Οι Ένοπλες Δυνάμεις των ΗΠΑ δεν μπορούν να επαναλάβουν πτήσεις μέρους των αεροπλάνων V-22 Osprey λόγω τεχνικών προβλημάτων

Τεχνικά προβλήματα με τους κινητήρες ανάγκασαν τον αμερικανικό στρατό να αναστείλει τη χρήση του αεροσκάφους tiltrotor V-22 Osprey για αόριστο χρονικό διάστημα. Το Σάββατο, εκπρόσωπος του Υπουργείου Άμυνας των ΗΠΑ σημείωσε εκ νέου ότι η αναζήτηση λύσης στο τεχνικό πρόβλημα συνεχίζεται.

Σύμφωνα με τα αμερικανικά ΜΜΕ, το πρόβλημα έχει τις ρίζες του στην κακή συναρμολόγηση των εξαρτημάτων που συνδέουν τον κινητήρα Osprey με την προπέλα (τεχνικά προβλήματα με το κιβώτιο ταχυτήτων). Το Υπουργείο Άμυνας των ΗΠΑ, υπό τον όρο της ανωνυμίας, είπε στον Τύπο ότι η διοίκηση των ειδικών επιχειρήσεων του Σώματος Πεζοναυτών, του Ναυτικού και της Πολεμικής Αεροπορίας συνεχίζει την εκπαίδευση και τις επιχειρήσεις με αεροπλάνα, αφού η χρήση όλων των συσκευών έχει ανασταλεί.

Δεν υπάρχουν περαιτέρω επιχειρησιακοί περιορισμοί, σύμφωνα με το Defense News, επικαλούμενο εκπρόσωπο του Πενταγώνου. Έτοιμοι για αναχωρήσεις και προπονήσεις είναι οι Τιλτροτόρο, στο οποίο όλα είναι εντάξει. Το δημοσίευμα τονίζει ότι από την άνοιξη του 2022, το Σώμα Πεζοναυτών των ΗΠΑ διέθετε 296 αεροσκάφη με tiltrotor, η Διοίκηση Ειδικών Επιχειρήσεων της Πολεμικής Αεροπορίας είχε 52 αεροσκάφη tiltrotor και το Πολεμικό Ναυτικό βρίσκεται στη διαδικασία παραλαβής 44 αεροσκαφών CMV-22 που αγοράστηκαν για την υποστήριξη αεροπλανοφόρου. απεργιακές ομάδες.

Όσον αφορά τα τεχνικά προβλήματα, οι ειδικοί σημειώνουν αύξηση στις περιπτώσεις εμπλοκής σκληρού συμπλέκτη. Τα πληρώματα Osprey πρέπει να προσγειωθούν αμέσως μετά τη σκληρή εμπλοκή του συμπλέκτη για να αποφευχθεί η σύγκρουση του tiltrotor. Προηγουμένως, υπήρξαν δύο ατυχήματα με tiltrotor MV-22B Osprey.

Ένα tiltrotor συνετρίβη τον Μάρτιο του 2022 στη Νορβηγία κατά τη διάρκεια στρατιωτικής άσκησης, σκοτώνοντας τέσσερις πεζοναύτες της USMC. Το δεύτερο tiltrotor συνετρίβη στην Καλιφόρνια τον Ιούνιο του 2022, με πέντε στρατιωτικούς επιβαίνοντες, όλοι οι οποίοι έχασαν τη ζωή τους.

Τέτοια περιστατικά τρόμαξαν σοβαρά τη στρατιωτική διοίκηση και τον ανάγκασαν να δώσει μεγαλύτερη προσοχή στην τεχνική κατάσταση του αεροσκάφους tiltrotor, συμπεριλαμβανομένων των προβλημάτων με τη μετάδοση.

Comments

[Μαυρίκιος]

Τεχνικά προβλήματα με τους κινητήρες οδήγησαν στην αναστολή της χρήσης του tiltrotor V-22 Osprey ένοπλες δυνάμεις των ΗΠΑ επ' αόριστον.

Και γιατί η APU, μπορείς να πετάξεις εκεί, ακόμα και με όλμο.

[ivan1979nkl]

εκεί μπορείς να πετάξεις, ακόμα και με γουδί

Οι Ουκρανοί σίγουρα θα ζητήσουν Osprey, αλλά μόνο μετά τα αεροπλάνα

[venaya]

Από την αρχή της λειτουργίας του, το συγκεκριμένο μοντέλο tiltrotor είχε κάθε λογής τεχνικό πρόβλημα, μια εξαιρετικά ωμή σχεδίαση. Αν και προσωπικά είμαι μεγάλος υποστηρικτής τέτοιων τεχνικών καινοτομιών, είναι απλώς απαραίτητο να οριστικοποιηθεί ο σχεδιασμός και ακόμη και τα σχήματα tiltrotor μπορούν να τροποποιηθούν καλύτερα για αυξημένη αξιοπιστία πτήσης, ειδικά σε λειτουργίες απογείωσης και προσγείωσης.

[Αζίμ77]

Πιθανότατα στο μέλλον θα εμφανιστεί ένα υβριδικό σχήμα, όταν οι έλικες περιστρέφονται από έναν ηλεκτροκινητήρα και η ηλεκτρική ενέργεια παράγεται από έναν αεριοστρόβιλο. Είναι πιο εύκολο να ελέγξετε 2 έλικες, καλύτερος συγχρονισμός, οι ηλεκτροκινητήρες αλλάζουν ταχύτερα ταχύτητα, λιγότερες μονάδες μετάδοσης. Επίσης, οι ηλεκτροκινητήρες είναι ελαφρύτεροι, γεγονός που θα μειώσει το φορτίο στους πυλώνες.

[venaya]

Παράθεση από Azim77

Πιθανότατα στο μέλλον θα εμφανιστεί ένα υβριδικό σχήμα, όταν οι έλικες περιστρέφονται από έναν ηλεκτροκινητήρα και η ηλεκτρική ενέργεια παράγεται από έναν αεριοστρόβιλο. Είναι πιο εύκολο να ελέγξετε 2 έλικες, καλύτερος συγχρονισμός, οι ηλεκτροκινητήρες αλλάζουν ταχύτερα ταχύτητα, λιγότερες μονάδες μετάδοσης. Επίσης, οι ηλεκτροκινητήρες είναι ελαφρύτεροι, γεγονός που θα μειώσει το φορτίο στους πυλώνες.

Δεν νομίζω ότι είναι καλή ιδέα για εσάς, το γεγονός είναι ότι τόσο μια ηλεκτρική γεννήτρια όσο και οι ηλεκτροκινητήρες έχουν πολύ χαμηλή αναλογία ισχύος προς βάρος ανά μονάδα βάρους, δηλαδή το βάρος ενός τέτοιου σχεδίου θα είναι υπερβολικός. Προς το παρόν, δεν υπάρχει πλέον ιδιαίτερη ανάγκη μετατροπής της ενέργειάς του σε ηλεκτρικό ισοδύναμο για τον έλεγχο της ώσης του κινητήρα, είναι απολύτως αποδεκτό να ελέγχεται άμεσα η ώση του κινητήρα ή, πιο συγκεκριμένα, οι κινητήρες, καθώς αποδεικνύεται πιο κερδοφόρο σε από άποψη βάρους να υπάρχει ένας μεμονωμένος κινητήρας για κάθε κύριο ρότορα, αλλά για απογείωση και προσγείωση είναι επιθυμητό να υπάρχουν βοηθητικές βίδες για δύο βίδες που θα συγκρατούν ένα tiltrotor ακόμη και στο κατάστρωμα ενός μεγάλου αεροπλανοφόρου, από όσο έχω δει, αυτό δεν είναι πάντα δυνατό, για να μην αναφέρουμε μικρότερα πλοία. Σε τελική ανάλυση, ποια είναι η κατάσταση εκεί: γύρω με κάθε άνεμο, προκύπτουν αρκετά μεγάλα κύματα και σχηματίζουν ατελείωτες αναταράξεις αέρα κοντά στην επιφάνεια, δηλαδή ρότορες, και η απογείωση και η προσγείωση σε τέτοιες συνθήκες σε χαμηλές ταχύτητες προσέγγισης είναι εξαιρετικά δύσκολη και επικίνδυνη . Έτσι, το σύστημα tiltrotor αναγκάζεται να είναι ελαφρώς περίπλοκο, κάτι που δεν είναι πολύ δύσκολο επί του παρόντος, έχει περάσει πολύς χρόνος, πολλά έχουν γίνει ξεκάθαρα και κατανοητά, το ερώτημα είναι απλώς προς το συμφέρον των ενδιαφερομένων. Κατά τη γνώμη μου είναι...

[Fizik13]

Παράθεση από vena

... Προς το παρόν, δεν υπάρχει πλέον ιδιαίτερη ανάγκη ελέγχου της ώθησης του κινητήρα για τη μετατροπή της ενέργειάς του σε ηλεκτρικό ισοδύναμο, ..

Αλλά τι γίνεται με τον κινητήρα στροβιλοκινητήρα και τη γεννήτρια που παρουσιάστηκαν στο MAKS-2021, και το Yak-40LL, αν και είναι επίδειξης, αλλά αυτό είναι μόνο η αρχή

[venaya]

Παράθεση από Fizik13

Αλλά τι γίνεται με τον κινητήρα στροβιλοκινητήρα και τη γεννήτρια που παρουσιάστηκαν στο MAKS-2021 και το Yak-40LL, αν και είναι επίδειξης, αλλά αυτό είναι μόνο η αρχή

Εγώ ο ίδιος είμαι ένθερμος υποστηρικτής της χρήσης οποιουδήποτε ηλεκτρικού, συμπεριλαμβανομένων των περιοχών αυξημένης ισχύος, αλλά προσπαθώ να προσφέρω τόσο οικονομική σκοπιμότητα όσο και συγκεκριμένο όφελος σε ισχύ ανά μονάδα βάρους σε διπλή μετατροπή ενέργειας. Σχεδόν σε όλες τις περιπτώσεις, επιτυγχάνεται αύξηση του βάρους ανά μονάδα ισχύος. Προσπαθήστε να ελέγξετε αυτή τη θέση μόνοι σας, ένα άλλο πράγμα είναι ότι μερικές φορές μπορείτε ακόμα να πάρετε κάποιο όφελος, αλλά στην αεροπορία εξακολουθεί να είναι πολύ δύσκολο να το κάνετε.

[vovochkarzhevsky]

Και με τέτοια απόφαση να ρίξει την ασφάλεια κάτω από την πλίνθο; Και πώς η αντικατάσταση του κιβωτίου ταχυτήτων με προσωπικούς ηλεκτρικούς κινητήρες θα διευκολύνει τον έλεγχο της προπέλας; Ταυτόχρονα, πείτε μας πόσο βάρος θα έχουν οι ηλεκτροκινητήρες σας για να παρέχουν την απαιτούμενη ροπή χωρίς κιβώτια ταχυτήτων;

[Αζίμ77]

Απόσπασμα: vovochkarzhevsky

Ταυτόχρονα, πείτε μας πόσο βάρος θα έχουν οι ηλεκτροκινητήρες σας για να παρέχουν την απαιτούμενη ροπή χωρίς κιβώτια ταχυτήτων;

Γι' αυτό το έγραψα στο μέλλον. Τώρα η αναλογία βάρους προς ισχύ είναι ακόμα υψηλή για αυτό. Αλλά η πρόοδος δεν αξίζει τον κόπο, συγκρίνετε πόσο μεγάλοι και βαρείς ήταν οι ηλεκτροκινητήρες στο παρελθόν.

Ακολουθεί ένα παράδειγμα μιας από τις εξελίξεις:

Οι ιδρυτές της βελγικής startup Magnax ανακοίνωσαν την έναρξη των δοκιμών του επαναστατικού ηλεκτροκινητήρα τους από μια από τις ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες. Δήλωσαν προηγουμένως ότι σε μια συμπαγή έκδοση για μια μοτοσυκλέτα, ένας τέτοιος κινητήρας θα ανέπτυξε απόδοση περίπου 1200 ίππων. Με. Και τώρα, σε μια δημοσίευση για το IEEE Spectrum, εξήγησαν λεπτομερώς πώς λειτουργεί.

Σε ένα παραδοσιακό κύκλωμα ηλεκτροκινητήρα, ο ρότορας τοποθετείται μέσα στον στάτορα. Όπως υποδηλώνουν τα ονόματα, ο στάτορας είναι στατικός και ο ρότορας μέσα σε αυτόν περιστρέφεται λόγω της αλληλεπίδρασης μαγνητών που απωθούν και ελκύουν ο ένας τον άλλον όταν δημιουργείται μαγνητικό πεδίο. Εάν ένας τέτοιος κινητήρας περιστραφεί χωρίς τροφοδοσία, τότε θα αρχίσει να παράγει ο ίδιος ηλεκτρική ενέργεια - έτσι λειτουργούν οι γεννήτριες, καθώς και το αναγεννητικό σύστημα πέδησης στα αυτοκίνητα που επαναφορτίζει τις μπαταρίες.

Ο Magnax γύρισε κυριολεκτικά τον ηλεκτροκινητήρα μέσα προς τα έξω, τοποθετώντας τον στάτορα σε ένα παρέμβυσμα ανάμεσα στους δύο ρότορες και αποκαλώντας τη δημιουργία τους «ηλεκτροκινητήρα αξονικής ροής χωρίς θωράκιση».

Τα πλεονεκτήματα ενός τέτοιου σχήματος είναι τεράστια, λένε οι δημιουργοί. Το κύριο πράγμα είναι ότι ο στάτορας δεν χρειάζεται να τοποθετηθεί σε εξωτερικό πλαίσιο, επομένως ο κινητήρας είναι συμπαγής και ελαφρύς. Για σύγκριση: η ειδική ισχύς του πρωτοτύπου Magnax είναι 15 kW ανά κιλό βάρους, ενώ ο ηλεκτροκινητήρας BMW i3 έχει μόνο 3 kW ανά κιλό.

Η συμπαγής οικονομία εξοικονομεί υλικά: χρειάζεστε 40% λιγότερο χαλκό και 20% λιγότερους μαγνήτες. Και η ευθύγραμμη κατεύθυνση του μαγνητικού πεδίου - από τον έναν ρότορα μέσω του στάτορα στον άλλο - κάνει τον κινητήρα πολύ αποδοτικό.

[vovochkarzhevsky]

Γι' αυτό το έγραψα στο μέλλον. Τώρα η αναλογία βάρους προς ισχύ είναι ακόμα υψηλή για αυτό. Αλλά η πρόοδος δεν αξίζει τον κόπο, συγκρίνετε πόσο μεγάλοι και βαρείς ήταν οι ηλεκτροκινητήρες στο παρελθόν.

Τώρα το σύστημα, αν απλοποιηθεί: δύο κινητήρες, δύο κιβώτια ταχυτήτων συν έναν άξονα μετάδοσης ισχύος (για ασφάλεια).
Στο προτεινόμενο σχήμα δεν αφαιρείται τίποτα από τα παραπάνω, αλλά προστίθενται δύο ηλεκτροκινητήρες και δύο γεννήτριες. Η μάζα μεγαλώνει, ο σχεδιασμός γίνεται πιο περίπλοκος.
Έτσι, η μετάβαση στους ηλεκτροκινητήρες είναι δυνατή μόνο μετά τη δημιουργία μπαταριών συγκρίσιμων σε ενεργειακή ένταση, βάρος και όγκο με τις δεξαμενές καυσίμου.

[Prokletyi Pirat]

Απόσπασμα: vovochkarzhevsky

Και με τέτοια απόφαση να πέσει κάτω από την πλίνθο;

1) ένα υβριδικό μπορεί να ζυγίζει περισσότερο και λιγότερο, γιατί πρώτον, η κύρια μάζα είναι ένα κιβώτιο ταχυτήτων και, δεύτερον, οι ηλεκτρικοί κινητήρες αεροσκαφών έχουν εξαιρετική δομή με μικρότερο βάρος
2) το πρόβλημα του tiltrotor osprey δεν είναι καθόλου στους ίδιους τους κινητήρες, αλλά στη θέση τους, το φιλτράρισμα του αέρα και τη σταθεροποίηση της ροής αέρα
3) το κύριο πρόβλημα των αεροπλάνων που βασίζονται σε ρότορα είναι εντελώς διαφορετικό, υπάρχει μια αιμορραγική εξάρτηση από τη μάζα του μεταφερόμενου φορτίου και την επιρροή του κατά την εναλλαγή μεταξύ των τρόπων πτήσης, το πρόβλημα επιλύεται πολύ απλά, αλλά εγώ Δεν θα γράψω γι' αυτό, αφήστε τις Ηνωμένες Πολιτείες να ξοδέψουν περισσότερα χρήματα

[vovochkarzhevsky]

1) ένα υβριδικό μπορεί να ζυγίζει περισσότερο και λιγότερο, γιατί πρώτον, η κύρια μάζα είναι ένα κιβώτιο ταχυτήτων και, δεύτερον, οι ηλεκτρικοί κινητήρες αεροσκαφών έχουν εξαιρετική δομή με μικρότερο βάρος

Και δεν μπορείτε να αρνηθείτε τα κιβώτια ταχυτήτων.

2) το πρόβλημα του tiltrotor osprey δεν είναι καθόλου στους ίδιους τους κινητήρες, αλλά στη θέση τους, το φιλτράρισμα του αέρα και τη σταθεροποίηση της ροής αέρα

Δεν υπάρχουν τέτοια προβλήματα.

3) το κύριο πρόβλημα των αεροπλάνων που βασίζονται σε ρότορα είναι εντελώς διαφορετικό, υπάρχει μια αιμορραγική εξάρτηση από τη μάζα του μεταφερόμενου φορτίου και την επιρροή του κατά την εναλλαγή μεταξύ των τρόπων πτήσης, το πρόβλημα επιλύεται πολύ απλά, αλλά εγώ Δεν θα γράψω γι' αυτό, αφήστε τις Ηνωμένες Πολιτείες να ξοδέψουν περισσότερα χρήματα

Έχετε ακούσει για μια τέτοια επιστήμη όπως η αεροδυναμική των ελικοπτέρων; Μοιάζει με όχι.
Το κύριο πρόβλημα του tiltrotor είναι ότι είναι αδύνατο να δημιουργηθεί μια έλικα που να μπορεί ταυτόχρονα να είναι αποτελεσματική τόσο στη λειτουργία φορέα όσο και στην προπέλα. Πολύ αντιφατικές απαιτήσεις, κυρίως στη γεωμετρία.
Ίσως στο μέλλον, η ανθρωπότητα θα εφεύρει έναν τρόπο να επιμηκύνει / να κοντύνει τις λεπίδες κατά την πτήση, να αλλάξει τη συστροφή και ταυτόχρονα αξιόπιστες μεταβλητές, αλλά μέχρι στιγμής, δυστυχώς.

[ανασκαφέας]

Ακριβώς όπως το αντιτορπιλικό zamvolt είναι ένα ακριβό έργο .. και μηδενικής απόδοσης ... έτσι είναι και αυτό το βαρίδι - ακριβό .. περίπλοκο. και μηδενική απόδοση. Καπρίτσιο .. περισσότερο στις επισκευές παρά στις πτήσεις.

[Alex_Bora]

Παράθεση από Azim77

Πιθανότατα στο μέλλον θα εμφανιστεί ένα υβριδικό σχήμα, όταν οι έλικες περιστρέφονται από έναν ηλεκτροκινητήρα και η ηλεκτρική ενέργεια παράγεται από έναν αεριοστρόβιλο. Είναι πιο εύκολο να ελέγξετε 2 έλικες, καλύτερος συγχρονισμός, οι ηλεκτροκινητήρες αλλάζουν ταχύτερα ταχύτητα, λιγότερες μονάδες μετάδοσης. Επίσης, οι ηλεκτροκινητήρες είναι ελαφρύτεροι, γεγονός που θα μειώσει το φορτίο στους πυλώνες.

Οι προγραμματιστές του μη επανδρωμένου tiltrotor έχουν ακολουθήσει αυτό το μονοπάτι. Επιτυγχάνεται πολύ αποτελεσματικός έλεγχος, μέχρι την προσγείωση σε ένα KAMAZ που κινείται κατά μήκος του αστικού κύκλου. Είδα αυτό το βίντεο από αυτούς. Αλλά, δυστυχώς, μέχρι στιγμής μόνο ανάπτυξη σε βάση πρωτοβουλίας.

[venaya]

Οι προγραμματιστές του μη επανδρωμένου tiltrotor έχουν ακολουθήσει αυτό το μονοπάτι. Επιτυγχάνεται πολύ αποτελεσματικός έλεγχος, μέχρι την προσγείωση σε ένα KAMAZ που κινείται κατά μήκος του αστικού κύκλου. Είδα αυτό το βίντεο από αυτούς. Αλλά, δυστυχώς, μέχρι στιγμής μόνο ανάπτυξη σε βάση πρωτοβουλίας

Αυτά είναι λοιπόν εντελώς διαφορετικά χαρακτηριστικά βάρους και μεγέθους της συσκευής, με χαμηλό βάρος είναι ήδη δυνατή η χρήση ηλεκτροκινητήρων εκεί ... Το γεγονός είναι ότι με την αύξηση του μεγέθους του αεροσκάφους, η περιοχή του μεγεθύνεται σε τετραγωνικό Η λειτουργία και το βάρος σε ένα κυβικό είναι επομένως πάντα πιο κερδοφόρο για να έχετε ένα αεροσκάφος μικρού μεγέθους, απαιτεί από μόνο του χαμηλότερη αναλογία ισχύος προς βάρος από τα αεροσκάφη πλήρους μεγέθους, ειδικά με αυξημένα φορτία βάρους. Επομένως, είναι καλύτερο να παίζετε μικρά drones με ηλεκτρικά εκεί, τότε όλα δεν είναι τόσο κρίσιμα.

[traflot1832]

Το Osprey είναι ένα εξαιρετικό, επαναστατικό μηχάνημα. Η πρώτη πτήση επίδειξης στο έδαφος - 2 τραυματίες. Η πρώτη πτήση επίδειξης μπροστά σε μέλη του Κογκρέσου στον ποταμό Potomac - 7 πτώματα. Αεράμυνα Καταστροφέας επικίνδυνων μαρτύρων, με τη βοήθεια εκρήξεων στο έδαφος ή νερό Στην τελευταία περίπτωση, ένας ιδιαίτερος κυνισμός - για να ξέρεις να πετάς, αλλά να κολυμπάς; Δροσερό, εξαιρετικό, απαράμιλλο αυτοκίνητο στον κόσμο.

[venaya]

Τι μπορείτε να κάνετε: ο δρόμος ενός ανθρώπου προς το εναέριο περιβάλλον είναι όλος γεμάτος αίμα, ο πρώτος που πέταξε με τεχνητά φτερά είναι ο καθ. Ο Lilienthal, έτσι συνετρίβη κι αυτός μέχρι θανάτου, αν και πριν από αυτό είχε κάνει πολλές επιτυχημένες πτήσεις και πραγματικά άνοιξε τον δρόμο προς τον παράδεισο για την ανθρωπότητα. Δυστυχώς, τίποτα δεν πάει χωρίς θυσίες σε τέτοιες νέες και επαναστατικές συσκευές, και η ανθρωπότητα εξακολουθεί να μαθαίνει από τα λάθη της.