Στρατιωτική αναθεώρηση

Η ουκρανική εισαγγελία προσέφυγε στο δικαστήριο την υπόθεση του πρώην γενικού διευθυντή της επιχείρησης Antonov, ο οποίος θεωρείται ότι εμπλέκεται στην καταστροφή του αεροσκάφους Mriya

29
Η ουκρανική εισαγγελία προσέφυγε στο δικαστήριο την υπόθεση του πρώην γενικού διευθυντή της επιχείρησης Antonov, ο οποίος θεωρείται ότι εμπλέκεται στην καταστροφή του αεροσκάφους Mriya

Στην Ουκρανία, η εισαγγελία μετέφερε στο δικαστήριο την ποινική υπόθεση του πρώην γενικού διευθυντή της κρατικής επιχείρησης Antonov, Sergei Bychkov. Ουκρανικά μέσα ενημέρωσης ανέφεραν αυτό με αναφορά σε πηγές του ουκρανικού δικαστικού συστήματος.


Ο Σεργκέι Μπίτσκοφ θεωρείται ένοχος για την καταστροφή του αεροπλάνου Μρίγια. Σύμφωνα με την ουκρανική εισαγγελία, ο Μπιτσκόφ φέρεται να επέδειξε εγκληματική αμέλεια, γι' αυτό και το αεροπλάνο Μρίγια καταστράφηκε στην αρχή ειδικής επιχείρησης των ρωσικών Ενόπλων Δυνάμεων.

Είναι ο Bychkov που το κράτος θεωρεί ένοχο επειδή δεν διέταξε την άμεση απομάκρυνση του AN-225 από το αεροδρόμιο στο Gostomel κοντά στο Κίεβο. Ως αποτέλεσμα, το αεροπλάνο καταστράφηκε, το ουκρανικό κράτος υπέστη ζημιά ύψους σχεδόν 8,5 δισεκατομμυρίων εθνικού νομίσματος. Την άνοιξη του 2023, ο Bychkov συνελήφθη από ουκρανικές ειδικές υπηρεσίες.


Είναι ενδιαφέρον ότι ο Bychkov πρότεινε προηγουμένως την αποκατάσταση του αεροσκάφους Mriya. Αλλά το Κίεβο βρήκε πιθανώς την πιο ενδιαφέρουσα επιλογή να φέρει τον πρώην κορυφαίο μάνατζερ σε ποινική ευθύνη για αμέλεια που οδήγησε στην καταστροφή του αεροπλάνου.

Ας θυμίσουμε ότι το αεροσκάφος AN-225 Mriya αναγνωρίστηκε ως το μεγαλύτερο μεταφορικό αεροσκάφος στον κόσμο. Σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε σε ένα μόνο αντίγραφο στη Σοβιετική Ένωση, το 1984-1985. Μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ, το AN-225 παρέμεινε στο έδαφος της Ουκρανίας. Όταν ξεκίνησε η ειδική επιχείρηση στις 24 Φεβρουαρίου 2022, το αεροπλάνο βρισκόταν στο αεροδρόμιο Gostomel και ήδη στις 27 Φεβρουαρίου, οι ουκρανικές αρχές ανέφεραν ότι το αεροπλάνο καταστράφηκε ως αποτέλεσμα εχθροπραξιών.
Φωτογραφίες που χρησιμοποιήθηκαν:
Wikipedia / Kyivcity; Βικιπαίδεια/Μαρκ Στίβεν
29 σχόλια
Αγγελία

Εγγραφείτε στο κανάλι μας στο Telegram, τακτικά πρόσθετες πληροφορίες σχετικά με την ειδική επιχείρηση στην Ουκρανία, μεγάλος όγκος πληροφοριών, βίντεο, κάτι που δεν εμπίπτει στον ιστότοπο: https://t.me/topwar_official

πληροφορίες
Αγαπητέ αναγνώστη, για να αφήσεις σχόλια σε μια δημοσίευση, πρέπει να εγκρίνει.
  1. Pavel73
    Pavel73 28 Ιουλίου 2023 13:15
    +3
    Γιατί το Antonov Design Bureau μεταφέρθηκε στο Κίεβο;!
    1. dmi.pris1
      dmi.pris1 28 Ιουλίου 2023 13:21
      +4
      Γιατί η Κριμαία μεταφέρθηκε από την RSFSR στην Ουκρανική ΣΣΔ; Η ερώτηση είναι του ίδιου είδους... Εκεί, αν ανατρέξετε από την εποχή της Δημοκρατίας Ντόνετσκ-Κρίβοϊ Ρογκ, υπάρχουν τόσα ερωτήματα... Ποιος ήξερε τότε ότι θα γινόταν αυτό;
      1. Shurik70
        Shurik70 28 Ιουλίου 2023 19:00
        +2
        Και λυπάμαι για τον Mriya.
        Ήταν ένα όμορφο αεροπλάνο.
        Αν και, φυσικά, είναι καλύτερο να καείς παρά να το πάρεις στους Ναζί.
        Και για την "αποκατάσταση" - αυτό είναι φανταστικό. Ωστόσο, η Ουκρανία δεν είναι το Ράιχ. Ήταν ο Χίτλερ που κατάλαβε τη σημασία των μυαλών και έκανε τα πάντα για να τα κάνει να λειτουργήσουν για τη χώρα. Και στο Κίεβο μιμούνται μόνο ιδεολογικά τον Χίτλερ. Τα μυαλά έφυγαν από εκεί προ πολλού, έμειναν μόνο οι έμποροι και οι κλόουν.
    2. πιστεύω
      πιστεύω 28 Ιουλίου 2023 13:33
      +5
      Απόσπασμα: Pavel73
      Γιατί το Antonov Design Bureau μεταφέρθηκε στο Κίεβο;!

      Μια ερώτηση από την ίδια όπερα - "Γιατί δημιούργησαν την Ουκρανική ΣΣΔ, η οποία δεν υπήρξε ποτέ ως μέρος της Ρωσίας και της Ρωσικής Αυτοκρατορίας;" ή «Γιατί δημιουργήθηκαν βιομηχανικά κέντρα από τα γεωργικά εδάφη της Μικρής Ρωσίας κατά τη Σοβιετική περίοδο;»

      Δεν είχαν αρκετή προνοητικότητα, έτσι μετεγκαταστάθηκαν.
    3. uav80
      uav80 28 Ιουλίου 2023 14:32
      -5
      Απόσπασμα: Pavel73
      Γιατί το Antonov Design Bureau μεταφέρθηκε στο Κίεβο;!


      Όλα τα προβλήματα οφείλονται στις γυναίκες...

      Είναι ασήμαντο ο Γιάκοβλεφ και ο Αντόνοφ δεν μοιράστηκαν μια νέα κοινή γραμματέα, γι' αυτό τσακώθηκαν λίγο...
      Στη συνέχεια, ο Alexander Sergeevich μίλησε με τον Nikita Sergeevich και πρότεινε τη μεταφορά του γραφείου σχεδιασμού αεροπορίας βαρέων μεταφορών στο Κίεβο, υποτίθεται επειδή θα χρειαζόταν περισσότερος χρόνος και πιο εντατική εργασία για να δημιουργηθεί γρήγορα μια νέα παραγωγή μεταφορικών αεροσκαφών στο Νοβοσιμπίρσκ από την κατασκευή ενός νέου παραγωγής στο ευρωπαϊκό τμήμα της χώρας και διορίζει τον Antonov ως γενικό σχεδιαστή ενός νέου εργοστασίου αεροσκαφών...

      ΥΓ: ο γραμματέας έφυγε με τον Αντόνοφ και στη συνέχεια έγινε η επόμενη σύζυγός του.
      1. Τοποθετητής65
        Τοποθετητής65 28 Ιουλίου 2023 14:48
        +1
        Παράθεση από: uav80
        Ο Alexander Sergeevich μίλησε με τον Nikita Sergeevich και πρότεινε τη μεταφορά του γραφείου σχεδιασμού αεροπορίας βαρέων μεταφορών στο Κίεβο,

        Λες τελείως ανοησίες....
        Όχι πολλά από την ιστορία του OKB
        ...Το γραφείο πειραματικού σχεδιασμού OKB-153 ιδρύθηκε στις 31 Μαΐου 1946 με ψήφισμα της Κεντρικής Επιτροπής του Συνδικαλιστικού Κομμουνιστικού Κόμματος των Μπολσεβίκων και του Συμβουλίου Υπουργών της ΕΣΣΔ στο εργοστάσιο αεροπορίας του Νοβοσιμπίρσκ με το όνομα V.P. Chkalov . Ο Oleg Konstantinovich Antonov διορίστηκε επικεφαλής σχεδιαστής. Το OKB έλαβε αμέσως το έργο της δημιουργίας του αγροτικού αεροσκάφους An-2, η πρώτη πτήση του οποίου πραγματοποιήθηκε στις 31 Αυγούστου 1947. Το καλοκαίρι του 1952, η ΟΚΒ μετακόμισε στο Κίεβο.
        Και από την ιστορία της δημιουργίας του αεροσκάφους An-2
        Στις 6 Μαρτίου 1946, το OKB-153 για πολιτικά και μεταφορικά αεροσκάφη δημιουργήθηκε στο εργοστάσιο αεροπορίας του Νοβοσιμπίρσκ που πήρε το όνομά του από τον Τσκάλοφ. Ο κύριος σχεδιαστής του ήταν ο Oleg Konstantinovich Antonov. Το πρώτο καθήκον του OKB ήταν το γεωργικό αεροσκάφος SKhA-1, που αργότερα μετονομάστηκε σε An-2.
        Στις 31 Αυγούστου 1947, ο δοκιμαστικός πιλότος P. N. Volodin πέταξε για πρώτη φορά το πρώτο πρωτότυπο An-2, που ονομάστηκε SHA, στον ουρανό. Το αεροπλάνο έκανε δύο μεγάλους κύκλους σε ύψος 1200 μέτρων και προσγειώθηκε μετά από 30 λεπτά πτήσης. Τον Δεκέμβριο του 1947 ξεκίνησαν οι κρατικές δοκιμές στο Ινστιτούτο Ερευνών της Πολεμικής Αεροπορίας, οι οποίες συνεχίστηκαν μέχρι τον Μάρτιο του 1948. Στις 23 Αυγούστου 1948, το αεροσκάφος, που ονομάστηκε An-2, υιοθετήθηκε από την Πολεμική Αεροπορία και παραδόθηκε στον Πολιτικό Αεροπορικό Στόλο. Η σειριακή παραγωγή οργανώθηκε στο εργοστάσιο Νο. 473 στο Κίεβο. Στις 9 Σεπτεμβρίου 1949, ο δοκιμαστικός πιλότος G.I. Lysenko ανέβασε στους ουρανούς το πρώτο An-2 παραγωγής (σε έκδοση μεταφοράς).
        Απλώς το γραφείο σχεδιασμού από το Νοβοσιμπίρσκ μεταφέρθηκε πιο κοντά στη βάση παραγωγής... Αυτό είναι με λίγα λόγια.
    4. abc_alex
      abc_alex 29 Ιουλίου 2023 10:33
      +1
      Απόσπασμα: Pavel73
      Γιατί το Antonov Design Bureau μεταφέρθηκε στο Κίεβο;!


      Και εγώ αναρωτιόμουν για αυτή την ερώτηση για πολύ καιρό. Μετά ρώτησε το «στρατιωτικό βιομηχανικό συγκρότημα από το διπλανό δωμάτιο». Είναι ηλικιωμένος και έχει εργαστεί στο στρατιωτικό-βιομηχανικό συγκρότημα σε όλη του τη ζωή. Είδα εκείνη την περίοδο με τα μάτια μου και αργότερα μου επιτράπηκε η πρόσβαση στις πληροφορίες. Απάντησε απλά:
      — Δεν υπήρχε κανείς να δουλέψει στη Ρωσία. Δεν έχουν μείνει άντρες.

      Και σκέφτηκα, είναι αλήθεια. Καθ' όλη τη διάρκεια του πολέμου, κύματα κινητοποίησης πέρασαν από τη Ρωσία· εκατομμύρια άνδρες σε ηλικία εργασίας πέθαναν σε μάχες από το 1941 έως το 1945. Ταυτόχρονα, οι βιομηχανικές επιχειρήσεις αναπτύχθηκαν απότομα στα μετόπισθεν.
      Ταυτόχρονα, η Ουκρανία καταλήφθηκε από τους Γερμανούς το 1941 και απελευθερώθηκε το 1944. Οι εργατικοί πόροι της επηρεάστηκαν σε πολύ μικρότερο βαθμό.
      Ναι, μετά τον πόλεμο έγινε αποστράτευση, αλλά, κατά κανόνα, από το μέτωπο επέστρεφαν άτομα χωρίς προσόντα. Εξάλλου, κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου υπήρχε «επιφύλαξη» για εκπροσώπους της τεχνικής και της εργατικής διανόησης.

      Κάποτε διάβασα το βιβλίο του Oleg Ivanovsky "Για πρώτη φορά. Σημειώσεις ενός κορυφαίου σχεδιαστή" και έμεινα έκπληκτος από αυτή την παράγραφο:
      Και το 1946 δεν ήταν εύκολο. Η πρώτη μεταπολεμική χρονιά. Σύστημα καρτών...
      Πολύ σύντομα έγινε σαφές ότι ήταν αδύνατο να ζήσω άλλο ως εξαρτημένος συνταξιούχος... Έπρεπε να δουλέψω. Σίγουρα δουλειά. Αλλά από ποιον; Οπου? Δεν υπάρχει ειδικότητα. Βοηθούσε το γεγονός ότι ως αγόρι, πριν τον πόλεμο, τον ενδιέφερε αρχικά η μοντελοποίηση αεροσκαφών, μετά το ερασιτεχνικό ραδιόφωνο, συλλέγοντας ραδιόφωνα, ακόμη και σωλήνες. Ήξερε τι ήταν άνοδος, πλέγμα, κάθοδος, τρίοδος, πεντόδιο, πενταπλέγμα. Ήξερε πώς να κατανοεί τα κυκλώματα ραδιοφώνου, και το πιο σημαντικό, τη συγκόλληση.
      Ευτυχώς, όχι μακριά από το σπίτι σε μια επιχείρησηΕρευνητικό Ινστιτούτο Επικοινωνιών του Κόκκινου Στρατού (τώρα Κεντρικό Ινστιτούτο Ερευνών Δοκιμών Επικοινωνιών του Υπουργείου Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας με το όνομα A.I. Belov) στο Mytishchi> προσέλαβε αποστρατευμένους. Με δέχτηκαν και εμένα. Η θέση είναι μεγάλη, το όνομα είναι δυνατό - βοηθός εργαστηρίου, όχι. Αυτό σήμαινε: χαμηλόμισθος βοηθός εργαστηρίου. Και ο μισθός είναι 500 ρούβλια (σε παλιά χρήματα, φυσικά)...
      Κουβαλούσε κουτιά με εξοπλισμό («χωρίς βαριά σωματική εργασία…»), περιστασιακά συγκολλούσε, έψαχνε σε ραδιοκυκλώματα («και ψυχικό στρες…»). Εμπιστος. Κάθισε σε έναν ξύλινο θάλαμο, γύρισε πόμολα και πάτησε κουμπιά στα όργανα σύμφωνα με τις οδηγίες των μηχανικών. Και ήταν πολύ ευχαριστημένος. Όχι, λέω ψέματα. Φυσικά, δεν χάρηκα. Ήθελα περισσότερα.
      Και ένα χρόνο αργότερα κατάφερα να μεταφερθώ στο γραφείο σχεδιασμού πυραύλων του Sergei Pavlovich Korolev. Το 1947, αυτός ο δρόμος ξεκίνησε για μένα, αυτός ο δρόμος που έτρεχε σε όλη τη μετέπειτα ζωή μου.


      Πως και έτσι? Άνθρωπος χωρίς επάγγελμα (κατέληξε στον Κόκκινο Στρατό αμέσως μετά το σχολείο το 1940) και ειδική εκπαίδευση δεν πήγε οπουδήποτε, αλλά στο γραφείο σχεδιασμού πυραύλων; Τότε σκέφτηκα - ήμουν τυχερός, ή ο Oleg Genrikhovich έλεγε ψέματα και κάπου κάποιος παρείχε προστασία. Και τότε συνειδητοποίησα - όχι, απλώς η έλλειψη προσωπικού στην RSFSR ήταν πλήρης και τρομακτική.

      Εδώ είναι η απάντηση γιατί το γραφείο σχεδιασμού Antonov μεταφέρθηκε στην Ουκρανία. Ήταν απαραίτητο να επεκταθεί η παραγωγή του An-2, αλλά δεν υπήρχαν άνθρωποι για το νέο γραφείο σχεδιασμού, όπως δεν υπήρχε κανένας για να επεκτείνει την παραγωγή αεροσκαφών. Και στην Ουκρανία, με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, παρέμεινε ένα σημαντικό μέρος του προπολεμικού τεχνικού προσωπικού που δεν υπέπεσε στην κινητοποίηση του 1941, δεν εκκένωσε τα εργοστάσια, δεν έφυγε με τους Γερμανούς για ιδεολογικούς λόγους, δεν έπεσε κάτω από τη ναζιστική καταστολή και δεν πήγε στο μέτωπο τον τελευταίο χρόνο του πολέμου.
  2. το 1970 μου
    το 1970 μου 28 Ιουλίου 2023 13:16
    +3
    "Εγκαίρως" - έτσι και πού έπρεπε να είχε κρύψει αυτόν τον κολοσσό; Το οποίο είχε αφαιρέσει τουλάχιστον 1 κινητήρα....
    Ρίχνω άχυρα για να μην φαίνεται??

    Από την άλλη, «επαναφορά»...
    Πώς μπορείς να αποκαταστήσεις ένα καμένο(!!!) αεροπλάνο με ένα σωρό σκάγια, 30mm, KPVT, πολυβόλο και όλες τις άλλες τρύπες;
    Μέγιστο προς το κράτος - "Μπορείτε να κυλήσετε γύρω από το αεροδρόμιο με ένα τρακτέρ".....
    1. Orange Bigg
      Orange Bigg 28 Ιουλίου 2023 13:33
      +2
      Οι ερευνητές πιστεύουν επίσης ότι ήταν η αμέλεια του Bychkov που οδήγησε στην απώλεια του αεροπλάνου Mriya, επειδή το πλοίο θα μπορούσε να πετάξει στη Γερμανία πολύ πριν από τις 225 Φεβρουαρίου. Ένα μήνα πριν από την έναρξη της ειδικής επιχείρησης, η διοίκηση Antonov έλαβε επιστολή από την Υπηρεσία Υποστήριξης και Εφοδιασμού του ΝΑΤΟ (NSPA) και προσφέρθηκε να μεταφέρει τα αεροπλάνα στο αεροδρόμιο της Λειψίας. Οι θέσεις στάθμευσης ήταν έτοιμες στις είκοσι έξι Ιανουαρίου. Ωστόσο, η ομάδα του Bychkov αγνόησε αυτή την πρόσκληση και έστειλε τον Mriya στο Gostomel για επισκευή ενός από τους έξι κινητήρες. Τα An-124 και An-225 είχαν προγραμματιστεί να μεταφερθούν στη Γερμανία στις 74 Φεβρουαρίου. Η ειδική επιχείρηση ξεκίνησε την προηγούμενη μέρα, οπότε δεν υπήρχε χρόνος να παραλάβουν τα αεροπλάνα. Ως αποτέλεσμα των μαχών, καταστράφηκαν τρία αεροσκάφη: An-26 Mriya, An-12 και An-22. Πέντε ακόμη υπέστησαν ζημιές: An-28, An-132 “Antey”, An-124, An-XNUMXD και An-XNUMX “Ruslan”.
      Πριν από αυτό, ορισμένα από τα αεροπλάνα θα μπορούσαν να είχαν εκκενωθεί. Το Mriya θα μπορούσε επίσης να απογειωθεί. Ένας από τους έξι κινητήρες του ήταν πράγματι ελαττωματικός, αλλά το αεροπλάνο μπορούσε να πετάξει χωρίς αυτόν.

      Σήμερα, μόνο πέντε από τα επτά An-124 Ruslan λειτουργούν στην Antonov Airlines. Είναι αυτοί που εκτελούν τις πτήσεις και κρατούν την εταιρεία όρθια. Στον Καναδά και τη Γερμανία, τέσσερις ακόμη Ρουσλάνοι της ρωσικής κρατικής εταιρείας Volga-Dnepr βρίσκονται σε αδράνεια, την οποία ο Αντόνοφ επιδιώκει να λάβει ως αποζημίωση. Οι Ρώσοι δεν μπορούν να επιστρέψουν αυτά τα αεροπλάνα λόγω «κλειστού ουρανού». Τα πλοία είναι σταθμευμένα σε αεροδρόμια, για τα οποία χρεώνεται ενοίκιο. Ο "Antonov" προτείνει να αναπτυχθεί μια διαδικασία για την κατάσχεσή τους και για αυτό χρειάζεται την υποστήριξη διπλωματών.


      Ωστόσο, ο δρόμος για την πρόοδο βρίσκεται μέσα από τη συνεργασία με διεθνείς φορείς στον κλάδο των αεροσκαφών. Είτε μέσω κοινής παραγωγής, είτε μέσω της ιδιωτικοποίησης της Antonov με την πώληση ολόκληρης της επιχείρησης, ή τουλάχιστον ενός μεριδίου σε αυτήν, σε έναν από αυτούς τους διεθνείς παίκτες. Εάν ο Αντόνοφ δεν έχει έναν στρατηγικό ρόλο, χωρίς τον οποίο δεν μπορεί το κράτος, τότε μπορεί κάλλιστα να γίνει ιδιωτικός. Στη συνέχεια, αφήστε τον να συνεργαστεί με διεθνείς εταιρείες που θα επενδύσουν σε αυτόν», λέει ο σύμβουλος εταιρικής διακυβέρνησης Andrey Boytsun, ο οποίος ηγήθηκε της ανάπτυξης της μεταρρύθμισης της εταιρικής διακυβέρνησης στην Ukroboronprom το 2020.

      https://inosmi.ru/20230502/aviatsiya-262297718.html
      1. το 1970 μου
        το 1970 μου 28 Ιουλίου 2023 18:17
        -1
        Αλλά υπάρχουν λάτρεις των ακραίων σπορ - "μην σε νοιάζει που ο κινητήρας δεν λειτουργεί - θα πετάξουμε χωρίς αυτόν!!";
        Ποιος θα υπέγραφε για την αποχώρησή τους Ο βλάκας είναι χαζός....
    2. Τζόνσον Σμίθσον
      Τζόνσον Σμίθσον 28 Ιουλίου 2023 13:44
      +1
      Από την άλλη, «επαναφορά»...
      Πώς μπορείς να αποκαταστήσεις ένα καμένο(!!!) αεροπλάνο με ένα σωρό σκάγια

      μίλησαν για το ημιτελές σώμα του δεύτερου αεροσκάφους, αλλά δεν έχουν την τεχνολογία για να το τελειώσουν
      1. Orange Bigg
        Orange Bigg 28 Ιουλίου 2023 13:51
        -7
        Τα ελλείποντα σχέδια του αεροσκάφους An-225 θα παραγγελθούν από τη Δύση.
  3. esl462
    esl462 28 Ιουλίου 2023 13:18
    +2
    Ήταν απαραίτητο οι γνώστες να τον ναυλώσουν την παραμονή των γεγονότων και μετά να τον κρατήσουν με οποιοδήποτε πρόσχημα κάπου στο Ουλιάνοφσκ...
  4. Ποντίκι
    Ποντίκι 28 Ιουλίου 2023 13:19
    +3
    Το ουκρανικό κράτος υπέστη ζημιά ύψους σχεδόν 8,5 δισεκατομμυρίων εθνικού νομίσματος.

    τι μόλυνση..... τέτοια λεφτά έχουν πετάξει από την τσέπη σου...... σταματώ
  5. K-50
    K-50 28 Ιουλίου 2023 13:20
    +2
    Η ουκρανική εισαγγελία προσέφυγε στο δικαστήριο την υπόθεση του πρώην γενικού διευθυντή της επιχείρησης Antonov, ο οποίος θεωρείται ότι εμπλέκεται στην καταστροφή του αεροσκάφους Mriya

    "Κυνήγι μαγισσών"?
    Ακόμη και με όλη την επιθυμία, ανεξάρτητα από το τι είδους διευθυντής είναι ένας άνθρωπος, γενικός διευθυντής ή κάτι άλλο, δεν μπορεί να φθαρεί ένα τέτοιο αεροπλάνο, ειδικά αυτού του μεγέθους.
    Ψάξε να βρεις άλλον να φταίει! σύντροφος lol
  6. rotmistr60
    rotmistr60 28 Ιουλίου 2023 13:28
    +2
    Ως αποτέλεσμα, το αεροπλάνο καταστράφηκε, το ουκρανικό κράτος υπέστη ζημιά ύψους σχεδόν 8,5 δισεκατομμυρίων εθνικού νομίσματος
    Από όσο θυμάμαι, το ουκρανικό πυροβολικό χτύπησε αυτό το αεροπλάνο με σκοπό να το καταστρέψει για να μην πέσει στο δικό μας. Ο Μπίτσκοφ δεν μπορούσε να γνωρίζει ότι ο ρωσικός στρατός θα αποβίβαζε στρατεύματα στο Γκόστομελ, όπως δεν το γνώριζε η ηγεσία του Κιέβου. Μια λέξη θα ήταν επιθυμία, αλλά πάντα θα υπάρχει λόγος. Το κυριότερο είναι ότι απαλλάχθηκαν από την ευθύνη βρίσκοντας τον μεταγωγέα.
    1. κόφτης μπουλονιών
      κόφτης μπουλονιών 28 Ιουλίου 2023 13:37
      -3
      Πώς δεν το γνώριζε η ηγεσία του Κιέβου;
      Αλλά απλώς ήξερε ότι περίμεναν ξεκάθαρα ένα πάρτι προσγείωσης. Πρέπει να πιάσουμε τυφλοπόντικες.
  7. rocket757
    rocket757 28 Ιουλίου 2023 13:41
    0
    Η ουκρανική εισαγγελία προσέφυγε στο δικαστήριο την υπόθεση του πρώην γενικού διευθυντή της επιχείρησης Antonov, ο οποίος θεωρείται ότι εμπλέκεται στην καταστροφή του αεροσκάφους Mriya
    . Ερώτηση...θα μπορούσε το αεροπλάνο να πετάξει μακριά όπου κι αν κοιτάξει;
  8. Ρομανένκο
    Ρομανένκο 28 Ιουλίου 2023 14:01
    +5
    Ένα βαθύτατα συμβολικό γεγονός, οι Ουκροφασιστές κατέστρεψαν το αεροπλάνο και την ίδια στιγμή αποχαιρέτησαν για πάντα το μεγαλύτερο ουκρανικό όνειρο του κόσμου Svinorai στη γη.
    Κάθε γεγονός έχει νόημα και δεν είναι τυχαίο.
  9. χωματερή22
    χωματερή22 28 Ιουλίου 2023 14:18
    0
    Ο Σεργκέι Μπίτσκοφ θεωρείται ένοχος για την καταστροφή του αεροπλάνου Μρίγια.


    Όχι πολύ σωστά.
    Κατηγορείται για προδοσία επειδή σκόπιμα δεν επέτρεψε την κατασκευή μηχανικών και οχυρωματικών κατασκευών στο αεροδρόμιο στο Gostomel. Και αυτό συνέβαλε στη γρήγορη σύλληψή του στις 25 Φεβρουαρίου.
    Ήθελαν να συλλάβουν και τον διευθυντή του Antonov, Mikhail Kharchenko, αλλά κατάφερε να διαφύγει (δήθεν στην Κριμαία;!).

    Νομίζω ότι αυτός ο Μπίτσκοφ θα ανταλλάσσεται σύντομα με κάποιον από το Αζόφ.
  10. γιούρι μπάκστερ
    γιούρι μπάκστερ 28 Ιουλίου 2023 14:23
    0
    Παράθεση από: esl462
    Ήταν απαραίτητο οι γνώστες να τον ναυλώσουν την παραμονή των γεγονότων και μετά να τον κρατήσουν με οποιοδήποτε πρόσχημα κάπου στο Ουλιάνοφσκ...

    αυτός είναι ο Mriya σου...................)))
    1. esl462
      esl462 28 Ιουλίου 2023 14:56
      0
      Απλώς λυπάμαι για το πουλί, πήγε σε μια «κατάσταση» που δεν το άξιζε.
  11. απέναντι28
    απέναντι28 28 Ιουλίου 2023 14:37
    -5
    Περίεργος, πού είναι το δεύτερο αντίγραφο του An-225 αυτή τη στιγμή;! Ένας μη εργάτης παρέμεινε στο αεροδρόμιο του εργοστασίου και ο δεύτερος πραγματοποίησε πτήσεις ανάλογα με το φορτίο τι
    1. Το σχόλιο έχει αφαιρεθεί.
    2. χωματερή22
      χωματερή22 28 Ιουλίου 2023 16:02
      -1
      που βρίσκεται αυτή τη στιγμή το δεύτερο αντίγραφο του An-225;!


      Δεν υπήρχε δεύτερο αντίγραφο.
      Κατασκευάστηκε ένα δεύτερο σώμα και ξεχωριστά φτερά για αυτό. Χωρίς κανένα εξοπλισμό.
      Κάποτε οι Κινέζοι ήθελαν να αγοράσουν αυτό το κιτ, αλλά μετά άλλαξαν γνώμη.
    3. ηλιακός
      ηλιακός 28 Ιουλίου 2023 16:31
      0
      Υπήρχε πάντα ένα An-225, δεν υπήρχε ποτέ δεύτερο.
    4. abc_alex
      abc_alex 29 Ιουλίου 2023 10:41
      0
      Αυτός είναι αυτός. Ο μοναδικός. Πέταξε «σύμφωνα με το φορτίο».
      Το δεύτερο δεν ολοκληρώθηκε ποτέ επί ΕΣΣΔ.
      Εδώ είναι
  12. ηλιακός
    ηλιακός 28 Ιουλίου 2023 16:28
    -1
    Είναι ενδιαφέρον ότι ο Bychkov πρότεινε προηγουμένως την αποκατάσταση του αεροσκάφους Mriya. Αλλά το Κίεβο βρήκε πιθανώς την πιο ενδιαφέρουσα επιλογή να φέρει τον πρώην κορυφαίο μάνατζερ σε ποινική ευθύνη για αμέλεια που οδήγησε στην καταστροφή του αεροπλάνου.

    Δεν προσφέρθηκε προσωπικά να το αποκαταστήσει με δικά του έξοδα, ήθελε χρήματα για αυτό. Γενικά, είναι λογικό να αφήνουμε ένα μοναδικό αεροσκάφος σε παγκόσμια κλίμακα στο επίκεντρο των εχθροπραξιών - ισοδυναμεί σαφώς με τουλάχιστον εγκληματική αμέλεια.
  13. AlexWar
    AlexWar 31 Ιουλίου 2023 06:30
    -1
    Χάρη στον Χρουστσόφ, εμφανίστηκαν πολλές βιομηχανίες στην Ουκρανία. Χάρη στον Λένιν εμφανίστηκε η Ουκρανία. Αλλά οι Ουκρανοί μισούν το σοβιετικό παρελθόν, μισούν τον Λένιν
    Αν αυτό είναι το αεροπλάνο τους, τότε ποιο είναι το πρόβλημα με την κατασκευή ενός νέου; Και να μην είμαστε περήφανοι για το σοβιετικό παρελθόν. Δεν μπορούσαν καν να αντιγράψουν πραγματικά αυτό που έγινε το 1985, αλλά προφανώς αναπτύχθηκε στη δεκαετία του '70
    Στη σοβιετική εποχή, τους άρεσε να μεταφέρουν τις εξελίξεις κάποιου, όπως συνέβη με τον Kamaz, μια πολλά υποσχόμενη εξέλιξη δόθηκε στο Kama
    Η Ουκρανία δεν υπήρχε μετά τον πόλεμο· όλα καταστράφηκαν. Στα 20 χρόνια μετά τον πόλεμο, δημιούργησαν ένα αεροπλάνο από την αρχή, κάτι που είναι αμφίβολο.
    10 γεγονότα για τον Αντόνοφ που είναι άβολα για την Ουκρανία
    https://dzen.ru/a/XXylqoxb6ACvCqTf
    1. Ο Αντόνοφ γεννήθηκε στη Ρωσία
    Ο Oleg Konstantinovich Antonov γεννήθηκε στις 7 Φεβρουαρίου 1906 στο χωριό Trinity σε μια οικογένεια κληρονομικών ευγενών. Το χωριό βρισκόταν στην περιοχή Podolsk της επαρχίας της Μόσχας της Ρωσικής Αυτοκρατορίας.

    2. Ο Αντόνοφ σπούδασε στη Ρωσία
    Από το 1915 έως το 1922, ο Oleg Antonov σπούδασε στα σχολεία του Saratov. Το 1924 μπήκε στο τμήμα σιδηροδρόμων του Πανεπιστημίου Σαράτοφ, το οποίο έκλεισε την ίδια χρονιά. Το 1925, ο Αντόνοφ εισήλθε στο τμήμα υδροαεροπορίας του ναυτικού τμήματος του Πολυτεχνείου του Λένινγκραντ, από το οποίο αποφοίτησε με επιτυχία το 1930.

    3. Το πρώτο αεροσκάφος Antonov κατασκευάστηκε στη Ρωσία
    Ο Αντόνοφ δημιούργησε το πρώτο του αεροσκάφος, το Dove glider, το 1924 ενώ σπούδαζε στο Πανεπιστήμιο Σαράτοφ. Το ανεμόπτερο παρουσιάστηκε στις δεύτερες δοκιμές ανεμόπτερου All-Union στο Koktebel (Κριμαία), στο όρος Uzyn-Syrt. Στο σχέδιο του ανεμόπτερου απονεμήθηκε πιστοποιητικό από την κριτική επιτροπή της συνάντησης.

    4. Η πρώτη σχεδιαστική εμπειρία αποκτήθηκε στη Ρωσία
    Το 1933, ο Antonov, μετά από σύσταση ενός άλλου εξαιρετικού σχεδιαστή αεροσκαφών, του Sergei Ilyushin, διορίστηκε επικεφαλής σχεδιαστής του γραφείου ανεμόπτερου του εργοστασίου αεροσκαφών στο Tushino (Μόσχα). Το 1938, μετατέθηκε να εργαστεί στο γραφείο σχεδιασμού του Alexander Yakovlev ως κορυφαίος μηχανικός.
    5. Το γραφείο σχεδιασμού του Antonov δημιουργήθηκε στη Ρωσία
    Μετά το τέλος του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, ο Γιακόβλεφ κάλεσε τον Αντόνοφ να διευθύνει το υποκατάστημα του γραφείου σχεδιασμού του στο Νοβοσιμπίρσκ. Το 1946, δημιουργήθηκε εκεί το γραφείο πειραματικού σχεδιασμού OKB-153, με επικεφαλής τον Oleg Antonov, και αργότερα μετατράπηκε σε Antonov Design Bureau.

    6. Ο Αντόνοφ έζησε το μεγαλύτερο μέρος της ζωής του στη Ρωσία
    Από τη γέννησή του μέχρι το 1952, ο Oleg Antonov έζησε και εργάστηκε στη Ρωσία. Το 1952, ο 46χρονος Αντόνοφ μετακόμισε στο Κίεβο με το γραφείο σχεδιασμού του. Σύμφωνα με ορισμένες πηγές, ο Leonid Ilyich Brezhnev συνέβαλε σε αυτή τη μεταφορά. Ο Αντόνοφ έζησε στο Κίεβο για 32 χρόνια.

    7. Το πιο δημοφιλές αεροσκάφος του Antonov Design Bureau δημιουργήθηκε στη Ρωσία
    Το πιο δημοφιλές εγχώριο αεροσκάφος An-2 (Annushka, Kukuruznik) δημιουργήθηκε και δοκιμάστηκε στη Ρωσία το 1947. Το αεροσκάφος είναι ακόμα σε παραγωγή.
    8. Πολλά αεροσκάφη Antonov κατασκευάστηκαν στη Ρωσία
    Τα ακόλουθα αεροσκάφη Antonov κατασκευάστηκαν σε ρωσικά εργοστάσια αεροσκαφών:

    An-2 από το 1966 έως το 1971 παρήχθησαν στο Dolgoprudny (περιοχή της Μόσχας).
    Το An-12 κατασκευάστηκε στο Ιρκούτσκ και στο Βορόνεζ.
    Το An-14 κατασκευάστηκε στο Arsenyev (Primorsky Territory).
    Το An-24 κατασκευάστηκε στο Ιρκούτσκ και στο Ουλάν-Ούντε.
    Το An-38 κατασκευάστηκε στο Νοβοσιμπίρσκ.
    Το An-74 κατασκευάστηκε στο Ομσκ.
    Το An-124 "Ruslan" κατασκευάστηκε στο Ulyanovsk.
    Το An-140 συναρμολογήθηκε στη Σαμάρα.
    Το An-148 κατασκευάστηκε στο Voronezh.
    9. Τίτλοι, τίτλοι και βραβεία του Αντόνοφ που είναι άβολα για τη σημερινή Ουκρανία
    Από το 1945, ήταν μέλος του Πανενωσιακού Κομμουνιστικού Κόμματος (Μπολσεβίκοι), στη συνέχεια του ΚΚΣΕ.
    Ήρωας της Σοσιαλιστικής Εργασίας (1966);
    3 Τάγματα Λένιν, Τάγμα Οκτωβριανής Επανάστασης, Τάγμα Πατριωτικού Πολέμου 1ου βαθμού, Τάγμα του Κόκκινου Λάβαρου της Εργασίας.
    βραβευμένος με το Βραβείο Στάλιν (1952) για το αεροσκάφος An-2.
    βραβευμένος με το Βραβείο Λένιν (1962) για το αεροσκάφος An-12.
    Επίτιμος πολίτης του Σαράτοφ (1981).
    10. Η διακοπή των σχέσεων με τη Ρωσία οδήγησε σε διακοπή της παραγωγής
    Η Ρωσία ήταν πάντα και παραμένει ο κύριος χειριστής των αεροσκαφών Antonov, κάτι που δεν μπορεί πλέον να ειπωθεί με βεβαιότητα για το μέλλον. Η πλήρης κατάρρευση των δεσμών συνεργασίας που σημειώθηκε μετά το Μαϊντάν οδήγησε σε πλήρη διακοπή της παραγωγής του Anov στη Ρωσία και την Ουκρανία. Μετά το 2014, η Antonovtsy παράγει λιγότερο από 1 αεροσκάφος ετησίως για πελάτες. Όλα τα κοινά έργα με το Ιράν, την Ινδία, τη Σαουδική Αραβία και την Ευρώπη έχουν αποτύχει.

    Η σταγόνα που ξεχείλισε το ποτήρι στην υποβάθμιση του περίφημου γραφείου σχεδιασμού μπορεί να θεωρηθεί μια ταπεινωτική προσπάθεια ξεπούλημα στην Boeing. Ακολουθεί η δήλωση του πρέσβη της Ουκρανίας στις Ηνωμένες Πολιτείες:

    Πρόσφατα υποβάλαμε προτάσεις σχεδιασμού για αεροσκάφη Antonov στην Boeing. Μια αμερικανική εταιρεία μπορεί να ενδιαφέρεται, αν όχι για γενική παραγωγή, τουλάχιστον για μερική συμμετοχή στις Ηνωμένες Πολιτείες ή για επενδύσεις στην αεροπορική μας βιομηχανία. Νομίζω ότι το μέλλον της ανησυχίας Antonov εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τη συνεργασία με τις Ηνωμένες Πολιτείες και συγκεκριμένα με την Boeing.
    Προφανώς, η θλιβερή εμπειρία του Βραζιλιάνου Embraer δεν δίδαξε τίποτα στην Ουκρανία.

    Αλλά αυτή είναι η κληρονομιά μας. Αυτό αναπτύξαμε. Αν και ακόμη και το αεροπλάνο δεν είναι ουκρανική ανάπτυξη. Και οι εξελίξεις του γραφείου σχεδιασμού του Νοβοσιμπίρσκ, έτσι έκαναν ένα υποκατάστημα στην Ουκρανία.
  14. AlexWar
    AlexWar 31 Ιουλίου 2023 06:48
    -1
    Γιατί χρειάζονται το όνομα Αντόνοφ, ήταν σοβιετικός πολίτης όπως ο Λένιν. Λοιπόν, ευτυχώς μόνο ο Λένιν δεν κατάφερε να ζήσει στην Ουκρανία.