Στρατιωτική αναθεώρηση

Η Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ αποφάσισε να μην χρηματοδοτήσει εναλλακτική επιλογή κινητήρα για το μαχητικό F-35

11
Η Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ αποφάσισε να μην χρηματοδοτήσει εναλλακτική επιλογή κινητήρα για το μαχητικό F-35

Η Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ έχει εγκαταστήσει μόνο έναν κινητήρα για το μαχητικό αεροσκάφος F-35 πέμπτης γενιάς, μια μονάδα Pratt & Whitney. Αυτό αναφέρει το Breaking Defense.


Όπως σημείωσε ο γραμματέας της Πολεμικής Αεροπορίας Frank Kendall, ο κύριος λόγος για την απόφαση εγκατάλειψης του εναλλακτικού συστήματος πρόωσης είναι οικονομικός. Το κόστος πολλών δισεκατομμυρίων δολαρίων για τη χρηματοδότηση μιας άλλης επιλογής κινητήρα φαινόταν πολύ υψηλό στα οικονομικά τμήματα του Πενταγώνου. Άλλωστε, ένας κινητήρας Pratt & Whitney κοστίζει 245 εκατομμύρια δολάρια.

Έτσι, για πολλά ακόμη χρόνια, η Pratt & Whitney θα είναι ο αποκλειστικός προμηθευτής κινητήρων για τα μαχητικά F-35. Η General Electric, η οποία προσέφερε μια εναλλακτική έκδοση του συστήματος πρόωσης, εγκαταλείπει το πρόγραμμα των αεροσκαφών.

Εν τω μεταξύ, με τους κινητήρες Pratt & Whitney, υπήρχε ήδη ένα δυσάρεστο Ιστορία: Το 2022 ανακαλύφθηκαν προβλήματα με την ασφάλεια των συστημάτων πρόωσης. Αυτό συνέβη μετά τη συντριβή ενός F-35B στο Τέξας τον Δεκέμβριο του 2022. Στη συνέχεια, ο στρατός διεξήγαγε μια σειρά επιθεωρήσεων των συστημάτων πρόωσης και εντόπισε προβλήματα, αλλά στη συνέχεια αποφασίστηκε να συνεχιστεί η προμήθεια κινητήρων που κατασκευάζει αυτή η εταιρεία.

Έτσι, οι οικονομικές εκτιμήσεις εξακολουθούν να είναι καθοριστικές. Αυτό είναι κατανοητό, δεδομένου ότι η αμερικανική διοίκηση πρόκειται να αυξήσει την παραγωγή αεροσκαφών F-35 και τα χρειάζονται σε πιο προσιτή τιμή: όσο χαμηλότερο είναι το κόστος του αεροσκάφους, συμπεριλαμβανομένου του κινητήρα του, τόσο περισσότερα από αυτά μπορούν να παραχθούν και τεθεί σε υπηρεσία με την Πολεμική Αεροπορία και αεροπορία ΠΟΛΕΜΙΚΟ ΝΑΥΤΙΚΟ
Φωτογραφίες που χρησιμοποιήθηκαν:
Wikipedia / Φωτογραφία του Ναυτικού των ΗΠΑ από τον Ειδικό Μαζικής Επικοινωνίας 3ης Τάξης Nathan T. Beard
11 σχόλια
Αγγελία

Εγγραφείτε στο κανάλι μας στο Telegram, τακτικά πρόσθετες πληροφορίες σχετικά με την ειδική επιχείρηση στην Ουκρανία, μεγάλος όγκος πληροφοριών, βίντεο, κάτι που δεν εμπίπτει στον ιστότοπο: https://t.me/topwar_official

πληροφορίες
Αγαπητέ αναγνώστη, για να αφήσεις σχόλια σε μια δημοσίευση, πρέπει να εγκρίνει.
  1. Μαυρίκιος
    Μαυρίκιος 14 Μαρτίου 2023 07:51
    +1
    Το κόστος πολλών δισεκατομμυρίων δολαρίων για τη χρηματοδότηση μιας άλλης επιλογής κινητήρα φαινόταν πολύ υψηλό στα οικονομικά τμήματα του Πενταγώνου.
    Εδώ είναι οι μπουκιές. αισθάνομαι Καθώς οι ίδιοι μπορούν να το αντέξουν οικονομικά, τότε όλα δεν είναι αρκετά, αλλά ως δημιουργοί της νέας τεχνολογίας, είναι τόσο θλιβερό. Δεν πειράζει, ας περιμένουμε αισθάνομαι ακόμα έρχεται...
  2. Εγώ
    Εγώ 14 Μαρτίου 2023 07:54
    +1
    Άρα είναι πολύ στενοί με τα χρήματα. Προηγουμένως, δεν θα είχαν σκεφτεί να πληρώσουν το ποσό για νέο κινητήρα.
    1. Βλάστωρ
      Βλάστωρ 14 Μαρτίου 2023 08:07
      0
      "Σημαίνει ότι είναι πραγματικά πιεσμένοι με χρήματα." - τόσα πολλά να δώσουν στην Ουκρανία και όχι αρκετά για τον εαυτό τους
  3. Γερμανικά 4223
    Γερμανικά 4223 14 Μαρτίου 2023 07:59
    -1
    Δεν πρόκειται για τον προσαρμοστικό κινητήρα που έχει αναπτυχθεί για αυτό το αεροσκάφος εδώ και τόσο καιρό; Έχουμε ένα ανάλογο αυτού του κινητήρα γνωστό με τον κωδικό προϊόν 30. Αλλά πού είναι οι κραυγές ότι το f-35 δεν έχει κινητήρα 5ης γενιάς; Σχεδιάζουμε ακόμη και να το εγκαταστήσουμε και ακόμη και να το δοκιμάσουμε σε αεροπλάνο για αρκετά χρόνια.
    1. αυλή
      αυλή 14 Μαρτίου 2023 09:38
      +5
      Απόσπασμα: Γερμανικό 4223
      Έχουμε ένα ανάλογο αυτού του κινητήρα γνωστό με τον κωδικό προϊόν 30.

      Με τη δική μας, απλά πολλά δεν είναι ξεκάθαρα, όλα δεν θα λειτουργήσουν με κανέναν τρόπο, δεν θα λειτουργήσουν σε έναν αποδεκτό πόρο. Και προφανώς για χάρη ενός αποδεκτού πόρου, θα πρέπει να μειώσετε τη θερμοκρασία στις λεπίδες και την ώθηση. Στην πραγματικότητα για το Su-57, κάποια μείωση στην ώθηση δεν είναι κρίσιμη, δύο κινητήρες θα εξακολουθήσουν να βγάλουν ένα υπερηχητικό που δεν καίγεται. Αλλά για το μέλλον...
      Φαίνεται λοιπόν ότι αρχίσαμε να προετοιμάζουμε και έναν εναλλακτικό κινητήρα - R-579V-300. Είναι κάπως βαρύτερο και μεγαλύτερο, αλλά έχει και ώθηση 22 kg.s. μετακαυστήρα, και 000 kg.s σε μέγιστο μη καυστήρα (σχεδόν όπως το AL-14F000S στον μετακαυστήρα). Ένας τέτοιος κινητήρας είναι ιδανικός για ένα μονοκινητήριο κατακόρυφο a la F-41V, το οποίο θα μπορούσε να είναι ... Su-1V.
      Αλλά ακόμα κι αν η κάθετη γραμμή δεν είναι περιζήτητη από εμάς, το Su-75 με έναν τέτοιο κινητήρα θα ήταν απλώς ένα τέρας. Και σε δύο τέτοιους κινητήρες, θα ήταν δυνατό να σμιλευτεί ένα ναυτικό πυραυλοφορέα βασισμένο σε ένα ανεμόπτερο (μεγέθυνση) από το Su-57, με ένα πιλοτήριο όπως αυτό του Su-34 και ένα εκτεταμένο (και επιμήκη για να φιλοξενήσει 2 GZUR a la Zircon) όρμος όπλων. με εμβέλεια τουλάχιστον 7 km, βάρος απογείωσης περίπου 000 - 75 τόνους και 80 - 2 RVV SD. Για την αποκατάσταση του MPA.
      Οι Lyulkovites, φαίνεται, αρχικά ανέβασαν τον πήχη πολύ ψηλά για τους εαυτούς τους (ένας κινητήρας με ώθηση 19,5 - 20 tf στο βάρος και τις διαστάσεις του AL-31F) και τώρα έχουν κατεβάσει την ώθηση του μετακαυστήρα στους 18,5 tf. προσπαθούν να φέρουν αυτόν τον κινητήρα με εξαιρετικά συγκεκριμένη ώθηση στη σειρά. Δεν θα εκπλαγώ που θα πίνει αίμα από μηχανικούς αεροσκαφών αφού τεθεί σε λειτουργία.
      Αλλά επιτυχής ολοκλήρωση εργασιών και απροβλημάτιστη εργασία στο μέλλον - ΕΥΧΟΜΑΙ.
      1. Γερμανικά 4223
        Γερμανικά 4223 14 Μαρτίου 2023 10:34
        +1
        Δεν ξέρω από πού αντλήσατε την ιδέα ότι ο κινητήρας δεν μπορεί να φτάσει σε έναν αποδεκτό πόρο εάν τέτοιες πληροφορίες από τον κατασκευαστή δεν φαίνεται να υπάρχουν στη φύση. Το κύριο χαρακτηριστικό του νέου κινητήρα δεν είναι η ώση, αλλά η μεταβλητή αναλογία παράκαμψης, η οποία παρεμπιπτόντως επηρεάζει την οικονομία καυσίμου. Κάτι παρόμοιο έγινε για το f-35, αλλά εδώ είναι μερικά νέα για εσάς, αποφάσισαν να το κάνουν.
        1. αυλή
          αυλή 14 Μαρτίου 2023 12:28
          +2
          Απόσπασμα: Γερμανικό 4223
          Πού σου ήρθε η ιδέα ότι ο κινητήρας δεν μπορεί να φτάσει σε αποδεκτό πόρο, εάν τέτοιες πληροφορίες από τον κατασκευαστή δεν φαίνεται να υπάρχουν στη φύση.

          Υπήρχαν αρκετές τέτοιες πληροφορίες και δεν φταίω εγώ που δεν το ακολουθείς. Υπήρχε ο αριθμός 1 στόχος για την επίτευξη ενός πόρου ... 500 ώρες. Ένας τέτοιος πόρος πιθανώς έχει επιτευχθεί, αλλά θα μπορούσε να είναι αποδεκτός για τα τέλη της δεκαετίας του '50 - αρχές της δεκαετίας του '60 του περασμένου αιώνα. Για σύγκριση, ο πόρος του AL-41F1S είναι 4000 ώρες. Ο πόρος του κινητήρα F-35 δηλώθηκε γενικά ότι ήταν σχεδόν 10 ώρες, αλλά αυτό είναι ψέμα ... πολλαπλάσιο. Συν επικίνδυνη χρόνια δόνηση.
          Εάν ο πόρος του "Προϊόν-30" φτάσει σε τουλάχιστον 1500 - 2000 ώρες, αυτό θα είναι ήδη τουλάχιστον κάποιο αποτέλεσμα (ο πόρος του AL-31F 2000 - 2500 ώρες). Υπάρχουν υπερκρίσιμες θερμοκρασίες στις λεπίδες και διατηρούνται μόνο λόγω της έντονης ψύξης. Με μια λέξη, οι αρχικές προθεσμίες για την παράδοση του νέου κινητήρα έχουν καθυστερήσει σχεδόν 10 χρόνια.
          Λόγος?
          Πήραν μια πολύ φαρδιά κούνια ... πήγαν φαρδιά, ώστε να μην έχουν χρόνο να μπαλώσουν το παντελόνι τους. Για τέτοια χαρακτηριστικά έλξης, ο κινητήρας είναι πολύ ελαφρύς και συμπαγής, και αυτό επιτυγχάνεται μόνο με την αύξηση της θερμοκρασίας. Αποφασίσαμε να πηδήξουμε πάνω από ένα σκαλί στην κατασκευή του κινητήρα, αλλά κάτι πήγε στραβά. Αμέσως έγινε σαφές ότι δεν θα υπήρχαν είκοσι τόνοι (και μάλιστα 19,5). Οι απαιτήσεις μειώθηκαν στους 18 - 18,5 τ.σ. , αλλά σε αυτή την περίπτωση, το καθεστώς θερμοκρασίας είναι απλώς απαγορευτικό. Τέτοια ώθηση έπρεπε να δοθεί από το R-279V-300 (18,5 tf), το οποίο προετοιμάστηκε για το Yak-201, και από το οποίο οι Ηνωμένες Πολιτείες σμίλεψαν το δικό τους για το F-35V. Αλλά το R-279V-300 είχε βάρος περίπου \ λίγο περισσότερο από 2000 κιλά. , και το "Product-30" προσπαθεί να βγάλει περίπου 1350 κιλά σε βάρος. !! Και σε πολύ μικρότερο μέγεθος. Ο κινητήρας του F-35 ζυγίζει επίσης περισσότερο από δύο τόνους (2300+ κιλά).
          Τώρα μπορείτε μόνοι σας να καταλάβετε πόσο ρεαλιστικό είναι για τους Lyulkovites να πετύχουν τον στόχο τους και τι είδους φιλοδοξίες ήταν.
          Εν τω μεταξύ, υπήρχε ήδη ένας κινητήρας με κατάλληλα χαρακτηριστικά. R-279V-300 έπρεπε να φέρουμε στο μυαλό κεχρί. Και θα εξοικονομούσε πολύ χρόνο και χρήμα.
          Το "Product-30" μπορεί να φτάσει σε αποδεκτό πόρο με ώθηση της τάξης των 17 - 17,5 t.s. , όχι περισσότερο . Και αυτό θα μπορούσε να είχε επιτευχθεί εδώ και πολύ καιρό. Και για το Su-57, μια τέτοια ώθηση θα ήταν αρκετή.
          Και ρυθμιζόμενο contouring... Το δουλεύουν και στις ΗΠΑ. Ο ίδιος κινητήρας για τη νέα τροποποίηση του F-35. Κανείς δεν τον απομάκρυνε από τα σχέδια. Αρνήθηκαν να χρηματοδοτήσουν εναλλακτικές εξελίξεις που ξεκίνησαν λόγω της μη ικανοποιητικής απόδοσης του στάνταρ κινητήρα. Έτσι - δεν θα υπάρχει εναλλακτικός κινητήρας. Θα πετάξουν σε δονούμενα αναξιόπιστα, αλλά διαθέσιμα. Οι Ιάπωνες έχασαν το F-35 τους ακριβώς λόγω του κινητήρα. Ήδη λοιπόν υπάρχουν αρκετές περιπτώσεις ατυχημάτων και καταστροφών για αυτόν τον λόγο.
          Οι ΗΠΑ βρίσκονται σε οικονομική κατάρρευση και απλά δεν μπορούν να αντέξουν πολλά πια. Και μπορούν ακόμη και να θρυμματιστούν σαν κάστρο από άμμο.


          Απόσπασμα: Γερμανικό 4223
          Το κύριο χαρακτηριστικό του νέου κινητήρα δεν είναι η ώση, αλλά η μεταβλητή αναλογία παράκαμψης,

          Το τρίτο κύκλωμα σε υποηχητικές ταχύτητες;
          Η ώθηση του νέου κινητήρα για το F-35 θα πρέπει να είναι έως και 23 τόνους. μετακαυστήρα και 14 τ.σ. στο μέγιστο μη καύσης. Αυτά τα χαρακτηριστικά (όσον αφορά την ώθηση, το βάρος και τις διαστάσεις) είναι περίπου τα ίδια με εκείνα του R-579V-300 μας. Μία από τις τροποποιήσεις του έχει ώθηση 23 tf. , άλλοι 22 t.s σε μετακαυστήρα. Η έκδοση VTOL είναι μόλις 23 τόνοι.
          1. Γερμανικά 4223
            Γερμανικά 4223 14 Μαρτίου 2023 13:22
            +1
            “Αυτές οι πληροφορίες ήταν αρκετές”
            Μπορεί κάπου να υπάρχουν τέτοιες πληροφορίες, αλλά αν δεν προέρχονται από τους προγραμματιστές ή τουλάχιστον τη διοίκηση του οργανισμού όπου εκτελούνται εργασίες για το προϊόν, τότε δεν έχουν αξία.
            «Και ρυθμιζόμενο περίγραμμα... Το δουλεύουν και στις ΗΠΑ. Ο ίδιος κινητήρας για τη νέα τροποποίηση του F-35.
            Αυτό είναι ενδιαφέρον, το κατάλαβα και αφαίρεσαν τον συγκεκριμένο κινητήρα.
            1. αυλή
              αυλή 15 Μαρτίου 2023 00:38
              0
              Απόσπασμα: Γερμανικό 4223
              Μπορεί κάπου να υπάρχουν τέτοιες πληροφορίες, αλλά αν δεν προέρχονται από τους προγραμματιστές ή τουλάχιστον τη διοίκηση του οργανισμού όπου εκτελούνται εργασίες για το προϊόν, τότε δεν έχουν αξία.

              Μίλησα ακόμη και με εκπροσώπους της UEC και των Lyulkovites σχετικά με αυτόν τον πόρο στα σχόλια. Από αυτούς για πρώτη φορά έμαθα για την επιθυμία για 500 ώρες πόρων. Έδωσαν επίσης στιγμιότυπα οθόνης. Ακόμη και τότε, τους απέδειξα ότι δεν θα λάμβαναν έναν αξιοπρεπή πόρο στις δεδομένες παραμέτρους, ήταν απαραίτητο να μειωθεί η ώθηση / η θερμοκρασία.
              Απόσπασμα: Γερμανικό 4223
              Αυτό είναι ενδιαφέρον, το κατάλαβα και αφαίρεσαν τον συγκεκριμένο κινητήρα.

              Δεν τους μένει χρόνος - η οικονομική κατάρρευση έχει ήδη ξεκινήσει. Το χρηματοπιστωτικό τους σύστημα έχει χάσει από 300 δισεκατομμύρια σε ένα τρισεκατομμύριο δολάρια μόνο τις τελευταίες ημέρες. Και η κρίση μόλις αρχίζει. Έχουν συνηθίσει να βγαίνουν από την κρίση με πόλεμο, πράγμα που σημαίνει ότι ο νέος κινητήρας απλά δεν θα συμβαδίσει. Έτσι το βλέπω εγώ.
  4. APASUS
    APASUS 14 Μαρτίου 2023 08:13
    +1
    Για μένα, το λόμπι είναι τόσο ξεκάθαρο. Εάν το έργο ακονιζόταν στα χαρακτηριστικά απόδοσης, θα υπήρχαν δύο και τρεις κινητήρες, τα προβλήματα του αεροσκάφους θα λύνονταν
  5. Lt. εφεδρική αεροπορία
    Lt. εφεδρική αεροπορία 14 Μαρτίου 2023 12:51
    0
    Η Pratt & Whitney φαινόταν να υπόσχεται να αναβαθμίσει τον κινητήρα TX σε έναν εναλλακτικό στην τροποποίηση. Γενικά, το θέμα με το νέο ραντάρ AN / APG-85 είναι πολύ πιο ενδιαφέρον, όλοι επαίνεσαν τον προκάτοχο AN / APG-81, λένε, τραβάει για το βραβείο Νόμπελ, και εδώ το νέο ραντάρ είναι ουσιαστικά, αφού ένα νέο εκχωρήθηκε σήμανση, και όχι όπως με τις αναβαθμίσεις V-1,2 .. ..3,4 κ.λπ.