Είναι αδύνατο να αγνοηθεί το θέμα αυτού του αεροσκάφους, καθώς εμφανίζεται όλο και πιο συχνά στον Τύπο σε σχέση με την πιθανή παράδοσή του στην Ουκρανία. Φυσικά, η Σουηδία δεν θα παράσχει μια τεράστια παρτίδα που θα μπορούσε να έχει σημαντικό αντίκτυπο στην ισορροπία δυνάμεων στον ουρανό, καθώς η Πολεμική Αεροπορία της διαθέτει μόνο περίπου 90 αεροσκάφη JAS.39 «Gripen», αλλά ίσως θα μπορέσουν να οργανώσει 10-12 αεροσκάφη οικονομικά.
Ως εκ τούτου, θα εξετάσουμε τώρα προσεκτικά τι είναι ένα "Griffin" και πώς μπορεί να είναι πιο επικίνδυνο από το ίδιο "Falcon" F-16.
Ιστορία ο ήρωάς μας ξεκίνησε τη δεκαετία του '80 του περασμένου αιώνα, όταν η ανθρωπότητα αεροπορία κατασκεύασε αυτές τις γενιές αεροσκαφών. Και όλοι στην ίδια Ευρώπη έσπευσαν να δημιουργήσουν την επόμενη, τέταρτη. Οι Σουηδοί δεν αποτέλεσαν εξαίρεση· ευτυχώς, είχαν αρκετές ευκαιρίες. Μέχρι εκείνη την εποχή, τα αμερικανικά αεροσκάφη είχαν κατά κάποιο τρόπο βαρεθεί, τα σκάνδαλα με τα ίδια F-104 είχαν υποχωρήσει, ήταν δυνατό και απαραίτητο να επανεξοπλίσουν την Πολεμική Αεροπορία τους με κάτι εγχώριο.
Οι Γάλλοι δημιουργούν το Rafale με τη βοήθεια της Dassault Aviation, η κοινοπραξία Eurofighter δημιουργεί το Typhoon, γιατί οι Σουηδοί είναι χειρότεροι; Και η SAAB δημιουργεί το “Griffin”, JAS.39 “Gripen”. Επιπλέον, το έργο πραγματοποιήθηκε τόσο γρήγορα που η σουηδική μηχανή ήταν μπροστά από τη γαλλική και την ευρωπαϊκή όσον αφορά την υιοθέτηση. Το "Griffin" έγινε αποδεκτό το 1994 και οι ανταγωνιστές μπήκαν στην υπηρεσία τον νέο αιώνα.
Το JAS.39 «Gripen» έκανε την πρώτη του πτήση το 1988, τέθηκε σε λειτουργία το 1994 και μέχρι το 2023, έχοντας υποστεί αρκετές αναβαθμίσεις, τελικά μετατράπηκε σε αεροσκάφος γενιάς 4++, ικανό να λειτουργεί σύμφωνα με τις περιστάσεις, όπως ένα μαχητικό αεράμυνας, ως αεροσκάφος αναγνώρισης, ως αεροσκάφος επίθεσης, που χτυπά εξίσου επιτυχώς στόχους εδάφους και επιφανείας.
Αεροπλάνο, πώς είναι το αεροπλάνο; Πολυλειτουργικό... Όχι όμως το σουηδικό όπλα Απλά πρέπει να έχει τη δική του γεύση. Ένα τσεκούρι στον στάνταρ εξοπλισμό ενός πεζικού, ένα άρμα χωρίς πυργίσκο κ.ο.κ. Το «Griffin», όπως και οι προκάτοχοί του, έχει και ένα «κόλπο». Αυτή είναι η μέγιστη προσαρμογή στους πολύ περιορισμένους χώρους της Σουηδίας και στο άθλιο κλίμα.
Όλα τα σουηδικά αεροσκάφη έχουν απλά εξαιρετικά χαρακτηριστικά απογείωσης και προσγείωσης, τα οποία καθιστούν δυνατή τη χρήση οτιδήποτε ως αεροδρόμιο: μικρούς διαδρόμους αεροσκαφών μικρών αεροσκαφών, ευθύγραμμα τμήματα αυτοκινητοδρόμων, οποιοσδήποτε αυτοκινητόδρομος, γενικά, οποιοσδήποτε ασφαλτοστρωμένος δρόμος κάνει, αρκεί να είναι ευθεία.
Το δεύτερο δυνατό χαρακτηριστικό είναι ότι το αεροσκάφος είναι απίστευτα εύκολο στη συντήρηση. Αυτό είναι ένα πολύ χρήσιμο χαρακτηριστικό, αφού ακόμη και τεχνικοί μεσαίου επιπέδου μπορούν να εργαστούν σε αεροσκάφη όσον αφορά τη συντήρηση.
Αλλά το «Γκρίφιν» μπορεί να μην είχε συμβεί, χάρη στην έντονη επιθυμία της σουηδικής κυβέρνησης στη δεκαετία του εβδομήντα να εξοικονομήσει τα πάντα. Έφτασε μάλιστα στο σημείο όπου εξετάστηκαν επιλογές για εκσυγχρονισμό βετεράνων: ο αναχαιτιστής Wiggen, δίνοντάς του τις δυνατότητες ενός επιθετικού αεροσκάφους (θυμηθείτε το MiG-31K, κάτι παρόμοιο) ή ένα εντελώς εκπληκτικό έργο για τον εξοπλισμό του αρχαίου JA.35 Draken με νέο εξοπλισμό ραντάρ και PGO.
Στα τέλη της δεκαετίας του εβδομήντα, οι Σουηδοί ηγέτες της χώρας στράφηκαν ακόμη πιο δυνατά προς την άλλη κατεύθυνση και άρχισαν να εξετάζουν το ενδεχόμενο αγοράς εισαγόμενων αεροσκαφών: Mirage 2000, F-16, F/A-18A/B και F-20 Tiger Shark στην Έκδοση F-5S. Στο τέλος, η έντονη συζήτηση υποχώρησε, οι Σουηδοί ηγέτες ηρέμησαν και έδωσαν στην SAAB την ευκαιρία να συνεχίσει την παράδοση της ανάπτυξης μαχητικών που ξεκίνησε τη δεκαετία του '50, κατασκευασμένα σύμφωνα με τα αρχικά αεροδυναμικά σχέδια "χωρίς ουρά" ή "πάπια".
Και εκείνη την εποχή, οι σχεδιαστές της SAAB είχαν αναπτύξει 15 έργα αεροσκαφών της πιο ποικιλόμορφης φύσης, κατασκευασμένα σύμφωνα με το σχέδιο "χωρίς ουρά", με ουρά με δύο πτερύγια, με έναν και δύο κινητήρες, με ένα πτερύγιο προς τα εμπρός κ.λπ. .
Αλλά η ηγεσία της χώρας έθεσε στη SAAB ως καθήκον να δημιουργήσει ένα ελαφρύ, μονοθέσιο, μονοκινητήριο μαχητικό με υψηλή ευελιξία, το οποίο θεωρητικά θα έπρεπε να ήταν σε θέση να αντέξει πραγματικά τα νέα σοβιετικά αεροσκάφη Su-27 και MiG-29. Δεδομένου ότι το μελλοντικό μαχητικό θα χρησίμευε ως αεροσκάφος αεράμυνας, η εμβέλεια δεν ήταν προτεραιότητα.
Το 1980 συνήφθησαν σχετικές συμβάσεις, με αποτέλεσμα η Σουηδική Πολεμική Αεροπορία να παραλάβει 5 πειραματικά αεροσκάφη, την πρώτη παρτίδα 30 αεροσκαφών και αν όλα πάνε όπως έπρεπε, τότε άλλη μια παρτίδα 110 αεροσκαφών.
Μετά από αυτό, η SAAB άρχισε να σχεδιάζει το αεροσκάφος και τα εποχούμενα συστήματα του. Το JAS.39A έπρεπε να κατασκευαστεί σύμφωνα με την αεροδυναμική σχεδίαση καναντέρ με μια οριζόντια ουρά που κινείται μπροστά. Αυτό συνεπαγόταν την παρουσία στατικής αστάθειας προκειμένου να επιτευχθεί υψηλή ευελιξία και, κατά συνέπεια, το πιο πρόσφατο σύστημα ελέγχου fly-by-wire.
Ως εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας, αποφάσισαν να χρησιμοποιήσουν έναν κινητήρα στροβιλοκινητήρα Volvo Flygmotor RM12, ο οποίος ήταν μια εγκεκριμένη τροποποίηση του κινητήρα General Electric F404J από το μαχητικό F/A-18A/B. Σύμφωνα με υπολογισμούς, το αεροπλάνο αποδείχθηκε πολύ ελαφρύ· το βάρος απογείωσης του δεν έπρεπε να ξεπερνά τους 11 τόνους.
Στις 9 Δεκεμβρίου 1988, το αεροσκάφος 39-1 πραγματοποίησε την πρώτη του πτήση. Στην έκτη πτήση, ήδη το 1989, το αεροπλάνο καταστράφηκε σε κομμάτια κατά την προσγείωση. Οι ιδιαιτερότητες της οδήγησης ενός δυναμικά ασταθούς αεροσκάφους είχαν αντίκτυπο. Το ατύχημα προκάλεσε μεγάλη καθυστέρηση στο πρόγραμμα δημιουργίας αεροσκαφών, αλλά οι Αμερικανοί ήρθαν στη διάσωση και, με τη βοήθεια του ιπτάμενου εργαστηρίου τους NT-33A, κατάφεραν να βοηθήσουν στην επίλυση όλων των προβλημάτων.
Το δεύτερο "Griffin", Νο 39-2, πέταξε μόλις το 1990. Στη συνέχεια, τα πράγματα πήγαν πιο γρήγορα· μέχρι το τέλος του 1991, οι προγραμματιστές δήλωσαν ότι όλα τα προβλήματα με το λογισμικό είχαν επιλυθεί και τα ηλεκτρονικά συστήματα λειτουργούσαν όπως θα έπρεπε. Στην πραγματικότητα, πολλά χαρακτηριστικά σύμφωνα με τα αποτελέσματα των εργοστασιακών δοκιμών αποδείχθηκαν υψηλότερα από αυτά που δηλώθηκαν και απαιτούνταν. Αυτό έκανε την ηγεσία της Πολεμικής Αεροπορίας πολύ χαρούμενη και έσπευσαν να υπογράψουν ένα δεύτερο συμβόλαιο για 110 αεροσκάφη.
Ωστόσο, το 1993, συνέβη ένα περιστατικό που σχεδόν κατέστρεψε ολόκληρο το έργο. Η δεύτερη παραγωγή «Griffin» συμμετείχε στο «Water Festival» στη Στοκχόλμη και σημειώθηκε έκτακτη ανάγκη κατά την εκτέλεση ενός κυλίνδρου βαρελιού σε χαμηλό υψόμετρο. Το αεροπλάνο χάλασε, έχασε τον έλεγχο, ο πιλότος εκτινάχθηκε, κανείς δεν τραυματίστηκε εκτός από το αεροπλάνο. Το λογισμικό επανασχεδιάστηκε ξανά.
Η Σουηδική Πολεμική Αεροπορία παρέλαβε το πρώτο της μαχητικό JAS.39A Griffon τον Νοέμβριο του 1994.
Σύμφωνα με σχέδια και συμβόλαια, μέχρι το 2006 σχεδιαζόταν να τεθούν σε υπηρεσία τα μαχητικά της Πολεμικής Αεροπορίας 204 JAS.39, σχηματίζοντας έξι πτέρυγες αέρα (12 μοίρες των 16 αεροσκαφών το καθένα). Ωστόσο, το 2000 η σουηδική κυβέρνηση αποφάσισε ότι ήταν πάρα πολλά και μείωσε τον αριθμό των πτερύγων σε τέσσερα. Συνολικά, έχουν απομείνει οκτώ μοίρες στη σουηδική αεροπορία.
Τι να κάνετε με τα «περιττά» αεροσκάφη της πρώτης και δεύτερης σειράς; Λογικό θα ήταν να πουλήσει. Αποδείχθηκε ότι το αεροσκάφος ενδιαφέρει αγοραστές από άλλες χώρες, όπως η Ταϊλάνδη, η Τσεχία, η Βραζιλία, η Νότια Αφρική και η Ουγγαρία.
Η Σουηδική Πολεμική Αεροπορία έχει ακόμα την τρίτη σειρά Griffins. Αυτά είναι πραγματικά αεροσκάφη τέταρτης γενιάς με ορισμένα πλεονεκτήματα, πολύ πλούσια εξοπλισμένα. Αν κοιτάξετε το κιτ μάχης Griffin, εμπνέει σεβασμό:
- HWS.39, ένα σύστημα ηλεκτρονικού πολέμου δεύτερης γενιάς, ικανό να βρίσκει και να προσδιορίζει τις συντεταγμένες μιας πηγής ακτινοβολίας, καθώς και να την ταξινομεί, εάν είναι απαραίτητο, με διπολικούς ανακλαστήρες και παγίδες θερμότητας VOR.403.
- Εποχούμενο σύστημα αυτοάμυνας: αισθητήρες ακτινοβολίας ραντάρ που βρίσκονται στα άκρα της πτέρυγας, μονάδες συστήματος REP εγκατεστημένες στο μπροστινό μέρος της ατράκτου και στο πτερύγιο, αισθητήρας προειδοποίησης ακτινοβολίας λέιζερ, σύστημα προειδοποίησης προσέγγισης SD.
- ρυμουλκούμενος στόχος ραντάρ BOL.500 σε δοχείο κάτω από την κονσόλα της δεξιάς πτέρυγας.
Ο στόχος απελευθερώνεται αν η κατάσταση γίνει περίπλοκη και αρχίσει να κοροϊδεύει τους αντιπάλους παριστάνοντας ως αεροπλάνο. Σε γενικές γραμμές, το σύστημα HWS.39 παρέχει πλήρως στα αεροσκάφη JAS.39C/D πλήρη άμυνα και θα τους επιτρέψει επίσης να χρησιμοποιηθούν ως αεροσκάφη ηλεκτρονικού πολέμου κατά τη συνοδεία ομάδων αέρος κρούσης.
Τα μαχητικά JAS.39C/D συμμορφώνονται με τα πρότυπα του ΝΑΤΟ και μπορούν κάλλιστα να συμμετέχουν σε κοινές επιχειρήσεις με οποιοδήποτε αεροσκάφος του μπλοκ. Τα Griffins είναι εξοπλισμένα με ένα σύστημα αναγνώρισης σύμφωνα με τα πρότυπα του ΝΑΤΟ, οι πιλότοι έλαβαν γυαλιά νυχτερινής όρασης και υπάρχουν σχέδια να εξοπλίσουν το JAS.39C/D με ένα σύστημα παθητικής αναζήτησης και παρακολούθησης IR-OTIS, ένα σκοπευτικό στόχων με κράνος και ένα ενσωματωμένο ραντάρ με AFAR.
Γενικά - κοντά στην πέμπτη γενιά.
Και κάτι ακόμα για την προστασία. Πολλές χώρες κρύβουν τα αεροσκάφη τους σε υπόστεγα και καπονιέρες. Κάποιοι δεν είναι πολύ επιτυχημένοι σε αυτό, όπως το Ιράκ, τα αεροσκάφη του οποίου καταστράφηκαν σε καπόνια από επιθέσεις με πυραύλους κρουζ. Οι Σουηδοί αποφάσισαν να σώσουν το αεροσκάφος τους σε περίπτωση σύγκρουσης διασκορπιζόμενοι σε όλη τη χώρα. Κάθε πτέρυγα έχει συντεταγμένες όπου, σε περίπτωση πολέμου, τα αεροπλάνα θα πετάξουν και πού θα λειτουργήσουν, χρησιμοποιώντας ευθύγραμμα τμήματα αυτοκινητόδρομου για απογείωση.
Επομένως, απολύτως όλα τα αεροσκάφη μάχης και μεταφοράς που αναπτύσσονται στη Σουηδία πρέπει να απογειώνονται και να προσγειώνονται σε διάδρομο μήκους όχι μεγαλύτερου από 800 m και πλάτους 15 m. Η προετοιμασία πριν από την πτήση πρέπει να πραγματοποιείται στο πεδίο και να είναι όσο το δυνατόν πιο απλή και γρήγορη. Οι απαιτήσεις είναι πολύ δύσκολες, αλλά η SAAB τα κατάφερε με επιτυχία.
Ένα άλλο χαρακτηριστικό της ιδέας «αεροδρόμιο αυτοκινητόδρομου» είναι ότι όλος ο απαραίτητος εξοπλισμός εδάφους πρέπει να είναι κινητός και να συνοδεύει το αεροσκάφος κατά τη διασπορά τους.
Υπό ιδανικές συνθήκες, χρειάζονται λιγότερα από 39 λεπτά για να προετοιμαστείτε για την εκ νέου πτήση του μαχητικού JAS.10C/D στην έκδοση αναχαιτιστή και 20 λεπτά στην έκδοση επίθεσης.
Το 2008 ξεκίνησε το πρόγραμμα εκσυγχρονισμού JAS.39C/D σε επίπεδο E/F. Το πρόγραμμα θα πρέπει να ολοκληρωθεί έως το 2025 και να φέρει το JAS.39 σε ένα νέο επίπεδο στην παγκόσμια κατάταξη. Είναι σαφές ότι το αεροσκάφος αποδείχθηκε επιτυχημένο και είχε εξαγωγικές δυνατότητες. Είναι λογικό να το αναπτύξουμε περαιτέρω ακριβώς με στόχο να το πουλήσουμε σε όσους ενδιαφέρονται για αυτό το αυτοκίνητο.
Το JAS.39 στην παραλλαγή E/F μπορεί να γίνει άμεσος ανταγωνιστής του F-35, όπως πιστεύουν αρκετοί ειδικοί. Πράγματι, το Griffin έχει πλεονεκτήματα έναντι του Lightning.
Το μαχητικό JAS.39E/F θα διαθέτει αυξημένο απόθεμα καυσίμου, μεγαλύτερο φορτίο μάχης, ισχυρότερους κινητήρες με βελτιωμένα χαρακτηριστικά και νέα ηλεκτρονικά συστήματα που παρέχουν στον πιλότο αυξημένες πληροφορίες για την κατάσταση στον περιβάλλοντα χώρο. Μπορεί να υπάρχουν ευκαιρίες για συμμετοχή σε δικτυοκεντρικό πόλεμο.
Τα αεροηλεκτρονικά των σουηδικών αεροσκαφών αξίζουν ιδιαίτερης προσοχής. Το αεροπορικό δόγμα της Σουηδικής Πολεμικής Αεροπορίας έχει το εξής αξίωμα: «Η αεροπορική υπεροχή επιτυγχάνεται μέσω της υπεροχής των πληροφοριών».
Ο πιλότος Griffin λαμβάνει πληροφορίες μέσω τριών καναλιών: αισθητήρων επί του οχήματος, καναλιών επικοινωνίας και ανταλλαγής δεδομένων.
Το μεγαλύτερο μέρος των πληροφοριών προέρχεται από ένα ραντάρ πολλαπλών λειτουργιών εμβέλειας εκατοστών με διάταξη κεραιών μηχανικής σάρωσης. Το ραντάρ αποτελείται από τέσσερις μονάδες, οι οποίες μπορούν να αντικατασταθούν εντός 30 λεπτών σε περίπτωση βλάβης. Η Ericsson έλαβε ως βάση τον βρετανικό σταθμό Blue Vixne, ο οποίος εγκαταστάθηκε σε αεροσκάφη Sea Harrier.
Το ραντάρ PS-05/A που προκύπτει είναι ικανό να ανιχνεύει εναέριους στόχους τύπου μαχητικού σε απόσταση 120 km και επίγειους στόχους σε απόσταση έως και 70 km.
Για την εμφάνιση πληροφοριών, υπάρχουν τρεις πολυλειτουργικές έγχρωμες οθόνες (μέγεθος οθόνης 150 x 200 mm) με ενεργή μήτρα και ευρυγώνιο HUD (γωνία θέασης 28 μοίρες x 22 μοίρες). Η αριστερή οθόνη χρησιμοποιείται για την εμφάνιση δεδομένων πτήσης, η κεντρική - η κατάσταση στο οριζόντιο επίπεδο από το ραντάρ και η δεξιά παρέχει στον πιλότο πληροφορίες σχετικά με τη λειτουργία των αισθητήρων.
Το σύστημα επικοινωνίας και μετάδοσης πληροφοριών CDL.39 θεωρείται ένα πολύ σοβαρό και τέλειο σύστημα, που πρακτικά δεν έχει ανταγωνιστές στον κόσμο. Οι Σουηδοί έχουν εργαστεί εδώ και καιρό για τη μεταφορά δεδομένων από αεροσκάφος σε αεροσκάφος ή σημείο ελέγχου εδάφους, που χρονολογείται από τη δεκαετία του εξήντα, εφαρμόζοντας αυτό στα J.35F Draken και JA.37 Viggen. Το κύριο καθήκον στη δημιουργία αυτών των συστημάτων ήταν η καταστροφή στόχων που βρίσκονται πέρα από την οπτική εμβέλεια, σε συνθήκες όπου οι πληροφορίες και η γνώση του περιβάλλοντος περιβάλλοντος διαδραματίζουν βασικό ρόλο. Σε τέτοιες περιπτώσεις, τα συστήματα επικοινωνίας δεδομένων μπορούν να αποφέρουν πραγματικά οφέλη στη μάχη.
Οι αεροπορικές δυνάμεις διαφορετικών χωρών έχουν παρόμοια συστήματα σε υπηρεσία (“LINK-16” στις ΗΠΑ, JTIDS στο Ηνωμένο Βασίλειο), αλλά είναι κατώτερα από το CDL.39 στην ταχύτητα μετάδοσης και ανταλλαγής δεδομένων και είναι σημαντικά κατώτερα. Επί του παρόντος, οι ειδικοί του ΝΑΤΟ προσπαθούν να βρουν έναν τρόπο να συνδυάσουν τη λειτουργία των συστημάτων CDL.39 και JTIDS όσο το δυνατόν περισσότερο.
Χρησιμοποιώντας το σύστημα CDL.39, τέσσερα αεροσκάφη μπορούν ταυτόχρονα να ανταλλάσσουν πληροφορίες μεταξύ τους και ένας απεριόριστος αριθμός συνδρομητών τόσο στον ουρανό όσο και στο έδαφος μπορεί να λάβει πληροφορίες από αυτά τα αεροσκάφη. Με βάση δεδομένα νοημοσύνης, υποτίθεται ότι η εμβέλεια του συστήματος CDL.39 είναι περίπου 500 km, και εάν στην αλυσίδα ανταλλαγής δεδομένων περιλαμβάνονται και επαναληπτικά αεροσκάφη, τον ρόλο της οποίας μπορούν να παίξουν τα Griffons, τότε η εμβέλεια μπορεί να είναι αυξήθηκε σημαντικά.
Αυτό δίνει πολύ σημαντική τακτική ευελιξία και τη λήψη πληροφοριών την κατάλληλη στιγμή. Στη μάχη, ένα αεροσκάφος που εξαπολύει επίθεση σε έναν επίγειο στόχο μπορεί να λάβει μια εικόνα ραντάρ της περιοχής στόχου και να τη μεταδώσει στα πληρώματα της επόμενης ομάδας αεροσκαφών. Δηλαδή, το πλήρωμα του επιθετικού αεροσκάφους λαμβάνει μια πλήρη εικόνα της περιοχής στόχου και, κυρίως, πληροφορίες για ήδη κατεστραμμένους στόχους. Αυτό θα σας επιτρέψει να αποφύγετε την επαναλαμβανόμενη εκπαίδευση σε κατεστραμμένους στόχους.
Κατά τη διάρκεια μιας αεροπορικής μάχης, ένας μαχητής μπορεί επίσης να αποκτήσει ένα αναμφισβήτητο πλεονέκτημα. Θα μοιάζει με αυτό: ένα αεροσκάφος μεταδίδει μια εικόνα ενός στόχου από το ραντάρ του και δεδομένα σε ένα άλλο αεροσκάφος, το οποίο σε κατάσταση «ανώνυμης περιήγησης», δηλαδή με απενεργοποιημένο το ραντάρ, μπορεί να πλησιάσει αθόρυβα το εύρος επίθεσης ενός εχθρικού αεροσκάφους και εκτοξεύει πύραυλο, η πτήση του οποίου θα προσαρμοστεί με το πρώτο αεροπλάνο, από απόσταση ασφαλείας.
Λοιπόν, εάν συνδέσετε ένα αεροσκάφος AWACS σε μια τέτοια αλληλεπίδραση, η εικόνα θα γίνει ακόμα πιο φωτεινή και πιο αντίθετη και θα επιτρέψει στα "Griffins" να λειτουργούν πιο αποτελεσματικά.
Κατ 'αρχήν, τα MiG-31 μας μπορούν να κάνουν κάτι παρόμοιο, αλλά αυτό δεν είναι το πιο κοινό αεροσκάφος στις Αεροδιαστημικές Δυνάμεις.
Όταν δοκίμασαν τις δυνατότητες του συστήματος CDL.39, πραγματοποίησαν μια σειρά ασκήσεων που έδειξαν ότι μόνο έξι «Griffins» μπορούσαν να καλύψουν σχεδόν τη μισή χώρα, ολόκληρο το νότιο τμήμα της. Τρία ζεύγη αεροσκαφών, που απογειώνονταν από διαφορετικά αεροδρόμια, έλεγχαν ολόκληρη την ανατολική ακτή της Σουηδίας - από το βόρειο άκρο του νησιού. Gotland στη νότια ακτή της χώρας. Και κατά τη διάρκεια αυτής της περιπολίας, κάθε πιλότος ήξερε πού ήταν οι άλλοι, τι παρατηρούσαν και ποιες θα ήταν οι επόμενες ενέργειές τους.
Εξοπλισμός
Αυτό δεν είναι λιγότερο ενδιαφέρον κομμάτι από τα ηλεκτρονικά, αφού οι μαχητικές δυνατότητες του αεροσκάφους καθορίζονται επίσης από το τι μπορεί να πάρει στο αεροσκάφος. Όλα εδώ είναι επίσης πολύ περίεργα, το "Griffin" είναι ένα ειλικρινά αμυντικό αεροσκάφος, αυτό καθορίζει την ειλικρινά μικρή ακτίνα μάχης του, αλλά αυτό δεν είναι πολύ σημαντικό για αυτό. Όταν τα αεροπλάνα είναι διασκορπισμένα σε όλη τη χώρα, είναι πολύ απλό να εφαρμοστεί η αρχή «αποσπώ να σκοτώσει».
Το πυροβολικό του Griffin είναι ένα ενσωματωμένο μονόκαννο πυροβόλο 27 mm Mauser VK27 με 120 φυσίγγια. Το κανόνι βρίσκεται στην αριστερή πλευρά στο κάτω μέρος της ατράκτου. Οι μηχανικοί της SAAB μπόρεσαν να συνδέσουν ένα όπλο, ένα σύστημα σκόπευσης, ένα ραντάρ και έναν αυτόματο πιλότο σε έναν κόμπο, διασφαλίζοντας έτσι απλά εξαιρετική ακρίβεια βολής ανεξάρτητα από την ώρα της ημέρας ή τις καιρικές συνθήκες.
Το σύστημα σκόπευσης (αυτόματο, φυσικά) παρακολουθεί τον στόχο χρησιμοποιώντας μετρήσεις ραντάρ και υπολογίζει τη γωνία απαγωγής. Μόλις ο πιλότος πατήσει τη σκανδάλη, το ραντάρ αρχίζει να παρακολουθεί την τροχιά των βλημάτων προς τον στόχο και, εάν είναι απαραίτητο, το σύστημα δίνει εντολή στον αυτόματο πιλότο να κρατήσει το αεροσκάφος σε μια συγκεκριμένη πορεία μάχης ή, αντίθετα, να ταξίξει πίσω από τον στόχο. .
Σήμερα είναι πολύ χρήσιμο όταν εργάζεστε σε μη επανδρωμένα συστήματα.
Όπλα πυραύλων και βομβών. Όσον αφορά τις μονάδες ανάρτησης, το Griffin δεν είναι πρωτοπόρος στην κατηγορία, υπάρχουν μόνο 10. Το ερώτημα είναι με τι να εξοπλίσουμε αυτές τις μονάδες.
Το κύριο μέσο καταστροφής επίγειων στόχων όπως τα τεθωρακισμένα οχήματα είναι ο πύραυλος AGM-65B Maverick, ο οποίος παράγεται στη Σουηδία με άδεια με το όνομα Rb75. Ο πύραυλος AGM-65B δεν είναι νέος, αλλά είναι αρκετά σημαντικός για την εργασία εναντίον τεθωρακισμένων στόχων λόγω του καλού του αναζητητή με τηλεχειρισμό. Η αυτονομία δηλώνεται ότι είναι 3 χιλιόμετρα, αλλά οι σουηδικές πηγές δίνουν συχνά διπλάσιο αριθμό.
Σε έξι κόμβους, το Griffin μπορεί να μεταφέρει μπλοκ πυραύλων Bofors M135 των 70 mm.
Το κιτ όπλων περιλαμβάνει τα πυρομαχικά διασποράς VK90 (DWS39 Mjolnir). Πρόκειται για μια σουηδική ανάπτυξη που βασίζεται στα γερμανικά πυρομαχικά διασποράς DASA DWS24, που έχουν σχεδιαστεί για να καταστρέφουν μη θωρακισμένους στόχους που βρίσκονται σε ανοιχτές περιοχές. Το VK90 διαθέτει 24 υποπυρομαχικά πλευρικής βολής. Τα υποπυρομαχικά είναι μίνι βόμβες MJ1 διαμετρήματος 4 κιλών, που πυροδοτούνται σε χαμηλό ύψος και χτυπούν απροστάτευτους στόχους, ή μίνι βόμβες MJ2 διαμετρήματος 18 κιλών, ικανές να χτυπήσουν τεθωρακισμένα οχήματα.
Η εμβέλεια ολίσθησης του VK90 εξαρτάται από την ταχύτητα και το ύψος του αεροσκάφους, αλλά οι εκτιμήσεις κυμαίνονται από 5 έως 10 km. Το VK90 έχει τη δική του μονάδα ελέγχου, εξοπλισμένη με ραδιοϋψόμετρο και σύστημα αδρανειακής αναφοράς· η μονάδα, χρησιμοποιώντας πηδάλια, εκτελεί ακριβή καθοδήγηση των πυρομαχικών στην περιοχή στόχο.
Ένα άλλο πολύ δυσάρεστο όπλο είναι η ρυθμιζόμενη βόμβα GBU-10/12 "Paveway". Κατά την τοποθέτηση αυτών των βομβών (έως 4 τεμάχια), ένα δοχείο με γερμανο-ισραηλινό σύστημα παρατήρησης LITENING τοποθετείται στην ανάρτηση κάτω από την άτρακτο. Αυτό το σύστημα λειτουργεί τέλεια με τον ανιχνευτή κατεύθυνσης θερμότητας FLIR και το σύστημα καθοδήγησης λέιζερ που είναι εξοπλισμένα με τον δορυφόρο Paveway.
Ενάντια σε επιφανειακούς στόχους, το Griffon φέρει αντιπλοϊκούς πυραύλους SAAB Rbsl5F.
Πρόκειται για μια ελαφριά έκδοση του αντιπλοϊκού πυραύλου Rbsl5M, ο οποίος είναι οπλισμένος με σουηδικά περιπολικά σκάφη. Ο πύραυλος είναι υποηχητικός, με βεληνεκές πτήσης έως και 200 km. Έχει πολύ υψηλή ευελιξία, αφού η χρήση του προοριζόταν σε περιοχές των σουηδικών ακτών, δηλαδή σε σκέρες και φιόρδ. Μια κεφαλή βάρους 200 κιλών αποτελεί απειλή για τα πλοία με εκτόπισμα έως και 5000 τόνων και στα skerries η χρήση πλοίων μεγαλύτερης χωρητικότητας φαίνεται αμφίβολη.
Κατά την επίθεση σε στόχους ομάδων επιφάνειας (δυνάμεις προσγείωσης), το σύστημα CDL.39 είναι πολύ χρήσιμο. Για παράδειγμα, μια ομάδα τεσσάρων αεροσκαφών με πυραύλους κατά πλοίων μπορεί να λάβει ακριβή προσδιορισμό στόχου από τον κυβερνήτη μέσω καναλιών ανταλλαγής δεδομένων και στη συνέχεια να επιτεθεί ανεξάρτητα σε στόχους χωρίς φόβο σύγχυσης.
Για την καταπολέμηση εναέριων στόχων, το Griffon είναι εξοπλισμένο με πυραύλους μεσαίου βεληνεκούς AMRAAM AIM-120. Επιπλέον, ο εξοπλισμός του Griffon με αυτούς τους πυραύλους σχεδιάστηκε στο στάδιο του σχεδιασμού· κατά συνέπεια, το ραντάρ Ericsson PS-05/A σχεδιάστηκε για τη χρήση αυτών των πυραύλων. Και στο σουηδικό μαχητικό, οι Αμερικανοί αναζητητές ραντάρ εργάζονται σαν στο δικό τους αεροσκάφος. Το ραντάρ είναι ικανό να παρακολουθεί 10 στόχους και να επιτίθεται σε 4 από αυτούς.
Οι τακτικοί πύραυλοι κρουζ "Taurus" που αναπτύχθηκαν από κοινού από τη Γερμανία και τη Σουηδία, το όνειρο των Ουκρανικών Ενόπλων Δυνάμεων, έχουν επίσης εγγραφή στα "Griffins". Επιπλέον, ο πύραυλος KEPD-150, ο οποίος έχει ενιαία κεφαλή 350 kg με το KEPD-500, αλλά μικρότερο βάρος (1050 kg) εμβέλεια πτήσης (150-200 km), αναπτύχθηκε ειδικά για το Griffon, αλλά στη διαδικασία αποδείχθηκε ότι το μαχητικό έσερνε αθόρυβα και το KEPD-350, το οποίο είναι 0,5 μέτρα μακρύτερο, 350 κιλά βαρύτερο και πετάει 300-350 χλμ.
Λοιπόν, το τελευταίο όπλο που έλαβε το "Griffin". Πρόκειται για έναν πύραυλο που δημιουργήθηκε από την ευρωπαϊκή κοινοπραξία MBDA αέρος-αέρος πυραύλων Meteor. Αυτός ο πύραυλος είναι ανώτερος ως προς τα χαρακτηριστικά του από την οικογένεια πυραύλων AMRAAM, ειδικά όσον αφορά την θόρυβο. Ο πύραυλος έχει κινητήρα ramjet διατήρησης, είναι δηλαδή υπερηχητικός (έως 4M) και ενεργό σύστημα καθοδήγησης ραντάρ. Μετά την εκτόξευση, πληροφορίες για τον στόχο έρχονται στο βλήμα από το αεροσκάφος μεταφοράς ή από άλλο αεροσκάφος, για παράδειγμα, από άλλο αεροσκάφος Griffon, το SAAB Eriai AWACS, το οποίο επιτρέπει στο αεροσκάφος που εκτόξευσε τον πύραυλο να εγκαταλείψει αμέσως την πληγείσα περιοχή.
Τρία PTB χωρητικότητας 530 λίτρων ή ένα PTB χωρητικότητας 1275 λίτρων μπορούν να αναρτηθούν σε δύο πυλώνες κάτω από το φτερό και σε έναν κοιλιακό πυλώνα. κάτω από την άτρακτο.
Λοιπόν, τι έχουμε, ή πιο συγκεκριμένα, τι μπορούν να πάρουν οι ουκρανικές Ένοπλες Δυνάμεις;
Το «Griffin» είναι ένα σύγχρονο μαχητικό αεροσκάφος, αν και με κάποιες πρωτοτυπίες. Με υψηλές ιδιότητες πτήσης και ιδιαίτερα χαρακτηριστικά απογείωσης και προσγείωσης. Σε μια ελαφριά έκδοση του αναχαιτιστή (χωρίς PTB και πλήρη πυρομαχικά), το Griffon μπορεί να απογειωθεί από διάδρομο μήκους μικρότερου των 500 μέτρων. Το αεροσκάφος είναι ικανό να εκτελεί υπερηχητική πτήση κρουαζιέρας σε λειτουργία non-afterburning και με εξωτερικά τοποθετημένα όπλα. Ένα από τα λίγα μειονεκτήματα του οχήματος είναι η μικρή του ακτίνα μάχης, αλλά ακόμη και αυτό μερικές φορές μπορεί να λυθεί με ανεφοδιασμό στον αέρα.
Για 1 ώρα πτήσης του Griffin απαιτούνται 10 άτομα/ώρα τεχνικής συντήρησης και 2500 δολάρια ΗΠΑ σε χρηματικό ισοδύναμο. Αυτή είναι η χαμηλότερη τιμή μεταξύ των σύγχρονων ξένων μαχητών πρώτης γραμμής.
Χαρακτηριστικά πτήσης JAS.39A
Πτέρυγα, m: 8,40
Μήκος αεροσκάφους, m: 14,0
Ύψος αεροσκάφους, m: 4,50
Έκταση πτέρυγας, τ.μ: 28,00
Βάρος, kg:
- κενό: 6 622
- κανονική απογείωση: 9 700
- κανονική απογείωση: 12 974
Κινητήρας: 1 x TDD Volvo Aero RM-12
Προώθηση, kN
- μη αναγκαστική: 1 x 54.00
- αναγκαστικά: 1 x 80.51
Μέγιστη ταχύτητα, km / h:
- κοντά στο έδαφος: 1 400
- σε ύψος: 2 (M = 125)
Εμβέλεια πορθμείων, χλμ: 3 500
Ακτίνα μάχης, χλμ
- σε χαμηλό υψόμετρο: 300
- σε μεγάλο υψόμετρο: 800
Ρυθμός ανάβασης, m/min: 4
Πρακτική οροφή, m: 18 000
Εξοπλισμός:
- ένα πυροβόλο Mauser BK27 των 27 χλστ
- φορτίο μάχης - 6500 (8000) kg σε 7 (9) σκληρά σημεία
Και ένα τέτοιο αεροσκάφος μπορεί να καταλήξει στις τάξεις της Ουκρανικής Πολεμικής Αεροπορίας.
Σήμερα στη Σουηδία τα αεροσκάφη της σειράς C εκσυγχρονίζονται στο επίπεδο της έκδοσης Ε. Ωστόσο, η σχεδιαζόμενη μείωση της Σουηδικής Πολεμικής Αεροπορίας αφήνει πίσω τον εκσυγχρονισμό περίπου 100 αεροσκαφών της έκδοσης C/D, τα οποία σχεδιαζόταν να αποσυρθούν από την υπηρεσία μέχρι το 2026.
Μερικά από αυτά τα αεροσκάφη ενδέχεται να μεταφερθούν στην Ουκρανία εάν επέλθουν συμφωνίες για αυτό το θέμα. Στην Ουκρανία το εξετάζουν σοβαρά, στη Σουηδία το εξετάζουν απλώς ως επιλογή.
Είναι σαφές ότι το ερώτημα εδώ δεν είναι τι θα πάρουν στο Κίεβο, αλλά τι θα πάρουν σε αντάλλαγμα στη Στοκχόλμη. Η Σουηδία δεν είναι ακόμη χώρα του ΝΑΤΟ, παρά τη βαθιά ενσωμάτωσή της σε τεχνικούς όρους. Οι αμοιβαίες αντισταθμίσεις γενικά είναι μια πολύπλοκη και αργή υπόθεση, επομένως κανείς δεν θα βιαστεί πουθενά.
Αλλά επειδή τα Griffins μπορεί να καταλήξουν στην Ουκρανία, αξίζει να εξεταστεί πόσο επικίνδυνο θα μπορούσε να είναι αυτό το αεροσκάφος ως ανταγωνιστής των ρωσικών αεροσκαφών.
Στην πραγματικότητα ίσως. Το αεροπλάνο είναι εξοπλισμένο με ένα απλά εξαιρετικό σύνολο ηλεκτρονικών και ηλεκτρονικών ειδών, γεγονός που το καθιστά έναν πολύ επικίνδυνο αντίπαλο. Φυσικά, το ερώτημα είναι, θα λάβουν οι Ουκρανοί πιλότοι ένα πλήρως εξοπλισμένο Gryphon, αν και με απαρχαιωμένες τροποποιήσεις, ή οι Σουηδοί θα προτιμήσουν να μην επιδείξουν τα επιτεύγματά τους;
Εδώ υπάρχουν δύο πράγματα. Από τη μια, δεν θα άξιζε τον κόπο. Το θέμα δεν είναι καν ότι το αεροπλάνο μπορεί να καταρριφθεί και κάτι εκεί θα πέσει στα χέρια του εχθρού. Ένα αεροπλάνο που καταρρίφθηκε και πέφτει στο έδαφος δεν παρέχει πολλές πληροφορίες για τον εαυτό του. Υπάρχουν όμως και άλλες επιλογές για τη λήψη πληροφοριών.
Για ποιον μπορεί να είναι επικίνδυνο το "Griffin";
Φυσικά, για ελικόπτερα. Το Ka-52 έχει την ευκαιρία να αποφύγει μια επίθεση μαχητικού λόγω της εντελώς σύγχρονης ηλεκτρονικής πλήρωσης, αλλά όλα τα υπόλοιπα - αλίμονο.
Su-25. Αλλά αυτό το αεροπλάνο έχει ήδη περισσότερους από αρκετούς εχθρούς. Φυσικά, ένα επιθετικό αεροσκάφος είναι ένας εύκολος στόχος για ένα μαχητικό.
Su-24. Έχει σημειωθεί πολλές φορές ότι οι αμυντικές δυνατότητες αυτού του βομβαρδιστικού είναι ήδη μικρές και γίνονται όλο και πιο αδύναμες κάθε χρόνο. Είναι δύσκολο να πούμε πόσο θα βοηθήσει ο εκσυγχρονισμός, αλλά γενικά, το αεροπλάνο είναι παλιό.
Su-34/Su-34M. Εδώ είναι 50/50. Το «Παπάκι» βλέπει πιο μακριά από το «Γκρίφιν», οπότε το πλήρωμα έχει κάθε ευκαιρία, αν όχι να ξεφύγει, τότε να το χτυπήσει πρώτα. Και οι μαχητικές δυνατότητες του Su-34 είναι τέτοιες που είναι πολύ δύσκολο να φανταστεί κανείς πώς θα ήταν να πολεμούσε μαζί του σε μικρές αποστάσεις. Και σε μεσαία επίπεδα δεν είναι τόσο τρομακτικό, υπάρχει ήδη χρόνος για το BKO να δουλέψει, να αντιδράσει.
Su-30 και Su-35. Ειδικά το Su-35. Αυτά είναι αεροσκάφη μιας εντελώς διαφορετικής κατηγορίας και για το Griffin μπορεί να αποδειχθούν εντελώς εμπόδιο. Το Su-35 με το ραντάρ μεγαλύτερης εμβέλειας, το μεταβλητό διάνυσμα ώθησης σε δύο αεροπλάνα, που αναιρεί όλα τα επιτεύγματα των Σουηδών όσον αφορά την ικανότητα ελιγμών, τους πυραύλους μεγαλύτερου βεληνεκούς - όλα φαίνονται επικίνδυνα. Επιπλέον, το 35 είναι πιο γρήγορο και μπορεί να σκαρφαλώσει σε μεγαλύτερα υψόμετρα, πολύ υψηλότερα από την οροφή του σουηδικού αεροσκάφους.
Επιπλέον, τα ρωσικά μαχητικά έχουν απλά ένα τεράστιο εύρος δράσης σε σύγκριση με το Griffon. Ναι, το σουηδικό αεροπλάνο έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί με το στυλ «Πήδηξε, χτύπησε, έφυγε, κρύφτηκε». Δηλαδή αναχαιτιστής. Το πόσο δυνατό θα είναι να εφαρμοστούν τέτοιες τακτικές στην Ουκρανία είναι ένα τεράστιο ερώτημα. Και η απάντηση σε αυτό δεν βρίσκεται στα χαρακτηριστικά απόδοσης του αεροσκάφους, αλλά στον τρόπο με τον οποίο οι διοικητές της Ουκρανικής Πολεμικής Αεροπορίας προσεγγίζουν τα ζητήματα εφαρμογής των δυνατοτήτων του σουηδικού αεροσκάφους.
Δηλαδή, τώρα υπάρχει ένα ερώτημα: πόσο κακό ή καλό θα είναι το "Griffin" σε αντιπαράθεση με ρωσικά αεροσκάφη και συστήματα αεράμυνας.
Η απάντηση βρίσκεται σε πολλές επιπλέον ερωτήσεις:
- σε ποια διαμόρφωση και με ποια όπλα θα παραληφθεί το JAS.39 από την ουκρανική Πολεμική Αεροπορία.
- πόσος χρόνος θα δαπανηθεί για εκπαίδευση πτήσεων και τεχνικού προσωπικού.
- πόσο καλά θα είναι σε θέση ο ουκρανικός στρατός να συνειδητοποιήσει τα δυνατά σημεία του αεροσκάφους.
- πόσο ξεκάθαρα θα αναπτυχθούν οι τακτικές χρήσης του JAS.39.
Αν και δεν υπάρχουν απαντήσεις σε αυτά τα ερωτήματα, υπάρχουν μόνο πληροφορίες ότι η σουηδική κυβέρνηση και το κοινοβούλιο σκέφτονται το θέμα της παροχής «Gryphons» στην Ουκρανία και ότι οι Ουκρανοί πιλότοι έχουν ξεκινήσει την εισαγωγική εκπαίδευση στη Σουηδική Πολεμική Αεροπορία.
Αν κάνουμε αυτή την πρόβλεψη - JAS.39 "Griffin", εάν καταλήξει στην ουκρανική Πολεμική Αεροπορία, θα το χρησιμοποιήσουν ως αναχαιτιστή αεράμυνας, κυνηγετικούς πυραύλους και κηφήνες. Η χρήση του ως αεροσκάφους επίθεσης μπορεί να μην είναι το πιο έξυπνο πράγμα που μπορεί να γίνει, επειδή το αεροσκάφος είναι ριζικά διαφορετικό από το συνηθισμένο MiG-29 τόσο πολύ που είναι απλά γελοίο να πούμε ότι οι Ουκρανοί πιλότοι θα επανεκπαιδευτούν αμέσως.
Το JAS.39 είναι ένα πολύ, πολύ καλό αεροσκάφος που μπορεί να γίνει ένας πολύ επικίνδυνος αντίπαλος. Αλλά για αυτό χρειάζεται κανονικά εκπαιδευμένους πιλότους, όχι μιας χρήσης. Αλλά αυτό το αεροσκάφος θα απαιτήσει περισσότερο χρόνο για την εκπαίδευση πιλότων και τεχνικών από το ίδιο F-16.
Γενικά, έχω εκφράσει περισσότερες από μία φορές την άποψη ότι το F-16 δεν θα είναι πολύ καλό απέναντι στα μαχητικά μας. Λοιπόν, η διαφορά μεταξύ ρωσικών και αμερικανικών αεροσκαφών είναι πολύ μεγάλη, παρόλο που είναι πιο εκσυγχρονισμένο από ποτέ. Και αυτό το ελαφρύ (στην πραγματικότητα, πρέπει να ψάξεις πολύ για να είναι πιο εύκολο) αλλά πολύ πλούσιο σε διάφορα συστήματα αεροσκάφη με καλά όπλα - μπορεί να παίξει απροσδόκητα. Αν του δώσεις την ευκαιρία, φυσικά.
Επομένως, θα ήταν κατατοπιστικό να δούμε τη μάχη μεταξύ δύο σχολών κατασκευής αεροσκαφών, αλλά υπάρχουν δύο σημεία: το πρώτο είναι πιθανές απώλειες από την πλευρά μας, που αποθαρρύνουν εντελώς το ενδιαφέρον και το δεύτερο είναι η όχι απόλυτα σωστή προσέγγιση της ουκρανικής διοίκησης για θέματα προμήθειας.
Εν ολίγοις, ακούγεται κάπως έτσι: «Μας το δώσετε και θα το καταλάβουμε». Αυτό είναι δυνατό όσον αφορά το πυροβολικό, τις νάρκες, τις χειροβομβίδες. Αλλά το αεροπλάνο είναι, με συγχωρείτε, πολύ περίπλοκο μηχάνημα.
Αλλά αφού έγινε αυτό, σκέφτονται οι Σουηδοί, οι Ουκρανοί χοροπηδάνε πάνω κάτω από την ανυπομονησία, που θα έρθει πιο γρήγορα, το JAS.39 ή το F-16, οι Ρώσοι... Λοιπόν, θα περιμένουμε τώρα να δούμε τι βγαίνει από όλα αυτά.