Η Κίνα όσον αφορά τη στρατιωτική ανάπτυξη στόλος τώρα ξεπερνά όλες τις άλλες χώρες και τα αεροπλανοφόρα βραχυπρόθεσμα θα πρέπει να γίνουν ένα από τα θεμέλια της μαχητικής ισχύος του Ναυτικού της PLA.
Η απόφαση για την κατασκευή των δικών της Κίνας αεροπλανοφόρων ελήφθη στις αρχές της δεκαετίας του 1990. Λόγω του γεγονότος ότι δεν υπήρχε εμπειρία στη σχεδίαση και κατασκευή τέτοιων πλοίων στην Κίνα, στο πρώτο στάδιο αγοράστηκαν για σπουδές στη Ρωσία παροπλισμένα καταδρομικά αεροσκάφη pr. 1143 "Kiev" και pr. 1143.2 "Minsk".
Τον Απρίλιο του 1998, το ημιτελές καταδρομικό αεροσκάφος Project 1143.6 Varyag αγοράστηκε από την Ουκρανία για 20 εκατομμύρια δολάρια. Σύμφωνα με την επίσημη κινεζική έκδοση, αυτό το πλοίο σχεδιαζόταν να μετατραπεί σε πλωτό κέντρο ψυχαγωγίας με καζίνο. Ωστόσο, μετά την άφιξή του στις κινεζικές ακτές, το καταδρομικό τοποθετήθηκε στην αποβάθρα μιας ναυπηγικής εταιρείας στην πόλη Dalian. Στις αρχές του 2011 έγινε γνωστό ότι η Κίνα είχε ολοκληρώσει την ολοκλήρωση και τον εκσυγχρονισμό του πλοίου και τον Αύγουστο είχαν ήδη ξεκινήσει οι θαλάσσιες δοκιμές.
Στις 25 Σεπτεμβρίου 2012, πραγματοποιήθηκε τελετή στο λιμάνι του Νταλιάν για την αποδοχή του πρώτου αεροπλανοφόρου σε υπηρεσία με το Κινεζικό Ναυτικό. Το πλοίο ονομάστηκε "Liaoning" - προς τιμήν της επαρχίας στη βορειοανατολική Κίνα, και με αριθμό ουράς 16.
Έχοντας αποκτήσει την απαραίτητη εμπειρία, οι Κινέζοι ναυπηγοί συνέχισαν να κατασκευάζουν αεροπλανοφόρα. Τον Απρίλιο του 2017 δρομολογήθηκε και τον Δεκέμβριο του 2019 τέθηκε σε λειτουργία το δεύτερο κινεζικό αεροπλανοφόρο, το Shandong. Προς το παρόν έχει δρομολογηθεί και δοκιμάζεται το τρίτο αεροπλανοφόρο «Fujian». Ένα τέταρτο αεροπλανοφόρο βρίσκεται υπό κατασκευή.
Η δομή αεροπορία ομάδες αεροπλανοφόρων, εκτός από μαχητικά αεροπλανοφόρα, αεροσκάφη ηλεκτρονικού πολέμου, ελικόπτερα μεταφοράς, έρευνας και διάσωσης και ανθυποβρυχιακά ελικόπτερα, θα πρέπει να περιλαμβάνουν ελικόπτερα και αεροσκάφη περιπολίας ραντάρ.
Ελικόπτερα καταστρώματος περιπολίας ραντάρ Ka-31 και Z-18J
Προφανώς, το πρώτο εξειδικευμένο όχημα περιπολίας ραντάρ βασισμένο σε αερομεταφορέα που χρησιμοποιήθηκε από το Ναυτικό της PLA ήταν το ρωσικό Ka-31. Η σύμβαση για την κατασκευή εννέα ελικοπτέρων υπογράφηκε λίγα χρόνια πριν από την έναρξη των δοκιμών του αεροπλανοφόρου Liaoning. Το πρώτο Ka-31 παραδόθηκε στον πελάτη τον Νοέμβριο του 2010, η σύμβαση ολοκληρώθηκε το 2016.
Για την ανίχνευση στόχων αέρα και επιφανείας, το Ka-31 είναι εξοπλισμένο με ραντάρ δεκατιανού βεληνεκούς. Κάτω από την άτρακτο τοποθετείται μια περιστρεφόμενη κεραία μήκους 5,75 μέτρων. Στη θέση ρελαντί και κατά την προσγείωση, η κεραία διπλώνει. Για να μην παρεμβαίνει το πλαίσιο στην περιστροφή της κεραίας, οριστικοποιήθηκε: τα μπροστινά στηρίγματα ανασύρονται στα φέρινγκ και τα πίσω, τα κύρια στηρίγματα, έλαβαν έναν μηχανισμό που τα τραβά προς τα πάνω. Από το Ka-29 μεταφοράς-μάχης, το ελικόπτερο περιπολίας ραντάρ διαφέρει επίσης σε μεγαλύτερες δεξαμενές καυσίμων και σε ισχυρή βοηθητική μονάδα ισχύος TA-8K, που εκτοξεύτηκε κατά τη λειτουργία του ραντάρ.
Ένα ελικόπτερο με μέγιστο βάρος απογείωσης 12 kg μπορεί να φτάσει ταχύτητες έως και 500 km/h. Η μέγιστη εμβέλεια πτήσης είναι 255 km με διάρκεια 680 ώρες. Η περιπολία είναι δυνατή σε υψόμετρο έως και 2,5 km. Πλήρωμα - 3 άτομα.
Το ραδιοτεχνικό συγκρότημα E-801 Oko, που αναπτύχθηκε από την NPO Vega, κατέστησε δυνατή την ανίχνευση εναέριων στόχων σε απόσταση 100–150 km και επιφανειακών στόχων τύπου “sile boat” σε απόσταση 250 km, ενώ ταυτόχρονα παρακολουθούσε 20 στόχοι. Τα ελικόπτερα Ka-31 που παραδόθηκαν στην Κίνα έλαβαν ένα νέο BKS-252 RTK, αλλά τα χαρακτηριστικά του δεν αποκαλύφθηκαν.
Το 2009, έγινε γνωστό για τις δοκιμές του κινεζικού ελικοπτέρου Z-18J AWACS με κεραία ραντάρ που βρίσκεται στην περιοχή του αναδιπλούμενου πλαισίου της ουράς και χαμηλώνει στη θέση εργασίας όταν το μηχάνημα είναι στον αέρα. Σύμφωνα με στοιχεία αναφοράς, από το 2022, 8-9 ελικόπτερα αυτού του τύπου θα μπορούσαν να είναι σε υπηρεσία.
Ελικόπτερο Z-18Y με αναδιπλωμένη κεραία ραντάρ
Η βάση για το κινεζικό ελικόπτερο AWACS ήταν το θαλάσσιο μεταφορικό Z-18 με πτυσσόμενο μπούμα ουράς και λεπίδες ρότορα. Αυτό το μηχάνημα, με τη σειρά του, δημιουργήθηκε με βάση το Z-8, το οποίο είναι αντίγραφο με άδεια χρήσης του γαλλικού ελικοπτέρου Aérospatiale SA 321 Super Frelon.
Το μέγιστο βάρος απογείωσης του ελικοπτέρου Z-18Y είναι 13 κιλά. Μέγιστη ταχύτητα - 800 km/h. Το εύρος πτήσης είναι περίπου 336 χλμ. Πλήρωμα - 900 άτομα. Αναφέρεται ότι το κινεζικό ελικόπτερο Z-4Y ξεπερνά στα χαρακτηριστικά του το ρωσικό Ka-18. Σε απόσταση έως 31 km από το μεταφορικό πλοίο, η διάρκεια περιπολίας σε υψόμετρο 100 m είναι 3 ώρες. Το συγκρότημα ραδιομηχανικής είναι ικανό να ανιχνεύει στόχους σε μεγάλα και μεσαία ύψη σε απόσταση έως και 000 km. Οι στόχοι που πετούν σε χαμηλό ύψος εντοπίζονται από απόσταση 2,5 km.
Όσον αφορά την εμβέλεια και τη διάρκεια πτήσης, καθώς και τα χαρακτηριστικά του εποχούμενου ραδιοτεχνικού συγκροτήματος, τα ελικόπτερα AWACS είναι σίγουρα κατώτερα από αεροσκάφη παρόμοιου σκοπού. Σε κάθε περίπτωση όμως, όσον αφορά τον έγκαιρο εντοπισμό εναέριων στόχων, υπερτερούν πολλαπλάσια από τις δυνατότητες των ραντάρ πλοίων. Ένα σημαντικό πλεονέκτημα τέτοιων ελικοπτέρων είναι η δυνατότητα να βασίζονται όχι μόνο σε αεροπλανοφόρα, αλλά και σε σχετικά μικρά πλοία με ελικοδρόμια.
Αεροσκάφος AWACS KJ-600 με βάση το αεροπλάνο
Αρχικά, σχεδιάστηκε να χρησιμοποιηθούν ελικόπτερα περιπολίας ραντάρ στα δύο πρώτα κινεζικά αεροπλανοφόρα Liaoning και Shandong. Αλλά στο τρίτο μεγαλύτερο πλοίο, το Fujian, αποφασίστηκε να τοποθετηθούν ειδικά σχεδιασμένα αεροσκάφη AWACS, τα οποία επέτρεψαν τη σημαντική αύξηση του εύρους ανίχνευσης στόχων αέρα και θάλασσας, καθώς και τον καλύτερο έλεγχο των ενεργειών της πτέρυγας αέρα. .
Όπως γνωρίζετε, στην ΕΣΣΔ, στη δημιουργία του αεροσκάφους AWACS με βάση το Yak-44, δεν προχώρησαν πέρα από την κατασκευή της διάταξης και οι Κινέζοι σχεδιαστές έπρεπε να δημιουργήσουν μια τέτοια μηχανή μόνοι τους.
Το πρώτο πρωτότυπο, γνωστό ως JZY-01, απογειώθηκε από το αεροδρόμιο του εργοστασίου Xi'an στο Xi'an το 2011. Αυτό το μηχάνημα, που δημιουργήθηκε με βάση το μεταφορικό Y-7 (αντίγραφο του An-26), προοριζόταν να επεξεργαστεί σχεδιαστικές λύσεις που αργότερα σχεδιάστηκε να χρησιμοποιηθούν για τη δημιουργία ενός αεροσκάφους με βάση το αεροπλάνο. Ορισμένοι συγγραφείς γράφουν ότι το αεροσκάφος δεν έφερε ραδιοτεχνικό συγκρότημα και η κεραία του ραντάρ ήταν ομοίωμα.
Έμπειρο αεροσκάφος AWACS JZY-01
Σε αντίθεση με τις φήμες, το JZY-01 δεν προοριζόταν για δοκιμή σε αεροπλανοφόρο. Πολύ μεγάλο για ένα μηχάνημα με βάση το κατάστρωμα, δεν έχει πτυσσόμενο φτερό και δεν είναι εξοπλισμένο με άγκιστρο προσγείωσης φρένων και ενισχυμένο σύστημα προσγείωσης. Επιπλέον, αυτό το πολύ βαρύ αεροσκάφος, το οποίο δεν έχει υψηλή αναλογία ώσης προς βάρος, δεν είναι ικανό να απογειωθεί από το κατάστρωμα ενός αεροπλανοφόρου χωρίς τη βοήθεια καταπέλτη ή ενισχυτών στερεού καυσίμου.
Κατά τις πρώτες δοκιμαστικές πτήσεις, αποδείχθηκε ότι ο ογκώδης δίσκος ραντάρ κρύβει την ουρά και αυτό επηρεάζει αρνητικά τον χειρισμό. Μετά την ολοκλήρωση, το πρωτότυπο έλαβε μια ουρά σε απόσταση με ροδέλες στις άκρες.
Επιπλέον, για τη βελτίωση των χαρακτηριστικών απογείωσης και προσγείωσης και τη βελτίωση της απόδοσης καυσίμου, το δεύτερο πρωτότυπο αεροσκάφος εξοπλίστηκε με κινητήρες WJ-6C με έλικες JL-6 4 λεπίδων - παρόμοιους με αυτούς που χρησιμοποιούνται στο νέο Y-8-600 και αεροσκάφος KJ-200 AWACS και ZDK-03.
Δορυφορική εικόνα Google Earth: Αεροσκάφος JZY-01 σε αποθήκευση στο αεροδρόμιο του εργοστασίου XAS στο Xi'an
Οι ενεργές δοκιμές του JZY-01 συνεχίστηκαν μέχρι το 2015, μετά το οποίο το πειραματικό αεροσκάφος τέθηκε σε αποθήκευση.
Στις αρχές του 2017, εμφανίστηκαν πληροφορίες σχετικά με τις δοκιμές ενός νέου αεροσκάφους AWACS KJ-600 με βάση τον αερομεταφορέα. Κρίνοντας από τις φωτογραφίες αυτού του μηχανήματος, οι γεωμετρικές του διαστάσεις είναι κοντά στις διαστάσεις του αμερικανικού E-2 Hawkeye και το πτυσσόμενο φτερό του επιτρέπει να τοποθετείται συμπαγή στα εσωτερικά διαμερίσματα και να ανυψώνεται από ανελκυστήρες. Στα φόρουμ, μπορείτε να βρείτε ερασιτεχνικές δηλώσεις ότι το KJ-600 είναι ένα μετατρεπόμενο Y-7. Αλλά για τους ειδικούς είναι προφανές ότι το αεροσκάφος KJ-600 δημιουργήθηκε εκ νέου και δεν δανείστηκε από το μεταφορικό αεροσκάφος Y-7. Ταυτόχρονα, χρησιμοποιούνται ενεργά νέα σύνθετα υλικά.
Πτυσσόμενη διάταξη φτερών του KJ-600
Στο στάδιο του σχεδιασμού, καθορίστηκαν οι ακόλουθες απαιτήσεις: το μήκος του αεροσκάφους ήταν περίπου 18 μέτρα, το άνοιγμα των φτερών δεν ήταν μεγαλύτερο από 22 μέτρα (θα πρέπει να αντιστοιχεί τουλάχιστον στο 25% του μήκους του φτερού), το ύψος κατά μήκος του Το ανώτερο επίπεδο του radome του ραντάρ ήταν 6 m. Η διάμετρος του radome της κεραίας του ραντάρ δεν ήταν μεγαλύτερη από 7 m. Με τέτοιες διαστάσεις, το μέγιστο βάρος απογείωσης του αεροσκάφους δεν πρέπει να υπερβαίνει τους 35 τόνους. Η μέγιστη παροχή καυσίμου είναι 6 τόνοι Πλήρωμα: 5-6 άτομα. Η μέγιστη ταχύτητα πτήσης είναι έως και 700 km/h.
Οι περισσότεροι από τους ειδικούς που έγραψαν για αυτό το αεροσκάφος συμφώνησαν προηγουμένως ότι το ραντάρ δεν περιστρέφεται και μέσα σε αυτό, όπως και στα μεγαλύτερα αεροσκάφη KJ-2000 και KJ-500 AWACS, υπάρχουν τρεις συστοιχίες κεραιών ενεργής φάσης που παρέχουν πλήρη ορατότητα . Ωστόσο, πρόσφατα εμφανίστηκαν πληροφορίες στα κινεζικά μέσα ενημέρωσης ότι το KJ-600 RTK περιλαμβάνει ένα ενσωματωμένο ραντάρ KLC-7 με μια συστοιχία ενεργής φάσης κεραίας από δύο σετ κεραιών σε φάση. Ο σταθμός λειτουργεί σε δύο εμβέλεια και εκτελεί τόσο ηλεκτρονική όσο και μηχανική σάρωση του εναέριου χώρου. Μαζί, αυτό καθιστά δυνατή την ταυτόχρονη ανίχνευση περισσότερων από 100 εναέριων στόχων, συμπεριλαμβανομένων των πυραύλων κατά πλοίων κρουαζιέρας.
Όταν πετάτε σε ύψος 11 m, το αερομεταφερόμενο ραντάρ με AFAR KLC-000 μπορεί να ανιχνεύσει εναέριους στόχους σε απόσταση έως και 7 km. Με μείωση στα 550 m, η μέγιστη εμβέλεια ανίχνευσης ενός εναέριου στόχου θα μειωθεί στα 6 km και κατά την εκτέλεση πτήσης αναγνώρισης και περιπολίας σε υψόμετρο 000 m, η εμβέλεια ανίχνευσης ενός εχθρικού αεροσκάφους είναι 300–1 km.
Όταν περιπολεί σε ύψος 11 m, το αεροσκάφος KJ-000 είναι σε θέση να εκτελεί πτήσεις περιπολίας διάρκειας 600-6 ωρών. Κατά τις περιπολίες σε μεσαία ύψη η διάρκεια παραμονής στον αέρα δεν ξεπερνά τις έξι ώρες και όταν πετάμε σε χαμηλά και εξαιρετικά χαμηλά ύψη η διάρκεια της πτήσης είναι 8-4 ώρες. Οι Κινέζοι ναύαρχοι πιστεύουν ότι είναι πιο λογικό να σχεδιάζεται η διαδρομή περιπολίας του αεροσκάφους με βάση το αεροπλάνο KJ-5 με τη μορφή ορθογωνίου με μεγάλη πλευρά 600 km και μικρή πλευρά 300 km.
Δορυφορική εικόνα Google Earth: Αεροσκάφος AWACS με βάση τον αερομεταφορέα KJ-600 στην τοποθεσία τελικού προϊόντος του αεροδρομίου Xi'an Aircraft Company στο Xi'an
Είναι γνωστό ότι η συναρμολόγηση του KJ-600, όπως και άλλων κινεζικών αεροσκαφών AWACS, πραγματοποιείται στην Shaanxi Aircraft Corporation στο Hanzhong. Βελτιστοποίηση και εργοστασιακές δοκιμές αεροσκαφών AWACS που βασίζονται σε αερομεταφορέα πραγματοποιούνται στο αεροδρόμιο της εταιρείας αεροσκαφών Xi'an στην πόλη Xi'an.
Δορυφορική εικόνα του Google Earth: αεροσκάφος AWACS KJ-600 με βάση τον αερομεταφορέα στο χώρο στάθμευσης του αεροδρομίου της Xi'an Aircraft Company στο Xi'an
Στα τέλη του 2022, δύο αεροσκάφη KJ-600 εμφανίστηκαν σε διαφορετικές τοποθεσίες του αεροδρομίου του εργοστασίου HAS στην πόλη Xi'an. Λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι το Πολεμικό Ναυτικό της PLA σχεδιάζει να διαθέτει τέσσερα αεροπλανοφόρα, η ανάγκη για αεροσκάφη AWACS με βάση το αεροπλάνο υπολογίζεται σε 10-12 μονάδες.
Μη επανδρωμένα εναέρια οχήματα αναγνώρισης ραντάρ
Επί του παρόντος, τα αντιπλοϊκά πυραυλικά συστήματα μεγάλης εμβέλειας παράκτια, θαλάσσια και αεροπορικά τίθενται σε λειτουργία με το Ναυτικό της PLA. Η επιτυχής χρήση βαρέων πυραύλων κατά πλοίων με βεληνεκές αρκετών εκατοντάδων χιλιομέτρων και βαλλιστικών πυραύλων κατά πλοίων με βεληνεκές άνω των 1 km απαιτεί αξιόπιστα μέσα αναγνώρισης και προσδιορισμό στόχων. Για αυτό, σχεδιάζεται να χρησιμοποιηθούν ραντάρ υπεράνω του ορίζοντα, διαστημόπλοια αναγνώρισης, αεροσκάφη αναγνώρισης μεγάλης εμβέλειας και κηφήνες.
Τα κύρια πλεονεκτήματα των βαρέων UAV είναι η ικανότητά τους να διεξάγουν μακροχρόνιες περιπολίες σε σημαντική απόσταση από την ακτή και, χρησιμοποιώντας δορυφορικά κανάλια επικοινωνίας, να μεταδίδουν τις ληφθείσες πληροφορίες σε πραγματικό χρόνο. Ταυτόχρονα, δεν υπάρχει κίνδυνος απώλειας του πληρώματος και το κόστος είναι σημαντικά χαμηλότερο από ό,τι όταν χρησιμοποιούνται επανδρωμένα αεροσκάφη αναγνώρισης.
Το 2008, το Chengdu άρχισε να δοκιμάζει το βαρύ αναγνωριστικό UAV WZ-7 Xianlong ("Soaring Dragon"), που κατασκευάστηκε από την κινεζική εταιρεία Chengdu Aircraft Corporation (CAC).
UAV WZ-7 Xianlong
Το κινέζικο "Soaring Dragon" είναι εξοπλισμένο με ένα πρωτότυπο σχήμα φτερού, το οποίο συνδυάζει ένα κλειστό φτερό κανονικής και αντίστροφης σάρωσης. Το φτερό αποτελείται από δύο επίπεδα που βρίσκονται το ένα πάνω από το άλλο και συνδέονται μεταξύ τους με καμπυλωτούς δακτυλίους. Αυτό το σχήμα της πτέρυγας έχει μεγάλη δύναμη ανύψωσης και επιτρέπει στη λειτουργία πλεύσης να μειώσει σημαντικά την κατανάλωση καυσίμου και να αυξήσει τη διάρκεια πτήσης.
Σύμφωνα με αμερικανικά δεδομένα, με βάρος απογείωσης έως 8 κιλά, το UAV WZ-000 Xianlong
ικανό να σκαρφαλώσει σε ύψος 18 μέτρων και να καλύψει απόσταση μεγαλύτερη από 300 χλμ. Μέγιστη ταχύτητα - έως 7 km / h. Το συνολικό βάρος ωφέλιμου φορτίου είναι 000 κιλά.
Για την αναζήτηση στόχων επιφάνειας, το Soaring Eagle είναι εξοπλισμένο με ένα συνθετικό ραντάρ διαφράγματος. Όταν πετάτε σε μεγάλο ύψος, η εμβέλεια ανίχνευσης ενός στόχου τύπου αντιτορπιλικού μπορεί να ξεπεράσει τα 450 km. Μέσω δορυφορικών και ραδιοφωνικών καναλιών, μέσω αεροσκαφών αναμετάδοσης και άλλων μη επανδρωμένων αεροσκαφών, τα δεδομένα για τους στόχους που έχουν εντοπιστεί θα πρέπει να διαβιβάζονται στα κεντρικά γραφεία, καθώς και σε παράκτια και θαλάσσια αντιπλοϊκά συστήματα. Σύμφωνα με τις αμερικανικές ναυτικές πληροφορίες, το UAV WZ-7 Xianlong, μαζί με αναγνωριστικό διαστημόπλοιο, είναι μέρος του συστήματος προσδιορισμού στόχων για παράκτιους αντιπλοϊκούς βαλλιστικούς πυραύλους DF-21D.
Κινητό κέντρο ελέγχου UAV και κινητοί διαστημικοί σταθμοί επικοινωνίας
Η κύρια είναι μια αυτόνομη λειτουργία πτήσης που χρησιμοποιεί το κινεζικό σύστημα δορυφορικής πλοήγησης Beidou και εξοπλισμό μετάδοσης δεδομένων μέσω δορυφορικών καναλιών επικοινωνίας.
Η ανάπτυξη του UAV WZ-7 Xianlong πραγματοποιήθηκε το 2018. Σύμφωνα με κινεζικές πηγές, έχουν προετοιμαστεί 11 αεροπορικές βάσεις για τη λειτουργία drones μεγάλης εμβέλειας, κυρίως στην ανατολική ακτή της Κίνας.
Δορυφορική εικόνα Google Earth: HQ-4 Xianglong UAV στην αεροπορική βάση Ishtuntun
Οι Soaring Dragons που σταθμεύουν στην αεροπορική βάση Shigatz χρησιμοποιήθηκαν κατά τη διάρκεια της κρίσης Doklam τον Αύγουστο του 2017. Κινεζικά drones «κλειστής πτέρυγας» έχουν επίσης εντοπιστεί στην αεροπορική βάση Lingshui, που βρίσκεται στο νησί Hainan και στο Woody Island στη Θάλασσα της Νότιας Κίνας. Πολύ συχνά, τα UAV WZ-7 Xianlong λειτουργούν μαζί με αναγνωριστικά αεροσκάφη μεγάλης εμβέλειας που βασίζονται σε αεροσκάφη Y-8, H-6 ή με αεροσκάφη KJ-200 και KJ-500 AWACS. Στα τέλη Ιουνίου 2019, ταϊβανέζικα μέσα ενημέρωσης ανέφεραν ότι το UAV HQ-4 Xianglong χρησιμοποιήθηκε για την παρακολούθηση του καταδρομικού πυραύλου κατηγορίας USS Antietam CG-54 Ticonderoga που πέρασε από τα στενά της Ταϊβάν.
Το 2015, εμφανίστηκαν φωτογραφίες του βαρέως αεριωθούμενου UAV Divine Eagle ("Divine Eagle"), το οποίο υποτίθεται ότι ξεπερνούσε το αμερικανικό RQ-4 Global Hawk. Αυτή η κινεζική συσκευή έγινε γνωστή αφού άρχισε να δοκιμάζεται στο Shenyang και έπεσε στους φακούς των καμερών των δορυφόρων που παρατηρούσαν την επιφάνεια της γης και στη συνέχεια φωτογραφήθηκε από παρατηρητές στον διάδρομο του εργοστασίου.
UAV Divine Eagle στο εργοστασιακό αεροδρόμιο στο Shenyang
Το βαρύ UAV Divine Eagle έχει διπλό αμάξωμα με έναν κινητήρα turbojet στη μέση και δύο καρίνες. Σύμφωνα με εκτιμήσεις των ειδικών, το Divine Eagle είναι εξοπλισμένο με κινητήρα turbofan με ώθηση από 3,5 έως 5 τόνους, που είναι αρκετός για να σηκώσει ένα drone με βάρος απογείωσης 12–18 τόνων.
Μοντέλο UAV Divine Eagle
Δεν υπάρχουν αξιόπιστες πληροφορίες σχετικά με τις ακριβείς διαστάσεις και τα δεδομένα πτήσης ενός βαριού UAV με δύο καρίνες. Ωστόσο, αν κρίνουμε από τις δορυφορικές εικόνες που λαμβάνονται στο εργοστασιακό αεροδρόμιο της Shenyang Aviation Corporation Shenyang Aircraft Corporation (SYAC), το μήκος της ατράκτου της μπορεί να είναι από 15 έως 18 μέτρα και το άνοιγμα των φτερών υπολογίζεται σε 40-45 μέτρα.
Δορυφορική εικόνα του Google Earth: Divine Eagle UAV στο εργοστασιακό αεροδρόμιο στο Shenyang. Το μέγεθος του drone μπορεί να κριθεί από το μαχητικό αεροσκάφος J-11 στην αριστερή πλευρά της εικόνας
Κρίνοντας από τις διαστάσεις και τη διάταξη του UAV Divine Eagle, μπορεί να υποτεθεί ότι το πρακτικό εύρος της πτήσης του δεν θα είναι μικρότερο από αυτό του αμερικανικού βαρέως αναγνωριστικού drone RQ-4 Global Hawk. Τα ακριβή δεδομένα πτήσης του Divine Eagle δεν είναι γνωστά, αλλά πιστεύεται ότι το ύψος της περιπολίας μπορεί να ξεπεράσει τα 20 km και η ταχύτητα πλεύσης είναι στην περιοχή των 750–800 km/h.
Τα κινεζικά μέσα γράφουν ότι στις εξωτερικές επιφάνειες του UAV Divine Eagle τοποθετούνται 7 κεραίες AFAR. Η μετάδοση πληροφοριών ραντάρ θα πρέπει να πραγματοποιείται σε πραγματικό χρόνο μέσω ραδιοαναμετάδοσης και δορυφορικών καναλιών επικοινωνίας. Είναι γενικά αποδεκτό ότι ο κύριος σκοπός του μεγαλύτερου κινεζικού μη επανδρωμένου οχήματος είναι να παρακολουθεί ομάδες κρούσης αμερικανικών αεροπλανοφόρων.
Προφανώς, σε αντίθεση με το UAV HQ-4 Xianglong, δεν έχουν κατασκευαστεί πολλά drones του Divine Eagle και επί του παρόντος βρίσκονται σε δοκιμαστική λειτουργία, μετά την οποία θα ληφθεί απόφαση για περαιτέρω χρήση.
Δορυφορική εικόνα του Google Earth: UAV Divine Eagle και HQ-4 Xianglong στην αεροπορική βάση Anshun. Στα δεξιά των drones βρίσκονται κινητοί σταθμοί διοίκησης και δορυφορικοί σταθμοί επικοινωνίας με παραβολικές κεραίες.
Βαρέα drones "Soaring Dragon" και "Divine Eagle" εντοπίστηκαν στην αεροπορική βάση Anshun στην επαρχία Guizhou, όπου βρίσκεται το κινεζικό κέντρο ελέγχου για μη επανδρωμένα εναέρια οχήματα που χρησιμοποιούν δορυφορικά κανάλια μετάδοσης δεδομένων. Στην περιοχή αυτή μέχρι το 2015 κατασκευάστηκαν όλες οι απαραίτητες υποδομές, τοποθετήθηκαν σταθερές παραβολικές κεραίες και υπάρχουν αρκετά κιτ ελέγχου κινητών drone.
Σε άμεση γειτνίαση με την αεροπορική βάση Anshun, υπάρχουν εργαστήρια της Guizhou Aircraft Industry Corporation (GAIC), όπου συναρμολογούνται βαριά κινεζικά UAV.
Από το 2018, κινητά διαστημικά συστήματα επικοινωνίας έχουν αναπτυχθεί στις νότιες και νοτιοδυτικές περιοχές της Κίνας. Σύμφωνα με ξένους παρατηρητές, αυτό οφείλεται στη μαζική εισροή βαρέων drones με μεγάλη εμβέλεια πτήσης στα στρατεύματα.
Για να συνεχιστεί ...