Η ρωσική εταιρεία ανακοίνωσε το χρονοδιάγραμμα έναρξης των σειριακών παραδόσεων αεροσκαφών MS-21

Η έναρξη των σειριακών παραδόσεων των τελευταίας σχεδίασης εγχώριων αεροσκαφών MC-21 έχει προγραμματιστεί για το 2024, όταν τα πρώτα έξι αεροσκάφη θα παραδοθούν στις ρωσικές αεροπορικές εταιρείες. Αυτό αναφέρει η εταιρεία "Rostec".

Η κρατική εταιρεία διευκρίνισε ότι ο ρυθμός παραγωγής των πιο πρόσφατων εγχώριων αεροσκαφών θα αυξηθεί σταδιακά. Η επιχείρηση της United Engine Corporation στο Perm έχει ήδη ξεκινήσει τη σειριακή παραγωγή σταθμών παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας PD-14, οι οποίοι θα εξοπλιστούν με νέα αεροσκάφη.

Αυτοί οι σταθμοί ηλεκτροπαραγωγής αποτελούν σήμερα την πιο προηγμένη και υψηλής τεχνολογίας ανάπτυξη στον τομέα της ρωσικής μηχανικής. Υποτίθεται ότι το PD-14 ως μέρος των αεροσκαφών MS-21-310 θα γίνει ο κύριος κινητήρας που χρησιμοποιείται στην εσωτερική πολιτική αεροπορία τις επόμενες δεκαετίες.

Σχεδιάζεται να ξεκινήσει η παραγωγή 2030 κινητήρων αυτού του τύπου ετησίως έως το 160. Προκειμένου να επιτευχθεί αυτό το φιλόδοξο σχέδιο, αποφασίστηκε να ανοίξει ένα νεότερο κέντρο στο Περμ για την εκπαίδευση ειδικών στον τομέα της κατασκευής αεροσκαφών.

Το MS-21 είναι ένα επιβατικό αεροσκάφος μεσαίων αποστάσεων νέας γενιάς με χωρητικότητα από 163 έως 211 επιβάτες. Το νεότερο αεροσκάφος δημιουργήθηκε με βάση τις τελευταίες εξελίξεις στον τομέα της κατασκευής αεροσκαφών και προορίζεται για το πιο απαιτητικό τμήμα της εγχώριας αγοράς αεροπορικών μεταφορών επιβατών.

Comments

[Buyan]

Αντίθετα, περισσότερες σανίδες ... η τιμή των εισιτηρίων έχει αυξηθεί πολύ (((και γίνεται τρομακτικό να πετάς με Boeing και καρπούζια, δεν είναι ξεκάθαρο τι συμβαίνει με την κατάστασή τους

[ΝΚΤ]

Τι φοβάστε? Στη Ρωσία γίνονται όλοι οι έλεγχοι, ακόμη και έλεγχος «D» για αεροσκάφη ή Boeing, αλλά τα εξαρτήματα θα ληφθούν από άλλες πλευρές ή θα αγοραστούν από την Κίνα.

[ramzay21]

Λοιπόν, τα εξαρτήματα θα ληφθούν από άλλες σανίδες ή θα αγοραστούν από την Κίνα.

Και τι μπορούν να παράγουν οι Κινέζοι για την Boeing αν το αεροπλάνο τους είναι 80% αμερικάνικο;

[ramzay21]

Το αεροσκάφος MS-21 είναι καλό και απαραίτητο σε όλα, αλλά γιατί δεν ονομάστηκε Tu, επειδή η μάρκα Tupolev έχει σχεδόν την ίδια ηλικία με το Bing; Ή φοβούνται τόσο πολύ όλα τα σοβιετικά επειδή οι φιλελεύθεροι δεν έχουν κάνει σχεδόν τίποτα μη σοβιετικό εδώ και 33 χρόνια;

[αυλή]

Παράθεση από: ramzay21

Το αεροσκάφος MS-21 είναι καλό και απαραίτητο σε όλα, αλλά γιατί δεν ονομάστηκε Tu, επειδή η μάρκα Tupolev έχει σχεδόν την ίδια ηλικία με το Bing;

Επειδή αυτό είναι το Yak-242 και αναπτύχθηκε από το Γραφείο Σχεδίασης Yakovlev.
Εάν ληφθεί απόφαση να εγκατασταθεί στη Ρωσική Ομοσπονδία η παραγωγή του εξελιγμένου CR-929 από κοινού με την Κίνα, τότε μπορεί να ονομαστεί ... ας πούμε Il-929. Δεδομένου ότι το Ilyushin Design Bureau συμμετείχε στην ανάπτυξη αυτού. Και αν ληφθεί μια τέτοια απόφαση, θα είναι μεγάλο όφελος για την εγχώρια αεροναυπηγική βιομηχανία, τους αερομεταφορείς, τους επιβάτες και τη χώρα συνολικά.

[blackGRAIL]

Σύμφωνα με το CR-929, τα πάντα .... Η Κίνα δεν χρειάζεται ένα κινέζικο-ρωσικό αεροσκάφος, χρειάζεται ένα κινεζο-αμερικανικό-ευρωπαϊκό αεροσκάφος, χρησιμοποιώντας ως παράδειγμα το SSJ (πρόκειται για την ετοιμότητα της Κίνας για ενεργό αντιπαράθεση με τις Ηνωμένες Πολιτείες). Κι εμείς, μετά τη γκανιότα με SSJ, τέτοια συνεργασία 1) δεν γίνεται και 2) δεν χρειάζεται σε εφιάλτη. Έτσι η Ρωσία γίνεται ένας από τους προμηθευτές του 929 και το αεροπλάνο γίνεται Κινεζοαμερικανικό-Ευρωπαϊκό.

[αυλή]

Παράθεση από: blackGRAIL

. Η Κίνα δεν χρειάζεται σινο-ρωσικό αεροπλάνο,

Η Κίνα χρειάζεται περισσότερα από 1000 από αυτά τα αεροσκάφη και δεν θέλει να μοιραστεί τα κέρδη από τις παραδόσεις στην εγχώρια αγορά του. Αυτή είναι η κύρια αντίφαση.
Αυτό το αεροσκάφος είναι τόσο δικό μας όσο μπορούν οι Κινέζοι να το αποκαλούν δικό τους.

Παράθεση από: blackGRAIL

Και μετά τη γκανιότα με την SSJ, έχουμε τέτοια συνεργασία

Οι οποίες ?
Το αεροσκάφος σχεδιάστηκε από το Ilyushin Design Bureau, τα φτερά και το φτέρωμα της ουράς θα είναι σύνθετα - κινητήρες ρωσικής ανάπτυξης, PD-35.
Όλος ο κορεσμός υλικού στο παρελθόν;
Για αυτό μιλάμε, εδώ είναι δυνατή η συνεργασία.
Και αν όχι;
Αυτή η εμπειρία στη δημιουργία και την αντικατάσταση εισαγωγής του MS-21 θα μας βοηθήσει να εξασφαλίσουμε το πλήρες σετ του Il-929 (ή όπως αλλιώς ονομάζεται).
Αυτή είναι η χειρότερη περίπτωση.
Και στην καλύτερη περίπτωση, η Κίνα θα λάβει από εμάς σύνθετα φτερά, ουρές και το φτέρωμά τους + κινητήρες PD-35 και θα λάβουμε τα εξαρτήματα που λείπουν για το νέο Il-929.

Παράθεση από: blackGRAIL

το αεροπλάνο γίνεται κινέζικο-αμερικανικό-ευρωπαϊκό.

Αλήθεια πιστεύεις ότι ο λαός των Τσίνι είναι τόσο τσαλακωμένος που τις παραμονές του πολέμου θα στηρίζονται στις ΗΠΑ και στους Ευρωπαίους;
Όχι, φυσικά και μπορούν. σαν άγριοι αφελείς άγριοι...
Ή δεν μπορούν;
Και αν είναι καιρός η Κίνα να συνηθίσει τα στοιχεία της απομόνωσης;
Αλλά τότε ακόμη και το PD-14 μπορεί να είναι χρήσιμο στην Κίνα για το 919ο.
Τι είναι πιο αξιόπιστο και πολλά υποσχόμενο για αυτούς;
Και τι διαφορά έχει για εμάς αν έχουμε όλη την τεκμηρίωση για το CR-929; Είναι απλά δική μας.
Οι μηχανές είναι δικές μας.
Τα φτερά και η ουρά με φτέρωμα είναι δικά μας.
Μόνο η βούληση, η χρηματοδότηση και η ικανή διαχείριση του έργου.
Και σε αυτή την περίπτωση, το μακρινό μας ταξίδι θα βγει στην παγκόσμια αγορά ακόμη και πριν από την κινεζική. Και θα είναι εξ ολοκλήρου δικό μας - χωρίς καμία συνεργασία.
Η συνεργασία εδώ είναι πιο χρήσιμη για την Κίνα. Δεν έχουν δικό τους κινητήρα.
Και σύνθετα φτερά επίσης.

[blackGRAIL]

Είπα ρωσοκινέζικα με λάθος τρόπο. Η Κίνα δεν χρειάζεται μόνο Ρωσοκινεζικά αεροσκάφη. Θέλει να συμπεριλάβει τις ΗΠΑ και την ΕΕ εδώ και να κατακτήσει τις διεθνείς αγορές. Θέλαμε και με SSJ και αυτό σε κάνει (και εμένα) να γελάμε.

Εμείς (μετά τον κάκτο SSJ) δεν χρειαζόμαστε συνεργασία με δυτικούς προμηθευτές εξαρτημάτων για το αεροσκάφος CR-929. Στην πραγματικότητα, η κυβέρνησή μας δήλωσε ανοιχτά για αυτό το πρόβλημα: δεν θα αγοράσουμε CR-929 στη συνεργασία Ρωσίας-Κίνας-Δύσης. Εάν η Κίνα συνεχίσει να επιμένει, τότε η Ρωσία θα περιορίσει τη συμμετοχή της στο έργο σε ρόλο προμηθευτή κινητήρων (ίσως κάτι άλλο).

Για μένα προσωπικά, μια τέτοια επιθυμία της Κίνας να καθίσει σε έναν κάκτο με δυτικά εξαρτήματα για το CR-929 δεν είναι καθόλου ξεκάθαρη. Το γεγονός όμως είναι ότι υπάρχει. Καθαρά υποθετικά, αυτό μπορεί να υποδηλώνει ότι η Κίνα, με όλες τις ηχηρές δηλώσεις της, δεν είναι έτοιμη για πραγματική αντιπαράθεση με τις Ηνωμένες Πολιτείες για ηγεσία και θα φουσκώσει τα μάγουλά της, αλλά θα αναγνωρίσει σιωπηρά τη 2η θέση της. Δεν θα αγωνιστεί για το δικαίωμα να είναι Ηγεμόνας.

[αυλή]

Η Κίνα δεν είναι έτοιμη για ηγεσία τώρα, και ως εκ τούτου κάνει ελιγμούς για να κερδίσει χρόνο. Οι πύργοι μας επίσης δεν επεδίωκαν αντιπαράθεση και ήθελαν απλώς πιο εύπεπτες συνθήκες για το εμπόριο και τη διαχείριση των δικών τους οικονομικών. Όμως οι Αγγλοσάξονες επέλεξαν την αντιπαράθεση. Με την Κίνα, είναι ακριβώς το ίδιο, απλώς μπορεί να μην το έχουν καταλάβει ακόμη πλήρως.
Όσον αφορά το CR-929, για τη Ρωσική Ομοσπονδία είναι απαραίτητο να οργανώσει την παραγωγή του στις δικές της εγκαταστάσεις. Παρεμπιπτόντως, οι Κινέζοι, παρεμπιπτόντως, πρόσφεραν ακριβώς αυτό - αναπτύσσουμε μαζί, χτίζουμε τον καθένα στον δικό μας χώρο, η συνεργασία είναι δυνατή σε εξαρτήματα. Και ήταν οι «σοφοί» μας που μπλόκαραν, άρχισαν να «προχωρούν προς τα δεξιά» την ανάπτυξη του PD-35, άρχισαν να μιλάνε για επανέναρξη της παραγωγής του αρχαίου Il-96 με ένα σύνθετο φτερό ... για το οποίο το Π.Δ. -35 δεν χωράει πλέον από άποψη ώσης, γιατί θέλει 38 τόνους κινητήρες.Με. , όχι 35 τ.σ. ... Και έκαναν κάτι τέτοιο που είναι σωστό να βάλουν έναν χοντρό σταυρό στην αεροπορική βιομηχανία. Και αν αυτό είναι Ηλιθιότητα, τότε αυτή θα είναι η πιο ακίνδυνη εξήγηση αυτού που συμβαίνει.

Παράθεση από: blackGRAIL

Δεν θα αγοράσουμε CR-929 στη συνεργασία Ρωσίας-Κίνας-Δύσης.

Φυσικά. Είναι να πείσουμε την Κίνα να φτιάξει ένα ρωσο-κινεζικό αεροσκάφος, χωρίς τη συμμετοχή εξαρτημάτων από τη Δύση. Θα είναι χρήσιμο και για τους δυο μας. Επιπλέον, όλες οι δηλώσεις σχετικά με την επιθυμία να αποκτηθούν αμερικανικοί / αγγλικοί κινητήρες και άλλα εξαρτήματα έγιναν πριν από 2 - 1,5 χρόνο. Σε αυτό το διάστημα, πολλά έχουν αλλάξει. Συμπ. και τη συνολική στάση της Κίνας έναντι των ΗΠΑ και της ΕΕ.
Εάν δεν λειτουργήσει, τότε καλό είναι να τα κάνουμε όλα μόνοι μας, όπως κάνουμε τώρα για το MS-21 και το Superjet.
Και η εγχώρια αγορά της Ρωσικής Ομοσπονδίας και των συμμάχων μας είναι αρκετά αρκετή για να αποδώσει αυτό το πρόγραμμα. Επιπλέον, η δημοτικότητα της Boeing πέφτει και η Airbus μπορεί σύντομα να αντιμετωπίσει πολύ σοβαρά προβλήματα. Η Ρωσική Ομοσπονδία θα έχει μια πολύ καλή θέση στην παγκόσμια αγορά τόσο για το MS-21 όσο και για το Il-929.
- Και η Κίνα;
- Και η Κίνα θα ικανοποιήσει την εγχώρια ζήτηση για «περισσότερα από 1000 τεμάχια τέτοιων (929) αεροσκαφών».
Οπότε όλοι θα πάνε καλά.
Εάν το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου και η Rostec διευθύνονται από κάποιον άλλο - πιο ενεργητικός και καλύτερη / ταχύτερη σκέψη. Αυτό είναι ένα πολύ σοβαρό και πολύπλοκο έργο, θα χρειαστούν δεκάδες/εκατοντάδες χιλιάδες ειδικοί υψηλής ειδίκευσης που πρέπει να εκπαιδευτούν χθες, είναι απαραίτητο να αποκατασταθούν όλες οι αλυσίδες παραγωγικής συνεργασίας. Και για αυτό χρειαζόμαστε ανθρώπους της δράσης, όχι ανθρώπους-πριόνια.

[nov_tech.vrn]

Οι Κινέζοι χρειάζονται ένα κινέζικο αεροπλάνο και τα υπόλοιπα φλοιά πρέπει να πέσουν καθώς αποκτούν πρόσβαση στην τεχνολογία. Για παράδειγμα, το 2020 αγόρασαν καλούς κινητήρες από εμάς για τον μεταφορέα τους, αλλά περιμένουν να τελειώσουν τους δικούς τους σε μερικά χρόνια

[Παππούς Φιρ]

Παράθεση από Buyan

Αντίθετα, περισσότερες σανίδες ... η τιμή των εισιτηρίων έχει αυξηθεί πολύ (((και γίνεται τρομακτικό να πετάς με Boeing και καρπούζια, δεν είναι ξεκάθαρο τι συμβαίνει με την κατάστασή τους

Ήρθε η ώρα ήδη.. Οι εργασίες γίνονται και δόξα τω Θεώ!
Εδώ η βενζίνη και η κηροζίνη στο εσωτερικό της χώρας θα μειωνόταν κατά καιρούς οι τιμές
Άλλωστε όλα αυτά είναι πιθανά.Είμαστε υπό κυρώσεις κ.λπ.
Φανταστείτε τι αποτέλεσμα θα είχε στα logistics.. Ναι, ακόμα και στην εσωτερική αεροπορία
Την εποχή της ΕΣΣΔ, κάθε εργαζόμενος μπορούσε να αντέξει οικονομικά να πετάξει στην πολιτική αεροπορία .. Θυμάμαι ως φοιτητής 3 ρούβλια σε μισή ώρα στο σπίτι (και στο τρένο για έξι ώρες ενώ εκεί σε όλες τις στάσεις)))
Και πέταξα στο Σότσι με τους γονείς μου .. Απόλυτη ευτυχία και ασφάλεια (ξαπλώνουμε στην παραλία και στον ορίζοντα τα πολεμικά πλοία έχουν υπηρεσία σε σχηματισμό και όταν ρωτήθηκαν τι στέκονται εκεί, η μητέρα μου μας προστατεύει ψιθυριστά!)
Και τέτοια περηφάνια και γαλήνη για το μέλλον ..
Η νεολαία δεν μπορεί να μεταφέρει αυτό το συναίσθημα.Κάντε το ξανά για το μέλλον σας Παιδιά και εγγόνια... Αυτό το αίσθημα ασφάλειας και ψυχικής ηρεμίας για το μέλλον δεν μπορεί να μεταφερθεί.
Μάλλωσα στα γεράματά μου .. Με συγχωρείτε

[Alien From]

Έχεις δίκιο, αλλά ποιος χρειάζεται αυτόν τον φόβο; Το να αρρωστήσεις σε μια βαθιά επαρχία είναι πολύ χειρότερο. Αλίμονο και αχ

[Μολ_18]

Η Boeing και η Airbus είναι αξιόπιστα, όπως και πάνω από όλα τα πολιτικά αεροσκάφη. Απλώς υπάρχει κίνδυνος να μην υπάρχουν ανταλλακτικά. Απλώς το έπος με το MS 21 συνεχίζεται εδώ και πολύ καιρό. Το ερώτημα είναι σε πόσα χρόνια θα πραγματοποιήσουμε, είναι απαραίτητο να καθιερωθεί η παραγωγή και να δοθεί εγγύηση στους κατασκευαστές ότι σε περίπτωση αγοράς, η Boeing και η Airbus δεν θα κατακτήσουν ξανά την αγορά.

[Boa constrictor ΚΑΑ]

Παράθεση: Mol_18

στην περίπτωση της αγοράς, η Boeing και η Airbus δεν θα αναλάβουν ξανά την αγορά.

Ανάθεμα, καπιταλισμός, όμως...
Εδώ: - ή πρέπει να κλείσετε την εγχώρια αγορά σας (τουλάχιστον με σκληρό προστατευτισμό! της αεροπορικής μας βιομηχανίας).
- είτε το αεροσκάφος μας θα πρέπει να κερδίσει ως προς τα χαρακτηριστικά απόδοσης και την απόδοση καυσίμου, το κόστος μιας ώρας πτήσης και το κόστος συντήρησης μετά την πτήση - αυτό ονομάζεται οικονομική απόδοση.
- παροχή υπηρεσιών επισκευής σε όλο το σύστημα βάσης και τα αεροδρόμια προορισμού - ονομάζεται συντήρηση υπηρεσίας.
-- διαθεσιμότητα ανταλλακτικών και καταρτισμένοι ειδικοί επιτόπιων ομάδων επισκευής ...
Και όλα αυτά δεν γίνονται σε μια μέρα, αλλά έχουν δημιουργηθεί με το πέρασμα των χρόνων… Άρα, υπάρχει ένας σκληρός αγώνας για αγορές (εγχώριες και χώρες του 3ου κόσμου) με μονοπωλιακούς εχθρούς όπως η Boeing και η Airbus…
Καλή μας επιτυχία σε αυτό το δύσκολο έργο. Όμως, πρέπει να ξεκινήσετε από την εγχώρια αγορά, καθαρίζοντας την από τα «αδέσποτα» 737 και 320…
AHA.

[Μολ_18]

Χαμός, καπιταλισμός, όμως

Το θέμα είναι ο καπιταλισμός, είναι ξεκάθαρο ότι οι εκστρατείες των αεροπορικών εταιρειών είναι ανενεργές ως προς τη χορηγία αυτών των έργων, ή μάλλον, το συμφέρον τους. Ο Τουπόλεφ και οι αεροπορικές μας εκστρατείες θα πρέπει να πολεμήσουν και ας τους ευχηθούμε καλή τύχη. καθώς και προστατευτισμός εκ μέρους του κράτους, και όχι απατεώνες, με συμβόλαια.

[Etwas]

Φρέσκος θρύλος, αλλά δύσκολο να το πιστέψεις.

[Παππούς Φιρ]

Παράθεση από Etwas

Φρέσκος θρύλος, αλλά δύσκολο να το πιστέψεις.

Ας το κάνουμε χωρίς γκρίνια..

[ακριβής]

Άλλη μια είδηση ​​από ένα υπέροχο μέλλον, που έγινε τρελά μετά τις 24 Φεβρουαρίου.
Από εκείνο το μέλλον όπου έχουμε άρματα μάχης και συστήματα ενεργητικής προστασίας και 70% τελευταίας τεχνολογίας...
Δεν έχω καμία αμφιβολία ότι το MS-21 θα κατασκευαστεί και θα παραδοθεί στις αεροπορικές μας εταιρείες.
Απλά ας το φορέσουμε πρώτα, ας αρχίσουμε να πετάμε και μετά ας γράψουμε γι' αυτό.

[irokez]

Παράθεση από certero

Απλά ας το φορέσουμε πρώτα, ας αρχίσουμε να πετάμε και μετά ας γράψουμε γι' αυτό.

Όταν εγκαταστήσουμε και αρχίσουμε να πετάμε, θα είναι πολύ αργά να μιλήσουμε για αυτό, γιατί υπάρχει ήδη. Αυτό είναι ακριβώς το θέμα, πρώτα ένα άτομο έχει μια σκέψη, μετά ένα σχέδιο, μετά συνειδητοποίηση στον φυσικό κόσμο και τελικά ένα φυσικό αποτέλεσμα. Άρα βρισκόμαστε ήδη στο στάδιο της υλοποίησης και επομένως λέμε ότι όλα θα πάνε καλά και σύντομα θα νιώσουμε αυτό το πολύ κοντινό μέλλον, το οποίο συζητείται.
Επομένως, μην περιμένετε να γίνουν όλα αληθινά και σύμφωνα με το σχέδιο, και μπορείτε να μιλήσετε όσο θέλετε χτίζοντας περαιτέρω σχέδια που θα εφαρμοστούν επίσης στο μέλλον. Τα σχέδια και η υλοποίηση είναι η παρτίδα των δημιουργών.

[Andriuha077]

Ποιο είναι το ποσοστό σύγχυσης των εισαγωγών σε αυτό το μοντέλο;

Την άνοιξη του 2020, το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου διέταξε εργασίες έρευνας και ανάπτυξης του Irkut για την υποκατάσταση των εισαγωγών για 12 δισεκατομμύρια ρούβλια. Από τους όρους της σύμβασης προέκυψε ότι έως το 2024 ο ανάδοχος θα έπρεπε να αντικαταστήσει περισσότερες από 50 μονάδες και συστήματα, συμπεριλαμβανομένων αεροηλεκτρονικών, ελαστικών αεροσκαφών, σκάλες και σχεδίες έκτακτης ανάγκης, καθίσματα πιλότου και εσωτερικά στοιχεία της καμπίνας επιβατών.

Το τρέχον έτος θα πρέπει να είναι το τελευταίο έτος στο πρόγραμμα αντικατάστασης εισαγωγής εξαρτημάτων και εξοπλισμού για το αεροσκάφος MS-21. Σύμφωνα με την κρατική σύμβαση για την εκτέλεση εργασιών έρευνας και ανάπτυξης για την αντικατάσταση εισαγόμενων υλικών και προϊόντων, κωδικός "MS-21 Αντικατάσταση εισαγωγής 2021-2023", 849 εκατομμύρια 700 χιλιάδες ρούβλια διατίθενται για το τελευταίο τρίτο στάδιο εργασιών, Ο τερματισμός του έχει προγραμματιστεί για τις 20 Δεκεμβρίου 2023. Το 2024 θα πραγματοποιηθούν δοκιμές πιστοποίησης ενός πλήρως «ρωσοποιημένου» αεροσκάφους.

Η σειριακή παραγωγή των επιβατικών αεροσκαφών Tu-214 ξεκίνησε στο εργοστάσιο αεροπορίας του Καζάν.
Τα αεροσκάφη Tu-214 είναι εξοπλισμένα με σύγχρονους ισχυρούς και οικονομικούς κινητήρες PS-90A.
Η δημιουργία της παραγωγής επιβατικών Tu-214 είναι ευκολότερη και ταχύτερη από τα τελευταία SSJ New και MS-21: χρειαζόταν μόνο να ξαναδημιουργηθεί μια καμπίνα για αυτό.
Στο Tu-214 εισάγονται μόνο το αδρανειακό σύστημα πλοήγησης, το σύστημα προειδοποίησης αερομεταφερόμενης σύγκρουσης και ο οζονιστήρας. «Θα μπορούσατε να κάνετε το δικό σας, αλλά η μόδα για το γέμισμα των ξένων έχει επηρεάσει», δεν υπάρχουν ξένα εξαρτήματα στο Tu-214 για κυβερνητικές υπηρεσίες.

[Andriuha077]

Tu-214ON - ένα νέο ρωσικό αναγνωριστικό αεροσκάφος
Το Tu-214ON δημιουργήθηκε με βάση το επιβατικό Tu-214, θα πρέπει να αντικαταστήσει τα σοβιετικά σχεδιασμένα An-30B και Tu-154M-LK-1.
Το πρώτο αεροσκάφος Tu-214ON με αριθμό ουράς RF-64519 κατασκευάστηκε στο εργοστάσιο αεροπορίας του Καζάν (KAPO με το όνομα Γκορμπούνοφ) τον Μάιο του 2011, την 1η Ιουνίου του ίδιου έτους πραγματοποίησε την πρώτη του πτήση, το 2012-2013 το αεροσκάφος αναπτύχθηκε και δοκιμές πιστοποίησης. Το 2013, το αεροσκάφος μεταφέρθηκε στο Υπουργείο Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Το δεύτερο αεροσκάφος RF-64525 παραδόθηκε στη Ρωσική Πολεμική Αεροπορία στις 4 Ιουλίου 2014.

[Σεργκέι Αλεξάντροβιτς]

Ή μήπως το όλο νόημα του MS-21 είναι να αποτρέψει την ανάπτυξη της παραγωγής Tu-214, να τροφοδοτήσει υποσχέσεις για όσο το δυνατόν περισσότερο, προκειμένου να επιβραδύνει, για όσο το δυνατόν περισσότερο, όλη την παραγωγή στο σύνολο;

[Andriuha077]

Ο Alexander Inozemtsev σημείωσε επίσης ότι εκτός από τους PD-14 και PD-8, θα υπάρξει απότομη αύξηση στην παραγωγή κινητήρων PS-90A.
"Επειδή το υπέροχο αεροσκάφος Tu-214 καταστράφηκε στα μηδέν χρόνια ... το "κεφάλι" πήρε μια απόφαση: να φτιάξει επειγόντως 70 αεροσκάφη πριν από το 30ο έτος. Ξεκινάμε να παράγουμε κινητήρες 120 PS-90A ετησίως. Αυτό μαζί με στρατιωτικές διαταγές. ...και θα κατασκευαστεί στις ίδιες ποσότητες με το PD-14», δήλωσε ο γενικός σχεδιαστής της JSC UEC-Aviadvigatel.
18.08.2022

[nov_tech.vrn]

Υπέροχη Αμερικανίδα «συνεργάτης» Pratt & Whitney εν καιρώ, είναι απαραίτητο να διευκρινιστεί πότε; πήγε στο Perm και απέκτησε ανασταλτικό μερίδιο .. Μετά από αυτό, έκαναν τα πάντα για να προστατεύσουν την αγορά από την προμήθεια κινητήρων αεροσκαφών Perm. Ακόμη και αφού κατάφεραν να τα αφαιρέσουν από την Perm Motors το 2011, συνέχισαν να χαλάνε με όλη τους τη δύναμη.

[Alexey Lantukh]

Λοιπόν, λάστιχα για μεγάλους και μικρούς κατασκευάζονταν πάντα. Ποιο είναι το πρόβλημα? Ραδιοηλεκτρονικά; Ναι, προβληματικό λόγω των εξαρτημάτων.

[16112014nk]

Παράθεση από: ramzay21

Το αεροσκάφος MS-21 είναι καλό και απαραίτητο παντού, αλλά γιατί δεν το ονόμασαν Tu,

Δεν τον έλεγαν Tu, γιατί είναι το Yak-242.

[Starpom Scrap]

Οπότε πείτε τον Yak, και έτσι χωρίς κανένα «νέο» και «σούπερ».

[Codett]

Λοιπόν, εντάξει, ας δούμε πώς μπορούν να αντεπεξέλθουν αυτή τη φορά οι μάνατζερ (ελαττωματικοί), μιλάω για τις νέες δικαιολογίες τους, γιατί και πάλι δεν τήρησαν τις προθεσμίες που τέθηκαν νωρίτερα, ποιος ακολούθησε τη μοίρα του αεροσκάφους και ξέρει ποιος δεν το κάνει, ας ψάξουν μόνοι τους όλα θα ξεκαθαρίσουν, Μόνοι τους τρέφονται με υποσχέσεις. Οι ημερομηνίες κυκλοφορίας αλλάζουν κάθε χρόνο. Η ανάπτυξη ενός νέου αεροσκάφους, και ακόμη περισσότερο ενός κινητήρα, είναι μια πολύπλοκη και αργή διαδικασία, αλλά έχει ήδη περάσει εύλογο χρονικό διάστημα. Παρόλο που οι αυστηρές προθεσμίες δεν εμπόδισαν την Κίνα να αναπτύξει και να βάλει σε παραγωγή ένα ανάλογο του IL-76 μας, παρεμπιπτόντως, μαζί με τους κινητήρες για αυτό που ανέπτυξαν οι Κινέζοι από την αρχή, κάποιος θα πει ότι δεν είναι καλό παράδειγμα εργαζόμενος στις μεταφορές και ένα πολιτικό αεροσκάφος, αλλά όχι, ποιος ξέρει στο θέμα, οι ίδιοι Κινέζοι έπρεπε να το κάνουν, γιατί οι δρόμοι μας με τα μαζικά εξογκώματα των εργαζομένων στις μεταφορές ήταν κάπου πολύ όμορφα.

[ακετοφαινόνη]

Παράθεση από bayard

Μόνο η βούληση, η χρηματοδότηση και η ικανή διαχείριση του έργου.

Και αν η βότκα δεν οδηγήθηκε από πριονίδι ....

[fox_rudy]

Αν ναι, τότε αυτά είναι πραγματικά καλά νέα!