Ανάχωμα της πόλης Lloret de Mar. Φωτογραφία από το ναυτικό μουσείο
«... είμαστε τα παιδιά μιας ένδοξης γενιάς ναυτικών,
και όπως τα νερά δεν είναι ποτέ προορισμένα
αυτές οι θάλασσες εξατμίζονται στον αέρα και διαλύονται στο αίμα,
ρέει μέσα από τις φλέβες μας, αλλάζοντας τον εαυτό μας,
δεν θα πάψουμε να θαυμάζουμε αυτό το ηρωικό
περίοδο μας ιστορία».
Agustí Pujol y Conille. Ελεγεία στον ναύτη του Λορέτ ΠΟΛΕΜΙΚΟ ΝΑΥΤΙΚΟ
και όπως τα νερά δεν είναι ποτέ προορισμένα
αυτές οι θάλασσες εξατμίζονται στον αέρα και διαλύονται στο αίμα,
ρέει μέσα από τις φλέβες μας, αλλάζοντας τον εαυτό μας,
δεν θα πάψουμε να θαυμάζουμε αυτό το ηρωικό
περίοδο μας ιστορία».
Agustí Pujol y Conille. Ελεγεία στον ναύτη του Λορέτ ΠΟΛΕΜΙΚΟ ΝΑΥΤΙΚΟ
Μουσεία του κόσμου. Σήμερα δεν θα εξοικειωθούμε με την επόμενη έκθεση πανοπλιών και όπλα σε ένα από τα ξένα μουσεία. Φαίνεται ότι έχουμε δει αρκετά από αυτά και θα δούμε περισσότερα. Αλλά για λόγους ποικιλίας, ας ρίξουμε μια ματιά στο μουσείο, που στη Ρωσία θα ονομαζόταν «τοπική ιστορία», αλλά στην ισπανική πόλη Lloret de Mar ονομάζεται «Μουσείο της Θάλασσας». Ωστόσο, το γιατί συμβαίνει αυτό είναι απολύτως κατανοητό: αυτή η ισπανική πόλη στην Κόστα Μπράβο ήταν πάντα στραμμένη προς τη θάλασσα και συνδέεται μαζί της με τον πιο οικείο τρόπο.
Το μουσείο είναι μικρό αλλά πολύ ενδιαφέρον. Λέει για την ιστορία της πόλης και των κατοίκων της και είναι γεμάτη με πολλά ενδιαφέροντα αντικείμενα. Ας το επισκεφτούμε λοιπόν και ας γνωρίσουμε καλύτερα την ιστορία του.
Το Lloret de Mar είναι ένα πολύ γραφικό και ευχάριστο μέρος για να χαλαρώσετε, υπάρχουν πολλές ζεστές παραλίες όπου υπάρχουν πολύ λίγοι άνθρωποι
Και η ιστορία της πόλης Lloret είναι, πρώτα απ 'όλα, η ιστορία των παράκτιων ανθρώπων, που χρησιμοποίησαν επιδέξια και με ευγνωμοσύνη τις οδούς επικοινωνίας που παραχωρήθηκαν από τη θάλασσα. Οι Lloretians, που είχαν τόσο εύκολη πρόσβαση στον κόσμο από τα αρχαία χρόνια, δημιούργησαν εύκολα επαφές με άλλους λαούς και πολιτισμούς, των οποίων η σημαντική επιρροή στη Μεσόγειο δεν τους εμπόδισε να παραμείνουν πιστοί στην καταγωγή και την ταυτότητά τους.
Υπάρχει επίσης ένα πολύ όμορφο πάρκο Clotilde, όπου είναι ιδιαίτερα ευχάριστο να περπατάς στη ζέστη. Και, παρεμπιπτόντως, ανάμεσα στα πολλά όμορφα γλυπτά που το κοσμούν, υπάρχει αυτό - μια εντελώς "σωστή γοργόνα" με δύο ουρές. Όλες οι μονόουρες γοργόνες... «λάθος»
Μακρινο ΠΑΡΕΛΘΟΝ
Υπάρχουν πολυάριθμες ενδείξεις για την ύπαρξη οικισμού στην περιοχή του Lloret κατά την Κάτω Παλαιολιθική. Υπάρχει επίσης λόγος να πιστεύουμε ότι ακόμη και οι Ίβηρες ψάρευαν εδώ. Κάποτε, οι Ρωμαίοι αποβιβάστηκαν στην ακτή του Φενάλς, οι οποίοι ίδρυσαν εκεί την παραγωγή κεραμικών, τα οποία τα πλοία μετέφεραν σε άλλα λιμάνια της Μεσογείου.
Στο πάρκο Clotilde υπάρχουν πολλά σιντριβάνια που αναζωογονούν τον αέρα, και πιο κάτω στην ακτή σε έναν φιλόξενο κόλπο, πάλι, η παραλία...
Οκτώβριος 14 1001 χρόνια
Η 14η Οκτωβρίου 1001 είναι μια ημερομηνία που έμεινε στην ιστορία χάρη σε... ένα χρέος που προέκυψε ανάμεσα στους κόντρες της Βαρκελώνης και τους κατακτητές στη Χιρόνα. Δηλαδή, έγινε η μέρα που η Lloret κέρδισε την ανεξαρτησία της από τη δικαιοδοσία της Masanet, στην οποία ανήκε προηγουμένως. Από τότε, η ζωή της πόλης έχει συνδεθεί ακόμα πιο σταθερά με τη θάλασσα.
Στις 23 Ιανουαρίου 1079 ιδρύθηκε η ενοριακή εκκλησία του Sant Roma, εδαφικά πολύ κοντά στο κάστρο Sant Joan. Από τότε, από ένα κάστρο που στεκόταν περήφανα σε έναν γκρεμό κοντά στην ακτή του Φενάλς, ήταν εύκολο για τους φεουδάρχες να ελέγχουν τους ανθρώπους που ασχολούνταν με τη γεωργία και το ψάρεμα στην περιοχή. Έτσι, σε ένα από τα έγγραφα λέγεται ότι το 1372 ο Bonanat Pujol πρόσφερε μια χούφτα ψάρια ως αμοιβή στον εκπρόσωπο του φεουδάρχη της επικράτειας, δηλαδή: το κεφάλαιο των κανόνων του καθεδρικού ναού της Girona.
Από εκείνες τις ένδοξες ιπποτικές εποχές, στην ακτή ανάμεσα στα πεύκα, υψώνεται ο πύργος του κάστρου της Sant Joan...
Πάθος για την ιστιοπλοΐα
Για τους κατοίκους του Lloret, η θάλασσα ήταν από καιρό ο κύριος δρόμος επικοινωνίας. Στο Μεσαίωνα, ήταν μια καλή εναλλακτική λύση στους πενιχρούς και συχνά επικίνδυνους χερσαίους δρόμους. Η επιθυμία να φέρουμε τον μακρινό κόσμο πιο κοντά εκδηλώθηκε ακόμη πιο έντονα στη σύγχρονη εποχή. Έτσι, τον XNUMXο αιώνα, ο ντόπιος πληθυσμός επέκτεινε σημαντικά το δίκτυο των ναυτιλιακών δρομολογίων, αφού τα πλοία που κατασκευάστηκαν στο ναυπηγείο στην γενέτειρά τους ακτή το επέτρεπαν ήδη να γίνει αυτό.
Επιπλέον, οι Lloretians χρησιμοποίησαν πολύ επιδέξια τους δασικούς πόρους των δασών που περιβάλλουν την πόλη για την παραγωγή βαρελιών και κάρβουνου (πάνω στα οποία σφυρηλάτησαν τις άγκυρες και άλλα μεταλλικά εργαλεία), καθώς και φελλούς από φλοιό βελανιδιάς από φελλό. Το τοπικό κρασί χύνονταν σε βαρέλια και μεταφέρονταν σχεδόν στα πέρατα του κόσμου, τόσο μεγάλη ήταν η λαχτάρα για περιπέτεια και κέρδος μεταξύ των ντόπιων, αν και, φυσικά, το ένα συνήθως δεν εμπόδιζε το άλλο.
... και θα ήταν πολύ περίεργο αν δεν κυμάτιζε η καταλανική σημαία!
Η ζωή του Lloret είναι κατά κάποιο τρόπο η ιστορία ενός λαού που ανακάλυψε τον κόσμο, μετά ήρεμα επέστρεψε στην πατρίδα του και αφοσιώθηκε στην καλλιέργεια σταφυλιών και λαχανικών. Η Lloret κρατά αναμνήσεις από την επιστροφή των πλοίων μετά το ψάρεμα στο ηλιοβασίλεμα, από τα δίχτυα που ήταν διάσπαρτα στην ακτή που έπρεπε να στεγνώσουν και να επισκευαστούν. Το Lloret είναι μια ανάμνηση που φυλάσσεται προσεκτικά στις εσοχές της ιστορίας της πόλης.
Ωστόσο, συνήθως οι κάτοικοι του Lloret έκαναν παράκτια ταξίδια για εμπορικούς σκοπούς από λιμάνι σε λιμάνι κατά μήκος της ακτογραμμής, χωρίς να πηγαίνουν βαθιά στην ανοιχτή θάλασσα. Μια τέτοια ναυσιπλοΐα είναι χαρακτηριστική για τη Μεσόγειο Θάλασσα. Η παράκτια ναυσιπλοΐα, στην οποία συμμετείχαν οι κάτοικοι του Lloret και, κατά συνέπεια, το μεγαλύτερο μέρος της καταλανικής ακτής, ήταν ένα είδος κινητήριας δύναμης για τη θαλάσσια οικονομία της χώρας.
Τα πλοία που έπλεαν από το Lloret έδεσαν τελικά στα κύρια λιμάνια της Καταλονίας και της Βαλένθια, καθώς και στο Κάντιθ, από όπου μεγάλα ιστιοφόρα κατευθύνθηκαν προς την αμερικανική ήπειρο. Τέτοια ναυσιπλοΐα στα νερά του Lloret ήταν γνωστή από τον XNUMXο αιώνα, αλλά μόλις στο δεύτερο μισό του XNUMXου και στις αρχές του XNUMXου αιώνα έγινε ευρέως διαδεδομένη.
Πώς να σκοτώσεις χρόνο στη θάλασσα, όταν ο άνεμος είναι δίκαιος και ομοιόμορφος και δεν υπάρχει απολύτως τίποτα να κάνεις στο πλοίο; Δείτε πώς να παίξετε ντόμινο!
Carrier ή mizzen
Έχουμε ένα mizzen - ένα κατάρτι ή ένα πανί, και στο Lloret - ένα τυπικό σουβέρ για ιστιοπλοΐα κατά μήκος της ακτής της Καταλονίας. Το ένα κατάρτι, γερμένο προς τα εμπρός, είναι στην πλώρη του, και ένα λατινικό πανί είναι στερεωμένο σε αυτό, και το άλλο στέκεται όρθιο, στην πρύμνη. Αυτό είναι ένα κατάρτι mizzen, και το όνομα αυτού του σκάφους προέρχεται από αυτό (ονομαζόταν και πλοίο μεταφοράς).
Το πλήρωμα του πλοίου συνήθως περιελάμβανε από τρία έως επτά άτομα, ανάλογα με τις διαστάσεις του πλοίου. Το πλοίο φορτώθηκε και ξεφορτώθηκε στην ξηρά σε όλα τα σημεία κατά μήκος της καταλανικής ακτής. Πριν από την εφεύρεση του σιδηροδρόμου, και όταν υπήρχαν πολύ λίγοι χερσαίοι δρόμοι, ήταν ο ταχύτερος τρόπος επικοινωνίας σε αυτή την ακτή, τόσο για τη μεταφορά επιβατών όσο και εμπορευμάτων. Ιδιαίτερα σημαντικός ρόλος αυτής της μεταφοράς ήταν ότι με αυτόν τον τρόπο παραδίδονταν τα εμπορεύματα στη Βαρκελώνη, τα οποία στη συνέχεια φορτώθηκαν σε μεγάλα ιστιοφόρα που κατευθύνονταν στα νερά του Ατλαντικού. Η κατασκευή τέτοιων μικρών πλοίων είχε μεγάλη σημασία για την ανάπτυξη του ναυπηγείου Lloret στα τέλη του XNUMXου αιώνα.
Αστείο ξύλινο μπολ. Ήταν σε κάθε σκάφος, έτσι ώστε να υπάρχει κάτι για να σώσει το νερό
Λόντρο
Αυτό ήταν το όνομα ενός αρκετά διαδεδομένου πλοίου στη Μεσόγειο Θάλασσα, το οποίο χρησιμοποιήθηκε μέχρι τα μέσα του 50ου αιώνα. Μερικοί από αυτούς διέσχισαν τον Ατλαντικό Ωκεανό. Διακρίνονται εύκολα από τα πανιά τους: ο μπροστινός ιστός έχει ορθογώνια πανιά και ο κύριος ιστός έχει λατινικά πανιά. Η χωρητικότητα του Lloretian londro ήταν περίπου 1795 τόνοι, και μεταξύ αυτών που κατασκευάστηκαν στο Lloret από το 1815 έως το 50, κυμαινόταν από 82 έως 105. Στο σχήμα και τον τύπο των σπάρων, το londro μοιάζει πολύ με το ping, αν και το τελευταίο είναι μικρότερο σε μέγεθος. Υποτίθεται ότι υπήρχαν δύο τύποι ιδιαίτερα μεγάλων londro, και μερικοί από αυτούς ήταν ακόμη μεγαλύτεροι από τα brigantines, όπως το Virgen del Carmen londro, που ανήκε στον καπετάνιο Josep Gros of Lloret. Η μεταφορική ικανότητα αυτού του πλοίου ήταν XNUMX τόνοι.
Το μουσείο έχει μια υπέροχη, απλά υπέροχη συλλογή από ξύλινα μοντέλα παλιών ιστιοφόρων, και ακριβώς εκείνων που κατασκευάστηκαν στα ναυπηγεία του Lloret
Είδος μικρού ιστιοφόρου
Τα σπάρς της αποτελούνταν από τρία κατάρτια τοποθετημένα με μάλλον συγκεκριμένο τρόπο. Το ένα είναι στην πλώρη, με κλίση προς τα εμπρός, το δεύτερο είναι στο κέντρο και το τρίτο είναι πίσω (και τα δύο τελευταία είναι αυστηρά κάθετα). Η Shebeka έπλεε συνήθως κάτω από λατινικά πανιά. Ήταν ένα ταχύπλοο πλοίο. Χρησιμοποιήθηκε από τους Βέρβερους για τους ληστρικούς τους σκοπούς, έως ότου η κυβέρνηση αποφάσισε να κατασκευάσει έναν στόλο στρατιωτικών σεμπέκ, που αριθμούσε 32 όπλα, για την καταπολέμηση της πειρατείας. Στο δεύτερο μισό του XNUMXου αιώνα, χρησιμοποιήθηκαν ευρέως στον εμπορικό στόλο της Καταλονίας.
Ping
Πρόκειται για ένα πλοίο με λάτιν πανιά, αρματωμένο σαν xebec, αλλά με μεγαλύτερο βύθισμα και φαρδύτερη πλώρη. Είχε δύο κύριους ιστούς - τον μπροστινό και τον κύριο ιστό, καθώς και έναν άλλο μικρότερο - τον ιστό mizzen. Το πλοίο μπορούσε επίσης να πάει σε ορθογώνια πανιά.
Στο γύρισμα του 100ου-XNUMXου αιώνα, εκτός από την ακτοπλοΐα, με τη βοήθεια της οποίας έφτασαν στα βόρεια της Ιβηρικής χερσονήσου, ήταν στο ping που πραγματοποιήθηκαν ταξίδια στις Αντίλλες. Η χωρητικότητα του ήταν XNUMX τόνοι.
Στα τέλη του XNUMXου αιώνα, μεταξύ άλλων πινγκ που κατασκευάστηκαν στο ναυπηγείο Lloretian, ήταν η Nuestra Señora del Rosario, που ανήκε στον Lloretian Josep Macia, και το San Antonio de Padua υπό τη διοίκηση του Josep Salvador, ο οποίος ονομαζόταν ευρέως "Perebot". "- επίσης γέννημα θρέμμα από το Lloret.
Ο συγγραφέας στη δουλειά...
Δικάταρτο πλοίο
Το spar σε αυτό το σκάφος έχει μια σειρά από χαρακτηριστικά. Ο κύριος ιστός ήταν σαν σε γολέτα και ο προπύργιος ήταν σαν ο κύριος ιστός σε σεμπέκ. Τοποθετήθηκε επίσης με μπούστο και μπούμα σαν μεγάλο ιστιοφόρο. Αυτό το πλοίο, όχι πολύ πρωτότυπο, έμοιαζε με γολέτα, και χρησιμοποιήθηκε με παρόμοιο τρόπο. Η φέρουσα ικανότητα του ketch, που δημιουργήθηκε από το ναυπηγείο Lloretian, κυμαινόταν από 50 έως 100 τόνους. Κάποια από αυτά, εκτός από την ακτοπλοΐα, χρησιμοποιήθηκαν και σε υπερατλαντικές διαδρομές.
σκοτσέζικο ύφασμα
Το σκάφος αυτό είχε λατινική αρματωσιά. Συνήθως το κατάρτι στεκόταν στη μέση του μήκους του πλοίου, αλλά υπήρχε και ένας μικρός ιστός mizzen, αν και υπήρχαν και μεγάλα ταρτάν, πάνω στα οποία υψωνόταν και το πανί. Στο Lloret, ταρτάν που ανήκουν σε ντόπιους ιδιοκτήτες και συνεργάτες έχουν βρεθεί από τα μέσα του 20ου αιώνα, η χωρητικότητα των οποίων κυμαινόταν από 90 έως 1796 τόνους, όπως το ταρτάν Concepción, που ανήκε το XNUMX στον Roma Souris. Πιθανώς, αυτά τα πλοία έμοιαζαν πολύ με τα Κανάρια sloop, αφού υπάρχουν έγγραφα όπου αναφέρονται τόσο με το όνομα "tartan" και "Canarian sloop".
Τα ιστιοφόρα κατασκευάστηκαν απευθείας στα ναυπηγεία που βρίσκονται ακριβώς στην ακτή, όπου βρίσκεται τώρα η τουριστική παραλία. Αυτές ήταν μάλλον απλές κατασκευές κάτω από τον ανοιχτό ουρανό, στις οποίες οι ξυλουργοί μετέτρεψαν σταδιακά ένα απλό δέντρο σε πλοία. Βασικά, στο ναυπηγείο Lloretian κατασκευάζονταν πλοία με λατινικά πανιά, τα οποία ήταν κατάλληλα τόσο για ψάρεμα όσο και για ακτοπλοΐα.
Αλλά μετά την εισαγωγή του ελεύθερου εμπορίου με την Αμερική, τα ναυπηγεία επεκτάθηκαν τόσο πολύ που κατέστη δυνατή η κατασκευή περίπου 150 πλοίων για ναυσιπλοΐα μεγάλων αποστάσεων. Γολέτες, πολέκρες, μπριγκαντίνες, φρεγάτες, που κατασκευάστηκαν με τις προσπάθειες ξυλουργών πλοίων και άλλων τεχνιτών, έδιναν στην ακτή της Λορετίας έναν ενεργό ρυθμό εργασίας και επιπλέον ήταν επίσης ένα πολύ διασκεδαστικό θέαμα.
Έτσι χτίστηκαν...
ξυλουργοί πλοίων
Ήταν μια ξεχωριστή ομάδα τεχνιτών που ασχολούνταν με την ναυπήγηση πλοίων. Το κύριο εργαλείο εργασίας τους ήταν ένα adze, ένα είδος συνηθισμένης αγροτικής σκαπάνης. Υπό την καθοδήγηση ενός μάστορα πλοίων, δούλευαν ταυτόχρονα άλλοι μαραγκοί, πριονιστές, σιδηρουργοί, καθώς και πολλοί μαθητευόμενοι. Μεταξύ των εξαιρετικών ξυλουργών πλοίων του Lloret είναι οι Agusti Macia, Agusti Pujol, Sebastia Pujol, Bonaventure Ribas και Joaquim Ribas, οι οποίοι εργάζονταν ακούραστα στα εργοτάξια της εποχής.
Εργαλεία ξυλουργού πλοίων
Καλαφατιστής πλοίων
Το κύριο καθήκον του καλαφατή του πλοίου ήταν να κλείσει προσεκτικά τις αρθρώσεις των σανίδων στο πλοίο για να αποφευχθεί η διαρροή. Για να γίνει αυτό, έστρωναν στα κενά μεταξύ των σανίδων και το τέντωναν με ένα ειδικό σιδερένιο ραβδί, το λεγόμενο «ανοιχτήρι». Μετά από αυτό, σκέπασαν το κύτος του πλοίου με ένα στρώμα ρητίνης μέσα και έξω.
Паруса
Το στήσιμο των πανιών στο πλοίο ήταν η τελευταία επιχείρηση πριν από την καθέλκυση. Έχοντας κάνει μετρήσεις, οι τεχνίτες έραβαν πανιά από μακριά και πολύ δυνατά κομμάτια καμβά ή, όπως θα λέγαμε σήμερα, μουσαμά. Για να προστατεύσουν τα χέρια τους χρησιμοποιούσαν ειδικά γάντια με στρώσεις σιδήρου στο ύψος των παλάμες. Το νήμα για το ράψιμο τρίβονταν με κερί - έτσι γλίστρησε πιο εύκολα μέσα από ένα παχύ στρώμα υφάσματος.
ξόανο
Σκαλιστή φιγούρα στην πλώρη του πλοίου
Μία από τις χαρακτηριστικές λεπτομέρειες όλων των προϋπαρχόντων ιστιοφόρων ήταν η παρουσία μορφών που κοσμούσαν την πλώρη τους. Ειδικοί ξυλουργοί-γλύπτες χάραξαν σειρήνες, αγγέλους, Ινδούς αρχηγούς, αετούς, λιοντάρια από ξύλο, που έδωσαν στο πλοίο μια μοναδική όψη. Έτσι, στην πλώρη της κορβέτας Bella Aurora, που κατασκευάστηκε στο Lloret το 1848, απεικονίστηκε ένα πορτρέτο της κοπέλας Maria Pares, κόρης του Sylvester Pares, του καπετάνιου και ιδιοκτήτη του πλοίου.
Πλοία μεγάλης εμβέλειας
Τα λεγόμενα ιστιοφόρα ικανά να διασχίσουν τον ωκεανό. Τα πανιά τους, κατά κανόνα, είχαν ορθογώνιο σχήμα και φοριόνταν σε δύο ή τρεις μεγάλους ιστούς - τον κύριο ιστό, τον μπροστινό ιστό και τον μυζένμαστο. Τα τρικάταρτα πλοία αντιπροσωπεύονταν κυρίως από πλοία όπως φρεγάτες και κορβέτες, ενώ οι μπριγκαντίνες και οι γολέτες ήταν δίστιχες.
Σκούνα
Τα σκούνα ή τα πιλοτικά σκάφη είχαν δύο ή τρία κατάρτια και, λόγω των υψηλών επιδόσεων τους (οι σκούνες δεν απαιτούσαν μεγάλο πλήρωμα), ήταν πολύ δημοφιλή.
Μπριγκαντίνη και φρεγάτα
Τα Brigantines από το Lloret είναι πλοία με δύο ιστούς με ιστούς τριών μερών και ίσια πανιά. Επιπλέον, υπάρχει ένα mizzen με ένα πανί στον κύριο ιστό - contra-mizzen. Αυτός είναι ο πιο δημοφιλής τύπος πλοίου που κατασκευάστηκε ποτέ στην Καταλονία.
Τα μεγαλύτερα πλοία ήταν φρεγάτες (όχι στρατιωτικές, όχι, έτσι ονομάζονταν τα εμπορικά), πάντα τρικάταρτα και με απευθείας ιστιοπλοϊκά όπλα. Όταν υπογράφηκαν επιτυχώς οι συμφωνίες για τη χρηματοδότηση του ταξιδιού, οι στόχοι τέθηκαν ξεκάθαρα και το πλοίο ήταν έτοιμο να πολεμήσει τα στοιχεία μαζί με το πλήρωμα που προσλήφθηκε στο πλοίο, ήρθε μια επίσημη στιγμή: επιβιβάστηκαν οι επιβάτες, τα πανιά ανυψώθηκαν, το πλοίο ήταν αγκυροβόλησε και κατευθύνθηκε προς την Αμερική.
Συσκευασία πλοίων
Χτυπήματα της μοίρας
Εκτός από επώδυνες ασθένειες, πολλοί άλλοι κίνδυνοι περιμένουν τους επιβάτες στο ταξίδι τους πέρα από τον ωκεανό. Ισχυρές κρούσεις κυμάτων θα μπορούσαν να οδηγήσουν στο θάνατο του πλοίου. Όλοι γνώριζαν ότι σε καμία περίπτωση δεν αποκλείονταν ο κίνδυνος ναυαγίου. Όποτε υπήρχε οποιαδήποτε ένδειξη καταιγίδας, ο καπετάνιος απαίτησε από όλο το πλήρωμα, συμπεριλαμβανομένων των ανδρών επιβατών, να βγουν έξω για να πολεμήσουν τα στοιχεία. Τα πανιά κατέβηκαν, τα οποία, αν χρειαζόταν, χρησιμοποιούνταν για το κλείσιμο διαρροών. Σε εξαιρετικές περιπτώσεις, απαιτήθηκε να πεταχτεί το μεταφερόμενο φορτίο στη θάλασσα και στη συνέχεια όλοι ασχολούνταν με αυτό, συμπεριλαμβανομένων των γυναικών.
Μετά από μια σφοδρή καταιγίδα, ήταν σύνηθες για τους ναυτικούς να αποτίουν φόρο τιμής για τη διάσωση ζωών. Πολλοί από αυτούς ήδη στην ακτή έκαναν δωρεές σε ναούς και μοναστήρια. Μεταξύ τέτοιων προσφορών θα μπορούσαν να είναι μικροσκοπικά μοντέλα πλοίων ή πίνακες ζωγραφικής που ζωγράφισαν οι ίδιοι οι ναυτικοί ή παραγγέλθηκαν από καλλιτέχνες, οι οποίοι απεικόνιζαν σκηνές από τον άγριο αγώνα του πληρώματος για τη ζωή. Και πρέπει να πω ότι στο Μουσείο του Lloret υπάρχουν πολλά τέτοια αναθηματικά δώρα!
Απειλή από πειρατές
Ο εμπορικός στόλος της Lloretian, τόσο η παράκτια όσο και η ναυσιπλοΐα μεγάλων αποστάσεων, δεν ήταν απρόσβλητος από επιθέσεις κουρσάρων και πειρατών. Τα πλοία δέχθηκαν επίθεση κυρίως από βορειοαφρικανούς, καθώς και από Γάλλους και Άγγλους πειρατές, ανάλογα με το με ποιον πολεμούσε η Ισπανία εκείνη τη στιγμή. Τα ισπανικά πλοία δέχθηκαν επίσης επίθεση από πειρατές της Νότιας Αμερικής.
Βορειοαφρικανική πειρατεία
Τον XNUMXο αιώνα, οι Αλγερινοί πειρατές ήταν μια πραγματική μάστιγα για τα παράκτια πλοία του Lloret.
Στις 25 Ιανουαρίου 1766, ολόκληρο το πλήρωμα του Santa Cristina, συμπεριλαμβανομένων δύο συνιδιοκτητών Lloretian, ο έμπορος Joan B. Bonet και ο ναύτης Joan Oliver, αναγκάστηκαν να αποχαιρετήσουν το πλοίο και όλα τα μεταφερόμενα εμπορεύματα ως αποτέλεσμα επίθεση από μαυριτανό ξεμπέκ κοντά στο Castelldefels. Ως εκ τούτου, στο πρώτο κιόλας λιμάνι, αποβιβαζόμενοι στην ακτή, υπέβαλαν ένσταση, καταθέτοντας ενώπιον του ναυτικού συμβολαιογράφου την κλοπή του πλοίου και τη διαφυγή τους για να αποφύγουν την υποδούλωση.
Στο Lloret, όπως και σε πολλές παράκτιες πόλεις, υπήρχε μια οργάνωση - η αδελφότητα του Sant Elm, η οποία βοήθησε όσους αιχμαλωτίστηκαν από τους Μαυριτανούς να κολυμπήσουν προς την ελευθερία.
Αγγλικό κουρσάρο
Στα τέλη του XNUMXου αιώνα, η Ισπανία βρισκόταν σε πόλεμο με την Αγγλία. Αυτό συνέβαλε στις συχνές επιθέσεις από Άγγλους κουρσάρους σε καταλανικά πλοία.
Στις 22 Σεπτεμβρίου 1799, στις δύο η ώρα το πρωί, ο ιδιοκτήτης Joan Puig του Lloret απέπλευσε από τη Βαρκελώνη με το εμπορικό του πλοίο, με προορισμό την πατρίδα του. Όταν έπλευσε κοντά στον Καλδήτη, παρατήρησε ότι τον καταδίωκε μια αγγλική φρεγάτα, εξαιτίας της οποίας ο καπετάνιος και το πλήρωμα αναγκάστηκαν να στείλουν το πλοίο στην ακτή και να το αφήσουν, προσγειώνοντας στην περιοχή της Σάντα Κριστίνα. Δύο βάρκες κατέβηκαν για να αρπάξουν το φορτίο στην αγγλική φρεγάτα, αλλά ο συναγερμός είχε ήδη σημάνει στην ακτή και οι επιτιθέμενοι αναγκάστηκαν να υποχωρήσουν. Παρά ταύτα, επτά ή οκτώ βολές κανονιού έπεσαν στον οικισμό από την πλευρά της αγγλικής φρεγάτας.
Κολομβιανό κουρσάρο
Τα προβλήματα στη διατήρηση των ισπανικών αποικιών επιλύθηκαν στα τέλη του XNUMXου αιώνα με την απελευθέρωσή τους, αλλά αυτό, με τη σειρά του, οδήγησε στην εμφάνιση κολομβιανών κουρσάρων, που κάλυπταν όχι μόνο τα νερά του Ατλαντικού, αλλά ακόμη και την ακτή της Ιβηρικής Χερσονήσου. .
Σε απάντηση, οι Lloretians επιστράτευσαν επίσης τον κουρσάρο. Έτσι, το Lloretian brigantine "Santa Eulalia", που αποκαλείται ευρέως το "First of Catalonia", έγινε το πρώτο κουρσάρο. Δηλαδή ήταν οπλισμένη και είχε την ανάλογη εξουσία από την κυβέρνηση.
Αλλά στις 14 Μαΐου 1825, επιστρέφοντας από το τρίτο της ταξίδι στο νησί της Κούβας, πλησιάζοντας ήδη την ακτή του νησιού μεταξύ των ακρωτηρίων Τραφάλγκαρ και του Εσπαρτέλ, το πλοίο συναντήθηκε απροσδόκητα με το κολομβιανό κουρσάρο Vencedor υπό τη διοίκηση του καπετάνιου J. W. Borthenton. Μετά από μια σκληρή και παρατεταμένη μάχη, το καταλανικό πλοίο βυθίστηκε. Το πλήρωμα συνελήφθη και μεταφέρθηκε στο Γιβραλτάρ.
Στις 1861 Απριλίου XNUMX, η κορβέτα White Aurora από το Lloret κατέλαβε ένα πειρατικό πλοίο καθ' οδόν από το Μπουένος Άιρες στην Αβάνα.
Εδώ να σημειωθεί ότι ανάμεσα στους κατοίκους του Lloret de Mar προέκυψε τότε... μια μάλλον περίεργη «τρέλα» να ταξιδεύεις στην Αμερική για δουλειά. Πιστεύεται ότι εκεί μπορείς να πλουτίσεις πολύ πιο γρήγορα από ό,τι στο σπίτι. Ως εκ τούτου, οι κάτοικοι της πόλης όρμησαν πέρα από τον ωκεανό, ξεκίνησαν τη δική τους «επιχείρηση» εκεί και όταν πλούτισαν, επέστρεψαν πίσω (σίγουρα επέστρεψαν!), έχτισαν ένα σπίτι για τον εαυτό τους στην ακτή με θέα στη θάλασσα και έζησαν εκεί. σε ποσοστό του κεφαλαίου. Τους αποκαλούσαν «Αμερικανούς» και τους αντιμετώπιζαν με μεγάλο σεβασμό, αλλά γελούσαν με αυτούς που επέστρεφαν χωρίς τίποτα.
Έτσι η εισροή Καταλανών στην Αμερική τον 970ο αιώνα ήταν πολύ μεγάλη. Επιπλέον, είναι γνωστό ότι από τους 1830 Καταλανούς εμπόρους που εδραιώθηκαν στην Κούβα από το 1850 έως το 36, οι XNUMX ήταν Lloretians.
Σάκοι ζάχαρης από την Αμερική
Τι εμπορεύονταν;
Παστό και παστό κρέας (το ονομαζόμενο «tasajo» στην Αργεντινή), το οποίο πωλούνταν επίσης στη Βραζιλία ή στην Κούβα, όπου το χρησιμοποιούσαν ως τροφή για τους σκλάβους. Στη συνέχεια, το πλοίο πήγαινε αρκετά συχνά ελαφρύ στη Νέα Ορλεάνη, όπου φορτώθηκε με το βαμβάκι που χρειαζόταν η Καταλονία.
Μια εναλλακτική και αρκετά συνηθισμένη διαδρομή ήταν η Κούβα ή το Πουέρτο Ρίκο με καταλανικό κρασί. καπνός, ζάχαρη φορτώθηκαν στον προορισμό και έγινε πορεία για άλλα αμερικανικά λιμάνια. Ως αποτέλεσμα, το πλοίο επέστρεψε στην Καταλονία με ένα φορτίο ζάχαρης, καφέ, καπνού, κακάο της Βενεζουέλας και δέρμα από τις περιοχές της λεκάνης του Ρίο ντε λα Πλάτα.
Πλούσιο σεντούκι ταξιδιού επιβατών
Από Ισπανούς μέχρι Αμερικανούς
Στη Βαρκελώνη ή στην Ταραγόνα, το κρασί Penedesian ή Tarragona φορτωνόταν σε πλοία και αποστέλλονταν στο Πουέρτο Ρίκο, την Κούβα, το Μοντεβιδέο, το Μπουένος Άιρες και το Μεξικό. Διάφοροι τοπικοί τύποι κεραμικών πλακιδίων στάλθηκαν στις Αντίλλες και στο Μεξικό. Αλάτι από το San Pedro de Pinatar, Torrevieja, Ibiza, Cadiz πωλήθηκε στο Μοντεβιδέο. Επιπλέον, η Καταλονία ήταν διάσημη για την παραγωγή βαμβακερών υφασμάτων, ιδιαίτερα τσιντς.
Πολυθρόνα από την καμπίνα
Από Αμερικανούς μέχρι Ισπανούς
Αντίστοιχα, υψηλής ποιότητας ξυλεία κοκκινόξυλου και ξυλόξυλου ξυλείας μεταφέρθηκε από την Αμερική στο Αλικάντε, τη Βαλένθια, τη Βαρκελώνη, τη Μαγιόρκα και μερικές φορές την Ταραγόνα, η οποία χρησιμοποιήθηκε για τη δημιουργία επίπλων και ράβδων βαρελιών.
Από τη Νέα Ορλεάνη προήλθε το βαμβάκι, το οποίο σε καταλανικό έδαφος μετατράπηκε σε ένα όμορφο εμπριμέ ύφασμα. Η μελάσα (μελάσα) την έφεραν από την Κούβα. Στη Βαλτιμόρη, φορτώθηκαν τόνοι κηροζίνης για να έχουν τα σπίτια κάτι για να ανάβουν λάμπες κηροζίνης.
Και, φυσικά, δεν θα μπορούσε να κάνει χωρίς προϊόντα όπως ο καπνός, το κακάο, η κανέλα και ο καφές. Ο ίδιος καπνός εισήχθη επίσης λαθραία και οι έμποροι εισήγαγαν επίσης παράνομα μιργκουάνο (αμερικάνικο χνούδι φοίνικα για το γέμισμα μαξιλαριών), κουφέτα ανανά, ρούμι (σχεδόν πάντα κουβανικό).
Περιττό να πούμε - ένα όμορφο εσωτερικό για κάθε επιβατηγό πλοίο!
Δουλεμπόριο
Ναι, ναι, η συμμετοχή της Καταλονίας στο δουλεμπόριο είναι ένα αναμφισβήτητο γεγονός, μια ντροπιαστική σελίδα της ιστορίας, που δεν μπορεί να αγνοηθεί, αφού αποτελεί ορόσημο στην ιστορία του Lloret.
Μεταξύ 1790 και 1820, τα καταλανικά πλοία πιστεύεται ότι μετέφεραν περίπου 31 σκλάβους. Ένα τέτοιο «φορτίο», κατά κανόνα, μεταφέρθηκε με το πρόσχημα του έβενο. Ταυτόχρονα, περισσότεροι από 000 σκλάβοι χωρούν συχνά σε ένα σκάφος 30 μέτρων. Έτσι, το πλοίο «San Francisco de Paula» που κατασκευάστηκε στο Lloret στα μέσα του 600 κατευθύνθηκε από την Αβάνα στην Αφρική. Στο νησί του Φερνάντο Πο, ο καπετάνιος επρόκειτο να συναντήσει έναν μεσάζοντα που υποσχέθηκε να πάρει 1816 σκλάβους. Στη συνέχεια το πλοίο ανέβηκε στις εκβολές του ποταμού Boni και αγκυροβόλησε. Άρχισε η φόρτωση του «έβενου» στο πλοίο.
Αλλά στις 23 Ιανουαρίου 1817, όταν το πλοίο, ξεχειλισμένο από άτυχους σκλάβους, προσπάθησε να βγει στη θάλασσα, ένας ανεπιτυχής ελιγμός την οδήγησε σε ναυάγιο. Το λευκό πλήρωμα τράπηκε σε φυγή, εκτοξεύοντας τις βάρκες και οι δεσμευμένοι σκλάβοι πέθαναν όλοι στο πλημμυρισμένο αμπάρι.
Νυφικό της Αμερικανίδας νύφης. Επιστρέφοντας στην πατρίδα του, έπρεπε να παντρευτεί μια ντόπια κοπέλα!
Παρεμπιπτόντως, το τελευταίο πλοίο που έφυγε από το ναυπηγείο Lloretian το 1895, επιστρέφοντας από μια αποστολή στην Κούβα, εξαφανίστηκε χωρίς ίχνη μαζί με το πλήρωμα. Στη συνέχεια, τα πλοία δεν κατασκευάζονταν πλέον στο Lloret ...
Και αυτός είναι ένας γνωστός καγκανέρ. Λοιπόν, πώς να μην το αγοράσετε ως ενθύμιο της Καταλονίας!