Γίνονται συζητήσεις για παραδόσεις μαχητικών F-16 στην Ουκρανία, οι αισιόδοξοι λένε ότι δεν θα γίνει τίποτα, επειδή το είπε ο Μπάιντεν, οι απαισιόδοξοι πιστεύουν ότι θα δώσουν τα αεροπλάνα. Όχι οι ΗΠΑ αλλά η Ολλανδία. Όχι η Ολλανδία, αλλά η Πολωνία. Ή Γαλλία. Ή Γερμανία.
Επιπλέον, υπάρχουν και επιλογές: Mirage 2000, Tornado, F-16. Είναι αλήθεια ότι από αυτή τη λίστα, μόνο το F-16 είναι περισσότερο ή λιγότερο προσβάσιμο από την άποψη της ευκολίας υποστήριξης, της υποδομής υλικοτεχνικής υποστήριξης, της ικανότητας εκπαίδευσης πιλότων να το πετούν και των δυνατοτήτων πολλαπλών ρόλων. Όσον αφορά τις υποδομές και τις ευκαιρίες εκπαίδευσης πιλότων, είναι πραγματικά δύσκολο να ανταγωνιστείς το Fighting Falcon: μόνο στην Ευρώπη, το F-16 βρίσκεται σε υπηρεσία σε οκτώ χώρες, από την Πορτογαλία έως την Πολωνία, οπότε θα υπάρχει πού να στραφεί.
Αλλά πολλοί άνθρωποι πρέπει να εκπαιδευτούν: τεχνικοί, οπλουργοί, μηχανικοί και, φυσικά, πιλότοι. Και σήμερα, σύμφωνα με πολλές αμερικανικές δημοσιεύσεις, πολλοί σκέφτονται πόσο και το πιο σημαντικό - πόσο είναι πραγματικά δυνατό να εκπαιδεύσουμε πιλότους όχι μόνο να πετούν, αλλά και να πολεμούν στο F-16;
Ο Jack Hunter, ο Tyler Rogoway, ο Kyle Mizokami το έχουν δει στο μικροσκόπιο. Επίσης, δεν μένουμε αδρανείς, και ως εκ τούτου παρουσιάζουμε την κατανόησή μας για το θέμα.
Καθώς ο πόλεμος στην Ουκρανία πλησιάζει το όριο του ενός έτους, υπάρχουν συνεχείς κραυγές υποστήριξης από διάφορες χώρες για τα αιτήματα του Κιέβου να προμηθεύσει δυτικά μαχητικά αεροσκάφη στην ουκρανική Πολεμική Αεροπορία. Οι Ουκρανοί πιλότοι μαχητικών συνεχίζουν να εργάζονται, τελειώνοντας και χάνοντας τα ήδη λίγα MiG-29 και Su-27 τους. Σε βομβιστή και επίθεση αεροπορία τα πράγματα δεν είναι καλύτερα, γιατί παρά τον εξοπλισμό των Su-24 και Su-25 με νέα μοντέλα Western όπλαόπως ο πύραυλος αντι-ακτινοβολίας υψηλής ταχύτητας AGM-88 (HARM), η Ρωσία μειώνει συνεχώς τον αριθμό των ουκρανικών αεροσκαφών, αν και όχι με τον τρόπο που περιγράφεται στις εκθέσεις του Υπουργείου Άμυνας. Ωστόσο, το αριθμητικό και τεχνικό πλεονέκτημα στον αέρα παραμένει στη Ρωσία.
Από τον Μάρτιο του 2022, η ουκρανική ηγεσία έχει επανειλημμένα καλέσει τις δυτικές χώρες να αναπληρώσουν και να επεκτείνουν τον στόλο μαχητικών της πολεμικής αεροπορίας, ο οποίος αποτελείται από αεροσκάφη της σοβιετικής εποχής.
Σήμερα, δυτικά όπλα ρέουν στην Ουκρανία, αλλά ούτε ένα δεν έχει παραδοθεί ακόμη από το μπλοκ του ΝΑΤΟ. Η ουκρανική πλευρά κατέστησε σαφές ότι η καλύτερη επιλογή για την Πολεμική Αεροπορία της χώρας είναι η προμήθεια μεταχειρισμένων F-16 στο Κίεβο.
Πράγματι, στην περίπτωση του F-16, υπάρχουν πολλές επιλογές για διαφορετικά εκπαιδευτικά προγράμματα και οι τεχνικές δυνατότητες είναι πολύ κοντά στο MiG-29, το αεροσκάφος που είναι γνωστό στους Ουκρανούς πιλότους.
Ο συνταγματάρχης Yuriy Ignat, εκπρόσωπος της Διοίκησης της Ουκρανικής Πολεμικής Αεροπορίας, είπε ότι δύο αεροπορικές μοίρες 12 αεροσκαφών, συν εφεδρείες, θα ήταν αρκετές, τουλάχιστον αρχικά, για να βοηθήσουν να αντιστραφεί το ρεύμα κατά των ρωσικών αεροσκαφών. Κάπως αυτοπεποίθηση, γιατί το σύνταγμα μαχητικών δεν είναι τόσο όσο φαίνεται.
Ωστόσο, τον Ιανουάριο του 2023, ο Ignat ανακοίνωσε ότι όχι μόνο ο τύπος του αεροσκάφους είχε ήδη καθοριστεί (δεν είπε ποιο), αλλά και τα προγράμματα εκπαίδευσης για το πτητικό προσωπικό. Αναφέρθηκε μάλιστα ότι η Ουκρανία εργάζεται ήδη για την αναβάθμιση ορισμένων αεροδρομίων για να φιλοξενήσουν μαχητικά αεροσκάφη δυτικού τύπου, εν αναμονή της παραλαβής.
Παρά το κατηγορηματικό «όχι» του προέδρου Μπάιντεν στη μεταφορά των αμερικανικών F-16 στην Ουκρανία τον περασμένο μήνα, αυτό το «όχι» θα μπορούσε εύκολα να μετατραπεί σε «ναι» σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα. Και ακόμα κι αν η κυβέρνηση των ΗΠΑ δεν θέλει να δωρίσει η ίδια το F-16, μπορεί να εγκρίνει άλλον προμηθευτή, όπως η Ολλανδία ή οποιαδήποτε από τις άλλες χώρες της παραπάνω λίστας.
Αλλά πολλοί αναλυτές στις Ηνωμένες Πολιτείες λένε ομόφωνα ότι η κατάσταση με την απαγόρευση της προμήθειας αεροσκαφών μπορεί να αλλάξει ανά πάσα στιγμή. Και αν η αμερικανική κυβέρνηση καταλήξει να εγκρίνει τη μεταφορά των F-16 στην Ουκρανία, τι θα συνεπαγόταν αυτό;
Απολύτως τίποτα το περίεργο. Γενικά η τέλεια λύση. Το F-16 έχει ένα καλό ιστορία εφαρμογές, εδραιωμένη logistics στην Ευρώπη και εργοστάσια για την παραγωγή ό,τι χρειάζεστε στις ΗΠΑ. Και υπάρχει ένας αρκετά μεγάλος αριθμός μεταχειρισμένων αεροσκαφών που μπορούν να δοθούν στην Ουκρανία, αφού τα βάλουν σε τάξη.
Ο Yuriy Ignat είπε πρόσφατα στο Air Force Magazine ότι υπάρχουν τουλάχιστον 30 πιλότοι στην Ουκρανία με επαρκή αγγλική γνώση που είναι πρόθυμοι να πάνε στις ΗΠΑ για εκπαίδευση, εάν διαπραγματευτεί τη συμφωνία για τα F-16.
Το θέμα της διάθεσης χρόνου και χρημάτων δεν αξίζει πια, πέρυσι το Πεντάγωνο διέθεσε 100 εκατομμύρια δολάρια για την επανεκπαίδευση Ουκρανών πιλότων και αν υπάρχουν χρήματα, σίγουρα θα υπάρχει χρόνος στα εκπαιδευτικά κέντρα. Αλλά πρέπει να υπάρχει αρκετός χρόνος.
Ακόμη και οι ίδιοι οι Ουκρανοί πιλότοι λένε ότι θα χρειαστούν αρκετές εβδομάδες για να κατακτήσουν το πρώτο στάδιο απογείωσης και προσγείωσης και πτήσης από το σημείο Α στο σημείο Β, αλλά για να μάθουν ελιγμούς μάχης, να μάθουν πώς να χρησιμοποιούν πυραύλους, θα χρειαστούν περίπου έξι μήνες.
Και αυτό παρά το γεγονός ότι το F-16 είναι σχετικά εύκολο και ασφαλές στη λειτουργία, και ως εκ τούτου δεν είναι πολύ δύσκολο να κυριαρχήσει. Μέσα σε λίγους μήνες, ένας πιλότος, που αρχικά δεν ήταν εξοικειωμένος με αυτό το αεροσκάφος, μπορεί να επανεκπαιδευτεί με ασφάλεια στο F-16. Τα συστήματα είναι εύκολα στη χρήση, το αεροσκάφος είναι εύκολο να πετάξει και πολύ διαισθητικό στην εκμάθηση. Ένας έμπειρος πιλότος δεν θα έχει καμία δυσκολία με το F-16, και, ανεξάρτητα από τον τύπο του αεροσκάφους που πέταξε πριν. Αυτή ήταν η γνώμη του Πολωνού πιλότου, ο οποίος κάποτε άλλαξε από το MiG-29 στο F-16.
«Ενεργοποιείς όλα τα συστήματά του, ανεβάζεις το γκάζι, πετάς. Το σύστημα ελέγχου πτήσης θα ακυρώσει τυχόν μεγάλα σφάλματα, πραγματικά δεν μπορείτε να πιέσετε υπερβολικά το αεροπλάνο εκτός και αν προσπαθήσετε πραγματικά να το κάνετε επίτηδες. Δεν μπορείτε εύκολα να το βγάλετε από ελεγχόμενη πτήση - υπάρχουν πολλές περιπτώσεις όπου το ίδιο το αεροσκάφος σας φροντίζει με τέτοιο επίπεδο ασφάλειας που ακόμη και ένας άπειρος πιλότος μπορεί να πετάξει με ασφάλεια - ορισμένα από τα συστήματα ασφαλείας περιλαμβάνουν προηγμένα συστήματα προειδοποίησης εγγύτητας εδάφους (EGPWS)."
Το F-16 Complete Basic Course, γνωστό και ως "B-Course", είναι συνήθως μια διαδικασία εννέα μηνών για νέους πιλότους που μόλις ολοκλήρωσαν την εκπαίδευσή τους. Αποτελείται κυρίως από θεωρητικές συνεδρίες, ασκήσεις προσομοιωτή και προπονητικές εξόδους. Εκτός από τα μαθήματα, οι Μονάδες Εκπαίδευσης (FTU) διοργανώνουν επίσης μαθήματα επιμόρφωσης για πιλότους με εμπειρία σε άλλα αεροσκάφη - αυτά είναι γενικά πολύ μικρότερα από ένα πλήρες "μάθημα Β".
Στην περίπτωση ολοκλήρωσης του πλήρους B-Course, οι πρώτες τέσσερις εβδομάδες θεωρητικών μαθημάτων διδάσκουν στους πιλότους συστήματα F-16 και διαδικασίες έκτακτης ανάγκης. Ακολουθούν περίπου οκτώ συνεδρίες προσομοίωσης που καλύπτουν βασικές πτήσεις με όργανα και την πρακτική εμπειρία από διάφορες καταστάσεις έκτακτης ανάγκης προτού μεταβούν σε διθέσιο F-16D για τέσσερις εκπαιδευτικές πτήσεις με τη βοήθεια εκπαιδευτή πριν από την πρώτη σόλο αποστολή.
Οι ακόλουθες πτήσεις αποσκοπούν στην παροχή κάποιας εμπειρίας πριν από μια δοκιμαστική πτήση υπό την ηγεσία εκπαιδευτή κατά την οποία οι πιλότοι εκτελούν διαδικασίες πτήσης με όργανα και έκτακτης ανάγκης. Μετά την ολοκλήρωση αυτού του προγράμματος, ο νέος πιλότος θεωρείται ικανός να πετάει το F-16 υπό όλες τις καιρικές συνθήκες κατά τη διάρκεια της ημέρας και μπορεί να προχωρήσει σε νυχτερινές πτήσεις με γυαλιά νυχτερινής όρασης (NVG).
Οι υποψήφιοι μαθαίνουν βασικούς ελιγμούς μαχητών αέρος-αέρος, ελιγμούς αερομαχίας και τακτικές αναχαιτίσεις προτού περάσουν στη φάση αέρος-εδάφους με τακτικές πτήσεων σε χαμηλό ύψος και επίθεσης εδάφους. Υπάρχουν περίπου 60 εξόδους στο μάθημα, χωρισμένες μεταξύ των φάσεων αέρος-αέρος και αέρος-εδάφους.
Για έμπειρους Ουκρανούς πιλότους μαχητικών, η επανεκπαίδευση στο F-16 μπορεί να είναι σαν μια τυπική μεταβατική πορεία FTU γνωστή ως TX. Αυτό εφαρμόζεται παραδοσιακά σε πληρώματα αεροσκαφών που μεταβαίνουν από έναν τύπο μαχητικού σε άλλο, ή ίσως σε ανώτερους αξιωματικούς που πρέπει να πετούν πολλαπλούς τύπους. Ένα ατομικό μάθημα επανεκπαίδευσης θα μπορούσε να είναι το είδος του προγράμματος εκπαίδευσης που θα χρειαστεί ένας μελλοντικός Ουκρανός πιλότος F-16 που έχει πετάξει προηγουμένως με MiG-29 ή Su-27.
Ένας Αμερικανός εκπαιδευτής πτήσης εκτιμά ότι για έναν πιλότο που έχει πετάξει περίπου 500 ώρες με ένα αμερικανικό μαχητικό, αλλά που δεν έχει πετάξει ποτέ πριν ένα F-16 (για παράδειγμα, εάν κάποιος αλλάζει από ένα F / A-18) χωρίς διακοπές και ημέρες άδειας, θα χρειαστούν 69 ημέρες για να μάθουν τα πάντα για την αποτελεσματική χρήση του F-16 σε αεροπορικές μάχες και χρήση εδάφους.
«Αυτό σημαίνει ότι μιλούν καλά αγγλικά, γιατί αυτή είναι η γλώσσα που διδάσκουμε. Αυτές οι 69 ημέρες περιλαμβάνουν έξι πτήσεις για να μάθετε πώς να πετάτε το αεροπλάνο και να το προσγειώνετε. Περίπου 15 πτήσεις αποστολών αέρος-αέρος, αλλά εάν σημειωθεί πρόοδος, ο αριθμός των πτήσεων μπορεί να μειωθεί σε 10. Επιπλέον έξι έως εννέα αποστολές αέρος-εδάφους, οι οποίες θα περιλαμβάνουν βασική εκπαίδευση στη χρήση βομβών καθοδηγούμενων με λέιζερ (LGB) και κατευθυνόμενα πυρομαχικά (JDAM). Αυτό δίνει μια βασική κατανόηση σε επίπεδο πτέρυγας, και αυτό υπό την προϋπόθεση ότι είναι ήδη εξοικειωμένοι με πολύπλοκα όπλα όπως το AIM-120 AMRAAM και τις ιδιαιτερότητες της εφαρμογής του.
«Θα χρειαστεί επίσης να ολοκληρώσουν 210 ώρες θεωρητικών μαθημάτων και 10-20 διαγωνισμούς προσομοίωσης. Δεν μπορείτε να το κάνετε γρήγορα - ακόμα και το να κάνετε δύο «πτήσεις» στον προσομοιωτή την ημέρα σημαίνει 10 συνεχόμενες ημέρες. Δεν μπορείς να κάνεις τέτοια πράγματα γρήγορα. Έτσι, αυτές οι 69 ημέρες θα σήμαιναν ότι ο πιλότος θα μπορούσε ενδεχομένως να χειριστεί το αεροσκάφος με ασφάλεια σε ένα περιβάλλον τακτικής εκπαίδευσης. Το να πετάς στη μάχη είναι μια διαφορετική ιστορία».
«Για να πάτε στη μάχη ενάντια στο Su-35, ακόμα και στο Su-27 στον αέρα - τώρα μιλάτε για έναν πιλότο με πολυετή εμπειρία. Δεν μπορείς να το κάνεις αυτό με έναν ολοκαίνουργιο άντρα που τα έχει δει όλα μια φορά! Μπορείς να έχεις όλες τις δυνατότητες ενός αεροπλάνου, αλλά αν ο πιλότος δεν ξέρει πώς να το χρησιμοποιήσει σωστά, τότε είναι άχρηστο. Έτσι, για τον πιλότο που ήρθε με το MiG-29, η ανάγκη να μάθει ένα εντελώς νέο PVI (διεπαφή μάχης πιλότου-οχήματος), όπου όλα φαίνονται διαφορετικά, χρησιμοποιήστε ένα όπλο για το οποίο έχουν διαβάσει μόνο για να τους δώσετε τρεις μήνες εκπαίδευσης , και μετά το να τους ρίξεις στη μάχη είναι δύσκολο έργο!».
«Η διαφορά μεταξύ του MiG-29 και του F-16 Block 50 ή του Mid-Life Upgrade Viper δεν είναι ένα μεγάλο βήμα στην απόδοση, αλλά είναι ένα τεράστιο άλμα στην τεχνολογία, τα όπλα και τα αεροηλεκτρονικά. Ακόμη και μετά από 16 ημέρες εντατικής εκπαίδευσης, αυτό εξακολουθεί να είναι απλώς το προσόν ενός πιλότου εισαγωγικού επιπέδου, θα λέγαμε, ενός συνηθισμένου πιλότου σε πτέρυγα. Το ερώτημα είναι ποιος θα ηγηθεί της αποστολής; Δεν θα στέλνατε απλώς αεροπόρους ως μοναχικούς κυνηγούς να προσπαθήσουν να καταρρίψουν οτιδήποτε με περισσότερες από μία κάθετες ουρές, έτσι δεν είναι; Για να είστε εξαιρετικά αποτελεσματικοί, χρειάζεστε τουλάχιστον τέσσερα αεροσκάφη και για να το ηγηθείτε χρειάζεστε τουλάχιστον ένα χρόνο εντατικής εκπαίδευσης - τότε μπορείτε να συντρίψετε τον εχθρό.
«Η απάντηση ήταν αρχικά να βασιστεί στη δημιουργία ενός νέου εκπαιδευτικού προγράμματος με βάση τις ειδικές ανάγκες της Ουκρανίας και το σενάριο για τη χρήση αυτών των αεροσκαφών, και στη συνέχεια προκειμένου να χρησιμοποιηθεί αποτελεσματικά στη μάχη (οχήματα και πιλότοι), έξι έως 12 μήνες εκπαίδευσης. Και θα ήταν ακόμα επικίνδυνο».
Οι αποκαλύψεις του έμπειρου αερολύκου της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ διακρίνονται σε πολλά i, ειδικά επειδή αυτό το γράμμα είναι επίσης στην ουκρανική γλώσσα. Ο εκπαιδευτής, ο οποίος έδωσε συνέντευξη στο The National Interest, αν και έμεινε ανώνυμος για προφανείς λόγους, περιέγραψε πολύ ξεκάθαρα όλα τα προβλήματα που θα αντιμετωπίσουν τα ουκρανικά πληρώματα πτήσης στο δρόμο τους προς τη θέση του πιλότου του F-16.
Γενικά, τίποτα τρομερό ή υπερφυσικό, πολλές χώρες που χειρίζονται τα F-16 προτιμούν να στείλουν τους πιλότους τους στις Ηνωμένες Πολιτείες για αρχική επανεκπαίδευση. Για παράδειγμα, πιλότοι από την Πολωνία και τη Ρουμανία διεξάγουν εκπαίδευση F-16 με την 162η πτέρυγα Εθνοφρουράς Αεροπορίας στη Βάση Εθνικής Φρουράς Morris Air στο Tucson της Αριζόνα. Αυτό θα μπορούσε να χρησιμεύσει ως ιδανικό μέρος για την εκπαίδευση Ουκρανών πιλότων.
Ένας άλλος πιλότος F-16 σχολίασε στο εξίσου γνωστό περιοδικό The War Zone ότι η Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ θα μπορούσε εύκολα να στριμώξει 6 έως 12 Ουκρανούς πιλότους σε ένα υπάρχον πρόγραμμα επανεκπαίδευσης για την τελευταία τροποποίηση F-16 και να τους δώσει ένα στοχευμένο πρόγραμμα που παρέχει συγκεκριμένες δεξιότητες που θα χρειαστούν οι πιλότοι στο θέατρο των επιχειρήσεων.
Εδώ όμως προκύπτει ένα άλλο μικρό, αλλά και πάλι πρόβλημα. Η μελέτη των δυτικών οπλικών συστημάτων, τα οποία είναι θεμελιωδώς διαφορετικά από τα ρωσικά, με τον ίδιο τρόπο που διαφέρουν τα συστήματα ελέγχου αεροσκαφών και όπλων. Διαφορετικά ραντάρ, διαφορετικοί πύραυλοι, ακόμη και οθόνες σε διαφορετικά μέρη και σε διαφορετικές γλώσσες - όλα αυτά είναι μια συνεχής σειρά δυσκολιών που θα πρέπει να ξεπεράσουν οι Ουκρανοί πιλότοι.
Και επίσης να συνεργαστεί με ραδιοηλεκτρονικό εξοπλισμό για τον εντοπισμό και την αντιμετώπιση των ρωσικών συστημάτων αεράμυνας, από τα οποία υπάρχουν επίσης αρκετά στην Ουκρανία. Αντίστοιχα, όπως και οι Ρώσοι πιλότοι, το πρόβλημα είναι ότι αξίζει να πετάξεις σε χαμηλά και εξαιρετικά χαμηλά ύψη για να μην πέσεις αμέσως κάτω από το Buk.
Και πράγματι, μιλώντας για τον βαθμό στον οποίο το σύνταγμα στο F-16 θα είναι σε θέση να διορθώσει την κατάσταση στον αέρα για τον ουκρανικό στρατό, αξίζει να εξεταστεί το ερώτημα, αλλά πόσο θα είναι δυνατή η χρήση της αεράμυνας δίκτυο συστήματος; Και αυτό είναι ένα σοβαρό θέμα, γιατί οι ενέργειες της αεροπορίας παρεμποδίζονται σοβαρά σήμερα από το σύστημα αεράμυνας. Και μόνο εκείνοι οι πιλότοι για τους οποίους η πτήση χαμηλού επιπέδου δεν αποτελεί πρόβλημα μπορούν να πετάξουν. Γλιστρήστε κάτω από τις ακτίνες του ραντάρ, ασκηθείτε και επιστρέψτε ξανά σε εξαιρετικά χαμηλό υψόμετρο.
Μπορεί να γίνει αποτελεσματικά μετά από ένα σύντομο πρόγραμμα επανεκμάθησης; Καλή ερώτηση, αλλά η απάντηση σε αυτήν μπορεί να ληφθεί μόνο σε συνθήκες μάχης.
Γενικά, το ουκρανικό θέατρο επιχειρήσεων θα γίνεται όλο και πιο κλειστό για πτήσεις. Από τη μια ρωσικά S-300/400, Buks και Torah, από την άλλη, όλα τα ίδια παλιά S-300, Buks και Patriots. Δεδομένου του υψηλού κορεσμού των στρατευμάτων και στις δύο πλευρές και των MANPADS, είναι προφανές ότι θα είναι πολύ δύσκολο για τα αεροσκάφη να συνειδητοποιήσουν τις δυνατότητές τους.
Γι' αυτό, παρεμπιπτόντως, τα ρωσικά αεροπλάνα δεν πραγματοποιούν τις συνήθεις περιπολίες εδαφών, αλλά χτυπούν με πυραύλους μεγάλου βεληνεκούς από ασφαλή απόσταση. Συν πυραύλων κρουζ και κηφήνες-καμικάζι.
Είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς πώς θα ενεργήσουν οι πιλότοι των αμερικανικών αεροσκαφών σε τέτοιες συνθήκες, αλλά το γεγονός ότι το F-16 είναι απίθανο να προσφέρει ένα τόσο αξιοσημείωτο πλεονέκτημα έναντι του ίδιου MiG-29 λέγεται από πολλούς.
Ουκρανοί αξιωματούχοι λένε ότι χρειάζονται ένα μαχητικό με καλά ραντάρ και πυραύλους μεγάλου βεληνεκούς όπως ο AMRAAM για να είναι σε θέση να κρατούν σε απόσταση ρωσικά μαχητικά και βομβαρδιστικά, επομένως οι Αμερικανοί ομολόγοι τους θα πρέπει να σταθμίσουν το ενδεχόμενο να κάνουν ένα τόσο σημαντικό βήμα και να αναρωτηθούν εάν η αεροπορία συνεχίζει να παίζει σημαντικό ρόλο σε αυτό το θέατρο. Είναι πιθανό ο αέρας να έχει μικρότερο αντίκτυπο στο μέλλον στην Ουκρανία, ειδικά καθώς αυξάνεται η απειλή SAM και οι μάχες μετατοπίζονται σε αστικές περιοχές όπου τα αεροσκάφη είναι λιγότερο αποτελεσματικά.
Η Ουκρανία έχει ήδη λάβει συστήματα αεράμυνας NASAMS οπλισμένα με πυραύλους AMRAAM. Οι πύραυλοι AIM-120 έχουν δείξει την αποτελεσματικότητά τους και τώρα είναι λογικό να αποκτήσουμε αεροσκάφη που, με τη βοήθεια του AIM-120, θα είναι σε θέση να αναχαιτίσουν ρωσικούς πυραύλους κρουζ εκτός του βεληνεκούς των ρωσικών Su-35S και MiG-31BM με το μακρύ τους. εμβέλεια R-37M.
Το μεγάλο ερώτημα είναι τι θα πάρει στην πραγματικότητα η Ουκρανία από το ευρύ φάσμα των δυνατοτήτων των F-16. Δεν πρόκειται τόσο για τροποποιήσεις πτήσης, αλλά για οπλικά συστήματα. Είναι ξεκάθαρο ότι τα AMRAAM και τα «έξυπνα» όπλα θα ήταν ένα τεράστιο άλμα σε δυνατότητες για την Πολεμική Αεροπορία, αλλά αυτό είναι αν δοθούν.
Υπάρχει πιθανότητα οι πύραυλοι AMRAAM να πέσουν στα χέρια του εχθρού και αυτό ενθουσιάζει κάπως τον αμερικανικό στρατό, ο οποίος είναι αναμενόμενο εναντίον αυτής της ευθυγράμμισης. Είναι ένα πράγμα - το σύστημα αεράμυνας NASAMS, το οποίο βρίσκεται μακριά από την πρώτη γραμμή και, φυσικά, μπορεί να καταστραφεί, αλλά είναι απίθανο να συλληφθεί. Ένα άλλο πράγμα είναι ένα αεροπλάνο με τους ίδιους πυραύλους, το οποίο μπορεί να καταρριφθεί ως αποτέλεσμα αεροπορικής μάχης ή συστημάτων αεράμυνας.
Δεν ήταν τυχαίο που οι ΗΠΑ περιόρισαν ορισμένους πελάτες εξαγωγής F-16 στον κατευθυνόμενο από ραντάρ πύραυλο AIM-7 «Sparrow», τον οποίο αντικατέστησε τελικά το AMRAAM. Παρά την παραλαβή ολοκαίνουργιων F-16 Vipers από το Ιράκ, τα ιρακινά αεροσκάφη δεν είναι οπλισμένα με AMRAAM. Η Αίγυπτος επίσης δεν έχει AMRAAM στα F-16V Vipers της. Είναι πολύ πιθανό να απορριφθεί και η Ουκρανία.
Υπάρχουν πολλά άλλα όπλα που μπορεί να χρησιμοποιήσει το F-16. Αυτό είναι ίσως το μεγαλύτερο πλεονέκτημά του. Και αυτό είναι ιδιαίτερα χρήσιμο για την Ουκρανία, αφού οι ίδιες κατευθυνόμενες βόμβες JDAM ενδιαφέρουν και τον ουκρανικό στρατό. Οι καθοδηγούμενες με GPS βόμβες ολίσθησης ακριβείας θα μπορούσαν να ενισχύσουν τις δυνατότητες των Ενόπλων Δυνάμεων, καθώς θα μπορούσαν να εκτοξευθούν ξανά από ασφαλή απόσταση.
Αλλά τα κύρια καθήκοντα για τα F-16 στην ουκρανική Πολεμική Αεροπορία είναι η αναχαίτιση πυραύλων κρουζ και τα αντίμετρα συστημάτων αεράμυνας. Με αυτόν τον τρόπο είναι δυνατό να προστατευθούν εν μέρει (το σύνταγμα - σε αυτήν την περίπτωση, τίποτα) ορισμένα αντικείμενα από χτυπήματα πυραύλων και πιο αποτελεσματικά να χρησιμοποιηθούν οι πύραυλοι αντιραντάρ AGM-88 (HARM) που έχουν ήδη παραληφθεί από το ΝΑΤΟ, οι οποίοι είναι ήδη χρησιμοποιείται από MiG-29 και Su-27 Πολεμική Αεροπορία της Ουκρανίας. Ωστόσο, στο F-16, με τη σουίτα αεροσκαφών και τα σύγχρονα συστήματα αισθητήρων, το AGM-88 θα μπορούσε να είχε χρησιμοποιηθεί πιο αποτελεσματικά.
Σε γενικές γραμμές - ένα ξεχωριστό θέμα, το θέμα της διαμόρφωσης. Για το F-16C είναι ένα πράγμα με τις Mk 82 "αμβλιές" βόμβες και τα θερμικά AIM-9 "Sidewinders" όχι του τελευταίου μοντέλου ή τα F-16V με AMRAAM και JDAM;
Σε κάθε περίπτωση, είναι ξεκάθαρο ότι δεν θα ηρεμήσουν στο Κίεβο, αφού τα αεροπλάνα των Ενόπλων Δυνάμεων της Ουκρανίας χρειάζονται πάρα πολύ. Οι προσπάθειες αντιστάθμισης των απωλειών με τη βοήθεια σοβιετικών MiG-29 και Su-27 από τη Βουλγαρία, την Πολωνία και τη Σλοβακία ήταν ανεπιτυχείς, καθώς το αεροσκάφος δεν είναι άρμα και η συντήρησή του στο κατάλληλο επίπεδο ετοιμότητας μάχης κοστίζει πολλά χρήματα. Επιπλέον, εκείνα τα μοντέλα που θα μπορούσαν να είχαν παραδοθεί στην Ουκρανία από φίλους εξακολουθούσαν να μην υπόκεινται σε επανεξοπλισμό και εξοπλισμό με νέα οπλικά συστήματα του ΝΑΤΟ λόγω μεγάλης ηλικίας.
Το γεγονός ότι κατάφεραν να προσαρμόσουν το AGM-88 HARM στα παλιά ουκρανικά Su και MiG είναι ήδη ένα τεχνικό επίτευγμα. Αυτό δεν θα λειτουργήσει με το AMRAAM, οι πύραυλοι με ενεργό αναζητητή ραντάρ δεν θα συνδυαστούν καλά με τα ραντάρ με τα οποία είναι εξοπλισμένα τα ουκρανικά αεροσκάφη. Και ακόμα κι αν αυτό μπορεί να γίνει θεωρητικά, στην πράξη δεν έχει κανένα πραγματικό νόημα.
Συμπέρασμα: είναι σαφές ότι το Κίεβο ονειρεύεται ένα μακροπρόθεσμο πρόγραμμα για να αποκτήσει δωρεάν σύγχρονα αεροσκάφη δυτικής κατασκευής. Και υπάρχει πολύ μεγάλη πιθανότητα η Ουκρανία να λάβει τέτοια αεροσκάφη αργά ή γρήγορα.
Εάν η Ουκρανία λάβει το πράσινο φως για τα F-16 Vipers, τότε οι Ουκρανοί πιλότοι θα μπορέσουν τελικά να επανεκπαιδευτούν γρήγορα με ένα πολύ συμπυκνωμένο εκπαιδευτικό πρόγραμμα σχεδιασμένο ειδικά για αυτούς.
Ωστόσο, αυτό δεν θα παράσχει στην Ουκρανία ένα μαχητικό αεροσκάφος για το μακροπρόθεσμο μέλλον της και δεν θα της δώσει μια ευκαιρία στην αναμέτρηση με τις ρωσικές αεροδιαστημικές δυνάμεις. Αυτό απαιτεί όχι μόνο αεροσκάφη και υλικοτεχνική υποστήριξη, αλλά και τεχνικό προσωπικό, εξοπλισμένα συνεργεία και αεροδρόμια.
Και θα αποδειχθεί ότι οι Ουκρανοί πιλότοι θα διδαχθούν απλώς να πετάνε αεροπλάνο, με μια σύντομη πορεία στη χρήση όπλων όπως το ακαθοδηγούμενο "αέρα-εδάφους" και κάτι σαν "Sidewinder" για μάχη στον αέρα, και στη συνέχεια τέτοιοι πιλότοι θα μπορούσαν να θεωρηθούν έμπειροι σε μερικούς μήνες. Αλλά αυτό δεν θα δώσει στην Ουκρανία αυτό που ζητούν. Αυτό θα διαρκέσει περισσότερο και θα είναι μόνο μέρος μιας μεγαλύτερης μετάβασης του προσωπικού πτήσης και συντήρησης που θα πραγματοποιηθεί σε πολλούς μήνες, αν όχι χρόνια, αντί για μερικές εβδομάδες.
Έτσι για το F-16 στην Ουκρανία, φυσικά, υπάρχει είσοδος. Ωστόσο, ποια θα είναι η έξοδος - αυτό ακριβώς δεν μπορείτε να δείτε.