Ποιος μιλάει για τι, και πάλι μιλάμε για μπαλόνια, μπαλόνια, ανιχνευτές, μπαλόνια και τρύπες σε αυτά. Αν και όχι, μιλάμε ακόμα για αεροπλάνα. Αλλά για τα αεροπλάνα, την εμφάνιση των οποίων οφείλουμε ακριβώς σε μπαλόνια και μπαλόνια. Εξαιτίας αυτών εμφανίστηκε το στέμμα της δημιουργίας της σοβιετικής βιομηχανίας αεροσκαφών, το μαχητικό-αναχαιτιστή MiG-31, το οποίο εξακολουθεί να μην έχει ίσο στον κόσμο. Πρώτα όμως πρώτα.
Όλα ξεκίνησαν περίπου 10 χρόνια μετά το τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, όταν η Σοβιετική Ένωση και οι δορυφόροι του Συμφώνου της Βαρσοβίας ήταν υπό πολιορκία. Επιπλέον, η πολιορκία ήταν τόσο πραγματική, και μάλιστα στον αέρα.
Σωστά, οι χώρες του ΝΑΤΟ τα κανόνισαν όλα αυτά ακριβώς με τη βοήθεια διαφόρων αεροσκαφών όπως ένα αερόστατο. Σε μεγάλα υψόμετρα, πέρα από την εμβέλεια των αντιαεροπορικών όπλων και των πυραυλικών συστημάτων, και ακόμη περισσότερο, αεροσκάφη, μπαλόνια που μετέφεραν εξοπλισμό αναγνώρισης, φυλλάδια και μπορούσαν να μεταφέρουν βόμβες στο μέλλον, παρασύρθηκαν στον εναέριο χώρο από το έδαφος των δυτικών χωρών.
67 χρόνια πριν ένα F-22 της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ καταρρίψει ένα κινεζικό αναγνωριστικό αερόστατο μιας εβδομάδας στα ανοιχτά της Νότιας Καρολίνας πάνω από τις Ηνωμένες Πολιτείες, η Σοβιετική Ένωση συμμετείχε σε μια μάχη με αερόστατο σε πολύ μεγαλύτερη κλίμακα.
Μερικά από αυτά τα μπαλόνια διείσδυσαν περισσότερα από 1 χιλιόμετρα από τα σοβιετικά σύνορα στην ενδοχώρα. Σύμφωνα με τα ρωσικά αρχεία, μεταξύ 500 και 1956, βρέθηκαν συνολικά 1977 μπαλόνια πάνω από το έδαφος της Σοβιετικής Ένωσης, εκ των οποίων μόνο 4 καταρρίφθηκαν από μαχητικά. Αν και ορισμένα από αυτά τα μπαλόνια ανήκαν σε μη στρατιωτικούς ερευνητικούς οργανισμούς, τα περισσότερα από αυτά αναμενόταν να χρησιμοποιηθούν για στρατιωτικούς σκοπούς.
Η δραστηριότητα των κατασκοπευτικών μπαλονιών κορυφώθηκε τον Ιανουάριο και τον Φεβρουάριο του 1956, όταν εκτοξεύτηκαν σχεδόν 2 μπαλόνια. Μετά από αυτό, παρατηρήθηκαν πολύ λιγότερο συχνά, εκτός από μικρές περιόδους αυξημένης έντασης. Πολλά χρόνια αργότερα, τον Δεκέμβριο του 000 και τον Ιανουάριο του 1980, το σοβιετικό σύστημα αεράμυνας κατέγραψε την παρουσία πολλών εκατοντάδων μπαλονιών.
Το μπαλόνι, παρά την απλότητά του, είναι ικανό για πολλά. Για παράδειγμα, πάρτε δείγματα αέρα πάνω από ορισμένα αντικείμενα. Οι πυρηνικές επιχειρήσεις και οι χώροι δοκιμών της Σοβιετικής Ένωσης ήταν πολύ ενδιαφέρουσες.
Κατά τη διάρκεια μιας περιόδου δειγματοληψίας, από τις 11 Αυγούστου έως τις 14 Σεπτεμβρίου 1975, βρέθηκαν 10 μπαλόνια να παρασύρονται πάνω από το σοβιετικό έδαφος σε υψόμετρο από 000 έως 15 μέτρα. Δέχθηκαν επίθεση από αναχαιτιστές των σοβιετικών δυνάμεων αεράμυνας, συμπεριλαμβανομένων των μαχητικών MiG-000, MiG-11, Tu-19, Su-21TM και Yak-128P. Μερικές φορές μια ολόκληρη μοίρα 15 αεροσκαφών επιχειρούσε εναντίον ενός μπαλονιού. Από αυτά τα 28 μπαλόνια, τα 12 καταρρίφθηκαν.
Σε δύο περιπτώσεις διαπιστώθηκε ότι αν και το μπαλόνι δεν χτυπήθηκε, ο εξοπλισμός που μετέφεραν τα μπαλόνια καταστράφηκε. Άλλο ένα μπαλόνι δεν έπαθε ζημιά. Η μέση κατανάλωση πυρομαχικών ήταν υψηλή, με 1,4 βλήματα αέρος-αέρος, 26 μη κατευθυνόμενες ρουκέτες και 112 φυσίγγια κανονιού ανά μπαλόνι. Κατ 'αρχήν, το κόστος δεν είναι τόσο θανατηφόρο, αλλά αν πολλαπλασιάσετε τους αριθμούς με εκατοντάδες εκτοξευόμενα μπαλόνια, γίνεται σαφές ότι ο πόλεμος ήταν πολύ σκληρός.
Όταν πρακτικά μπαλόνια γέμισαν τον εναέριο χώρο της ΕΣΣΔ, ήταν φυσικό η κυβέρνηση να αρχίσει να λαμβάνει επείγοντα μέτρα.
Με επιταχυνόμενους ρυθμούς εκσυγχρονίστηκαν οι αντιαεροπορικοί πύραυλοι των συμπλεγμάτων S-25 Berkut και S-125 Neva για να τους μάθουν να «βλέπουν» και να χτυπούν αντικείμενα όπως μπαλόνια. Το Γραφείο Σχεδίασης εργάστηκε εξίσου βιαστικά σε ραντάρ ικανά να ανιχνεύσουν έναν τόσο άβολο και χαμηλής αντίθεσης στόχο όπως ένα μπαλόνι.
Όπως ήταν φυσικό, δεν κάθισαν με σταυρωμένα τα χέρια αεροπορία KB. Εκεί, επίσης, γίνονταν εργασίες για αναχαιτιστές μπαλονιών, ειδικά επειδή η αεράμυνα είχε ήδη μια ιδέα για το είδος του αεροσκάφους που χρειάζονταν. Και στις αρχές της δεκαετίας του '50 του περασμένου αιώνα, άρχισαν οι εργασίες για πολύ περίεργα έργα.
Η ανάπτυξη σοβιετικών αεροσκαφών αναχαίτισης ικανών να πολεμούν αερόστατα μεγάλου ύψους ξεκίνησε τον Αύγουστο του 1951, όταν το Υπουργικό Συμβούλιο έδωσε εντολή σε πολλά γραφεία σχεδιασμού να προετοιμάσουν προτάσεις. Τα αεροσκάφη αναχαίτισης Aerostat δεν απαιτούνταν να έχουν υψηλή ταχύτητα, αφού οι στόχοι τους δεν διακρίνονταν από υψηλή ταχύτητα, η οποία εξαρτιόταν αποκλειστικά από τον άνεμο. Ο πιο σημαντικός παράγοντας ήταν η ικανότητα να φτάσετε σε πολύ μεγάλα υψόμετρα, καθώς και να κάνετε ελιγμούς μια φορά εκεί.
Επειδή το ραντάρ δεν ήταν πολύ αποτελεσματικό στην ανίχνευση και την παρακολούθηση μπαλονιών, το αεροσκάφος έπρεπε να εξοπλιστεί με ηλεκτρο-οπτικό στόχαστρο. Ο οπλισμός υποτίθεται ότι ήταν ένα πυροβόλο ταχείας βολής ικανό να χτυπήσει μπαλόνια που πετούσαν πολύ πάνω από την οροφή του μαχητικού.
Yakovlev Yak-25PA
Τον Νοέμβριο του 1951, το Γραφείο Σχεδίασης Yakovlev, το οποίο ειδικευόταν σε αναγνωριστικά αεροσκάφη μεγάλου υψόμετρου, παρουσίασε ένα έργο για το αεροσκάφος αναχαίτισης μπαλονιών Yak-25ASH (Yak-25PA), το οποίο κατασκευάστηκε με βάση το αναγνωριστικό μεγάλου ύψους Yak-25RV. αεροσκάφος, το οποίο είχε μεγαλύτερο ευθύ φτερό από το σαρωμένο φτερό του Yak-25. Ο οπλισμός του αεροσκάφους επρόκειτο να είναι ένα διπλόκαννο πυροβόλο GSh-23 σε κινητό πυργίσκο.
Ωστόσο, το έργο εγκαταλείφθηκε λόγω των κινητήρων R-11V-300, οι οποίοι δεν μπορούσαν να σηκώσουν το αεροσκάφος σε ύψος άνω των 14 μέτρων.
Αλλά το Yak-25 καταρρίφθηκε από αυτόματα συρόμενα μπαλόνια (ADA) αρκετά συχνά. Επιπλέον, όχι μόνο τα συνοριακά συντάγματα έπρεπε να λειτουργούν σύμφωνα με την ADA, αλλά και εκείνα που βρίσκονταν στα βάθη της σοβιετικής επικράτειας. Έτσι, το 1960, οι πιλότοι του 146ου GvIAP κατέρριψαν ένα ADA στην περιοχή Cherkassy. Αλλά το έργο των πιλότων μαχητικών στο Yak-25 αξίζει γενικά μια ξεχωριστή ιστορία.
Δεν ήταν εύκολο να καταστρέψεις ένα αναγνωριστικό ανιχνευτή που έπλεε αργά και είχε σχετικά χαμηλή ραδιοορατότητα. Ήταν δυνατή η σύλληψη του στόχου με τη βοήθεια του RP-6 από απόσταση περίπου 2 km. Επιπλέον, το σημάδι στην οθόνη του ραντάρ δόθηκε από την ανάρτηση και ήταν απαραίτητο να πυροβολήσει η μπάλα, η οποία έπρεπε να στοχεύσει οπτικά στα σημάδια στο παρμπρίζ. Ήταν επικίνδυνο να παρασυρθείς από την επίθεση, αφού το αεροπλάνο μπορούσε να συγκρουστεί με το αερόστατο, οπότε έμειναν μόνο λίγα δευτερόλεπτα για να ανοίξει πυρ. Και όμως, τα πληρώματα του Yak-25 αντιμετώπισαν τέτοια καθήκοντα, αν και υπήρξαν απώλειες.
Το έργο Yak-25PA εγκαταλείφθηκε υπέρ της ανάπτυξης ενός άλλου γραφείου σχεδιασμού, του Myasishchev. Ναι, μέχρι τη δεκαετία του 70, το Yak-25 είχε φύγει οριστικά από τη σκηνή, έτσι η εργασία μιας ομάδας μηχανικών από το Γραφείο Σχεδίασης Myasishchev, η οποία πραγματοποιήθηκε σε βάση πρωτοβουλίας, ήταν χρήσιμη.
Myasishchev M-17 "Geophysics"
Το M-17 ήταν ένα αεροσκάφος με διπλό βραχίονα εξοπλισμένο με έναν κινητήρα turbojet τοποθετημένο στο πίσω μέρος της κοντής ατράκτου. Επιλέχθηκε ο πιο ισχυρός σοβιετικός στροβιλοτζετ κινητήρας, το RD36-51V Kolesov Design Bureau. Το αεροσκάφος μπορούσε γρήγορα να σκαρφαλώσει σε μεγάλο ύψος (35 λεπτά έως 20 μ.), αλλά η πτήση του διήρκεσε μόνο δύο ώρες, σε αντίθεση με το αμερικανικό U-000, το οποίο ανέβαινε αργά αλλά πέταξε σε πολύ μεγάλες αποστάσεις.
Για το M-17 κατασκευάστηκε ένα ειδικό ηλεκτρο-οπτικό σκοπευτικό, ικανό να ανιχνεύσει ένα μπαλόνι με διάμετρο περίπου 30 μέτρων από απόσταση 20 χιλιομέτρων και στη συνέχεια να το παρακολουθήσει αυτόματα. Επιπλέον, ο εξοπλισμός ήταν επίσης ένας αποστασιόμετρο λέιζερ με εμβέλεια περίπου 7 km.
Η στόχευση του πυροβόλου με τη βοήθεια ολόκληρου του αεροσκάφους, όπως ήταν χαρακτηριστικό για ένα μαχητικό, ήταν αδύνατη σε αυτή την περίπτωση. Η ικανότητα ελιγμών σε τέτοια ύψη άφηνε πολλά να είναι επιθυμητά. Ως εκ τούτου, αναπτύχθηκε ένας πυργίσκος πυροβόλων BD-17 με διπλό πυροβόλο 59 mm GSh-23 και προμήθεια 23 φυσιγγίων ειδικά για το M-500. Αυτό θα επέτρεπε στο αεροσκάφος να πολεμήσει τα μπαλόνια που πετούν σε υψόμετρο άνω των 4-5 χιλιάδων μέτρων πάνω από τον αναχαιτιστή, η οροφή του οποίου ήταν σταθερή στα 21 μέτρα.
Οι δοκιμές οπλικών συστημάτων πραγματοποιήθηκαν με έναν πολύ ενδιαφέροντα τρόπο: η μύτη του M-17 ήταν ενσωματωμένη στη μύτη του βομβαρδιστή Tu-16. Έτσι μελετήθηκαν και εξασκήθηκαν περίπλοκοι ελιγμοί όπως η προσέγγιση μιας πρακτικά ακίνητης μπάλας με μεγάλη ταχύτητα. Υπήρχε καταστροφικά λίγος χρόνος για στόχευση, οπότε τέτοια πράγματα επιλύονταν σε παρόμοιες συνθήκες.
Ένα πειραματικό αεροσκάφος Tu-16 με μύτη M-17 στο εργοστάσιο Myasishchev τη δεκαετία του 1990.
Σε ένα από τα δύο M-17 που εκτέθηκαν στο Monino πριν από μερικά χρόνια, τοποθετήθηκε ένα μοντέλο πυργίσκου πυροβόλου στο πάνω μέρος της ατράκτου. Στην πραγματικότητα, αυτό το αεροπλάνο δεν πέταξε ποτέ με αυτή τη μορφή, δεν ήρθε ποτέ στον πύργο. Το τρίτο αντίγραφο του M-17 πέταξε με κανόνια και κατά τη διάρκεια δοκιμών κατέρριψε με μεγάλη επιτυχία μπαλόνια σε υψόμετρα από 9 έως 21 χιλιόμετρα.
Την άνοιξη του 1990, το αεροσκάφος σημείωσε 25 παγκόσμια ρεκόρ για το ύψος, την ταχύτητα και το ρυθμό ανόδου για αεροσκάφη βάρους 16-20 τόνων, εξοπλισμένα με έναν κινητήρα στροβιλοκινητήρα.
Σε γενικές γραμμές, το έργο της δημιουργίας ενός μαχητή με μπαλόνια λύθηκε, αλλά αυτό συνέβη όταν εξαφανίστηκε η ανάγκη για αυτό. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, είχαν συναφθεί συμφωνίες για τη μη εκτόξευση της ADA στον εναέριο χώρο άλλων χωρών. Η εμπειρία που αποκτήθηκε κατά τη διάρκεια των εργασιών στο M-17 «Stratosphere» χρησιμοποιήθηκε για τη δημιουργία του επόμενου αεροσκάφους μεγάλου υψόμετρου, του M-55 «Geophysics».
Beriev A-60 "Drift"
Πίσω στο 1975, όταν το πρώτο M-17 ήταν ακόμη υπό κατασκευή, και στη Δύση ονειρευόταν μόνο τον Πόλεμο των Άστρων, άρχισαν οι εργασίες στην ΕΣΣΔ για ένα άλλο σχέδιο για την καταπολέμηση των μπαλονιών μεγάλου υψόμετρου. Η εταιρεία της Μόσχας NPO Almaz (Ναι, τώρα Almaz-Antey Corporation), που ασχολείται κυρίως με αντιαεροπορικά και αντιπυραυλικά συστήματα, άρχισε να σχεδιάζει ένα πυροβόλο λέιζερ διοξειδίου του άνθρακα που επρόκειτο να εγκατασταθεί σε ένα μεταφορικό αεροσκάφος Il-76, δημιουργώντας έτσι ένα σύστημα μάχης με μπαλόνια "Drift".
Λέιζερ. Το 1975
Το έργο της ανύψωσης του συστήματος λέιζερ στον αέρα ανατέθηκε στο γραφείο σχεδιασμού Beriev στο Taganrog. Ως μέρος των εργασιών, ήταν απαραίτητο να μετατραπεί το μεταφορικό αεροσκάφος Il-76MD σε φορέα όπλων λέιζερ που ονομάζεται A-60. Ο Beriev, εκτός από την παραδοσιακή υδροαεροπορία, η οποία ασχολούνταν κυρίως με το γραφείο σχεδιασμού από το Taganrog, κατασκεύασε επίσης αεροσκάφη ειδικού σκοπού. Τα Tu-142MR, A-50 και A-100 ήταν, με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, εξελίξεις του Beriev Design Bureau.
Το πρώτο πειραματικό A-60, γνωστό ως «Προϊόν 1Α», έκανε την πρώτη του πτήση στις 19 Αυγούστου 1981. Το πιστόλι λέιζερ του αεροσκάφους βρισκόταν στο αμπάρι. Η άτρακτος είχε ένα μεγάλο φέρινγκ που κάλυπτε το σύστημα καθρέφτη, με το οποίο η ακτίνα λέιζερ κατευθυνόταν προς τον στόχο. Το κανόνι λέιζερ είχε βεληνεκές περίπου 40 χιλιομέτρων και ήταν ικανό να «πυροβολήσει» συνολικά για 50 δευτερόλεπτα, τουλάχιστον σύμφωνα με τις σχεδιαστικές προδιαγραφές. Τα αποτελέσματα της δοκιμής έδειξαν μικρότερο χρόνο λειτουργίας: περίπου 11 δευτερόλεπτα.
Το σύστημα προσδιορισμού στόχου αποτελούνταν από ένα ραντάρ Fazotron-NIIR Ladoga με μια κεραία Cassegrain που κατευθύνεται προς τα πάνω με διάμετρο 1,5 μέτρα, εγκατεστημένη κάτω από ένα μεγάλο φέρινγκ λαμπτήρα στη μύτη του αεροσκάφους και έναν αποστασιόμετρο λέιζερ. Το μπαλόνι μπορούσε να εντοπιστεί και να εντοπιστεί από απόσταση έως και 60 km.
Ραντάρ "Ladoga-3" για το αεροσκάφος A-60 στο μουσείο της εταιρείας "Fazotron-NIIR" στη Μόσχα. Φωτογραφία: Petr Butovsky
Στις 27 Απριλίου 1984 πραγματοποιήθηκε δοκιμαστική μάχη του Α-60. Η εγκατάσταση λέιζερ κατέστρεψε μια μπάλα στόχο που πετούσε σε υψόμετρο 10 μέτρων. "Χαλασμένο" - Νομίζω ότι έκαψα με επιτυχία έναν ορισμένο αριθμό τρυπών. Όχι θανατηφόρο, γιατί η πίεση ηλίου σε οποιοδήποτε μπαλόνι είναι χαμηλή και επομένως θα βγει αργά. Για την καταπολέμηση αυτού του φαινομένου, ήταν απαραίτητο να εφευρεθούν πολύ ευαίσθητες ασφάλειες ακόμη και για κελύφη αεροσκαφών, επειδή απλώς υπήρχαν λίγες τρύπες από τα κελύφη.
Τέλος της ιστορίας με τους σοβιετικούς αναχαιτιστές ADA
Ιστορία Τα M-17 Myasishchev και A-60 Beriev ως αεροαναχαιτιστές έληξαν μάλλον απότομα, ακόμη και πριν από την ολοκλήρωση των δοκιμών τους. Στο δεύτερο μισό της δεκαετίας του 1980, το ενδιαφέρον της Πολεμικής Αεροπορίας για αυτά τα αεροσκάφη άρχισε να εξασθενεί, καθώς τα ίδια τα μπαλόνια εμφανίζονταν όλο και λιγότερο. Ένα από τα τελευταία τέτοια περιστατικά συνέβη στις 3 Σεπτεμβρίου 1990, όταν ένα αερόστατο που παρασύρθηκε καταρρίφθηκε από αναχαιτιστή Su-15TM σε υψόμετρο 12 μέτρων στην περιοχή του Μούρμανσκ.
Άλλες χρήσεις έχουν βρεθεί και για τα δύο αυτά αεροσκάφη. Το αερόστατο αναχαίτισης M-17 μετατράπηκε στο M-17RM αναγνωριστικό αεροσκάφος μεγάλου ύψους, γνωστό και ως M-55. Το αεροσκάφος έλαβε δύο κινητήρες D-30V12 αντί για έναν RD-36-51V και κατασκευάστηκαν 5 αεροσκάφη, ένα από τα οποία, που ονομάζεται Geophysics, εξακολουθεί να πετάει. Είναι αλήθεια ότι το αεροσκάφος χρησιμοποιείται για επιστημονικούς σκοπούς.
Το A-60 εξακολουθεί να είναι μια πλατφόρμα κανονιού λέιζερ, αλλά δεν είναι πλέον σχεδιασμένο για να καταρρίπτει μπαλόνια. Μετά από ένα μακρύ διάλειμμα, το έργο λέιζερ αεροπορικής μάχης ξεκίνησε ξανά στις 23 Δεκεμβρίου 2002, όταν το ρωσικό Υπουργείο Άμυνας υπέγραψε σύμβαση με την NPO Almaz για ένα νέο ερευνητικό πρόγραμμα Sokol-Echelon. Αυτό έδωσε στο A-60 έναν νέο ρόλο: το πυροβόλο λέιζερ του αναμένεται τώρα να «θαμπώσει» τους υπέρυθρους αισθητήρες των εχθρικών αναγνωριστικών δορυφόρων.
Οι πτητικές δοκιμές του ενημερωμένου A-60-1A2 ξεκίνησαν ξανά γύρω στο 2006. Το τελευταίο μέρος της δοκιμής περιελάμβανε ένα πείραμα «μάχης» στις 28 Αυγούστου 2009, όταν ένα A-60-1A2 εκτόξευσε τον ιαπωνικό δορυφόρο Ajisai σε υψόμετρο 932 μιλίων και το ανακλώμενο σήμα καταγράφηκε.
A-60 στο αεροδρόμιο του Beriev Design Bureau στο Taganrog τον Μάιο του 2021
Αυτή, φυσικά, είναι μια εντελώς διαφορετική ιστορία.
Προς το παρόν, η ιστορία με τους σοβιετικούς αναχαιτιστές ADA έχει φτάσει στο τέλος της, αλλά δεδομένου ότι τα μπαλόνια επιτήρησης έχουν επανεμφανιστεί στον εναέριο χώρο, τόσο τα μπαλόνια όσο και τα αναχαιτιστικά είναι πολύ νωρίς για διαγραφή.
Και εδώ πλησιάζουμε σε αυτό που ειπώθηκε στην αρχή. Σχετικά με το MiG-31
Το ίδιο και το 1975. Το Γραφείο Σχεδιασμού Beriev δοκιμάζει ένα λέιζερ στο Il-76 και το Γραφείο Σχεδιασμού Myasishchev εργάζεται στο M-17. Τα εναέρια σύνορα της ΕΣΣΔ φυλάσσονται από το MiG-25, απλώς ένα κομψό αυτοκίνητο, ειδικά ένα πρακτικά νέο μαχητικό-αναχαιτιστή που τέθηκε σε υπηρεσία το 1970. Δηλαδή το ξεκίνημα μιας καριέρας.
υψηλή άνοδο. Ήταν στο MiG-25PU στις 31 Αυγούστου 1977 που ο δοκιμαστικός πιλότος A. Fedotov σημείωσε απόλυτο παγκόσμιο ρεκόρ για ύψος πτήσης 37 μ. Γρήγορη. Η ταχύτητα πτήσης του αναχαιτιστή μάχης MiG-650P στον πλήρη μετακαυστήρα των κινητήρων R-25 αντιστοιχεί σε 15 km / h με πλήρη πυραυλικό οπλισμό - 3000 βλήματα R-4, τα οποία δημιουργούν υψηλή έλξη και ζυγίζουν περίπου 40 τόνους.
Χωρίς πυραύλους, το MiG-25P μπορούσε να πετάξει ακόμα πιο γρήγορα, έως και M=3,2 (3400 km/h) και ακόμη περισσότερο. Αυτό είναι ίσως το μοναδικό αεροσκάφος στον κόσμο για το οποίο υπήρχε πραγματικό όριο ταχύτητας. Ο λόγος ήταν η θέρμανση της δομής του σκελετού του αεροσκάφους σε ταχύτητες άνω των 2500 km/h, επειδή επετράπη να αναπτυχθούν ταχύτητες άνω των 3000 km/h για μικρά χρονικά διαστήματα.
Αλλά και αυτό ήταν αρκετό για το MiG-25 να ξεφύγει ήρεμα από οποιοδήποτε αεροσκάφος και πύραυλο της εποχής του.
Οπλισμός - 4 βλήματα, συνήθως 2 με θερμικό αναζητητή, 2 με ραντάρ. Αρκετά για να καταστρέψετε σχεδόν οποιοδήποτε αεροσκάφος (και ούτε καν ένα), αλλά ...
Το 1975, το MiG-31 απογειώθηκε για πρώτη φορά. Κατασκευάστηκε με βάση το MiG-25, αλλά ένα ριζικά νέο αεροσκάφος που πήρε ό,τι καλύτερο από τον προκάτοχό του και έγινε το πρώτο σοβιετικό μαχητικό τέταρτης γενιάς.
Εάν δεν κοιτάξετε τις σχεδιαστικές διαφορές (και υπάρχουν πολλές από αυτές), τότε ο νέος αναχαιτιστής διέφερε από το MiG-25 κυρίως σε τρία πράγματα:
- νέος ηλεκτρονικός εξοπλισμός (εννοείται το ραντάρ Barrier με PAR).
- το δεύτερο μέλος του πληρώματος·
- όπλο GSh-6-23.
Το Zaslon είναι ένα επαναστατικό σύστημα που έκανε το MiG-31 το πρώτο μαχητικό με PAR και ένα από τα καλύτερα αεροσκάφη στον κόσμο συνολικά, και όχι μόνο σε μια μικρή κατηγορία αναχαιτιστών. Και, όπως έδειξε η πρακτική της μετατροπής του MiG-31 στο υπερηχητικό σύμπλεγμα Kinzhal, το αεροσκάφος είχε αρχικά τεράστιες δυνατότητες ανάπτυξης.
Το δεύτερο μέλος του πληρώματος είναι μια χρήσιμη λύση, ο πιλότος δεν αποσπάται από τον έλεγχο του αεροσκάφους και ο χειριστής κάνει τη δουλειά του, γεγονός που έκανε το MiG-31 τόσο ισχυρό μηχάνημα όσον αφορά την αλληλεπίδραση με άλλα αεροσκάφη και συστήματα εδάφους. Δηλαδή, στην πραγματικότητα, το MiG-31 έγινε ο πρόδρομος των δικτυοκεντρικών συμπλεγμάτων του 21ου αιώνα, παίζοντας ακριβώς το ρόλο του βασικού στοιχείου ενός τέτοιου συμπλέγματος.
Όλα είναι αρκετά λογικά, το όπλο δεν ταιριάζει στην εικόνα.
Πράγματι, το εξάκαννο GSh-6-23 που είναι τοποθετημένο στο MiG-31 είναι εκπληκτικό. Το MiG-25 κανονικά έλυνε τα καθήκοντά του χωρίς καθόλου όπλο, μόνο με πυραύλους. Ένας αναχαιτιστής δεν είναι μαχητής, μια «χωματερή σκυλιών» στην οποία μπορεί να χρησιμοποιηθεί ένα κανόνι δεν είναι η ειδικότητά του, αντίθετα, ένας γρήγορος, αλλά όχι πολύ ευέλικτος αναχαιτιστής πρέπει με κάθε τρόπο να αποφεύγει τέτοιες μάχες όπου έχει πολλές πιθανότητες να μην βγείτε από τον αγώνα.
Το GSh-6-23 γενικά πριν εγκατασταθεί το MiG-31 σε ένα αεροσκάφος, στο Su-24. Και εκεί, σε ένα βομβαρδιστικό πρώτης γραμμής, φαινόταν κατάλληλο, γιατί το Su-24 με τα χαρακτηριστικά απόδοσης του θα μπορούσε να χρησιμοποιήσει ένα τέρας με έξι κάννες για επίθεση. Επιπλέον, ο Pavel Sukhoi ήταν τόσο ικανοποιημένος με το GSh-6-23 που, εκτός από τα όπλα που τοποθετούνταν τακτικά στο φορτίο πυρομαχικών Su-24, τα λεγόμενα δοχεία πυροβόλων SPPU-6 με κινητά όπλα GSh-6- 23M, ικανό να αποκλίνει κατά μήκος οριζόντιας και κατακόρυφης κατά 45 μοίρες.
Υποτίθεται ότι με τέτοια όπλα, και συνολικά σχεδιαζόταν να τοποθετηθούν δύο τέτοιες εγκαταστάσεις σε ένα βομβαρδιστικό πρώτης γραμμής, θα μπορούσε να απενεργοποιήσει πλήρως τον διάδρομο με μία κίνηση ή να καταστρέψει μια στήλη μηχανοκίνητου πεζικού σε οχήματα μάχης. σε μήκος ενός χιλιομέτρου.
Αλλά επίθεση εδάφους δεν είναι κάτι που μπορεί να κάνει ένας αναχαιτιστής. Δεν ξέρει πώς να το κάνει αυτό καθόλου. Αυτό και το Su-30 των 24 τόνων με επίθεση από πυροβόλο θα μπορούσαν να έχουν ορισμένα προβλήματα, αλλά το MiG-31 που ζυγίζει 10 τόνους παραπάνω και γενικά δεν θα το είχε πετύχει.
πυραύλους κρουζ, το οποίο το MiG-31 ήταν αρχικά προσανατολισμένο να αναχαιτίσει; Λοιπόν, αυτή είναι η ιδέα. Κάτι από μια όπερα για τη μάχη σώμα με σώμα για έναν αλεξιπτωτιστή. Οι πύραυλοι κρουζ πετούν σε αρκετά χαμηλά υψόμετρα, όπου το MiG-31 είναι ένα σίδερο με σίδερο και ο ανιχνευμένος εκτοξευτής πυραύλων είναι πιο εύκολο να εξουδετερωθεί χρησιμοποιώντας ένα συμβατικό βλήμα με θερμικό ανιχνευτή, καθώς κάτι, και ο κινητήρας ενός πυραύλου κρουζ, Σε αντίθεση με έναν βαλλιστικό πύραυλο, λειτουργεί σε όλη τη διαδρομή. Και κυνηγώντας έναν πύραυλο κρουζ σε έναν αναχαιτιστή και προσπαθώντας να το καταρρίψετε με ένα κανόνι...
Κηφήνες. Φυσικά, όταν δημιουργήθηκε το MiG-31 περίπου drones-καμικάζι αυτού του μεγέθους, αν νόμιζαν ότι οι πιο παγωμένοι συγγραφείς επιστημονικής φαντασίας. Αλλά μετά από 50 χρόνια, όλα έχουν αλλάξει τόσο πολύ που τόσο θανατηφόρο πλαστικό πετάει στον αέρα (υπάρχει τουλάχιστον μέταλλο στις κατασκευές) που σε παραξενεύει. Αλλά το MiG-31 παρέμεινε το ίδιο. Και, δεδομένου ότι τα UAV κατέλαβαν σταθερά το κλιμάκιο έως και 1 km, ο αναχαιτιστής είναι άχρηστος εδώ. Και ακόμη περισσότερο με όπλο.
Φυσικά, αν μιλάμε για να βρούμε κάτι σαν το RQ-4 «Global Hawk» στον απέραντο ωκεανό του αέρα και να το ρίξουμε προσεκτικά - ναι, το MiG-31 είναι καλό εδώ.
Και οι διαστάσεις του στρατηγικού κατασκόπου είναι ίδιες και τα ύψη στα οποία επιχειρεί. Μπορείτε να ξοδέψετε έναν πύραυλο σε αυτό, δεν είναι απαραίτητο να προλάβετε και να δοκιμάσετε το δόντι με ένα κανόνι.
Επιπλέον, η κανονική απόσταση χρήσης όπλου είναι από 200 έως 1200 μέτρα. Δηλαδή σχεδόν ασήμαντο στην εποχή μας.
Και τώρα τίθεται ένα απολύτως λογικό ερώτημα: γιατί εγκαταστάθηκε ένα όπλο στο MiG-31 που δεν υπήρχε κανείς να χρησιμοποιήσει;
Μπορείτε, φυσικά, αν χρειαστεί, να παραλάβετε τα αμερικανικά βομβαρδιστικά με ένα κανόνι. Αλλά αυτό είναι ήδη εντελώς έξω από τη σφαίρα της φαντασίας και το θέμα δεν είναι καν ότι σε περίπτωση παγκόσμιας παρτίδας, τα στρατηγικά βομβαρδιστικά απλά δεν θα έχουν χρόνο να πετάξουν στον τόπο εκτόξευσης των πυραύλων τους, όταν όλα θα έχουν τελειώσει, αλλά ότι οι Αμερικανοί σύντομα δεν θα μπορούν να πετάξουν για το πώς. Και γενικά, όπως έχει δείξει η πρόσφατη πρακτική, τα κράτη είναι πολύ πιο εύκολο να αναχαιτιστούν στα αεροδρόμιά τους και όχι όταν βρίσκονται στον αέρα με πλήρες φορτίο.
Η απάντηση, ίσως, θα είναι κάπως τραβηγμένη και δεν θα φαίνεται απολύτως λογική, αλλά το MiG-31 άρχισε να δημιουργείται ακριβώς εκείνα τα χρόνια που δεκάδες μπαλόνια περιφέρονταν ακόμα στον ουρανό, κατασκοπεύοντας όλα όσα συνέβαιναν στην επικράτειά μας. Το κανονικό αναχαιτιστή MiG-25 απλά δεν μπορούσε, λόγω μόνο πυραυλικών όπλων, να πολεμήσει αποτελεσματικά την ADA, γιατί ήταν πολύ δύσκολο να στοχεύσει τον πύραυλο. Έτσι εγκατέστησαν το GSh-6-23, ικανό να πλημμυρίσει ένα συγκεκριμένο χώρο με ένα ρεύμα οβίδων.
Και τότε οι στόχοι εξαφανίστηκαν με κάποιο τρόπο, αλλά το όπλο παρέμεινε. Αποταμιεύω? Δεν έχει νόημα, δεν έχει τόσο βάρος.
Και τώρα η μοίρα μας ετοίμασε την επιστροφή της «άσωτης μπάλας» που εκτέλεσε ο κινεζικός στρατός. Ναι, αυτό δεν είναι πλέον απλώς μια μπάλα που πετάει με την εντολή του ανέμου, μπορεί να ταξίξει, να κινηθεί σε απόλυτη ηρεμία, να αλλάξει υψόμετρο κ.λπ. Επιπλέον, σε τέτοιο ύψος που οι απλοί μαχητές απλά δεν μπορούν να ανέβουν.
Και το μέταλλο είναι ακόμα στο ελάχιστο. Και οι πύραυλοι εξακολουθούν να έχουν κακή καθοδήγηση. Και αν κάποιος άλλος μπορεί να βάλει μια μικρή μονάδα ηλεκτρονικού πολέμου σε ένα καλάθι ώστε να τραγουδάει στα ραντάρ: "Είμαι σύννεφο, σύννεφο, σύννεφο, δεν είμαι καθόλου αρκούδα" - και γενικά όλα θα είναι απλά πρόστιμο. Για την μπάλα. Το οποίο μόλις έχασε τον έλεγχο, οι μπαταρίες του τελείωσαν, αλλά δεν υπήρχε ήλιος. Ή τα ηλιακά κύτταρα έχουν σπάσει.
Δεν είναι περίεργο που οι πραγματιστές γείτονές μας ούρλιαξαν με ευχαρίστηση: «Δώσ’ το, δώσε το σε εμάς!»
Είναι αλήθεια ότι η Κίνα απάντησε με το πνεύμα «Ξύπνα, έχουμε μόνο πέντε από αυτούς, δεν μας φτάνουν οι ίδιοι», αλλά μια σχεδόν ανεπαίσθητη μπάλα που, σε υψόμετρο 20 χιλιομέτρων, θα σύρει εκρηκτικά και θα τα ρίξει. - πώς είναι αυτό? Εντάξει, αν υπάρχει στο Barvikha ή στο Rublyovka, και αν στον πυρηνικό σταθμό του Kursk; Ή κάποιο εργοστάσιο;
Εδώ και έτσι, συγγνώμη, πετάει για να μην φαίνεται αρκετό. Η αεράμυνα, φυσικά, κάνει ό,τι μπορεί, αλλά ποια είναι η κατάσταση όταν δεν μπορεί;
Γενικά, το MiG-31, με τα χαρακτηριστικά μεγάλου υψομέτρου και οτιδήποτε άλλο, θα είναι επίκαιρο και περιζήτητο για πολύ καιρό ακόμα.
Παραδόξως, αυτό που θεσπίστηκε στη δεκαετία του εβδομήντα του περασμένου αιώνα αποδείχθηκε ξαφνικά περιζήτητο 50 χρόνια αργότερα!
Χάρη στους Αμερικανούς της CIA, που τυραννούσαν τη χώρα με τα αναγνωριστικά μπαλόνια και τα μπαλόνια τους! Τουλάχιστον, έχουμε κάτι να υπερασπιστούμε τους εαυτούς μας.
Για κάποιο λόγο, υπάρχει σιγουριά ότι τώρα όλοι όσοι παρακολούθησαν αυτή τη συναρπαστική παράσταση στον ουρανό πάνω από τη Βόρεια Αμερική σκέφτηκαν το γεγονός ότι εδώ είναι μια πολύ ενδιαφέρουσα λύση σε πολλά προβλήματα. Και είτε θα αρχίσουν να φτιάχνουν μόνοι τους μπάλες, είτε θα αναζητήσουν αυτούς που θα τις φτιάξουν.
Πού τέτοια εμπιστοσύνη; Από τους Ιρανούς παραγωγούς του "Shaheds" φορτωμένο τρία χρόνια εκ των προτέρων. Από το ξαφνικό κύμα ενδιαφέροντος για τα ηλιακά κύτταρα της Νότιας Κορέας.
Η πρακτική, που είναι καλύτερη από κάθε υπολογισμό, έδειξε ότι ένα μικρό και πολύ φτηνό UAV, που βροντάει πάνω σε κινητήρα μοτοσυκλέτας σε υψόμετρο από 50 έως 500 μέτρα και μεταφέρει 50 κιλά εκρηκτικά, είναι τρομερό. όπλα, που δεν είναι τόσο εύκολο να γκρεμιστεί. Αυτό είναι ένα πλεονέκτημα έναντι του εχθρού, είτε ρητό είτε δυνητικό.
Ένα μπαλόνι που χτυπιέται δύσκολα από ραντάρ και στοχεύεται δύσκολα με βλήματα, που μπορεί να μεταφέρει οτιδήποτε, είναι επίσης πλεονέκτημα.
Και αυτά τα πλεονεκτήματα πρέπει να ισοπεδωθούν. Από - αυτό είναι μια ξεχωριστή ερώτηση, αλλά είναι απαραίτητη.
Στην περίπτωσή μας, για το MiG-31, αποδείχθηκε πραγματικά κάποιο είδος "Επιστροφή στο Μέλλον". Όμως, σε αντίθεση με πολλούς, έχουμε ένα είδος χρονομηχανής που ζυγίζει πάνω από 40 τόνους. Αλλά υπάρχει, και αυτό είναι γενικά ευχάριστο.