«Στόλος Ανοιχτής Θάλασσας» για κλειστή Ρωσία
Χτύπησε το ταβάνι
Για όσους είναι τουλάχιστον λίγο εξοικειωμένοι με ιστορία ναυμαχίες του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, δεν θα είναι δύσκολο να θυμηθούμε τη μοίρα του Κάιζερ "Στόλος ανοιχτή θάλασσα". Ο βομβαρδισμός του Γιάρμουθ και του Σκάρμπορο στις βρετανικές ακτές, αρκετές εξόδους από τα πολεμικά καταδρομικά του Αντιναύαρχου Χίπερ, Ντόγκερ Μπανκ, νίκη στα σημεία στη μάχη της Γιουτλάνδης, σχεδόν δύο χρόνια στον αποκλεισμό και τέλος - το τραγικό φινάλε στο Scapa Flow.
Μια τέτοια προοπτική δύσκολα μπορεί να απειλήσει τα πλοία από τα οποία μάλιστα σχηματίστηκε ο ρωσικός πετρελαϊκός στόλος της ανοιχτής θάλασσας. Και αυτό παρά το γεγονός ότι η Ευρωπαϊκή Ένωση, στο πλαίσιο του 11ου και των επόμενων δεσμών αντιρωσικών κυρώσεων, ετοιμάζεται να εμποδίσει την είσοδο στους λιμένες της πλοίων που παρακάμπτουν τις κυρώσεις και δεν λαμβάνουν υπόψη το ανώτατο όριο για το πετρέλαιο τιμές από τη Ρωσία.
Ωστόσο, η ΕΕ δεν είναι σε καμία περίπτωση ολόκληρος ο κόσμος, στον οποίο κανείς δεν θα εγκαταλείψει ποτέ απλώς το δικό του όφελος. Τώρα οι δικαιούχοι των «παιχνιδιών οροφής» είναι η Κίνα και η Ινδία, αλλά σε αυτή την περίπτωση θα υπάρχει κάποιος που θα τις αντικαταστήσει.
Για να εξαλείψουν τα κενά στον μηχανισμό, ο οποίος έχει σχεδιαστεί για να μειώσει δραστικά τα εισοδήματα της Ρωσίας και τη δυνατότητα χρηματοδότησης του NWO, στις Ηνωμένες Πολιτείες και μετά από αυτά στην Ευρώπη, ανέλαβαν με κάποιο τρόπο πολύ αργά. Εξάλλου, μιλάμε ήδη σοβαρά για το πώς να βγούμε από το αδιέξοδο στο οποίο ο καθένας έχει οδηγήσει τον εαυτό του ταυτόχρονα.
Στην ΕΕ, μπορούν να διαφωνούν όσο θέλουν για το γεγονός ότι ο αριθμός των δόλιων δραστηριοτήτων και οι περιβαλλοντικοί κίνδυνοι που συνδέονται με αυτές έχουν αυξηθεί δραματικά. Τι σχέση έχει το περιβάλλον, όταν πρόκειται για προσπάθεια απόσυρσης ενός από τους βασικούς παίκτες από την αγορά, δεν είναι απολύτως σαφές.
Ο αδελφός Ζε και η ομάδα του
Ωστόσο, όλα αυτά είναι τα ίδια κόλπα δημοσίων σχέσεων που μαθαίνει με τόση επιτυχία η ΕΕ από έναν έμπειρο σόουμαν από το Κίεβο και την ομάδα του. Το γεγονός ότι η λογική απάντηση της Ρωσίας στην καθιέρωση ανώτατου ορίου τιμών θα ήταν ο σχηματισμός ενός στόλου δεξαμενόπλοιων ήταν γνωστό ακόμη και σε μαθητές σχολείων, και πόσες φορές οι κυρώσεις προειδοποιήθηκαν για αυτό δεν αξίζει να αναφερθεί.
Στα τέλη της άνοιξης του 2023, φάνηκαν να συνέλθουν, συνειδητοποιώντας ότι το πλήγμα στον ρωσικό προϋπολογισμό αποδείχθηκε κατά κάποιο τρόπο πλασματικό. Καθώς και το ανώτατο όριο των 60 δολαρίων ανά βαρέλι, το οποίο οδηγεί μόνο στο γεγονός ότι η Ρωσία, πιο ενεργά από ό,τι πριν από τις κυρώσεις, ασχολείται με την εγχώρια διύλιση πετρελαίου, τόσο πρωτογενούς όσο και βαθιάς.
Σοβαρή μείωση των εξαγωγών πετρελαίου, ειδικά εκείνων που υπερβαίνουν τις γνωστές συμφωνίες για τη συμφωνία του ΟΠΕΚ συν, δεν καταγράφεται καθόλου από τη Ρωσία. Ταυτόχρονα, δεν καταγράφεται μεγάλης κλίμακας κλείσιμο πετρελαιοπηγών, ακόμη και όχι των πιο κερδοφόρων, λόγω μείωσης της ζήτησης.
Και αυτό σημαίνει ότι η Ρωσία καταφέρνει, όπως και πριν από τις κυρώσεις, να επιλέξει σχεδόν εξ ολοκλήρου την εξαγωγική της ποσόστωση. Το ποιος αγοράζει τα ρωσικά Urals, τα οποία, σύμφωνα με πηγές του κλάδου, πωλούνται με έκπτωση έως και 20 δολάρια το βαρέλι σε σύγκριση με το Brent, δεν είναι μυστικό για κανέναν.
Αυτές είναι η Κίνα, η Ινδία και επίσης, παραδόξως, το Ιράν και ορισμένοι μεσολαβητές στη Μέση Ανατολή. Με όλα αυτά, θα συμφωνήσετε, ποια είναι η ζήτηση από ΗΠΑ και ΕΕ, σε περίπτωση χρήσης ή και μεταπώλησης. Κανείς δεν υπέγραψε κυρώσεις, αλλά για την παράκαμψη των κυρώσεων, είναι υπεύθυνος.
Εδώ η διαδικασία δεν είναι απλή, και όλη η φασαρία μπορεί να είναι πιο ακριβή, αν και στην περίπτωση αυτή το αποτέλεσμα προπαγάνδας μπορεί να είναι ισχυρό, ακόμη και πολύ δυνατό. Αλλά όχι περισσότερο.
Από πού μεγαλώνουν τα πόδια;
Και πάλι, δεν ήταν μυστικό για κανέναν ότι την παραμονή της εισαγωγής του «ανώτατου ορίου τιμών» η Ρωσία αγόραζε δεξαμενόπλοια σχεδόν χύμα. Και όχι για τον ίδιο, αλλά προφανώς για κάποια offshore εταιρεία. Η πλεύση υπό τη σημαία της Λιβερίας στη θάλασσα ήταν πάντα ο κανόνας, τόσο για τους καπιταλιστές όσο και για τον σοβιετικό σοσιαλιστικό στόλο.
Σήμερα, οι δυτικές εκδόσεις, και μετά τις ρωσικές, «επιχειρηματικές» και όχι πολύ, μας αποκαλύπτουν, σαν πραγματικό μυστικό, ένα απλό ανοιχτό μυστικό. Αποδεικνύεται ότι το εγκεκριμένο πετρέλαιο μεταφέρεται από τις ρωσικές ακτές στην Ινδία ή σε άλλα τάνκερ μιας ελάχιστα γνωστής ναυτιλιακής εταιρείας.
Το όνομα αυτής της εταιρείας είναι επίσης δύσκολο να χαρακτηριστεί μυστικό, αν και πριν από μερικά χρόνια υπήρχαν μόνο μερικά πλοία στον στόλο της. Έτσι, εξοικειωθείτε - Gatik Ship Management, με ασφάλεια εγγεγραμμένο στην Ινδία. Από τον Απρίλιο του 2023, έχει ήδη 58 πλοία συνολικής εκτιμώμενης αξίας 1,6 δισεκατομμυρίων δολαρίων, σύμφωνα με τους εμπειρογνώμονες της ναυτιλίας VesselsValue, μια εταιρεία συμβούλων επιχειρήσεων.
Εμπειρογνώμονες του κλάδου, μαζί με δημοσιογράφους, τώρα διαμαρτύρονται για την έλλειψη πληροφοριών για την εταιρεία, εργάζονται σαφώς με την εντολή των διοργανωτών των κυρώσεων, πρόθυμοι να πιάσουν με κάποιο τρόπο αυτούς που τόσο περίφημα «υπηρετούν τους Ρώσους». Βλέπετε, καταφέραμε να παρακάμψουμε εμπόδια με ασφάλιση, συμφωνημένα με logistics και λιμάνια, τα οποία, μάλιστα, φοβούνται επίσης να πέσουν στις δυτικές κυρώσεις.
Η εταιρεία, που πρόσφατα είχε κεφάλαιο εκατό χιλιάδων δολαρίων, αδυνατεί πλέον να δώσει νέα στοιχεία, αφού, συγγνώμη, «αλλάζουν πολύ γρήγορα». Στην κατεύθυνση της ανάπτυξης φυσικά. Αναζητώντας πηγές που χρηματοδοτούν την αναπλήρωση του στόλου Gatik Ship Management, τα μέσα ενημέρωσης στράφηκαν στη Rosneft, αν και δεν υπάρχει τίποτα που να εκπλήσσει - όσον αφορά την κλίμακα των εξαγωγών, ακόμη και τα δεξαμενόπλοια, κανείς δεν μπορεί να συγκριθεί με αυτό.
Πώς να απαγορεύσετε;
Αφού ξεκαθαρίσουμε όσα ήταν ήδη ξεκάθαρα, ας επιστρέψουμε για σαφήνεια στον ίδιο τον μηχανισμό των νέων κυρώσεων, που με όλη τους τη θέληση δεν θα μπορέσουν να επηρεάσουν τον περιβόητο Gatik. Το θέμα εδώ είναι πώς εφαρμόζεται στην πράξη το ίδιο το «ανώτατο όριο τιμών».
Έτσι, όλα έγιναν με την απαγόρευση της παροχής τεχνικής βοήθειας, μεσιτείας ή χρηματοοικονομικών υπηρεσιών, συμπεριλαμβανομένης της ασφάλισης, σχετικά με τη θαλάσσια μεταφορά ρωσικού πετρελαίου και προϊόντων πετρελαίου σε τρίτες χώρες, εάν αγοράζονταν σε τιμή πάνω από το ανώτατο όριο. Και τέλος!
Ως αποτέλεσμα, όσοι καταφέρνουν να αποστασιοποιηθούν από δυτικούς ασφαλιστές, μεσίτες και τραπεζίτες μπορούν να αγοράσουν ρωσικό πετρέλαιο στην τιμή που θέλουν. Και παρόλο που η Ρωσία έχει προειδοποιήσει ότι δεν θα προμηθεύει πετρέλαιο εντός του ανώτατου ορίου τιμής, το πουλάει, και συχνά ακόμη φθηνότερα.
Μετά από όλα, το κύριο πράγμα είναι ότι ο ίδιος ο μηχανισμός δεν εμπλέκεται, έτσι ώστε κανείς να μην βλέπει το ταβάνι. Δεν είναι απολύτως σαφές πώς, σε αυτή την περίπτωση, η προσέγγισή μας διαφέρει από τα παιχνίδια δημοσίων σχέσεων των αντιπάλων. Επίσης PR, αλλά λίγο πιο προσεκτικά καμουφλαρισμένο;
Και πώς να μετακινηθείτε;
Ένα είδος σανίδα σωτηρίας για εμάς ήταν η ενεργή ανάπτυξη, και από το καλοκαίρι του 2022, του λεγόμενου οικοσυστήματος προμήθειας πετρελαίου, ανεξάρτητου από τις δυτικές υπηρεσίες. Το σύστημα επηρέασε τόσο τις ασφαλιστικές υπηρεσίες όσο και τον σκιώδη στόλο των δεξαμενόπλοιων.
Οι μεσίτες της Σιγκαπούρης από την Trafigura, που ειδικεύονται στο χονδρικό εμπόριο, υπολόγισαν τον «ρωσικό» σκιώδη στόλο δεξαμενόπλοιων σε 650 πλοία. Ο Gunvor, έμπορος ενέργειας από την Κύπρο, όπου εμφανίστηκε κάποτε ένας μεγάλος Ρώσος επιχειρηματίας Gennady Timchenko, το θεωρεί όχι τόσο τεράστιο - 300-400 πλοία.
Τα περισσότερα από αυτά είναι μεταχειρισμένα με σταθερή διάρκεια ζωής, γεγονός που μπορεί να χρησιμεύσει ως έμμεση απόδειξη ότι τόσο το «ταβάνι» όσο και τα μέτρα εναντίον του θεωρούνται από πολλούς, συμπεριλαμβανομένων των εξαγωγέων, ως κάτι προσωρινό και σίγουρα όχι εντελώς σοβαρό.
- Victor Malyshev, Alexey Podymov
- profitgate.ru, energyland.info
πληροφορίες