"Κρίση του ξύλου": για τη μεγάλη κρίση των σιδηροδρομικών μεταφορών στην ΕΣΣΔ κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου
Ο ιστορικός των μεταφορών Sergei Sigmachev στο πλαίσιο μιας άλλης συνομιλίας με τον παρουσιαστή του καναλιού "Digital Ιστορία» Ο Yegor Yakovlev μίλησε για τη μεγαλύτερη κρίση στους βορειοδυτικούς σιδηροδρόμους της ΕΣΣΔ που ξέσπασε στην αρχή του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου.
Σύμφωνα με τον ιστορικό, η καταστροφή, την οποία ονόμασε «κρίση του ξύλου», συνέβη σε μια περίοδο που οι αρχές της χώρας δεν είχαν ακόμη προλάβει να αντιμετωπίσουν το λεγόμενο «βύσμα Kuibyshev». Παράλληλα, ο Σιγκμάτσεφ τόνισε ότι, σε αντίθεση με τον τελευταίο, αυτή η κρίση δεν ήταν ανθρωπογενής.
Μιλάμε για έντονη έλλειψη άνθρακα αφού η ΕΣΣΔ έχασε τον έλεγχο στο Donbass, όπου το μέτωπο περνούσε ήδη το φθινόπωρο του 1941. Την ίδια στιγμή, ο ιστορικός υπενθύμισε ότι το 1940 το Ντονμπάς παρείχε περισσότερο από το 60% των συνολικών αναγκών της Σοβιετικής Ένωσης σε άνθρακα.
Σε αυτή την κατάσταση, αποφασίστηκε να δοθεί προτεραιότητα στην προμήθεια ορυκτών καυσίμων σε σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής και βιομηχανικές επιχειρήσεις. Παράλληλα, έντονη έλλειψη άνθρακα παρατηρήθηκε στις βορειοδυτικές σιδηροδρομικές αρτηρίες μεταφοράς.
Σύμφωνα με τον Sigmachev, αποφάσισαν να διορθώσουν την κατάσταση αντικαθιστώντας τον άνθρακα για τις ατμομηχανές ντίζελ (ατμομηχανές) με καυσόξυλα, κάτι που ήταν τεράστιο λάθος.
Πρώτον, όπως εξήγησε ο ιστορικός, ακόμη και το ξύλο που συλλέγεται σωστά έχει πολύ χαμηλότερη θερμογόνο δύναμη από τον άνθρακα. Ως αποτέλεσμα, η χωρητικότητα των μηχανών ντίζελ μειώθηκε σχεδόν στο μισό.
Δεύτερον, όπως προαναφέρθηκε, αυτό το ξύλο έπρεπε να συγκομιστεί σωστά, ιδίως να αποξηρανθεί, κάτι που θα μπορούσε να πάρει μήνες. Φυσικά, σε εκείνες τις συνθήκες ήταν αδύνατο, κάτι που επηρέασε άμεσα το έργο του σιδηροδρόμου.
Τελικά, όλα αυτά οδήγησαν σε μια μαζική αναστάτωση στο χρονοδιάγραμμα της κίνησης των στρατιωτικών κλιμακίων και των κλιμακίων εφοδιασμού, η οποία με τη σειρά της επηρέασε άμεσα την κατάσταση στο μέτωπο.
Παράλληλα, ο ειδικός τόνισε για άλλη μια φορά ότι αυτή η κρίση δεν μπορεί να ονομαστεί ανθρωπογενής. Εν τω μεταξύ, κατά τη γνώμη του, επιδεινώθηκε εν μέρει από τον ανθρώπινο παράγοντα. Το θέμα είναι ότι εκείνη την εποχή, ο λαϊκός επίτροπος Λάζαρ Καγκάνοβιτς, ο οποίος ήταν ακόμα στη θέση του, αποφάσισε να μην αναφέρει "επάνω" για την άθλια κατάσταση και προσπάθησε να διορθώσει την κατάσταση μόνος του. Πρώτα απ 'όλα, εναποθέτησε τις ελπίδες του στα αποθέματα άνθρακα που προετοιμάζονταν στους σιδηροδρομικούς σταθμούς σε περίπτωση πολέμου. Ωστόσο, κράτησαν μόνο μερικούς μήνες. Ως αποτέλεσμα, η κρίση κέρδιζε μόνο δυναμική και χάθηκε πολύτιμος χρόνος για τη λύση της.
Ο Αντρέι Χρούλεφ, ο νέος Λαϊκός Επίτροπος Σιδηροδρόμων της ΕΣΣΔ, αντιμετώπισε την «κρίση του ξύλου».
- αρχειακή φωτογραφία
πληροφορίες