Πραγματικά, ζούμε σε ιδιόρρυθμους καιρούς, αγαπητοί αναγνώστες. Από τη μια, έχουμε απλώς έναν ωκεανό πληροφοριών, από την άλλη, δεν υπάρχει κολύμπι σε αυτόν. Μπήκα μέσα, έφαγα στην τράπεζα και επέστρεψα. Δεν μιλάω ακόμα για τον αναγνώστη, για τους συγγραφείς. Γάντζος, ξέρεις.
Όλα ξεκίνησαν πριν από ένα μήνα, την Ημέρα της Θάλασσας αεροπορία.
Πρώτον, με εξέπληξε το χαρτί εντοπισμού που απλοποιήθηκε στο μέγιστο σε όλα τα κανάλια και τα μέσα ενημέρωσης: αυτήν την ημέρα, τέσσερα υδροπλάνα, που μπήκαν στη μάχη με τέσσερα γερμανικά αεροσκάφη, κέρδισαν. Τελεία. Και αυτή η μέρα έγινε τα γενέθλια της στρατιωτικής ναυτικής αεροπορίας.
Μάλλον, άνθρωποι κάθονταν σε αυτά τα υδροπλάνα; Και, ίσως, Ιστορία κράτησαν τα ονόματά τους; Αξίζει να αναφερθεί;
Όχι, δεν άξιζε τον κόπο. Αυτό είναι πιθανότατα πολύ από πλευράς πληροφοριών. Υδροπλάνα απογειώθηκαν, κέρδισαν. Στην εποχή μας - καλά, περισσότερο από αρκετό.
Και όλοι οδηγούσαν μια τέτοια τσίχλα. Χωρίς την παραμικρή εξαίρεση, η μόνη εκπληκτική λεπτομέρεια είναι το όνομα της υδροαεροπορικής μεταφοράς. "Αετός". Όλα τα άλλα είναι από το κακό.
Κατα δευτερον. Με μπερδεύει, ναι, με μπερδεύει πολύ το γεγονός ότι παρά τη διαταγή του Αρχηγού του Ρωσικού Ναυτικού Νο. 253 της 15ης Ιουλίου 1996 «Σχετικά με την εισαγωγή των ετήσιων αργιών και των επαγγελματικών ημερών στην ειδικότητα» , εδώ και σχεδόν 20 χρόνια γιορτάζουμε μαζί με πιλότους του ναυτικού την επαγγελματική τους γιορτή… σε λάθος ημερομηνία!
Είναι σαφές, φυσικά, ότι δεν είναι στη δύναμή μας να διακόψουμε το Τάγμα του Αρχηγού του Ναυτικού (ήταν ο ναύαρχος Βλαντιμίρ Ιβάνοβιτς Κορόλεφ, αν μη τι άλλο), έτσι οι πιλότοι του ναυτικού θα εξακολουθούν να γιορτάζουν τις επαγγελματικές τους διακοπές την μια μέρα που δεν έχει καμία σχέση μαζί τους. Αλίμονο.
Μπορούμε όμως να αποκαταστήσουμε την ιστορική δικαιοσύνη στις σελίδες μας. Και ταυτόχρονα θυμηθείτε όλους (ή σχεδόν όλους) που συμμετείχαν σε αυτά τα γεγονότα.
Αυτή είναι η ιστορία μας, έτσι δεν είναι;
Επομένως, τώρα θα πάμε πέρα από τη συνηθισμένη άθλια ιστορία μας, στην οποία δεν υπάρχει χώρος για πιλότους υδροπλάνων, ούτε περιγραφές μαχών, ούτε καν σωστές ημερομηνίες. Και ας προσπαθήσουμε να διορθώσουμε τα πάντα «με έναν ενήλικο τρόπο».
Έτσι, ως συνήθως, πηγαίνουμε στην ιστορία. Στις αρχές κιόλας του 20ού αιώνα.
Και θα ξεκινήσουμε όχι με τη μάχη, που δεν έγινε στις 17 Ιουλίου, αλλά με τελείως διαφορετικά γεγονότα. Επιπλέον, είμαι πραγματικά ευγνώμων για αυτό το κομμάτι της ιστορίας της Ρωσικής Ορθόδοξης Εκκλησίας μας, η οποία έχει κρατήσει στα αρχεία της ορισμένες πληροφορίες που θα μπορούσαν να επιβεβαιώσουν την αλήθεια αυτού που συμβαίνει. Έχουν παραγγελία εκεί με ρεπορτάζ, οπότε αν έγινε κάποιο μεγάλο γεγονός, πρέπει να είχε γίνει προσευχή. Λοιπόν, αν υπήρχε υπηρεσία προσευχής, τότε υπάρχουν πληροφορίες σε σχέση με τι. Ιδού οι επιβεβαιώσεις...
Ημερομηνία ένα. Οκτώβριος 1909.
Ο αξιωματικός του Ναυτικού Lev Makarovich Matsievich υποβάλλει στον Αρχηγό του Γενικού Επιτελείου Ναυτικού, Αντιναύαρχο Andrey Eberhard, υπόμνημα με τους απαραίτητους τεχνικούς υπολογισμούς, το οποίο περιείχε τεχνική αιτιολόγηση για την κατασκευή αεροπλανοφόρου. Ένα πλοίο που μετατράπηκε από καταδρομικό με ελαφρύ αρθρωτό κατάστρωμα ικανό να μεταφέρει έως και 25 αεροπλάνα.
Ραντεβού δεύτερο. 6 Φεβρουαρίου 1910 Στην Αγία Πετρούπολη, το Τμήμα Αεροπορίας στόλος (OFE), υπεύθυνος για τη διαχείριση των ρωσικών αεροποριών. Σχεδόν ταυτόχρονα ξεκίνησε η συγκρότηση της ναυτικής αεροπορίας.
Ημερομηνία τρία. 16 Σεπτεμβρίου 1910
Ο υπολοχαγός Stanislav Dorozhinsky, ο οποίος ηγήθηκε της αεροναυτικής ομάδας του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας, πέταξε από το αεροδρόμιο της Σεβαστούπολης Kulikovo Pole με ένα γαλλικό αεροσκάφος Antoinette-4. Αυτή ήταν η πρώτη πτήση στην ιστορία της ρωσικής ναυτικής αεροπορίας, από την οποία θα άξιζε να ξεκινήσει η αντίστροφη μέτρηση της ιστορίας της ρωσικής ναυτικής αεροπορίας.
Ημερομηνία τέσσερα. 11 Νοεμβρίου 1910. Στη Σεβαστούπολη, άνοιξε μια σχολή αξιωματικών του τμήματος εναέριου στόλου, του συμβουλίου του οποίου επικεφαλής ήταν ένας αξιωματικός του ναυτικού, ο πλοίαρχος 2ης τάξης V.N. Ο Κέντριν. Η σχολή, παρά το όνομά της, δεν εκπαίδευε προσωπικό πτήσης. Όμως οι αξιωματικοί της σχολής έκαναν σπουδαία ερευνητική και αναλυτική δουλειά για να μελετήσουν τις δυνατότητες της ναυτικής αεροπορίας, ως τέτοιας.
Ημερομηνία πέμπτη. 4 Μαΐου 1912.
Ο Αντιναύαρχος Alexander Liven, Αρχηγός του Γενικού Επιτελείου Ναυτικού, παρουσιάζει έκθεση για τη δημιουργία αποσπασμάτων αεροπορίας στους στόλους και ορισμένα αποτελέσματα του έργου αυτών των αποσπασμάτων. Η έκθεση γίνεται δεκτή με κατανόηση και εγκρίνεται από τον Αντιναύαρχο I. K. Grigorovich, Υπουργό Ναυτικών. Επιπλέον, η έκθεση του Lieven δημοσιεύτηκε υπό μορφή διαταγής από το Υπουργείο Ναυτικών.
Ημερομηνία έξι. 2 Ιουνίου 1912. Την ημέρα αυτή, ο Αρχηγός του Γενικού Επιτελείου Ναυτικού, Αντιναύαρχος Alexander Lieven, εξέδωσε εντολή για τη δημιουργία της απαραίτητης υποδομής των αεροπορικών μονάδων στον στόλο μέχρι το 1913.
Δύο μήνες αργότερα, στις 2 Αυγούστου 6, οι κληρικοί του καθεδρικού ναού του Αγίου Ανδρέα στο νησί Βασιλιέφσκι τέλεσαν πανηγυρική προσευχή με την ευκαιρία της εκτόξευσης του πρώτου υδροπλάνου στο πλαίσιο των εργασιών του λεγόμενου Σταθμού Πειραματικής Αεροπορίας.
Ο πειραματικός αεροπορικός σταθμός μπορεί με ασφάλεια να ονομαστεί η πρώτη επίσημη αεροπορική μονάδα του Στόλου της Βαλτικής. Οι ναυτικές δυνάμεις αεροπορίας του στόλου της Βαλτικής ήταν απλώς πενιχρές: ένα υδροπλάνο και δύο αεροπλάνα ξηράς. Ως μέρος του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας, το τοπικό απόσπασμα διέθετε πέντε υδροπλάνα!
Ωστόσο, ξεκίνησε η υπηρεσία, η ουσία της οποίας ήταν κυρίως η συλλογή πληροφοριών σχετικά με τη δυνατότητα χρήσης υδροπλάνων στη Βαλτική. Στην πραγματικότητα, έπρεπε απλώς να απογειωθείς από το νερό, να πετάξεις και να προσγειωθείς στο νερό. Πετάξτε βόμβες και πυροβολήστε πολυβόλα. Διάσωση ναυτικών από το νερό και ούτω καθεξής.
Ημερομηνία επτά. 18 Μαΐου 1915.
Ο νέος αρχηγός του Γενικού Επιτελείου Ναυτικού, Αντιναύαρχος Alexander Rusin (Ο Lieven πέθανε ξαφνικά από εγκεφαλικό), με εντολή του δημιούργησε τη Σχολή Αξιωματικών Ναυτικής Αεροπορίας της Αγίας Πετρούπολης. Στις 28 Ιουλίου, παρουσία του οπλαρχηγού, Μεγάλου Δούκα Αλέξανδρου Μιχαήλοβιτς, τελέστηκε πανηγυρική δέηση με την ευκαιρία των εγκαινίων του σχολείου.
Γενικά, ο ρόλος του θείου του τελευταίου Ρώσου αυτοκράτορα, του εγγονού του Νικολάου Α', Alexander Mikhailovich Romanov, στην ανάπτυξη της ρωσικής ναυτικής αεροπορίας δεν μπορεί παρά να υποτιμηθεί.
Αυτός ο πιο έξυπνος και ικανός αξιωματικός του ναυτικού έκανε πραγματικά τόσα πολλά για την αεροπορία γενικά και τη ναυτική αεροπορία ειδικότερα που του αξίζει να μείνει το όνομά του για πάντα στην ιστορία της ρωσικής αεροπορίας.
Το ίδιο 1915, το φθινόπωρο, για να «μην μπει εμπόδιο» στους ναυτικούς πιλότους της Μαύρης Θάλασσας, άνοιξε στο Μπακού στις 22 Νοεμβρίου το παράρτημα της Κασπίας της Σχολής Αξιωματικών Ναυτικής Αεροπορίας της Αγίας Πετρούπολης.
Και εντός των τειχών του κλάδου του Μπακού, και οι τέσσερις συμμετέχοντες στην ίδια τη μάχη έλαβαν ένα εισιτήριο για τον παράδεισο, από το οποίο, σύμφωνα με το Διάταγμα του Αρχηγού του Ρωσικού Ναυτικού, ξεκίνησε η ρωσική ναυτική αεροπορία.
Ημερομηνία οκτώ. 4 Ιουλίου 1916.
Και τι είδους ημερομηνία είναι αυτή; Και αυτή, ξέρετε, είναι η ημερομηνία αυτής της μάχης. Συνέβη λίγο νωρίτερα από ό, τι υποδεικνύεται σε όλες τις σύγχρονες δημιουργίες σχετικά με αυτό το θέμα. Προφανώς, όταν ετοιμαζόταν το κείμενο του Αστικού Κώδικα του Ρωσικού Ναυτικού, αυτός που το έγραψε αποφάσισε ότι η ημερομηνία ήταν στο παλιό στυλ και πρόσθεσε τις μέρες που έλειπαν!
Μάλιστα, στις 4 Ιουλίου (21 Ιουνίου, παλαιού τύπου) 1916 έγινε η μάχη των πιλότων του ναυτικού από την αεροπορική πτέρυγα της υδροαερομεταφοράς Ορλίτσα. Αυτό είναι αξιόπιστα γνωστό, αφού ένας από τους συμμετέχοντες σε αυτή τη μάχη παρουσιάστηκε για βραβείο με την προετοιμασία όλων των απαραίτητων εγγράφων για αυτό.
Θα ξεκινήσουμε με το πλοίο.
Ήταν ένα επιβατηγό και φορτηγό πλοίο με εκτόπισμα μόλις 3 τόνων. Η μέγιστη ταχύτητα είναι 800 κόμβοι και η ταχύτητα πλεύσης είναι 12. Και με αυτή την ταχύτητα, το πλοίο μπορούσε να ταξιδέψει έως και 9 ναυτικά μίλια, κάτι που έκανε πριν από τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο στη γραμμή Αγία Πετρούπολη-Λονδίνο. Χτίστηκε στο Ηνωμένο Βασίλειο το 5 και με το όνομα "Vologda" ξεκίνησε το έργο του. Στη συνέχεια, μία από τις εταιρείες που αγόρασαν το πλοίο, το μετονόμασε σε «Empress Alexandra».
Με το ξέσπασμα του Α' Παγκοσμίου Πολέμου αποφασίστηκε η μετατροπή του πλοίου σε υδροαερομεταφορά ή, όπως έλεγαν τότε, σε αεροπλανοφόρο.
Στα ναυπηγεία Putilov, το ατμόπλοιο επανεξοπλίστηκε, ηλεκτρικά βαρούλκα και μπουμ Temperley εγκαταστάθηκαν για την ανύψωση και το κατέβασμα υδροπλάνων. Στο κατάστρωμα τοποθετήθηκαν μόνιμα υπόστεγα με πάνινα κιτ αμαξώματος αντί για πόρτες. Ένα δίχτυ τεντώθηκε σε δύο διαμερίσματα, το μηχανοστάσιο και το λεβητοστάσιο, για να προστατεύει το κατάστρωμα του πλοίου από τις εχθρικές αεροπορικές βόμβες. Ο οπλισμός πυροβολικού εμφανίστηκε από 8 πυροβόλα των 75 mm και δύο πολυβόλα Maxim. Η αεροπορική ομάδα αποτελούνταν από τέσσερα υδροπλάνα στα υπόστεγα και ένα, αποσυναρμολογημένο, στο αμπάρι.
Υδροπλάνα για πρώτη φορά ήταν γαλλικά FBA, τα οποία αργότερα αντικατέστησαν τα ιπτάμενα σκάφη του Dmitry Grigorovich M-9.
Το πλοίο, νέο για τον προορισμό του, έλαβε το όνομα "Orlitsa", κάτω από αυτό έκανε πολλές ένδοξες πράξεις, συμμετέχοντας σε πολεμικά γεγονότα στη Βαλτική. Μετά την αλλαγή του κυβερνώντος καθεστώτος και το τέλος του πολέμου, το «Orlitsa» μετονομάστηκε σε «Σοβιετικό», αφοπλίστηκε και τον Ιούνιο του 1918 το ατμόπλοιο άρχισε να εργάζεται ως επιβατηγό και φορτηγό πλοίο στη Βαλτική.
Το 1930, το «Σοβιετικό» μεταφέρθηκε στη διάθεση της Ναυτιλιακής Εταιρείας Άπω Ανατολής, όπου το ατμόπλοιο δούλευε στις γραμμές Βλαδιβοστόκ - Καμτσάτκα και Βλαδιβοστόκ - Βόρεια Σαχαλίνη. Κατά τη διάσωση του πληρώματος του ατμόπλοιου Chelyuskin το 1934, σε δύσκολες συνθήκες πάγου, το "Σοβιετικό" έκανε ένα επείγον ταξίδι στις ακτές της Chukotka, παραδίδοντας τον απαραίτητο εξοπλισμό για τις αεροπορικές επιχειρήσεις. Κατά τη διάρκεια της σύγκρουσης κοντά στη λίμνη Khasan το 1938, μετέφερε στρατεύματα από το Βλαδιβοστόκ στην περιοχή μάχης.
Η υπηρεσία του πρώτου αεροπλανοφόρου της Βαλτικής έληξε το 1964, όταν το πλοίο διαλύθηκε για μέταλλο.
υδροπλάνα
Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, στην αρχή τα πληρώματα της ρωσικής μοίρας στην Orlitsa πέταξαν με γαλλική τεχνολογία. Επρόκειτο για υδροπλάνα της Γαλλο-Βρετανικής Αεροπορικής Εταιρείας (FBA). Η Ρωσία αγόρασε 30 μηχανές τύπου C με τον κινητήρα Gnom-Monosupap (100 hp), άλλα 34 κατασκευάστηκαν στο εργοστάσιο Lebedev.
Το αεροσκάφος ανέπτυξε ταχύτητα έως και 105 km/h και διακρινόταν για πολύ καλό έλεγχο και αξιοπλοΐα. Οι Γάλλοι (και όχι μόνο) πιλότοι υδροπλάνων «FBA» ήταν πολύ άξιοι αντίπαλοι των Γερμανών υποβρυχίων, που ήπιαν πολύ αίμα.
Αλλά μετά το 1915, οι Ρώσοι πιλότοι άρχισαν σταδιακά να μεταφέρονται στο εγχώριο ιπτάμενο σκάφος Grigorovich M-9.
Το M-9 ήταν εξοπλισμένο με έναν γαλλικό κινητήρα Salmson με ισχύ 150 ίππων, ο οποίος επιτάχυνε το αυτοκίνητο σε ταχύτητα 110 km / h. Οροφή εξυπηρέτησης 3 μέτρα, διάρκεια πτήσης έως 000 ώρες.
Το M-9 ήταν συνήθως οπλισμένο με ένα πολυβόλο σε τρίποδο μπροστά από το πιλοτήριο και βόμβες (έως 160 κιλά) που κρέμονταν κάτω από το κάτω φτερό. Το πλήρωμα αποτελούνταν από δύο ή τρία άτομα. Το M-9 κατασκευάστηκε σε μια σειρά από περισσότερες από 500 συσκευές, γεγονός που έκανε το σκάφος το πιο ογκώδες ρωσικό υδροπλάνο εκείνης της εποχής.
Ο εχθρός του M-9 σε εκείνη τη μάχη ήταν το γερμανικό υδροπλάνο Friedrichshafen FF.33.
Πολύ καλό αεροσκάφος, πιθανότατα τροποποίηση του FF.33I. Ήταν ένα αεροσκάφος με μειωμένο μέγεθος σκελετού, κινητήρα Benz Bz.III 150 ίππων. και βελτιωμένη απόδοση πτήσης. Μέγιστη ταχύτητα FF.33I 149 km/h, πλεύση περίπου 120 km/h. Διάρκεια πτήσης έως 6 ώρες. Ταβάνι 2 μέτρα. Ο οπλισμός του αεροσκάφους αποτελούνταν από 500-1 πολυβόλα διαμετρήματος 2 mm. Συνολικά κατασκευάστηκαν 7,92 αεροσκάφη.
Και υπήρξε άλλος ένας συμμετέχων σε αυτή τη μάχη.
Ιπτάμενο σκάφος "Hansa-Brandenburg" FB, σχεδιασμένο από έναν νεαρό αλλά πολλά υποσχόμενο Γερμανό μηχανικό Ernst Heinkel.
Το σκάφος ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα Austro-Daimler 165 ίππων, που επέτρεπε στο σκάφος να επιταχύνει στα 140 km/h και εξασφάλιζε διάρκεια πτήσης έως και 8 ώρες. Το Hansa-Brandenburg FB ήταν οπλισμένο με ένα πολυβόλο, αλλά μπορούσε να πάρει μέχρι και 200 κιλά βόμβες, γεγονός που έκανε το σκάφος ένα αρκετά αξιοπρεπές αεροσκάφος κρούσης εκείνη την εποχή.
πιλότοι
Όλο το πλήρωμα πτήσης της Orlitsa συμμετείχε σε εκείνη την αερομαχία. Δηλαδή και τα τέσσερα πληρώματα.
Pilot Lt.S.A. Petrov / σκοπευτής υπαξιωματικός Ν.Π. Κορσούνοφ
Πιλότος Υπολοχαγός Α.Ν. Izvekov / σκοπευτής υπαξιωματικός A.V. Ναζάροφ
Πιλότος μεσίτης Γ.Γ. Kartsov/shooter mechanic S.A. Γιαράντσεφ
Πιλότος μεσίτης B.A. Shchepotiev / πυροβολητής υπαξιωματικός A.A. Shepelev.
Ας μην ντρέπεται κανείς από ένα τέτοιο σύνολο βαθμών, τότε οι άνθρωποι δεν προέρχονταν από πουθενά στην αεροπορία. Οι τέσσερις μας είναι απόφοιτοι του παραρτήματος του Μπακού. Από ένα τεύχος έλαβαν τον τίτλο των πιλότων του ναυτικού το χειμώνα του 1916 και στάλθηκαν να υπηρετήσουν στο πρώτο ρωσικό αεροπλανοφόρο.
Γενικά, για την απόλυτη ακρίβεια, η Orlitsa πήρε το βάπτισμα του πυρός δύο μέρες νωρίτερα. Δηλαδή 2 Ιουλίου 1916, σύμφωνα με το νέο στυλ. Σύμφωνα με αναφορές, ήταν αυτή την ημέρα που ο υπολοχαγός Σεργκέι Πετρόφ πέταξε για να αναχαιτίσει δύο γερμανικά αεροσκάφη που είχαν σκοπό να επιτεθούν στο θωρηκτό Slava, το οποίο βομβάρδιζε γερμανικές μπαταρίες στις ακτές του Κόλπου της Ρίγας.
Σε γενικές γραμμές, φυσικά, οι βόμβες εκείνης της εποχής για ένα θωρακισμένο μαστόδοντο όπως ένα θωρηκτό μοίρας ήταν εντελώς άχρηστες, στις 12 Απριλίου 1916, ο Slava έλαβε ήδη τρεις βόμβες από γερμανικά υδροπλάνα, τότε ένας ναύτης πέθανε.
Αλλά στις 2 Ιουλίου, ο υπολοχαγός Petrov πέταξε για να αναχαιτίσει και το πραγματοποίησε με μεγάλη επιτυχία, καταρρίπτοντας ένα γερμανικό αεροπλάνο. Ο δεύτερος μπόρεσε να ξεφύγει και να ξεφύγει, συνειδητοποιώντας το πλεονέκτημα στην ταχύτητα.
Έτσι η πρώτη αεροπορική μάχη και η πρώτη νίκη στη Βαλτική έγινε στις 2 Ιουλίου 1916.
Και δύο μέρες αργότερα, έλαβε χώρα η πρώτη μαζική αεροπορική μάχη μεταξύ ρωσικών και γερμανικών υδροπλάνων. Όχι όμως 4 x 4, όπως γράφουν οι «ιστορικοί» μας, αλλά και πάλι 3 εναντίον 4.
Γενικά, αυτή τη φορά οι Γερμανοί πέταξαν ειδικά κατά μήκος του Orlitz, επειδή δεν περίμεναν τέτοια αντίθεση από τους Ρώσους πιλότους του ναυτικού. Και έχοντας ήδη κερδίσει την Ορλίτσα, θα μπορούσε κανείς να συνεχίσει να προσπαθεί να κάνει κάτι με τον Σλάβα.
Ως εκ τούτου, πέταξαν 4 γερμανικά αεροσκάφη: τρία μαχητικά Friedrichshafen FF.33 και ένα αυτοσχέδιο βομβαρδιστικό FB Hansa-Brandenburg. Τα μαχητικά έπρεπε να δέσουν στη μάχη τα ρωσικά υδροπλάνα και το Βραδεμβούργο από καρδιάς να περιποιηθεί την Ορλίτσα με βόμβες.
Αυτό ήταν το σχέδιο και οι Γερμανοί το ακολούθησαν με την παροιμιώδη ακρίβεια τους.
Όμως, όπως πάντα, κάτι πήγε στραβά.
Ο υπολοχαγός Alexander Izvekov βρισκόταν σε υπηρεσία πάνω από την Orlitsa σε περιπλανώμενο τρόπο. Ήταν ο πρώτος που πήρε τον αγώνα με τρία γερμανικά οχήματα. Τρεις εναντίον ενός - όχι η καλύτερη ευθυγράμμιση όλων των εποχών, η μάχη τελείωσε με τους Γερμανούς να καταρρίπτουν το αεροπλάνο του Izvekov. Οι σφαίρες χτύπησαν τη δεξαμενή αερίου, το αεροπλάνο πήρε φωτιά και έπεσε στο νερό. Ο πιλότος, υπολοχαγός Izvekov, και ο πυροβολητής, υπαξιωματικός Nazaryev, πέθαναν.
Αυτή η φωτογραφία, που τραβήχτηκε στην Γκάτσινα, απεικονίζει τον Alexander Izvekov. Είναι στην άκρα αριστερά
Για τη μάχη αυτή, ο Izvekov και ο Nazaryev παρουσιάστηκαν μετά θάνατον στο Τάγμα του Αγίου Γεωργίου, 4ου βαθμού. Και το αντίστοιχο διάταγμα υπογράφηκε στις 26 Αυγούστου 1916 σύμφωνα με το νέο στυλ, και ήδη από αυτό το έγγραφο μπορούμε σίγουρα να καθορίσουμε την ημερομηνία που έλαβε χώρα αυτή η μάχη. Όχι 17 Ιουλίου.
Ο Izvekov και ο Nazaryev στην τελευταία τους μάχη κατάφεραν να κάνουν το αδύνατο - έκαναν δυνατή την απογείωση των υπόλοιπων πληρωμάτων. Είναι σαφές εδώ ότι η υδροαεροπορία δεν είναι αεροπλανοφόρο και τα αεροπλάνα δεν απογειώνονται από καταστρώματα και καταπέλτες, αλλά από το νερό. Εκεί που, φυσικά, πρέπει πρώτα να τοποθετηθούν. Μια μακρά διαδικασία, η οποία δεν μπορεί να πραγματοποιηθεί πολύ καλά κάτω από τις σφαίρες των ιπτάμενων εχθρικών αεροσκαφών.
Ωστόσο, τρία από τα υδροπλάνα μας απογειώθηκαν και η μάχη πήγε σε λίγο διαφορετική κατεύθυνση.
Δεν υπάρχουν πληροφορίες για το πώς βομβάρδισαν το πλήρωμα του Hansa-Brandenburg FB, αλλά αυτό υποδηλώνει ότι βομβάρδισαν πολύ έτσι, αν πέταξαν βόμβες στην Ορλίτσα. Αλλά ένα πλήρωμα τριών Friedrichshafen FF.33 με τον πολυτελή αριθμό 666 δεν ήταν τυχερό: καταρρίφθηκε από τον ίδιο υπολοχαγό Petrov.
Οι Γερμανοί καταδιώχτηκαν (και μάλιστα όχι για πολύ) μόνο από το αεροπλάνο του μεσίτη Kartsov, επειδή και τα τρία γερμανικά οχήματα, αρκετά διάτρητα, μπόρεσαν να επιστρέψουν. Και δύο ρωσικά υδροπλάνα έπεσαν και έσωσαν το πλήρωμα ενός γερμανικού υδροπλάνου. Έτσι ο υπολοχαγός Sieburg και ο λοχίας Mayer επέζησαν, αλλά ο πόλεμος τελείωσε για αυτούς.
Το ίδιο το υδροπλάνο, το οποίο είχε αναποδογυρίσει και αναποδογυρίστηκε κατά την προσγείωση, δεν ανυψώθηκε: οι ναύτες από το αντιτορπιλικό Okhotnik αφαίρεσαν το πολυβόλο και τα όργανα από αυτό, μετά το οποίο το αεροπλάνο βυθίστηκε από πυροβολισμούς.
Έτσι, ο αγώνας στις 4 Ιουλίου, που τώρα ονομάζεται νίκη της 17ης Ιουλίου στα ΜΜΕ, κατά κάποιο τρόπο δεν είναι και πολύ τέτοιος. Ο απολογισμός για τα χαμένα υδροπλάνα είναι 1:1, το ρωσικό πλήρωμα του καταρριφθέντος σκάφους πέθανε, σε αντίθεση με το γερμανικό. Ναι, οι Γερμανοί δεν εκπλήρωσαν το κύριο καθήκον τους, αλλά ως νικηφόρος, η μάχη του Πετρόφ δύο μέρες νωρίτερα φαινόταν προτιμότερη.
Ωστόσο, γιατί να εκπλαγείτε; Σε τέτοιες εποχές, ξέρετε, ζούμε...
Μάλλον, για να κλείσει επιτέλους η ιστορία, θα ήταν ωραίο να μιλήσουμε για το μονοπάτι που έπεσε στον κλήρο καθενός από τους επιζώντες αυτής της μάχης.
Άλλη μια φωτογραφία από τη Σχολή Αεροπορίας του Μπακού. Στην κάτω σειρά, δεύτερος από αριστερά - Kartsov, τρίτος - Shchepotiev
Ο Σεργκέι Πετρόφ ανέβηκε στον βαθμό του ανώτερου υπολοχαγού, έγινε άσος. Μέχρι το τέλος του πολέμου, είχε ήδη καταρρίψει 6 εχθρικά αεροσκάφη για λογαριασμό του. Για τη μάχη της 4ης Ιουλίου του απονεμήθηκε το παράσημο του Αγίου Γεωργίου 4ου βαθμού, για άλλα προσόντα του απονεμήθηκαν τα παράσημα του Αγίου Στανισλάβ 3ου βαθμού και της Αγίας Άννας 3ου βαθμού.
Τερμάτισε τον πόλεμο ως διοικητής χωριστού αποσπάσματος ναυτικής αεροπορίας του αεροπορικού τμήματος του Στόλου της Βαλτικής. Μετά τον πόλεμο, διορίστηκε στο Μπακού, στην ίδια τη σχολή ναυτικής αεροπορίας από την οποία αποφοίτησε. Μόνο τώρα ως διευθυντής σχολείου. Και εκεί, στο Μπακού, στα τέλη Φεβρουαρίου 1918, σε μια απολύτως ηλίθια κατάσταση, πυροβολήθηκε από μια περίπολο του σχολείου του, που δεν αναγνώρισε το κεφάλι. Στο Μπακού ήταν πολύ ανήσυχο και έτσι πυροβόλησαν άσκοπα.
Ο μεσάρχης Gennady Kartsov έγινε υπολοχαγός. Μετά την επανάσταση του 1917, πήγε στο πλευρό των Reds και έγινε στρατιωτικός πιλότος των Red. Όμως κάτι πήγε στραβά και το 1921 ο Καρτσόφ έγινε ένας από τους συμμετέχοντες στην εξέγερση της Κρονστάνδης ενάντια στο σοβιετικό καθεστώς. Μετά την καταστολή της εξέγερσης στις 20 Απριλίου 1921, πυροβολήθηκε ως επαναστάτης με μια απολύτως ηλίθια κατηγορία.
Χειριστής του Ναυτικού, Υπολοχαγός Καρτσόφ Γ.Γ. αποκαταστάθηκε το 1994.
Μεσοστάτης Μπόρις Σσεποτίεφ.
Ο μόνος που επέζησε και από τους δύο παγκόσμιους πολέμους. Η μοίρα ταρακούνησε λίγο πολύ τον μεσίτη, ο οποίος, ας πούμε αμέσως, ανέβηκε και στον βαθμό του υπολοχαγού, αλλά με λίγο διαφορετικό τρόπο.
Μετά την επανάσταση, ο Shchepotiev κατέληξε στον Κόκκινο Στρατό, ως στρατιωτικός ειδικός. Το 1918-1919 διοικούσε τη 2η ναυτική μοίρα μαχητικών «Iskra» στο Βόρειο Μέτωπο και από τον Αύγουστο του 1919 υπηρέτησε ως πιλότος της 3ης μοίρας στο Βορειοδυτικό Μέτωπο.
Το πώς συνέβη δεν είναι απολύτως σαφές, αλλά από τη μοίρα του ο Shchepotiev πέταξε στον εχθρό κατά τη διάρκεια της αποστολής και συνέχισε να πετάει εκεί, αλλά ήδη από την πλευρά του Λευκού Στρατού. Και εκεί ο μεσίτης έγινε υπολοχαγός.
Μετά την ήττα του White Shchepotiev, με έναν ακατανόητο τρόπο, κατέληξε στην Εσθονία, όπου μπήκε στην υπηρεσία στη ναυτική αεροπορία του εσθονικού ναυτικού. Ανέβηκε στο βαθμό του λοχαγού (λοχαγός 3ου βαθμού), αλλά μετά την προσάρτηση της Εσθονίας στη Σοβιετική Ένωση, αποσύρθηκε.
Στις 26 Ιουνίου 1941, ήρθαν για τον Shchepotiev. Συνελήφθη και καταδικάστηκε. Λαμβάνοντας υπόψη ότι ο πόλεμος ήταν ήδη σε εξέλιξη, όλα θα μπορούσαν να ήταν πιο τραγικά, αλλά το δικαστήριο καταδίκασε τον Shchepotyev σε 10 χρόνια φυλάκιση. Υπηρέτησε ένα ή τρία από τη θητεία του στο Nyroblag, στην περιοχή Perm. Εξυπηρέτησαν τα πάντα, όλα τα δέκα χρόνια. Δεν ζήτησε να πάει στο μέτωπο, μετά το τέλος της θητείας του εγκαταστάθηκε εκεί, στο χωριό Nyrob, όπου έζησε μέχρι τον θάνατό του στις αρχές του 1964.
Εδώ είναι μια τέτοια ιστορία. Λίγο τόσο διαφορετικό από αυτό που ακούγεται τώρα στην τηλεόραση και σε ορισμένα μέσα ενημέρωσης. Ναι, μπορεί να ειπωθεί ότι μπορεί κανείς να κλείσει τα μάτια του σε ανακρίβειες στις ημερομηνίες και ο λόγος για τη σημείωση δεν είναι πολύ προφανής, και η ίδια η ιστορία δεν είναι απλώς βερνικωμένη - μάλλον, είχε διαμορφωθεί πλήρως, αλλά τι μπορούμε να κάνουμε; ζούμε τέτοιες εποχές.
Αυτοί ήταν οι άνθρωποι, έτσι πετούσαν και πολεμούσαν. Όλα όσα θα μπορούσαν να ειπωθούν για αυτούς σε εκατό χρόνια είναι όλα στις σελίδες μας. Δεν υπάρχει τίποτα άλλο να προσθέσω στην ίδια την ιστορία, εκτός από την ευγνωμοσύνη μου προς τους αναγνώστες μου που με εισήγαγαν στον ιστότοπο Our Baku, από όπου, στην πραγματικότητα, ελήφθησαν πολλές πληροφορίες και φωτογραφίες των συμμετεχόντων στη μάχη.