Πολλά έχουν ειπωθεί για τα εγχώρια αμφίβια οχήματα μάχης πεζικού. Συγκρίθηκαν επανειλημμένα με ομολόγους του εξωτερικού, βρίσκοντας τόσο πλεονεκτήματα όσο και μειονεκτήματα.
Ωστόσο, σίγουρα μπορούμε να πούμε ότι ακόμη και το BMP-1, με όλα τα «αδύνατα σημεία» του, αποδείχθηκε ένα πολύ καλό αυτοκίνητο. Στο BMP-2, οι σχεδιαστές μπόρεσαν να διορθώσουν ορισμένα σημεία, ιδίως να βελτιώσουν τον οπλισμό του.
Εν τω μεταξύ, το BMP-3, το οποίο τέθηκε σε υπηρεσία με τον σοβιετικό στρατό το 1987, ξεπέρασε αμέσως τους προκατόχους του σε μια σειρά από χαρακτηριστικά, τα οποία θα συζητηθούν παρακάτω.
Πρώτον, αξίζει να σημειωθεί ότι οι σχεδιαστές κατάφεραν τελικά να βελτιώσουν την ασφάλεια του οχήματος μάχης, ενώ δεν αύξησαν κριτικά το βάρος του - 18,7 τόνους έναντι 14,7 για το BMP-2. Με τη σειρά του, η μάζα του BMP-3 παρέμεινε πολύ χαμηλότερη από το ίδιο αμερικανικό M2 Bradley: 21,3 (M2) και έως 34,250 (M2A3 SSS rev.D), καθώς και από το γερμανικό Marder: 28,2 (A1) και 33,5, 1 (3AXNUMX).
Αξίζει να σημειωθεί ότι η θωράκιση του BMP-3, όπως και ο πυργίσκος του, χρησιμοποιεί ειδικό κράμα αλουμινίου. Επιπλέον, η προστασία μπορεί να ενισχυθεί με patch armor.
Γενικά, η οροφή και τα πλαϊνά του οχήματος μάχης μπορούν να αντέξουν χτύπημα από βαρύ πολυβόλο των 12,7 mm από απόσταση έως και 200 μέτρων και το μέτωπο μπορεί να αντέξει ένα χτύπημα από πυρομαχικά ιχνηθέτη 30 mm από παρόμοια απόσταση.
Δεύτερον, το αδιαμφισβήτητο πλεονέκτημα του BMP-3 είναι ο οπλισμός του. Ένα πυροβόλο των 100 mm 2A70 σε συνδυασμό με ένα πυροβόλο 30A2 των 72 mm και ένα πολυβόλο PKT 7,62x54 είναι ένα πολύ απτό «επιχείρημα». Επιπλέον, το όχημα είναι εξοπλισμένο με 2 ακόμη πολυβόλα πορείας, 5 στα 7 μαχητικά προσγείωσης μπορούν να πυροβολήσουν από πολεμίστρες στα πλάγια.
Τέλος, η τρίτη θεμελιώδης διαφορά μεταξύ του BMP-3 και των προκατόχων του είναι ότι το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας βρίσκεται στο πίσω μέρος, γεγονός που αυξάνει την ορατότητα του οδηγού και κάνει τον κινητήρα λιγότερο ευάλωτο.
Ωστόσο, πολλοί αλεξιπτωτιστές αποκαλούν το τελευταίο πλεονέκτημα ως μειονέκτημα, καθώς όταν αφήνετε το αυτοκίνητο πρέπει κυριολεκτικά να πατήσετε πάνω από τον κινητήρα του.