IL-112V: τελική λήθη
Η κατάσταση μοιάζει στην πραγματικότητα με το παλιό ρητό για τους νεκρούς: είτε καλό είτε τίποτα.
Στην περίπτωσή μας είναι πλήρης σιωπή και λήθη. Ο Πρωθυπουργός Mishustin, που επισκέφθηκε τη VASO τον περασμένο Ιανουάριο, ήταν πολύ αισιόδοξος:
Βεβαίως, εδώ και εννιά χρόνια, βλέπω ότι είστε πλήρως εφοδιασμένοι με κρατικές παραγγελίες. Και καθώς αναπτύσσεστε, καθώς οι αεροπορικές εταιρείες αποκτούν νέο εξοπλισμό και τον λειτουργούν, φυσικά, η εταιρεία σας θα ενσωματωθεί σε όλες αυτές τις διαδικασίες και είμαι απολύτως βέβαιος ότι η εταιρεία σας είναι το μέλλον».
Πολλοί τότε εξεπλάγησαν που δεν άκουσαν από τον Mishustin ούτε μια λέξη για το Il-112V. Θανατηφόρα σιγή, ακόμη και μετά την επίσκεψη του πρωθυπουργού στο συνεργείο, όπου υπήρχαν δύο ολοκληρωμένα αεροσκάφη. Αλλά - αυτό που είπε, χάρηκαν γι 'αυτό.
Με φόντο όλα αυτά τα «θα» και «αργότερα», το εργοστάσιο αεροσκαφών συνεχίζει ειλικρινά να φυτρώνει και δεν έχει καμία προοπτική. Μέχρι το 2024, που θα χυθούν τα χρυσά ποτάμια, πολλοί πρέπει να ζήσουν ακόμα και με δουλειά και μισθούς στην ιδιόμορφη εποχή μας, όλα γίνονται χειρότερα εκεί. Οι εργαζόμενοι, εννοώ.
Τον Απρίλιο του 2023 πέρασε ένα ενδιαφέρον μήνυμα. Ούτε από το Υπουργείο Άμυνας, ούτε από τον UCK, ούτε από τη ρωσική κυβέρνηση. Από τον κυβερνήτη της περιοχής Voronezh Gusev. Είναι πολύ δύσκολο να πούμε γιατί ο κυβερνήτης ανακοίνωσε τη διακοπή των εργασιών στο Il-112V, αλλά στα κοινωνικά δίκτυα αντέδρασαν ως προς την εντολή "Σώστε τον εαυτό σας, ποιος μπορεί!". Και ο φίλος μου, που δούλευε σε αυτό το εργοστάσιο, μετακομίζει τώρα στο Καζάν.
Η ερώτηση «Να είσαι ή να μην είσαι» έγειρε ξεκάθαρα προς το «Να μην είσαι». Και υπάρχουν ορισμένοι λόγοι για αυτό.
Σε γενικές γραμμές, ο κινητήρας TV7-117 ονομάστηκε ο λόγος για τη διακοπή. Ο κινητήρας είναι ειλικρινά "δεν είναι κέικ", έχει συσσωρευτεί από τη δεκαετία του '80 του περασμένου αιώνα, αλλά μέχρι στιγμής όχι με μεγάλη επιτυχία. Είτε είναι απλά άτυχοι, είτε ο κινητήρας είναι όντως έτσι, αλλά τα Mi-38 κατασκευάστηκαν λίγο περισσότερα από δώδεκα συμπεριλαμβανομένων πρωτότυπων, το Il-144 (δημιουργήθηκαν 20 αντίγραφα) προτιμήθηκε από τους Pratt και Whitney και οι Il-112V ...
Ας στραφούμε στην ιστορία
Το Il-112V άρχισε να δημιουργείται στη δεκαετία του '90 του περασμένου αιώνα. Οκτώ χρόνια εργασίας δεν οδήγησαν στην πρώτη πτήση και το έργο ανεστάλη για πρώτη φορά. Τότε κάτι απεικονίστηκε, αλλά το 2011 το Υπουργείο Άμυνας αποφάσισε να εγκαταλείψει τη μακροχρόνια κατασκευή και σταμάτησε να χρηματοδοτεί εντελώς το ROC. Το υπουργείο, προφανώς, έπαψε να πιστεύει ότι το IL-112V θα πετούσε καθόλου και ότι το TV7-117 θα μετατρεπόταν σε κάτι ουσιαστικό και λειτουργικό.
Εναλλακτικά, θεωρήθηκε το ουκρανικό An-140, το οποίο σχεδιαζόταν να συναρμολογηθεί στο Voronezh ή στη Samara, αλλά το 2014 το θέμα με το ουκρανικό αεροσκάφος έκλεισε, όπως αποδείχθηκε, για πάντα. Αλλά η πικρία της άρνησης μπορεί να μετριαστεί από το γεγονός ότι το An-140T δεν είχε ράμπα, η οποία είναι τόσο απαραίτητη για ένα στρατιωτικό μεταφορικό αεροσκάφος. Και από την άποψη της αξιοπιστίας, το An-140 life είναι ένα πολύ τέτοιο αεροσκάφος.
Ως αποτέλεσμα, μην έχοντας καθόλου εναλλακτικές επιλογές, το Υπουργείο Άμυνας το 2014 υποκλίθηκε ξανά στην PJSC "Il" και υπέγραψε σύμβαση για την ολοκλήρωση της Ε&Α και την κατασκευή τριών μηχανών, ενός πειραματικού ενός και δύο πτήσεων. Το κόστος της εργασίας άφησε 7,9 δισεκατομμύρια ρούβλια.
Η άτρακτος του πρώτου Il-112V συναρμολογήθηκε τον Δεκέμβριο του 2016.
Το ότι οι εργασίες πήγαιναν πολύ αργά αποδεικνύεται από το γεγονός ότι η πρώτη πτήση πραγματοποιήθηκε μόλις τον Μάρτιο του 2019 και πέρασε 1 χρόνος και 1 μήνας μεταξύ της πρώτης και της δεύτερης πτήσης! Όλος αυτός ο χρόνος δαπανήθηκε για τη διόρθωση των ελλείψεων που εντοπίστηκαν στην πρώτη πτήση.
Και τότε τα μέσα άρχισαν να διαρρέουν πληροφορίες ότι το Il-112V, για να το θέσω ήπια, απέχει πολύ από το τέλειο. Έγινε γνωστό για την τεράστια συμφόρηση του αεροσκάφους και το διαταραγμένο κεντράρισμα.
Εδώ είναι απαραίτητο να πούμε λίγα λόγια για τις συνθήκες υπό τις οποίες το Il-112V μεταφέρθηκε κυριολεκτικά στον ουρανό με το χέρι.
Από το 2014 έως το 2020, η VASO διοικήθηκε από πέντε άτομα - τον Yuri Yudin, τον Sergey Sergeev, τον Sergey Velmozhkin, τον Alexei Rogozin και τον Yuri Grudinin. Ο Grudinin φυλακίστηκε γρήγορα, αλλά όχι για πράξεις στο Voronezh, αλλά στο Taganrog, στον προηγούμενο χώρο εργασίας του.
Είναι πολύ σημαντικό ότι από το 1933 έως το 2014, δηλαδή για 81 χρόνια δουλειάς, ο VASO είχε ΤΡΕΙΣ (!!!) ηγέτες: τον ίδιο τον Σεργκέι Βλαντιμίροβιτς Ιλιούσεν (από το 1933 έως το 1970), τον μαθητή του Genrikh Vasilyevich Novozhilov (από το 1970 έως το 1997 ) και Viktor Vladimirovich Livanov (από το 1997 έως το 2014).
Υπό τις συνθήκες ενός τέτοιου ειλικρινούς άλματος, αναπτύχθηκε μια κατάσταση όταν εστάλησαν αναφορές και διαβεβαιώσεις στη Μόσχα και η εργασία ειλικρινά σταμάτησε.
Σε γενικές γραμμές, πολλοί ειδικοί της VASO είπαν ότι ήταν ευκολότερο να κλείσει το έργο και να ξεκινήσει ένα νέο από την αρχή, λαμβάνοντας υπόψη όλα τα προβλήματα του Il-112V. Αλλά ο χρόνος ήδη λειτουργούσε πραγματικά εναντίον του και πάρθηκε η απόφαση να «ναρκώσουμε» αυτό που είχαμε.
Ένα μοιραίο λάθος για το οποίο το καλύτερο πλήρωμα Ilyushin πλήρωσε με τη ζωή του.
Ο Aleksey Rogozin, ο γιος του Dmitry Rogozin, ενός blogger ευρέως γνωστό για τις δηλώσεις του, ο οποίος ήταν στο παρελθόν σε δημόσια υπηρεσία, στάλθηκε στην επίθεση. Για έναν νεαρό και αρχάριο (34 ετών) ηγέτη, μια τέτοια δουλειά έχει γίνει σαν δοκιμασία στο δρόμο προς τα υψηλότερα κλιμάκια.
Μπορείτε να μιλήσετε πολύ για το έργο του Rogozin, αλλά το γεγονός είναι ότι σε δύο χρόνια η γυμνή άτρακτος μετατράπηκε σε ένα αυτοκίνητο που θα μπορούσε να απογειωθεί. Και στον Rogozin, ίσως, υπήρχαν τα λιγότερα παράπονα σε σύγκριση με άλλους ηγέτες. Μετά από αυτόν υπήρξαν άλλοι τρεις, ένας εκ των οποίων επίσης δεν λειτούργησε με καριέρα όσον αφορά την προσγείωση.
Αλλά κανένας από τους ηγέτες δεν στάθηκε τόσο πολύ όσο για τον Ρογκόζιν, όταν ο Καραούλοφ τον κατηγόρησε για το αεροπορικό δυστύχημα το 2021. Η λογική ήταν, λένε, οδήγησαν, ως συνήθως, στο ραντεβού / φόρουμ, το έκαναν κάπως.
Στην πραγματικότητα, όλοι στο εργοστάσιο γνώριζαν πολύ καλά τι ήταν το Il-112V, αλλά το έσυραν γιατί ήξεραν ότι ο στρατός χρειαζόταν αυτόν τον μεταφορέα. Κανείς δεν έχτισε ψευδαισθήσεις, αλλά ήλπιζαν να τις φέρουν στο μυαλό.
Μπορείτε να καταλάβετε τους εργάτες των εργοστασίων: Η VASO είναι «στον αποχέτευση» εδώ και πολλά χρόνια, τα εργοστάσια της Σαμάρα και του Καζάν λαθροκυνηγούν ανοιχτά (με επιτυχία) ειδικούς που, φυσικά, αλλάζουν δουλειά με αντάλλαγμα έναν αξιοπρεπή μισθό. Εγγυημένο εισόδημα παρέχεται από τη συντήρηση των προεδρικών IL-96, διαφορετικά, μπορούμε να πούμε ότι η VASO διακόπτεται από τυχαίες παραγγελίες. Η τελευταία φορά που το αεροσκάφος έφυγε από τα εργαστήρια ήταν το 2018, ήταν το An-148. Φυσικά, η «απειλή» να πάρεις παραγγελία για 100 Il-112V θα ήταν μεγάλη. Ούτε για ένα χρόνο, όπως λένε, γι' αυτό έσυραν το αεροπλάνο με όλη τους τη δύναμη.
Μετά την πρώτη πτήση, οι άνθρωποι του εργοστασίου αεροσκαφών ξεσήκωσαν, γιατί το αεροπλάνο απογειώθηκε και προσγειώθηκε, και το γεγονός ότι οι «παιδικές ασθένειες» και κάθε είδους ελλείψεις είναι γενικά κοινό θέμα. Όπως ήταν φυσικό, η εξάλειψη των ελλείψεων θεωρήθηκε απλή υπόθεση.
Αλλά δυστυχώς, τα πράγματα δεν πήγαν όπως θα ήθελαν όλοι. Γενικά, όλα τα άλλα μοιάζουν με κάποιου είδους περίπλοκη αστυνομική ιστορία.
Στις 4 Απριλίου 2019, λιγότερο από μία εβδομάδα μετά την πρώτη πτήση του Il-112V, ο Alexei Rogozin αποχωρεί από τη θέση του Γενικού Διευθυντή της PJSC Il. Πολύ περίεργο, φαινόταν, εδώ είναι, δουλειά, μόνο μπροστά, αλλά όχι. Πήρε "η ανάγκη βελτιστοποίησης της δομής διαχείρισης του UAC", ως αποτέλεσμα του οποίου ο Rogozin πήγε να διοικήσει ... τον συγκοινωνιακό κόμβο Nagatinskaya. Ένας θεσμός, ας πούμε, πολύ μακριά από αεροπορία.
Αντί για τον Rogozin, ο επικεφαλής του Επιστημονικού και Τεχνικού Συγκροτήματος Αεροπορίας Taganrog (TANTK) που φέρει το όνομα του Beriev, Yuri Grudinin, διορίστηκε στη θέση του διευθυντή της VASO.
Υπό τον Grudinin, οι εργασίες για την τελειοποίηση του Il-112V και η συνέχιση του προγράμματος δοκιμών αεροσκαφών ουσιαστικά σταμάτησαν.
Στις 19 Ιουνίου 2020, τρεις μήνες αργότερα, ο Γκρουντίνιν αντικαταστάθηκε από τον Σεργκέι Γιαρκοβόι. Και στις 22 Ιουλίου 2020, υπήρχαν πληροφορίες ότι ο Grudinin κατηγορήθηκε για υπεξαίρεση 3,7 εκατομμυρίων ρούβλια ενώ εργαζόταν ακόμα στο Taganrog και εκεί, στις 19 Αυγούστου 2022, ο Grudinin έλαβε 2,5 χρόνια φυλάκιση.
την ίδια χρονιά, εμφανίστηκαν πληροφορίες στα μέσα ενημέρωσης ότι ο Grudinin ήταν ύποπτος για απάτη για το γεγονός της υπεξαίρεσης 3,7 εκατομμυρίων ρουβλίων. Στη συνέχεια, στις 19 Αυγούστου 2022, το δικαστήριο της πόλης του Ταγκανρόγκ καταδίκασε τον Γκρουντίνιν σε 2,5 χρόνια σε ποινική αποικία ...
Υπό τον Γιάρκοφ, τα πράγματα έγιναν λίγο τρελά, σωστά. Εκείνη την ημέρα, αλλά δύο χρόνια αργότερα, στις 30 Μαρτίου 2021, το Il-112V έκανε τη δεύτερη πτήση του. Το IL-112V δεν πέταξε ξανά, το αεροπλάνο άρχισε να προετοιμάζεται για το φόρουμ "Στρατός ...".
Στις 13 Αυγούστου 2021, το αεροσκάφος, χωρίς να ολοκληρώσει το πρόγραμμα δοκιμής πτήσης, πέταξε από το Voronezh στο Zhukovsky κοντά στη Μόσχα για να συμμετάσχει στο Διεθνές Στρατιωτικό-Τεχνικό Φόρουμ VII Army-2021.
Στις 17 Αυγούστου, το αεροπλάνο μεταφέρθηκε σε εκπαιδευτική πτήση. Όταν το αυτοκίνητο απογειώθηκε, σημειώθηκε υπερχείλιση και στη συνέχεια φωτιά στη δεξιά μηχανή. Η φωτιά έλιωσε τις ράβδους αλουμινίου, με αποτέλεσμα το αεροσκάφος να πέσει στη δεξιά πτέρυγα, να συγκρουστεί με το έδαφος και να εκραγεί στην περιοχή του οικισμού Nikolskoye.
Το πλήρωμα του δοκιμαστικού πιλότου Hero of Russia Nikolai Kuimov, του δοκιμαστικού πιλότου Dmitry Komarov και του μηχανικού δοκιμαστικής πτήσης Nikolai Khludeev πέθανε.
Το ατύχημα κατά την τέταρτη πτήση σταμάτησε εντελώς όλες τις εργασίες στο αεροσκάφος «μέχρι να διευκρινιστούν τα αίτια της καταστροφής», αν και ήταν σαφές ότι το αεροσκάφος δεν ήταν καθόλου έτοιμο για πτήσεις επίδειξης. Η άγρια επιθυμία να δείξουν τουλάχιστον κάτι είχε ως αποτέλεσμα την απώλεια τριών δοκιμαστών που θα μπορούσαν να φέρουν αυτό το αυτοκίνητο στο μυαλό, αν δεν ήταν τόσο απαραίτητο για την επίδειξη.
Στις 22 Φεβρουαρίου 2022, ανακοινώθηκε ότι όλες οι εργασίες για την παραγωγή του Il-112V, συμπεριλαμβανομένων των εργασιών για τη συναρμολόγηση του δεύτερου και του τρίτου πρωτοτύπου στο VASO, ανεστάλησαν μέχρι να ολοκληρωθεί η έρευνα της συντριβής με το πρώτο αεροσκάφος.
Στις 10 Φεβρουαρίου 2023, έλαβε χώρα άλλη μια αλλαγή ηγεσίας: η υπηρεσία Τύπου της UAC ανακοίνωσε ότι ο Daniil Brenerman θα ήταν επικεφαλής της VASO αντί του Sergey Yarkovy.
Итого: για 9 χρόνια κατάφεραν να εργαστούν στη ΒΑΣΟ 7 γενικοί διευθυντές. Το Il-112V έχει παραμεριστεί και ο πρωθυπουργός Mishustin δεν το ανέφερε καν στις ομιλίες του στους εργάτες του εργοστασίου. Αλλά ήταν καλό να τους πω ότι όλα ήταν καλά μαζί τους.
Το ερώτημα προκύπτει: έχει νόημα να ολοκληρωθεί η κατασκευή του δεύτερου και του τρίτου αντιγράφου του αεροσκάφους για να οριστικοποιηθούν (δεν έχει φύγει η υπερφόρτωση 2 τόνων);
Απάντηση: με τη μορφή που είναι όλα τώρα – ούτε το παραμικρό. Τα προβλήματα της κακής ευθυγράμμισης δεν έχουν λυθεί, τα προβλήματα του υπερβολικού βάρους δεν έχουν λυθεί και επιπλέον, δεν υπάρχει κινητήρας για το αεροσκάφος. Ο TV7-117 δεν είναι αρκετά ισχυρός και απολύτως αναξιόπιστος κινητήρας. Δεν θα μπορούσε να τεθεί σε κατάσταση για περισσότερα από 30 χρόνια και δεν θα μπορέσει να συνεχιστεί.
Χρειάζεται ο ρωσικός στρατός το Il-112V; Ναι, όχι μόνο χρειάζεται, είναι απαραίτητο. Εχθές. Πόσο καιρό μπορεί να παραταθεί η διάρκεια ζωής των An-22, An-12 και An-26; Μέχρι τη στιγμή που αρχίζουν να θρυμματίζονται στον αέρα; Και εκτός από αυτούς, συγγνώμη, τίποτα άλλο. IL-76 και ελικόπτερα. Και το σαραντάχρονο An-72.
Τη στιγμή της είδησης για την αναστολή όλων των εργασιών στο Il-112V, η κατάσταση έχει ως εξής: δεν υπάρχει κινητήρας για ελαφρύ μεταφορέα. Και το ίδιο το αεροπλάνο επίσης λείπει.
Έχει νόημα να «σύρουμε» στον ουρανό τα TV7-117 και Il-112V; Οι ειδικοί της αεροπορίας που γνωρίζουν την πραγματική κατάσταση των πραγμάτων με το έργο λένε δυνατά ότι όχι, δεν αξίζει τον κόπο. Αυτό θα οδηγήσει απλώς στη σπατάλη δισεκατομμυρίων και σε μερικές ακόμη ανθρώπινες ζωές.
Προσεγγίζοντας το θέμα υπεύθυνα, αν χρειαζόμαστε πραγματικά ένα στρατιωτικό μεταφορικό αεροσκάφος και όχι την ανάπτυξη κεφαλαίων από τους επόμενους διευθυντές της VASO (και πιστέψτε με, κύριοι, οι διευθυντές μένουν εκεί απλά υπέροχοι, ξέρω προσωπικά πόσο νόστιμο είναι να δουλεύεις το εμπορικό τμήμα μιας επιχείρησης), τότε για το IL-112V αξίζει πραγματικά να ξεχάσουμε. Καθώς και για το ανεπιτυχές TV7-177. Και ξεκινήστε από το μηδέν με επιταχυνόμενους ρυθμούς, δουλέψτε σε ένα νέο αεροσκάφος. Κάτω από έναν διαφορετικό κινητήρα, ο οποίος, επίσης, μπορεί να χρειαστεί να δημιουργηθεί.
Φυσικά, είναι απαραίτητο να εργαστείτε όχι με τον ρωσικό τρόπο, αλλά πολύ πιο γρήγορα. Οι εργασίες για το Il-112V ξεκίνησαν το 2002, η πρώτη πτήση - 2019. Η δεύτερη, τρίτη και τελευταία πτήση είναι το 2021. Σχεδόν 20 χρόνια.
Για σύγκριση, το An-26, το οποίο σχεδιάστηκε να αντικαταστήσει το Il-112V: η ανάπτυξη ξεκίνησε το 1964, η τεχνική τεκμηρίωση μεταφέρθηκε στην παραγωγή το 1968 και ήδη στις 21 Μαΐου 1969, η πρώτη πτήση του An-26 ήταν επιτυχής διεξήχθη. 5 χρόνια δουλειά και πόσα χρόνια υπηρεσία.
Υπάρχει, βλέπετε, κάτι που πρέπει να είναι ίσο με.
Δηλαδή, χωρίς υπολογιστές, προγράμματα τρισδιάστατης μοντελοποίησης, εκείνες τις μέρες για 3 χρόνια επεξεργάζονταν ένα αεροσκάφος, το οποίο φέτος γιορτάζει τα 5 χρόνια από την εργασιακή του δραστηριότητα. Ακόμα πετάει.
Τι εμποδίζει τον UCK μας να κάνει το ίδιο; Άλλωστε, σήμερα είναι «Μπορούμε να επαναλάβουμε» σε κάθε γωνιά, οπότε ας επαναλάβουμε!
Κάτι όμως λέει ότι η ρωσική στρατιωτική αεροπορία μεταφορών θα έχει πολύ προβληματικές και δύσκολες στιγμές μπροστά. Αλλά σε αυτό ιστορία υπάρχει ένα συν: αρχικά κανένα IL-112V δεν θα σκοτώσει κανέναν άλλο. Το υπολογίζω πάρα πολύ.
- Ρομάν Σκομορόχοφ
- airwar.ru, PS VASO, russianplanes.net
πληροφορίες