Επέτειος του "Tankograd": Το εργοστάσιο τρακτέρ του Chelyabinsk είναι 90 ετών
Καλύτερα από τα καλύτερα
Εάν δεν υπήρχε το εργοστάσιο τρακτέρ στο Τσελιάμπινσκ, θα έπρεπε να εφευρεθεί. Πρώτα απ 'όλα, για τη νίκη στον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο. Βρίσκεται στα στρατηγικά βάθη της χώρας, έχει γίνει το μεγαλύτερο στον κόσμο Δεξαμενή φυτό, περισσότερο γνωστό ως "Tankograd". Την 1η Ιουνίου 2023, το ένδοξο φυτό γίνεται 90 ετών.
Γιατί εμφανίστηκε το ChTZ στα Ουράλια; Πρώτα απ 'όλα, λόγω της σταδιακής αγροτικής ανάπτυξης των ανατολικών περιοχών της χώρας - του Trans-Volga, των Urals, των Trans-Urals, της Σιβηρίας και του Καζακστάν. Τότε αυτά τα εδάφη ονομάστηκαν «η κύρια δεξαμενή των δασικών πόρων της χώρας». Ο δεύτερος λόγος για την επιλογή του Τσελιάμπινσκ ήταν η εγγύτητα της μεταλλουργικής βάσης των Ουραλίων, κυρίως της σιδηρούχου μεταλλουργίας.
Είναι ενδιαφέρον ότι το πρώτο προϊόν του Chelyabinsk Tractor επρόκειτο να είναι ένα "Stalinets" 60 ίππων, ένα μηχάνημα αρκετά ισχυρό για την εποχή του. Παρεμπιπτόντως, μια έκδοση της αμερικανικής Caterpillar 60 προσαρμοσμένη στις σοβιετικές συνθήκες. Οι μηχανικοί το έγραψαν
«Το τρακτέρ Caterpillar είναι ένας συνδυασμός δύο αμερικανικών τύπων, Holt και Best, και είναι προϊόν της παλαιότερης εταιρείας βαθιά εξειδικευμένης στην παραγωγή τρακτέρ Caterpillar».
Η επιλογή της ισχύος του τρακτέρ βασίστηκε σε ανάλυση της παραγωγής τρακτέρ στις ΗΠΑ. Μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του 20, η παραγωγή τρακτέρ με χωρητικότητα 50 ίππων αυξήθηκε στο εξωτερικό. Με. σε τροχόσπιτο σασί. Στην οικονομική αιτιολόγηση για το σοβιετικό εργοστάσιο τρακτέρ από το 1930, έγραψαν:
«Δεδομένου ότι οι συνθήκες για τη χρήση των τρακτέρ στην ΕΣΣΔ είναι παρόμοιες με αυτές στην Αμερική, είναι φυσικό οι τάσεις στην ανάπτυξη της κατασκευής τρακτέρ να είναι οι ίδιες».
Όχι νωρίτερα.
Το εργοστάσιο αποτελούνταν από τα ακόλουθα εργαστήρια - σιδήρου-χαλκού-χύτευσης, μορφοποιημένου χάλυβα, σφυρηλάτησης, θερμικής, λέβητα-ψυχρής σφυρηλάτησης, μηχανολογίας, συναρμολόγησης, οργάνων, μηχανολογικών-επισκευαστικών, πιλοτικών εργαστηρίων, καθώς και πειραματικό τμήμα και εργαστήρια. Όπως φαίνεται από τη λίστα, ο γίγαντας του Τσελιάμπινσκ ήταν μια επιχείρηση πλήρους κύκλου - για παράδειγμα, στο χυτήριο γκρι χυτοσιδήρου του χυτηρίου σιδήρου-χαλκού, παρήγαγαν όλη την απαραίτητη ονοματολογία, με εξαίρεση τους δακτυλίους εμβόλου.
Επιπλέον, το εργοστάσιο αγόρασε ρουλεμάν, θερμαντικά σώματα, καρμπυρατέρ, μαγνήτες και κάποιο ηλεκτρικό εξοπλισμό. Κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, αυτή η προσέγγιση δικαιολογήθηκε πλήρως. Το εργοστάσιο εξαρτιόταν ελάχιστα από τους προμηθευτές και μπορούσε να κάνει ανεξάρτητα αλλαγές στο σχεδιασμό των δεξαμενών.
Ταυτόχρονα, οι επιχειρήσεις που συνδέονται με μια μάζα υπεργολάβων συχνά απλώς δεν εκπλήρωναν το σχέδιο ή οδήγησαν τον ειλικρινή γάμο στο μέτωπο. Για παράδειγμα, το "Krasnoye Sormovo" του Γκόρκι παρήγαγε τα πιο χαμηλής ποιότητας Τ-34 σύμφωνα με αυτό το σχέδιο, τα οποία είχαν ακόμη και το παρατσούκλι "Sormovo freaks".
Diesel "Stalinets" για πολλά χρόνια παράγεται στο ChTZ
Η 1η Ιουνίου 1933 ήταν η επίσημη ημερομηνία γέννησης του εργοστασίου τρακτέρ στο Τσελιάμπινσκ, αλλά άρχισε να λειτουργεί νωρίτερα. Για την επίσημη τελετή, τα πρώτα δεκατρία σειριακά τρακτέρ συναρμολογήθηκαν στα μέσα Μαΐου, δοκιμάστηκαν και την πρώτη μέρα του καλοκαιριού τους επέτρεψαν να παρελάσουν σε μια κολόνα παρέλασης σε μια συγκέντρωση με την ευκαιρία των εγκαινίων της επιχείρησης. Είναι ακόμη δύσκολο να φανταστεί κανείς την ατμόσφαιρα καλής ποιότητας σοβιετικής καταιγίδας που επικρατούσε στο ChTZ πριν από το άνοιγμα.
Η πιλοτική παρτίδα υποτίθεται ότι θα γεννιόταν στις 15 Μαΐου και δεν επρόκειτο για πρωτότυπα στα οποία δοκιμάστηκαν τεχνολογικές διαδικασίες, αλλά αρκετά «έτοιμα για μάχη» τρακτέρ. Τα εξαρτήματα για τα πρώτα μηχανήματα ήταν ελαττωματικά μέσω ενός - οι ανοχές και η κατασκευή δεν τηρήθηκαν.
Ένα μήνα πριν από την έναρξη του εργοστασίου, αποδείχθηκε ότι ορισμένες γραμμές ήταν ελλιπείς. Για παράδειγμα, στο κατάστημα συναρμολόγησης κινητήρα δεν υπήρχε ηλεκτρικό λουτρό για θέρμανση εξαρτημάτων για ζεστό ακροφύσιο. Έπρεπε να αυτοσχεδιάσω και να ζεστάνω τα γρανάζια με ρουλεμάν σε έναν κουβά στο σφυρηλάτηση. Σε έναν από τους μεταφορείς, ένας από τους σταθμούς συναρμολόγησης έπρεπε να ξαναγίνει επειγόντως. Και όχι απλώς να ανταλλάξουμε τους κόμβους, αλλά να ξεριζώσουμε το παλιό από τα θεμέλια και να σκυρίσουμε το νέο.
Αλλά στο τέλος τα κατάφεραν και το πρώτο τελειωμένο τρακτέρ S-60 "Stalinets" βγήκε στην αυλή του εργοστασίου στις 15 Μαΐου 1933 στις 15:40. Παρ' όλες τις ελλείψεις και τα προβλήματα εφοδιασμού, οι εργάτες του εργοστασίου μπόρεσαν να παράγουν ακόμη σαράντα τρακτέρ τον Ιούνιο. Είναι αλήθεια ότι η ποιότητα των μηχανημάτων κατασκευής άφησε πολλά να είναι επιθυμητή.
Αυτό το ζήτημα ήταν οξύ όλα τα πρώτα χρόνια λειτουργίας του εργοστασίου - η αναζήτηση του αριθμού των τρακτέρ επηρέασε αναπόφευκτα την κατάσταση των τελικών μηχανημάτων. Έφτασε στο σημείο που στο ελαττωματικό τμήμα συχνά αποσυναρμολογούνταν έτοιμα μηχανήματα για ανταλλακτικά άλλων τρακτέρ - ήταν τόσο δύσκολο με την παραγωγή τους πρώτους μήνες.
Αλλά αυτό σε καμία περίπτωση δεν μειώνει το κατόρθωμα των εργατών του εργοστασίου, οι οποίοι, στο τέλος, κατέκτησαν τη συναρμολόγηση σύνθετου εξοπλισμού. Σε τέτοιες ιστορίες, αξίζει πάντα να θυμόμαστε ότι πριν από είκοσι ή τριάντα χρόνια κανείς δεν μπορούσε να φανταστεί ότι κάτι τέτοιο θα μπορούσε να χτιστεί σε μια καθαρά αγροτική χώρα. Ήδη το 1937, ο «Στάλινετς» από το Τσελιάμπινσκ πήρε το Grand Prix στη διεθνή έκθεση στο Παρίσι.
Το εργοστάσιο αποδείχθηκε μεγαλειώδες όχι μόνο για τα σοβιετικά πρότυπα. Ένας υπάλληλος του αμερικανικού γραφείου «Norton» σημείωσε σωστά με αφορμή τα εγκαίνια του ChTZ:
«Χάρη στον εξοπλισμό πρώτης κατηγορίας και την εξαιρετική δομή του, το εργοστάσιο τρακτέρ στο Τσελιάμπινσκ μπορεί να συγκριθεί με επιτυχία με οποιοδήποτε ευρωπαϊκό ή αμερικανικό εργοστάσιο που παράγει τα ίδια προϊόντα. Βρίσκω μάλιστα ότι το φυτό είναι το καλύτερο στον κόσμο».
Και αυτό δεν μπορεί να ονομαστεί κολακεία. Παρά το γεγονός ότι η Αμερική δεν προμήθευε τον πιο προηγμένο εξοπλισμό της στη Σοβιετική Ένωση, το ChTZ ήταν εξοπλισμένο πολύ καλά.
Για παράδειγμα, η τήξη σε ένα χυτήριο μη σιδηρούχων μετάλλων έγινε σε ηλεκτρικούς κλιβάνους του Ντιτρόιτ και η χύτευση σε πνευματικές μηχανές Osborne International. Συνολικά, αρκετές δεκάδες αμερικανικές εταιρείες παρέδωσαν τον εξοπλισμό τους στο Τσελιάμπινσκ. Σύμφωνα με την εκτίμηση για το 1928-1929, το συνολικό κόστος κατασκευής του εργοστασίου έφτασε τα 133 ρούβλια. Η τελική ακριβής τιμή, ίσως, κανείς δεν θα κατονομάσει τώρα.
Σύμβολο της σοβιετικής εποχής
Το άνοιγμα του εργοστασίου σύμφωνα με όλους τους κανόνες ήταν μεγάλης κλίμακας και ο κύριος προσκεκλημένος της τελετής ήταν ο επικεφαλής της All-Union Mikhail Kalinin, για τον οποίο υπάρχει ακόμα μια αναμνηστική πλάκα στο εργοστάσιο. Όπως λένε αυτόπτες μάρτυρες, κατά τη διάρκεια της επιθεώρησης, ο Καλίνιν κατάφερε να σκοντάψει σε μια πλάκα σε ένα από τα καταστήματα και να δουλέψει σε έναν ημιαυτόματο τόρνο Herbert.
Παραδοσιακά, συγχαρητήρια τηλεγραφήματα ήρθαν στα εγκαίνια από όλη την Ένωση - από την Κεντρική Επιτροπή του Συνδικαλιστικού Κομμουνιστικού Κόμματος των Μπολσεβίκων, το Συμβούλιο των Επιτρόπων του Λαού, την Ακαδημία Επιστημών και άλλους. Πιθανώς το πιο ασυνήθιστο δώρο στους εργάτες του εργοστασίου για το άνοιγμα της επιχείρησης παρουσιάστηκε από συναδέλφους από το Nizhny Tagil - 78 δαμαλίδες και 15 ταύροι, οι οποίοι αναπλήρωσαν αμέσως το κοπάδι του βοηθητικού γαλακτοκομείου.
Το σημείο καμπής ήρθε στο εργοστάσιο τρακτέρ του Τσελιάμπινσκ, όταν του ανατέθηκε η παραγωγή δεξαμενών. Για να είμαστε δίκαιοι, οι βαρείς "σταλινικοί" ήταν πάντα προϊόντα διπλής χρήσης - ρυμουλκούσαν τέλεια τα όπλα του σώματος στο στρατό. Αλλά το 1940, οι μηχανικοί εργοστασίων, οι τεχνικοί και οι σχεδιαστές έπρεπε να κυριαρχήσουν στην παραγωγή της δεξαμενής KV-1. Μετά τον Χειμερινό Πόλεμο, η σοβιετική ηγεσία αποφάσισε να αυξήσει την παραγωγή βαρέων δεξαμενών και οι δυνατότητες του εργοστασίου Kirov δεν ήταν πλέον αρκετές.
Δεν κατάφεραν πραγματικά να κυριαρχήσουν στην παραγωγή (μόνο 25 τανκς συγκεντρώθηκαν), όταν ξεκίνησε ο Μεγάλος Πατριωτικός Πόλεμος. Περαιτέρω γεγονότα για το ChTZ αναπτύχθηκαν γρήγορα. Ήδη τον Οκτώβριο του 1941, το εργοστάσιο Ural για την παραγωγή βαρέων δεξαμενών σχηματίστηκε ως μέρος του εργοστασίου Kirov που εκκενώθηκε από το Λένινγκραντ στο Τσελιάμπινσκ, το εργοστάσιο βαριάς μηχανικής Ural και το εργοστάσιο στροβίλων Ural. Στην πραγματικότητα, από εκείνη τη στιγμή, μπορούμε να μιλήσουμε για το σχηματισμό του θρυλικού Chelyabinsk "Tankograd".
Σε συνδυασμό με αυτό, ένα εργοστάσιο κατασκευής αυτοκινήτων εργάστηκε στο Nizhny Tagil, όπου μεταφέρθηκε το εργοστάσιο στο Kharkov No. Τον Νοέμβριο του 183, το εργοστάσιο τρακτέρ στο Τσελιάμπινσκ σταμάτησε να παράγει τα κύρια προϊόντα του και μεταπήδησε εντελώς σε στρατιωτική βάση. Ήταν εδώ που βαριά τανκς τοποθετήθηκαν στον μεταφορέα για πρώτη φορά στον κόσμο. Από εδώ στάλθηκαν στο μέτωπο περισσότερα από 1941 τανκς και αυτοκινούμενα όπλα, 18 θρυλικοί κινητήρες ντίζελ V-48,5 και σχεδόν 2 εκατομμύρια κενά για οβίδες.
Το ένδοξο «Τάνκογκραντ» εργάζεται ξανά για τα στρατηγικά συμφέροντα της χώρας.
Από πέρυσι, οι κατασκευαστές κινητήρων αυξάνουν σταθερά την παραγωγή κινητήρων ντίζελ δεξαμενών, οι ρίζες των οποίων πηγαίνουν πίσω στο ίδιο V-2 κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου. Για την 90ή επέτειο του εργοστασίου, οι κάτοικοι του Τσελιάμπινσκ ετοίμασαν ένα δώρο για την Πατρίδα - αύξησαν την παραγωγή κινητήρων για δεξαμενές κατά 12 τοις εκατό σε σύγκριση με τους καλύτερους δείκτες της ΕΣΣΔ κατά τη διάρκεια του Ψυχρού Πολέμου.
Καλές διακοπές, αγαπητοί εργαζόμενοι στο εργοστάσιο!
Τα ειδησεογραφικά μας κανάλια
Εγγραφείτε και μείνετε ενημερωμένοι με τα τελευταία νέα και τα πιο σημαντικά γεγονότα της ημέρας.
πληροφορίες