ακόμη και το Υπουργείο Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας φαινόταν να ενδιαφέρεται για αυτό! Το Υπουργείο Άμυνας μάλιστα συμφώνησε για τη χρηματοδότηση της περαιτέρω ανάπτυξης· επειδή το Υπουργείο Άμυνας αποδείχθηκε ότι χρειαζόταν έναν "κύριο "τέτοιοι κινητήρες διαφορετικής ισχύος σε ένα συγκεκριμένο" εύρος "! Αλλά, δυστυχώς! Δεν έχει ακουστεί τίποτα για την περαιτέρω τύχη αυτού του κινητήρα εδώ και πολύ καιρό! )
      2. 0
        18 Ιανουαρίου 2023 14:10
        Είναι ουσιαστικά μιας χρήσης. Η επισκευή είναι σχεδόν αδύνατη. Μόνο για τα "Γεράνια" - μονόδρομος. Αλλά για ένα drone που επιστρέφει, μια περίεργη επιλογή…
        1. +1
          18 Ιανουαρίου 2023 20:39
          Τι περίεργο; Αντικατάσταση κινητήρα. Και δεν είναι γεγονός ότι το drone θα επιβιώσει πριν από αυτήν την αντικατάσταση. Προτείνετε να αποσυναρμολογήσετε το drone στην πρώτη γραμμή και να εκτελέσετε κεφαλαιουχικές εργασίες στους δακτυλίους αλλαγής κινητήρα, βαλβίδες λείανσης κ.λπ.;
          Και έτσι αντικαταστήστε το vankel - τι να αλλάξετε τον ηλεκτροκινητήρα.
    3. 0
      18 Ιανουαρίου 2023 11:34
      Και το δικό μας το έβαλε σε UAV όπως το Geranium εκεί, μόνο μια κάπως απλοποιημένη έκδοση.
    4. +2
      18 Ιανουαρίου 2023 13:50
      Παράθεση από: svp67
      Το drone BAS-200, αν και έλαβε πιστοποιητικό τύπου περιορισμένης κατηγορίας, είναι ήδη αρκετά έτοιμο για λειτουργία. Το μηχάνημα διακρίνεται από έναν περιστροφικό εμβολοφόρο κινητήρα, την ικανότητα ανύψωσης έως και 50 κιλών ωφέλιμου φορτίου στον ουρανό και εμβέλεια πτήσης 430 km.
      Μπορεί να χρησιμοποιηθεί ένας κινητήρας για ένα UAV κρούσης, όπως το Geranium-2;


      Έχουμε μόνο APD-2 με ισχύ 45 ίππων για το Gerani-50. και 100 ώρες πτήσης. Google it.
    5. 0
      19 Ιανουαρίου 2023 11:27
      Τι έπρεπε να έχει αποδειχθεί
      Τα έγγραφα που δημοσιεύθηκαν από την Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Αερομεταφορών δείχνουν ότι το BAS-200 χρησιμοποιεί κινητήρα περιστροφικού εμβόλου IAE50R-AA «πιστοποιημένο ως μέρος αεροσκάφους» από την αυστριακή εταιρεία Austro Engine GmbH.
  3. +6
    18 Ιανουαρίου 2023 06:13
    Το 2001, η αεροπορική εταιρεία του Ουζμπεκιστάν έλαβε Il-114-100 (μόνο 10 μονάδες) με κινητήρες Pratt-Whitney ακριβώς λόγω προβλημάτων με το TV7-117.
    Ο πόρος χωρίς αφαίρεση από την πτέρυγα είναι τέσσερις φορές μεγαλύτερος. Το προηγούμενο 2022, η εταιρεία τα έβγαλε όλα εκτός λειτουργίας
  4. + 11
    18 Ιανουαρίου 2023 07:15
    Φτωχός κινητήρας, το ζορίζουν, και οι πιλότοι δεν επαρκούν ακόμα, αλλά η απαίτηση να δώσεις 3600 φοράδες στη διάσταση ενός κινητήρα 2500 ίππων είναι ήδη πολύ πέρα ​​από την κοινή λογική ...
    Ποιο είναι το μέρος εδώ για το ρητό «πάτερ, ή βάζεις τα σώβρακα, ή βγάζεις το σταυρό» (ή επιτρέψτε μου να αυξήσω τη διάσταση, ή να αφαιρέσω τις υπερβολικές απαιτήσεις ισχύος) ...
    1. +3
      18 Ιανουαρίου 2023 10:54
      Δεν είναι φτωχός, είναι νεκρός.
      Κάποιος προσπαθεί πεισματικά να τον σπρώξει γιατί δεν έχει τίποτα άλλο.
      Μοιάζει με δολιοφθορά ή άλλη ευκαιρία να τελειώσεις αθόρυβα για χρόνια (τόσο ο κινητήρας όσο και ο προϋπολογισμός).
      1. +4
        18 Ιανουαρίου 2023 14:14
        Στη σοβιετική εποχή, θα τον έφερναν στο μυαλό. Είχαν ήδη στύψει τα πάντα από το TV3, οπότε η απόφαση να φτιάξουν έναν νέο κινητήρα ήταν λογική. Να και κάτι άλλο .... τα ΜΜΡ έπρεπε να γίνουν σειριακό εργοστάσιο. V.V. Τσερνίσεφ. Πλήρης κύκλος. Όλος ο εξοπλισμός, τα έγγραφα παρέμειναν μαζί τους. Αλλά αυτή η επιχείρηση είναι σαν αγκάθι στο μάτι της UEC και της Rostec. Τους φαίνεται ότι δύο τέτοια εργοστάσια για τη Μόσχα είναι ήδη πάρα πολλά. Επομένως, ποια εξαρτήματα θα μπορούσαν να διανεμηθούν σε άλλα εργοστάσια. Αλλά όχι όλα.
      2. +4
        18 Ιανουαρίου 2023 18:38
        Αυτός είναι ένας πολύ καλός, εξάλλου, καλά αποδεδειγμένος κινητήρας ... Αλλά στην κατηγορία πρόσφυσης 2500 ίππων!!!
        Δεν είναι ο ίδιος ο κινητήρας που είναι προβληματικός, αλλά οι υπερβολικά αναγκαστικές τροποποιήσεις του, η συνέπεια είναι να σπρώχνουμε έναν κινητήρα μικρού μεγέθους σε μεγάλα αεροσκάφη (παρόμοιο με το πώς να αναγκάσετε τον κινητήρα από ένα "εργοστάσιο καλαμποκιού" να εγκατασταθεί για το IL- 18. Όχι, αλλά τι - και τα δύο με βίδες!)
        1. 0
          23 Ιανουαρίου 2023 14:25
          Το P&W συγκρίσιμης ισχύος είναι ελαφρύτερο από το TV7-117. Το πόσο είναι δυνατόν να εξαναγκάσουμε το TV7 είναι μια ενδιαφέρουσα ερώτηση. Δεν βλέπω ακόμη ότι η παραγωγή αυτού του κινητήρα μεταφέρεται μόνο σε νέο εξοπλισμό. Κατά τη γνώμη μου, υπάρχουν ακόμα αρκετά καθαρά τεχνολογικά ζητήματα.
  5. +8
    18 Ιανουαρίου 2023 07:37
    IMHO, η παραγωγή μετατοπίστηκε κατά μερικά χρόνια. Νομίζω ότι εκεί η κατάσταση είναι η ίδια όπως στο ΜΟ. Η Bravura αναφέρει, αλλά η έξοδος είναι σιγανή. Κάπου υπάρχει κάτι και ακόμη και βουίζει, αλλά όταν προσπαθείς να πετάξεις, παίρνεις φαρδιά και βύσμα. Και δεν υπάρχει σχολή μηχανικών ικανή να λύσει γρήγορα και αποτελεσματικά προβλήματα, η εκπαίδευση έχει καταστραφεί. Λοιπόν, και το πιο σημαντικό, δεν υπάρχουν διευθυντές, στο επίπεδο του Beria, που να είναι σε θέση να κυριαρχήσουν στο έργο. Όλα αυτά τα Manturov δεν είναι τίποτα άλλο από βδέλλες στο σώμα.
  6. +7
    18 Ιανουαρίου 2023 07:55
    Κάτι που δεν διάβασα τίποτα σημαντικό στο άρθρο, συμπεριλαμβανομένου του μακροχρόνιου κινητήρα, η κατάσταση με την αεροπορία δεν μπορεί να ονομαστεί ρόδινη
  7. +3
    18 Ιανουαρίου 2023 08:34
    την πιο υψηλής τεχνολογίας έκδοση της σειράς 171, έχει σχεδιαστεί για να εξυπηρετεί υπεράκτιες πλατφόρμες γεώτρησης.
    «Λαϊκός Θησαυρός» όμως! Και τι σχέση έχει αυτό το αστικό εγχείρημα για τα υπερκέρδη των ολιγαρχικών με τη στρατιωτική αεροπορία;
  8. +2
    18 Ιανουαρίου 2023 10:50
    Ο κινητήρας στροβιλοκινητήρα για ένα πολιτικό αεροσκάφος δεν επιλέχθηκε τυχαία - μόνο ένας τέτοιος σχεδιασμός επέτρεψε τη μείωση του λειτουργικού κόστους, των καυσίμων και την αύξηση του πόρου. Θυσία σε σύγκριση με τους κινητήρες αεριοστροβίλου Έπρεπε να επιταχύνω, αλλά αυτός ο δείκτης δεν φαίνεται κρίσιμος για τις περιφερειακές μεταφορές. Το TV7-117 στην έκδοση "C" κυκλοφόρησε για δοκιμές πάγκου το 1986 και το 1990 εγκαταστάθηκαν μερικοί κινητήρες στο Il-114.


    Πρώτον, στην αεροπορία υιοθετείται ο όρος κινητήρας.
    Δεύτερον, οι κινητήρες turboprop, turboshaft είναι επίσης αεριοστρόβιλοι.
  9. +3
    18 Ιανουαρίου 2023 12:35
    Το Su-80, εξοπλισμένο με αμερικανικούς κινητήρες, μπορεί να θεωρηθεί ο ιδεολογικός διάδοχος του μεταφορικού αεροσκάφους από το MiG Design Bureau.



    Καλό αεροπλάνο και όμορφο. Το είδα ζωντανά. Όμως... Όλα τα ρωσικά αεροσκάφη που ήλπιζαν να πετάξουν με αμερικανικούς κινητήρες παρέμειναν στο έδαφος. Το Il-96M ήταν επίσης πιστοποιημένο με κινητήρες Western Avionics και Pratt & Whitney PW2337.
  10. 0
    18 Ιανουαρίου 2023 14:16
    Και, sho - η έρευνα για τη συντριβή του Il-112 τελείωσε (ναι) και οδήγησε σε κάποια συμπεράσματα (όχι); Ελλείψεις στη σχεδίαση και την τεχνολογία κατασκευής του κινητήρα TV7-117S, δεν θυμάμαι ποια διορθώθηκαν και αυτό επιβεβαιώθηκε από δοκιμές;
  11. +5
    18 Ιανουαρίου 2023 15:46
    Για σχεδόν 40 χρόνια δεν καταφέραμε να τελειώσουμε το TV7-117. Αυτό λέει πολλά. Ίσως ήρθε η ώρα να ξεκινήσετε την ανάπτυξη ενός νέου κινητήρα, καθώς ο παλιός κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου απλά δεν μπορούσε να μην γίνει ηθικά απαρχαιωμένος. Είναι σαν να τσακώνεσαι με ένα παλιό παροπλισμένο σάκο και είναι κρίμα να το πετάξεις και να το φορέσεις απρεπώς. Ανέκαθεν υπήρχαν προβλήματα με τους κινητήρες στροβίλου και αεριοστροβίλου στη Ρωσία αφού η Ουκρανία την άφησε με τον κινητήρα της. Όπως και με τη βενζίνη με έμβολο και το ντίζελ. Έχουμε κατασκευή μηχανών, όπως πολλά άλλα πράγματα στο μαντρί.
  12. 0
    18 Ιανουαρίου 2023 15:47
    Χμμ.... Με κινητήρες (οποιεσδήποτε, αεροπορίας ή πλοίου) στη Ρωσία, ήταν πάντα δύσκολο. αρνητικός Ίσως κάποια μέρα μάθουμε πώς να τα φτιάχνουμε; Είμαστε όντως χειρότεροι από τους Φινλανδούς με το «Vyartsilya» τους; hi στάση
  13. 0
    18 Ιανουαρίου 2023 19:15
    Μπορείτε να κόψετε ένα επιθετικό αεροσκάφος με έναν τέτοιο κινητήρα.
    1. 0
      19 Ιανουαρίου 2023 12:53
      Από τα χαρακτηριστικά του Su-25
      Προώθηση: 2 × 4100 kgf (40,2 kN).
      Έτσι, ακόμη και για το Su-25, αυτός ο κινητήρας δεν έχει αρκετή ισχύ.
      1. 0
        19 Ιανουαρίου 2023 19:31
        Su 25 και άνω φέρουσα ικανότητα..... Και αυτό μπορεί να ενοποιηθεί με το Mi28 στον οπλισμό και φτάνει
  14. +2
    18 Ιανουαρίου 2023 21:24
    Στους συγγραφείς -αντιπάλους των σκεπτικιστών, δυστυχώς- αλλά στην πραγματικότητα δεν υπάρχει κινητήρας. Πρόκειται για ένα πρωτότυπο, η αναξιοπιστία του οποίου έχει επανειλημμένα επιβεβαιωθεί. Οι "φλοιοί" δεν θα αλλάξουν καμία ουσία, αντίθετα, οι ίδιοι μπορεί να είναι η αιτία βλάβης του κινητήρα λόγω αναξιοπιστίας.
    Επιπλέον, το Mi-38 κατασκευάζει ήδη έναν νέο κινητήρα, τον PDV-4000. Αν και εκεί, για να είμαι ειλικρινής, δεδομένου ότι αυτός είναι και ο Klimov, δεν υπάρχουν ιδιαίτεροι λόγοι αισιοδοξίας. Λοιπόν ας δούμε.
    1. 0
      23 Ιανουαρίου 2023 14:28
      Χα, αλλά η UEC δεν ήθελε να κάνει το VK-3500 για το Il-112. Λοιπόν, καλά ..... η ερώτηση είναι διαφορετική. Θα το κάνουν (PDV-4000) για 650 χρόνια. Κρεμούν ακόμα τα VK-1600 και VK-800, στα οποία, σε γενικές γραμμές, το άλογο δεν κύλησε. Ναι, και μόνο το Ulyanovsk, χωρίς προγραμματιστή, δεν θα αντιμετωπίσει τη λεπτομέρεια του VK-XNUMX.
  15. 0
    18 Ιανουαρίου 2023 21:42
    Πάντα πίστευα ότι τα MiG-110 και Su-80 ήταν ανταγωνιστές. Το Su-80 ήταν λίγο πιο τυχερό.

«Δεξιός Τομέας» (απαγορευμένο στη Ρωσία), «Ουκρανικός Αντάρτικος Στρατός» (UPA) (απαγορευμένος στη Ρωσία), ISIS (απαγορευμένος στη Ρωσία), «Τζαμπχάτ Φάταχ αλ-Σαμ» πρώην «Τζαμπχάτ αλ-Νούσρα» (απαγορευμένος στη Ρωσία) , Ταλιμπάν (απαγορεύεται στη Ρωσία), Αλ Κάιντα (απαγορεύεται στη Ρωσία), Ίδρυμα κατά της Διαφθοράς (απαγορεύεται στη Ρωσία), Αρχηγείο Ναβάλνι (απαγορεύεται στη Ρωσία), Facebook (απαγορεύεται στη Ρωσία), Instagram (απαγορεύεται στη Ρωσία), Meta (απαγορεύεται στη Ρωσία), Misanthropic Division (απαγορεύεται στη Ρωσία), Azov (απαγορεύεται στη Ρωσία), Μουσουλμανική Αδελφότητα (απαγορεύεται στη Ρωσία), Aum Shinrikyo (απαγορεύεται στη Ρωσία), AUE (απαγορεύεται στη Ρωσία), UNA-UNSO (απαγορεύεται σε Ρωσία), Mejlis του λαού των Τατάρων της Κριμαίας (απαγορευμένο στη Ρωσία), Λεγεώνα «Ελευθερία της Ρωσίας» (ένοπλος σχηματισμός, αναγνωρισμένος ως τρομοκράτης στη Ρωσική Ομοσπονδία και απαγορευμένος)

«Μη κερδοσκοπικοί οργανισμοί, μη εγγεγραμμένοι δημόσιες ενώσεις ή άτομα που εκτελούν καθήκοντα ξένου πράκτορα», καθώς και μέσα ενημέρωσης που εκτελούν καθήκοντα ξένου πράκτορα: «Μέδουσα»· "Φωνή της Αμερικής"? "Πραγματικότητες"? "Αυτη τη ΣΤΙΓΜΗ"; "Ραδιόφωνο Ελευθερία"? Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Μακάρεβιτς; Αποτυχία; Gordon; Zhdanov; Μεντβέντεφ; Fedorov; "Κουκουβάγια"; "Συμμαχία των Γιατρών"? "RKK" "Levada Center"; "Μνημείο"; "Φωνή"; "Πρόσωπο και νόμος"? "Βροχή"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"? QMS "Caucasian Knot"; "Γνώστης"; «Νέα Εφημερίδα»