Φως στο τέλος του τούνελ: οικιακές μηχανές δεξαμενών

280
Φως στο τέλος του τούνελ: οικιακές μηχανές δεξαμενών
2B-12-3A at Army-2023


Ιστορία σε σχήμα V


Επί του παρόντος το κύριο Δεξαμενή Οι κινητήρες του ρωσικού στρατού είναι V-92S2 και V-92S2F. Το πρώτο είναι για το χώρο μετάδοσης κινητήρα του T-72B3M, το δεύτερο είναι για το T-90M "Proryv". Για τους «εβδομήντα δύο» η ισχύς του κινητήρα είναι 1 ίπποι. s., για "Breakthrough" - κατά 000 λίτρα. Με. περισσότερο. Ξεχωρίζει ο κινητήρας αεριοστροβίλου των 130 ίππων. Με. για T-1BVM.



Σύμφωνα με τα τελευταία δεδομένα, στο Ομσκ σκοπεύουν να επαναλάβουν την παραγωγή της περίφημης «ιπτάμενης δεξαμενής» από την αρχή - τώρα η σειρά BVM παράγεται κυρίως με βάση οχήματα που αφαιρούνται από την αποθήκευση. Αυτό σημαίνει ότι το GTD-1250 θα έχει σύντομα μεγάλη ζήτηση. Αυτό, παρεμπιπτόντως, είναι ένας χαιρετισμός σε όλους όσους έθαψαν το T-80BVM πριν από την ειδική επιχείρηση.

Ας ξεφύγουμε λίγο από το θέμα του ντίζελ και ας προσπαθήσουμε να καταλάβουμε γιατί πρέπει να αποκατασταθεί η παραγωγή μιας δεξαμενής αεριοστροβίλου. Δεν υπάρχει πραγματικά αρκετή χωρητικότητα στο Nizhny Tagil;

Στα Ουράλια όλα είναι εντάξει, λειτουργούν ρυθμικά και αντιμετωπίζουν το φορτίο - το πρόβλημα είναι ακριβώς το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας T-80BVM. Από ολόκληρη τη σειρά των ρωσικών αρμάτων μάχης, είναι ο αεριοστρόβιλος που παρέχει την απαραίτητη απόκριση γκαζιού και υψηλή μέγιστη ταχύτητα, η οποία είναι μία από τις σημαντικές προϋποθέσεις για επιβίωση στη βορειοανατολική στρατιωτική ζώνη.

Πλησιάστε τη θέση βολής, πυροβολήστε τα πυρομαχικά και κυλήστε προς τα πίσω - όσο πιο γρήγορα, τόσο λιγότερες είναι οι πιθανότητες να έρθετε σε ανταπόκριση. Αυτό λειτουργεί καλύτερα σε οχήματα με υψηλή πυκνότητα ισχύος, για τα οποία το T-80BVM δεν έχει ανταγωνιστές.

Κανείς δεν ενδιαφέρεται για την υπερβολική λαιμαργία ενός κινητήρα αεριοστροβίλου. Αυτό θα μπορούσε να ήταν κρίσιμο στα πρώτα στάδια της ειδικής επιχείρησης, όταν υπήρχαν ανακαλύψεις σε τανκς, αλλά τώρα αυτό δεν είναι σχετικό. Ο αμυντικός χαρακτήρας των πολεμικών επιχειρήσεων αντισταθμίζει το πλεονέκτημα των πετρελαιοκίνητων οχημάτων στην κατανάλωση καυσίμου. Η μέση ημερήσια χιλιομετρική απόσταση μιας δεξαμενής είναι δεκάδες χιλιόμετρα.

Ως αποτέλεσμα, η κύρια αρετή των δεξαμενών είναι η υψηλή πυκνότητα ισχύος τους.

Το πρόβλημα με την κατάσταση είναι ότι ο βαθύς εκσυγχρονισμός του τιμώμενου και θρυλικού Β-2 είναι αδύνατος. Με μεγάλο βαθμό πιθανότητας μπορεί να ειπωθεί ότι το V-92S2F για Proryv είναι η τελική έκδοση του κινητήρα, η γενεαλογία του οποίου ανάγεται στις αρχές της δεκαετίας του '30 του περασμένου αιώνα. Η παραλλαγή B-2 σίγουρα θα γιορτάσει τα εκατό χρόνια της σε έναν από τους χώρους του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων του εγχώριου τανκ.


V-92S2F. Πηγή: odetievbrony.ru

Το μόνο ερώτημα που μένει είναι - πώς συνέβη που οι δυνάμεις των τανκς εξακολουθούν να εκμεταλλεύονται τους απογόνους του Β-2;

Ας στραφούμε στο ιστορία.

Η πρώτη προσπάθεια να δημιουργηθεί κάτι νέο ήταν το περίφημο δίχρονο 5TDF, εξοπλισμένο με δύο στροφαλοφόρους άξονες και αντίθετα κινούμενα έμβολα. Στην πραγματικότητα, το μόνο πλεονέκτημα του προϊόντος ήταν η υψηλή συνολική ισχύς του - διαφορετικά ήταν ένας ακατέργαστος κινητήρας. Το οποίο ωστόσο τέθηκε σε παραγωγή. Λόγω της εξουσίας της ομάδας ανάπτυξης από το Χάρκοβο.

Θεωρητικά, δεν υπήρχε τίποτα εγκληματικό στο σχήμα 5TDF - απλώς απαιτούσε περισσότερο χρόνο και πόρους για βελτίωση. Η κατάρρευση της Σοβιετικής Ένωσης και η παρουσία δύο ακόμη κινητήρων δεξαμενών (V-46 (πρόγονος του V-2) και GTD-1000) δεν επέτρεψαν να εκτελεστεί το 5TDF. Όπως και το ίδιο το Τ-64, που αποδείχθηκε ότι ήταν ένα πραγματικό τανκ ακραίων παραμέτρων, εντελώς ακατάλληλο για καιρό πολέμου.

Αρκεί να πούμε ότι η κατασκευασμένη παραγωγή του κινητήρα δεξαμενής 5TDF, του πιο περίπλοκου για την εποχή του, κατακτήθηκε στο Χάρκοβο σε ένα μόνο εργοστάσιο. Σε περίπτωση πολέμου, ένα μαζικό χτύπημα πυραύλων στα εργαστήρια του Εργοστασίου Μηχανικών Μεταφορών στο Χάρκοβο θα ήταν αρκετό για να σταματήσει για πάντα την παραγωγή του T-64.

Αλλά οι εργασίες στον κινητήρα του Kharkov δεν ολοκληρώθηκαν και τελικά οδήγησαν στο εξακύλινδρο προϊόν 6TD και στον βαθύ εκσυγχρονισμό του 5TDFM. Πρέπει να αποτίσουμε φόρο τιμής: ήταν δυνατό να φέρουμε τους κινητήρες σε ένα αποδεκτό επίπεδο ετοιμότητας για τη σειρά - οι ουκρανικές Ένοπλες Δυνάμεις εξακολουθούν να πολεμούν με επιτυχία με άρματα μάχης με τέτοιους σταθμούς παραγωγής ενέργειας.




Η διαφορά μεταξύ του 2V-12-3A για το Armata (παραπάνω) και του V-92S2F για το Proryv είναι σημαντική.

Στα Ουράλια, οι νέοι κινητήρες εκτός από τον V-2 δεν λειτούργησαν από την αρχή. Από τη μια πλευρά, ο δοκιμασμένος κινητήρας είναι απαραίτητος εδώ και δεκαετίες.

Πρώτον, θα μπορούσε να παραχθεί σε πολλά εργοστάσια σε ολόκληρη τη χώρα - Λένινγκραντ, Μπαρναούλ, Τσελιάμπινσκ, το οποίο ήταν στρατηγικά πολύ κερδοφόρο.

Δεύτερον, ο κινητήρας αποδείχθηκε ότι ήταν σε ζήτηση στην εθνική οικονομία - πράγμα που σημαίνει ότι το V-2 μπορεί να παραχθεί σε καιρό ειρήνης. Οι ικανότητες και το πολύτιμο προσωπικό παραγωγής δεν θα χαθούν. Αλλά ένας κινητήρας αντικατάστασης χρειαζόταν στη δεκαετία του '70 και του '80. Για να μην αναφέρω το παρόν.

Σε μια από τις σύγχρονες επιστημονικές δημοσιεύσεις, μηχανικοί και επιστήμονες από το Nizhny Tagil (E.V. Isupov, E.G. Gaev, D.V. Yudintsev and M.A. Badrtdinov) σημειώνουν σωστά ότι

«Τα αποθέματα για περαιτέρω αύξηση της ισχύος του γνωστού σχεδιασμού έχουν εξαντληθεί· μια σημαντική αύξηση της απόδοσης απαιτεί ριζική αλλαγή με ενίσχυση όλων των εξαρτημάτων του κινητήρα, που οδηγεί στην ανάγκη για σοβαρή αλλαγή στην παραγωγή, με αντίστοιχες σημαντικές οικονομικές επενδύσεις, γεγονός που θέτει υπό αμφισβήτηση την οικονομική σκοπιμότητα αυτής της διαδικασίας».

Χρειάζεται μοτέρ, αλλά πού μπορώ να το βρω;

Εγκαταλείπουν το 2V-12-3A;


Η ιστορία του κινητήρα ντίζελ για την πλατφόρμα Armata ξεκίνησε τον περασμένο αιώνα. Όπως λέει το βιβλίο «Μηχανές δεξαμενών (από την ιστορία της κατασκευής δεξαμενών)»,

"Στα τέλη της δεκαετίας του '60 - αρχές της δεκαετίας του '70, στο SKB-75 (τώρα GSKB Transdiesel), υπό την ηγεσία του επικεφαλής σχεδιαστή V.I. Butov, ξεκίνησαν οι εργασίες για μια νέα οικογένεια κινητήρων ντίζελ τύπου 2Β με διάσταση 15/16 με υπερτροφοδότηση από ένας στροβιλοσυμπιεστής TKR (στροβιλοσυμπιεστής με ακτινική-αξονική τουρμπίνα), με διάταξη που διευκολύνει μια σημαντική αύξηση της συνολικής ισχύος του κινητήρα.»

Το βιβλίο εκδόθηκε το 1995 και τότε το διάγραμμα κυκλώματος τύπου 2Β δεν αποκαλύφθηκε.

Στην πραγματικότητα, είναι 12κύλινδρος σχεδιασμός σε σχήμα x, παρέχοντας την απαραίτητη συμπαγή με υψηλή ισχύ. Ο κινητήρας αναπτύχθηκε στο εργοστάσιο τρακτέρ του Chelyabinsk και βασίστηκε σε λύσεις B-2. Αν πάτε πιο βαθιά, θα διαπιστώσετε ότι ακόμη και οι διάμετροι του κυλίνδρου είναι ίδιες - 150 mm. Το νέο προϊόν έχει μόνο διαφορετική διαδρομή εμβόλου - μειωμένη από 180 mm σε 160 mm.

Το Motor 2B, όπως και ο προκάτοχός του B-2, θα μπορούσε να έχει πολλές διαμορφώσεις. Στα τέλη της δεκαετίας του '80, δοκιμάστηκαν εκδόσεις έξι και ακόμη και δεκαέξι κυλίνδρων, αλλά η κύρια, φυσικά, ήταν ένας δωδεκακύλινδρος κινητήρας για τη δεξαμενή. Το πρώτο όχημα που δοκίμασε το νέο προϊόν ήταν το T-72. Αυτό υποδηλώνει ότι οι διαστάσεις του προϊόντος ταιριάζουν στο χώρο του κινητήρα μιας δεξαμενής παραγωγής.

Δοκιμάστηκαν συνολικά τρία Τ-72 με κινητήρες 2Β - ο χρόνος λειτουργίας του καθενός έφτασε τις 200 ώρες. Ξέσπασε μια διαμάχη μεταξύ του Kharkov και του Nizhny Tagil, στο τέλος της Σοβιετικής Ένωσης, ποιανού το προϊόν είναι καλύτερο - 6TD ή 2V-12;

Αφορμή για όλους ήταν η κατάρρευση της χώρας και η περαιτέρω υποβάθμιση της σχολής κατασκευής δεξαμενών και μηχανών στο Χάρκοβο. Αλλά στη Ρωσία δεν μπόρεσαν να υλοποιήσουν την ιδέα ενός κινητήρα σε σχήμα x. Πρώτα απ 'όλα, η τύχη του κινητήρα στην πολιτική ζωή είναι ασαφής. Ο εξωτικός σχεδιασμός δεν συνεπάγεται ευκολία χρήσης στην πολιτική ζωή. Δεν μπορείτε να βάλετε 2V στο Kirovets της Αγίας Πετρούπολης - δεν είναι κινητήρας διπλής χρήσης.

Εξ ου και το ερώτημα - πώς να διατηρηθεί η οικονομική σκοπιμότητα της παραγωγής σε έναν μεταφορέα δεξαμενής; Μην ξεχνάτε, η Ρωσία ζει σε μια οικονομία της αγοράς και μπορεί να συμβεί ότι ακόμη και ένα πλήρως ανεπτυγμένο 2B-12-3A απλά δεν θα χρειαστεί σε κανέναν εκτός από τα πληρώματα των δεξαμενών. Μια μικρή σειρά σημαίνει υπέρογκο κόστος, που συνεπάγεται πολλά προβλήματα.






Ισχυρίζονται ότι ο κινητήρας Armata έχει τροποποιηθεί

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι παραπάνω συγγραφείς από το Nizhny Tagil (υπάλληλοι του Ural Design Bureau of Transport Engineering και του Nizhny Tagil Institute of Technology) προτείνουν μια εντελώς διαφορετική ιδέα για έναν κινητήρα δεξαμενής.

Στο άρθρο «Ορισμός των απαιτήσεων για τον κινητήρα μιας πολλά υποσχόμενης δεξαμενής» υπάρχει διάταξη ότι οι νέοι κινητήρες δεξαμενής

«Θα πρέπει αρχικά να αναπτυχθούν ως κινητήρες διπλής χρήσης και να αποτελούν μέρος μιας οικογένειας ενοποιημένων κινητήρων V12/V8/L6 που ανταποκρίνονται στις ανάγκες των Ρωσικών Ενόπλων Δυνάμεων και των μη στρατιωτικών βιομηχανιών».

Δηλαδή, δεν μιλάμε πλέον για τη διάταξη σχήματος x και η διάταξη σχήματος v με γωνία κλίσης 60–90 μοιρών θεωρείται «η βέλτιστη, τόσο από την άποψη της διάταξης του ίδιου του κινητήρα και την τοποθέτησή του στο χώρο μετάδοσης κινητήρα (MTO) του ρεζερβουάρ, και από την άποψη της κατασκευαστικής ικανότητας και της μικρότερης έντασης εργασίας στην παραγωγή σε σύγκριση με άλλα σχήματα."

Η ισχύς του πολλά υποσχόμενου κινητήρα δεν είναι μικρότερη από 1 ίππους. σελ., και η διάρκεια ζωής πριν από την πρώτη γενική επισκευή είναι 700 ώρες ή περισσότερο. Είναι δύσκολο να διαφωνήσεις με τα επιχειρήματα των συγγραφέων, ειδικά όσον αφορά την ενοποίηση με άλλους κινητήρες. Για να το θέσω εντελώς απλά, οι κάτοικοι του Tagil προτείνουν να κατασκευαστεί το ίδιο B-2, μόνο σε σύγχρονο επίπεδο, αναπτύσσοντας το προϊόν από την αρχή. Και αυτό γίνεται ξεκάθαρα σε πείσμα του κινητήρα Chelyabinsk 000V-2-2A για το Armata.

Θα ήθελα να πιστεύω ότι αυτό είναι το φως στο τέλος του τούνελ και στο Nizhny Tagil υπάρχουν ήδη εξελίξεις σε έναν πολλά υποσχόμενο κινητήρα.

Αλλά αυτή δεν είναι μια γρήγορη ιστορία. Σε συνθήκες ειδικής επιχείρησης, το μέτωπο χρειάζεται μαζικά και δοκιμασμένα οχήματα. Τώρα, φυσικά, δεν είναι το 1943, αλλά κανείς δεν θα εμπλακεί στην τοποθέτηση ενός νέου κινητήρα δεξαμενής στη γραμμή συναρμολόγησης.

Η περιβόητη «δεξαμενή μέγιστων παραμέτρων» με το αντίστοιχο εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας θα κατασκευαστεί σίγουρα στη Ρωσία, αλλά αυτό θα συμβεί μετά από ειδική επιχείρηση. Η ίντριγκα είναι αν θα είναι Αρμάτα με 2Β-12-3Α ή κάτι άλλο.
Τα ειδησεογραφικά μας κανάλια

Εγγραφείτε και μείνετε ενημερωμένοι με τα τελευταία νέα και τα πιο σημαντικά γεγονότα της ημέρας.

280 σχόλια
πληροφορίες
Αγαπητέ αναγνώστη, για να αφήσεις σχόλια σε μια δημοσίευση, πρέπει να εγκρίνει.
  1. +5
    Σεπτέμβριος 17 2023
    Ninay, είμαι απίστευτα ξύλινος σε ό,τι οδηγώ... Αλλά έτσι, σύμφωνα με ηχώ από γνωστούς «τρακτορτζήδες». Είναι πραγματικά τέτοιο πρόβλημα να δίνεις σε ένα τανκ μια κανονική αντίστροφη κίνηση, ειδικά αν σκεφτεί κανείς ότι στο Donbass αυτό συμβαίνει εδώ και πολύ καιρό - είναι εξαιρετικά κρίσιμο; Απλώς δεν μπορώ να καταλάβω ποιο είναι το πρόβλημα, ότι οι δικοί μας σέρνονται πίσω με την ταχύτητα ενός μεθυσμένου σαλιγκαριού; Δεν φταίει ο κινητήρας, οπότε καταλαβαίνω ότι φταίει το κιβώτιο ταχυτήτων; Αλλά δεν είναι επίσης ένα διώνυμο του Νεύτωνα, τι είναι τόσο περίπλοκο σε αυτό; Γιατί σέρνουμε και δεν οδηγούμε;
    1. +8
      Σεπτέμβριος 17 2023
      Αυτό είναι το κινηματικό διάγραμμα αυτού του πλανητικού κουτιού.
      Είναι δυνατό να βρεθεί ένα καλύτερο σχέδιο (το βρήκαν κατά τη σοβιετική εποχή), αλλά αυτό απαιτεί τελειοποίηση του σχεδιασμού και πλήρη αναδιάρθρωση της παραγωγής. Δεν το τόλμησαν τότε, και ακόμη λιγότερο τώρα.
      Στο Χάρκοβο έκαναν μια τελική οδήγηση με όπισθεν, αλλά αυτό ήταν σε μερικά μηχανήματα. Το πόσο αξιόπιστο είναι είναι άγνωστο.
      1. + 15
        Σεπτέμβριος 17 2023
        Παράθεση από: ln_ln
        Αυτό είναι το κινηματικό διάγραμμα αυτού του πλανητικού κουτιού.

        Γνωρίζω τον σχεδιασμό αυτών των BCP και ΔΕΝ ΒΛΕΠΩ κάποια ιδιαίτερη πολυπλοκότητα. Γιατί χρειάστηκαν ΕΠΤΑ εμπρός ταχύτητες; Ναι, για να χρησιμοποιήσετε την ισχύ και τη ροπή κινητήρων ντίζελ σχετικά χαμηλής ισχύος (έως 1000 ίππους) 5TDF και V-46 (V-84) όσο το δυνατόν πιο φειδώ. Στο T-80, με κινητήρα άνω των 1000 ίππων. Το κιβώτιο ταχυτήτων έχει ήδη ΤΕΣΣΕΡΙΣ ταχύτητες εμπρός.
        Τώρα έχουμε εγκατεστημένους κινητήρες ντίζελ στις δεξαμενές μας, επίσης με ισχύ άνω των 1000 ίππων, που σημαίνει ότι μπορεί να εγκαταλειφθεί τουλάχιστον μία ταχύτητα ή ακόμα και δύο ταχύτητες προς τα εμπρός και τουλάχιστον μία επιπλέον μπορεί να εγκατασταθεί στη θέση τους όπισθεν .
        Ναι, αυτό θα απαιτήσει έναν εκ νέου υπολογισμό του σχεδιασμού των πλανητικών γραναζιών του BKP, αλλά όλα αυτά μπορούν να λυθούν, καθώς και την καθιέρωση παραγωγής νέων BKP
        1. + 14
          Σεπτέμβριος 17 2023
          Έξι ταχύτητες είναι αρκετές. Υπάρχει ένα σχέδιο 6 εμπρός + 2 πίσω. Επιπλέον, σε επίπεδες σειρές, που το διακρίνει ευνοϊκά από τη σειριακή.
          Όλα αυτά όμως θα μείνουν μόνο στα χαρτιά.
          1. + 12
            Σεπτέμβριος 17 2023
            Το Armata έχει κουτί με όπισθεν. Δηλαδή, είτε προς τα εμπρός είτε προς τα πίσω, η δεξαμενή μπορεί να κινηθεί με την ίδια ταχύτητα. Και έχουμε ένα κανονικό κουτί (υδραυλικό ογκομετρικό) για δεξαμενή από την εποχή που γινόταν «ελληνικός διαγωνισμός», τότε έπαιρναν μέρος σε αυτό Τ-80 με αυτά τα κουτιά και τα στρατεύματά μας που σταθμεύουν στη ΛΔΓ είχαν τα ίδια (με ένα τιμόνι αντί μοχλοί).
            1. +1
              Σεπτέμβριος 17 2023
              Από το άρθρο:
              «Θα πρέπει αρχικά να αναπτυχθούν ως κινητήρες διπλής χρήσης και να αποτελούν μέρος μιας οικογένειας ενοποιημένων κινητήρων V12/V8/L6 που ανταποκρίνονται στις ανάγκες των Ρωσικών Ενόπλων Δυνάμεων και των μη στρατιωτικών βιομηχανιών».

              Δηλαδή, δεν μιλάμε πλέον για τη διάταξη σχήματος x και η διάταξη σχήματος v με γωνία κλίσης 60–90 μοιρών θεωρείται «η βέλτιστη, τόσο από την άποψη της διάταξης του ίδιου του κινητήρα και την τοποθέτησή του στο χώρο μετάδοσης κινητήρα (MTO) του ρεζερβουάρ, και από την άποψη της κατασκευαστικής ικανότητας και της μικρότερης έντασης εργασίας στην παραγωγή σε σύγκριση με άλλα σχήματα."

              ************************************************** ************************************************** *******
              http://engine.aviaport.ru/issues/31/page36.html (информации с других источников не противоречит):
              Προκειμένου να περιοριστεί η ποικιλία κινητήρων με παρόμοια χαρακτηριστικά, το 1970 εκδόθηκε διάταγμα της Κεντρικής Επιτροπής του ΚΚΣΕ και του Υπουργικού Συμβουλίου της ΕΣΣΔ «Σχετικά με την εκτέλεση εργασιών ανάπτυξης για τη δημιουργία οικογένεια ενοποιημένων εμβόλων κινητήρων πολλαπλών καυσίμων για προηγμένα άρματα μάχης και οχήματα μάχης πεζικού».
              Ο κύριος εκτελεστής στον οποίο ανατέθηκε η ανάπτυξη της νέας οικογένειας ήταν το επικεφαλής εξειδικευμένο γραφείο σχεδιασμού για κινητήρες ντίζελ (GSKBD) του εργοστασίου τρακτέρ του Chelyabinsk (ChTZ). ....
              ......Σύμφωνα με αυτό το ψήφισμα, το εργοστάσιο του Τσελιάμπινσκ άρχισε να αναπτύσσει μια οικογένεια τετράχρονων κινητήρων ντίζελ πολλαπλών χρήσεων 2Β με διάσταση 150/160 mm με εύρος ισχύος 300...1600 ίππους. Το εύρος μεγεθών περιελάμβανε τέσσερα δείγματα: εξακύλινδρους και οκτακύλινδρους κινητήρες με αντίθετη (οριζόντια) διάταξη κυλίνδρων, καθώς και κινητήρες 12 και 16 κυλίνδρων (τεσσάρων μπλοκ) με διάταξη κυλίνδρων σε σχήμα Χ. Τα δύο τελευταία μοντέλα είναι ένας συνδυασμός δύο V-twin κινητήρων που λειτουργούν σε έναν κοινό άξονα. Ο βασικός κινητήρας της οικογένειας ήταν ένα 16-κύλινδρο μοντέλο.
              Τα χαρακτηριστικά γνωρίσματα της οικογένειας κινητήρων 2Β είναι: συμπαγής και μικρές συνολικές διαστάσεις. υψηλό επίπεδο ενοποίησης· πλήρης δυναμική ισορροπία. άκαμπτο κύκλωμα ισχύος του στροφαλοθαλάμου. μέτριο επίπεδο ισχύος και θερμική τάση με υψηλή πυκνότητα ισχύος. υψηλής τεχνολογίας σχεδιασμός......
              Από αυτή την οικογένεια:
              Ο κινητήρας 2V-06-2 χρησιμοποιείται ως μονάδα παραγωγής ενέργειας για αερομεταφερόμενο όχημα μάχης και αυτοκινούμενο αντιαρματικό πυροβόλο.
            2. +4
              Σεπτέμβριος 17 2023
              Στο ελληνικό T-80, το υδροστατικό κιβώτιο ταχυτήτων ήταν ενσωματωμένο στο κιβώτιο ταχυτήτων του κινητήρα και όχι παράλληλα με το κιβώτιο ταχυτήτων, δηλαδή όλα τα γρανάζια είχαν τις ίδιες ακτίνες. Κόστος/αποτελεσματικότητα - όχι πολύ καλό. Και αξιοπιστία επίσης.
              1. 0
                Σεπτέμβριος 18 2023
                Παράθεση από: ln_ln
                Κόστος/αποτελεσματικότητα - όχι πολύ καλό. Και αξιοπιστία επίσης.

                Είναι περίεργο που δεν έχω ακούσει κανένα παράπονο για το GOMP στο GM537, γιατί τα τανκς με μια τέτοια μονάδα να έχουν προβλήματα;
                1. 0
                  Σεπτέμβριος 21 2023
                  Δεν έχω ακούσει για το αντικείμενο 537, αλλά αν εννοείτε τα οχήματα Mytishchi και Minsk, τότε θα είναι ελαφρύτερα και έχουν σχεδίαση δύο ροών και σε πειραματικές δεξαμενές με πλαϊνά κιβώτια και GOP, ξεκινούν προβλήματα κατά την αλλαγή της υστέρησης πλαϊνό κουτί, όταν η ακτίνα που παρέχεται από το GOP δεν είναι αρκετή.
                  1. +1
                    Σεπτέμβριος 27 2023
                    Παράθεση από: ln_ln
                    Δεν έχω ακούσει για το αντικείμενο 537, αλλά αν εννοείτε τα οχήματα Mytishchi και Minsk, τότε θα είναι ελαφρύτερα και έχουν σχεδίαση δύο ροών και σε πειραματικές δεξαμενές με πλαϊνά κιβώτια και GOP, ξεκινούν προβλήματα κατά την αλλαγή της υστέρησης πλαϊνό κουτί, όταν η ακτίνα που παρέχεται από το GOP δεν είναι αρκετή.

                    Αυτό είναι ένα μηχάνημα Mytishchi, με βάση αυτό υπάρχει ένα πλαίσιο για οξιές, βέλη και tori. Φυσικά είναι ελαφρύτερα από ένα ρεζερβουάρ, αλλά υπάρχει μόνο ένα κιβώτιο ταχυτήτων. Είναι περίεργο, γιατί να κάνετε ενσωματωμένα σημεία ελέγχου παρουσία GMP. Στο 537 GOMP, παρέχει στροφή όχι μόνο με δεδομένη ακτίνα, αλλά και κίνηση των ιχνών σε διαφορετικές κατευθύνσεις (γυρίζοντας γύρω από το κέντρο του οχήματος και όχι γύρω από την τροχιά πέδησης.
            3. +8
              Σεπτέμβριος 17 2023
              Το υδροστατικό δεν είναι κουτί. Έγινε προσπάθεια προσθήκης μηχανισμού υδροστατικής στροφής. Αυτό έγινε για πιο ομαλή κίνηση κατά την στροφή.
              Το άρθρο περιλαμβάνει πριονίδι. Είναι σαφές σε όλους και το SVO έχει επιβεβαιώσει πλήρως ότι όλα τα σοβιετικά άρματα μάχης, τα Τ-64, τα Τ-72 και τα Τ-80, είναι κατάλληλα για πόλεμο.
              Το ερώτημα είναι ποιο είναι καλύτερο;
              Στη συνέχεια, το "η λέξη δεν είναι σπουργίτι" πέταξε σε ένα πρόγραμμα στο Zvezda για το T-80 και η πολυφωνία είχε φύγει. Αν και πόσα αντίτυπα έχουν ήδη σπάσει... Και έχει ήδη ξημερώσει στο πιο δρυς ότι ο κινητήρας του αεριοστροβίλου θα έπρεπε να είναι στον ουρανό, αλλά υπάρχει ακόμα χώρος για το ντίζελ στο έδαφος. Ένας κινητήρας ντίζελ συγκρίσιμης ισχύος είναι φθηνότερος, πιο οικονομικός και .... έχει τα πλεονεκτήματα ενός κινητήρα αεριοστροβίλου. Μπορείτε να πιέσετε τη μέγιστη ταχύτητα στα 80 περισσότερα, αλλά το T-90M θα απογειωθεί λίγο πιο γρήγορα από στάση. Μπορείτε να μάθετε γιατί συμβαίνει αυτό διαβάζοντας τη σχετική βιβλιογραφία. Ποιος δεν είναι πολύ τεμπέλης να διαβάσει, φυσικά. Στην αρχαιότητα, στο πεδίο εκπαίδευσης 4 TD, νεαροί αξιωματικοί οργάνωσαν έναν μυστικό διαγωνισμό μεταξύ του T-80BV και του ντίζελ T-80UD. Αγώνας 1 χλμ. Το «Bereza» αρχικά προχώρησε, αλλά λίγο πριν τον τερματισμό το ντεπόζιτο με τον κινητήρα του αεριοστροβίλου «φούντωσε» και το προσπέρασε λίγο.
              Αλλά η κατανάλωση καυσίμου έχει σημασία, και αυτό σημειώνεται ακόμη και τώρα, όταν το T-80 δεν χρησιμοποιείται από συντάγματα ή ακόμα και ως μέρος τάγματος. Και η τιμή του κινητήρα επίσης
              Αποφάσισαν, όπως το T-90M Breakthrough, να παράγουν νέα, T-72 και T-80 (και T-62 στην Atamanovka) για εκσυγχρονισμό με βάση τα υπάρχοντα αποθέματα. Για τη μελλοντική γενιά του MBT, την πλατφόρμα Armata.
              Όχι, ξαναλάσπωσαν τα νερά. Τίποτα άλλο παρά ψωμί για τα ΜΜΕ. Πρέπει να μιλήσουμε για κάτι.
              1. +1
                Σεπτέμβριος 17 2023
                Απόσπασμα: Alekseev
                Το υδροστατικό δεν είναι κουτί. Έγινε προσπάθεια προσθήκης μηχανισμού υδροστατικής στροφής. Αυτό έγινε για πιο ομαλή κίνηση κατά την στροφή.

                Ο σχεδιασμός του ίδιου του MTU-2 ήταν πρωτότυπος. Το 1980, η Διατμηματική Επιτροπή (IMC) αξιολόγησε τις ιδιότητες της διάταξης. Στην έκθεση της επιτροπής σημειώθηκε ότι το MTU-2, για πρώτη φορά στην κατασκευή οικιακών δεξαμενών, κατασκευάστηκε με τη μορφή μιας ενιαίας μονάδας ισχύος. Αποτελείται από: κινητήρα 2V-16-2 (1200 hp); υδρομηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, με ηλεκτροϋδραυλικό σύστημα ελέγχου κινητήρα, αλλαγή ταχυτήτων, περιστροφή και πέδηση. συστήματα ψύξης κινητήρα και μετάδοσης. σύστημα καθαρισμού αέρα και άλλα συστήματα. Ο όγκος του ήταν 3,58 κυβικά μέτρα. Μ.
                http://www.alexfiles99.narod.ru/engine/2v/2v-16-2.htm
        2. +1
          Σεπτέμβριος 21 2023
          Στο T-80, με κινητήρα άνω των 1000 ίππων. Το κιβώτιο ταχυτήτων έχει ήδη ΤΕΣΣΕΡΙΣ ταχύτητες εμπρός.


          Ο κινητήρας αεριοστροβίλου προσαρμόζεται στις συνθήκες οδήγησης σε ευρύτερο φάσμα από έναν κινητήρα ντίζελ, επομένως ο αριθμός των ταχυτήτων έχει μειωθεί. Κανείς δεν τα συντόνισε για 6TD.
      2. +1
        Σεπτέμβριος 21 2023
        Το αναστρέψιμο σύστημα είναι πάντα αδύναμο και αναξιόπιστο. Δεδομένου ότι η μονάδα όπισθεν (για να το θέσω πιο απλά, η όπισθεν) είναι πάντα υπό φορτίο. Και όταν κινείται προς τα εμπρός και όταν κινείται προς τα πίσω. Επομένως, η φθορά εκεί είναι απαγορευτική. Η πραγματική λύση είναι να έχουμε 2 ταχύτητες όπισθεν. Αφήστε το ένα όπως είναι τώρα, το δεύτερο πίσω θα αυξηθεί σημαντικά για πολεμικές επιχειρήσεις. Και προσθέστε κάμερες οπισθοπορείας για τον οδηγό
    2. +6
      Σεπτέμβριος 17 2023
      Στη σοβιετική εποχή, μας δόθηκαν τα ακόλουθα στοιχεία για το κόστος των κινητήρων δεξαμενών: ένας κινητήρας ντίζελ για ένα T72 το 1985 κόστιζε 3200 ρούβλια και ένας κινητήρας αεριοστροβίλου για ένα T80 κόστιζε 170 χιλιάδες ρούβλια. Πολύ πλούσιος για να ξεκινήσει εκ νέου την παραγωγή ενός τρομερά ακριβού αεριοστρόβιλου; Το πλεονέκτημά του είναι η γρήγορη εκκίνηση σε σοβαρές θερμοκρασίες κάτω από το μηδέν. Όπως και στο Shilka, ο στρόβιλος θερμαίνει τον κινητήρα κατά την εκκίνηση, μόνο όταν ο αποσβεστήρας του στροβίλου βγαίνει κατά την εκκίνηση και ένας πυρσός εκτοξεύεται περίπου τρία μέτρα. Γιατί χρειαζόμαστε, γενικά, ένα τανκ από χθες με έναν τρομερά ακριβό και δύσκολο στην επισκευή κινητήρα, που αποφάσισε να σπάσει τους στρατούς των T80;
      1. + 10
        Σεπτέμβριος 17 2023
        Απόσπασμα: Οικονομία
        Πώς στο Shilka η τουρμπίνα ζεσταίνει τον κινητήρα κατά την εκκίνηση

        Δεν ζεσταίνει τίποτα. Ο στρόβιλος στο Shilka παρέχει ισχύ, ανεξάρτητα από τη λειτουργία του κινητήρα. Αν δεν υπάρχει στρόβιλος, τότε ο κινητήρας πρέπει να παράγει τουλάχιστον 2000 σ.α.λ., ακόμη και στο ρελαντί. Ο κινητήρας εκεί θερμαίνεται με ανοιχτή φλόγα από τα μπεκ, όπου παρέχεται ντίζελ. Σχεδόν ακριβώς το ίδιο με το T64.
      2. +9
        Σεπτέμβριος 17 2023
        Απόσπασμα: Οικονομία
        Στη σοβιετική εποχή, μας δόθηκαν τα ακόλουθα στοιχεία για το κόστος των κινητήρων δεξαμενών: ένας κινητήρας ντίζελ για ένα T72 το 1985 κόστιζε 3200 ρούβλια και ένας κινητήρας αεριοστροβίλου για ένα T80 κόστιζε 170 χιλιάδες ρούβλια.

        Στα τέλη της δεκαετίας του '80
        το κόστος των δεξαμενών T-80U είναι 824 χιλιάδες ρούβλια,
        ------------------------ T-72B - 280 χιλιάδες ρούβλια.
        μηχανές,
        T-80U - 104 χιλιάδες ρούβλια,
        T-72B - 14 χιλιάδες ρούβλια.

        -------- κατά την πώληση στο εξωτερικό
        T-80 --- 4 εκατομμύρια δολάρια,
        T-90 --- 2.7 εκατομμύρια δολάρια
        1. +6
          Σεπτέμβριος 17 2023
          Παράθεση από: Bad_gr
          Απόσπασμα: Οικονομία
          Στη σοβιετική εποχή, μας δόθηκαν τα ακόλουθα στοιχεία για το κόστος των κινητήρων δεξαμενών: ένας κινητήρας ντίζελ για ένα T72 το 1985 κόστιζε 3200 ρούβλια και ένας κινητήρας αεριοστροβίλου για ένα T80 κόστιζε 170 χιλιάδες ρούβλια.

          Στα τέλη της δεκαετίας του '80
          το κόστος των δεξαμενών T-80U είναι 824 χιλιάδες ρούβλια,
          ------------------------ T-72B - 280 χιλιάδες ρούβλια.
          μηχανές,
          T-80U - 104 χιλιάδες ρούβλια,
          T-72B - 14 χιλιάδες ρούβλια.

          -------- κατά την πώληση στο εξωτερικό
          T-80 --- 4 εκατομμύρια δολάρια,
          T-90 --- 2.7 εκατομμύρια δολάρια

          Δεν νομίζω ότι είναι δυνατόν τώρα, στον XNUMXο αιώνα, να λειτουργούμε με δεδομένα τιμών από την εποχή της Σοβιετικής Ένωσης...
          Εάν ακουμπάτε το κέρατό σας σε πρόσθετο, CALS κ.λπ. τεχνολογίας, νομίζω ότι είναι δυνατό να αποκτήσετε έναν φτηνό κινητήρα αεριοστροβίλου με τις δεδομένες παραμέτρους. Ένα επιπλέον μπόνους θα είναι μια τεράστια τεχνολογική ανακάλυψη σε όλους τους τομείς της μεταποιητικής βιομηχανίας. Αλλά, "ποιος το χρειάζεται αυτό;"© λυπημένος
          IMHO hi
          1. +3
            Σεπτέμβριος 17 2023
            Νομίζω ότι είναι δυνατό να αποκτήσετε έναν φτηνό κινητήρα αεριοστροβίλου με τις δεδομένες παραμέτρους.

            Μην ξεχνάτε, πρέπει να λάβουμε υπόψη όχι μόνο τον κινητήρα, αλλά και την εγκατάσταση, και εάν ένας κινητήρας ντίζελ μπορεί να λειτουργήσει σε ορισμένες εγκαταστάσεις ακόμη και χωρίς κιβώτιο ταχυτήτων, τότε για έναν κινητήρα αεριοστροβίλου απαιτείται κιβώτιο ταχυτήτων, η ταχύτητα εξόδου είναι πολύ υψηλή, και όσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα (απόδοση) του κινητήρα αεριοστροβίλου, τόσο πιο δύσκολο (πιο ακριβό) κιβώτιο ταχυτήτων.
            1. +1
              Σεπτέμβριος 17 2023
              Απόσπασμα: Πόπαντος
              για έναν κινητήρα αεριοστροβίλου, απαιτείται κιβώτιο ταχυτήτων, η ταχύτητα εξόδου είναι πολύ υψηλή και όσο υψηλότερη είναι η ταχύτητα (απόδοση) του κινητήρα αεριοστροβίλου, τόσο πιο περίπλοκο (ακριβότερο) είναι το κιβώτιο ταχυτήτων.
              Τι κακό έχει αυτό που βρίσκεται τώρα στο T-80U;
            2. +3
              Σεπτέμβριος 17 2023
              Ο κινητήρας αεριοστροβίλου έχει ένα ακόμη χαρακτηριστικό: δεν μπορεί να λειτουργήσει ως φρένο κινητήρα. Επομένως, τα φρένα πορείας πρέπει να είναι πιο αποτελεσματικά από αυτά ενός κινητήρα ντίζελ.
              1. +2
                Σεπτέμβριος 17 2023
                Παράθεση: _KM_
                Ο κινητήρας αεριοστροβίλου έχει ένα ακόμη χαρακτηριστικό: δεν μπορεί να λειτουργήσει ως φρένο κινητήρα....
                Πού διαβάσατε για αυτό;
                1. +1
                  Σεπτέμβριος 19 2023
                  Για να μπορεί ο κινητήρας του αεριοστροβίλου να μπορεί να φρενάρει, πρέπει να τροποποιηθεί σχολαστικά. Τι αποκαλύφθηκε ήδη από τις πρώτες δοκιμές ενός κινητήρα αεριοστροβίλου ελικοπτέρου που τοποθετήθηκε σε δεξαμενή σε δοκιμαστική βάση.
                  1. +3
                    Σεπτέμβριος 19 2023
                    Παράθεση: _KM_
                    Για να μπορεί ο κινητήρας του αεριοστροβίλου να μπορεί να φρενάρει, πρέπει να τροποποιηθεί σχολαστικά. Τι αποκαλύφθηκε ήδη από τις πρώτες δοκιμές ενός κινητήρα αεριοστροβίλου ελικοπτέρου που τοποθετήθηκε σε δεξαμενή σε δοκιμαστική βάση.
                    Υπάρχουν 2 αποσπάσματα από άρθρα σχετικά με αυτό το θέμα σε αυτό το νήμα, διαβάστε τα. Το φρενάρισμα κινητήρα στο T-80 εισήχθη στο πρώτο T-80. Δεν έχω πληροφορίες σχετικά με το πόσο αποτελεσματικό είναι αυτό το σύστημα στα σύγχρονα T80.
                    1. +1
                      Σεπτέμβριος 19 2023
                      Γι' αυτό γράφω ότι το φρενάρισμα του κινητήρα απαιτεί μια ενδελεχή τροποποίηση του κινητήρα του αεριοστροβίλου και οι πρώτοι στρόβιλοι ελικοπτέρων εκείνη την εποχή δεν το είχαν. Εμφανίστηκε μετά από σοβαρή δουλειά. Και αυτό (GTE T-80) δεν είναι μια απλή τροποποίηση ή μετατροπή μιας τουρμπίνας αεροσκάφους.
              2. +1
                Σεπτέμβριος 20 2023
                Παρατηρείτε συχνά πώς οι μηχανικοί στους κινητήρες ντίζελ φρενάρουν με τους κινητήρες τους;
          2. +4
            Σεπτέμβριος 18 2023
            Εάν μπορείτε να βρείτε δεδομένα για σχεδιαστικές λύσεις, κυρίως για τα υλικά που χρησιμοποιούνται και τις μεθόδους επεξεργασίας - GTD1000/1250 (μπορείτε να βρείτε περιορισμένους όγκους χρησιμοποιώντας τους)/1500 (εξαιρετικά λίγους) - τότε θα καταλάβετε ότι πρόκειται για διαφορετικές γενιές κινητήρων και διαφέρουν όχι μόνο στην εξουσία. Αλλά το 1500 ήταν παγωμένο στις αρχές της δεκαετίας του '90, αν και εκείνη τη στιγμή πατούσε ήδη στα τακούνια του B2 από όλες τις απόψεις και ήταν αρκετές φορές μπροστά από την άποψη της διάρκειας ζωής. Με φυσιολογικό ρυθμό εξέλιξης, ενώ έβγαζε το τελευταίο ζουμί από την οικογένεια Β2, πού ήταν αυτός ο κινητήρας; Εδώ όλοι λειτουργούν με το κόστος παραγωγής.... ξεχνώντας το κόστος του κύκλου ζωής του προϊόντος. Και τα υπό όρους 10 ή 40 ρούβλια ανά μονάδα παραγωγής ενέργειας ήταν σημαντικά δεδομένης της κλίμακας παραγωγής χιλιάδων προϊόντων ετησίως - τώρα η ένδοξη αμυντική μας βιομηχανία είναι απίθανο να παράγει ούτε χίλια προϊόντα ετησίως στο εγγύς μέλλον. Γράφω ως άτομο που ασχολούμαι με το θέμα εδώ και πολύ καιρό, ιδιαίτερα στην 219η έκδοση. Ένα ωραίο παράδειγμα αυτών των ίδιων τεχνολογιών - Χρησιμοποιώ ένα τρακτέρ με κινητήρα KADVI εδώ και 15 χρόνια...κατά τη διάρκεια της λειτουργίας η συμπίεση ουσιαστικά δεν έχει πέσει...σε αυτόν τον κινητήρα οι δακτύλιοι κατασκευάζονται χρησιμοποιώντας η τεχνολογία στεγανοποιητικών δακτυλίων για το GTD1250 με κανονική επιλογή ζευγών τριβής...μοτέρ NEVA από Red October λειτουργεί στα ίδια modes για 5-6 χρόνια..
          3. -1
            Σεπτέμβριος 20 2023
            Είναι πιο εύκολο να κλωτσήσεις ένα νεκρό άλογο (ντίζελ) παρά να προσπαθήσεις να αναπτυχθείς και να περάσεις σε διαφορετικό επίπεδο ανάπτυξης. Δόγμα συλλογικής φάρμας και τίποτα καινούργιο.
        2. +3
          Σεπτέμβριος 18 2023
          Παράθεση από: Bad_gr
          Στα τέλη της δεκαετίας του '80
          το κόστος των δεξαμενών T-80U είναι 824 χιλιάδες ρούβλια,
          ------------------------ T-72B - 280 χιλιάδες ρούβλια.
          μηχανές,
          T-80U - 104 χιλιάδες ρούβλια,
          T-72B - 14 χιλιάδες ρούβλια.

          -------- κατά την πώληση στο εξωτερικό
          T-80 --- 4 εκατομμύρια δολάρια,
          T-90 --- 2.7 εκατομμύρια δολάρια

          Δεν είναι ακόμη γνωστό σε ποια μορφή το T-80 θα ξαναρχίσει στην παραγωγή. Είναι πιθανό ότι ο κινητήρας θα είναι ακόμα ντίζελ και ο πυργίσκος θα είναι από T-90 (μαζί με αυτόματο φορτωτή). Τότε η τιμή θα είναι αποδεκτή και το πιο προηγμένο σασί του T-80, ο εξοπλισμός και ολόκληρη η τεχνική διαδικασία της Omsktransmash, προσαρμοσμένης για την παραγωγή του T-80, δεν θα απαιτούν αναδιάρθρωση... και το Ο στρατός θα λάβει επιπλέον αριθμό αρμάτων μάχης σε μία μόνο χρονική περίοδο. Ίσως η ιδέα της επανέναρξης του T-80 στην παραγωγή προκαλείται επίσης από την ανάγκη παραγωγής μιας ολόκληρης σειράς εξαρτημάτων που είναι απαραίτητα για μεγάλες επισκευές και εκσυγχρονισμό παλαιών T-80 από βάσεις αποθήκευσης.
          Κι όμως, δύο εργοστάσια αρμάτων μάχης κατά τη διάρκεια του πολέμου είναι πολύ καλύτερα από ένα.
      3. +3
        Σεπτέμβριος 17 2023
        Με τη μαζική παραγωγή, θα γίνει φθηνότερο, αλλά το πιο σημαντικό είναι ότι εάν ένας κινητήρας ντίζελ έχει ήδη εξαντλήσει τις δυνατότητες εκσυγχρονισμού, τότε ένας κινητήρας αεριοστροβίλου δεν έχει εξαντλήσει· λαμβάνοντας υπόψη την ανάπτυξη της τεχνολογίας, μπορεί να επιταχυνθεί σε ένα και μισή χιλιάδα άλογα αν θέλετε. Και αν τα καταφέρει, τότε ως επιλογή κινητήρα για την πλατφόρμα armata...
        Και το T-80 δεν είναι ένα τανκ του χθες, είναι μια εντελώς σύγχρονη πλατφόρμα, παρόμοια σε χρόνο δημιουργίας με όλα τα κύρια άρματα μάχης του κόσμου, είτε είναι το δικό μας T-90, είτε Leo2, είτε Abrams, είτε Leclerc...
        Φυσικά όταν αρχίσουν να το βάζουν στην παραγωγή δεν θα είναι τανκ της δεκαετίας του '80, θα εκσυγχρονιστεί και θα ενοποιηθεί περαιτέρω με το T-90, δεν αποκλείω καν την αντικατάσταση του πυργίσκου και του αυτόματου φορτωτή από το Τ- 90 μέτρα, σε αυτή τη μορφή θα είναι εξαιρετικά μοντέρνο και τέλειο τανκ, όχι χειρότερο από το T-90m ή οποιοδήποτε δυτικό τανκ,
        Αλλά ακόμα κι αν αφήσουν τον αυτόματο φορτωτή όπως ήταν, ο πυργίσκος θα επανατοποθετηθεί και δεν θα χυθεί, αλλά θα γίνει θερμής έλασης.
        1. -3
          Σεπτέμβριος 17 2023
          Απόσπασμα: Γκεόργκι Σβιρίντοφ
          Και το T-80 δεν είναι ένα τανκ του χθες, είναι μια εντελώς σύγχρονη πλατφόρμα, παρόμοια σε χρόνο δημιουργίας με όλα τα κύρια άρματα μάχης του κόσμου, είτε είναι το δικό μας T-90, είτε Leo2, είτε Abrams, είτε Leclerc...

          Όχι, όχι φυσικά, από πού σου ήρθε η ιδέα; Το μεγαλύτερο πρόβλημα είναι η αδυναμία ενίσχυσης της κάτω θωράκισης στο επίπεδο των ίδιων Leo2 και Abrams. Η μπανιέρα, η οποία είναι ίδια και για τις 4 δεξαμενές T-64, T-72, T-80, T-90, επίσης δεν μπορεί να ενισχυθεί σημαντικά. Τι σχέση έχουν όλες αυτές οι διαδικασίες, αν μπορούσαν να στριμώξουν τόνους παθητικής θωράκισης, θα έκαναν το T-90 βαρύτερο από 55 τόνους, που ούτε ο κινητήρας ούτε η ανάρτηση θα υποστήριζαν. Γιατί πιστεύεις ότι άρχισαν να φτιάχνουν την Αρμάτα; Αλλά από τις αρχές της δεκαετίας του 2000, υπήρχε μια εξαιρετική εναλλακτική λύση για τον εκσυγχρονισμό ολόκληρου του στόλου των δεξαμενών, αυξάνοντας σημαντικά τη δυνατότητα επιβίωσης του πληρώματος αφαιρώντας το AZ στην θέση του πυργίσκου, όχι BC στο BO, αυτός είναι ο πύργος Burlak. Παρεμπιπτόντως, η θωράκιση του πυργίσκου ήταν επίσης υψηλότερη από το T-90, καθώς το AZ κατέστησε δυνατή την αύξηση της μάζας και του μεγέθους μπροστά από τον πυργίσκο. Αλλά ήταν το γραφείο σχεδιασμού του Ομσκ και μετά ο Tagil άσκησε πίεση σε όλους και το έργο αποδείχτηκε ξεχασμένο και ο Tagil σχεδίασε ακόμη και ένα τανκ με το δικό του AZ, το οποίο φυσικά έχει τα πλεονεκτήματά του, αλλά όλα αυτά διαγράφονται από τον κίνδυνο. για το πλήρωμα σε περίπτωση διείσδυσης του Β.Ο. Όσο για τα Leo2 και Abrams, κατασκευάστηκαν αρχικά με δυνατότητα εκσυγχρονισμού, η διάταξη και η ανάρτηση έχουν αρκετή διάρκεια ζωής, την οποία και εφάρμοσαν. Είναι επίσης απαραίτητο να ληφθεί υπόψη ότι οι θωρακισμένοι χάλυβες της δεκαετίας 70-80 είναι πολύ κατώτεροι από τους σύγχρονους, από τους οποίους, για παράδειγμα, κατασκευάζονται νέα οχήματα μάχης πεζικού και MBT, επομένως είναι αδύνατο να επιτευχθούν τα επιθυμητά αποτελέσματα από τα άρματα μάχης χτίστηκε πίσω στην ΕΣΣΔ κατά τον εκσυγχρονισμό. Φυσικά, όλα τα MBT θα πρέπει να περάσουν από τον καλύτερο δυνατό εκσυγχρονισμό, να προσθέσουν θωράκιση και να ενισχύσουν το σύστημα ελέγχου πυρός, αλλά όσο για μένα, σε αυτόν τον πόλεμο το T-shki κέρδισε τον δικό τους, υπάρχουν πολλά αδύναμα σημεία, παρά την αποτελεσματικότητά τους με φωτιά, οι απώλειες του πληρώματος είναι μεγάλες. Χρειαζόμαστε μια νέα πλατφόρμα, με πολύ ισχυρή θωράκιση κατά ναρκών, αθροιστικών οβίδων και πυραύλων, έτσι ώστε το πλήρωμα να μπορεί να επιβιώσει αφού χτυπήσει νάρκες και IED, και το τανκ να μπορεί στη συνέχεια να τραβηχτεί και να αποκατασταθεί.
          1. +5
            Σεπτέμβριος 17 2023
            Παράθεση από: karabas-barabas
            Όχι, όχι φυσικά, από πού σου ήρθε η ιδέα; Το μεγαλύτερο πρόβλημα είναι η αδυναμία ενίσχυσης της κάτω θωράκισης στο επίπεδο των ίδιων Leo2 και Abrams.

            Το Abrams έχει πάτο πάχους 2 εκ. Σε ποιο σημείο υπερτερεί του δικού μας;
            1. +2
              Σεπτέμβριος 18 2023
              αυτό είναι το ενδιαφέρον,
              τη δεκαετία του '90, στο εργοστάσιο Kirov στο Λένινγκραντ, στο T-80BV (όχι U, υπάρχει εισροή πρόσθετης θωράκισης από τον μηχανικό) εγκατέστησαν πειραματικά ένα όπλο λείας οπής 152 mm και ανέπτυξαν επίσης έναν νέο συγκολλημένο πυργίσκο για να αντικαταστήσει το χυτό, με δυνατότητα εγκατάστασης ενσωματωμένης συσκευής τηλεπισκόπησης στην οροφή του πύργου, η φωτογραφία δείχνει ένα σύνθετο υλικό 3 στρώσεων ανάμεσα στις καταπακτές και το ύψος είναι περίπου 20 cm
              Τώρα αν μόνο αυτό το θέμα μπορούσε να εφαρμοστεί στα T-72B3M, T-90M, T-80BVM
              Η ενσωματωμένη τηλεπισκόπηση στην οροφή του πύργου θα είναι πολύ καλύτερη από τα μπάρμπεκιου και τις σχάρες
          2. +2
            Σεπτέμβριος 18 2023
            Είναι ιδιαίτερα αστείο να ακούς ότι βγάζουν ξυπόλητα τανκς 70 τόνων από τη λάσπη.
            Γράψτε αναζητώντας.
        2. -1
          Σεπτέμβριος 18 2023
          Αυτόματος φορτωτής T 90 AZ, μηχανισμός φόρτωσης T 80 MZ. Το 80 δεν είχε ποτέ AZ
          1. 0
            Φεβρουάριος 8 2024
            . Т 80 МЗ механизм заряжания. У 80 не было ни когда АЗ

            "МЗ" или "механизм заряжЕния" (так в оригинале, смотри техописание) - это харьковская терминологическая ошибка, так как он представляет собой не механизм, а автоматический комплекс, состоящий из нескольких механизмов (МПК, МП, МД, МУ), гидросистемы и комплекта электроавтоматики.
        3. +1
          Οκτώβριος 25 2023
          Έχουν ήδη προσπαθήσει να υλοποιήσουν τις επιθυμίες σας σε ένα πρωτότυπο, το οποίο ονομαζόταν «Black Eagle».
          Μετά από αυτό, υπήρξε το έργο Burlak R&D, το οποίο προέβλεπε τη δημιουργία ενός ενιαίου θαλάμου μάχης για τη σειρά T-72/T-80/T-90.
          Αλλά το πρώτο δημιουργήθηκε τη δεκαετία του '90 και υπήρχε λίγος χρόνος για νέα τανκς και το Armata προτιμήθηκε από το δεύτερο.
      4. +3
        Σεπτέμβριος 18 2023
        Μία από τις εκδοχές για το T-80 είναι τα σύνορα Φινλανδίας-Σκανδιναβίας, τα μάτια όλων είναι θολά από τη Βόρεια Στρατιωτική Περιφέρεια και είναι απαραίτητο να ληφθούν μέτρα για την αντιπαράθεση στο βορρά σήμερα... ειδικά επειδή η αντιπαράθεση με τις Βρυξέλλες κινείται από καθαρά οικονομικό έως στρατιωτικό-πολιτικό.
        1. -1
          Σεπτέμβριος 20 2023
          Μάλλον ξεχάσατε ότι τα προβλήματά μας λύνονται όχι ακόμη και όπως προκύπτουν, αλλά καθώς τα συνηθίζουμε.
      5. +1
        Σεπτέμβριος 20 2023
        ένας κινητήρας ντίζελ για ένα T72 το 1985 κόστιζε 3200 ρούβλια και ένας κινητήρας αεριοστροβίλου για ένα T80 κόστιζε 170 χιλιάδες ρούβλια

        Δεν φαίνεται ύποπτο ότι ένα ντίζελ ρεζερβουάρ κοστίζει το ίδιο με ένα αυτοκίνητο Zhiguli και όχι πολύ πιο ακριβό από ένα Kamaz που έχει και ντίζελ;
        Από την άλλη πλευρά, δεν υπήρξε πραγματικά καμία πρόοδος στην παραγωγή κινητήρων αεριοστροβίλων τα τελευταία περισσότερα από 35 χρόνια; Ή, ως συνήθως, μας έχει περάσει ορφανά και μπορούμε να παρατηρήσουμε κινητήρες αεριοστροβίλου μόνο σε ξένα ερασιτεχνικά μοντέλα;
        Παρεμπιπτόντως, ποια είναι ακριβώς η δυσκολία επισκευής κινητήρων αεριοστροβίλου δεξαμενών;
    3. +3
      Σεπτέμβριος 17 2023
      Απλώς δεν μπορώ να καταλάβω ποιο είναι το πρόβλημα, ότι οι δικοί μας σέρνονται πίσω με την ταχύτητα ενός μεθυσμένου σαλιγκαριού; Δεν φταίει ο κινητήρας, οπότε καταλαβαίνω ότι φταίει το κιβώτιο ταχυτήτων;

      Κιβώτιο ταχυτήτων, ναι. Ή μάλλον, σχέσεις μετάδοσης. ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗ. Σημειώνω ότι η ταχύτητα όπισθεν δεν έχει θεωρηθεί ποτέ κρίσιμης σημασίας από κανέναν. Ο οδηγός δεν έχει ορατότητα προς τα πίσω, επομένως όσο πιο αργά πηγαίνετε, τόσο λιγότερες πιθανότητες έχετε να προσπεράσετε κάποιον ή να οδηγήσετε σε κάτι.
      Κοίτα, Ninay, σε ό,τι οδηγώ, είμαι ξύλινος σε σημείο ντροπής...

      Αλλά δεν είναι επίσης ένα διώνυμο του Νεύτωνα, τι είναι τόσο περίπλοκο σε αυτό;

      Αποφασίστε ήδη, είτε δεν καταλαβαίνετε τίποτα, είτε έχετε μελετήσει το διώνυμο του Νεύτωνα... γέλιο
      1. +6
        Σεπτέμβριος 17 2023
        Απόσπασμα: Ερασιτέχνης παππούς
        Απλώς δεν μπορώ να καταλάβω ποιο είναι το πρόβλημα, ότι οι δικοί μας σέρνονται πίσω με την ταχύτητα ενός μεθυσμένου σαλιγκαριού; Δεν φταίει ο κινητήρας, οπότε καταλαβαίνω ότι φταίει το κιβώτιο ταχυτήτων;

        Κιβώτιο ταχυτήτων, ναι. Ή μάλλον, σχέσεις μετάδοσης. ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗ. Σημειώνω ότι η ταχύτητα όπισθεν δεν έχει θεωρηθεί ποτέ κρίσιμης σημασίας από κανέναν. Ο οδηγός δεν έχει ορατότητα προς τα πίσω, επομένως όσο πιο αργά πηγαίνετε, τόσο λιγότερες πιθανότητες έχετε να προσπεράσετε κάποιον ή να οδηγήσετε σε κάτι.

        Πρώτον, ο οδηγός μπορεί να ενημερωθεί, για παράδειγμα, από τον διοικητή. Δεύτερον, τι σας εμποδίζει να εγκαταστήσετε μερικές κάμερες; Τα κινεζικά αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με παρόμοια επιλογή και ο ίδιος ο Θεός διέταξε να το εγκαταστήσει σε μια δεξαμενή αξίας 4 εκατομμυρίων δολαρίων.
        1. +3
          Σεπτέμβριος 18 2023
          Αλλά, διάολε, δεν θα το πιστέψεις, αλλά ήδη στις αρχές της δεκαετίας του '90, το πειραματικό 219m είχε κάμερα οπισθοπορείας)))
          1. +3
            Σεπτέμβριος 18 2023
            Παράθεση από Kepka
            Δεύτερον, τι σας εμποδίζει να εγκαταστήσετε μερικές κάμερες;
            Στο T90M υπάρχουν 4 κάμερες στον πυργίσκο + βιντεοκάμερα οδηγού στην πίσω πλάκα θωράκισης
        2. +3
          Σεπτέμβριος 20 2023
          Τίποτα από την τεχνική και τεχνολογική πλευρά δεν σας εμποδίζει να γεμίσετε μια δεξαμενή με κάμερες από τον πυργίσκο μέχρι τις πίστες. Από την άποψη της σχετικιστικής κβαντικής μηχανικής και της θεωρίας χορδών, δεν υπάρχουν επίσης περιορισμοί. Οι κάμερες είναι πλέον φθηνές και για κάθε γούστο, αν και ο κύκλος παραγωγής είναι πολύ πιο εντατικός στη γνώση από ό,τι στην παραγωγή κινητήρων αεριοστροβίλου. Αλλά ποιος το χρειάζεται αυτό; Μαχητές; Λοιπόν, κολλάνε μπάρμπεκιου στον πύργο. Σύντομα θα εγκαταστήσουν ένα φτηνό σύστημα παρακολούθησης βίντεο στη δεξαμενή για να παρέχει πλήρη ορατότητα μέρα και νύχτα (τώρα υπάρχουν καλές κάμερες νυχτερινής όρασης).
          Στον γενικό επιτελείο γης; Έτσι το ξένο του αυτοκίνητο έχει ήδη κάμερες εμπρός και πίσω. Τι άλλο χρησιμεύουν οι κάμερες;
      2. +2
        Σεπτέμβριος 17 2023
        Απόσπασμα: Ερασιτέχνης παππούς
        Σημειώνω ότι η ταχύτητα όπισθεν δεν έχει θεωρηθεί ποτέ κρίσιμης σημασίας από κανέναν.

        Ναι, μόλις το παρακολούθησα κοντά στο Shirokino. Βγήκα έξω, αλλά με μια παντόφλα στο πάτωμα και μια αναστροφή - δεν υπήρχε που να πάω, έπρεπε να τη γυρίσω προς τα πίσω, αλλά ενώ την παρέδιδαν, είδα τι τους ερχόταν... Θα έπρεπε Λέω τι είπαν τα τάνκερ σε αυτό; "Τι είπε ο μπαμπάς; - Διαγράψτε τον σύντροφο; Λοιπόν, τότε ο μπαμπάς δεν είπε τίποτα."
        Λοιπόν, κάπου άκουσα λίγο το διωνυμικό του Νεύτωνα))) Αλλά με αυτόν που ταξιδεύει είμαι ξύλινος, οπότε βασίζομαι στα λόγια των φίλων μου, εδώ για να διαφωνήσω - είμαι ανίκανος, σαν άκυν - αυτό που δες, τραγουδώ.
  2. -2
    Σεπτέμβριος 17 2023
    Από τις «νέες» εξελίξεις (δεκαετία 70), το μόνο κανονικό ντίζελ δεξαμενής είναι το Kharkov 470.

    Δεν βρήκα πληροφορίες σχετικά με την εφαρμογή ψύξης αέρα φόρτισης σε αυτό.
    1. Το σχόλιο έχει αφαιρεθεί.
    2. +1
      Σεπτέμβριος 17 2023
      Παράθεση από: ln_ln
      Από τις «νέες» εξελίξεις (δεκαετία 70), το μόνο κανονικό ντίζελ δεξαμενής είναι το Kharkov 470.

      Σπεύδω να σε απογοητεύσω. Είναι χειρότερος από τον κινητήρα της οικογένειας 2-V-2 που είναι εγκατεστημένος στο T-14. Δεδομένου ότι δεν πέρασε από το πλήρες στάδιο των δοκιμών και δεν γλίτωσε από πολυάριθμες παιδικές ασθένειες
      1. +2
        Σεπτέμβριος 17 2023
        Μην βιαζεσαι. Το 2B δεν είναι κινητήρας.
        Δηλαδή, ο κύλινδρος μπορεί να θεωρηθεί εξαντλημένος, αλλά τότε είναι μια πλήρης αιμορροΐδα.
        1. +1
          Σεπτέμβριος 17 2023
          Παράθεση από: ln_ln
          Δηλαδή, ο κύλινδρος μπορεί να θεωρηθεί εξαντλημένος, αλλά τότε είναι μια πλήρης αιμορροΐδα.

          Λοιπόν, φυσικά, ο κινητήρας αυτής της οικογένειας είναι ήδη τοποθετημένος στο Armata και λειτουργεί.
          Παρεμπιπτόντως, η εμφάνισή του απορρίπτει εντελώς τη διατριβή που προωθείται σε αυτό το άρθρο:
          Το πρόβλημα με την κατάσταση είναι ότι ο βαθύς εκσυγχρονισμός του τιμώμενου και θρυλικού Β-2 είναι αδύνατος

          Αυτός ο κινητήρας είναι ακριβώς μια τέτοια αναβάθμιση. Είναι εύκολο να δει κανείς ότι πρόκειται για δύο κινητήρες της οικογένειας V-2, που βρίσκονται οριζόντια και λειτουργούν σε έναν μόνο στροφαλοφόρο άξονα
          1. 0
            Σεπτέμβριος 17 2023
            Παράθεση από: svp67
            Λοιπόν, φυσικά, ο κινητήρας αυτής της οικογένειας είναι ήδη τοποθετημένος στο Armata και λειτουργεί.

            Έτσι λειτουργεί, μπορεί να λειτουργεί, αλλά με ποιον πόρο. Η κύρια δυσκολία αυτής της διάταξης κυλίνδρων είναι η παροχή λαδιού σε οτιδήποτε κινείται εκεί ομοιόμορφα και φαίνεται ότι λόγω του ότι το πάτωμα του κινητήρα είναι «ανάποδα» αυτό προκάλεσε προβλήματα. Αυτός ο κινητήρας αποσύρθηκε πρόσφατα, αφού αρχικά το γερμανικό MTU σχεδιαζόταν για την Armata και θα είχε λάβει κυρώσεις στο στρατιωτικό-βιομηχανικό συγκρότημα πριν από την Κριμαία. Λοιπόν, πρόσφατα, 10 χρόνια, αλλά σε ποιο βαθμό αυτός ο κινητήρας άρχισε να πληροί όλες τις απαιτήσεις είναι ένα ερώτημα.
          2. +1
            Σεπτέμβριος 18 2023
            Παράθεση από: svp67
            Παράθεση από: ln_ln
            Δηλαδή, ο κύλινδρος μπορεί να θεωρηθεί εξαντλημένος, αλλά τότε είναι μια πλήρης αιμορροΐδα.

            Λοιπόν, φυσικά, ο κινητήρας αυτής της οικογένειας είναι ήδη τοποθετημένος στο Armata και λειτουργεί.
            Παρεμπιπτόντως, η εμφάνισή του απορρίπτει εντελώς τη διατριβή που προωθείται σε αυτό το άρθρο:
            Το πρόβλημα με την κατάσταση είναι ότι ο βαθύς εκσυγχρονισμός του τιμώμενου και θρυλικού Β-2 είναι αδύνατος

            Αυτός ο κινητήρας είναι ακριβώς μια τέτοια αναβάθμιση. Είναι εύκολο να δει κανείς ότι πρόκειται για δύο κινητήρες της οικογένειας V-2, που βρίσκονται οριζόντια και λειτουργούν σε έναν μόνο στροφαλοφόρο άξονα

            Εξηγήστε 2 σημεία στη συνέχεια:
            1 βαθμός, αν ο νέος κινητήρας της δεξαμενής Armata είναι κατασκευασμένος από δύο κινητήρες V-2, τότε γιατί ο νέος κινητήρας Armata δεν έχει 24 κυλίνδρους, αλλά τους ίδιους 12 κυλίνδρους με τον κινητήρα V-2,
            2ο σημείο, αν ο κινητήρας V-2 έχει χωρητικότητα κινητήρα 39 λίτρα, τότε γιατί ο νέος κινητήρας για το τανκ Armata, που σύμφωνα με εσάς αποτελείται από δύο V-2, έχει όγκο όχι 78 λίτρα αλλά 36 λίτρα; που είναι ακόμη μικρότερος από τον όγκο του κινητήρα V-2.
        2. 0
          Σεπτέμβριος 18 2023
          Αυτό το σχέδιο διάταξης, εξ ορισμού, δεν μπορεί να είναι μη αιμορροϊδικό... Η αείμνηστη Porsche δεν θα σε αφήσει να πεις ψέματα με το πρόγραμμά της για την πετρελαιοκίνηση των δεξαμενών της Βέρμαχτ)))
  3. + 19
    Σεπτέμβριος 17 2023
    Το Barnaul Transmash είναι η πρώτη μου εμπειρία παραγωγής. Workshop 190, τοποθεσία εξαγωγής στην ομάδα του πατέρα μου.
    Θυμάμαι μια αφίσα με μια γκάμα προϊόντων - πάνω από 70 παραλλαγές κινητήρων 6 και 12 κυλίνδρων. Ναυτικό, αυτοκίνητο, ατμομηχανή ντίζελ, γεωτρήσεις, σετ γεννητριών ντίζελ, χαμηλές μαγνητικές.
    Εκκενώθηκε από το Χάρκοβο, το εργοστάσιο άρχισε να παράγει κινητήρες στις αρχές του 1942. Κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, το 10% των κινητήρων κατασκευαζόταν από το Barnaul!
  4. +7
    Σεπτέμβριος 17 2023
    Αυτό σημαίνει ότι το GTD-1250 θα έχει σύντομα μεγάλη ζήτηση.
    Αυτό σημαίνει ότι σύντομα θα έχει ζήτηση το GTD-1400, για το οποίο υπάρχουν εξελίξεις και πρέπει επειγόντως να αποκατασταθούν
    1. +9
      Σεπτέμβριος 17 2023
      Ο κινητήρας για το T-14 Armata ήρθε επιτέλους στη ζωή.
      Για αρκετά χρόνια, οι ειδικοί από το εργοστάσιο τρακτέρ του Chelyabinsk εξαλείφουν τις κύριες αδυναμίες του κινητήρα ντίζελ σχήματος Χ 2B12-3.
      Οι μηχανικοί κατάφεραν να εξαλείψουν την υπερβολική λαιμαργία του κινητήρα και επίσης να μειώσουν την κατανάλωση λαδιού. Το κύριο πρόβλημα με την αφαίρεση θερμότητας και η συνεχής απειλή υπερθέρμανσης στην ονομαστική ισχύ έχει επίσης λυθεί.
      Το Diesel A-85-3A, γνωστό και ως 2B12-3A, είναι τετράχρονο, σε σχήμα Χ, πολλαπλών καυσίμων, μπορεί να λειτουργεί με βενζίνη, κηροζίνη ή τα μείγματά τους σε οποιαδήποτε αναλογία. Έχει δυνατότητα μεταγωγής μέγιστης ισχύος 1200 ίππων. Με. έως 1500 λίτρα. Με. Είναι δυνατή μια βραχυπρόθεσμη αύξηση ισχύος έως 1800 ίππους. Σε ισχύ 1200 ίππων. Με. Εγγυημένη διάρκεια ζωής 10000 ωρών.
      https://www.zr.ru/content/news/946806-raskryty-osobennosti-dvigatelya/
      1. +1
        Σεπτέμβριος 17 2023
        Είναι όλα από τις εφημερίδες...
        Αλλά στην πραγματική ζωή, το 2B12 έχει ελάχιστη ταχύτητα 1200, κάτω από αυτό υπάρχει συντονισμός, και αυτό δεν θεραπεύεται.
        Λοιπόν, δηλαδή, αντιμετωπίζεται, γι 'αυτό είναι απαραίτητο να κατασκευαστεί ένα κανονικό σχήμα V με βάση αυτόν τον χρησιμοποιημένο κύλινδρο, όπως έγραψαν οι κάτοικοι του Tagil.
        1. 0
          Σεπτέμβριος 20 2023
          Αλλά στην πραγματική ζωή, το 2B12 έχει ελάχιστη ταχύτητα 1200, κάτω από αυτό υπάρχει συντονισμός, και αυτό δεν θεραπεύεται.

          Τοποθετήστε έναν ειδικό περιοριστή στροφών για να μην πέσει κάτω από 1220 και μπορείτε να τον εκκινήσετε σε σειρά. Επίλυση του προβλήματος διαχειριστικά.
          1. 0
            Σεπτέμβριος 21 2023
            Αυτή ακριβώς είναι η «διευθυντική» απόφαση που πάρθηκε. Πώς μπαίνεις στην πυγμαχία;
            1. 0
              Σεπτέμβριος 29 2023
              1 Ας λύσουμε τα προβλήματα καθώς προκύπτουν, στη συνέχεια να συζητήσουμε και να προετοιμάσουμε μια ειδική επιτροπή για να λάβει μια απόφαση για αυτά (επίσημο στυλ)
              2 Δεν υπάρχουν προβλήματα. Προσθέστε ένα ειδικό downshift και το πρόβλημα λύθηκε (διαχειριστής στυλ)
    2. 0
      Σεπτέμβριος 18 2023
      GTD1400 - σίγουρα δεν θα είναι (εκτός, φυσικά, εάν ένας ηλίθιος διευθυντής από το GBTU αποφασίσει να το βελτιώσει) Το GTD1400 είναι ένα GTD1250F (με λειτουργία μετάκαυσης) και κατ 'αρχήν δεν προορίζεται να παράγει μέγιστη απόδοση για μεγάλο χρονικό διάστημα
      1. +1
        Σεπτέμβριος 18 2023
        Παράθεση από Kepka
        GTD1400 - σίγουρα δεν θα είναι......
  5. +4
    Σεπτέμβριος 17 2023
    Είναι ο κινητήρας 5TDF ο ίδιος που πρέπει να ζεσταθεί πριν ξεκινήσει, ακόμα και το καλοκαίρι;
    1. +6
      Σεπτέμβριος 17 2023
      Ναι είναι!
      Θεωρητικά, δεν υπήρχε τίποτα εγκληματικό στο σχήμα 5TDF - απλώς απαιτούσε περισσότερο χρόνο και πόρους για βελτίωση. Η κατάρρευση της Σοβιετικής Ένωσης και η παρουσία δύο ακόμη κινητήρων δεξαμενών (V-46 (πρόγονος του V-2) και GTD-1000) δεν επέτρεψαν να εκτελεστεί το 5TDF.

      Τρεις δεκαετίες δεν ήταν αρκετές για βελτίωση!!!;
      1. -1
        Σεπτέμβριος 17 2023
        Ναι είναι!
        Θεωρητικά, δεν υπήρχε τίποτα εγκληματικό στο σχήμα 5TDF - απλώς απαιτούσε περισσότερο χρόνο και πόρους για βελτίωση. Η κατάρρευση της Σοβιετικής Ένωσης και η παρουσία δύο ακόμη κινητήρων δεξαμενών (V-46 (πρόγονος του V-2) και GTD-1000) δεν επέτρεψαν να εκτελεστεί το 5TDF.
        Τρεις δεκαετίες δεν ήταν αρκετές για βελτίωση!!!;

        Όλα τα παράπονα για τους φιλελεύθερους
      2. +1
        Σεπτέμβριος 17 2023
        Σε αντίθεση με το 6, το XNUMXTD είναι ένας κανονικός κινητήρας. Τουλάχιστον ο καθαρισμός του κυλίνδρου έχει ολοκληρωθεί.
        Ο συντονισμός ενός 2χρονου κινητήρα είναι πολύ δύσκολος. Οι Βρετανοί τους εγκατέλειψαν, αφήνοντας μόνο τους Ιάπωνες.
      3. 0
        Σεπτέμβριος 18 2023
        Όποιος έχει αποσυναρμολογήσει τουλάχιστον μια φορά αυτόν τον κινητήρα και τον έχει χρησιμοποιήσει για τουλάχιστον μισό χρόνο θα πει με σιγουριά - πολύ λίγα!!!
      4. +1
        Σεπτέμβριος 20 2023
        Τρεις δεκαετίες δεν ήταν αρκετές για βελτίωση!!!;

        Τέσσερις δεκαετίες, για την ακρίβεια. Και αυτό δεν συμβαίνει μόνο με τους κινητήρες αεριοστροβίλου. Πάρτε για παράδειγμα τη μικροηλεκτρονική ή την κατασκευή εργαλειομηχανών.
    2. + 13
      Σεπτέμβριος 17 2023
      Καλημέρα . Το πρόβλημα των κινητήρων στην Ένωση και τη Ρωσία ήταν πάντα. Είναι σπάνιο ότι ένας κινητήρας μπορεί να θεωρηθεί επιτυχημένος. Και δεν μιλάμε μόνο για τανκς και πετρελαιοκινητήρες. Έχω έναν συγγενή, οδηγό σιδηροδρόμων, πόσο έβρισκε σοβιετικές μηχανές στις ντιζελομηχανές. Εκατοντάδες λίτρα λαδιού καταναλώνονται ανά βάρδια. Έλαβαν και ντιζελομηχανές από τη ΛΔΓ, είπαν ότι ήταν πολύ καλύτερες. Και δεν είναι μυστικό ότι οι πετρελαιοκινητήρες της Δυτικής Γερμανίας είναι πολύ καλύτεροι, είτε για τον πολιτικό τομέα είτε για τη ναυπηγική. Γιατί λοιπόν οι ειδικοί δεν μελετούν διεξοδικά αυτούς τους κινητήρες; Ίσως όχι αμέσως, αλλά πιστεύω ότι θα υπάρξουν αποτελέσματα. Αν τώρα κάποιος μου επισημάνει ότι είναι απαραίτητη η τήρηση των διπλωμάτων ευρεσιτεχνίας, ότι πρακτικά πρόκειται για κλοπή πνευματικής ιδιοκτησίας, θα γελάσω μόνο. Πρέπει να συμπεριφερόμαστε σαν τη γάτα Βάσκα. Και είναι απαραίτητο να ακολουθείτε την τεχνολογία στην παραγωγή μέχρι την παραμικρή λεπτομέρεια. Αρχή: Α, θα κάνει, δεν το κάνω για τον εαυτό μου, για τον θείο κάποιου άλλου. Αυτός είναι ο λάθος τρόπος. Πρέπει να διδάξουμε στους ανθρώπους την κουλτούρα παραγωγής ό,τι κάνουν.
      1. +5
        Σεπτέμβριος 17 2023
        Ο Kuznets 55 εργαζόταν κάποτε σε ένα εργοστάσιο επισκευής ηλεκτρικών ατμομηχανών, επαίνεσαν κινητήρες και συμπιεστές Τσέχικης κατασκευής. Απλώς εργάστηκα εκεί ως χειριστής συμπιεστών και τους πέρασα. Είναι πραγματικά πιο εύκολο να επισκευαστούν από τα δικά μας, το λάδι είναι διαφορετικό και δεν υπήρχαν σχεδόν ρινίσματα όταν αποσυναρμολογήθηκαν πλήρως, σε αντίθεση με τους συμπιεστές μας.
      2. + 11
        Σεπτέμβριος 17 2023
        Υπάρχουν πολλά σοβιετικά βίντεο για το θέμα. Ακόμη και στην αυγή της κατασκευής μηχανών, αντιγράψαμε κινητήρες των ΗΠΑ, το ίδιο GAZ. Εδώ είναι ο κινητήρας μπροστά σας. Κλιμακώστε τις λεπτομέρειες από ίντσες σε χιλιοστά και αυτό είναι. Αλλά αρχίζουν τα προβλήματα - κράματα χυτοσιδήρου, μεθοδολογία χύτευσης. Στη συνέχεια, δοκιμές πόρων. Είναι σύνηθες φαινόμενο να ανακαλύψουμε γιατί τα χιτώνια φθείρονται ανομοιόμορφα μπορεί να διαρκέσουν μήνες ή χρόνια.
        Το πρόβλημα μπορεί να μην μπορεί να αναπαραχθεί στο εργαστήριο. Ενώ το casting ανακατασκευάζεται, οι κινητήρες δοκιμής ολοκληρώνουν τα χιλιόμετρα τους. Ενώ τα χημικά εργαστήρια μελετούν το χρησιμοποιημένο λάδι, αυτό και αυτό. Ο μετρητής έτους γυρίζει σαν σβούρα. Και υπάρχουν επίσης πιλότοι ελικοπτέρων, ναύτες και συνηθισμένα φορτηγά στη σειρά. Γι' αυτό χρειάζεται ενοποίηση.
        1. +2
          Σεπτέμβριος 17 2023
          Γι' αυτό χρειάζεται ενοποίηση.

          Είναι κρίμα να προσθέσω μονο μια φορά.
          Ειδικός στο θέμα, μπορείτε να δείτε αμέσως καλός
        2. 0
          Δεκέμβριος 13 2023
          Το ίδιο συμβαίνει και με τη μικροηλεκτρονική. Και με λογισμικό. Ένα προϊόν μηχανικής ωριμάζει με χρόνια, όχι εβδομάδες. Αυτός που ξεκίνησε πριν από έναν αιώνα (και δεν τα παράτησε) είναι ο ηγέτης!
      3. +1
        Σεπτέμβριος 17 2023
        Ναι, η κατανάλωση λαδιού είναι το πρόβλημά μας, ακόμα και σε τανκς, ακόμα και σε φορτηγά KamAZ. Το 5TDF έχει ονομαστική κατανάλωση λαδιού που είναι 5 φορές υψηλότερη από αυτή του παρόμοιου Leyland L60, το οποίο χρειάστηκε επίσης 20 χρόνια για να ραφινάρει.
      4. +2
        Σεπτέμβριος 17 2023
        Απόσπασμα: Σιδηρουργός 55
        Καλημέρα . Το πρόβλημα των κινητήρων στην Ένωση και τη Ρωσία ήταν πάντα. Είναι σπάνιο ότι ένας κινητήρας μπορεί να θεωρηθεί επιτυχημένος. Και δεν μιλάμε μόνο για τανκς και πετρελαιοκινητήρες. Έχω έναν συγγενή, οδηγό σιδηροδρόμων, πόσο έβρισκε σοβιετικές μηχανές στις ντιζελομηχανές. Εκατοντάδες λίτρα λαδιού καταναλώνονται ανά βάρδια. Έλαβαν και ντιζελομηχανές από τη ΛΔΓ, είπαν ότι ήταν πολύ καλύτερες. Και δεν είναι μυστικό ότι οι πετρελαιοκινητήρες της Δυτικής Γερμανίας είναι πολύ καλύτεροι, είτε για τον πολιτικό τομέα είτε για τη ναυπηγική. Γιατί λοιπόν οι ειδικοί δεν μελετούν διεξοδικά αυτούς τους κινητήρες; Ίσως όχι αμέσως, αλλά πιστεύω ότι θα υπάρξουν αποτελέσματα. Αν τώρα κάποιος μου επισημάνει ότι είναι απαραίτητη η τήρηση των διπλωμάτων ευρεσιτεχνίας, ότι πρακτικά πρόκειται για κλοπή πνευματικής ιδιοκτησίας, θα γελάσω μόνο. Πρέπει να συμπεριφερόμαστε σαν τη γάτα Βάσκα. Και είναι απαραίτητο να ακολουθείτε την τεχνολογία στην παραγωγή μέχρι την παραμικρή λεπτομέρεια. Αρχή: Α, θα κάνει, δεν το κάνω για τον εαυτό μου, για τον θείο κάποιου άλλου. Αυτός είναι ο λάθος τρόπος. Πρέπει να διδάξουμε στους ανθρώπους την κουλτούρα παραγωγής ό,τι κάνουν.

        Παρεμπιπτόντως, οι εργαζόμενοι στις ατμομηχανές ντίζελ λένε ότι η ΛΔΓ προμήθευε ντίζελ τέτοιας ποιότητας που ξεκάθαρα πήραν εκδίκηση για το Στάλινγκραντ
      5. 0
        Σεπτέμβριος 17 2023
        Η ακρίβεια και η καθαριότητα της επεξεργασίας, οι ανοχές είναι η διαφορά μεταξύ των κινητήρων μας και των δυτικών και ιαπωνικών.
        Με κάποιο τρόπο κεφαλαιοποίησα τις ιαπωνικές εγκρίσεις για τον κινητήρα μου στο NIVA, ουρανός και γη από την εργοστασιακή έκδοση, εγγύηση χιλιομέτρων 500000 χιλιάδων και άνω, αλλά βρήκα μόνο δύο τορντεράκια ανά πόλη του εκατομμυρίου ικανά να αντέξουν το μέγεθος και την καθαρότητα της επεξεργασίας. Χρειάζεστε πραγματικά μόνο λάδι υψηλής ποιότητας.
        Ναί
        1. +2
          Σεπτέμβριος 17 2023
          Βρήκα μόνο δύο τορνευτήρες σε μια πόλη με πληθυσμό εκατομμυρίων ικανών να αντέξουν το μέγεθος και την καθαρότητα της επεξεργασίας

          Turners; Τι ακονισαν για τον κινητηρα σου?
        2. -1
          Σεπτέμβριος 17 2023
          Η ιστορία για το κεφάλαιο κινητήρα Niva δεν προκαλεί έκπληξη, αλλά πώς βρήκατε μόνο 2 τορνευτήρες με τα απαιτούμενα προσόντα σε μια πόλη με πληθυσμό άνω του ενός εκατομμυρίου; Ή υπάρχουν τόσοι ειδικοί σαν αυτόν και τους γνωρίζουν όλοι;
        3. +1
          Σεπτέμβριος 18 2023
          Είχα έναν κινητήρα 1800 στο χωράφι, που κάποτε ήταν καθηλωμένος από την πιλοτική παραγωγή του AvtoVAZ ... ακόμα και στη βάση - ουρανός και γη σε σύγκριση με τον σειριακό (που τον αντικατέστησα) ... και αφού έβαλα στα χέρια μου με έναν μέτριο προϋπολογισμό, χωρίς καν να εμπλακώ στον σχηματισμό 130 δυνάμεις απομακρύνθηκαν από αυτό...με χιλιομετρική απόσταση περίπου. 100 χιλιάδες δεν υπήρξε πτώση στην απόδοση, ενώ το αυτοκίνητο χρησιμοποιήθηκε ως προπόνηση
      6. +3
        Σεπτέμβριος 17 2023
        Κάποτε είδα ένα βίντεο στο YouTube σχετικά με τις ελλείψεις του Leo2. Εκεί μίλησαν και για τον κινητήρα τους, συγκρίνοντάς τον με τον δικό μας, οπότε η ισχύς των 1500 l/s είναι φυσικά μεγαλύτερη από αυτή του T90 στα 1130 l/s, αλλά αυτό επιτυγχάνεται με βάρος και όγκο πάνω από 2 φορές. ο κινητήρας ζυγίζει 2 τόνους και τα 3 κυβικά μέτρα καταλαμβάνει, και ο γερμανικός 7 κύβους και περισσότερους από 5 τόνους βάρους σταματώ
        1. +5
          Σεπτέμβριος 17 2023
          Απόσπασμα από το Eroma
          αλλά αυτό επιτυγχάνεται με περισσότερο από 2 φορές τη μάζα και τον όγκο, ο κινητήρας μας ζυγίζει 2 τόνους και καταλαμβάνει 3 κυβικά μέτρα, ενώ ο γερμανικός κινητήρας ζυγίζει 7 κύβους και ζυγίζει περισσότερους από 5 τόνους
          1. 0
            Σεπτέμβριος 17 2023
            Το Abrams έχει διαφορετικό σχεδιασμό κινητήρα αεριοστροβίλου, με υψηλότερη απόδοση.
            1. +6
              Σεπτέμβριος 17 2023
              Παράθεση: _KM_
              Το Abrams έχει διαφορετικό σχεδιασμό κινητήρα αεριοστροβίλου, με υψηλότερη απόδοση.
              Και πού μπορείτε να διαβάσετε για αυτό; Και η μερίδα του λέοντος του όγκου του κινητήρα καταλαμβάνεται από φίλτρα αέρα, τα οποία πρέπει συνεχώς να καθαρίζονται. Στο T-80U, ο αεραγωγός βρίσκεται στη θέση χωρίς σκόνη της δεξαμενής (για να το εγκαταστήσετε, η δεξαμενή ανατινάχθηκε σε αεροδυναμική σήραγγα), η παροχή αέρα είναι εξοπλισμένη με κυκλώνες, οι οποίοι καθαρίζονται από μόνοι τους + καθαρισμός κραδασμών τις λεπίδες, κάτι που δεν είναι κάτι για τους Abrams.

              T-80 Φίλτρο αέρα και το ψυγείο λαδιού βρίσκεται απευθείας στον αγωγό αέρα του κινητήρα, επομένως δεν καταλαμβάνει επιπλέον χώρο.
          2. 0
            Σεπτέμβριος 18 2023
            Αχα ... αλλά ήταν ακόμα αυτό το είδος δουλειάς ... πόσες επιλογές κάναμε με 219 σκέψεις, οι περισσότεροι αναγνώστες δεν έχουν αρκετή φαντασία)))
      7. -1
        Σεπτέμβριος 17 2023
        Γιατί λοιπόν οι ειδικοί δεν μελετούν διεξοδικά αυτούς τους κινητήρες;

        Στη χώρα μας, δυστυχώς, δεν μπορούμε να χυτέψουμε χάλυβα με σταθερά χαρακτηριστικά σε μαζική παραγωγή και όχι μόνο (όλη η μαζική παραγωγή απέχει πολύ από το να είναι τέλεια). Επομένως, ο κινητήρας που κατασκευάστηκε για δοκιμή και αποδοχή κατάστασης απέχει πολύ από τον κινητήρα παραγωγής.
      8. +3
        Σεπτέμβριος 18 2023
        Ως εργάτης σιδηροδρόμων, θα ρωτήσω, τι είδους ατμομηχανές ντίζελ GDR «έλαβαν» ο συγγενής σας;
        Έτσι γεννιούνται οι ιστορίες. Πιθανότατα δούλεψε σε κάποιο M62 με έναν αρχαίο δίχρονο κινητήρα ντίζελ D40. Και τότε εμφανίζεται το ίδιο, αλλά εκσυγχρονισμένο M62 με κινητήρα ντίζελ D49, ένας εξαιρετικός τετράχρονος κινητήρας. Παραδόθηκαν επίσης στη ΛΔΓ.
      9. 0
        Σεπτέμβριος 20 2023
        Απόσπασμα: Σιδηρουργός 55
        Είναι σπάνιο ότι ένας κινητήρας μπορεί να θεωρηθεί επιτυχημένος


        Τι συμβαίνει με το B-2;

        Απόσπασμα: Σιδηρουργός 55
        Έλαβαν και ντιζελομηχανές από τη ΛΔΓ, λέει ότι ήταν πολύ καλύτερες


        Εάν ο συγγενής σας μιλάει για D49.
        Στη συνέχεια, στις αρχές της δεκαετίας του 2000 οι Γερμανοί ήρθαν στην Κολόμνα. Επισκευάστε τους ίδιους «κακούς» σοβιετικούς κινητήρες ντίζελ. Παρέλαβαν ένα στόλο ντιζελομηχανών από την ΕΣΣΔ μαζί με τις μηχανές και, περιέργως (!), δεν βιάζονταν να τις ξεφορτωθούν. Η παραγγελία τους έσωσε τότε κυριολεκτικά το φυτό, από το οποίο όλοι γύρισαν την πλάτη. Συμπεριλαμβανομένων των ναυάρχων που ουρλιάζουν σήμερα «δώστε μας ντίζελ!» Ήταν από αυτούς, τους Γερμανούς, και υπό την εντολή τους, που ξεκίνησε η ανάπτυξη μιας νέας ατμομηχανής ντίζελ. Φαίνεται λοιπόν ότι ο συγγενής σου σφυρίζει. Υπήρξε μια πολύ μικρή περίοδος αμέσως μετά την κυκλοφορία της σειράς, όταν ο κινητήρας υπέφερε από παιδικές ασθένειες. Αλλά ολοκληρώθηκε σε λειτουργική κατάσταση.

        Απόσπασμα: Σιδηρουργός 55
        Γιατί λοιπόν οι ειδικοί δεν μελετούν διεξοδικά αυτούς τους κινητήρες;

        Γιατί δεν αρκεί να μετράς με μπάρα πώς και πού έγινε. Το πρόβλημα ξεκινά όταν πρέπει να αναπαράγετε αυτά που μετρήσατε. Θα πρέπει να αναδημιουργήσετε, ή μάλλον να αναδημιουργήσετε, ολόκληρη την τεχνολογική διαδικασία. Και μπορεί να μην ταιριάζει απολύτως στα υπάρχοντα μηχανήματα και εξοπλισμό σας.
        Και τώρα όλα επιδεινώνονται πολλαπλά από δεκαετίες αδιαφορίας για την παραγωγή κινητήρων στη χώρα γενικότερα. Λοιπόν, ούτε ο στρατός, ούτε το ναυτικό, ούτε η βιομηχανία χρειάζονταν μηχανές. Ποια ήταν η διαθήκη του Chubais; Θα πουλήσουμε το λάδι και θα αγοράσουμε όλα τα άλλα! Και ταυτόχρονα, ο εξοπλισμός και η τεχνολογία για την παραγωγή κινητήρων εξαφανίστηκαν. Στις μέρες μας, ακόμη και η σφυρηλάτηση ενός στροφαλοφόρου άξονα για έναν ισχυρό κινητήρα είναι ένα πρόβλημα.
      10. +1
        Σεπτέμβριος 26 2023
        Απόσπασμα: Σιδηρουργός 55
        . Το πρόβλημα των κινητήρων στην Ένωση και τη Ρωσία ήταν πάντα

        Όχι, όχι πάντα, τα προβλήματα επιλύθηκαν πριν από τον Χρουστσόφ, ο οποίος έκοψε όλα τα κονδύλια για τον εκσυγχρονισμό. Ως αποτέλεσμα, η AVTOVAZ και η Moskvich παρήγαγαν τον κινητήρα για 60 χρόνια χωρίς αλλαγές, επειδή δεν χρηματοδοτούνταν όλη η Ε&Α. Μέχρι το 1955, η εξέλιξη του κινητήρα ήταν δύσκολη, απλά διαβάστε την ιστορία του M-82. Ως αποτέλεσμα, αυτός ο κινητήρας παρήχθη για σχεδόν 70 χρόνια.
  6. +5
    Σεπτέμβριος 17 2023
    Χρειαζόμαστε μια σειρά κινητήρων ντίζελ - δεξαμενή, τρακτέρ (και άλλα τροχοφόρα και ερπυστριοφόρα), πλοίο, ατμομηχανή, για γεωτρήσεις κ.λπ. Αλλά για να το κάνουμε «έξυπνα», με λογική και αποτελεσματικότερη ενοποίηση, χρειαζόμαστε διαφορετικές οικονομικές συνθήκες στη χώρα. Και θα ήταν πολύ ενδιαφέρον να συγκρίνουμε το V-2 με το 2V-12-3A όσον αφορά την ισχύ ανά λίτρο όγκου.
    1. +4
      Σεπτέμβριος 17 2023
      Η ισχύς του λίτρου δεν είναι η πιο κατατοπιστική αξία για τη σύγκριση κινητήρων. Πιο ενδιαφέρον είναι η μέση αποτελεσματική πίεση και η μέση ταχύτητα του εμβόλου.
    2. 0
      Σεπτέμβριος 18 2023
      Δεν θα βρείτε αποκαλύψεις σε αυτή τη σύγκριση))) Υπάρχουν έννοιες βέλτιστης πλήρωσης των θαλάμων και συνθηκών καύσης του μείγματος... σίγουρα δεν είναι αυτό το δυνατό σημείο αυτού του σχήματος))) το μόνο πλεονέκτημα είναι η μεγαλύτερη ισορροπία (καλά, εκτός από τον όγκο που καταλαμβάνει ο κινητήρας - ένας κύβος, αυτός είναι ο κύβος) αλλά δεν υπάρχουν ερωτήσεις σχετικά με τη μέτρηση - όλα τα δεδομένα για τους κινητήρες είναι δημόσια διαθέσιμα
      1. +1
        Σεπτέμβριος 21 2023
        Το V12 έχει την καλύτερη ισορροπία. Η συντομία είναι η ψυχή της εξυπνάδας.
  7. + 12
    Σεπτέμβριος 17 2023
    Παράθεση από: svp67

    Γνωρίζω τον σχεδιασμό αυτών των BCP και ΔΕΝ ΒΛΕΠΩ κάποια ιδιαίτερη πολυπλοκότητα. Γιατί χρειάστηκαν ΕΠΤΑ εμπρός ταχύτητες; Ναι, για να χρησιμοποιήσετε όσο το δυνατόν πιο φειδώ την ισχύ και τη ροπή

    Κατά το στρίψιμο, διαφορετικά γρανάζια στο κιβώτιο ταχυτήτων έδιναν σταθερές ακτίνες στροφής χωρίς τη χρήση φρένων. Τα τανκς μας (με BKP) κάνουν στροφές σε μια σειρά από τομείς-κορδές. Ο Leo2 έχει
    διαφορικός μηχανισμός περιστροφής διπλής ροής με υδροστατική μετάδοση. Αυτό σας επιτρέπει να ρυθμίσετε την ακτίνα στροφής χωρίς βήμα. Εγκεκριμένος μηχανικός οδηγός)
    1. +1
      Σεπτέμβριος 17 2023
      Όχι μόνο Leo-2. BMP-3, για παράδειγμα.
      Παρεμπιπτόντως, το Leo-2 θα μπορούσε να ήταν χωρίς GOP. Το LSG-3000 (γνωστό και ως 4HP-3000, το οποίο αργότερα έγινε διαθέσιμο σε S-1 και K1) κατασκευάστηκε για αυτόν.
  8. -5
    Σεπτέμβριος 17 2023
    Ο κινητήρας V-2 και οι απόγονοί του δεν χρησιμοποιήθηκαν στην πραγματικότητα για πολιτική χρήση. Μόνο στρατιωτική παραγωγή.
    1. + 11
      Σεπτέμβριος 17 2023
      Ο ποταμός στόλος χρησιμοποιεί κινητήρες ντίζελ 3D6 και 3D12. Αυτοί είναι άμεσοι απόγονοι του Β2.
    2. +5
      Σεπτέμβριος 17 2023
      Απόσπασμα από τον Escariot
      Ο κινητήρας V-2 και οι απόγονοί του δεν χρησιμοποιήθηκαν στην πραγματικότητα για πολιτική χρήση. Μόνο στρατιωτική παραγωγή.

      Ήταν χρήσιμος και στη δημόσια διοίκηση. Στην ένωση Barnaultransmash (πρώην εργοστάσιο Νο. 77), το εν σειρά D2 δημιουργήθηκε από το V-6, και αργότερα το πλήρες μέγεθος D12. Εγκαταστάθηκαν σε πολλά ποταμόπλοια και ρυμουλκά, σε μηχανοκίνητα πλοία της σειράς Moskva και Moskvich. Η ατμομηχανή ντίζελ TGK2, που παρήχθη με συνολική κυκλοφορία δέκα χιλιάδων αντιτύπων, έλαβε την τροποποίηση 1D6 και η 1D12 εγκαταστάθηκε σε ανατρεπόμενα φορτηγά εξόρυξης MAZ. Βαριά τρακτέρ, ατμομηχανές, τρακτέρ, διάφορα ειδικά μηχανήματα - όπου χρειαζόταν ένας ισχυρός, αξιόπιστος κινητήρας ντίζελ, θα βρείτε τους πιο στενούς συγγενείς του μεγάλου κινητήρα Β-2.
    3. +3
      Σεπτέμβριος 17 2023
      Απόσπασμα από τον Escariot
      Ο κινητήρας V-2 και οι απόγονοί του δεν χρησιμοποιήθηκαν στην πραγματικότητα για πολιτική χρήση. Μόνο στρατιωτική παραγωγή.
      Με αυτούς τους, αλλά υποβαθμισμένους κινητήρες, παρήχθησαν σταθμοί παραγωγής ενέργειας ντίζελ 200 κιλοβάτ.
      1. +1
        Σεπτέμβριος 18 2023
        Κινητήρας τρακτέρ DET-250 από τη σειρά V-2..
        Παράθεση από: Bad_gr
        Ο κινητήρας V-2 και οι απόγονοί του δεν χρησιμοποιήθηκαν στην πραγματικότητα στην πολιτική ζωή. Μόνο στρατιωτική παραγωγή.
    4. +1
      Σεπτέμβριος 17 2023
      ποσο λαθος κανεις.Που να ρωτησω πηρες τετοιες πληροφοριες;Δεν μου ειναι καν αστείο αλλα αντιθετα ειναι λυπηρο!ελπιζω οι συναδελφοι σου να διωξαν τις παρεξηγησεις σου.το μονο που εχεις να κανεις ειναι να κανεις μια ζητηση στο Διαδίκτυο για το θέμα του ενδιαφέροντος!
    5. +2
      Σεπτέμβριος 17 2023
      Οι ατμομηχανές ντίζελ TU2, TU4, TU7 ήταν όλες εξοπλισμένες με παραλλαγές του V-2
    6. Alf
      +1
      Σεπτέμβριος 17 2023
      Απόσπασμα από τον Escariot
      Ο κινητήρας V-2 και οι απόγονοί του δεν χρησιμοποιήθηκαν στην πραγματικότητα για πολιτική χρήση. Μόνο στρατιωτική παραγωγή.

      Βασισμένοι στον κινητήρα V-2, στο δεύτερο μισό της δεκαετίας του 1940 και στις αρχές της δεκαετίας του 1950, δημιουργήθηκαν και κατακτήθηκαν ελαφροί κινητήρες ντίζελ υψηλής ταχύτητας στο Barnaultransmash για διάφορους τομείς της εθνικής οικονομίας - πρώτα ο εξακύλινδρος D6 και μετά ο 12κύλινδρος Δ12. Το D12A-525 χρησιμοποιήθηκε σε πολυαξονικά ειδικά τροχοφόρα σασί (SWC) για πυραυλικά συστήματα, ραντάρ αεράμυνας κ.λπ., οχήματα μεταφοράς δεξαμενών και τρακτέρ αεροδρομίων. Το παραμορφωμένο D6 χρησιμοποιείται ευρέως σε ποτάμια πλοία.

      Ο κινητήρας 3D6 εγκαταστάθηκε σε:

      Ρυμουλκά Project 1606 "Kostromich" (και 3D6 και 3D6N)
      ποτάμι τραμ "Moskvich"
      τραμ ποταμού "Μόσχα"
      ρυμουλκά BM, BV
      πλοία εξυπηρέτησης και ταξιδιού των έργων 371 "Admiralteets" και 376 "Yaroslavets"
      Ο κινητήρας 3D12 εγκαταστάθηκε σε:

      ρυμουλκά LS-56A,
      RT του έργου 911A και, αργότερα, για μεμονωμένες λεκάνες απορροής ποταμών σε πλοία του έργου 911B [η πηγή δεν προσδιορίζεται 3914 ημέρες]
      hovercraft "Luch" (ενισχύθηκε στους 520 ίππους)
      Η τροποποίηση 1D6 χρησιμοποιήθηκε στην ατμομηχανή ντίζελ TGK2, τη σιδηροδρομική μηχανή DGKU (μεγάλου εύρους) και η 1D12 χρησιμοποιήθηκε σε βαρέα οχήματα MAZ-525 και MAZ-530, ατμομηχανές ντίζελ TU2, TU7 στενού εύρους (750 mm), σιδηροδρομικές γραμμές ατμομηχανές TGM1, TGM23, TGM40 κανονική (1520 mm) τροχιάς. Χρησιμοποιήθηκε επίσης στις Ένοπλες Δυνάμεις της ΕΣΣΔ και της Ρωσικής Ομοσπονδίας ως κίνηση για τη γεννήτρια εναλλασσόμενου ρεύματος AD-100 (100 kW).

      Το τρακτέρ DET-250 εξοπλίστηκε αρχικά με κινητήρα αυτής της οικογένειας, V-748[21], αργότερα V-30, V-31.
    7. 0
      Σεπτέμβριος 18 2023
      Λοιπόν, γιατί, και τρακτέρ Kurgan και Minsk ... για παράδειγμα
  9. +1
    Σεπτέμβριος 17 2023
    «Θα ήθελα να πιστεύω ότι αυτό είναι το φως στο τέλος του τούνελ και στο Nizhny Tagil υπάρχουν ήδη εξελίξεις σε έναν πολλά υποσχόμενο κινητήρα».

    Με τον όρο «εξελίξεις» εννοούμε προφανώς τις τεχνικές. απαιτήσεις, γιατί δεν υπήρχε και δεν υπάρχει γραφείο σχεδιασμού και παραγωγής κινητήρων στο Ν. Ταγκίλ.

    "Δηλαδή, δεν μιλάμε πλέον για ένα σχήμα σε σχήμα χ" - έχει περάσει λιγότερο από μισός αιώνας.
  10. -2
    Σεπτέμβριος 17 2023
    Ξέρει κανείς πού χρησιμοποιείται κινητήρας τανκ στον πολιτικό τομέα; Εκτός από τα τρακτέρ MZKT, δεν φαίνεται πουθενά. Και ακόμη και τότε όχι σε όλα τα μοντέλα, και ακόμη και τότε αυτός είναι εξοπλισμός διπλής χρήσης. Χρησιμοποιήθηκαν επίσης για την εκκίνηση εγκαταστάσεων, αλλά δεν ξέρω πώς τώρα. Γι' αυτό νομίζω, ένας κινητήρας τανκ είναι a priori ακριβός και χρησιμοποιείται λόγω των ιδιαιτεροτήτων του, κυρίως σε τανκ. Δεν υπάρχει διαφυγή από αυτό, και αν ασχολείστε επίσης με τη μετατροπή, τότε σίγουρα δεν θα συμβεί τίποτα καλό. Όλοι μάλλον θυμούνται αυτή την κακή απαίτηση από έναν όχι καλό άνθρωπο.
    1. +7
      Σεπτέμβριος 17 2023
      Το μισό ντίζελ 3D6 του B2 χρησιμοποιείται ευρέως στον ποταμό στόλο. Το D12 χρησιμοποιείται στις σιδηροδρομικές μεταφορές, στις ποτάμιες μεταφορές και χρησιμοποιείται ως το κύριο σε μηχανήματα απομάκρυνσης χιονιού με κοχλία.
    2. +6
      Σεπτέμβριος 17 2023
      Ξέρει κανείς πού χρησιμοποιείται κινητήρας τανκ στον πολιτικό τομέα;

      Χρησιμοποιείται σε πολλά μέρη.
      Το νόημα του άρθρου με λίγα λόγια είναι ένας σούπερ κινητήρας αλλά μόνο για δεξαμενή ή ένας καλός κινητήρας για όλους.
      Το πλεονέκτημα του X-lineup είναι οι διαστάσεις του, καλό για τανκ, κακό για την εθνική οικονομία, μια μικρή σειρά είναι ακριβός κινητήρας.
      Διάταξη σε σειρά ή σε σχήμα V, καλή για την εθνική οικονομία, όχι η καλύτερη για δεξαμενή, μεγάλη σειρά - φθηνός κινητήρας.
      Όπως λένε, η επιλογή είναι δική σας.
      1. +4
        Σεπτέμβριος 17 2023
        Απόσπασμα: Πόπαντος
        Το νόημα του άρθρου με λίγα λόγια είναι ένας σούπερ κινητήρας αλλά μόνο για δεξαμενή ή ένας καλός κινητήρας για όλους.
        μικρή σειρά - ακριβός κινητήρας.
        μεγάλη σειρά - φθηνός κινητήρας.
        Όπως λένε, η επιλογή είναι δική σας.

        IMHO, για μια δεξαμενή μαζικής παραγωγής αυτή είναι μια ψευδής και ειλικρινά επιβλαβής ιδέα, η οποία επιδεινώνει απότομα τις κύριες ιδιότητες της δεξαμενής με αντάλλαγμα ένα πενιχρό κέρδος από οικονομική άποψη. Συγκεκριμένα, με νούμερα: Παρήχθησαν 72 T-30000, αλλά για πολίτες οι όγκοι ήταν υπό όρους συγκρίσιμοι! Συγκεκριμένα: ντιζελομηχανές 10000 μονάδες, ποτάμια λεωφορεία περίπου 1000 μονάδες κ.λπ. Εκείνοι. Πρόκειται απλώς για τον διπλασιασμό της σειράς, δηλ. δεν υπήρχε σημαντική επίδραση στο κόστος! Φυσικά, εάν σχεδιάζετε μια γελοία σειρά από 2000 άρματα μάχης για τα επόμενα 50 χρόνια, βασιζόμενη αποκλειστικά σε συγκρούσεις χαμηλής έντασης και στρατιωτικές επιχειρήσεις, τότε αυτή η ιδέα θα προσφέρει κάποιου είδους οικονομική απόδοση, αλλά ακόμα κι αν υπάρχουν 2000 κινητήρες για τον στρατό , και 20000 για πολίτες, τότε η τιμή απόδοσης του κινητήρα δεν θα μειωθεί κατά πολλές φορές, αλλά κατά ποσοστά. Ποιο είναι το κόστος του κινητήρα στην τιμή του ρεζερβουάρ; Το δέκατο μέρος είναι υπό όρους. Τι είναι η αύξηση στο κόστος ενός κινητήρα, ακόμη και κατά ένα γιγαντιαίο 25% του δέκατου του κόστους μιας δεξαμενής; Το ρεζερβουάρ στο σύνολό του θα ανέβει σε τιμή κατά ένα γελοίο 2,5%! Πώς θα πληρώσουμε αυτή την γελοία εξοικονόμηση; και μια άγρια ​​αύξηση των διαστάσεων και του βάρους της δεξαμενής, κατά 10-15 τόνους, που ουσιαστικά συνθέτουν τη διαφορά μεταξύ της σοβιετικής και της δυτικής προσέγγισης για την κατασκευή δεξαμενών (φυσικά, σε αυτή τη διαφορά συμβάλλει και ο αυτόματος φορτωτής).
        1. +3
          Σεπτέμβριος 17 2023
          Απόσπασμα: Περνώντας

          για μια δεξαμενή μαζικής παραγωγής αυτή είναι μια ψευδής και ειλικρινά επιβλαβής ιδέα που επιδεινώνει απότομα τις κύριες ιδιότητες της δεξαμενής

          Με βάση τη λογική σου, ένα τανκ χρειάζεται μόνο έναν super-duper κινητήρα, ανεξαρτήτως οικονομικών και κατασκευαστικής ικανότητας; Καταλαβαίνω σωστά την ανάρτησή σου;
          Αυτό μου θυμίζει κάτι, φαίνεται, από την ιστορία των μέσων του περασμένου αιώνα, όπου τα τεχνολογικά προηγμένα άρματα μάχης που παράγονταν χιλιάδες σε πολλά εργοστάσια μπόρεσαν να νικήσουν τα εξαιρετικά εξελιγμένα τανκς που παράγονταν κατά εκατοντάδες σε μερικά εργοστάσια.
          Ας μάθουμε μαθήματα ιστορίας, και όχι να χορεύουμε στην τσουγκράνα.
          Για έναν πόλεμο χρειάζεσαι πολύ εξοπλισμό που μπορεί να παραχθεί γρήγορα, και όλα αυτά τα θαύματα όπως το Leo2 και το Challenger2 είναι καλά αρκεί να βρίσκονται στο πίσω μέρος, μακριά από το LBS.
          1. +5
            Σεπτέμβριος 17 2023
            Με καταλαβαίνεις εντελώς λάθος. Μια σύγχρονη δεξαμενή απαιτεί έναν εξειδικευμένο κινητήρα ντίζελ, με βασικό χαρακτηριστικό - έναν ελάχιστο συγκεκριμένο όγκο, και η τιμή για την εξειδίκευση ενός κινητήρα ντίζελ είναι γελοία σε σύγκριση με το κόστος της δεξαμενής. Το απόσπασμά σας για τα μαθήματα του Β' Παγκοσμίου Πολέμου περνάει, δεν προτείνω να επιτύχουμε τον ελάχιστο συγκεκριμένο όγκο με οποιοδήποτε κόστος και να φτιάξουμε έναν κινητήρα αεριοστροβίλου, με τιμή το ένα τρίτο του κόστους της δεξαμενής, αλλά προτείνω να μην πληρώνετε υπέρογκες τιμές για τις μαχητικές ιδιότητες του τανκ, για χάρη της ψευδούς θέσης ότι η αποσύνδεση με έναν πολιτικό θα σας επιτρέψει να εξοικονομήσετε σημαντικά και ταυτόχρονα υποτίθεται χωρίς να χάσετε τίποτα. Άρα η θέση μου είναι πιο ξεκάθαρη;
  11. 0
    Σεπτέμβριος 17 2023
    Κάτι δεν πάει καλά με τους κινητήρες μας! Ο V30 κινητήρας παράγεται εδώ και 90 χρόνια; Τώρα το βάζουν και στη Vesta, 1.6 ίππους, αυτό είναι που όλοι είναι ήδη στούρμπο και το βγάζουν από το 170 στα XNUMX ίππους, είναι ντροπή! Είναι καλό που τουλάχιστον έγινε κάτι για φορτηγά και στρατιωτικά οχήματα. Αν δεν ήταν ο πόλεμος, θα συνέχιζαν να εγκαθιστούν γαλλικές μηχανές, αλλά ο μόνος μας πέθανε εντελώς από τους οκτώ.
    1. 0
      Σεπτέμβριος 17 2023
      Απόσπασμα: Vadim S
      όταν όλα είναι ήδη στο turbo και ο 1.6 αφαιρείται στους 170 ίππους, είναι ντροπή!

      εεεεεε... και με πόρο 200 χιλιάδων χλμ. Φυσικά είναι καλύτερο από τα φυσικά αναρρόφηση με διάρκεια ζωής ενός εκατομμυρίου χιλιομέτρων γέλιο
      1. 0
        Σεπτέμβριος 17 2023
        Ναι, για να το περάσεις ως κληρονομιά! Όλα είναι σάπια και απελπιστικά ξεπερασμένα, αλλά ο κινητήρας εξακολουθεί να χτυπάει και να λειτουργεί, ζείτε σωστά!
      2. +4
        Σεπτέμβριος 17 2023
        Οι κινητήρες VAZ δεν έχουν αντέξει ποτέ τόσο πολύ, μετά από 100 χιλιάδες ξεκίνησε το zhor, στις 150 χιλιάδες ...
        1. +3
          Σεπτέμβριος 19 2023
          Παράθεση από: dnestr74
          Οι κινητήρες VAZ δεν κράτησαν ποτέ τόσο πολύ· μετά από 100 χιλιάδες, άρχισε το zhor, στις 150 χιλιάδες.

          Δεν μιλάμε για κινητήρες VAZ, αν και στο VAZ 21063 μου, που γεννήθηκε το 1986, ο κινητήρας διήρκεσε 240 χιλιάδες χιλιόμετρα και δεν κατανάλωνε λάδι. Το πούλησα για αποσυναρμολόγηση λόγω τούμπες με τους τελωνειακούς νόμους στις αρχές της δεκαετίας του 'XNUMX (το δικό μου ήταν από το Καζακστάν με τοπική εγγραφή).
          Ακόμη και σήμερα, 400-500 χιλιάδες κινητήρες από το ίδιο Logan μπορούν εύκολα να συντηρηθούν και οι υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες 150 είναι στην καλύτερη περίπτωση. Και θυμηθείτε πώς στη δεκαετία του '500 γινόταν διαγωνισμός για χιλιόμετρα, ακόμη και σε κάθε Kamaz έγραφε: "500 χιλιάδες χωρίς μεγάλες επισκευές". Οι κινητήρες BMW και Mercedes έβαλαν ήρεμα XNUMX χιλιάδες ο καθένας και οι κινητήρες της Toyota κοστίζουν ένα εκατομμύριο ο καθένας.
          Απόσπασμα: Vadim S
          Ναι, για να το περάσεις ως κληρονομιά! Όλα είναι σάπια και απελπιστικά ξεπερασμένα, αλλά ο κινητήρας εξακολουθεί να χτυπάει και να λειτουργεί, ζείτε σωστά!

          Δεν σας καταλαβαίνουμε κύριοι, δεν έχουν όλοι την ευκαιρία να αλλάζουν το αυτοκίνητό τους με καινούργιο κάθε 3 χρόνια, καλύπτοντας τις τσέπες των κατασκευαστών αυτοκινήτων μιας χρήσης με τα χρήματά τους.
          Και 150 -200 χιλιάδες μπορούν εύκολα να κερδίσουν σε 3-4 χρόνια, ειδικά για όσους θέλουν να πάνε διακοπές και να δουλέψουν με το δικό τους αυτοκίνητο.
  12. +2
    Σεπτέμβριος 17 2023
    Όπως καταλαβαίνω, η μόνη δικαιολογία για την εκκίνηση του Τ80 από την αρχή είναι ότι το Τ72 κινείται σιγά σιγά προς τα πίσω;
    Λαμπρή λύση.
    1. 0
      Σεπτέμβριος 17 2023
      Κάντε πετάλι στο πάτωμα και το T-72 θα πάει προς τα πίσω όπως θα έπρεπε. Το Τ-100 με φτυάρι επιτάχυνε έτσι.
    2. 0
      Σεπτέμβριος 18 2023
      Όσον αφορά το σύνολο των λύσεων, πρόκειται για εντελώς διαφορετικά μηχανήματα... καλά, εκτός από τα γενικά χαρακτηριστικά της δεξαμενής))) όταν εργάζεστε σε προϊόντα, ακόμη και σε επίπεδο ερευνητικού ινστιτούτου, δεν υπήρχαν σχεδόν καθόλου διασταυρώσεις σε θέματα ... καλά, μάλιστα, κατά τη διάρκεια της "δοκιμής στη μάχη" αυτό το σετ απογειώθηκε ... ναι, υπήρχε και ένας Αφγανός - αλλά κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου έγινε η εντατική ανάπτυξη του 219ου
  13. +4
    Σεπτέμβριος 17 2023
    «Ο κινητήρας αεριοστροβίλου 1 ίππων για το T-250BVM ξεχωρίζει».
    Αποδεικνύεται ότι έχουμε 80 T-3000 στην αποθήκευση. Ξεχάσατε ότι έχουμε πόλεμο που λέγεται SVO; Αφήστε τους μηχανικούς και τους σχεδιαστές να κάνουν τη δουλειά τους, αλλά τώρα πρέπει να αφιερώσουμε όλες τις προσπάθειές μας στη νίκη. Και θα επανεφεύρουμε τον «τροχό» αργότερα.
    «Αλλά αυτό θα συμβεί μετά την ειδική επιχείρηση».
    Και για να τελειώσει, νομίζω ότι χρειάζεται πολιτική βούληση και όχι να μιλάμε για διαπραγματεύσεις.
  14. +2
    Σεπτέμβριος 17 2023
    Το T-72B3 του μοντέλου του 2016 ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα 1130 ίππων. - Χάρη σε αυτόν κερδίσαμε το Tank Biathlon, οι Κινέζοι δεν μπορούσαν να συμβαδίσουν μαζί μας. Τώρα, αποδεικνύεται, εγκαθιστούν ένα 1000 ίππων - δεν υπάρχει αρκετό πιο ισχυρό, όλα πάνε στο T-90M;
  15. +4
    Σεπτέμβριος 17 2023
    Απόσπασμα από τον Escariot
    Ο κινητήρας V-2 και οι απόγονοί του δεν χρησιμοποιήθηκαν στην πραγματικότητα για πολιτική χρήση. Μόνο στρατιωτική παραγωγή.

    Πραγματικά? Στο GTT, οι κινητήρες είναι οι μισοί του V-2 και οι απόγονοί τους· στο Vityaz χρησιμοποιούνται επίσης αυτό ή οι απόγονοί του, είναι σαφές ότι όλα αυτά είναι αρχικά στρατιωτικός εξοπλισμός, αλλά έχει κάνει επίσης πολλή δουλειά για άμαχος πληθυσμός. Ολόκληρος ο βορράς της απεραντοσύνης μας στο GTT "Υποβλήθηκε"
  16. Το σχόλιο έχει αφαιρεθεί.
  17. 0
    Σεπτέμβριος 17 2023
    Η πυκνότητα ισχύος μπορεί επίσης να αυξηθεί με τη μείωση του βάρους της δεξαμενής. Για να γίνει αυτό, πρέπει να φτιάξετε ένα μη επανδρωμένο τανκ, το οποίο δεν είναι εύκολο, αλλά πολύ απλό! Ένα μη επανδρωμένο άρμα δεν απαιτεί απόλυτη θωράκιση ή μεγάλους όγκους θωρακισμένου χώρου και μπορεί να ζυγίζει από 10-15 τόνους με την ίδια ισχύ πυρός.
    .
    Είναι απαραίτητο να ξεχωρίσουμε ξεχωριστά γραφεία σχεδιασμού από τα υπάρχοντα άρματα μάχης με ένα μόνο καθήκον: την αυτοματοποίηση υφιστάμενων μοντέλων στρατιωτικού εξοπλισμού.
    1. -3
      Σεπτέμβριος 17 2023
      Συμφωνώ.
      Μια πολλά υποσχόμενη κατεύθυνση είναι μια δεξαμενή που ελέγχεται από τεχνητή νοημοσύνη.
      Είναι κρίμα που πολλοί ειδικοί δεν καταλαβαίνουν τις δυνατότητές του.

      Η Δύση φαίνεται να αναπτύσσει σοβαρά cyborg τερματιστές
      [media=https://vk.com/video62136854_456239263]
      1. +4
        Σεπτέμβριος 17 2023
        Ευχαριστώ για την απάντηση, αλλά το να υπολογίζεις ή να υπόσχεσαι τον έλεγχο της τεχνητής νοημοσύνης σημαίνει ότι συμβιβάζεσαι πλήρως την ιδέα. Ο πήχης των απαιτήσεων πρέπει να χαμηλώσει. Σήμερα, είναι εφικτές εντελώς διαφορετικές επιλογές, οι οποίες μπορούν να ονομαστούν AI μόνο σε προπαγανδιστικό παροξυσμό. Λοιπόν, για τους σκοπούς της λήψης επιχορηγήσεων, όπως κάποτε χρησιμοποιήθηκε η λέξη «nano».
        Εν ολίγοις, μόνο οι σαμποτέρ και οι ανόητοι μπορούν να διατάξουν τον έλεγχο ενός τανκς AI.
        1. 0
          Σεπτέμβριος 17 2023
          Ευχαριστώ για τη γνώμη σας. Αλλά είπα για την προοπτική,
          σχετικά με τις τάσεις στις οποίες κινείται η παγκόσμια στρατιωτική βιομηχανία.

          Οι ηγετικές χώρες θα εγκαταλείψουν σταδιακά τα όπλα
          ελέγχεται από συστήματα τεχνητής νοημοσύνης.

          Απλώς δεν υπάρχουν άλλες επιλογές.

          Αυτός ο πόλεμος έδειξε ότι ο αδύναμος κρίκος του πολέμου είναι ο άνθρωπος.
          Η στρατιωτική βιομηχανία του ΝΑΤΟ μπορεί να δημιουργήσει πολλά τανκς.
          Αλλά πού να βρεθούν πληρώματα για αυτούς;
          Μπορεί να μην υπάρχει τόσο ελεύθερος όπως υπάρχει τώρα με τη μάζα των ναζιστών με κεφαλές κατσαρόλας.

          Η δημιουργία αεροπορίας ελεγχόμενης από AI συμβαίνει αυτή τη στιγμή, και από την πλευρά μας επίσης.

          Είναι εφικτό ή όχι για εμάς σήμερα να δημιουργήσουμε τανκς με τεχνητή νοημοσύνη;
          - αυτό είναι μια άλλη ερώτηση. Δεν το συζήτησα.
          Αλλά για να μην μείνετε πίσω στο μέλλον, πρέπει να ξεκινήσετε αμέσως.
          1. 0
            Σεπτέμβριος 18 2023
            Κάποτε, ο Norbert Wiener ήξερε πώς να φτιάχνει έναν υπολογιστή. Όμως ο ίδιος δεν έκανε τίποτα εκτός από την περίφημη διάλεξή του.
            Ξέρω να φτιάχνω ρομποτικά όπλα...
          2. 0
            Σεπτέμβριος 20 2023
            Θα πρέπει να το κάνετε εύκολα εδώ με τους νευρώνες και την τεχνητή νοημοσύνη. Σε αυτόν τον πόρο, πολλοί εξακολουθούν να μην αντιλαμβάνονται τα UAV σε φυτικό επίπεδο. Υπάρχει πλήρης απόρριψη του σώματος από τους τίτλους τέτοιων άρθρων. Στη συνέχεια, ως αποτέλεσμα μιας αυτοάνοσης αντίδρασης, επικρίνουν τους συντάκτες αυτών των άρθρων μόνο για τίτλους με τη συντομογραφία UAV.
            Δεν θα εκπλαγώ αν υπάρχουν σχόλια εδώ ότι θα ήταν καλύτερο να αντικατασταθεί το ντίζελ με μια ατμομηχανή και στο άρθρο σχετικά με τα αεροσκάφη έκτης γενιάς δάκρυσαν για τα αερόπλοια.
  18. +1
    Σεπτέμβριος 17 2023

    Δεν ήξερα ότι η υπερτροφοδότηση του V-2 ήταν μηχανική. Αποδεικνύεται ότι αυτό το σύστημα υπερτροφοδότησης ήρθε εδώ από την αεροπορία.
    1. +3
      Σεπτέμβριος 17 2023
      Έτσι, αυτός ο κινητήρας ντίζελ προήλθε από την αεροπορία, ήταν μια τέτοια μόδα στις δεκαετίες του '30 και του '40. Οι Γερμανοί πέταξαν κινητήρες ντίζελ.
      1. +2
        Σεπτέμβριος 17 2023
        Αυτός ο κινητήρας δημιουργήθηκε από την KhPZ - Kharkov Steam Locomotive Plant.
        Εκεί, ορισμένες λύσεις δανείστηκαν από την αεροπορία Hispano-Suiza, αλλά αυτοί οι κινητήρες δεν χρησιμοποιήθηκαν στην αεροπορία, σε αντίθεση με τους 4χρονους κινητήρες ντίζελ του Charomsky.
        1. +1
          Σεπτέμβριος 17 2023
          Το V-2 προέρχεται από τον κινητήρα ντίζελ αεροσκαφών AD-1 που αναπτύχθηκε από το Kharkov ICE Research Institute, αργότερα το UNIADI (Ya.M. Mayer), ένα σύνολο τεκμηρίωσης μεταφέρθηκε στο KhPZ και αποτέλεσε τη βάση του V-2. Είναι αυτονόητο ότι έγιναν αλλαγές σε αυτό, μερικές βασισμένες στις ιδέες του Klimov, τις οποίες παρατήρησε στο M-100 (με άδεια Hispano-Suiza HS 12Y). Μετά τις συλλήψεις των προγραμματιστών B-2, ο T.P. στάλθηκε στο Kharkov. Chupakhina και M.P. Ο Poddubny, ο οποίος είχε λάβει μέρος στο παρελθόν στην ανάπτυξη του πετρελαιοκινητήρα αεροπορίας AN-1 Charomsky, ο οποίος δεν μπορούσε παρά να επηρεάσει τη σχεδίαση του B-2.
          Έτσι, το B-2 δεν αναπτύχθηκε άμεσα ως κινητήρας ντίζελ αεροσκαφών, αλλά ο σχεδιασμός του προέρχεται από τον κινητήρα ντίζελ αεροσκαφών AD-1 της Mayer με ιδέες από άλλους κινητήρες αεροσκαφών - Hispano-Suiza και AN-1 του Charomsky.
    2. +1
      Σεπτέμβριος 17 2023
      Πίσω στη δεκαετία του '70, η υπερσυμπίεση εγκαταστάθηκε σε κινητήρες θαλάσσης 3D6 και 3D12 στο Barnaul Transmash!
    3. 0
      Σεπτέμβριος 18 2023
      Εκεί λοιπόν όλος ο κινητήρας προήλθε από την αεροπορία μαζί με την υπερτροφοδότηση κίνησης)))
  19. +1
    Σεπτέμβριος 17 2023
    Γιατί να έχουμε δύο διαφορετικά τανκς με τα ίδια όπλα; Όταν οδηγείτε σε ανώμαλο έδαφος, το πλεονέκτημα ταχύτητας είναι 20 km/h. κατεβαίνει στα 2 - 3 km/h. και εξαρτάται κυρίως από την ισχύ της μετάδοσης.
    1. +1
      Σεπτέμβριος 17 2023
      Η ταχύτητα στη διασταύρωση καθορίζεται περισσότερο από την ανάρτηση.
    2. +2
      Οκτώβριος 25 2023
      Ο αριθμός των T-80 που βρίσκονται στην αποθήκευση δεν επιτρέπει την εγκατάλειψή τους τόσο εύκολα στην παρούσα κατάσταση. Επιπλέον, στις περισσότερες περιπτώσεις πρόκειται για μηχανήματα με σχεδόν αχρησιμοποίητους πόρους.
  20. +6
    Σεπτέμβριος 17 2023
    Η ισχύς του πολλά υποσχόμενου κινητήρα δεν είναι μικρότερη από 1 ίππους. σελ., και η διάρκεια ζωής πριν από την πρώτη γενική επισκευή είναι 700 ώρες ή περισσότερο.
    Και όλα αυτά χωρίς
    μια σημαντική αύξηση της απόδοσης απαιτεί μια ριζική αλλαγή με ενίσχυση όλων των εξαρτημάτων του κινητήρα, η οποία οδηγεί στην ανάγκη για μια σημαντική αλλαγή στην παραγωγή,

    Δηλαδή, δεν έγινε επανάσταση στη βιομηχανία ντίζελ. Δεν εμφανίστηκαν νέες μονάδες που θα διπλασίαζαν ξαφνικά την ισχύ. Απλώς, αντί να εκσυγχρονίσω την υπάρχουσα παραγωγή, ήθελα να φτιάξω μια νέα. Και αντί να ενισχυθούν τα καλά ανεπτυγμένα σχεδιαστικά εξαρτήματα του προηγούμενου κινητήρα, είναι απαραίτητο να απελευθερωθούν επειγόντως νέα, τα οποία δεν έχουν ακόμη αναπτυχθεί πλήρως, με πολλά προβλήματα που δεν έχουν ακόμη εντοπιστεί.
    Τι βλέπουμε λοιπόν; Γιατί ήταν απαραίτητο, χωρίς ξεκάθαρους λόγους με τη μορφή νέων ανακαλύψεων και επαναστατικών εφευρέσεων, να αλλάξουμε τον κινητήρα σε νέο; Υπάρχει λόγος και είναι ο μόνος. Πραγματικά με πιάνει φαγούρα να αρπάξω δικαιώματα! Φυσικά, ο νέος κινητήρας δεν θα είναι καλύτερος από τον παλιό. Λόγω της έλλειψης αυτών των νέων ιδεών. Αλλά τουλάχιστον θα μπορείτε να τοποθετήσετε την τσέπη σας κάτω από το χρυσό ποτάμι!
    Αυτό, φυσικά, δικαιολογεί πλήρως την απόσυρση της διαδικασίας διύλισης ενός ήδη καλά μελετημένου κινητήρα. Στο οποίο είναι απολύτως ξεκάθαρο τι θα συμβεί αν ενισχυθεί αυτό και αυτό, και αυτό ανακατασκευαστεί σε σύγχρονα συγκροτήματα επεξεργασίας. Οι εργασίες θα πάνε ομαλά, υπάρχει τεράστια εμπειρία, οι όγκοι παραγωγής μόνο θα αυξηθούν.
    Ποιος το χρειάζεται αυτό; Τάνκερ στη Βόρεια Στρατιωτική Περιοχή; Ποιοι είναι αυτοί?! Αντί για «ανόητο οπισθοδρομισμό», ας ρίξουμε δισεκατομμύρια δολάρια σε αλυσίδες παραγωγής που δεν υπάρχουν ακόμα! Σε συνθήκες όπου δεν μας πουλάνε εργαλειομηχανές, αυτό θα είναι ιδιαίτερα απλό και φθηνό. Ας πάρουμε τον κινητήρα. Ακατέργαστο σαν τη Μαύρη Θάλασσα! Και θα το τελειώσουμε για άλλα είκοσι χρόνια, πιέζοντας συνεχώς όλο και περισσότερα χρήματα στη διαδικασία. Οι συντάκτες του κινητήρα, και ιδιαίτερα οι θαμώνες και οι χορηγοί τους, είναι αρκετά έτοιμοι να επωμιστούν το βαρύ φορτίο της επεξεργασίας ολοένα και περισσότερων κυβερνητικών δισεκατομμυρίων! Η μητέρα σου...
    1. +3
      Σεπτέμβριος 17 2023
      Δυστυχώς κάνεις λάθος. Το B2 δεν έχει δυνατότητα εκσυγχρονισμού άνω των 1000 ίππων. Με. Το 1130 είναι από το κακό.
      Καταρχήν, μπορούν να αφαιρεθούν 150 λίτρα από αυτόν τον κύλινδρο. s., και το έκαναν σε 6κύλινδρες εν σειρά εκδόσεις του B6. Αλλά σε σχήμα V, οι συρόμενες μπιέλες δεν λειτουργούν.
      Επομένως, ο κινητήρας 470 είχε παρακείμενες μπιέλες. Και το έργο Barnaul BMD (Barnaul modular diesel).
      Και 2Β δανεισμένες συρόμενες.
      1. -4
        Σεπτέμβριος 17 2023
        Παράθεση από: ln_ln
        Δυστυχώς κάνεις λάθος. Το B2 δεν έχει δυνατότητα εκσυγχρονισμού άνω των 1000 ίππων. Με.

        Θα μπορούσατε να το πουλήσετε σε κάποιον άλλο; Είμαι μηχανικός τελικά. Καμία δυνατότητα; Και θα προσθέσουμε μερικούς κυλίνδρους. Αλήθεια δεν είναι δυνατόν; Λοιπόν, πρέπει)) Είναι δυνατό. Και η ισχύς θα αυξηθεί αμέσως ανάλογα με την προσθήκη. Ο Β2 είχε στην πραγματικότητα τα χίλια του αμέσως, πίσω στον πόλεμο. Παραμορφώθηκε αργότερα, για αξιοπιστία, η οποία δεν μπορούσε να επιτευχθεί σε αυτά τα μηχανήματα. Μετά του επέστρεψαν τα χίλια. Σε μηχανές από τις αρχές της δεκαετίας του εβδομήντα. Βάζω στοίχημα, αν το φτιάξεις μόνο σε σύγχρονα κέντρα μηχανουργικής κατεργασίας (και όχι στα σκουπίδια που υπάρχουν στο εργοστάσιο), θα δώσει απλώς περισσότερα από εκατό άλογα κέρδη καθώς αυξάνονται οι ανοχές; Χε χε
        1. +6
          Σεπτέμβριος 17 2023
          Προσθέτουμε δύο κυλίνδρους και παίρνουμε έναν κινητήρα που δεν χωράει πλέον στο ρεζερβουάρ. Ταυτόχρονα, το φορτίο στον στροφαλοφόρο άξονα αυξάνεται. Αλλάζουμε τις διαστάσεις και τον σχεδιασμό του κινητήρα και ξεχνάμε αμέσως την εναλλαξιμότητα με το V-2. Λοιπόν, μετά με όλες τις στάσεις.
        2. +3
          Σεπτέμβριος 17 2023
          Είμαι μηχανικός τελικά. Καμία δυνατότητα; Και θα προσθέσουμε μερικούς κυλίνδρους. Αλήθεια δεν είναι δυνατόν; Λοιπόν, πρέπει)) Είναι δυνατό. Και η ισχύς θα αυξηθεί αμέσως ανάλογα με την προσθήκη.

          Ως μηχανικός, θα πρέπει να γνωρίζετε ότι η κλιμάκωση δεν δίνει πάντα ανάλογη αύξηση στην απόδοση.
        3. 0
          Σεπτέμβριος 17 2023
          Και θα προσθέσουμε μερικούς κυλίνδρους. Αλήθεια δεν είναι δυνατόν; Λοιπόν, πρέπει)) Είναι δυνατό.
          - αλλά και το μέγεθος του κινητήρα θα αλλάξει. Παρεμπιπτόντως, πόσο δυνατό είναι να κλιμακωθεί η ισχύς με αυτόν τον τρόπο;
        4. 0
          Σεπτέμβριος 18 2023
          «Και θα προσθέσουμε μερικούς κυλίνδρους».
          Έχετε ήδη απαντήσει για την αντοχή του στροφαλοφόρου άξονα και τις διαστάσεις.
          Αν "προσθέσετε μερικούς κυλίνδρους, τι θα πάρετε; Σωστά, V14! (7!!! σε κάθε σειρά)
          Και πώς θα αντιμετωπίσετε τις γωνίες των στροφάλων και την κύρτωση των μπλοκ; Με ισορροπία; Ίσως εμπνέεστε από εισαγόμενους 5κύλινδρους κινητήρες σε σειρά, αφού δεν κάνουν χωρίς πρόσθετους κυλίνδρους με αντίβαρα (όπως στο UTD-20).
      2. +2
        Σεπτέμβριος 17 2023
        Το βασικό ερώτημα είναι γιατί; Γιατί χρειαζόμαστε έναν κινητήρα και μια νέα δεξαμενή εάν τα χώματα και οι γέφυρες μας δεν επιτρέπουν την αύξηση του βάρους του οχήματος; Ποιες νέες δυνατότητες τακτικής θα ανοίξουν εάν αλλάξει ο κινητήρας; Κανένας!
        Η απαίτηση να αναπτυχθεί ένα νέο τανκ και ένας νέος κινητήρας κατά τη διάρκεια του πολέμου είναι μια δολιοφθορά κατά της υπάρχουσας παραγωγής. Εάν υπάρχουν επιπλέον χρήματα, θα πρέπει να επενδυθούν σε επικοινωνίες, drones, εντοπισμό και διόρθωση. εκεί, για πένες μπορείς να δεκαπλασιάσεις την ισχύ ακόμη και των παλιών T-55. Δεκαπλάσια αύξηση έναντι της βελτίωσης 5% που υπόσχονται οι συντάκτες του άρθρου!
  21. 0
    Σεπτέμβριος 17 2023
    Πλησιάστε τη θέση βολής, πυροβολήστε τα πυρομαχικά και κυλήστε προς τα πίσω - όσο πιο γρήγορα, τόσο λιγότερες είναι οι πιθανότητες να έρθετε σε ανταπόκριση. Αυτό λειτουργεί καλύτερα σε οχήματα με υψηλή πυκνότητα ισχύος, για τα οποία το T-80BVM δεν έχει ανταγωνιστές. Λοιπόν, ναι, μεταξύ των εγχώριων. Όπισθεν αντί για 5 km/h, όσο 12. Εξαιρετικός δείκτης.
    1. +6
      Σεπτέμβριος 17 2023
      Απόσπασμα: Ιγκόρ Ταρακάνοφ
      πυροβολήστε τα πυρομαχικά και κυλήστε προς τα πίσω - όσο πιο γρήγορα, τόσο λιγότερες είναι οι πιθανότητες να πέσετε υπό ανταπόκριση

      Απόσπασμα: Ιγκόρ Ταρακάνοφ
      Αυτό επιτυγχάνεται καλύτερα από οχήματα με υψηλή πυκνότητα ισχύος, στα οποία το T-80BVM δεν έχει ανταγωνιστές

      Η αύξηση της πυκνότητας ισχύος πέρα ​​από αυτό που έχει ήδη επιτευχθεί στο T-72/90 είναι το τελευταίο πράγμα που πρέπει να γίνει για να ολοκληρωθεί η αποστολή μάχης πιο γρήγορα και με ασφάλεια.
      Και η πρώτη προτεραιότητα, επειδή είναι σχετικά εύκολο να γίνει, είναι να φτιάξετε ένα νέο κιβώτιο ταχυτήτων με γρήγορη όπισθεν για την οικογένεια T-72/90 και ηλεκτρονική πίσω όψη για τον οδηγό, έτσι ώστε η μετωπική θωράκιση να είναι πάντα στραμμένη προς τον εχθρό. . Και το δεύτερο, πολύ πιο δύσκολο να επιτευχθεί, αλλά και πιο σημαντικό, είναι να αυξηθεί απότομα ο πραγματικός ρυθμός μάχης του τανκ, γιατί το θέμα δεν είναι να πηδήξετε ξαφνικά έξω, να πυροβολήσετε πίσω και να πετάξετε μακριά με υπερηχητική ταχύτητα μπροστά στον εχθρό. συνέρχεται, αλλά όσο πιο γρήγορα και με μεγαλύτερη ακρίβεια πυροβολείτε στον εχθρό, τόσο λιγότερο πιθανό είναι να σας πυροβολήσει. Εκείνοι. Χρειαζόμαστε έναν ταχύτερο αυτόματο φορτωτή, καλύτερη ορατότητα και όραση, κανονικές επικοινωνίες, δικτυακή εστίαση και όλα αυτά.
      Αλλά η εκτόξευση ενός αρχαίου σχεδίου σε σειρά, η δαπάνη γιγάντιων πόρων για την ανάπτυξη της μαζικής παραγωγής, προκειμένου να επιτευχθεί μέγιστη ταχύτητα δέκα δευτερόλεπτα γρηγορότερα, να πάτε πέντε χιλιόμετρα την ώρα πιο γρήγορα, αυτό είναι ξεκάθαρο σαμποτάζ, γιατί για τα όπλα καταστροφής τανκ αυτές οι πενιχρές αυξήσεις είναι πρακτικά τίποτα Αυτό σημαίνει, αλλά μια τεράστια σπατάλη των πολύ περιορισμένων πόρων της χώρας σε μια επιχείρηση με πενιχρές αποδόσεις, αντί να επενδύσει σε ό,τι είναι πραγματικά απαραίτητο και αποτελεσματικό, είναι κάτι που σίγουρα θα οδηγήσει σε εγγυημένη απώλεια.
    2. 0
      Σεπτέμβριος 17 2023
      Εάν δώσετε διπλό έλεγχο κίνησης στον κυβερνήτη, τότε θα μπορούσατε να τον ταλαντεύσετε με 30 km/h.
    3. +1
      Σεπτέμβριος 17 2023
      Απόσπασμα: Ιγκόρ Ταρακάνοφ
      Πλησιάστε τη θέση βολής, πυροβολήστε τα πυρομαχικά και κυλήστε προς τα πίσω - όσο πιο γρήγορα, τόσο λιγότερες είναι οι πιθανότητες να έρθετε σε ανταπόκριση. Αυτό λειτουργεί καλύτερα σε οχήματα με υψηλή πυκνότητα ισχύος, για τα οποία το T-80BVM δεν έχει ανταγωνιστές. .
      Μπορεί να δημιουργήσει την παραγωγή ενός αυτοκινούμενου όπλου 152 χιλιοστών με κάννη διαμετρήματος 55-60 για να πυροβολεί από μακριά...
      Η δεξαμενή χρειάζεται για επίθεση ΜΠΡΟΣΤΑ - για να «αποσυναρμολογήσετε» τις δυνάμεις υποστήριξης, χρησιμοποιήστε όλμο «Tulip» 240 mm - Το «Tulip» δεν εκτοξεύεται γρήγορα, αλλά ο πολιορκητικός όλμος πρέπει να προστατεύεται με αυτοκινούμενα πυροβόλα όπλα αντι-μπαταρίας και ηλεκτρονικό πόλεμο από drones αυτοκτονίας.
      hi
    4. 0
      Σεπτέμβριος 18 2023
      Ο Mechaod, που ξέρει αυτό το αυτοκίνητο 20 στην όπισθεν, παίρνει
      1. +1
        Σεπτέμβριος 18 2023
        Πες μου πώς...
        Ίσως κατηφόρα με σβηστό γρανάζι;
        Με ενεργοποιημένη την όπισθεν, τα 20 km/h στο T-80 είναι σίγουρα ένας διαχωρισμός της τουρμπίνας ισχύος. Και το αυτόματο θα περιορίσει την ταχύτητα.
  22. 0
    Σεπτέμβριος 17 2023
    Απόσπασμα: Οικονομία
    Στη σοβιετική εποχή, μας δόθηκαν τα ακόλουθα στοιχεία για το κόστος των κινητήρων δεξαμενών: ένας κινητήρας ντίζελ για ένα T72 το 1985 κόστιζε 3200 ρούβλια και ένας κινητήρας αεριοστροβίλου για ένα T80 κόστιζε 170 χιλιάδες ρούβλια. Πολύ πλούσιος για να ξεκινήσει εκ νέου την παραγωγή ενός τρομερά ακριβού αεριοστρόβιλου; Το πλεονέκτημά του είναι η γρήγορη εκκίνηση σε σοβαρές θερμοκρασίες κάτω από το μηδέν. Όπως και στο Shilka, ο στρόβιλος θερμαίνει τον κινητήρα κατά την εκκίνηση, μόνο όταν ο αποσβεστήρας του στροβίλου βγαίνει κατά την εκκίνηση και ένας πυρσός εκτοξεύεται περίπου τρία μέτρα. Γιατί χρειαζόμαστε, γενικά, ένα τανκ από χθες με έναν τρομερά ακριβό και δύσκολο στην επισκευή κινητήρα, που αποφάσισε να σπάσει τους στρατούς των T80;

    Η τιμή στην ΕΣΣΔ είχε λογιστική λειτουργία και καθοριζόταν από τα αρμόδια υπουργεία.Η τιμή ενός κινητήρα αεριοστροβίλου είναι κυρίως τα υλικά που χρησιμοποιούνται στο ζεστό μέρος του στροβίλου, οπότε δεν χρειάζεται να στύψετε τα χέρια σας. Καλύτερα να σκάψετε στοιχεία για το κόστος εργασίας.
    1. 0
      Σεπτέμβριος 18 2023
      Γιατί να το ξανακάνεις - το CADVI είναι εκεί, η σειρά είναι εκεί... στο σκοτάδι το ζήτημα της ετοιμότητας GTD1500
  23. 0
    Σεπτέμβριος 17 2023
    Παράθεση από qqqq
    Απόσπασμα: Οικονομία
    Πώς στο Shilka η τουρμπίνα ζεσταίνει τον κινητήρα κατά την εκκίνηση

    Δεν ζεσταίνει τίποτα. Ο στρόβιλος στο Shilka παρέχει ισχύ, ανεξάρτητα από τη λειτουργία του κινητήρα. Αν δεν υπάρχει στρόβιλος, τότε ο κινητήρας πρέπει να παράγει τουλάχιστον 2000 σ.α.λ., ακόμη και στο ρελαντί. Ο κινητήρας εκεί θερμαίνεται με ανοιχτή φλόγα από τα μπεκ, όπου παρέχεται ντίζελ. Σχεδόν ακριβώς το ίδιο με το T64.

    Ναι, σε όλα τα BT τοποθετήθηκε θερμοσίφωνας.
  24. Το σχόλιο έχει αφαιρεθεί.
    1. 0
      Σεπτέμβριος 17 2023
      Έγραψα ότι σπάνια μπορεί να θεωρηθεί κάποιος επιτυχημένος. Δεν σου έμαθαν να διαβάζεις πιο προσεκτικά; Διαφορετικά, κατηγορήστε τον αμέσως για ψέματα.
    2. 0
      Σεπτέμβριος 17 2023
      Έτσι οι σημερινοί πετρελαιοκινητήρες της Kolomna έχουν γερμανικά έμβολα και δακτυλίους.
  25. +8
    Σεπτέμβριος 17 2023
    Τελικά αποφασίσαμε να τελειώσουμε το έπος με τους κλώνους Β-2. Ξεκίνησα την καριέρα μου με αυτούς τους κινητήρες στα τέλη της δεκαετίας του '70. Τώρα είμαι συνταξιούχος, αλλά εξακολουθούν να χορεύουν γύρω από αυτόν τον κινητήρα. Αν κάποιος πιστεύει ότι μια διάρκεια ζωής 500 ωρών κινητήρα είναι φυσιολογική, ας συνεχίσει να σκέφτεται. Αυτός ο κινητήρας θα έπρεπε να είχε διακοπεί στη δεκαετία του '80. Ο κινητήρας σε σχήμα Χ είναι επίσης «ευτυχία». Εδώ στο Hurricane, όταν αφαιρείς τα μπεκ από την πλευρά του οδηγού, σχεδόν στέκεσαι στα αυτιά σου. Το σέρβις του σχήματος Χ θα είναι άλλη μια ευχαρίστηση. Ίσως χρειαζόμαστε πραγματικά λιγότερο εξωτισμό; Αλλά ποιος θα τα κάνει όλα αυτά; Το επίπεδο εκπαίδευσης των μηχανικών αυτοκινήτων έχει μειωθεί σοβαρά κατά την περίοδο των «μεταρρυθμίσεων», πολλές σχολές σχεδιασμού έχουν καταστραφεί, εργοστάσια έχουν καταστραφεί. Χρειαζόμαστε νέα εκβιομηχάνιση και εργατικές σχολές.
    1. +3
      Σεπτέμβριος 17 2023
      Συμφωνώ απόλυτα για την αντικατάσταση των μπεκ στο σχήμα Χ. Θα είναι το ίδιο όπως στο 5TDF/6TD. Δείτε πόσες καταπακτές υπάρχουν στο κάτω μέρος, τι εξωτικά κλειδιά περιλαμβάνονται...
      1. +1
        Σεπτέμβριος 17 2023
        Στο Leo, ολόκληρη η μονάδα με τον συμπλέκτη και το κιβώτιο ταχυτήτων τραβιέται προς τα έξω για συντήρηση. Αυτό είναι σε σύγχρονες δεξαμενές. Αλλά η συντήρηση πρέπει να γίνεται τακτικά. Συμπληρώστε καθαρό καύσιμο από το βυτιοφόρο και όχι από κουβά όπου μπορεί να μπει βρωμιά. Τότε δεν χρειάζεται να αλλάξετε το ακροφύσιο. Αλλάζετε τακτικά το φίλτρο καυσίμου. Είμαι εξοικειωμένος με όλα αυτά, πώς γίνεται η συντήρηση. Γι' αυτό δημιουργούνται προβλήματα.
        1. +2
          Σεπτέμβριος 17 2023
          Στο T-80 όλα είναι εξοπλισμένα για ανεφοδιασμό κλειστού τζετ. Συν έναν αισθητήρα νερού στη δεξαμενή τροφοδοσίας, γιατί κανείς δεν έχει ακυρώσει το συμπύκνωμα. Δεξαμενές από ανοξείδωτο χάλυβα.
          Το monoblock (κινητήρας και μετάδοση με συστήματα) άρχισε να χρησιμοποιείται από το M46. Έπρεπε λοιπόν εκεί να τραβηχτεί ακόμα και για να αντικατασταθεί το λεπτό φίλτρο καυσίμου. Επιπλέον, με ένα μονομπλόκ συνήθως δεν είναι δυνατή η παροχή λίπανσης κυκλοφορίας στους τελικούς δίσκους.
          Υπάρχει επίσης το πρόβλημα της διατήρησης του εξοπλισμού καυσίμου κατά την αποθήκευση· λύθηκε καλύτερα στο YaAZ-204/206.
      2. 0
        Σεπτέμβριος 18 2023
        Λυπούμαστε, αλλά το ζήτημα της χωριστής αλλαγής μπεκ σε αυτό το παράδειγμα λειτουργίας δεν αξίζει τον κόπο - η αφαίρεση του MTO δεν πρέπει να υπερβαίνει τη 1 ώρα ... και πρέπει να αφαιρεθεί για τακτική συντήρηση ... και αυτό το ποσοστό δεν πρέπει να γίνεται κατ 'αρχήν σε ξεχωριστά άρρωστο εγχυτήρα καιρού
        1. 0
          Σεπτέμβριος 18 2023
          Αυτό συμβαίνει εάν σας φέρουν νέα μονομπλόκ με ελικόπτερο.
        2. 0
          Σεπτέμβριος 20 2023
          Απλώς δεν έχετε ασχοληθεί ποτέ με την εξυπηρέτηση βαρέως εξοπλισμού, προφανώς. Η συνολική μέθοδος συντήρησης και επισκευής είναι καλή θεωρητικά, αλλά η ζωή παρουσιάζει πολλές νέες εισροές.
        3. 0
          Σεπτέμβριος 20 2023
          Απλώς δεν έχετε ασχοληθεί ποτέ με την εξυπηρέτηση βαρέως εξοπλισμού, προφανώς. Η συνολική μέθοδος συντήρησης και επισκευής είναι καλή θεωρητικά, αλλά η ζωή παρουσιάζει πολλές νέες εισροές.
    2. 0
      Σεπτέμβριος 17 2023
      Το σέρβις του σχήματος Χ θα είναι άλλη μια ευχαρίστηση

      Συμφωνώ απολύτως αρνητικός ανόητος σταματώ
  26. 0
    Σεπτέμβριος 17 2023
    Ένας νέος κινητήρας με βάση τον παλιό είναι άλλο ένα κόψιμο της ζύμης.... και τίποτα παραπάνω... Κινητήρας 2V-12-3A. "Το πρώτο όχημα που δοκίμασε το νέο προϊόν ήταν το T-72. Αυτό υποδηλώνει ότι οι διαστάσεις του προϊόντος ταιριάζουν στο χώρο του κινητήρα μιας δεξαμενής παραγωγής." Και δεν ταίριαξε καθόλου... Εμφανίστηκε ένα "opendix" πίσω από τον πυργίσκο.Που καθιστούσε αδύνατη τη χρήση όπλων στην πίσω σφαίρα.. Ας προσθέσουμε ένα μικρό περιθώριο ασφαλείας (δεν είναι αρκετά ψηλό ούτε στο Armata) και. η δεξαμενή δεν μπορούσε να γίνει «δεξαμενή εν καιρώ ειρήνης». Για αυτούς τους λόγους αυτός ο κινητήρας δεν έγινε αποδεκτός για σέρβις..
    1. +2
      Σεπτέμβριος 17 2023
      Το πρώτο στη σειρά 2Β ήταν 16-κύλινδρος.



      Και σε αυτή την έκδοση είχε καλύτερη ισορροπία
      1. -1
        Σεπτέμβριος 17 2023
        Παράθεση από: ln_ln
        Και σε αυτή την έκδοση είχε καλύτερη ισορροπία
        Και ποιοι είναι οι λόγοι της μετάβασης σε 12κύλινδρο ίδιας ισχύος;
        1. 0
          Σεπτέμβριος 18 2023
          Ο πελάτης το ήθελε πιο κοντό... (Τοποθετείται κατά μήκος του μηχανήματος).
          1. 0
            Σεπτέμβριος 18 2023
            Παράθεση από: ln_ln
            Ο πελάτης το ήθελε με λίγα λόγια...
            Γιατί να το εφεύρεις; Ο 16κύλινδρος ήταν προβληματικός, αλλά ο 12 ήταν αρκετά επιτυχημένος. Διαβάστε την ιστορία της δημιουργίας αυτού του κινητήρα.
            Εδώ είναι η ψύξη εκτίναξης του κινητήρα Object 219RD - αυτό, ναι, ήταν απαίτηση του πελάτη.
      2. 0
        Σεπτέμβριος 17 2023
        Παράθεση από: ln_ln
        Το πρώτο στη σειρά 2Β ήταν 16-κύλινδρος.
        Αυτό είναι το "Object 219RD"
        .....project “Object 219RD”, που εμφανίστηκε στα τέλη της δεκαετίας του εβδομήντα. Το Τ-80, που είχε τεθεί σε λειτουργία λίγο πριν, είχε καλά χαρακτηριστικά, τα οποία παρείχε ένας κινητήρας αεριοστροβίλου χωρητικότητας 1000 ίππων. Ωστόσο, το τίμημα για τη σχετικά υψηλή ταχύτητα και την ευκολία λειτουργίας σε χειμερινές συνθήκες ήταν η υπερβολική κατανάλωση καυσίμου. Το βεληνεκές πλεύσης του T-80 ήταν σημαντικά μικρότερο από αυτό των άλλων σοβιετικών κύριων αρμάτων μάχης της εποχής. Επιπλέον, το εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας αεριοστροβίλου κοστίζει μια τάξη μεγέθους περισσότερο από έναν κινητήρα ντίζελ παρόμοιας ισχύος. Ως εκ τούτου, ήδη στα τέλη της δεκαετίας του εβδομήντα, το Υπουργείο Άμυνας ξεκίνησε την ανάπτυξη ενός έργου εκσυγχρονισμού δεξαμενής, στόχος του οποίου ήταν η διατήρηση της οδηγικής απόδοσης του τεθωρακισμένου οχήματος, αυξάνοντας ταυτόχρονα την απόδοση καυσίμου και τη μείωση του κόστους της τελικής δεξαμενής.

        Αυτή τη στιγμή, οι σχεδιαστές του εργοστασίου τρακτέρ του Τσελιάμπινσκ εργάζονταν για τη δημιουργία μιας οικογένειας κινητήρων ντίζελ δεξαμενών 2Β. Σχεδιάστηκε να κατασκευαστούν αρκετοί τετράχρονοι κινητήρες σε σχήμα Χ με ισχύ από 300 έως 1600 ίππους. Ήταν ο κινητήρας της οικογένειας 2Β που επιλέχθηκε ως το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας για τη νέα τροποποίηση του τανκ T-80, που ονομάζεται «Object 219RD». Η ανάπτυξη νέων κινητήρων είχε μια αξιοσημείωτη ιστορία. Αρχικά, το 1976-77, σχεδιάστηκε στο ChTZ ένας 16κύλινδρος κινητήρας ντίζελ με χωρητικότητα 1000 ίππων. Ωστόσο, όταν ολοκληρώθηκαν οι εργασίες σχεδιασμού, κατέστη σαφές ότι η αμυντική βιομηχανία δεν χρειαζόταν έναν τέτοιο κινητήρα. Όλες οι δεξαμενές στις οποίες μπορούσε να λειτουργήσει ήταν ήδη εξοπλισμένες με άλλους τύπους κινητήρων. Ως εκ τούτου, με βάση το προκύπτον 2V-16-1, άρχισαν να δημιουργούν ένα πιο ισχυρό 2V-16-2 με μέγιστη ισχύ έως και 1200 hp.

        Χρησιμοποιώντας τον κινητήρα 2V-16-2, οι μηχανικοί του Τσελιάμπινσκ δημιούργησαν τη μονάδα μετάδοσης κινητήρα MTU-2, η οποία ήταν ένας κινητήρας και ένα κιβώτιο ταχυτήτων συναρμολογημένα σε μια ενιαία μονάδα. Αυτή η προσέγγιση στο σχεδιασμό χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά στη σοβιετική πρακτική. Άλλα χαρακτηριστικά της εγκατάστασης περιλαμβάνουν υδροδυναμική μετάδοση, σύστημα ηλεκτροϋδραυλικού ελέγχου, αυθεντικές μονάδες ψύξης και φίλτρα αέρα. Το σύστημα πρόωσης monoblock καταλάμβανε όγκο μόλις 3,6 κυβικών μέτρων.

        Στις αρχές της δεκαετίας του ογδόντα, ένα από τα σειριακά άρματα μάχης T-80B μεταποιήθηκε στην κατάσταση "Object 219RD". Το αρχικό εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας με κινητήρα αεριοστροβίλου αφαιρέθηκε από αυτό, τη θέση του οποίου πήρε η μονάδα MTU-2. Το monoblock μετάδοσης κινητήρα εμφανίστηκε καλά ήδη στο στάδιο της εγκατάστασης. Κατά τη διάρκεια του ελέγχου της δυνατότητας συντήρησης της δεξαμενής με αυτό, μια ομάδα τεσσάρων επισκευαστών μπόρεσε να αντικαταστήσει τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων σε μόλις 65-70 λεπτά. Αξίζει να σημειωθεί ότι όχι μόνο οι σχεδιαστές του Λένινγκραντ από το εργοστάσιο Kirov, που δημιούργησαν το Object 80RD, ανέλαβαν τον εκσυγχρονισμό του T-219B. Την ίδια περίοδο, το εργοστάσιο τρακτέρ του Τσελιάμπινσκ σχεδίαζε τη δεξαμενή Object 785 με παρόμοιο εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας. Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα της νέας πειραματικής δεξαμενής του Τσελιάμπινσκ ήταν ένα μακρύτερο κύτος με επτά τροχούς δρόμου επί του σκάφους. Κατασκευάστηκε μόνο ένα παράδειγμα ενός τέτοιου τεθωρακισμένου οχήματος, η μαζική παραγωγή δεν ξεκίνησε.

        Το Object 219RD, το οποίο έλαβε νέες μονάδες ηλεκτροπαραγωγής, αποδείχθηκε ελαφρώς βαρύτερο από το αρχικό T-80B και ζύγιζε σχεδόν 44 τόνους. Λόγω του ότι η ισχύς είναι 1200 ίπποι. ήταν μέγιστο για τον κινητήρα 2V-16-2, τα χαρακτηριστικά απόδοσης της νέας δεξαμενής ήταν ελαφρώς χαμηλότερα από εκείνα του βασικού μοντέλου. Η μέγιστη ταχύτητα του Αντικειμένου 219RD μειώθηκε στα 60-65 χιλιόμετρα την ώρα, η οποία, ωστόσο, αντισταθμίστηκε από ένα μεγάλο απόθεμα ισχύος. Λόγω του λιγότερο αδηφάγου κινητήρα ντίζελ, μπορούσε να καλύψει περίπου 500 km με έναν ανεφοδιασμό.
        1. +1
          Σεπτέμβριος 21 2023
          Λοιπόν, τι προβλήματα βρήκατε με το 2B-16;
  27. +1
    Σεπτέμβριος 17 2023
    Εξ ου και το ερώτημα - πώς να διατηρηθεί η οικονομική σκοπιμότητα της παραγωγής σε έναν μεταφορέα δεξαμενής; Μην ξεχνάτε, η Ρωσία ζει σε μια οικονομία της αγοράς και μπορεί να συμβεί ότι ακόμη και ένα πλήρως ανεπτυγμένο 2B-12-3A απλά δεν θα χρειαστεί σε κανέναν εκτός από τα πληρώματα των δεξαμενών. Μια μικρή σειρά σημαίνει υπέρογκο κόστος, που συνεπάγεται πολλά προβλήματα

    Είναι περίεργο, οι Γερμανοί και οι Βρετανοί φαίνεται να ζουν επίσης σε μια οικονομία αγοράς, αλλά για περισσότερα από είκοσι χρόνια παράγουν το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας EuroPowerPack στη Γερμανία, που αποτελείται από έναν κινητήρα ντίζελ MTU MT883 Ka-500/501 με ισχύ 1500 -1650 ίπποι. και δέκα ταχυτήτων (πέντε μπροστά, πέντε πίσω) αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Renk HSWL 295TM.
    Και το πουλάνε σε όλο τον κόσμο - Challenger 2E, Merkava Mk. 4. Arjun, K2 Black Panther, Leclerc tropicalisé. Τώρα σε αυτή τη σειρά έχουν μπει και οι Γερμανοί με το Leopard και οι Αμερικάνοι, που ασχολούνται σοβαρά με τη μετάβαση από κινητήρες αεριοστροβίλου σε ντίζελ.
    1. -1
      Σεπτέμβριος 17 2023
      Άρα τυπώνουν δολάρια και μπορούν να παράγουν ό,τι θέλουν. Με συγχωρείτε, υπάρχουν 1.5 δισεκατομμύριο άνθρωποι σε μια χώρα (ο δυτικός κόσμος είναι μία χώρα), αλλά εμείς έχουμε 150 εκατομμύρια, οπότε δεν πρέπει να εκπλαγείτε με την τεχνολογική υστέρηση στην συγκεκριμένες περιοχές..
    2. 0
      Σεπτέμβριος 17 2023
      Ωστόσο, η μονάδα ισχύος EuroPowerPack παράγεται στη Γερμανία για περισσότερα από είκοσι χρόνια

      Γι' αυτό παράγουν γιατί υπάρχει ζήτηση και όλα αυτά:
      Challenger 2E, Merkava Mk. 4. Arjun, K2 Black Panther, Leclerc tropicalisé.
      Το αγοράζουν επειδή είναι φθηνότερο από το να το κάνουν δικό τους. Καθαρά οικονομικά.
    3. +1
      Σεπτέμβριος 18 2023
      Οι Αμερικανοί έβαλαν 10 μηχανές αυτοκινήτων σε ένα τανκ Sherman και κέρδισαν τον πόλεμο και λογικά
      1. +1
        Σεπτέμβριος 18 2023
        Όχι 10, αλλά 5.
        Και μην γελάτε με αυτήν την Chrysler Multibank. Όλα έγιναν πολύ έξυπνα εκεί.
  28. +1
    Σεπτέμβριος 17 2023
    Θα ήθελα να πιστεύω ότι αυτό είναι το φως στο τέλος του τούνελ και (...) υπάρχουν εξελίξεις σε έναν πολλά υποσχόμενο κινητήρα.

    Δεν θέλω πλέον να πιστεύω στην ύπαρξη οποιασδήποτε εξέλιξης. Θέλω να δω αληθινά πράγματα. Αν κρίνουμε από το άρθρο, υπάρχει αδιέξοδο στην άκρη του τούνελ.
    1. -3
      Σεπτέμβριος 17 2023
      Είτε το θέλετε είτε όχι, οι εξελίξεις είναι συνεχείς.
      Εδώ έφτιαξαν 2B-06-3, σε σχήμα V αντί για αντίθεση. Όπως, για το Kurganets.
  29. +2
    Σεπτέμβριος 17 2023
    Απόσπασμα: επίσης γιατρός
    Ένα μη επανδρωμένο άρμα δεν απαιτεί απόλυτη θωράκιση ή μεγάλους όγκους θωρακισμένου χώρου και μπορεί να ζυγίζει από 10-15 τόνους με την ίδια ισχύ πυρός.

    Ένα μη επανδρωμένο τανκ βάρους 10-15 τόνων θα χτυπηθεί από βαρύ πολυβόλο.
    1. +1
      Σεπτέμβριος 17 2023
      Χτυπάνε και τα κινητά Shaheed ή μάλλον πρέπει να χτυπηθούν. Αλλά για κάποιο λόγο δεν εκπλήσσονται.
      Το τανκ δεν μπορεί να θεωρηθεί μεμονωμένα από την τακτική. Μια δεξαμενή χωρίς πλήρωμα δεν φοβάται τον θάνατο και επομένως θα είναι a priori πιο αποτελεσματική από μια δεξαμενή με πλήρωμα. Για την ολοκλήρωση μιας αποστολής μάχης, απαιτείται πανοπλία πολλές φορές λιγότερο από ό,τι για να σωθεί το πλήρωμα. Επίσης, η θωράκιση και το βάρος θα είναι μικρότερα, καθώς θα μειωθούν οι διαστάσεις.
  30. +1
    Σεπτέμβριος 17 2023
    Το GTE είναι ένα πράγμα από μόνο του. Αφενός, εξαιρετικές παράμετροι ισχύος, αφετέρου, μια πιο αδρανής αντίδραση στην είσοδο ελέγχου (πάτησε το πεντάλ του γκαζιού, αλλά σε αντίθεση με έναν 4χρονο κινητήρα, δεν συμβαίνει τίποτα, ο κινητήρας «κερδίζει δύναμη» και μόνο τότε επιτάχυνση/ ακολουθεί η επιτάχυνση) και μια εντελώς διαφορετική κουλτούρα παραγωγής και εξυπηρέτησης.

    Έχουμε ήδη γράψει για το σχήμα του x, καθώς και για την κρίση της επιστήμης και της παραγωγής. Γιατί λοιπόν να μην πάρετε και να αντιγράψετε το ντίζελ MTU; Έχει υψηλά, καλά ισορροπημένα χαρακτηριστικά.

    Απλά μην γράφετε για νόμους ευρεσιτεχνιών, άδειες κ.λπ. Το "Leopard" είναι ένα νόμιμο στρατιωτικό τρόπαιο και έχουμε κάθε δικαίωμα να πάρουμε το καλύτερο από αυτό. Εάν κάποιος στη Δύση είναι εξοργισμένος με αυτό, τότε αξίζει να θυμηθούμε πώς κατέληξαν τα τανκς στη Ρωσική Ομοσπονδία.
    1. +1
      Σεπτέμβριος 17 2023
      Η σειρά Leo-2 δεν έχει ακόμη κινητήρες 883 με 295 κιβώτια ταχυτήτων, αλλά το ζευγάρι κοστίζει 873 + 354 και καταλαμβάνει 7 κυβικά μέτρα.
      Δεν είμαι σίγουρος αν αυτή είναι μια καλή επιλογή για αντιγραφή.
      873, πραγματικά καλός κινητήρας, προθάλαμος, πραγματικά πολλαπλών καυσίμων, αλλά πολύ υγιής.
      Ο κινητήρας του αεριοστροβίλου είναι «σκεπτικός» αν οδηγείτε σύμφωνα με τις οδηγίες. Και αν θέλετε να ζήσετε, τότε ρυθμίζετε τον τομέα αερίου στο 100% και ελέγχετε τη ρυθμιζόμενη συσκευή ακροφυσίων και το φρένο. Στην Εσχάτη Κρίση δεν θα χρειαστεί να λογοδοτήσετε για τα καύσιμα.
      1. +1
        Σεπτέμβριος 17 2023
        Δεν είμαι σίγουρος αν είναι 7. Από όσο θυμάμαι, ο ίδιος ο κινητήρας είναι ενάμιση κυβικό. 7 - προφανώς με κιβώτιο ταχυτήτων και βοηθητικές μονάδες, από τις οποίες οι Γερμανοί έχουν παραδοσιακά πολλά.
      2. +2
        Σεπτέμβριος 17 2023
        Κοίταξα, 5 κυβικά είναι το κιβώτιο, ο ίδιος ο κινητήρας είναι 1,5.
  31. +1
    Σεπτέμβριος 17 2023
    Δεν θα υπάρξει τίποτα νέο - θα συνεχίσουν να οδηγούν τον κινητήρα από το T-34...
    Μου άρεσε ιδιαίτερα αυτό για τη Ρωσία σε μια οικονομία αγοράς, η οποία δεν ενδιαφέρεται για την υπερβολική λαιμαργία ενός κινητήρα αεριοστροβίλου... :)
    1. 0
      Σεπτέμβριος 17 2023
      Η αδηφαγία παίζει ρόλο σε επιχειρησιακό επίπεδο, αλλά σε ένα αδιέξοδο θέσης, η τακτική κινητικότητα είναι πιο σημαντική.
      1. 0
        Σεπτέμβριος 17 2023
        Τα τανκς δημιουργήθηκαν για να λυθεί το αδιέξοδο.
  32. 0
    Σεπτέμβριος 17 2023
    Δηλαδή, δεν μιλάμε πλέον για τη διάταξη σχήματος x και η διάταξη σχήματος v με γωνία κλίσης 60–90 μοιρών θεωρείται «η βέλτιστη, τόσο από την άποψη της διάταξης του ίδιου του κινητήρα και την τοποθέτησή του στο χώρο μετάδοσης κινητήρα (MTO) του ρεζερβουάρ, και από την άποψη της κατασκευαστικής ικανότητας και της μικρότερης έντασης εργασίας στην παραγωγή σε σύγκριση με άλλα σχήματα."

    Ήταν πραγματικά αδύνατο να εκτιμηθεί εκ των προτέρων η ματαιότητα του σχεδίου σε σχήμα Χ, ώστε να μην χάσουμε χρήματα και χρόνο; Τώρα αποδεικνύεται ότι η Αρμάτα βρίσκεται σε αναστολή επ' αόριστον. Και ποιος θα είναι υπεύθυνος για αυτό; Ως συνήθως - στρατιώτες στο μέτωπο με τη ζωή τους;
    1. 0
      Σεπτέμβριος 17 2023
      Νομίζω ότι τα προβλήματα ήταν προφανή, αλλά δεν υπήρχε εναλλακτική και η πίεση ότι χρειαζόταν κινητήρας μεγάλωνε. Συν αισιοδοξία ότι μπορούμε να το ξεπεράσουμε.
    2. +1
      Σεπτέμβριος 17 2023
      Ο δάσκαλος μας μίλησε για το αδιέξοδο της διάταξης σε σχήμα Χ το 1990.
    3. +1
      Σεπτέμβριος 18 2023
      Το αδιέξοδο εκτιμήθηκε πίσω στην ΕΣΣΔ, αλλά στην εποχή μας απλά πριόνισαν για Ε&Α και έδωσαν το OPP της εποχής των γαλότσες για νέους κινητήρες. Γενικά, εκατοντάδες δισεκατομμύρια κόπηκαν στο σοβιετικό ανεκτέλεστο και ίσως είμαστε Για παράδειγμα, το Rybinsk Saturn λάμβανε περισσότερο από το 30% των εσόδων του ετησίως με τη μορφή επιδοτήσεων για Ε&Α, χωρίς να υπολογίζονται οι επιδοτήσεις για το SAM-148 για το superjet.
  33. -1
    Σεπτέμβριος 17 2023
    Για μένα, το μέλλον βρίσκεται στους κινητήρες αεριοστροβίλων που βασίζονται σε νέες τεχνολογίες
    1. 0
      Σεπτέμβριος 17 2023
      Τουλάχιστον κρατήστε τις παλιές τεχνολογίες.
      Από τη διαθεσιμότητα για το Armata, υπάρχει μόνο ένας κινητήρας αεριοστροβίλου.
  34. +1
    Σεπτέμβριος 17 2023
    Απόσπασμα: Περνώντας
    ... Προτείνω να μην πληρώσουμε υπέρογκες τιμές για τις μάχιμες ιδιότητες ενός τανκ, για χάρη της ψευδούς θέσης ότι η αποένωση με τη ζωή των πολιτών θα επιτρέψει σημαντικές οικονομίες...

    Σας ευχαριστώ που διευκρινίσατε τη θέση σας. Εδώ μπαίνουμε στο πεδίο των αιώνιων συμβιβασμών, και μάταια δεν θέλετε να θυμάστε την εμπειρία των περασμένων πολέμων.
    Και δείχνει ότι ενώ υπάρχει μια ευκαιρία (καιρός ειρήνης), πρέπει να προσπαθήσετε να φτιάξετε ένα τανκ (αεροπλάνο, πύραυλος κ.λπ.) με μέγιστες παραμέτρους, αλλά κατά τη διάρκεια του πολέμου χρειάζεστε τεχνολογικά προηγμένα σχέδια μαζικής παραγωγής και είναι πολύ μακριά από σχεδιαστικές απολαύσεις.
    Δεν είμαι καθόλου αντίθετος να είναι εξοπλισμένα τα οχήματά μας με κινητήρες με καλύτερα χαρακτηριστικά, αλλά τότε εσείς και εγώ θα πρέπει να συζητήσουμε τον κινητήρα αεριοστροβίλου και όχι τον κινητήρα ντίζελ, επειδή ο κινητήρας αεριοστροβίλου μπορεί να δώσει στη δεξαμενή μέγιστη απόδοση, αλλά σε όλες τις οικονομικές παραμέτρους θα είναι η χειρότερη επιλογή.
  35. -1
    Σεπτέμβριος 17 2023
    Είναι περίεργο που λένε ότι είναι αδύνατο να αναπτυχθεί ένας κανονικός κινητήρας, το YaMZ-536 στην έκδοση Euro-0 με 6.7 λίτρα παράγει 451 ίππους και πόρο μισό χιλιόμετρο, το YaMZ-780 750 ίππων με 12.43 λίτρα και οι κατασκευαστές κινητήρων λένε ότι θα μπορούσαν να στύψουν χίλια, αλλά τα στρατιωτικά είπαν ότι θα έφταναν τα 750, με διάρκεια ζωής τουλάχιστον 2500 ώρες κινητήρα, δηλαδή φτιάχνεις ένα V-12 με όγκο 25 λίτρα από μια ευθεία εξάδα και πάρε 1500 l/s.. ναι, θα ζυγίζει ενάμιση τόνο, αλλά είναι μαντέμι, όχι αλουμίνιο όπως στο V-2, αλλά έχει πόρο και η αλλαγή λαδιού δεν γίνεται μετά από ένα μόνο ανεφοδιασμό, και το η κατανάλωση λαδιού και καυσίμου δεν είναι σε καμία περίπτωση κατηγορίας ρεζερβουάρ, και ναι, πρέπει να τελειώσουμε με τις ανοησίες για όλα τα καύσιμα, να ρίξουμε κανονικό ντίζελ στο ρεζερβουάρ και αυτό είναι.. Ένας κανονικός σύγχρονος κινητήρας μπορεί να κατασκευαστεί, αλλά αισθάνεται ότι δεν υπάρχει τίποτα ηλίθιο στο Τσελιάμπινσκ που δεν θέλουν να αλλάξουν και θέλουν να παράγουν το B-2 για πάντα επειδή τα εργοστάσια έχουν κατασκευαστεί, ο εξοπλισμός λειτουργεί, οι άνθρωποι είναι εκπαιδευμένοι..
    1. 0
      Σεπτέμβριος 17 2023
      Με τους κινητήρες δεξαμενής, δεν είναι όλα τόσο απλά - λειτουργούν σε κλειστό όγκο και επομένως είναι πιο θερμικά φορτισμένοι. Αυτό προκαλεί προβλήματα με υλικά και πόρους.

      Εκείνοι. Η ιδέα με το YaMZ είναι λογική - να φτιάξουμε έναν κινητήρα στρατού με βάση το πολιτικό τμήμα (κύλινδρος-έμβολο-μπιέλα). Αλλά θα υπάρξουν πολλές παγίδες κατά την εφαρμογή του, και δεν είναι γεγονός ότι θα λειτουργήσει. Αξίζει μια δοκιμή. Πότε και ποιος θα το κάνει; Επιπλέον, αυτός ο κινητήρας χρειαζόταν πριν από 30 χρόνια. Πόσο καιρό θα πάρει για να αναπτυχθεί ένα νέο τώρα;
      1. +1
        Σεπτέμβριος 18 2023
        Παράθεση: _KM_
        Πότε και ποιος θα το κάνει;

        Ποιος κατασκευάζει κινητήρες τα τελευταία χρόνια; Ποιος έφτιαξε το YaMZ-780; Ποια είναι η σειρά Kamaz P6; Πώς τα κατάφεραν για το Aurus ICE; Ποιος φτιάχνει το «προϊόν 30» και άλλους νέους κινητήρες; Η χώρα έχει τα πάντα, προσωπικό για σχεδιασμό και προσωπικό και τεχνολογική ικανότητα για παραγωγή, χρειαζόμαστε τη θέληση για παραγωγή και χρηματοδότηση για την παραγωγή. Σχετικά με μερικούς ειδικούς κινητήρες δεξαμενών, αυτός είναι ένας αστικός μύθος από τη δεκαετία του 30 του 30ου αιώνα. Υπάρχουν δύο τα πιο σημαντικά χαρακτηριστικά είναι η ισχύς και η ροπή, μετά η ροπή του "ράφι" από την άποψη των στροφών και μόνο τότε ο υπόλοιπος πόρος, η απόδοση και ούτω καθεξής, τι χρησιμοποιούν την απόφαση της δεκαετίας του 'XNUMX δεν είναι για επιστημονικούς και τεχνολογικούς λόγους, αλλά για λόγους λομπίστες. το βρίσκουν πολύ γρήγορα, αλλά εδώ για σχεδόν εκατό χρόνια «δεν μπορούν να κάνουν τίποτα».
  36. +2
    Σεπτέμβριος 17 2023
    Έχουν οι σχεδιαστές νέες ιδέες; Ή μήπως θα έπρεπε απλώς να αμείβονται δίκαια και να απαλλαγούν από την ασφυκτική επιρροή των αποτελεσματικών διευθυντών; Μπορώ να δω άμεσα πόσο ελαττωματικά απαγορεύουν την αλλαγή του σχεδιασμού, τη χρήση νέων υλικών, γιατί τότε δεν μπορούν να κλαπούν χρήματα για Ε&Α και εξοπλισμό.
    .
    Ακόμα κι εγώ, ο ηλίθιος, βλέπω υποσχόμενες λύσεις. Ναι, εγκαταστήστε τουλάχιστον δύο παλιά TDF-5 και θα είστε ευχαριστημένοι. 2000 άλογα άλλωστε στον όγκο ενός Β-2.
    Θα πρέπει να το μεταφέρετε σε τρέιλερ εκτός μάχης; Άρα ένα τρέιλερ είναι 10 φορές φθηνότερο από ένα τανκ.
    Προβλήματα ψύξης; Τοποθετήστε μερικά από τα καλοριφέρ έξω από την πανοπλία με δυνατότητα αυτόματης απενεργοποίησης των σπασμένων τμημάτων και αντικαταστήστε τα μετά τη μάχη. Τοποθετείς τους αεραγωγούς έξω... Τοποθέτησε και τα καλοριφέρ.
    Είναι δύσκολο να διαχειριστείς δύο κινητήρες και ένα κιβώτιο ταχυτήτων; Τι γίνεται με τα ηλεκτρονικά;
    .
    Υπάρχουν ακόμα πιο σοβαρές ιδέες.
    1. +1
      Σεπτέμβριος 17 2023
      Θα τρυπήσουν αυτό το εξωτερικό καλοριφέρ με μια έκρηξη πολυβόλου ή με σκάγια και το τανκ θα σταματήσει, γιατί... ο κινητήρας θα πιάσει.

      Για να χρησιμοποιήσετε νέα υλικά και τεχνολογίες πρέπει να τα έχετε. Και για αυτό χρειάζεστε πολλά πράγματα. Και αυτό έπρεπε να είχε γίνει ούτε χθες, αλλά πριν από χρόνια.

      Γενικά, η κατασκευή του κινητήρα είναι δύσκολη, δαπανηρή και χρονοβόρα. Έτσι ήταν, έτσι είναι, και έτσι θα είναι για πολύ καιρό.

      Τι έχουμε τώρα; Εκτός από την απέραντη αισιοδοξία και την πεποίθηση ότι ένας κινητήρας τανκ είναι σκουπίδια, βάλε κανέναν κινητήρα σε μεταλλικό κουτί και θα δουλέψει καλά;

      ζητήσει
      1. -1
        Σεπτέμβριος 18 2023
        Ένα τανκ ζει στον πόλεμο για μια εβδομάδα ή λιγότερο. Επομένως, δεν χρειάζεται απόλυτη αξιοπιστία. Ήμασταν τυχεροί, ο κινητήρας χάλασε νωρίτερα - πρέπει να σκεφτούμε να κάνουμε ευκολότερη την αντικατάσταση του κινητήρα σε ένα σωζόμενο ντεπόζιτο από τα εκατό.
        Επίσης με εξωτερικά καλοριφέρ. Το χτύπησαν, πράγμα που σημαίνει ότι πρέπει να συρθούμε έξω από τη μάχη χωρίς επιτάχυνση και αντίστροφα στα υπόλοιπα τμήματα και τα εσωτερικά καλοριφέρ.
        .
        Θα επαναλάβω ξανά, είναι καιρός να εγκαταλείψουμε τις απαγορευτικές απαιτήσεις για στρατιωτικό εξοπλισμό όσον αφορά την ευελιξία και την αξιοπιστία. Οι απαιτήσεις για την τεχνολογία θα πρέπει να καθορίζονται από την τακτική εφαρμογής και το αντίστροφο. Αν, όπως γράφει ο συντάκτης του άρθρου, χρειάζεται δύναμη για να πηδήξεις έξω, να πυροβολήσεις και να ξεφύγεις, τότε μπορείς να ξεφύγεις με ατμό ψυγείου και με τη μισή ισχύ του κινητήρα.
        .
        Και, επαναλαμβάνω, υπάρχουν πιο σοβαρές προτάσεις.
    2. +2
      Σεπτέμβριος 17 2023
      Υπάρχουν και παλιές ιδέες



      [κέντρο]

      Το τελευταίο είναι το MTU 40 H 672 7000 l του πλοίου. Με.

      Και υπήρχε επίσης το Napier Sabre.

      Τοποθετήστε 2 κομμάτια 2B-06 σε μια τέτοια βιβλιοθήκη.
      1. 0
        Σεπτέμβριος 17 2023
        Κάποιος μπορεί να θυμηθεί τη χρήση ακτινωτών κινητήρων σε αμερικανικά τανκς του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. )
        1. 0
          Σεπτέμβριος 18 2023
          Απλά θυμηθείτε το ύψος αυτών των δεξαμενών και της βενζίνης υψηλών οκτανίων, και έκαιγαν σαν κεριά.
          1. 0
            Σεπτέμβριος 18 2023
            Όλες οι δεξαμενές καίγονται, οι ατμοί από οποιοδήποτε καύσιμο είναι επικίνδυνοι. Αλλά σε αυτή την περίπτωση δεν μιλάμε για καύσιμα, αλλά για σχεδιασμό. Εκείνοι. Αν φτάσετε στα άκρα, τότε υπάρχουν μέρη.)
          2. 0
            Σεπτέμβριος 18 2023
            Καλύτερη "βενζίνη υψηλών οκτανίων" στο MTO από το καύσιμο ντίζελ στη μάχη.
  37. +3
    Σεπτέμβριος 17 2023



    Ναι, το Leo έχει μονάδα ισχύος 7 κυβικών, αλλά τώρα μείωσαν την ένταση. Ο κινητήρας αντιστοιχεί σε 1,5 κυβικά μέτρα. Τα υπόλοιπα είναι η μετάδοση, τα εξαρτήματα και το σύστημα ψύξης.
  38. 0
    Σεπτέμβριος 17 2023
    Παράθεση από: ln_ln
    Στην Εσχάτη Κρίση δεν θα χρειαστεί να λογοδοτήσετε για τα καύσιμα.

    Το καλύτερο θέμα σήμερα...
  39. +3
    Σεπτέμβριος 17 2023
    Ο κινητήρας αεριοστροβίλου επιταχύνει αργά όχι λόγω προβλημάτων με την κατανάλωση καυσίμου, αλλά λόγω των ιδιαιτεροτήτων της διαδικασίας εργασίας. Τα καλύτερα χαρακτηριστικά επιτάχυνσης («απόκριση») βρίσκονται σε έναν τετράχρονο κινητήρα ατμοσφαιρικής αναπνοής.
    1. 0
      Σεπτέμβριος 17 2023
      Όχι οι ιδιαιτερότητες της διαδικασίας εργασίας, αλλά η υψηλή ροπή αδράνειας των στροβιλοσυμπιεστών.
      1. +1
        Σεπτέμβριος 17 2023
        Το Blisk έχει μικρή μάζα και ροπή αδράνειας και η τριβή είναι μικρή.
        1. 0
          Σεπτέμβριος 17 2023
          Τι είναι το blisk;


          Το ύψος του κινητήρα είναι περίπου ένα μέτρο, μπορείτε να υπολογίσετε τη διάμετρο των φτερών.
          1. +3
            Σεπτέμβριος 18 2023
            δίσκος με λεπίδες - μια βαθμίδα συμπιεστή της οποίας οι λεπίδες είναι ενσωματωμένες στον δίσκο του ρότορα.
  40. -1
    Σεπτέμβριος 17 2023
    Αντί για εικασίες πνευματικών δικαιωμάτων, είναι καιρός να διεξαχθούν συγκριτικές δοκιμές του T-90 M με κινητήρα ντίζελ 1130 ίππων. Με. και T-80BVM με αεριοστρόβιλο 1250hp
    Η διαφορά είναι μόνο 120 ίπποι. (περίπου το 10% της ισχύος) δεν θα έχει ουσιαστικά καμία επίδραση στην κίνηση του τανκ σε ανώμαλο έδαφος με ταχύτητα 50-60 km/h και οι αγώνες στον αυτοκινητόδρομο με τη μέγιστη ταχύτητα απλά δεν έχουν σημασία για πόλεμο...

    Αν συνδυάσουμε όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα όσον αφορά τη συντηρησιμότητα, την αξιοπιστία και την κατανάλωση καυσίμου, τότε το T-90M θα λάβει τον τίτλο της καλύτερης κύριας δεξαμενής για επίγειες δυνάμεις με σαφές πλεονέκτημα.

    Εάν το Ομσκ ξαναρχίσει πραγματικά την παραγωγή νέων αρμάτων μάχης, τότε αυτά θα πρέπει να είναι οχήματα όσο το δυνατόν πιο ενοποιημένα με το T-90M, ή ακόμα καλύτερα, ένα πλήρες αντίγραφό του.
    Τα εκσυγχρονισμένα T-80BVM με επαρκή διάρκεια ζωής κινητήρα αεριοστροβίλου θα πρέπει να τεθούν σε υπηρεσία με τις ταξιαρχίες της Αρκτικής και τις μονάδες του Ναυτικού Στόλου του Βόρειου Στόλου και του Στόλου του Ειρηνικού.
    1. +3
      Σεπτέμβριος 17 2023
      Το 1130 είναι ένα λευκό ψέμα.
      «Σε ανώμαλο έδαφος με ταχύτητα 50-60 km/h» - θέλετε να σπάσετε τη σπονδυλική σας στήλη;

      Αν κοιτάξετε το βιβλίο των Kolmakov και Ustyantsev για το T-72, υπάρχουν παραρτήματα, συγκεκριμένα, ιστορίες από συμμετέχοντες στη δοκιμή και ένας από αυτούς μίλησε κατηγορηματικά: "Δημιουργήσαμε ένα πολύ αξιόπιστο μηχάνημα με πολύ χαμηλή δυνατότητα συντήρησης."
      Προσπαθήστε να φτάσετε στο VKU (περιστρεφόμενη συσκευή επαφής) στο T-72.
    2. +1
      Σεπτέμβριος 17 2023
      Λοιπόν, έτσι περνούν όλες οι δοκιμές στο SVO! Για άλλη μια φορά, το ένα μας τανκ κατέληξε κατά λάθος σε μια τεθωρακισμένη στήλη του VSUK. Μια φορά είναι ατύχημα, η δεύτερη είναι ήδη μοτίβο... και πόσο καιρό δεν ξέρεις ότι τέτοιες εξόδους τελείωσαν δυστυχώς για τους δικούς μας;
  41. -1
    Σεπτέμβριος 17 2023
    Αναρωτιέμαι για τι είδους φως μιλάμε αν είναι απλά ένα ήσυχο)) 2V-12-3A όλοι) δημιούργησαν ένα φρικιό που τελικά είναι ΑΔΥΝΑΤΟ να το φέρουμε στο μυαλό και να το αντικαταστήσουμε με κάτι άλλο) γιατί αυτό είναι δικό μας τα παντα.. θα αγορασουμε) αγορασαμε)))) ) θα κανεις επαναφορα το Τ80;) Ή, ως συνήθως, όσο έχει μείνει ακόμα κάτι στη λάσπη, θα το περάσουν για καινούργιο, όπως έγινε με το T-980 στην αρχή, ότι οι γάστρες ήταν έτοιμες στο εργοστάσιο... σε απόθεμα
  42. 0
    Σεπτέμβριος 18 2023
    Μια δεξαμενή χρειάζεται υψηλή ισχύ όχι τόσο για να αυξήσει τη μέση ταχύτητα, αλλά για να βελτιώσει τη δυναμική της επιτάχυνσης. Επιπλέον, το B-2 χρειάζεται πραγματικά αντικατάσταση.
  43. 0
    Σεπτέμβριος 18 2023
    Απόσπασμα: Roman Efremov
    Απόσπασμα: επίσης γιατρός
    Ένα μη επανδρωμένο άρμα δεν απαιτεί απόλυτη θωράκιση ή μεγάλους όγκους θωρακισμένου χώρου και μπορεί να ζυγίζει από 10-15 τόνους με την ίδια ισχύ πυρός.

    Ένα μη επανδρωμένο τανκ βάρους 10-15 τόνων θα χτυπηθεί από βαρύ πολυβόλο.


    Όσο μικρότερος είναι ο θωρακισμένος όγκος, τόσο μικρότερο είναι το μέγεθος της δεξαμενής, τόσο μικρότερη θωράκιση ίδιου πάχους, τόσο μικρότερη είναι η συνολική μάζα, τόσο μικρότερος είναι ο κινητήρας, τόσο μικρότερος είναι ο εγκαταλειμμένος όγκος κ.λπ. και παίρνουμε μια δεξαμενή 10 τόνων με τα ίδια χαρακτηριστικά με μια δεξαμενή 60 τόνων...
  44. 0
    Σεπτέμβριος 18 2023
    Παράθεση: _KM_
    Το Blisk έχει μικρή μάζα και ροπή αδράνειας και η τριβή είναι μικρή.

    Δεν είναι αυτό που σας γράφτηκε - η ποσότητα του αέρα που εμπλέκεται στην καύση και την παραγωγή χρήσιμης εργασίας εξαρτάται από τον αριθμό στροφών του συμπιεστή. Για να επιταχυνθούν τα στάδια του συμπιεστή και να δημιουργηθεί η απαραίτητη πίεση στον συμπιεστή, χρειάζονται 3- 4 δευτερόλεπτα. Επομένως, η απόκριση στις εισόδους ελέγχου στον κινητήρα αεριοστροβίλου είναι σχετικά αργή. Αλλά έχει επίσης το πλεονέκτημα της σχετικά μεγάλης λειτουργίας στη μέγιστη ισχύ σε σύγκριση με έναν κινητήρα ντίζελ και φυσικά εκκίνησης σε κρύο καιρό. Όποιος έχει τρέξει γύρω από το πάρκο με μπαταρίες το ξέρει αυτό.
    1. 0
      Σεπτέμβριος 18 2023
      Απόσπασμα: Foma Kinyaev
      Δεν είναι αυτό που σας γράφτηκε - η ποσότητα του αέρα που εμπλέκεται στην καύση και την παραγωγή χρήσιμης εργασίας εξαρτάται από τον αριθμό των στροφών του συμπιεστή. Χρειάζονται 3-4 δευτερόλεπτα για να επιταχυνθούν τα στάδια του συμπιεστή και να δημιουργηθεί η απαιτούμενη πίεση στον συμπιεστή, επομένως, η απόκριση στις εισόδους ελέγχου στον κινητήρα αεριοστροβίλου είναι σχετικά αργή. Έχει όμως και το πλεονέκτημα της σχετικά μεγάλης λειτουργίας με τη μέγιστη ισχύ σε σχέση με έναν κινητήρα ντίζελ και φυσικά την εκκίνηση με κρύο καιρό.Όποιος έχει τρέξει στο πάρκο με μπαταρίες το ξέρει.


      Αρχικά έγραψα ότι η τουρμπίνα λόγω των χαρακτηριστικών της είναι πιο αδρανής. Μου το είπες ξανά. Ευχαριστώ.

      Όσον αφορά τη μακροχρόνια λειτουργία στη μέγιστη ισχύ, αυτό είναι καλό για την αεροπορία και το ναυτικό, πιθανώς για τους σιδηροδρόμους. Οι μηχανές μεταφοράς εδάφους λειτουργούν με μερικά φορτία τις περισσότερες φορές και σε αυτόν τον τρόπο οι κινητήρες αεριοστροβίλου είναι λιγότερο οικονομικοί και λιγότερο προσαρμόσιμοι στις αλλαγές φορτίων.

      Επιπλέον, οι κινητήρες αεριοστροβίλων έχουν υψηλή ειδική και απόλυτη κατανάλωση αέρα και υψηλές απαιτήσεις για καθαρότητα αέρα. Με τη μείωση του βαθμού καθαρισμού, ο πόρος του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής μειώνεται σημαντικά.

      Η τουρμπίνα δεν μπορεί να φρενάρει τον κινητήρα, πράγμα που σημαίνει ότι χρειάζονται πιο ισχυρά φρένα και η ψύξη τους, γιατί Σε μεγάλες καταβάσεις θα ζεσταθούν πολύ.

      Επομένως, οι δεξαμενές με κινητήρα αεριοστροβίλου, με μικρότερο όγκο του ίδιου του στροβίλου, δεν έχουν μεγάλο κέρδος στον όγκο του χώρου μετάδοσης κινητήρα. Συν το κόστος, που είναι μια τάξη μεγέθους υψηλότερο από το ντίζελ.

      Ένα άλλο πιθανό πρόβλημα σχετίζεται με την πολυπλοκότητα της κατασκευής κινητήρων αεριοστροβίλων και μια διαφορετική κουλτούρα παραγωγής και συντήρησης. Εάν είναι απαραίτητο να αναπτυχθεί γρήγορα ή να αυξηθεί η παραγωγή κινητήρων αεριοστροβίλου, αυτό δεν θα είναι δυνατό.

      Η ΕΣΣΔ έχει παίξει αρκετά με τις τουρμπίνες. Η δημιουργία τους κράτησε περισσότερα από δέκα χρόνια, συν χρόνια υλοποίησης και ανάπτυξης. Τώρα πατάμε ξανά στην ίδια τσουγκράνα. Αντί να δημιουργήσουμε τον δικό μας πετρελαιοκινητήρα (ή να αντιγράψουμε έναν ξένο), πάλι «ταιριάζουμε» στη μακροχρόνια κατασκευή με τουρμπίνα.
      1. +1
        Σεπτέμβριος 18 2023
        Παράθεση: _KM_
        Η τουρμπίνα δεν μπορεί να φρενάρει τον κινητήρα, πράγμα που σημαίνει ότι χρειάζονται πιο ισχυρά φρένα και η ψύξη τους, γιατί Σε μεγάλες καταβάσεις θα ζεσταθούν πολύ.

        "...Το όχημα φρενάρει από τον κινητήρα γυρίζοντας το RSA στη θέση πέδησης όταν το πεντάλ του φρένου κινείται μερικώς και συνδέοντας τα μηχανικά φρένα όταν το μετακινείτε περαιτέρω. Όταν σταματάτε το αυτοκίνητο, το πεντάλ καυσίμου 22 απελευθερώνεται και το φρένο Το πεντάλ 20 είναι πατημένο, γεγονός που οδηγεί στη στροφή του RSA στη θέση του φρένου..." http://www.alexfiles99.narod.ru/engine/gtd1000/gtd-1000_control.htm
        1. 0
          Σεπτέμβριος 18 2023
          Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, το σύστημα έδειξε ανεπαρκή απόδοση και ταχύτητα απόκρισης. Ίσως τώρα, η προσθήκη ηλεκτρονικών σε αυτό θα είναι καλύτερη, αλλά εξακολουθεί να μην μπορεί να συγκριθεί με ένα φρένο κινητήρα.
          1. +1
            Σεπτέμβριος 18 2023
            Παράθεση: _KM_
            Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, το σύστημα έδειξε ανεπαρκή απόδοση και ταχύτητα απόκρισης.
            Κατά τη διάρκεια των δοκιμών, υπήρξε περίπτωση που δεξαμενή με κινητήρα σε λειτουργία έπεσε από πορθμείο στο νερό. Πνίγηκε εντελώς. Αφού τραβήχτηκε στην ξηρά, ο κινητήρας ανέβασε στροφές και η δεξαμενή απομακρύνθηκε με δική της δύναμη. Αν θυμάμαι καλά, χρειάστηκε λιγότερο από μία ώρα για να αναζωογονηθεί το τανκ. Με έναν κινητήρα ντίζελ, αυτός ο αριθμός δεν θα λειτουργούσε.
            Είναι αλήθεια ότι το T-80 δεν ξεκινά από ρυμουλκό (η καταγγελία έγινε από τις υψηλές αρχές)
            1. 0
              Σεπτέμβριος 18 2023
              Ένα ντίζελ θα είχε νερό σφυρί. Παρ 'όλα αυτά, οι δεξαμενές ντίζελ περπατούσαν τέλεια στον πυθμένα, αλλά το T-80 είχε δυσκολίες με αυτό. Ίσως με τον καιρό να είχαν ξεπεραστεί, αλλά ήρθε η «δημοκρατία», η κατάρρευση του κράτους και του στρατού. Και όλοι ξαφνικά δεν είχαν χρόνο για τανκς.
              1. +1
                Σεπτέμβριος 19 2023
                Παράθεση: _KM_
                Παρ 'όλα αυτά, οι δεξαμενές ντίζελ περπατούσαν τέλεια στον πυθμένα, αλλά το T-80 είχε δυσκολίες με αυτό.
                Δεν έχω ακούσει για δυσκολίες με την υποβρύχια οδήγηση για το T-80. Απλώς, αντί για έναν σωλήνα βάζουν δύο: τον έναν για αέρα, τον άλλο για την εξάτμιση. Όμως οι δεξαμενές ντίζελ έχουν τις δικές τους δυσκολίες. Στο T-62-72-90, κατά την υποβρύχια οδήγηση, το κιβώτιο ταχυτήτων είναι καλά σφραγισμένο και το σύστημα ψύξης του κινητήρα λειτουργεί ανάλογα. Γενικά, είναι εύκολο να υπερθερμάνετε τον κινητήρα εάν τον οδηγήσετε κάτω από το νερό για λίγο περισσότερο. Το T-64 έχει το ακριβώς αντίθετο πρόβλημα: ο κινητήρας τους έχει πιθανότητα υπερψύξης, αφού κατά την υποβρύχια οδήγηση το ψυγείο πλημμυρίζει εντελώς με νερό.
                1. 0
                  Σεπτέμβριος 19 2023
                  Απάντησες εν μέρει στη δική σου ερώτηση. Η ροή του αέρα είναι υψηλότερη και η πίεση των καυσαερίων είναι χαμηλότερη. Πιο συγκεκριμένα, αέρια τουρμπίνας.
                  1. 0
                    Σεπτέμβριος 19 2023
                    Παράθεση: _KM_
                    Απάντησες εν μέρει στη δική σου ερώτηση. Η ροή του αέρα είναι υψηλότερη και η πίεση των καυσαερίων είναι χαμηλότερη. Πιο συγκεκριμένα, αέρια τουρμπίνας.
                    Και αυτό είναι πρόβλημα;! Και το diesel T-62-72-90 εξάτμιση μέσω βαλβίδων σε βάθος αρκετών μέτρων κάτω από το νερό, γι' αυτό και δεν έχουν ρεύμα κατά την υποβρύχια οδήγηση;
      2. +2
        Σεπτέμβριος 18 2023
        «Τα GTE έχουν υψηλούς ειδικούς και απόλυτους ρυθμούς ροής αέρα και υψηλές απαιτήσεις για καθαρότητα αέρα»
        Με τους φυγόκεντρους συμπιεστές, οι απαιτήσεις καθαρισμού είναι χαμηλότερες. Ο καθαριστής αέρα ενός σταδίου T-80 καθαρίζει περίπου το 98%, ενώ το ντίζελ απαιτεί 99,7%. Εδώ προέκυψε μια λύση, όπως ο καθαρισμός αέρα δύο σταδίων σε τουρμποντίζελ, όταν τοποθετείται μια κυκλωνική βαθμίδα καθαρισμού αέρα πριν από τον στροβιλοσυμπιεστή και μια επαφή μετά. Προαιρετικά, ο πρώτος καταρράκτης είναι κυκλώνες προς τα εμπρός ροής, ο δεύτερος είναι η αντίστροφη ροή.

        «Η τουρμπίνα δεν μπορεί να φρενάρει με τον κινητήρα, πράγμα που σημαίνει ότι χρειάζονται πιο ισχυρά φρένα και η ψύξη τους, γιατί σε μεγάλες καταβάσεις θα θερμαίνονται πολύ».
        Η αποτελεσματική αναστολή της υπηρεσίας είναι ένα εξαιρετικά σημαντικό ζήτημα που δεν γίνεται αντιληπτό από πολλούς. Όπως λέει και η παροιμία, «τα καλά φρένα αυξάνουν τη μέση ταχύτητα».
        Ο κινητήρας αεριοστροβίλου Klimovsky έχει ισχύ πέδησης περίπου 50% της ονομαστικής ισχύος έλξης, για το σκοπό αυτό χρησιμοποιείται η θέση πέδησης της ρυθμιζόμενης συσκευής ακροφυσίου (ASA) της ελεύθερης τουρμπίνας. Αυτό δεν αρκεί, επομένως το κιβώτιο ταχυτήτων T-80 είναι πλέον εξοπλισμένο με υδροδυναμικά φρένα (επιβραδυντές), τα οποία, δεδομένης της περιορισμένης απόδοσης του συστήματος ψύξης λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων, δεν είναι πολύ καλή. Στα πρώτα πρωτότυπα επιβραδυντών, η βαφή κάηκε.
        Ο N. F. Galitsky από το Leningrad Korabelka το 1990 πρότεινε και υπολόγισε, στις διαστάσεις ενός σειριακού κινητήρα αεριοστροβίλου, έναν κινητήρα με URST (επιτάχυνση-αναστρέψιμη τουρμπίνα ισχύος) με τον τρόπο των κινητήρων πλοίων Zaporozhye. Αυτό δίνει πολλαπλάσια αύξηση της ισχύος πέδησης και η ταχύτητα όπισθεν είναι σχεδόν ίση με την ταχύτητα προς τα εμπρός. Ο θάλαμος καύσης μετάκαυσης μπροστά από τον στρόβιλο ισχύος παρέχει 80% πρόσθετη ώση και επιτρέπει τη μείωση της εγκατεστημένης ισχύος. Η ονομαστική τιμή ήταν 1000 λίτρα. σελ., μετακαυστήρας - 1800. Τιμή - επανεπεξεργασία του συγκροτήματος τουρμπίνας ισχύος με κιβώτιο ταχυτήτων και αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου σε λειτουργία πρόσφυσης (χωρίς μετακαυστήρα) κατά 3-5%. Αν όμως, έχοντας μετακαυστήρα, οδηγείτε σύμφωνα με τις οδηγίες, διατηρώντας την ταχύτητα του υπερσυμπιεστή υψηλής πίεσης (TKII) στο 90% και όχι στο 100%, τότε η κατανάλωση ταξιδιού μόνο θα μειωθεί.
        1. 0
          Σεπτέμβριος 18 2023
          Ένας κινητήρας ντίζελ έχει χαμηλότερες απαιτήσεις για τον καθαρισμό του αέρα και χρειάζεται λιγότερος αέρας. Με έναν φυγοκεντρικό στρόβιλο η κατάσταση είναι πιο απλή, αλλά είναι λιγότερο αποδοτική και οικονομική. Ο μετακαυστήρας επίσης δεν βοηθά στην οικονομία καυσίμου. Η ταχύτητα πρέπει να διατηρείται όχι με βάση την απόδοση, αλλά τις συνθήκες του δρόμου.
          1. 0
            Σεπτέμβριος 21 2023
            Ένας κινητήρας ντίζελ έχει πολύ υψηλότερες απαιτήσεις καθαρισμού αέρα. Σας έδωσα τους απαιτούμενους συντελεστές καθαρισμού.
            Όπως φαίνεται από το παραπάνω σχήμα, και οι 3 στρόβιλοι σε έναν κινητήρα αεριοστροβίλου δεξαμενής είναι αξονικοί. Οι φυγόκεντροι συμπιεστές είναι αυτοί που είναι λιγότερο ευαίσθητοι στη σκόνη.
            Ο θάλαμος καύσης μετάκαυσης συμβάλλει στη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου στην πορεία, επιτρέποντας τη μείωση της ονομαστικής ισχύος.
  45. 0
    Σεπτέμβριος 18 2023
    Απόσπασμα: Σιδηρουργός 55
    Έγραψα ότι σπάνια μπορεί να θεωρηθεί κάποιος επιτυχημένος. Δεν σου έμαθαν να διαβάζεις πιο προσεκτικά; Διαφορετικά, κατηγορήστε τον αμέσως για ψέματα.

    Τα προβλήματα με το πετάλι στη μηχανολογία της ΕΣΣΔ χωρίς πραγματικά στατιστικά στοιχεία και μια αναλυτική ανασκόπηση και σύγκριση με τη Ρωσική Ομοσπονδία σημαίνει ότι ο κριτικός είναι ένας κροταλισμός στο μισθό.
  46. 0
    Σεπτέμβριος 18 2023
    Έχουμε συνεχώς προβλήματα με τους κινητήρες. Και ακόμη περισσότερο τώρα, όταν η κατάσταση δεν κυβερνάται από μηχανικούς με γνώμονα τα αποτελέσματα, αλλά από μάνατζερ που νοιάζονται μόνο για τη διαδικασία από την οποία μπορούν να βγάλουν χρήματα. Για να είμαι ειλικρινής, δεν είναι ξεκάθαρο γιατί έδωσαν το 6TD στην Ουκρανία. Τίποτα δεν τους εμπόδισε να το παράγουν ακόμη και χωρίς αστική απαίτηση.
  47. 0
    Σεπτέμβριος 18 2023
    Απόσπασμα: Ιγκόρ Ταρακάνοφ
    Πλησιάστε τη θέση βολής, πυροβολήστε τα πυρομαχικά και κυλήστε προς τα πίσω - όσο πιο γρήγορα, τόσο λιγότερες είναι οι πιθανότητες να έρθετε σε ανταπόκριση. Αυτό λειτουργεί καλύτερα σε οχήματα με υψηλή πυκνότητα ισχύος, για τα οποία το T-80BVM δεν έχει ανταγωνιστές. Λοιπόν, ναι, μεταξύ των εγχώριων. Όπισθεν αντί για 5 km/h, όσο 12. Εξαιρετικός δείκτης.


    Igor, αυτό ισχύει μόνο στα παιχνίδια - στο WoT, για παράδειγμα, αλλά στην πραγματική ζωή, οδήγησα σε στροφή 90 μοιρών και πρέπει επίσης να βγω, τι ταχύτητα μπορεί να υπάρχει; μόνο αν εγκαταστήσετε μια κάμερα οπισθοπορείας - για να μπορέσετε να φύγετε την πρώτη φορά...
  48. 0
    Σεπτέμβριος 18 2023
    Παράθεση από Anclevalico
    Για να είμαι ειλικρινής, δεν είναι ξεκάθαρο γιατί έδωσαν το 6TD στην Ουκρανία. Τίποτα δεν τους εμπόδισε να το παράγουν ακόμη και χωρίς αστική απαίτηση.


    Όταν δημιουργήθηκε το 5TD στο σωματείο και προέκυψε το ζήτημα της παραγωγής του, αποδείχθηκε ότι κανείς εκτός από την KhTZ δεν μπορούσε να το παράγει.

    Ο κινητήρας είναι πολύπλοκος και θερμικά φορτισμένος και η κατάσταση ψύξης είναι πολύ δύσκολη. Άλλα εργοστάσια απλά δεν το έφταναν ή ίσως δεν ήθελαν να αλλάξουν ριζικά την παραγωγή.

    Επιπλέον, ένας 2χρονος κινητήρας είναι λιγότερο ισχυρός από έναν τετράχρονο κινητήρα. Για την αεροπορία και το ναυτικό αυτό δεν είναι πρόβλημα, αλλά για ένα τανκ είναι σημαντικό σημείο.
    1. 0
      Σεπτέμβριος 18 2023
      "Όταν δημιουργήθηκε το 5TD στην ένωση"
      Δημιουργήθηκε στο KhZTM (όχι στο KhTZ).
      Η KhTZ είναι ο προγραμματιστής και κατασκευαστής της MT-LB.
      1. 0
        Σεπτέμβριος 18 2023
        Ναι, έκανα ένα λάθος στον πυρετό της συζήτησης. Εχεις δίκιο.
  49. 0
    Σεπτέμβριος 18 2023
    Είναι περίεργο ότι δεν υπάρχουν ακόμα νέα για την ανάπτυξη ενός υβριδικού συστήματος μετάδοσης κίνησης. Τοποθετήστε έναν ηλεκτροκινητήρα σε κάθε πλευρά, μια γεννήτρια στο χώρο του κινητήρα και μικρές μπαταρίες ως buffer. Το οποίο δίνει ένα σωρό καλούδια τόσο όσον αφορά τη σχεδίαση στο σύνολό του, όσο και νέους τρόπους λειτουργίας: "αθόρυβο" στο Akum, "ενίσχυση" κατά τη χρήση γεννήτριας και Akum για εκφόρτιση. Και μια διάταξη με δύο κινητήρες λογικά προτείνεται για πλευρικά φλας. Ο σχεδιασμός είναι πολύ πιο εύκολος στην εφαρμογή, αν και υπάρχουν ορισμένα μειονεκτήματα.
    Υπάρχουν πολλά περισσότερα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα μπορούν να εξαλειφθούν καθώς αποκτάται εμπειρία.
    1. 0
      Σεπτέμβριος 18 2023
      Αυτή η είδηση ​​ήταν ακόμα στα άρματα T-10 και Is7
    2. 0
      Σεπτέμβριος 18 2023
      Το βασικό μειονέκτημα είναι η υπερφόρτωση του ηλεκτροκινητήρα της σανίδας και του μετατροπέα ισχύος με την ισχύ κυκλοφορίας στη στροφή. Για παράδειγμα, οι Γερμανοί κατασκεύασαν ένα μοντέλο στη βάση του Marder, όπου η γεννήτρια ήταν 440 kW και οι δύο κινητήρες έλξης ήταν 750 kW.
      Τα υβρίδια απαιτούν πιο εξελιγμένα κυκλώματα πολλαπλών νημάτων.
      Υπήρχε μια έκδοση IS-6 (1946) με ηλεκτρική μετάδοση. Στο σχολικό βιβλίο του Γκρούζντεφ (1943), τραγουδήθηκαν τα εγκώμια της ηλεκτρικής μετάδοσης...
  50. +1
    Σεπτέμβριος 18 2023
    Τώρα οι πολιτικοί κινητήρες ντίζελ γίνονται πολύ προηγμένοι και εντοπίζονται στη Ρωσική Ομοσπονδία. Τουλάχιστον στον ειδικό εξοπλισμό δεν υπάρχει πλέον ανάγκη χρήσης ειδικών κινητήρων όπως ο V-2 (και τα ανάλογα του). Για παράδειγμα, ένας κινητήρας ντίζελ της KAMAZ (nee Liebherr) με 12 λίτρα όγκου και P6 αποδίδει 450-75 ίππους. Αν φτιάξεις V12 (24-30l) μπορείς να πάρεις 1000-1500hp. και αυτό με πολιτικό πόρο - 1-2 εκατομμύρια χλμ.
    1. +3
      Σεπτέμβριος 18 2023
      Πόσο θα ζυγίζει αυτό το εκατομμύριο χιλιόμετρα σας;
      Για παράδειγμα: UTD-20 (15/15, 16 λίτρα, 300 ίπποι) 660 κιλά, KamAZ-740 (12/12, 11 λίτρα, 210 ίπποι) 950 κιλά.
      1. +1
        Σεπτέμβριος 18 2023
        - Μήκος - 1260mm x Πλάτος - 930mm x Ύψος - 1045mm. - Το βάρος είναι περίπου 900 κιλά. - Βάρος κινητήρα με γεμάτα υγρά - 930 kg.

        Πρόκειται για ένα P6 με ισχύ 450-750 ίππων. Και ανακοινώθηκε μια έκδοση Euro 0, με αυξημένο όγκο έως και 13 λίτρα

        Ή YaMZ 770 12l 45-650 hp 1050kg


        Πρόκειται λοιπόν για εκατομμυριούχους με χαμηλή κατανάλωση και οικολογία.
    2. 0
      Σεπτέμβριος 18 2023
      Ο ναυπηγός Ακαδημαϊκός Krylov μίλησε καλύτερα για τον απαιτούμενο πόρο στρατιωτικού εξοπλισμού στο βιβλίο "My Memoirs", συγκρίνοντας Noviki και γαλλικά αντιτορπιλικά.
      1. 0
        Σεπτέμβριος 18 2023
        Πολλοί μίλησαν.....διάβασα για τα μεταπολεμικά La7 και La9...μαχητικά αεράμυνας...2-3 χρόνια και όλα ξεσκαρτάρονταν. Εάν είναι δυνατόν να τοποθετήσετε ένα πολιτικό Diesel και ένα κουτί, πρέπει να εγκαταστήσετε.....
        1. 0
          Σεπτέμβριος 18 2023
          Παράθεση από Zaurbek
          Εάν είναι δυνατόν να τοποθετήσετε ένα πολιτικό Diesel και ένα κουτί, πρέπει να εγκαταστήσετε.....
          Οι Κινέζοι εγκατέστησαν έναν γερμανικό αδειούχο κινητήρα ντίζελ στον κλώνο της δεξαμενής μας. Η δεξαμενή έχει γίνει σχεδόν ένα μέτρο μακρύτερο.
          1. 0
            Σεπτέμβριος 18 2023
            Σύγκρινε Τ34 και Τ54... Ο κινητήρας ντίζελ είναι ίδιος, το μήκος του ΜΤΟ άλλο. Το MTU (+ κουτί) στέκεται κατά μήκος, ενώ έχουμε το Τ44 εγκάρσια..... Το X-diset στέκεται κατά μήκος στο T14, παρεμπιπτόντως. Αλλά το ίδιο το μπλοκ MTO είναι τετραγωνικό-πρακτικό
          2. 0
            Σεπτέμβριος 18 2023
            Ναι, το Type 99 (nee Type 98) είναι ένα περίεργο μηχάνημα, φορέας τεχνολογίας, η ιδέα δεν φαίνεται.
            Σημειώστε ότι δεν λέω ότι θα είναι κακός στον πόλεμο.
        2. 0
          Σεπτέμβριος 18 2023
          Διαβάστε τον Κρίλοφ.
          Δεν υπάρχουν πολλοί τέτοιοι άνθρωποι.
  51. -1
    Σεπτέμβριος 18 2023
    Οι ηγέτες του κλάδου χρειάζονται αιώνια ανάπτυξη, ό,τι και να γίνει: λεφτά έρχονται από τον προϋπολογισμό, αλλά το αποτέλεσμα αργεί πολύ, είτε γάιδαρος είτε επιταγή... Γιατί να μην αγοράσετε άδεια παραγωγής ντίζελ από Γάλλους ή Γερμανούς σε καιρούς απεριόριστη αγάπη μεταξύ μας; Και βελτιωθείτε για άλλα εκατό χρόνια. Γιατί να προσαρμόσετε έναν κινητήρα δεξαμενής στις ανάγκες των πολιτών; Θα αποδειχτεί ακριβός πολίτης. Φτιάξτε εξαρτήματα γενικής χρήσης όπου είναι δυνατόν και επαρκή. Ποιοι πολίτες χρησιμοποιούν τον κινητήρα από το T-80, κινητήρες από μαχητικά αεροσκάφη; Πόσο διασκεδάσατε συζητώντας για τις δυνατότητες αντιστροφής των δυτικών αρμάτων μάχης; Απλώς προχωράμε... "μπορούμε να το επαναλάβουμε".... Καταλάβαμε ότι το τανκ έπρεπε να πυροβολήσει πίσω και να βγει πιο γρήγορα.
  52. +1
    Σεπτέμβριος 18 2023
    Παράθεση από το bingo
    Δεν φταίει ο κινητήρας, οπότε καταλαβαίνω ότι φταίει το κιβώτιο ταχυτήτων; Αλλά δεν είναι επίσης ένα διώνυμο του Νεύτωνα, τι είναι τόσο περίπλοκο σε αυτό;

    Τρώω. Έλλειψη κουτιού στο Τ-72. Υπάρχουν τελικές διαδρομές εκεί. Δεν υπάρχει πουθενά να σπρώξει το σημείο ελέγχου στο ΜΤΟ. Γι' αυτό χρειάζεστε έναν συμπαγή κινητήρα με συγκρότημα κιβωτίου ταχυτήτων, αυτόματο ή ημιαυτόματο.
    1. +3
      Σεπτέμβριος 18 2023
      Έχετε μπερδευτεί με τους όρους.
      Στο T-64/T-72/T-80, το κιβώτιο ταχυτήτων περιλαμβάνει, ειδικότερα, ΠΛΑΪΝΕΣ ΜΕΤΑΔΟΣΕΙΣ και ΤΕΛΙΚΕΣ ΜΕΤΑΔΟΣΕΙΣ.
  53. -1
    Σεπτέμβριος 18 2023
    Απόσπασμα από τον Αλέξανδρο
    Γιατί να μην αγοράσουμε άδεια παραγωγής ντίζελ από τους Γάλλους ή τους Γερμανούς σε περιόδους απεριόριστης αγάπης μεταξύ μας;


    Δεν νομίζω ότι θα το πούλησαν. Έπαιξαν για χρόνο, έλαβαν προκαταβολή και δεν θα είχαν πουλήσει.
  54. -1
    Σεπτέμβριος 18 2023
    υποβάθμιση της σχολής κατασκευής δεξαμενών και μηχανών στο Χάρκοβο
    ***********

    Θα ήταν αστείο αν δεν ήταν τόσο λυπηρό. Συντάκτη, έχεις δει το οχυρό; Δεν είναι χειρότεροι από το T-90m, και από πολλές απόψεις υπερτερούν.
    1. 0
      Σεπτέμβριος 18 2023
      Τα σχολεία έχουν υποβαθμιστεί εξίσου, αλλά οι βιομηχανίες έχουν υποβαθμιστεί διαφορετικά.
    2. +1
      Σεπτέμβριος 20 2023
      Χειρότερος. Υπέρβαρος, αδύναμος κινητήρας. Και ποιος μπορεί να θυμηθεί αυτά τα Οχυρά τώρα; Πού είναι?
    3. 0
      Σεπτέμβριος 20 2023
      Χειρότερος. Υπέρβαρος, αδύναμος κινητήρας. Και ποιος μπορεί να θυμηθεί αυτά τα Οχυρά τώρα; Πού είναι?
  55. 0
    Σεπτέμβριος 18 2023
    Αυτή είναι μια πραγματική ανακάλυψη! Κατά τη σοβιετική κυριαρχία, οι εξωγήινοι τα έκαναν όλα αυτά. Σύμφωνα με τη συμφωνία - ένας κινητήρας, ένα λίτρο φεγγαριού.
  56. +1
    Σεπτέμβριος 18 2023
    Πού μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το 2v-12:
    - μπουλντόζες
    - Εξέδρες γεώτρησης
    - εξοπλισμός ανακύκλωσης·
    - μονάδες παραγωγής ενέργειας ντίζελ·
    - μικρά πλοία...
    Είναι αρκετά εδώ και χωρίς Κίροβετς.
    Δεν έχουμε πετρελαιοκινητήρα 1000 ίππων.
    1. 0
      Σεπτέμβριος 18 2023
      Σε κινητήρες σχήματος Χ (παρόμοιος με αυτόν που σχεδιάστηκε για το Armata), ο στροφαλοφόρος άξονας είναι σχεδόν δύο φορές μικρότερος από ό,τι σε κινητήρες σχήματος V με ίσο αριθμό κυλίνδρων, αυτό είναι ένα σημαντικό πλεονέκτημα, καθώς με αύξηση του μήκους του Η ακαμψία του άξονα μειώνεται σημαντικά, επομένως το 2V-12-3A μπορεί να αυξήσει τον αριθμό των κυλίνδρων, αλλά στο V-92S2F δεν είναι πλέον δυνατό.
      1. 0
        Σεπτέμβριος 18 2023
        Έχει ακόμα 6 γόνατα (και 2Β-06 επίσης). Στην αρχή προσπαθήσαμε να κάνουμε 3 γόνατα, αλλά η ανισορροπία ήταν ακριβώς έξω από τα charts.
    2. 0
      Σεπτέμβριος 18 2023
      Τέτοιος εξοπλισμός απαιτεί υψηλή διάρκεια ζωής, αξιοπιστία, αξιοπιστία και ελάχιστο επίπεδο συντήρησης. Το μοτίβο σε σχήμα Χ έχει πολλά συγγενή ελαττώματα που το εμποδίζουν. Για παράδειγμα, η συσσώρευση υπολειμμάτων λαδιού και καυσίμου στις κεφαλές των κάτω κυλίνδρων. Αυτό απαιτεί πρόσθετο χειρισμό και εργασία. Τα πλοία είναι απίθανο να το ανεχτούν αυτό, γιατί... Θα χρειαστεί να ελέγξετε τον κινητήρα στη θάλασσα κλπ. Επιπλέον, η θέση του στροφαλοφόρου άξονα δεν είναι πολύ κατάλληλη για σκάφη. Πολύ υψηλή. Θα χρειαστεί να αυξήσετε τη γωνία κλίσης του άξονα, αλλά αυτό δεν είναι επιθυμητό ή να εγκαταστήσετε ένα γωνιακό κιβώτιο ταχυτήτων.
  57. Το σχόλιο έχει αφαιρεθεί.
  58. -2
    Σεπτέμβριος 18 2023
    Όσον αφορά τη μακροχρόνια λειτουργία στη μέγιστη ισχύ, αυτό είναι καλό για την αεροπορία και το ναυτικό, πιθανώς για τους σιδηροδρόμους. Οι μηχανές μεταφοράς εδάφους λειτουργούν με μερικά φορτία τις περισσότερες φορές και σε αυτόν τον τρόπο οι κινητήρες αεριοστροβίλου είναι λιγότερο οικονομικοί και λιγότερο προσαρμόσιμοι στις αλλαγές φορτίων.

    Επιπλέον, οι κινητήρες αεριοστροβίλων έχουν υψηλή ειδική και απόλυτη κατανάλωση αέρα και υψηλές απαιτήσεις για καθαρότητα αέρα. Με τη μείωση του βαθμού καθαρισμού, ο πόρος του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής μειώνεται σημαντικά.

    Το T80 δημιουργήθηκε για το GSVG με την προσδοκία χρήσης ενός ανεπτυγμένου οδικού δικτύου, καθώς και σε συνθήκες στενής γειτνίασης με εχθρικά στρατεύματα, τα οποία με τη σειρά τους επέβαλαν υψηλές απαιτήσεις για την ανάπτυξη μονάδων αρμάτων μάχης. Αυτό είναι όλο. Ένα ειδικό πυρομαχικό φτάνει με Λόγχη και δεν υπάρχει σύνταγμα, μπαταρίες μεταφέρονται γύρω από το πάρκο. Άρα όλα έγιναν σωστά.
    Οποιαδήποτε κριτική για την ΕΣΣΔ έχει ως αποτέλεσμα μια πληρωμένη κροταλία για τον μισθό.
  59. -2
    Σεπτέμβριος 18 2023
    Το T-80 δημιουργήθηκε ως MBT για όλα τα θέατρα πολέμου. Μόνο κατά τη διαδικασία της δοκιμής έγινε σαφές ότι δεν θα μπορούσε να είναι τέτοιο. Ως εκ τούτου, επιλέχθηκαν για αυτόν «κατάλληλες συνθήκες λειτουργίας». Αρκτική, κ.λπ.

    Ο υπολογισμός για το GSVG είναι κάτι από τη σφαίρα της εναλλακτικής ιστορίας. Στη Γερμανία, το έδαφος είναι τέτοιο που όταν κινείται κατά μήκος του εδάφους, σχηματίζεται σημαντική ποσότητα λεπτής σκόνης, η οποία μαζεύεται στην περιοχή των ρουλεμάν, των γεμιστήρες άξονα κ.λπ. και λειτουργεί εξαιρετικά ως λειαντικό.

    Επομένως, στις συνθήκες του GSVG, το B-2 απέδωσε καλύτερα. Εκτός από τα γενικά προβλήματα, το 6TD είχε πρόβλημα και με το σύστημα ψύξης λόγω της χημικής σύστασης του νερού και της ανάγκης για κατάλληλη επεξεργασία. Για παράδειγμα, οι παραμικρές ακαθαρσίες σε αυτό οδήγησαν σε υπερθέρμανση και αστοχία του κινητήρα.

    ----

    Σε γενικές γραμμές, η ιστορία του σοβιετικού κινητήρα αεριοστροβίλου δεξαμενής ξεκίνησε με το γεγονός ότι, χωρίς να έχουν έναν σύγχρονο κινητήρα ντίζελ δεξαμενής, αποφάσισαν να δοκιμάσουν έναν στρόβιλο. Επιπλέον, υπήρχαν στη χώρα κινητήρες αεριοστροβίλου ελικοπτέρων κατάλληλοι από άποψη ισχύος. Αποδείχθηκε ότι όλα ήταν εντάξει με το ρεύμα, αλλά με τα υπόλοιπα υπήρχαν προβλήματα. Αποφάσισαν να χρησιμοποιήσουν τη βάση των κατασκευαστών αεροσκαφών και ασχολήθηκαν με τη μακροχρόνια κατασκευή για χρόνια.

    Η ΕΣΣΔ δεν ήταν μόνη σε αυτό το θέμα. Υπήρχε «ευφορία αεριοστροβίλου» σε όλο τον κόσμο. Προσπάθησαν να χρησιμοποιήσουν κινητήρες αεριοστροβίλου στην ξηρά όχι μόνο εδώ, αλλά και στο Ηνωμένο Βασίλειο και τις ΗΠΑ. Υπήρχε ακόμη και ένα πειραματικό λεωφορείο με κινητήρα αεριοστροβίλου και ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο.

    Ωστόσο, σύντομα έγινε σαφές ότι όσοι γεννήθηκαν για να πετούν σέρνονται πολύ άσχημα. Αλλά στην ΕΣΣΔ δεν υπήρχε ακόμα πραγματική εναλλακτική λύση για το B-2, αλλά υπήρχε ανάγκη, δαπανήθηκαν επίσης τα χρήματα. Αποφασίσαμε να το δοκιμάσουμε.

    Η απόφαση είχε και θετικά και αρνητικά. Έχω αναφέρει τα μειονεκτήματα. Τα μόνα θετικά είναι η ισχύς και μια ασαφής βάση για το μέλλον, και είναι μικρή παρηγοριά που οι Αμερικανοί έχουν επίσης τουρμπίνα.

    Αλλά οι Αμερικάνοι έχουν διαφορετική τουρμπίνα, πιο οικονομική και γενικά το επίπεδο των οργάνων είναι υψηλότερο. Επομένως, πολλά εξαρτήματα και μονάδες είναι πιο προηγμένα. Επιπλέον, δεν χρειάζονται τόσο πολύ το MBT.

    -----

    Δεν κατάλαβα για την κουδουνίστρα.

    Αν δεν ξέρετε κάτι, ρωτήστε.)
    1. -2
      Σεπτέμβριος 19 2023
      Γράφτηκε για το πυκνό δίκτυο των αυτοκινητοδρόμων στο δυτικό θέατρο επιχειρήσεων, δεν καταλαβαίνω ποιο είναι το πρόβλημα με την κατανόηση ή την ανάγνωση των γραμμένων; Τα τανκ βαδίζουν σε αυτοκινητόδρομους ή επαρχιακούς δρόμους και όχι κατά μήκος χωραφιών.Βλέπω φτηνά κόλπα από εισαγωγές.
      1. -1
        Σεπτέμβριος 19 2023
        Ο κύκλος αυτών των επαναστατών είναι στενός και είναι τρομερά μακριά από τον λαό. (ts)

        Εάν βασίζεστε σε ένα δίκτυο δρόμων, τότε δεν χρειάζεται δεξαμενή με ίχνη. Στην ίδια την κάμπια δεν αρέσουν οι σκληρές επιφάνειες. Ένα αρχαίο δίλημμα: είτε ο μηχανισμός κίνησης έχει καλή απόδοση σε σκληρές επιφάνειες είτε σε μαλακά εδάφη. Επομένως, κανένας με το σωστό μυαλό του δεν θα σχεδίαζε μια δεξαμενή έχοντας κατά νου μόνο τη χρήση του αυτοκινητόδρομου.
        1. 0
          Σεπτέμβριος 19 2023
          Σε γενικές γραμμές, ορισμένοι, σε μια προσπάθεια να επαινέσουν κάθε τι σοβιετικό και να αμυνθούν από φανταστικές επιθέσεις, παρουσιάζουν την εγχώρια αμυντική βιομηχανία ως ένα σωρό ηλίθιους που ξόδεψαν πολλά χρήματα για τη δημιουργία μιας δεξαμενής αυτοκινητόδρομου για το GSVG. Κάτι που δεν είναι μόνο ανόητο, αλλά και σε καμία περίπτωση δεν συνδέεται με την πραγματικότητα.
          1. -2
            Σεπτέμβριος 19 2023
            Αλλά είναι ξεκάθαρο ότι φαίνεται να έχεις πιο σοβαρά προβλήματα. Λοιπόν, εδώ οι ειδικοί θα πρέπει ήδη να βοηθήσουν. Τα τανκ ταξιδεύουν σε έναν αυτοκινητόδρομο ή έναν επαρχιακό δρόμο σε μια κολόνα πορείας, μετατρέπονται σε σχηματισμό μάχης μόνο πριν από μια επίθεση. Και αυτό συνέβαινε πάντα και δεν εξαρτάται από τον τύπο της μονάδας παραγωγής ενέργειας.Αλλά αυτός είναι ένας αναλυτής πολυθρόνας Άγνωστος, θα ξεπεράσουν τα τανκς και θα φύγουμε.
        2. 0
          Σεπτέμβριος 20 2023
          Παράθεση: _KM_
          Στην ίδια την κάμπια δεν αρέσουν οι σκληρές επιφάνειες.

          Φαίνεται ότι οι ειδικοί είναι ήδη ανίσχυροι εδώ. Σε μαλακά εδάφη, η ανάρτηση και η μετάδοση σκοτώνονται πολλές φορές πιο γρήγορα, αλλά αυτό είναι μάθημα φυσικής κάπου γύρω στην 6η, αλλά σας φαίνεται λίγο δύσκολο.
  60. +1
    Σεπτέμβριος 18 2023
    Παράθεση από Kepka
    Αυτό το σχέδιο διάταξης, εξ ορισμού, δεν μπορεί να είναι μη αιμορροϊδικό... Η αείμνηστη Porsche δεν θα σε αφήσει να πεις ψέματα με το πρόγραμμά της για την πετρελαιοκίνηση των δεξαμενών της Βέρμαχτ)))

    Από τα οποία δεν υπήρχε ίχνος και στη φύση.
    1. -1
      Σεπτέμβριος 19 2023
      Η πετρελαιοκίνηση δεν έγινε λόγω έλλειψης ντίζελ, αλλά λόγω έλλειψης καυσίμου ντίζελ. ) Τον έφαγε ο στόλος. Το μέγεθος του προβλήματος υποδεικνύεται από το γεγονός ότι οι Γερμανοί χρησιμοποιούσαν ενεργά πλοία με λέβητες άνθρακα μέχρι το τέλος του πολέμου.
  61. 0
    Σεπτέμβριος 19 2023
    Παράθεση από: ln_ln
    Υπάρχουν και παλιές ιδέες



    [κέντρο]

    Το τελευταίο είναι το MTU 40 H 672 7000 l του πλοίου. Με.

    Και υπήρχε επίσης το Napier Sabre.

    Τοποθετήστε 2 κομμάτια 2B-06 σε μια τέτοια βιβλιοθήκη.

    Έβγαλα το λα από τη γλώσσα μου. Το ίδιο Birdmoor με τη σχεδίαση και τη χαμηλή σιλουέτα του ή οι πετρελαιοκινητήρες Napier και Rolls Royce K.
  62. 0
    Σεπτέμβριος 20 2023
    Τι, δεν μπορείτε να εγκαταστήσετε μια τουρμπίνα σε 2B;
    1. 0
      Σεπτέμβριος 20 2023
      Από όσο μπορώ να πω είναι δύσκολο, λόγω της πολύ πυκνής διάταξης του κινητήρα.
    2. 0
      Σεπτέμβριος 21 2023
      Υπάρχουν 2 από αυτά.
      Ίσως λόγω της σφιχτής διάταξης θυσίασαν το intercooler.
  63. 0
    Σεπτέμβριος 21 2023
    Η ανάπτυξη των ΠΑΝΤΩΝ γίνεται από το ΚΡΑΤΟΣ. Η απελευθέρωση κερδοφόρων κομματιών είναι ιδιώτης έμπορος. Δεν υπάρχουν εταιρείες (ιδιωτικές) στη Ρωσική Ομοσπονδία που να αναπτύσσουν και να παράγουν. Η ανάπτυξη κεφαλαίων είναι ένα αγαπημένο παιχνίδι.
  64. Ανάθεμα, με έχουν βαρεθεί αυτοί οι λογιστές. Δώστε τους τα πάντα επικερδώς. Οι Αμερικανοί δεν ντρέπονταν καθόλου που οι αερόψυκτοι κινητήρες τους για τα άρματα μάχης M47, M48 και M60 ήταν ελάχιστα χρήσιμοι για πολιτικό εξοπλισμό. Βασικό κριτήριο ήταν ότι παρείχαν την απαραίτητη κινητικότητα των δεξαμενών, ευκολία συντήρησης και ευκολία λειτουργίας και επισκευής.
  65. 0
    Σεπτέμβριος 25 2023
    Μυστικές πληροφορίες, οι μελλοντικοί πόλεμοι θα είναι σε αυτό το στυλ: το κύριο πράγμα δεν είναι η πανοπλία, αλλά η ένταση της μάχης, δηλ. ελικόπτερα με πολυβόλα και αντιαρματικά βλήματα, σε μια συγκεκριμένη περιοχή υπάρχουν 10000 στρατιώτες, 30-40 χιλιάδες ελικόπτερα παράγονται και κόβουν το μέτωπο, τα τανκ και οι ενισχύσεις δεν μπορούν να συμβαδίσουν με την ένταση, τα ναρκοπέδια είναι άχρηστα, η τέχνη και Η δύναμη πυρός είναι άχρηστη εάν τα ελικόπτερα είναι κοντά και ακριβώς στις θέσεις των σημείων βολής, κάτι που θα προκαλέσει διχόνοια στις τάξεις. Η ταχύτητα των φθηνών συστημάτων και των επιχειρήσεων κλειστής μάχης. Το κύριο κριτήριο θα είναι απλώς η προστασία των ελικόπτερο από μικροπράγματα, αυτό είναι όλο. Ακόμη και η αεροπορία δεν θα είναι σε θέση να κουρέψει τόσα πολλά συστήματα.
  66. Το σχόλιο έχει αφαιρεθεί.
  67. -1
    Οκτώβριος 25 2023
    Δεν θα υπάρχει Armata και, κατά συνέπεια, κινητήρας για αυτό. Το σημερινό κράτος δεν είναι ικανό να αναπτύξει και να κυριαρχήσει στην παραγωγή τόσο περίπλοκου εξοπλισμού, το πολύ εκσυγχρονισμό. αυτό είναι το ταβάνι. Κοιτάξτε τον Υπουργό Βιομηχανίας, παρεμπιπτόντως, ήταν ένας από τους πρώτους που πέταξε με το τζετ του από τη Ρωσία κατά τη διάρκεια της πορείας του PMC του Prigozhin στη Μόσχα.
  68. -1
    Νοέμβριος 22 2023
    Χρειάζονται διαφορετικά τανκς για επίθεση και άμυνα. Και για καιρό ειρήνης και για καιρό πολέμου. Τα drones έχουν αλλάξει ριζικά τα πάντα. Αλλά πρέπει να αρκεστείς σε αυτό που έχεις.
    ΥΓ Και για παν ενδεχόμενο δεν έχουμε το τανκ Armata. Και δεν υπάρχει κινητήρας για αυτό. Ή μάλλον πώς... Για τον Πούτιν - υπάρχει. Για τον Khuzhenetovich - ναι. Υπάρχει ένα για την παρέλαση. Αλλά δεν είναι εκεί για πόλεμο.
  69. 0
    Φεβρουάριος 11 2024
    Пока не будет нормального V дизеля , Армата не должна идти в крупную серию

«Δεξιός Τομέας» (απαγορευμένο στη Ρωσία), «Ουκρανικός Αντάρτικος Στρατός» (UPA) (απαγορευμένος στη Ρωσία), ISIS (απαγορευμένος στη Ρωσία), «Τζαμπχάτ Φάταχ αλ-Σαμ» πρώην «Τζαμπχάτ αλ-Νούσρα» (απαγορευμένος στη Ρωσία) , Ταλιμπάν (απαγορεύεται στη Ρωσία), Αλ Κάιντα (απαγορεύεται στη Ρωσία), Ίδρυμα κατά της Διαφθοράς (απαγορεύεται στη Ρωσία), Αρχηγείο Ναβάλνι (απαγορεύεται στη Ρωσία), Facebook (απαγορεύεται στη Ρωσία), Instagram (απαγορεύεται στη Ρωσία), Meta (απαγορεύεται στη Ρωσία), Misanthropic Division (απαγορεύεται στη Ρωσία), Azov (απαγορεύεται στη Ρωσία), Μουσουλμανική Αδελφότητα (απαγορεύεται στη Ρωσία), Aum Shinrikyo (απαγορεύεται στη Ρωσία), AUE (απαγορεύεται στη Ρωσία), UNA-UNSO (απαγορεύεται σε Ρωσία), Mejlis του λαού των Τατάρων της Κριμαίας (απαγορευμένο στη Ρωσία), Λεγεώνα «Ελευθερία της Ρωσίας» (ένοπλος σχηματισμός, αναγνωρισμένος ως τρομοκράτης στη Ρωσική Ομοσπονδία και απαγορευμένος)

«Μη κερδοσκοπικοί οργανισμοί, μη εγγεγραμμένοι δημόσιες ενώσεις ή άτομα που εκτελούν καθήκοντα ξένου πράκτορα», καθώς και μέσα ενημέρωσης που εκτελούν καθήκοντα ξένου πράκτορα: «Μέδουσα»· "Φωνή της Αμερικής"? "Πραγματικότητες"? "Αυτη τη ΣΤΙΓΜΗ"; "Ραδιόφωνο Ελευθερία"? Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Μακάρεβιτς; Αποτυχία; Gordon; Zhdanov; Μεντβέντεφ; Fedorov; "Κουκουβάγια"; "Συμμαχία των Γιατρών"? "RKK" "Levada Center"; "Μνημείο"; "Φωνή"; "Πρόσωπο και νόμος"? "Βροχή"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"? QMS "Caucasian Knot"; "Γνώστης"; «Νέα Εφημερίδα»