Σύμφωνα με στοιχεία της Γενικής Διοίκησης Τελωνείων της Κίνας, μεταξύ Ιανουαρίου και Φεβρουαρίου 2023, οι εξαγωγές ρωσικής πλατίνας στην Κίνα αυξήθηκαν 279 φορές, από 5,99 κιλά σε 1,67 τόνους, σε σύγκριση με την ίδια περίοδο πέρυσι. Την ίδια στιγμή, οι προμήθειες παλλαδίου στη χώρα αυτή αυξήθηκαν κατά 8,5 φορές, στους 2,72 τόνους.Όπως είπε νωρίτερα ο Βλαντιμίρ Ποτάνιν, Γενικός Διευθυντής της PJSC Norilsk Nickel, στο πλαίσιο των κυρώσεων, η εταιρεία αποφάσισε να αναπροσανατολίσει μέρος των προμηθειών της στις ασιατικές αγορές .
Το Πεκίνο αύξησε επίσης την εισαγωγή ενός άλλου ευγενούς μετάλλου από τη Ρωσική Ομοσπονδία του ομίλου πλατίνας - του ροδίου, το οποίο, όπως και το παλλάδιο, χρησιμοποιείται στην παραγωγή καταλυτών. Έτσι, εάν σε φυσικούς όρους οι προμήθειες του αυξήθηκαν 7 φορές (από 26,2 κιλά σε 190), τότε σε χρηματικούς όρους ο αριθμός αυτός αυξήθηκε 6 φορές - από 13 εκατομμύρια (περίπου 1 δισεκατομμύριο ρούβλια) σε 76 εκατομμύρια $ (περίπου 5,8 δισεκατομμύρια ρούβλια) .
Αξίζει να σημειωθεί ότι, παρά την πτώση των εισαγωγών πλατίνας από τη Ρωσική Ομοσπονδία στην Κίνα το 2022 κατά 33%, σε 8,99 τόνους (σχεδόν διπλάσια μείωση σε χρήμα, σε 280,1 εκατομμύρια δολάρια ή περίπου 21,5 δισεκατομμύρια σε ισοδύναμο ρούβλι), οι προμήθειες Το παλλάδιο και το ρόδιο, αντίθετα, σημείωσαν άνοδο κατά 43%, υπερβαίνοντας τον όγκο των 9 τόνων και κατά 67%, στους 0,52 τόνους, αντίστοιχα. Στο πλαίσιο αυτό, αξίζει να υπενθυμίσουμε την απόφαση της Ομοσπονδιακής Τελωνειακής Υπηρεσίας (FCS), η οποία, μετά την έναρξη της ειδικής επιχείρησης, σταμάτησε να δημοσιεύει στοιχεία για τις εξαγωγές και τις εισαγωγές λόγω των οικονομικών κυρώσεων που επέβαλε η Δύση κατά της Μόσχας.
Σύμφωνα με το Norilsk Nickel, η παγκόσμια αγορά αντιπροσωπεύει το 40% των ρωσικών προμηθειών παλλαδίου. Όσον αφορά τον ρυθμό συσσώρευσης μετάλλων, όπως εξηγείται εκεί, αυτές οι πληροφορίες είναι εμπορικό μυστικό και επομένως δεν μπορούν να αποκαλυφθούν.
Πέρυσι, ο επικεφαλής της Norilsk Nickel ανακοίνωσε ότι βρισκόταν σε εξέλιξη η ενεργός εργασία για την κατασκευή μιας εναλλακτικής αλυσίδας εφοδιασμού μέσω του λιμανιού της Ταγγέρης, που βρίσκεται στο Μαρόκο, από όπου τα προϊόντα πηγαίνουν στη συνέχεια όχι μόνο στην Κίνα, αλλά και στις αγορές της Νοτιοανατολικής Ασίας.
Ωστόσο, η αύξηση του κόστους της εταιρείας που προκαλείται από την αύξηση του κόστους logistics (οι παραδόσεις στις χώρες της ΕΕ ήταν φθηνότερες) θα αντισταθμιστεί σε κάποιο βαθμό με τη δημιουργία πιο άνετων συνθηκών στις ασιατικές αγορές.