Στρατιωτική αναθεώρηση

Ανάπτυξη του θέματος του αντιτορπιλικού για το ρωσικό ναυτικό

51
Ανάπτυξη του θέματος του αντιτορπιλικού για το ρωσικό ναυτικό

Και πάλι γεια σας, δεν έχει περάσει ούτε ένας χρόνος από τότε που ο αγαπημένος συγγραφέας του πυρηνοκίνητου τεθωρακισμένου αντιτορπιλικού ABM/PLO είναι έτοιμος να μοιραστεί νέες δημιουργικές ιδέες για την ανάπτυξη του έργου και το Zamvolt ξεκίνησε πριν από δέκα χρόνια.


Корпус


Οι κύριες διαστάσεις, μήκος, πλάτος, μετατόπιση παρέμειναν οι ίδιες, γιατί κατασκευάζουμε μια σειρά αντιτορπιλικών, αλλά η προτεινόμενη ανάπτυξη στοχεύει στην προσαρμογή του έργου στις συνθήκες λειτουργίας στα βόρεια και ανατολικά της χώρας μας. Η περιοχή της χώρας μας από το Μούρμανσκ έως το Βλαδιβοστόκ, ακόμη και κατά μήκος της ακτής δύο ωκεανών, ακόμη και κατά μήκος μιας ευθείας γραμμής στον χάρτη, εντάχθηκε στον ρωσικό πολιτισμό υπό όρους όχι περισσότερο από τρεις αιώνες πριν. Και αυτός ακριβώς ο πολιτισμός, και η λεγόμενη πρόοδος, μεταφέρθηκε εδώ από τον στόλο, πρώτα με ιστιοφόρα, μετά με ατμόπλοια.

Και στην εποχή μας ΠΟΛΕΜΙΚΟ ΝΑΥΤΙΚΟ είναι απαραίτητο να προστατεύσουμε και να υπερασπιστούμε αυτή τη δύσκολη περιοχή. Ακριβώς όπως οι διαφορές μεταξύ κρουαζιερόπλοιων για ταξίδια στους τροπικούς και εκδρομές στην Αρκτική και την Ανταρκτική είναι ελάχιστα αισθητές, οι διαφορές μεταξύ ενός απλού αντιτορπιλικού και ενός αδελφού πλοίου για τα βορειοανατολικά και την Αρκτική θα είναι επίσης ελάχιστα ορατές.

Το σχέδιο θωράκισης του πλοίου με ένα συνεχές θωρακισμένο κατάστρωμα και μια θωρακισμένη ακρόπολη που βρίσκεται κάτω από την ίσαλο γραμμή επικρίθηκε ομόφωνα.

Δύο ιστορικός παράδειγμα.

Το 1941, το γερμανικό θωρηκτό Bismarck, σε μάχη με ένα αγγλικό θωρηκτό και ένα καταδρομικό μάχης, αναγκάστηκε να διακόψει μια κοινή επιδρομή με ένα βαρύ καταδρομικό και να επιστρέψει στο πλησιέστερο ελεγχόμενο από τη Γερμανία λιμάνι με τη μικρότερη δυνατή ταχύτητα λόγω βλάβης στο πλώρη δεξαμενές καυσίμου (μια επένδυση στην πλώρη και απώλεια καυσίμου). Το καταδυτικό κέλυφος κατέστρεψε τα άθωρακα διαμερίσματα του κύτους.

Το 1982, το βρετανικό αντιτορπιλικό Sheffield χάθηκε όταν χτύπησε στο ύψος των εξάλων. αεροπορία Το αντιπλοϊκό πυραυλικό σύστημα Exocet, το οποίο δεν εξερράγη καν, αλλά προκάλεσε φωτιά στο μηχανοστάσιο. Δεν έχω καμία αμφιβολία ότι τα αδιάβροχα διαμερίσματα του πλοίου ήταν χτισμένα για μάχη, και μόνο η παρουσία ενός θωρακισμένου καταστρώματος, όπως το δικό μας πλοίο, θα μπορούσε να είχε αποτρέψει την καταστροφή.

Χιλιάδες τόνοι πανοπλίας ή παντελής απουσία της, μάλλον, η αλήθεια βρίσκεται κάπου στη μέση, σε έναν εύλογο συμβιβασμό όλων των διαθέσιμων μέσων προστασίας του πλοίου. Έχουν διατυπωθεί απόψεις σχετικά με τον αρνητικό αντίκτυπο της θωράκισης στη διαθεσιμότητα και το κόστος επισκευής και συντήρησης εσωτερικών μονάδων και συστημάτων, καθώς και για την επιδείνωση της ευστάθειας του πλοίου.

Επιτρέψτε μου να διαφωνήσω και να αμφισβητήσω.

Ένα οριζόντιο θωρακισμένο κατάστρωμα στο επίπεδο της κάτω ίσαλου γραμμής στην πλώρη του πλοίου θα χρησιμεύσει ως φυσική πλατφόρμα για την τοποθέτηση εγκαταστάσεων κάθετης εκτόξευσης για το οπλοστάσιο πυραύλων και θα αποτελεί εγγύηση κατά της επανάληψης της γελοίας τραγωδίας του Σέφιλντ και θα ενισχύσει επίσης το κύτος του πλοίου για πλεύση σε παγωμένα νερά στο πιο ευάλωτο σημείο από τις επιπτώσεις των παγοπεδίων. Η λογική και φυσική συνέχισή του προς την πρύμνη θα αποτρέψει αξιόπιστα τον πυρηνικό αντιδραστήρα και την ενέργεια του πλοίου από διάφορα συμβάντα από το υπόστεγο του αεροσκάφους και το μαξιλάρι απογείωσης που βρίσκονται στο πάνω κατάστρωμα.

Επιπλέον, η τοποθέτηση του θωρακισμένου καταστρώματος κάτω από την ίσαλο γραμμή και κάτω από αυτήν η θωρακισμένη ακρόπολη δύο κάθετων εγκάρσιων θωρακισμένων δοκών και δύο διαμήκων θωρακισμένων διαφραγμάτων, που έχουν γίνει το φυσικό όριο της ενσωματωμένης αντιτορπιλικής προστασίας, θα έχει μόνο θετικό αποτέλεσμα. επίδραση στο μετακεντρικό ύψος και το κέντρο μάζας του πλοίου. Επομένως, η παρουσία μιας τέτοιας προστασίας θωράκισης θα βελτιώσει τη σταθερότητα του πλοίου σε σύγκριση με τα μη θωρακισμένα ανάλογα.

Όσον αφορά την προσβασιμότητα και την ευκολία επισκευής και συντήρησης των εσωτερικών διαμερισμάτων, με μια ικανή και προσεκτική προσέγγιση στο σχεδιασμό του κύτους του πλοίου, η προτεινόμενη θωράκιση δεν θα προκαλέσει περισσότερα προβλήματα από την απαραίτητη διαίρεση του κύτους σε διαμερίσματα (από 14 έως 20) με αδιάβροχα διαφράγματα και καταστρώματα.


Έτσι, υπάρχουν τρεις αόρατες αλλά θεμελιώδεις διαφορές μεταξύ του κύτους του πλοίου για τα βορειοανατολικά και της προηγούμενης σειράς: μια αλλαγή στην κλίση όλων των επιφανειών του κύτους και της υπερκατασκευής από 10 μοίρες σε 9 μοίρες. αύξηση της οριογραμμής για την αλλαγή της κλίσης των πλευρών από εξωτερική σε εσωτερική από ενάμισι μέτρο σε 2 μέτρα από την ίσαλο γραμμή. κατασκευή του κύτους του πλοίου σύμφωνα με τις απαιτήσεις του προτύπου Arc4 για τη ναυτιλία στην Αρκτική.

«Arc4 (LU4) - Ανεξάρτητη πλοήγηση σε σπάνιο αρκτικό πάγο 1 έτους με πάχος έως 0,6 m στη πλοήγηση χειμώνα-άνοιξη και έως 0,8 m στη πλοήγηση καλοκαίρι-φθινοπώρου. Πλέοντας στο κανάλι πίσω από το παγοθραυστικό σε αρκτικό πάγο 1 έτους πάχους έως 0,7 m χειμώνα-άνοιξη και έως 1,0 m στη πλοήγηση καλοκαίρι-φθινοπώρου.

Ένα μακρύ, στενό και ψηλό εναλλακτικό στέλεχος πλοίου προτείνεται για δύο λόγους.

Πρώτον, σύμφωνα με ανεπιβεβαίωτη έρευνα από ευρωπαίους ναυπηγούς, η αντίστροφη κλίση του στελέχους μειώνει την αντίσταση των κυμάτων στην κίνηση του πλοίου, η οποία, μαζί με ένα μεγάλο φέρινγκ και προστασία του υδροακουστικού συμπλέγματος πλώρης, θα συμβάλει στην αύξηση της ταχύτητας και της ενεργειακής απόδοσης. καθώς και να μειώσει το χτύπημα του πλοίου σε θυελλώδεις καιρικές συνθήκες.

Δεύτερον, μια τέτοια διαμόρφωση της πλώρης του πλοίου θα πρέπει να το βοηθήσει να εκτελέσει τις λειτουργίες ενός παγοκόπτη, ναι, απλώς ενός παγοκόπτη και όχι ενός παγοθραυστικού. Ένα πεδίο πάγου ή κολάρο δεν πιέζεται ούτε σπάει από τη γάστρα του παγοθραυστικού από πάνω προς τα κάτω υπό την επίδραση της βαρύτητας, αλλά «κόβεται» κάτω από το νερό από ένα αιχμηρό, στενό στέλεχος. Το παγοθραυστικό, όπως ήταν, συνθλίβει τον σπασμένο πάγο κάτω από τον εαυτό του και κάτω από το πεδίο πάγου, ενώ ο παγοκόπτης με εναλλακτικό στέλεχος κόβει, σπρώχνει τα θραύσματα στα πλάγια ή ακόμα και στην επιφάνεια του παγοπεδίου, μειώνοντας έτσι τον κίνδυνο ζημιά στην έλικα της πλώρης, την προπέλα και τα πηδάλια.

Αν κοιτάξετε το σχέδιο, μπορείτε να καταλάβετε ότι το εύρος πλώρης του πλοίου είναι 6 μέτρα μπροστά από την ίσαλο γραμμή και το ατσάλινο επάνω μέρος του φέρινγκ σόναρ ξεκινά σε βάθος δύο μέτρων κάτω από το νερό. Ένα κοφτερό, στενό στέλεχος αρχίζει αμέσως να σχηματίζεται.

Στην πραγματικότητα, ένα ανθεκτικό ηχοαγώγιμο φέρινγκ ξεκινά από βάθος 3,5 μέτρων. Η ίδια η διαδικασία θραύσης του πάγου ξεκινά από το σημείο επαφής του στελέχους στην ίσαλο γραμμή, όταν το φέρινγκ βρίσκεται ήδη κάτω από τον πάγο σε ασφαλή απόσταση και βάθος. Το πάχος της επένδυσης στο στέλεχος των σύγχρονων παγοθραυστικών βαριάς κατηγορίας φτάνει τα 40 χιλιοστά. Ο κόφτης πάγου "Fedor Litke", γνωστός και ως "Earl Grey", γνωστός και ως "Canada", ήταν 31 χιλιοστά.

Παρεμπιπτόντως, η ιδέα ενός καταστροφέα πάγου προέκυψε αφού εξοικειώθηκε με την ιστορία αυτού του πλοίου. Συνιστώ να το διαβάσετε. Για το νέο μας καταστροφέα με επιλογή παγοκόπτη για τις δικές του ανάγκες, το πάχος της επένδυσης στην πλώρη και τα 30 χιλιοστά είναι αρκετό.

Οι ξηροί υπολογισμοί δείχνουν ότι ακόμη και αν με αυτήν τη μέθοδο υπερπήδησης του πεδίου πάγου, ένας πάγος επιφάνειας 25 τετραγωνικών μέτρων θα σηκωθεί από το νερό στο στέλεχος. μέτρο και πάχους 0,5 μέτρου, το οποίο δεν έσπασε από πρόσκρουση ή υπό το βάρος του, τότε για ένα πλοίο θα είναι συγκρίσιμο με την προσγείωση ενός τυπικού ελικοπτέρου στην πρύμνη. Το διπλάσιο μετατόπιση και το μήκος ενός καταστροφέα κατηγορίας πάγου σε σύγκριση με έναν παγοκόπτη του περασμένου αιώνα, καθώς και η ασύγκριτη ενεργειακή ισχύς, είναι το κλειδί για την επιτυχία του προτεινόμενου έργου.


Έτσι, όπως όλοι οι φυσικοί κάτοικοι των πολικών γεωγραφικών πλάτη, το πλοίο μας γίνεται πιο πυκνό, γεροδεμένο και οκλαδόν (το ύψος της υπερκατασκευής μειώνεται από τα 41,5 μέτρα στα 40 ακριβώς). Χάρη στο παραπάνω σύνολο αλλαγών, η διαμήκης τομή της υπερκατασκευής από το επίπεδο της οροφής του υπόστεγου αεροσκαφών μειώθηκε κατά 80 τετραγωνικά μέτρα (16% σε σύγκριση με το πρωτότυπο), αλλά ταυτόχρονα, δυστυχώς, ο σταυρός -Η τομή της ανωδομής στο ίδιο επίπεδο αυξήθηκε κατά 24 τετραγωνικά μέτρα (κατά 6% σε σύγκριση με το πρωτότυπο).

Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, όλες οι παραπάνω αλλαγές θα μειώσουν κάπως τα φορτία ανέμου στις επιφανειακές δομές του κύτους του πλοίου. Σύμφωνα με τον πίνακα νούμερο ένα, ένας άνεμος με ταχύτητα 25 m/sec θα είναι πολύ ισχυρότερος στην Αρκτική από ό,τι στις υποτροπικές ή στη Μαύρη Θάλασσα. Η πυκνότητα του αέρα εξαρτάται από τη θερμοκρασία σε κανονική ατμοσφαιρική πίεση.


Ραντάρ


Κάποιος μπορεί να έχει την εντύπωση ότι ο συγγραφέας, υπό πίεση, προσπαθεί να θυσιάσει κάπως τη βασική αρχή που είναι εγγενής στη σχεδίαση του αντιπυραυλικού/ανθυποβρυχιακού αντιτορπιλικού πολέμου: προτεραιότητα δίνεται στον εξοπλισμό αναγνώρισης και ελέγχου. Όπως θυμόμαστε από το προηγούμενο άρθρο, πέντε «κόκκινα» AFAR του δεκατιανού εύρους ενός ορθογώνιου σχήματος με πλευρές 24 και 32 μονάδων πομποδέκτη, τοποθετημένα στις μέγιστες δυνατές βέλτιστες θέσεις στην κορυφή της υπερκατασκευής του πλοίου, διαμόρφωσαν στην πραγματικότητα τη μοναδική του εμφάνιση. με τη μορφή του μέγιστου επιτρεπόμενου ψηλού πύργου για 3D -RLK (συγκρότημα ραντάρ τριών ζωνών).

Στη νέα διαμόρφωση του τρισδιάστατου ραντάρ για την αντιπυραυλική άμυνα/αντιαεροπορικό αντιτορπιλικό πυραύλων της βορειοανατολικής περιοχής, θα μετατοπίσουμε κάπως την έμφαση από τη διεξαγωγή αποτελεσματικής αναγνώρισης ραντάρ μεγάλης εμβέλειας προς το συμφέρον των περιφερειακών σχηματισμών των ενόπλων δυνάμεων. αξιόπιστη παροχή πληροφοριών πληροφοριών και κάλυψη του πραγματικού ναυτικού σχηματισμού της περιοχής που οδηγεί ή της προστατευόμενης περιοχής.

Όταν το πλοίο βρίσκεται σε υπηρεσία μάχης στις περιοχές NSR του Αρκτικού Ωκεανού ή στις χερσονήσους Chukotka και Kamchatka στο βορειοδυτικό τμήμα του Ειρηνικού Ωκεανού, θα εξακολουθεί να μπορεί να ανιχνεύει βαλλιστικούς πυραύλους και κεφαλές που στοχεύουν στρατηγικούς στόχους εντός της χώρας, αλλά θα είναι απρόσιτα στους αντιπυραυλικούς πυραύλους της από -για ύψη και τροχιές. Και δύσκολα μπορούν να εφαρμοστούν στους «προμαχώνες» του καθήκοντος των SSBN μας. Αλλά εδώ είναι δυνατή μια μαζική εκτόξευση στρατηγικών πυραύλων κρουζ με βάση τον αέρα και τη θάλασσα με στόχο ένα προληπτικό αφοπλιστικό χτύπημα.

Η προαναφερθείσα μείωση του ύψους της υπερκατασκευής του πλοίου και της διαμήκους διατομής του επέφερε λογικά αλλαγή στις γεωμετρικές διαστάσεις των «κόκκινων» AFAR και στην κλίση των επιπέδων της τοποθέτησής τους. Τα δεκατόμετρα πάνελ κεραιών μετατράπηκαν από ορθογώνια σε τετράγωνα με τετράγωνη πλευρά 28 PPM και γεωμετρικό μέγεθος 10,08 μέτρα. Μια αύξηση στον αριθμό των PPM στο ύφασμα της κεραίας κατά 16 μονάδες αύξησε επίσης ελαφρώς το ενεργειακό δυναμικό του APAA.

Λόγω της μείωσης της κλίσης των επιφανειών της υπερκατασκευής του πλοίου στις 9 μοίρες, η περιοχή θέασης των κεραιών στις πλευρικές επιφάνειες στο επίπεδο ανύψωσης μειώθηκε αντίστοιχα στις 54 μοίρες, ενώ οι υπόλοιπες 90 μοίρες στο αζιμουθιακό επίπεδο παρέμεινε η ίδια. Αντίστοιχα, οι γωνίες θέασης του οριζόντια τοποθετημένου AFAR αυξήθηκαν σε ±36 μοίρες στο διαμήκη και εγκάρσιο επίπεδο από το κανονικό. Η αλλαγή του ρυθμού επανάληψης παλμών για την ακτινοβολία σύμφωνα με τις καθορισμένες τιμές των κλιμάκων εμβέλειας οργάνων των 500, 1 και 000 χιλιομέτρων θα επιτρέψει την ευέλικτη και γόνιμη αναγνώριση ανάλογα με τις εργασίες που έχουν ανατεθεί.

Η «κόκκινη» δεκατιανή ζώνη 3D-RLK, κατ' αναλογία με τα ραντάρ RTV VKS της ζώνης 5N84A και 55Zh6 μέτρων, θα πρέπει να αναλάβει με σιγουριά τα καθήκοντα της ανίχνευσης ραντάρ μεγάλης εμβέλειας σε κατάσταση αναμονής. Η μόνη αδυναμία αυτού του τμήματος του έργου μπορεί να είναι ο ανεπαρκής χρόνος μεταξύ των βλαβών (για σύγκριση: για τα αναφερόμενα ραντάρ είναι 114 και 250 ώρες, αντίστοιχα). Η παρουσία ενός τέτοιου ραντάρ στο αντιτορπιλικό μας μετατρέπει τα αμερικανο-ιαπωνικά αντιτορπιλικά αντιπυραυλικής άμυνας με το Aegis απλά σε τυφλούς σπασίκλες!

Πράγματι, και για τις τέσσερις συστοιχίες φάσεων, το ύψος του ηλεκτρικού κέντρου της κεραίας είναι στο επίπεδο των 35 μέτρων από την επιφάνεια του νερού, αυτό είναι δέκα μέτρα υψηλότερο από την τοποθέτηση των εντοπιστών του συγκροτήματος S-300 στην 40V6M πύργος και είναι μόνο ελαφρώς κατώτερο από το προϊόν 40V6MD (39 μέτρα).

Οι άμεσοι ανταγωνιστές της έκτης γενιάς αμερικανικού στυλ εικονίδιο AN/SPQ-6 Aegis θα παραμείνουν «πράσινα» ραντάρ μικρής δεκατιανής εμβέλειας (λ=14 cm). Τα αμερικανικά αεροπλανοφόρα δεν έχουν πλησιάσει την κόκκινη γραμμή του Αρκτικού Κύκλου ή τον 67ο παράλληλο εδώ και τριάντα χρόνια. Ως εκ τούτου, μια αεροπορική επιδρομή από αεροσκάφος που βασίζεται σε αεροπλανοφόρο ως μέρος μιας αεροπορικής πτέρυγας που εισέρχεται από τη Θάλασσα Μπάρεντς στις βάσεις της χερσονήσου Κόλα είναι σχεδόν εφικτή. Και η ανακάλυψη ενός αεροπλανοφόρου μέσω του Βερίγγειου Στενού στη Θάλασσα Chukchi είναι απολύτως απίστευτη. Σε περίπτωση παγκόσμιας σύγκρουσης, δεν πρέπει να αναμένεται σημαντική συγκέντρωση αεροσκαφών κρούσης στα βόρεια αεροδρόμια της Νορβηγίας και της Φινλανδίας, καθώς και στις βάσεις της Αλάσκας και του βόρειου Καναδά.

Λαμβανομένης υπόψη της οικονομικής σκοπιμότητας και της αρχής της εύλογης επάρκειας, ο αριθμός των AFAR «πράσινων» βεληνεκών στην έκδοση αντιτορπιλικού για τα βορειοανατολικά έχει μειωθεί από 16 σε 12, γεγονός που θα επιτρέψει στο πλοίο να εκτοξεύει παντού σε έως και 48 αέρα στόχους σε μεγάλη απόσταση. Εάν αυτό το γεγονός ερμηνευθεί ως μια ελαφρά μείωση των μαχόμενων δυνατοτήτων του πλοίου, τότε θα πρέπει να εξετάσουμε και ορισμένα νέα πλεονεκτήματα.

Έτσι, 12 «πράσινα» ραντάρ έχουν αυξήσει το ενεργειακό δυναμικό της ακτινοβολίας λόγω της αύξησης του αριθμού των PPM στο AFAR, υπάρχουν τώρα 60 από αυτά σε κάθε κάθετη και οριζόντια σειρά (στην προηγούμενη έκδοση 58 × 58), τα οποία προκάλεσε επίσης κάποιο ελαφρύ στένωση των κεραιών του σχεδίου ακτινοβολίας Στη νέα έκδοση, οι κεραίες τοποθετούνται πιο ορθολογικά, από οκτώ κατευθύνσεις αντί για τέσσερις στην προηγούμενη έκδοση.

Προϋποθέσεις κατασκευής


Είναι ευρέως γνωστό το κόστος κατασκευής του πυρηνικού παγοθραυστικού «Arktika» πρ. 22220, το οποίο ανέρχεται σε 37 δισεκατομμύρια ρούβλια (625 εκατομμύρια δολάρια). Οι τιμές για τα τρία πλοία παραγωγής αυτού του έργου είναι ήδη γνωστές· αυξάνονται σταθερά από 42 δισεκατομμύρια ρούβλια (709 εκατομμύρια δολάρια) για το δεύτερο, 44 δισεκατομμύρια (743 εκατομμύρια δολάρια) για το τρίτο και έως 51,8 δισεκατομμύρια ρούβλια για το τέταρτο. Παρόλο που, σύμφωνα με τους νόμους της οικονομίας, οι τιμές των σειριακών πλοίων θα πρέπει να μειωθούν, επομένως δεν υπάρχει λόγος να διαφωνούμε και να σπάμε δόρατα σχετικά με το χρηματικό ισοδύναμο της κατασκευής των προτεινόμενων καταστροφέων.

Ας προσπαθήσουμε να δικαιολογήσουμε τη δυνατότητα κατασκευής τους μέσα από συγκρίσεις και αναλογίες.

Έτσι, η τιμή του τρίτου παγοθραυστικού, του έργου 22220 Ural, σύμφωνα με διάφορες πηγές, κυμαίνεται από 44-48 δισεκατομμύρια ρούβλια. Η τιμή για το στρατηγικό υποβρύχιο φορέα πυραύλων κατηγορίας Borei είναι επίσης διαθέσιμη στο κοινό - 23,2 δισεκατομμύρια ρούβλια. Και οι δύο τύποι πλοίων κατασκευάζονται επί του παρόντος σε σχετικά μεγάλες σειρές, πράγμα που σημαίνει ότι οι τεχνολογίες κατασκευής έχουν αποδειχθεί και είναι διαθέσιμες υπό τις δυτικές κυρώσεις. Μέχρι το 2028, η ναυπηγική επιχείρηση Baltic Shipyard θα είναι απασχολημένη με την κατασκευή παγοθραυστικών. Τι ακολουθεί λοιπόν;

Και στη συνέχεια, σε μια αποβάθρα διαστάσεων 350x36 μέτρων, τοποθετούνται ταυτόχρονα δύο κύτους πυρηνικών θωρακισμένων αντιπυραυλικών/αντιαεροπορικών αντιτορπιλικών, για να διαλέξετε από δύο προτεινόμενες επιλογές. Το παγοθραυστικό ζυγίζει 26 τόνους· αυτή η ποσότητα υλικού είναι αρκετή για δύο γάστρα καταστροφέων με εκτόπισμα 800 τόνων. Εάν για ένα παγοθραυστικό είναι απαραίτητο να παραχθούν τρεις έλικες με διάμετρο 10 μέτρα, τότε δεν θα είναι πρόβλημα να παραχθούν δύο έλικες με διάμετρο 000 μέτρα για καταστροφείς. Το παγοθραυστικό έχει δύο αντιδραστήρες που μετατρέπουν την ενέργεια του πυρηνικού καυσίμου σε ενέργεια ατμού και στη συνέχεια οι στροβιλογεννήτριες τη μετατρέπουν σε ηλεκτρική ενέργεια, η οποία με τη σειρά της οδηγεί τους έλικες μέσω ηλεκτροκινητήρων.

Χρησιμοποιώντας μια σειριακή και αξιόπιστη κύρια μονάδα ηλεκτροπαραγωγής από την τελευταία γενιά SSBN στα τελευταία καταστροφικά, έχουμε πρακτικά εγγυημένα ταλαιπωρία με κιβώτια ταχυτήτων, αεριοστρόβιλους και κινητήρες ντίζελ, αφήνουμε πίσω τις παιδικές ασθένειες και λύνουμε ουσιαστικά το ζήτημα της αυτονομίας του πλοίου κατά την ιστιοπλοΐα σε μεγάλα γεωγραφικά πλάτη.

Πρόσθετα μπόνους από μια τέτοια λύση θα είναι η υψηλότερη απόδοση του σταθμού παραγωγής ενέργειας των καταστροφέων σε σύγκριση με την έκδοση παγοθραυστικού λόγω του μικρότερου αριθμού μετατροπών ενέργειας καυσίμου και του αρχικά σχεδιασμένου χαμηλότερου επιπέδου θορύβου του σταθμού παραγωγής ενέργειας για τα υποβρύχια Borey και Yasen, που μεταφέρθηκε στο πλοίο επιφάνειας.

Στο μέλλον, η βιομηχανία θα εκπληρώσει παραγγελίες τόσο για την κατασκευή υποβρυχίων πυραυλοφορητών όσο και για την κατασκευή πυρηνικών παγοθραυστικών. Η ανανέωσή τους θα απαιτηθεί το νωρίτερο σε 15-20 χρόνια, μέχρι να εμφανιστούν νέα έργα και να εξαντληθεί η διάρκεια ζωής των υπαρχόντων δειγμάτων. Είναι λογικό να χρησιμοποιείται η προβλέψιμη παύση για την κατασκευή εξίσου απαραίτητου εξοπλισμού διαφορετικής κατηγορίας χρησιμοποιώντας μονάδες μαζικής παραγωγής.

Έτσι, έχουμε για καταστροφείς ένα αξιόπιστο πυρηνικό εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας, ένα υδροακουστικό συγκρότημα που χρειάζεται μόνο μικρή προσαρμογή για λειτουργία σε πλοίο επιφανείας και ένα πλήρες οπλοστάσιο σύγχρονων πυραυλικών όπλων μαζικής παραγωγής· ένα μη κρίσιμο ποσοστό καινοτομίας για ένα νέο προϊόν θα παρουσιαστεί μόνο το παραπάνω περιγραφόμενο σύστημα ραντάρ τριών ζωνών και ένα εντελώς νέο εξάρτημα οπλισμού αεροπορίας που αποτελείται από ανθυποβρυχιακά ελικόπτερα νέας γενιάς, tiltrotors AWACS και αερομεταφερόμενα drones.


Πολλοί αναγνώστες δεν είναι κατά της κατασκευής καθολικών αντιτορπιλικών για το ρωσικό ναυτικό, αλλά στο υποσυνείδητο επίπεδο αντιτίθενται στην πυρηνική ενέργεια για αυτούς. Αλλά δεν υπάρχει εναλλακτική για αυτό, και δεν αναμένεται ακόμη και ανάπτυξη. Η πρόσφατα υπάρχουσα γκάμα μοντέλων κινητήρων αεριοστροβίλων θαλάσσης από M75RU (7 hp), M000FRU (70 hp) και M14FR (000 hp) και το επίπεδο ανάπτυξης της μηχανολογίας στη χώρα μας δεν επιτρέπουν τη δημιουργία μονάδας παραγωγής ενέργειας για αντιτορπιλικό εκτοπίσματος 90 τόνων.

Το αποκορύφωμα του επιτεύγματος μέχρι στιγμής είναι το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας για φρεγάτες Project 22350, καθένας από τους δύο άξονες του οποίου τροφοδοτείται από ένα ζεύγος κινητήρα ντίζελ (5 hp) και έναν στρόβιλο μετακαυστήρα M200FR μέσω κιβωτίου ταχυτήτων που δεν μπορεί να αθροίσει αυξάνουν τη δύναμή τους (δηλαδή, η πρώτη σειρά των μονάδων). Στην επόμενη σειρά φρεγατών, Project 90, με αυξημένα πυρομαχικά UKSK και, κατά συνέπεια, αυξημένο εκτόπισμα και μήκος, σχεδιάζεται να αφήσει το εργοστάσιο αμετάβλητο.

Αυτό σημαίνει ότι η οικονομική ταχύτητα θα γίνει ακόμη χαμηλότερη από αυτή των φρεγατών της πρώτης σειράς και τα νεότερα πλοία πρώτης τάξης είναι εκ των προτέρων καταδικασμένα να είναι ξένα μεταξύ των αλλοδαπών συμμαθητών τους σε αυτήν την παράμετρο. Η χρήση ενός ισχυρότερου κινητήρα ντίζελ (6 ίππων) με το ίδιο κιβώτιο ταχυτήτων και τουρμπίνα στη δεύτερη σειρά θα μπορούσε να εξομαλύνει κάπως την υστέρηση, αλλά όχι να την ξεπεράσει. Η πρόβλεψη για το εργοστάσιο ηλεκτροπαραγωγής για το διευρυμένο έργο 000M είναι πιο αισιόδοξη: σχεδιάζεται η εγκατάσταση ενός ζεύγους στροβίλων M22350FRU και M70FR σε μία μονάδα.

Το μόνο ερώτημα είναι αν θα είναι δυνατό να δημιουργηθεί ένα κιβώτιο ταχυτήτων για αυτούς που να αθροίζει την ισχύ και των δύο στροβίλων. Διαφορετικά, με αύξηση της οικονομικής ταχύτητας, θα χάσουμε τη μέγιστη τιμή της πλήρους ταχύτητας σε σύγκριση με τις φρεγάτες της πρώτης σειράς, για τις οποίες ούτως ή άλλως δεν ξεχωρίζει. Να σημειωθεί ότι το εκτόπισμα των πλοίων του Έργου 22350M προβλέπεται να είναι έως 8 τόνους. Αυτό σημαίνει ότι για έναν καταστροφέα με εκτόπισμα 500 τόνων, ένα τέτοιο εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας, ακόμη και στην καλύτερη εκδοχή του με κιβώτια ταχυτήτων, θα είναι μάλλον αδύναμο.

Και μάλιστα η δημιουργία μιας μονάδας με δύο στρόβιλους M90FR και κιβώτιο ταχυτήτων χωρητικότητας 55 ίππων που αθροίζει την ισχύ τους σε έναν άξονα. Με. δεν φαίνεται να αποτελεί προϋπόθεση για την εθνική υπερηφάνεια.

Έτσι, αυτή τη στιγμή δεν υπάρχουν καν ξεκάθαρα διατυπωμένα σχέδια για τη δημιουργία μονάδας ηλεκτροπαραγωγής βασισμένο σε κινητήρες εσωτερικής καύσης για πλοίο εκτοπίσματος 10 τόνων. Από την άλλη, σε σειρά κατασκευάζονται υποβρύχια τύπου Yasen (πλήρους χωρητικότητας 000 τόνοι) και Borey (πλήρης χωρητικότητας 13 τόνοι) με πλήρεις ταχύτητες 800 και 24 κόμβων, αντίστοιχα.

Η συντήρηση και η λειτουργία πυρηνικών σταθμών ηλεκτροπαραγωγής σε πλοία επιφανείας δεν θα είναι ακριβότερη από παρόμοιες δραστηριότητες για υποβρύχια. Και αν η ηγεσία του στόλου και της χώρας λάβει τώρα, φυσικά, μια τολμηρή απόφαση να κατασκευάσει πυρηνικά αντιτορπιλικά, τότε στο πρώτο μισό της δεκαετίας του '30 θα μπορέσουμε να έχουμε σε έναν από τους στόλους ένα πλήρες τμήμα έξι πλοία στην τιμή ενός τμήματος πυραυλικών υποβρυχίων.

Convertiplane AWACS


Ανεξάρτητα από το πόσο καλό είναι το σύστημα ραντάρ τριών ζωνών που βρίσκεται στο αντιτορπιλικό για αναγνώριση, τον προσδιορισμό στόχων και τον έλεγχο των όπλων του πλοίου, αυτό το εξαιρετικό σύστημα έχει επίσης μειονεκτήματα που περιορίζουν τις δυνατότητες χρήσης των μεταφερόμενων όπλων και μπορεί να χρησιμοποιηθεί από τον εχθρό για απρόσμενη ήττα.

Πρώτα απ 'όλα, αυτοί είναι οι περιορισμοί που επιβάλλει ο ραδιοφωνικός ορίζοντας τόσο στον εντοπισμό επικίνδυνων στόχων σε εξαιρετικά χαμηλά υψόμετρα όσο και στους περιορισμούς του σίγουρου, ακριβούς προσδιορισμού στόχων σε πραγματικό χρόνο για τα όπλα πυραύλων μεγάλου βεληνεκούς του πλοίου.

Παραδόξως, ακόμη και για ένα καλά οπλισμένο σύγχρονο πλοίο, η κύρια απειλή προέρχεται από τον περιβάλλοντα εναέριο χώρο, αλλά μεταφορείς μπορεί να είναι όχι μόνο ιπτάμενα αντικείμενα, αλλά και υποβρύχια και πλοία επιφανείας. Ως εκ τούτου, η ανίχνευση ραντάρ μεγάλης εμβέλειας, τόσο για μεμονωμένο πλοίο όσο και για ένταλμα πλοίου, αποτελεί εδώ και καιρό τον ακρογωνιαίο λίθο της βιωσιμότητας της μάχης. Τα ισχυρά, όμορφα και ακριβά αντιτορπιλικά μας έχουν σχεδιαστεί για να παρέχονται με αυτό το AWACS από tiltrotors που βασίζονται σε αυτά.


Αρχικά, πρέπει να σταθούμε στα εννοιολογικά ζητήματα της δυνατότητας δημιουργίας ενός μη επανδρωμένου (μη επανδρωμένου) tiltrotor AWACS. Το Hawkeye AWACS έχει πλήρωμα πέντε ατόμων· το tiltrotor μεταφοράς και προσγείωσης Osprey έχει πλήρωμα τριών έως τεσσάρων ατόμων.

Δημιουργώντας ένα μη επανδρωμένο tiltrotor AWACS, εξαλείφουμε αμέσως τον κίνδυνο για τη ζωή τριών έως πέντε ειδικών υψηλής εξειδίκευσης σε ένα στενό πεδίο, εξοικονομούμε χώρο διαβίωσης για αυτούς μέσα στη συσκευή και συστήματα υποστήριξης και διάσωσης ζωής, εξαλείφουμε τον ανθρώπινο παράγοντα στην αξιοπιστία του ελέγχου ολόκληρου του συγκροτήματος.

Στους σκεπτικιστές μπορούμε να υπενθυμίσουμε τις πρόσφατες δοκιμές ενός μη επανδρωμένου φορτηγού και τις επιτυχίες στη δοκιμή του βαρέος drone Okhotnik, καθώς και τις δυσκολίες στον έλεγχο επανδρωμένων αεροσκαφών κάθετης απογείωσης και προσγείωσης.


Ας δούμε τα στοιχεία της πτήσης ξεχωριστά.

Η απογείωση και η προσγείωση μιας τόσο περίπλοκης συσκευής όπως ένα tiltrotor από το κατάστρωμα ενός αντιτορπιλικού στη θάλασσα θα πραγματοποιηθεί καλύτερα με αυτοματισμό με στοιχεία τεχνητής νοημοσύνης παρά από άτομο που βασίζεται στην εμπειρία, την αντίληψη της πραγματικότητας και την αντίδρασή του.

Το ίδιο ισχύει και για τη μετάβαση από την κάθετη απογείωση στην οριζόντια πτήση και πίσω. Δεν υπάρχει επίσης καμία αμφιβολία για την ικανότητα του αυτόματου πιλότου να εκτελεί μια αποστολή πτήσης κατά μήκος της προβλεπόμενης διαδρομής με προσεκτική τήρηση της ταχύτητας, του υψομέτρου και των απαραίτητων προσαρμογών που γίνονται κατά τον έλεγχο πτήσης από το πλοίο, ανάλογα με την κατάσταση.

Όλα αυτά εκτελούνται από το αμερικανικό drone ανεφοδιασμού MQ-25, ενώ ανεφοδιάζεται και άλλο αεροσκάφος. Η οριζόντια πτήση ενός tiltrotor για την εκτέλεση αποστολών AWACS δεν περιλαμβάνει ξαφνικούς ελιγμούς ή ακροβατικούς ελιγμούς, αντίθετα, πρέπει να διακρίνεται από τη σταθερότητα και την ακρίβεια των καθορισμένων παραμέτρων, η οποία επιτυγχάνεται καλύτερα με την αυτοματοποίηση. Το Osprey έχει οροφή υπηρεσίας 7 μέτρα και ταχύτητα πλεύσης 620 km/h.

Ας υποθέσουμε ότι το tiltrotor μας AWACS εκτελεί μια αποστολή μάχης σε υψόμετρο 5-7 χιλιάδων μέτρων με ταχύτητα 500 km/h, πράγμα που σημαίνει ότι θα βρίσκεται στις ζώνες ορατότητας των εποχούμενων εντοπιστών 3D-RLK τουλάχιστον 300 χιλιόμετρα από το πλοίο, παρέχοντας άμεσες γραμμές επικοινωνίας, όπως τον έλεγχο του ίδιου του UAV, καθώς και γραμμές μετάδοσης δεδομένων για πληροφορίες πληροφοριών από εντοπιστές επί του σκάφους.

Προσθέτοντας στην εκτιμώμενη ακτίνα πτήσης του tiltrotor των 300 km γύρω από την τοποθεσία του πλοίου άλλα 400 km της εμβέλειας εντοπισμού του πλοίου σε πλάγια όψη, έχουμε μια αξιοπρεπή αύξηση στη ζώνη αναγνώρισης ραντάρ, συγκρίσιμη με τις δυνατότητες του μεταφορέα Αεροσκάφος Hawkeye AWACS, και σίγουρα υπερβαίνει παρόμοιες παραμέτρους σε υποθετική χρήση ελικοπτέρων AWACS Ka-31.


Εάν δημιουργήσετε ένα μη επανδρωμένο tiltrotor AWACS, ακολουθώντας το μονοπάτι της ελάχιστης αντίστασης, τότε είναι λογικό να δανειστείτε για αυτό, χωρίς αλλαγές, έτοιμα σειριακά αερομεταφερόμενα ραντάρ με AFAR NO36 "Belka" από το μαχητικό Su-57. Αλλά το βέλτιστο προϊόν για ένα μαχητικό δεν πληροί πλήρως τις απαιτήσεις του AWACS. Με βάση τις διαθέσιμες στο κοινό πληροφορίες σχετικά με το ραντάρ του μαχητικού, έχει βελονοειδές σχέδιο ακτινοβολίας με πλάτος 2,3 επί 1,8 μοίρες σε κάθετα επίπεδα με γεωμετρικές διαστάσεις του AFAR 0,7 επί 0,9 μέτρα.

Για ένα tiltrotor AWACS με την ίδια βάση στοιχείων και εμβέλεια, προτιμάται ένα προϊόν που είναι 20 τοις εκατό πιο ισχυρό με συμμετρικό διάγραμμα και στα δύο επίπεδα 2 μοιρών και γεωμετρικές διαστάσεις 0,8 επί 0,8 μέτρα. Είναι αλήθεια ότι αυτό θα απαιτήσει αύξηση των στοιχείων εκπομπής και λήψης στο AFAR από 1 σε 526 μονάδες. Το προηγούμενο δείγμα του ραντάρ NO1 Irbis ανέφερε γωνίες θέασης σε αζιμούθιο και υψόμετρο ±898 μοίρες (ηλεκτρονικό) και ±35 μοίρες (υδραυλικό).

Πρέπει να σημειωθεί ότι όταν η δέσμη εκτρέπεται ηλεκτρονικά σε ένα από τα επίπεδα κατά 60 μοίρες, το κατευθυντικό πλάτος του σχεδίου διπλασιάζεται. Επομένως, προκειμένου να διατηρηθούν αποδεκτά χαρακτηριστικά ακρίβειας στα ραντάρ μας, θα διατηρήσουμε την ηλεκτρονική σάρωση της δέσμης εντός των γενικά αποδεκτών ορίων των ±45 μοιρών με την προσθήκη της σάρωσης του σώματος AFAR στο οριζόντιο επίπεδο στις ίδιες ±45 μοίρες χρησιμοποιώντας μια υδραυλική κίνηση.

Τα χαρακτηριστικά του έργου tiltrotor περιλαμβάνουν την επιθυμητή χρήση κινητήρων με ελεγχόμενη διάνυσμα ώσης, η οποία θα εξασφαλίσει μεγαλύτερη σταθερότητα της συσκευής κατά την εκτέλεση εργασιών απογείωσης και προσγείωσης σε ένα πλοίο και την εγκατάσταση απλών ολισθήσεων αντί για αναδιπλούμενο τροχοφόρο εργαλείο προσγείωσης, που θα δημιουργήσει ελάχιστη αντίσταση κατά την πτήση και είναι πολύ ελαφρύτερα και πιο αξιόπιστα θα στερεώσουν το αεροσκάφος στο λικνιζόμενο κατάστρωμα του πλοίου.

Επιλογές χρήσης μάχης


Το πλοίο παρέχει αεράμυνα/πυραυλική άμυνα/αντιαεροπορική άμυνα από απειλητική κατεύθυνση κατά την προσέγγιση στη ναυτική βάση του στόλου ή περιπολώντας τον «προμαχώνα» του καθήκοντος SSBN. Ένα μόνο αντιτορπιλικό είναι ικανό να δημιουργήσει μια ζώνη κλειστής πρόσβασης για εχθρικά αεροσκάφη, τόσο τύπου επίθεσης όσο και περιπολίας, ενώ ταυτόχρονα παρακολουθεί την υποβρύχια κατάσταση χρησιμοποιώντας έναν ή δύο εκτοξευτές αερίου, σε απόσταση κατά βάθος και εμβέλεια, και το βυθόμετρο πλώρης σε παθητική λειτουργία.

Εάν υπάρχει ανάγκη να επεκταθούν οι ζώνες ελέγχου, τόσο στον αέρα όσο και κάτω από το νερό, ή να αυξηθούν οι προσπάθειες προς μια συγκεκριμένη κατεύθυνση, συνδέονται ενσωματωμένα tiltrotors AWACS και ελικόπτερα ASW. Ταυτόχρονα, διεξάγεται έλεγχος του διαστήματος κοντά στη Γη για να αποτραπεί ο εχθρός από τη διεξαγωγή διαστημικής αναγνώρισης κατά τη διάρκεια μιας επαπειλούμενης περιόδου, από την ενεργό εμπλοκή έως τη φυσική καταστροφή εχθρικών δορυφόρων σε χαμηλές περιοχές κυκλικών τροχιών.

Το πλοίο αναπτύσσεται σε μια δεδομένη περιοχή ως οπλοστάσιο πυραύλων για το CRBD. Επιπλέον, ανάλογα με την εποχή και τις συνθήκες πάγου στην περιοχή, αυτό μπορεί να είναι ένα κοινό ταξίδι με ένα από τα παγοθραυστικά του στόλου μας. Και τότε είναι πολύ πιθανό να δημιουργηθεί μια απειλή για τους Σκανδιναβούς του ΝΑΤΟ πέρα ​​από τον 75ο παράλληλο στις βόρειες περιοχές των θαλασσών της Γροιλανδίας και του Μπάρεντς, και στους Αμερικανο-Καναδούς αξιωματούχους και στρατηγούς της Βόρειας Αμερικής NORAD από τις θάλασσες Baffin, Beaufort και Chukchi . Χρησιμοποιώντας την απεριόριστη αυτονομία ενός πυρηνικού αντιτορπιλικού, είναι δυνατό να προγραμματιστούν ταξίδια και μικρά υποβρύχια υπό την κάλυψη του και στις δύο ακτές της Βόρειας Αμερικής, και ακόμη περισσότερο στις ακτές της Foggy Albion και στη Χώρα του Ανατέλλοντος Ήλιου.

Το πλοίο γίνεται η βάση της ζώνης αεράμυνας οποιασδήποτε παραγγελίας πλοίων του στόλου μας κατά τη διεξαγωγή επιχειρήσεων κρούσης, ανθυποβρυχίων και προσγείωσης.

Το πλοίο είναι η τηλεφωνική κάρτα της Ρωσίας και φέρει τη σημαία μας σε οποιαδήποτε περιοχή του Παγκόσμιου Ωκεανού, τόσο για να παρέχει υποστήριξη σε φιλικές χώρες όσο και για να ασκήσει πίεση στον εχθρό.


Φρεσκάδα καρονιμικά


Όπως και να έχει (με την έννοια του αν θα κατασκευαστούν αντιτορπιλικά στη Ρωσία ή όχι, είτε θα είναι πυρηνικά είτε θα καπνίζουν τον ουρανό, είτε θα είναι φτιαγμένα από αλουμινόχαρτο είτε με θωρακισμένο κατάστρωμα), ήρθε η ώρα να φέρουμε ένα φρέσκο ​​πνεύμα στα ονόματα των πλοίων. Για τα βορειοανατολικά, προτείνω μια σειρά ονομάτων πλοίων που τονίζουν το απαραβίαστο της ρωσικής κυριαρχίας στα νησιά του Ειρηνικού Ωκεανού και ταυτόχρονα αποτελούν φυσικό ερεθιστικό για πιθανούς αντιπάλους.

Ο συμβολισμός του ονόματος του πυρηνοκίνητου θωρακισμένου καταστροφέα μπορεί να δικαιολογηθεί από το εξής γεγονός: σε κάθε ένα από τα νησιά υπάρχει ένα ενεργό ηφαίστειο που εξερράγη μετά το 1945. Μια ηφαιστειακή έκρηξη είναι συγκρίσιμη με τη σάλβο πυραύλων ενός πλοίου.

Νησιά ηφαιστείων:

Ο. Matua (Ηφαίστειο Sarychev - 2009);
Ο. Onekotan (Ηφαίστειο Krenitsyn - 1952);
Ο. Kunashir (ηφαίστειο Tyatya - 1981);
Ο. Iturup (ηφαίστειο Kudryavy – 1999);
Ο. Simushir (ηφαίστειο Zavaritsky - 1957);
Ο. Paramushir (ηφαίστειο Ebeko – 2022).


Ο συγγραφέας δεν αντιτίθεται στις παραδόσεις. Τι συμβαίνει με μια σειρά ονομάτων πέντε γραμμάτων "μικροί λαοί της Ρωσίας" στο πνεύμα της γνωστής κανονιοφόρου "Koreets": "Abkhaz", "Ingush", "Buryat", "Karel", "Chechen", " Chuvash», «Evenk», «Nenets», «Koryak». Ή η "ιστορική σειρά": "Μπολσεβίκος", "Τσεκίστας", "Εθελοντής", "Oprichnik", "Ληστής", "Boyarin".

Αλλά πρώτα πρέπει να αφήσουμε τα πλοία!

Άρθρα από αυτή τη σειρά:
Πυρηνικά τεθωρακισμένο αντιτορπιλικό PRO/PLO
Συντάκτης:
51 σχόλιο
Αγγελία

Εγγραφείτε στο κανάλι μας στο Telegram, τακτικά πρόσθετες πληροφορίες σχετικά με την ειδική επιχείρηση στην Ουκρανία, μεγάλος όγκος πληροφοριών, βίντεο, κάτι που δεν εμπίπτει στον ιστότοπο: https://t.me/topwar_official

πληροφορίες
Αγαπητέ αναγνώστη, για να αφήσεις σχόλια σε μια δημοσίευση, πρέπει να εγκρίνει.
  1. Doccor18
    Doccor18 27 Σεπτεμβρίου 2023 04:40
    +4
    Μοιάζει πολύ με ένα πολύπαθο αμερικανικό πρότζεκτ· φαίνεται ότι αν αναλάβουμε ποτέ κάτι παρόμοιο, η μοίρα θα είναι παρόμοια - ουτοπικά απρόβλεπτη, επειδή είναι πολύ ακριβό και υπάρχει μεγάλος αριθμός καινοτομιών, που σημαίνει τεράστια ανάπτυξη φορές και πολύ χαμηλή σειριακή παραγωγή. Και δεν μπορώ να πιστέψω ότι είναι 10 kt. Θα βγει μάλλον πιο κοντά στο 14-15...
    1. smersh24
      smersh24 27 Σεπτεμβρίου 2023 07:42
      +3
      «Ήταν ομαλό στα χαρτιά, αλλά ξέχασαν τις χαράδρες...»

      Για κάποιο λόγο ο σχεδιασμός και η ανάπτυξη αεροσκαφών/πλοίων/υποβρυχίων/δεξαμενών κ.λπ. κ.λπ. πραγματοποιούνται από ινστιτούτα υψηλής εξειδίκευσης κ.λπ. εγκαταστάσεις...
      Ναι, στην αυγή της τεχνολογικής προόδου υπήρχαν και οι αδελφοί Ράιτ και ο Σικόρσκι...
      Αλλά δεν έχω ακούσει ότι ένα πυρηνικό πυραυλοφορέα ή μαχητικό-βομβαρδιστικό που φορούσε ένα κράνος σχεδιάστηκε από τον Σύντροφο. Ο Ιβάνοφ ή ο κύριος Σμιθ...
      1. Διάβολος 13
        Διάβολος 13 11 Οκτωβρίου 2023 21:49
        0
        Δεν έχω ακούσει για εξειδικευμένα γραφεία σχεδιασμού να γεννούν κάτι πιο γρήγορα από ό,τι σε 10 χρόνια. γιατί το φορτίο είναι βάρος, μυστικά και αυγοκεφαλές.
        δώσε λεφτά σε αυτόν τον τύπο, θα γεννήσει - καλά, αν δεν γεννήσει - pfft, πόσα αγέννητα έργα έχει η KB;
    2. Kote Pane Kohanka
      Kote Pane Kohanka 27 Σεπτεμβρίου 2023 08:02
      -1
      Παράθεση από doccor18
      Μοιάζει πολύ με ένα πολύπαθο αμερικανικό πρότζεκτ· φαίνεται ότι αν αναλάβουμε ποτέ κάτι παρόμοιο, η μοίρα θα είναι παρόμοια - ουτοπικά απρόβλεπτη, επειδή είναι πολύ ακριβό και υπάρχει μεγάλος αριθμός καινοτομιών, που σημαίνει τεράστια ανάπτυξη φορές και πολύ χαμηλή σειριακή παραγωγή. Και δεν μπορώ να πιστέψω ότι είναι 10 kt. Θα βγει μάλλον πιο κοντά στο 14-15...

      Καλημέρα!
      Για να είμαι ειλικρινής, αγόρασα την εικόνα του θωρηκτού, για κάποιο λόγο περίμενα τις αντιξοότητες της γέννησης των αντιτορπιλικών του Αυτοκρατορικού Ρωσικού Ναυτικού, αλλά δεν ήταν έτσι.
      Θα γράψω μόνο μια σκέψη - η ανάπτυξη του στόλου συνεπάγεται την ανάπτυξη της βιομηχανικής βάσης και των ιδεών σχεδιασμού. Είναι αδύνατο να διατηρηθούν οι αρμοδιότητες χωρίς να κατασκευαστούν πραγματικά πλοία!!!
      Επομένως, συμφωνώ με τον συγγραφέα - το κύριο πράγμα είναι να εμπλακείτε στη μάχη.
      1. Doccor18
        Doccor18 27 Σεπτεμβρίου 2023 09:04
        +2
        Απόσπασμα: Kote Pane Kokhanka
        Η ανάπτυξη του στόλου συνεπάγεται την ανάπτυξη της βιομηχανικής βάσης και των ιδεών σχεδιασμού. Είναι αδύνατο να διατηρηθούν οι αρμοδιότητες χωρίς να κατασκευαστούν πραγματικά πλοία!!!

        Φυσικά, αλλά
        Απόσπασμα: Kote Pane Kokhanka
        το κυριότερο είναι να εμπλακεί στον αγώνα.

        Δεν συμφωνώ με αυτό. Αρκετά με «έργα μεγάλα και μικρά»· ο Στόλος πρέπει να κατασκευαστεί με ρεαλιστική προσέγγιση των επιχειρήσεων. Και μια φαντασμαγορία (πυρηνικό αντιτορπιλικό-παγοθραυστικό) θα εκτρέψει μόνο πολλούς πόρους και χρόνο. Ήταν οι Δημοκρατικοί που είχαν την πολυτέλεια να «χορέψουν με τον Zumwalt», «έχοντας δεκάδες Burkes και Ticonderogas στο πλευρό». Τι έχουμε σήμερα; Δεν βλέπω δεκάδες εγχώριες φρεγάτες στα τείχη της αποβάθρας... Οι φαντασιώσεις είναι καλές, αλλά περίπου τρεις δωδεκάδες φθηνές και αξιόπιστες κορβέτες PLO και ο ίδιος αριθμός MAPL είναι πολύ καλύτερες... Ναί
  2. Ριαρουάβ
    Ριαρουάβ 27 Σεπτεμβρίου 2023 07:38
    -1
    αν συνέβαινε ότι τα ρωσικά πλοία επιφανείας θα έπρεπε να πολεμήσουν στη συντριπτική πλειονότητα των περιπτώσεων σε καθαρά νερά και σίγουρα όχι σε πάγο
    1. τέρας_λίπος
      τέρας_λίπος 27 Σεπτεμβρίου 2023 09:04
      -3
      Οι καταστροφείς είναι παρελθόν. Το μέλλον βρίσκεται σε πολυλειτουργικές πλατφόρμες μάχης και πλωτά οπλοστάσια. Κάτι παρόμοιο χτίζουν και οι Κορεάτες τώρα.
      1. Κάστρο Ρουίζ
        Κάστρο Ρουίζ 27 Σεπτεμβρίου 2023 13:24
        0
        Κάνετε λάθος. Τα κρουαζιερόπλοια ανήκουν στο παρελθόν.
        1. τέρας_λίπος
          τέρας_λίπος 27 Σεπτεμβρίου 2023 13:37
          0
          Δεν μιλάμε για κρουαζιέρες. Μιλάμε για «πολυλειτουργικές πλατφόρμες μάχης». Δηλαδή για πλωτές πλατφόρμες, κατ' αρχήν, με απεριόριστη μετατόπιση. Το οποίο θα ενσωματωθεί με πλωτά οπλοστάσια. Αυτή τη στιγμή, η πρώτη θέση έρχεται στον εντοπισμό και την καταστροφή μαζικών σμηνών υποβρύχιων, επιφανειακών και αεροδιαστημικών drones, καθώς και στην καταπολέμηση του κινδύνου ναρκών. Μια πολυλειτουργική πλατφόρμα μπορεί να μεταφέρει διάφορα μέσα ανίχνευσης και ελέγχου και να ελέγχει πλωτά οπλοστάσια με διαφορετικούς τύπους όπλων, σε πραγματικό χρόνο και ανταλλάσσοντας με τις ίδιες πλατφόρμες για αύξηση της σταθερότητας μάχης - τα πυρομαχικά είναι πλέον πολύ σημαντικά, καθώς υπάρχει μαζική χρήση διαφόρων όπλων καταστροφή των εχθρικών επιτιθέμενων από διαφορετικά περιβάλλοντα. .
  3. Φόμα Κινιάεφ
    Φόμα Κινιάεφ 27 Σεπτεμβρίου 2023 07:54
    +2
    Σε αυτή την περίπτωση, μόνο μια λοβοτομή θα βοηθήσει.
    1. Το να ακολουθείς την ηλίθια δυτική μόδα με στέλεχος κριαριού είναι βλακεία και δουλοπρεπής πιπιλισμός.
    2. Ένα tiltrotor είναι ηλιθιότητα στο τετράγωνο.
    3. Ένα AU με φέρινγκ κάννης είναι ηλίθιο σε έναν κύβο, αφού η περιοχή προβολής των βαρελιών είναι αμελητέα σε σύγκριση με την υπερκατασκευή.
    4. Λοιπόν, το φέρινγκ του σόναρ θα καταστραφεί γρήγορα όταν πλέει στον πάγο.
  4. Ρουρικόβιτς
    Ρουρικόβιτς 27 Σεπτεμβρίου 2023 09:06
    +5
    Η διακοπή του ταξιδιού από τον Μπίσμαρκ οφείλεται πρωτίστως στο γεγονός ότι είναι ο παράγοντας καυσίμου που είναι υψίστης σημασίας σε τέτοιες επιχειρήσεις και το πλοίο τον έχανε. Βραχυπρόθεσμα, με τη μορφή στοχευμένης μάχης με εχθρικά πλοία για την καταστροφή τους, αυτή η ζημιά δεν είναι καθόλου κρίσιμη, αλλά η απώλεια καυσίμων...
    Και δεύτερον, το διαφοροποιημένο γερμανικό σύστημα κρατήσεων είναι προτιμότερο από την αμερικανική ακρόπολη. Ακόμη και η λεπτή θωράκιση των άκρων προστατεύει από κοντινές εκρήξεις μεγάλων οβίδων και από μικρά χτυπήματα από καταδρομικά και αντιτορπιλικά, και αυτό είναι ένα μεγάλο πλεονέκτημα για τη διασφάλιση της άνωσης. Το "Bismarck" ουσιαστικά καταστράφηκε από ένα επιτυχημένο χτύπημα
    Ένα κέλυφος 356 mm χτύπησε τη ζώνη κατά του θρυμματισμού των 60 mm στη μύτη στο διαμέρισμα XXI (δύο διαμερίσματα μπροστά από την θωρακισμένη δοκό του τόξου). Το κέλυφος δεν εξερράγη, αλλά πέρασε και σχημάτισε δύο τρύπες με διάμετρο 60 mm στη ζώνη των 850 mm, λίγο πάνω από την ίσαλο γραμμή, αλλά κάτω από το επίπεδο του θραυστήρα πλώρης. Στην πορεία, το βλήμα τρύπησε το εγκάρσιο διάφραγμα μεταξύ των διαμερισμάτων XXI και XX, το οποίο άρχισε να γεμίζει με νερό (στο τέλος έγινε δεκτό από 1000 έως 2000 τόνους). Αρχικά, η ροή του νερού ήταν μικρή και το συμβαλλόμενο μέρος έκτακτης ανάγκης πρότεινε να μειωθεί η ταχύτητα και να πλημμυρίσουν οι δεξαμενές για να αυξηθεί η επένδυση στο πίσω μέρος. Αυτά τα μέτρα έπρεπε να ανυψώσουν την τρύπα πάνω από το κύμα πλώρης, γεγονός που θα επέτρεπε την επισκευή της. Ωστόσο, οι τακτικές εκτιμήσεις δεν επέτρεψαν στον ναύαρχο Lutyens να μειώσει την ταχύτητα κάτω από 28 κόμβους, με αποτέλεσμα η πίεση του νερού να αρχίσει να αυξάνει τη ζημιά. Μια άλλη δυσάρεστη συνέπεια του χτυπήματος ήταν το σπάσιμο του αγωγού που οδηγεί στις πλώρες δεξαμενές καυσίμων. Η μπροστινή αντλία του κάρτερ και η αντλία λαδιού ήταν κάτω από το νερό. Περίπου 1000 τόνοι πετρελαίου στα διαμερίσματα της πλώρης αποκόπηκαν από το σύστημα καυσίμου του πλοίου, αυτό το λάδι άρχισε να διαρρέει στη θάλασσα μέσω ενός σπασμένου αγωγού και οι δεξαμενές γεμίστηκαν εν μέρει με νερό

    Τα χτυπήματα στην πλώρη και το διαμέρισμα XIV είχαν ως αποτέλεσμα σημαντική απώλεια καυσίμου. Στη χειρότερη περίπτωση, το εύρος πλεύσης θα μπορούσε να πέσει στα 1100 μίλια. Επιπλέον, η ζημιά που προκλήθηκε δεν μπόρεσε ούτε καν να διορθωθεί προσωρινά στη θάλασσα.

    Μόνο ένα τυχερό χτύπημα από ένα βλήμα μεγάλου διαμετρήματος που κατέστρεψε τον βασικό εξοπλισμό καυσίμου. Σε αυτή την περίπτωση, δεν έχει σημασία αν τα άκρα είναι θωρακισμένα ή όχι. Αλλά αυτό δεν αναιρεί καθόλου τα πλεονεκτήματα ενός διαφοροποιημένου συστήματος από το «όλα ή τίποτα». Επειδή σε μια επιδρομή, ακόμη και τα χτυπήματα από ένα αντιτορπιλικό μπορεί να είναι κρίσιμα για την πλευστότητα και την αξιοπλοΐα.
    Σημασία έχει η οπτική γωνία στην οποία παρουσιάζεται το πρόβλημα. Αλλά αυτή είναι μόνο η γνώμη μου hi
    1. 27091965
      27091965 27 Σεπτεμβρίου 2023 17:00
      +1
      Απόσπασμα: Ρουρικόβιτς
      Αλλά αυτό δεν αναιρεί καθόλου τα πλεονεκτήματα ενός διαφοροποιημένου συστήματος από το «όλα ή τίποτα». Επειδή σε μια επιδρομή, ακόμη και τα χτυπήματα από ένα αντιτορπιλικό μπορεί να είναι κρίσιμα για την πλευστότητα και την αξιοπλοΐα.
      Σημασία έχει η οπτική γωνία στην οποία παρουσιάζεται το πρόβλημα. Αλλά αυτή είναι μόνο η γνώμη μου

      Αγαπητέ Andrey, έχεις δίκιο, αλλά σε σχέση με περασμένες εποχές. Η μάχη πυροβολικού μεταξύ πλοίων στη σύγχρονη πραγματικότητα είναι περισσότερο εξαίρεση στον κανόνα παρά αλήθεια. Οι Αμερικανοί, αν δεν κάνω λάθος στην ημερομηνία, το 2002-2003 κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι ήταν εντελώς αδύνατο να προστατεύσουν το πλοίο από επίθεση με αντιπυραυλικό πυραύλων, επομένως ήταν απαραίτητο να εφαρμοστούν εποικοδομητικές λύσεις για την ελαχιστοποίηση της ζημιάς από χτύπημα αντιπλοϊκού πυραύλου. Η παρουσία τεθωρακισμένων στα πλοία λύνει εν μέρει αυτό το πρόβλημα, αλλά η τοποθέτηση σύγχρονων οπλικών συστημάτων, σε συνδυασμό με την αυτονομία και την εμβέλεια πλεύσης, θα οδηγήσει σε επιστροφή σε πλοία με εκτόπισμα 20 χιλιάδων τόνων ή περισσότερο· δεν μπορεί κάθε οικονομία να αντέξει ένα τέτοιο πρόβλημα. φορτώνω.
  5. Kolin
    Kolin 27 Σεπτεμβρίου 2023 09:27
    0
    Εν τω μεταξύ, για να προστατευτείτε από το Onyx με μια κεφαλή θωράκισης, θα χρειαστείτε τουλάχιστον 700 mm χάλυβα. Και ναι, οι πύραυλοι κατά του πλοίου μπορούν να γλιστρήσουν και να χτυπήσουν το κατάστρωμα.
    Θα παραμείνω σιωπηλός για το γεγονός ότι ακόμη και μετά από χτυπήματα X-35, ολόκληρο το σύστημα κεραίας θα παρασυρθεί.
  6. Μουστακοειδής Κοκ
    Μουστακοειδής Κοκ 27 Σεπτεμβρίου 2023 10:21
    +3
    Το να θεωρούμε ότι το έργο DESTROYER υποθέτουμε ότι η χρήση ενός πυρηνικού σταθμού ηλεκτροπαραγωγής είναι καθαρή φαντασία, χωρισμένη από την πραγματικότητα. Οι αντιδραστήρες είναι ακριβοί και δύσκολο να κατασκευαστούν και να συντηρηθούν. Η εγκατάστασή τους είναι μια ξεχωριστή πολύπλοκη διαδικασία ρύθμισης και έγκρισης. Αφού κάθε πυρηνικός αντιδραστήρας, όπως είναι λογικό, είναι πηγή ιοντίζουσας ακτινοβολίας. Τα πρότυπα για αυτό είναι μια άμαξα και ένα μικρό καροτσάκι. Γι' αυτό οι αντιδραστήρες εγκαθίστανται μόνο σε πολύ μεγάλα πλοία και μόνο όπου, εξ ορισμού, απαιτείται πολλή ενέργεια. Έτσι αποδείχθηκε ότι οι αντιδραστήρες εγκαθίστανται κυρίως μόνο σε στρατιωτικά σκάφη μεγάλου εκτοπίσματος (αεροπλάνα, πυρηνικά υποβρύχια και μεγάλα καταδρομικά), ενώ στην πολιτική ζωή εγκαθίστανται σε παγοθραυστικά. Αυτό είναι όλο - για όλα τα άλλα, οι αντιδραστήρες είναι ΥΠΕΡΒΟΛΙΚΟΙ!
    Και κατά την εγκατάσταση θα φέρουν περισσότερα προβλήματα παρά οφέλη.
    Τα αντιτορπιλικά εξακολουθούν να είναι σκάφη παγκόσμιας χρήσης (περίπου σαν κορβέτες) και επομένως σε περίπτωση περισσότερο ή λιγότερο σοβαρής σύγκρουσης, θα αρχίσουν να συμμετέχουν πρώτα στις εχθροπραξίες (τα καταδρομικά, για παράδειγμα, δεν πρέπει να επιτρέπονται κατευθείαν στη μάχη, ειδικά χωρίς συνοδεία) . Αυτό σημαίνει ότι έχουν επίσης υψηλό κίνδυνο να χτυπηθούν από πύραυλο. Και πολλοί άνθρωποι δεν θέλουν πραγματικά να χάσουν ένα πλοίο με ένα πολύτιμο εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας με συνέπειες με τη μορφή πιθανής μόλυνσης της περιοχής όπου λαμβάνουν χώρα εχθροπραξίες.

    Αυτό είναι το πρόβλημα του στόλου μας, ότι στο μυαλό ορισμένων εκπροσώπων του Πολεμικού Ναυτικού, οι ιδέες για τα πυρηνικά αντιτορπιλικά για κάποιο λόγο φαίνονται λογικές, αλλά οι ιδέες δημιουργίας μιας σειράς ελαφρώς απλούστερων και φθηνότερων πλοίων που κινούνται με ντίζελ δεν φαίνονται λογικές. .

    Οι πόλεμοι δεν κερδίζονται από θαύματα, αλλά από δομημένα αεροσκάφη ικανά να εκτελούν ένα ευρύ φάσμα εργασιών. Ένα πυρηνικό αντιτορπιλικό είναι wunderwaffle! Μεγάλο, δυνατό και τόσο δύσκολο στην κατασκευή και λειτουργία που θα το φτιάξουν σε ποσότητες 1-2 τεμαχίων και γι' αυτό θα φοβούνται να το χρησιμοποιήσουν.
    1. Alexey R.A.
      Alexey R.A. 27 Σεπτεμβρίου 2023 12:29
      +2
      Απόσπασμα: Μουστακοειδής Κοκ
      Έτσι αποδείχθηκε ότι οι αντιδραστήρες εγκαθίστανται κυρίως μόνο σε στρατιωτικά σκάφη μεγάλου εκτοπίσματος (αεροπλάνα, πυρηνικά υποβρύχια και μεγάλα καταδρομικά), ενώ στην πολιτική ζωή εγκαθίστανται σε παγοθραυστικά.

      Χμ... από πότε τα πυρηνικά υποβρύχια έγιναν πλοία μεγάλου εκτοπίσματος; ριπή οφθαλμού
      Η περίφημη «Λύρα»: επιφανειακή μετατόπιση - 2300 τόνοι, υποβρύχια - 3600 τόνοι.
      Λοιπόν, εντάξει, το "Lyra" είναι ένα πυρηνικό υποβρύχιο με μέγιστες παραμέτρους, και μάλιστα με αντιδραστήρα υγρού μετάλλου. Ας πάρουμε ένα κανονικό SSGN - Project 670. Επιφάνεια - 3600 τόνοι, υποβρύχια - 5000 τόνοι. Σύμφωνα με τα πρότυπα των πλοίων επιφανείας - μια φρεγάτα.

      Όμως, στην πολιτική ζωή, η απροθυμία να εξοπλιστούν τα πλοία με πυρηνικούς σταθμούς οφείλεται στον τεράστιο αριθμό εγκρίσεων που απαιτούνται για να εισέλθει ένα τέτοιο σκάφος σε οποιοδήποτε λιμάνι και στην παντελή έλλειψη υποδομής για τη βάση τους εκτός των λιμανιών τους. Είναι σαν ένα πλοίο με λέβητες πετρελαίου το 1880 - βολικό, οικονομικό, δεν χρειάζεται μεγάλο πλήρωμα... αλλά τι πρέπει να κάνει στον κόσμο των πρατηρίων άνθρακα; χαμόγελο
      Έτσι τα «πυρηνικά πλοία» παρέμειναν μεμονωμένα έργα.
      Απόσπασμα: Μουστακοειδής Κοκ
      Και πολλοί άνθρωποι δεν θέλουν πραγματικά να χάσουν ένα πλοίο με ένα πολύτιμο εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας με συνέπειες με τη μορφή πιθανής μόλυνσης της περιοχής όπου λαμβάνουν χώρα εχθροπραξίες.

      Αλλά ταυτόχρονα, υποβρύχια με πυρηνικούς σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής λειτουργούν τακτικά στις ίδιες περιοχές. χαμόγελο
      Απόσπασμα: Μουστακοειδής Κοκ
      Αυτό είναι το πρόβλημα του στόλου μας, ότι στο μυαλό ορισμένων εκπροσώπων του Πολεμικού Ναυτικού, οι ιδέες για τα πυρηνικά αντιτορπιλικά για κάποιο λόγο φαίνονται λογικές, αλλά οι ιδέες δημιουργίας μιας σειράς ελαφρώς απλούστερων και φθηνότερων πλοίων που κινούνται με ντίζελ δεν φαίνονται λογικές. .

      Μάλλον γιατί αυτά ορισμένοι εκπρόσωποι έχουν μια ιδέα για την πραγματική κατάσταση με τους κινητήρες ντίζελ πλοίων. Και είναι ότι ένας πυρηνικός σταθμός είναι πιο ρεαλιστικός για εμάς από έναν ντίζελ.
      Τι αξίζει ένα «Αστέρι»... πόσα πλοία είναι παγωμένα στους τοίχους του εξοπλισμού επειδή δεν υπάρχουν «αστέρια» για αυτά; Και όχι κάτι υπερ-σουπερνόβα με γέμιση δυτικού τύπου, αλλά συνηθισμένες παλιές μπλοκ κεφαλές 112 δοχείων από την εποχή του αγαπητού Leonid Ilyich.
      Υπάρχουν μόνο τρεις επιχειρήσεις στη Ρωσία που ασχολούνται με την παραγωγή θαλάσσιων σταθμών ηλεκτροπαραγωγής: η "Kolomensky Diesel", η "Ural Diesel", η οποία διασφαλίζει ότι μετά από δύο μήνες τα καλύμματα αυτών των εγκαταστάσεων διαβρώνονται πλήρως από το θαλασσινό νερό και ένα άλλο εργοστάσιο – “Zvezda”, παρουσίασε τον κινητήρα του στο κομμωτήριο, ο οποίος κατασκευαζόταν στην πραγματικότητα στην Αυστρία
      © αξέχαστο Γενικός Διοικητής Τσίρκοφ
      Η κατάσταση ήταν τόσο σοβαρή που η UDMZ αναγνώρισε ακόμη και πλήρως την κριτική, αν και συνήθως η βιομηχανία απορρίπτει τα πάντα, μετατοπίζοντας τις αμαρτίες της στη στραβή κεφαλή-5.
      Φυσικά, η ποιότητα είναι χλιαρή για όλους τους οδηγούς ντίζελ. Έχει δίκιο ο Γενικός Διοικητής, κανείς δεν μπορεί να αρνηθεί εδώ ότι πρέπει να ανέβει η ποιότητα
    2. Πόπανδος
      Πόπανδος 27 Σεπτεμβρίου 2023 15:28
      +1
      Αποδεικνύεται ότι οι αντιδραστήρες εγκαθίστανται κυρίως μόνο σε στρατιωτικά πλοία

      Τα πολιτικά σκάφη δεν είναι εξοπλισμένα με πυρηνικούς σταθμούς, όχι γιατί
      για όλα τα άλλα, οι αντιδραστήρες είναι ΥΠΕΡΒΟΛΙΚΟΙ!

      Επειδή η είσοδος στα περισσότερα λιμάνια για πλοία με πυρηνικούς σταθμούς είναι κλειστή.
      Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι πυρηνικοί σταθμοί χρησιμοποιούνται μόνο σε εξειδικευμένα σκάφη, αλλά για τον στρατό αυτή η απαγόρευση δεν έχει κανένα ρόλο.
      1. Alexey R.A.
        Alexey R.A. 27 Σεπτεμβρίου 2023 17:03
        +2
        Απόσπασμα: Πόπαντος
        Επειδή η είσοδος στα περισσότερα λιμάνια για πλοία με πυρηνικούς σταθμούς είναι κλειστή.

        Και όπου δεν είναι κλειστό, τότε θα χρειαστούν έξι μήνες για να συντονιστεί η είσοδος, έχοντας συντάξει ένα φορτίο εγγράφων. Και μετά, στην είσοδο του λιμανιού, διασκορπίστε τους Ikolukhs που σκαρφαλώνουν κάτω από το στέλεχος.
        1. bk0010
          bk0010 27 Σεπτεμβρίου 2023 18:19
          0
          Απόσπασμα: Alexey R.A.
          Και μετά, στην είσοδο του λιμανιού, διασκορπίστε τους Ikolukhs που σκαρφαλώνουν κάτω από το στέλεχος.
          Για τι? Μπορούν να βλάψουν το στέλεχος; Αν όχι, τότε αφήστε τους να σκαρφαλώσουν - πρόβλημά τους.
          1. Alexey R.A.
            Alexey R.A. 27 Σεπτεμβρίου 2023 18:24
            +1
            Παράθεση από: bk0010
            Για τι? Μπορούν να βλάψουν το στέλεχος; Αν όχι, τότε αφήστε τους να σκαρφαλώσουν - πρόβλημά τους.

            Όχι, ο καπετάνιος του πλοίου θα έχει προβλήματα. Μετά από ένα τέτοιο εμβολισμό, θα χρειαστεί πολύς χρόνος για να κανονίσετε την έξοδο από το λιμάνι, σε συνεννόηση με τις τοπικές αρχές - "ποιος είναι ένοχος"και"λήφθηκαν όλα τα μέτρα για την αποτροπή του συμβάντος;".
            - Ουφ! Πόσο ηλίθιο έχει γίνει το παιχνίδι - πέρασα μισή μέρα τρέχοντας μετά από αυτό για να το φωτογραφίσω!
            - Δεν είναι αρκετό, τώρα θα πρέπει να τρέχεις πίσω του για μισή μέρα.
            - Γιατί έτσι?
            - Και να χαρίσω τη φωτογραφία.
  7. Not_fighter
    Not_fighter 27 Σεπτεμβρίου 2023 11:10
    +4
    Ας δούμε, λοιπόν, μερικές από τις προτάσεις του συγγραφέα.
    Θωρακισμένο κατάστρωμα (carpass). Η θωράκιση πρέπει να είναι τέτοια ώστε να μπορεί να αντέξει την πρόσκρουση σημερινών και μελλοντικών (υπερηχητικών!!!) βλημάτων. Η θωράκιση σπάει λόγω της κινητικής ενέργειας, και στη συνέχεια, σύμφωνα με τον σχολικό τύπο, um ve-τετράγωνο στο μισό. Και κατά τη γνώμη μου, οι κεφαλές των αντιπλοϊκών βλημάτων είναι θωράκιση - κατακερματισμός. Υπήρχε ένα τόσο υπέροχο παιχνίδι "Navi Field", το σημερινό του ανάλογο "World of Ships", αλλά!!! Εκεί μπορείτε να αλλάξετε την κράτησή σας. Και πολύ γρήγορα οι άνθρωποι κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι "αν η πανοπλία δεν προστατεύει από το κύριο διαμέτρημα του εχθρού, τότε καλά, τι στο διάολο είναι αυτή η πανοπλία".
    Αντιτορπιλική προστασία. Αυτός είναι κενός (γεμάτος με σωλήνες και άλλο υλικό πλήρωσης) χώρος σε κάθε πλευρά. Πλάτος - από 3 μέτρα. Και πάλι, θα πρέπει να παρέχει προστασία από τρέχουσες και μελλοντικές τορπίλες. Μην ξεχνάτε ότι οι μαγνητικές ασφάλειες που εξασφαλίζουν την έκρηξη μιας τορπίλης κάτω από τον πυθμένα εμφανίστηκαν στη δεκαετία του '30. Τότε ήταν ΠΟΛΥ αναξιόπιστοι (2 κρίσεις τορπιλών, κυνήγι για το Bismarck), αλλά τώρα... Μια έκρηξη μπορεί (και πρέπει) να είναι κάτω από τον πάτο, το PTZ δεν θα σώσει.
    Λοιπόν, για τη «μετατροπή» των παγοθραυστικών σε καταστροφείς. Δεν θα ξεφύγετε με τις εξωτερικές αισθητικές αλλαγές· όλα θα είναι πιο ακριβά και πιο θλιβερά. Εδώ αναφέρθηκε στα σχόλια ότι στην ΕΣΣΔ προσπάθησαν να φτιάξουν ένα μεγάλο σκάφος προσγείωσης ή ένα αεροπλανοφόρο με βάση ένα πολιτικό πλοίο, αλλά όλα σταμάτησαν στο στάδιο του σχεδιασμού και το αποτέλεσμα ήταν "σούπα τσεκούρι". Και η μαχητική σταθερότητα ενός πλοίου επιφανείας (σχηματισμού) στο ΚΠΣ είναι πολύ αμφίβολη, λαμβάνοντας υπόψη το συντριπτικό πλεονέκτημα του ΝΑΤΟ σε αναγνώριση και αεροπορία.
    1. Alexey R.A.
      Alexey R.A. 27 Σεπτεμβρίου 2023 12:08
      +2
      Απόσπασμα: Not_a fighter
      Θωρακισμένο κατάστρωμα (carpass). Η θωράκιση πρέπει να είναι τέτοια ώστε να μπορεί να αντέξει την πρόσκρουση σημερινών και μελλοντικών (υπερηχητικών!!!) βλημάτων. Η θωράκιση σπάει λόγω της κινητικής ενέργειας, και στη συνέχεια, σύμφωνα με τον σχολικό τύπο, um ve-τετράγωνο στο μισό.

      Όλη η ενέδρα είναι ότι ο πύραυλος δεν είναι βλήμα. Τα πάντα σχετικά με ένα βλήμα είναι διακοσμητικά και ευγενή - μια βαλλιστική τροχιά, ορισμένες γωνίες πρόσπτωσης σε ένα συγκεκριμένο βεληνεκές, μια μείωση της ταχύτητας στο σημείο επαφής με τον στόχο καθώς αυξάνεται η εμβέλεια βολής - και ως αποτέλεσμα, ξεκινώντας από ένα συγκεκριμένο βεληνεκές , η πανοπλία συγκεκριμένου πάχους παύει να διεισδύει. Δημιουργούνται ελεύθερες ζώνες ελιγμών στις οποίες η πλευρά δεν μπορεί πλέον να διαρρεύσει και το κατάστρωμα δεν έχει ακόμη διαρρεύσει.
      Η RKR δεν έχει τίποτα από αυτά. Η γωνία συνάντησης με την πανοπλία εξαρτάται από τις ρυθμίσεις του προφίλ πτήσης και την επίθεση του στόχου. Στην καλύτερη περίπτωση, η ταχύτητα είναι σταθερή και στη χειρότερη, όταν πλησιάζει ο στόχος, μπορεί ακόμη και να αυξηθεί πολλές φορές λόγω του πρόσθετου μπλοκ επιτάχυνσης. Στην πραγματικότητα, για τους πυραύλους κατά πλοίων, το βεληνεκές εξαφανίζεται από τους πίνακες διείσδυσης θωράκισης - χτυπά πάντα «κενό σημείο».
      Απόσπασμα: Not_a fighter
      Και κατά τη γνώμη μου, οι κεφαλές των αντιπλοϊκών βλημάτων είναι θωράκιση - κατακερματισμός.

      Αυτοί εξακολουθούν να είναι «μαλακοί» στόχοι. Μόλις εμφανιστεί η πανοπλία, θα εμφανιστούν αμέσως κεφαλές διάτρησης θωράκισης, και μάλιστα θα επιταχυνθούν στο τελευταίο τμήμα της τροχιάς.
      Παρεμπιπτόντως, ορισμένοι σύγχρονοι πύραυλοι κατά πλοίων έχουν ήδη ημι-τεθωρακισμένες κεφαλές. Είναι αλήθεια ότι ο σκοπός αυτής της απόφασης δεν ήταν να διεισδύσει στην πανοπλία, αλλά να προστατεύσει την ίδια την κεφαλή από τη διείσδυση στο κύτος της και την έκρηξη εκρηκτικών όταν χτυπηθούν από οβίδες ZAK.
  8. Κάστρο Ρουίζ
    Κάστρο Ρουίζ 27 Σεπτεμβρίου 2023 13:20
    +5
    Το άρθρο είναι σκέτη γραφομανία.
    ΤΤΤΤΤΤΤΤΤΤΤΤΤΤ
  9. καλαμάρι
    καλαμάρι 27 Σεπτεμβρίου 2023 13:42
    +4
    Ο δευτερεύων συντάκτης γενικά ελέγχει τους συγγραφείς και τα άρθρα τους για λόγους λογικότητας; «πυρηνικό τεθωρακισμένο αντιτορπιλικό»; ω καλά
  10. Plane_Junkers
    Plane_Junkers 27 Σεπτεμβρίου 2023 13:56
    +2
    ήρθε η ώρα να φέρουμε ένα φρέσκο ​​πνεύμα στα ονόματα των πλοίων

    Στο διάολο η κατάσταση του στόλου, πρέπει να δώσουμε νέα ονόματα! Τότε θα ζήσουμε!
  11. Φόμα Κινιάεφ
    Φόμα Κινιάεφ 27 Σεπτεμβρίου 2023 14:18
    0
    Απόσπασμα από τον Kolin.
    Εν τω μεταξύ, για να προστατευτείτε από το Onyx με μια κεφαλή θωράκισης, θα χρειαστείτε τουλάχιστον 700 mm χάλυβα.

    Από πού προέρχονται τα καυσόξυλα;
  12. Φόμα Κινιάεφ
    Φόμα Κινιάεφ 27 Σεπτεμβρίου 2023 14:20
    0
    Απόσπασμα: Alexey R.A.
    Αυτοί εξακολουθούν να είναι «μαλακοί» στόχοι. Μόλις εμφανιστεί η πανοπλία, θα εμφανιστούν αμέσως κεφαλές που διαπερνούν θωράκιση και μάλιστα θα επιταχυνθούν στο τελευταίο τμήμα της τροχιάς

    Και πόσο θα ζυγίζει, μια κεφαλή που τρυπάει θωράκιση; Πώς να διαπεράσεις πανοπλίες + διαφράγματα, αυτό δεν είναι τρύπες από χαρτόνι του Σέφιλντ.
    1. Alexey R.A.
      Alexey R.A. 27 Σεπτεμβρίου 2023 14:37
      +1
      Απόσπασμα: Foma Kinyaev
      Και πόσο θα ζυγίζει, μια κεφαλή θωράκισης;

      Το ίδιο "Harpoon" έχει μάζα κεφαλής 225 kg. Σύμφωνα με τα πρότυπα του ναυτικού πυροβολικού, πρόκειται για βλήμα 254 χλστ.

      Επιπλέον, σε σύγκριση με ένα βλήμα, ο σχεδιασμός του σώματος μιας κεφαλής θωράκισης μπορεί να είναι ελαφρύς - το πίσω μέρος της κεφαλής δεν επηρεάζεται από την πίεση των αερίων σκόνης όταν εκτοξεύεται και δεν χρειάζεται να επιταχύνει από μηδέν έως 900 m/s σε μόλις 12 μέτρα της κάννης.
      1. Φόμα Κινιάεφ
        Φόμα Κινιάεφ 27 Σεπτεμβρίου 2023 20:23
        0
        Απόσπασμα: Alexey R.A.
        Το ίδιο "Harpoon" έχει μάζα κεφαλής 225 kg. Σύμφωνα με τα πρότυπα του ναυτικού πυροβολικού, αυτό είναι ένα βλήμα 254 mm

        Ναι, και το Harpoon έχει ένα κενό με παχύ τοίχωμα, από σκληρυμένο ατσάλι και ένα καπάκι Makarov, υποθέτω;
        1. Alexey R.A.
          Alexey R.A. 28 Σεπτεμβρίου 2023 10:08
          0
          Απόσπασμα: Foma Kinyaev
          Ναι, και το Harpoon έχει ένα κενό με παχύ τοίχωμα, από σκληρυμένο ατσάλι και ένα καπάκι Makarov, υποθέτω;

          Πάλι:
          Απόσπασμα: Alexey R.A.
          Μόλις εμφανιστεί η πανοπλία - θα εμφανιστούν αμέσως κεφαλές διάτρησης τεθωρακισμένων, και μάλιστα επιτάχυνε στο τελευταίο τμήμα της τροχιάς.

          Η τρέχουσα ημι-τεθωρακισμένη κεφαλή "Harpoon" λήφθηκε μόνο για να εκτιμηθεί η μάζα μιας πιθανής μελλοντικής κεφαλής θωράκισης και να συγκριθεί με ένα βλήμα που διαπερνά τη θωράκιση.
  13. Φόμα Κινιάεφ
    Φόμα Κινιάεφ 27 Σεπτεμβρίου 2023 14:28
    -1
    Απόσπασμα: Alexey R.A.
    Και όχι κάτι υπερ-σουπερνόβα με γέμιση δυτικού τύπου, αλλά συνηθισμένες παλιές μπλοκ κεφαλές 112 δοχείων από την εποχή του αγαπητού Leonid Ilyich.

    Α, ναι, τα παιδιά του καναπέ πρόλαβαν. Θα έπρεπε να τα είχαμε βάλει στον τοίχο εδώ και πολύ καιρό. Διαβάσαμε - «μπλοκάκια», υπερ-σούπερνόβα, δυτικό γέμισμα, παλιά 112-δοχεία... το λεξιλόγιο ξεκάθαρα δείχνει ότι κοιτάμε ένα συνηθισμένο διεφθαρμένο μισθολογικό κροτάλισμα.
    1. Alexey R.A.
      Alexey R.A. 27 Σεπτεμβρίου 2023 14:50
      +2
      Απόσπασμα: Foma Kinyaev
      Α, ναι, τα παιδιά του καναπέ πρόλαβαν. Θα έπρεπε να τα είχαμε βάλει στον τοίχο εδώ και πολύ καιρό. Διαβάσαμε - «μπλοκάκια», υπερ-σούπερνόβα, δυτικό γέμισμα, παλιά 112-δοχεία... το λεξιλόγιο ξεκάθαρα δείχνει ότι κοιτάμε ένα συνηθισμένο διεφθαρμένο μισθολογικό κροτάλισμα.

      Ας το γράψουμε λοιπόν: δεν υπάρχουν παράπονα για τα γεγονότα, αλλά θέλω να φτάσω στην ουσία.

      Το "Zvezdovsky" M507A με 112 κυλίνδρους υπάρχει εδώ και περισσότερο από μισό αιώνα - εγκαταστάθηκαν στο MRK pr. 1234, που κατασκευάστηκαν από τα τέλη της δεκαετίας του '60. Και τότε δεν υπήρχαν προβλήματα με την παραγωγή. Και πριν από μερικά χρόνια, η Zvezda δυσκολευόταν να παράγει τρεις από τους ίδιους κινητήρες ντίζελ το χρόνο. Παρά το γεγονός ότι οι ναυπηγοί χρειάζονταν τουλάχιστον 2-3 φορές περισσότερα από αυτά. Έφτασε σε σημείο διακοπής του ναυπηγικού προγράμματος για τα μικρά πλοία. Όχι λόγω κυρώσεων. Όχι λόγω υποκατάστασης εισαγωγής. Αλλά μόνο επειδή οι βιομηχανίες μας δεν μπορούσαν να αντιμετωπίσουν την παραγωγή του παλιού σοβιετικού κινητήρα.
  14. Φόμα Κινιάεφ
    Φόμα Κινιάεφ 27 Σεπτεμβρίου 2023 14:32
    -1
    Απόσπασμα: Kote Pane Kokhanka
    Θα γράψω μόνο μια σκέψη - η ανάπτυξη του στόλου συνεπάγεται την ανάπτυξη της βιομηχανικής βάσης και τις ιδέες σχεδιασμού

    Ευχαριστώ, Cap, - πρέπει πρώτα να φτιάξουμε πλοία και μετά θα εμφανιστεί μια βιομηχανική βάση. Μια ευθεία φλέγουσα αλήθεια - στα χρονικά… ή στα πρωκτά... Δεν ξέρω πόσα πρέπει να υπάρχουν ...
  15. Decembrist
    Decembrist 27 Σεπτεμβρίου 2023 14:46
    0
    αγαπημενος συγγραφέας

    Κρίνοντας από το άρθρο, οι πιο ένθερμοι εραστές του συγγραφέα είναι κατώτεροι ιατροί σε εξειδικευμένα ιδρύματα.
    1. Alexey R.A.
      Alexey R.A. 27 Σεπτεμβρίου 2023 17:07
      +2
      Απόσπασμα από τον Decembrist
      Κρίνοντας από το άρθρο, οι πιο ένθερμοι εραστές του συγγραφέα είναι κατώτεροι ιατροί σε εξειδικευμένα ιδρύματα.

      Συγγραφέας και κριτικοί. χαμόγελο
  16. Andrey από το Chelyabinsk
    Andrey από το Chelyabinsk 27 Σεπτεμβρίου 2023 15:54
    +5
    Ισχυρή συμβουλή στον συγγραφέα. Μελέτη εξοπλισμού στόλου, στρατηγικής και τακτικής των ναυτικών δυνάμεων. Τουλάχιστον 3-4 χρόνια, αλλά επίμονα. Στη συνέχεια, προχωρήστε στον σχολιασμό άρθρων για εξειδικευμένους πόρους και ταυτόχρονα ολοκληρώστε τις σπουδές σας για τον ίδιο αριθμό ετών. Αλλά μετά από αυτό θα είναι δυνατό να γράψετε τα δικά σας άρθρα.
    1. 27091965
      27091965 27 Σεπτεμβρίου 2023 17:17
      +1
      Απόσπασμα: Andrey από το Chelyabinsk
      Ισχυρή συμβουλή στον συγγραφέα. Μελέτη εξοπλισμού στόλου, στρατηγικής και τακτικής των ναυτικών δυνάμεων.

      Αγαπητέ Andrey, νομίζω ότι δεν πρέπει να το προσεγγίσεις τόσο κατηγορηματικά, απλά διάβασε τη μετάβαση του θωρακισμένου καταδρομικού «Admiral Nakhimov» από την Κρονστάνδη στην Άπω Ανατολή και τι ζημιά έλαβε στον Κόλπο της Φινλανδίας παρουσία πάγου και προσπαθήστε να συγκρίνετε το με το τι ζημιά θα υποστεί το πλοίο στην Αρκτική.
      1. Andrey από το Chelyabinsk
        Andrey από το Chelyabinsk 27 Σεπτεμβρίου 2023 18:21
        +3
        Αγαπητέ Igor, προς βαθιά μου λύπη, ο συγγραφέας έχει κυριολεκτικά τρία λάθη σε κάθε λέξη. Και το πρώτο από αυτά είναι ότι κάθε τύπος όπλου δημιουργείται για την επίλυση συγκεκριμένων αποστολών μάχης που προκύπτουν για αυτόν τον τύπο όπλου στο πλαίσιο της έννοιας της χρήσης των ενόπλων δυνάμεων της χώρας στο σύνολό τους. Και ότι το πρώτο πράγμα που θα έπρεπε να έχει καθορίσει είναι ακριβώς τα καθήκοντα που πρέπει να επιλυθούν στη Βόρεια θαλάσσια διαδρομή. Και για να γίνει αυτό, πρέπει να καταλάβουμε τουλάχιστον λίγο ποιες δυνάμεις πρόκειται να χρησιμοποιήσουν οι ΗΠΑ και το ΝΑΤΟ σε αυτούς τους τομείς και πώς.
        Εάν ο συγγραφέας το είχε κάνει αυτό, θα είχε δει ότι απλά δεν υπάρχουν καθήκοντα για τον καταστροφέα στο NSR. Και μετά... Ειλικρινά, με γέμισε ομηρικό γέλιο ακόμα και με τα επιχειρήματά του για πανοπλία και σταθερότητα, και μετά διάβασα μέσα σε δάκρυα. Παγοκόφτες, που ο συγγραφέας πρόκειται να χρησιμοποιήσει για να σπρώξει τον πάγο... Λοιπόν, κοιτάξτε τουλάχιστον τη φωτογραφία του τι πρόκειται να σπρώξει, υπάρχουν πολλές φωτογραφίες από παγοθραυστικά που δουλεύουν... Σχετικά με τις τιμές - ο συγγραφέας συγκρίνει την τιμή των SSBN των αρχών της δεκαετίας του 2000 με τις τιμές των παγοθραυστικών που δεν έχουν ακόμη κατασκευαστεί. Πληθωρισμός? Όχι, δεν έχω ακούσει... Και έτσι είναι σε όλα.
        1. 27091965
          27091965 27 Σεπτεμβρίου 2023 18:41
          +2
          Και το πρώτο από αυτά είναι ότι κάθε τύπος όπλου δημιουργείται για την επίλυση συγκεκριμένων αποστολών μάχης που προκύπτουν για αυτόν τον τύπο όπλου στο πλαίσιο της έννοιας της χρήσης των ενόπλων δυνάμεων της χώρας στο σύνολό τους.

          καλός Γι' αυτό έδωσα σημασία μόνο στην επίδραση του πάγου στο κύτος του πλοίου.
      2. Alexey R.A.
        Alexey R.A. 27 Σεπτεμβρίου 2023 18:29
        +3
        Μπορείτε επίσης να θυμηθείτε την Εκστρατεία Πάγου του Στόλου της Βαλτικής.
        Και ακόμη καλύτερα - EONs με μεταφορά πλοίων κατά μήκος του NSR από ανατολή προς δύση ή αντίστροφα. Ακόμη και το KRL 68 bis υπέφερε εκεί.
        1. 27091965
          27091965 27 Σεπτεμβρίου 2023 19:25
          +2
          Απόσπασμα: Alexey R.A.
          Μπορείτε επίσης να θυμηθείτε την Εκστρατεία Πάγου του Στόλου της Βαλτικής.
          Και ακόμη καλύτερα - EONs με μεταφορά πλοίων κατά μήκος του NSR από ανατολή προς δύση ή αντίστροφα. Ακόμη και το KRL 68 bis υπέφερε εκεί.

          Νομίζω ότι είναι καλύτερο για τον συγγραφέα να μην μιλήσει για αυτό· όλη η λογική που παρουσιάζεται στο άρθρο θα καταρρεύσει.
  17. Kolin
    Kolin 27 Σεπτεμβρίου 2023 17:52
    0
    Απόσπασμα: Foma Kinyaev
    Από πού προέρχονται τα καυσόξυλα;

    Ένα βλήμα 280 mm βάρους 300 kg με ταχύτητα 884 m/s θα διαπεράσει περισσότερα από 600 mm θωράκισης.
  18. bk0010
    bk0010 27 Σεπτεμβρίου 2023 18:16
    +2
    Το οριζόντιο θωρακισμένο κατάστρωμα στο επίπεδο της κάτω ίσαλου γραμμής στην πλώρη του πλοίου θα εξυπηρετεί
    Δεν θα λειτουργήσει: το αδιέξοδο της διαδρομής των θωρακισμένων καταδρομικών (και αυτό είναι το σχέδιο θωράκισής τους) έχει αναγνωριστεί από όλους από την εποχή του Ρωσο-Ιαπωνικού πολέμου. Και από τότε δεν έχει συμβεί τίποτα που θα μπορούσε να αναβιώσει αυτό το σχέδιο.
    Χιλιάδες τόνοι πανοπλίας ή παντελής απουσία της, μάλλον, η αλήθεια βρίσκεται κάπου στη μέση, σε έναν εύλογο συμβιβασμό όλων των διαθέσιμων μέσων προστασίας του πλοίου.
    Σε αυτό το θέμα δεν υπάρχει καμία αλήθεια στη μέση. Η πανοπλία εγκαθίσταται για κάποιο λόγο, αλλά για να προστατεύσει κάτι από κάτι. Ένα βαρύ καταδρομικό από ελαφριά καταδρομικά έξι ιντσών (καλά, αν όχι για τις ηλίθιες συμφωνίες, αυτό θα συνέβαινε παντού), ένα θωρηκτό από τα κελύφη ενός θωρηκτού κ.λπ. Από τι θέλετε να προστατέψετε τον καταστροφέα σας; Από κοχύλια 127 mm; Από το Harpoon; Από το Lrasm; Έως και το ένα τρίτο του εκτοπίσματος διατέθηκε για πανοπλίες· καταστροφείς και άλλα μικροαντικείμενα δεν ήταν καθόλου θωρακισμένα (άχρηστα). Θα χωρέσετε σε 10000 τόνους, που σημαίνει ότι μπορεί να υπάρχουν έως και 3000 τόνοι πανοπλίας. Ένα καμάκι μπορεί να σας φέρει περισσότερα από 200 κιλά κεφαλών με υπερηχητική ταχύτητα, LRASM - περισσότερα από 450 κιλά είναι επίσης κοντά στην ταχύτητα του ήχου. Επιπλέον, όλη αυτή η χαρά μπορεί να πετάξει τόσο στο σκάφος όσο και στο κατάστρωμα (και τα κοχύλια). Εάν βάλετε 3000 τόνους πανοπλία στη θωρακισμένη ζώνη, τότε το Harpoon (αν χτυπήσει την θωρακισμένη ζώνη) μπορεί να το κρατήσει (οπωσδήποτε ελαχιστοποιεί τις συνέπειες του χτυπήματος), αλλά σίγουρα δεν υπάρχει καμία πιθανότητα να θωρακίσετε αξιοπρεπώς το κατάστρωμα. Παρεμπιπτόντως, τα θωρηκτά είχαν το ίδιο πρόβλημα: ακόμη και τα κοχύλια άρχισαν να πετούν από ψηλά και όχι στην θωρακισμένη ζώνη (άρχισαν να πυροβολούν από μακριά), γενικά σιωπώ για τις βόμβες. Υπάρχει μια επιλογή - τοπική κράτηση, αλλά χρησιμοποιείται ούτως ή άλλως.
    Όταν χρησιμοποιούμε μια σειριακή και αξιόπιστη κύρια μονάδα παραγωγής ενέργειας από την τελευταία γενιά SSBN στους τελευταίους καταστροφείς, είμαστε πρακτικά εγγυημένοι ότι θα υποφέρουμε από κιβώτια ταχυτήτων, αεριοστρόβιλους και κινητήρες ντίζελ, αφήνοντας πίσω μας παιδικές ασθένειες
    Και γιατι είναι αυτό? Υπάρχουν κινητήρες ντίζελ σε πυρηνικά πλοία, καθώς και κιβώτια ταχυτήτων.
    Τα ισχυρά, όμορφα και ακριβά αντιτορπιλικά μας έχουν σχεδιαστεί για να παρέχονται με αυτό το AWACS από tiltrotors που βασίζονται σε αυτά.
    Ένα tiltrotor είναι πολύ ακριβό (3 νέα Il-76), το κόστος μιας ώρας πτήσης είναι υψηλό (όπως αυτό ενός στρατηγικού βομβαρδιστικού), δεν έχει αρκετή ενέργεια για ένα αξιοπρεπές ραντάρ και δεν είναι γεγονός ότι θα το σηκώσει.
    Δημιουργώντας ένα μη επανδρωμένο tiltrotor AWACS, εξαλείφουμε αμέσως τον κίνδυνο για τη ζωή τριών έως πέντε ειδικών υψηλής ειδίκευσης σε ένα στενό πεδίο

    όχι λιγότερο από 300 χιλιόμετρα από το πλοίο, παρέχοντας απευθείας γραμμές επικοινωνίας τόσο για τον έλεγχο του ίδιου του UAV όσο και γραμμές για τη μετάδοση πληροφοριών πληροφοριών από εντοπιστές επί του σκάφους
    Αφού αφαιρέσατε τους ειδικούς από το πλοίο, τους μεταφέρατε στο πλοίο (ναι, χρειάζονται ακόμα, αυτό δεν είναι το πλήρωμα που αντικατέστησε το UAV), δηλαδή, πρέπει να παρέχετε ένα κανάλι μετάδοσης δεδομένων υψηλής ταχύτητας στο πλοίο. Και πώς θα το κάνεις για 300 χλμ; Τώρα φαίνεται ότι τα ελεγχόμενα UAV δεν πετούν πέρα ​​από τα 150 χλμ. Μην κοιτάτε τις ΗΠΑ: ελέγχουν τα στρατηγικά UAV τους μέσω δορυφόρου, εμείς δεν το έχουμε αυτό.
    1. Alexey R.A.
      Alexey R.A. 27 Σεπτεμβρίου 2023 18:39
      +3
      Παράθεση από: bk0010
      Θα χωρέσετε σε 10000 τόνους, που σημαίνει ότι μπορεί να υπάρχουν έως και 3000 τόνοι πανοπλίας. Ένα καμάκι μπορεί να σας φέρει περισσότερα από 200 κιλά κεφαλών με υπερηχητική ταχύτητα, LRASM - περισσότερα από 450 κιλά είναι επίσης κοντά στην ταχύτητα του ήχου.

      Αυτό είναι τώρα όταν τα πλοία δεν έχουν πανοπλία. Μόλις εμφανιστεί, το «σπαθί» θα τραβήξει αμέσως πίσω από την «ασπίδα». Και ως απάντηση, το LRASM-AP θα εμφανιστεί με μια κεφαλή ισοδύναμη με ένα διατρητικό βλήμα 305 mm και ακόμη και με πρόσθετη επιτάχυνση στο τελευταίο τμήμα της τροχιάς.
      Γενικά, το AP Mark 15 θα πετάξει στον στόχο με ταχύτητα 650-700 m/s. Με διείσδυση θωράκισης περίπου 550-600 χλστ.
  19. Φόμα Κινιάεφ
    Φόμα Κινιάεφ 27 Σεπτεμβρίου 2023 20:27
    -4
    Απόσπασμα: Alexey R.A.
    Το "Zvezdovsky" M507A με 112 κυλίνδρους υπάρχει εδώ και περισσότερο από μισό αιώνα - εγκαταστάθηκαν στο MRK pr. 1234, που κατασκευάστηκαν από τα τέλη της δεκαετίας του '60. Και τότε δεν υπήρχαν προβλήματα με την παραγωγή. Και πριν από μερικά χρόνια, η Zvezda δυσκολευόταν να παράγει τρεις από τους ίδιους κινητήρες ντίζελ το χρόνο. Παρά το γεγονός ότι οι ναυπηγοί απαιτούσαν τουλάχιστον 2-3 φορές περισσότερα από αυτά

    Οι ναυπηγοί, και ειδικά τα επίχρυσα αποβράσματα, έπρεπε να κάνουν τις παραγγελίες εγκαίρως 10 χρόνια νωρίτερα και μετά δεν θα υπήρχαν χαμένες προθεσμίες. Διαφορετικά, έφτιαχναν πετρελαιοκίνητα MAN και μετά θυμήθηκαν ξαφνικά τη Zvezda όταν μπλοκάρουν οι μπάλες.
    Και οι κινητήρες ντίζελ 507 είναι κινητήρες σκαφών υψηλής ταχύτητας με πολύ υψηλή πυκνότητα ισχύος.
    Καναπές ναυπηγός.
    1. Alexey R.A.
      Alexey R.A. 28 Σεπτεμβρίου 2023 10:20
      +1
      Απόσπασμα: Foma Kinyaev
      Οι ναυπηγοί, και ειδικά τα επίχρυσα αποβράσματα, έπρεπε να κάνουν τις παραγγελίες εγκαίρως 10 χρόνια νωρίτερα και τότε δεν θα υπήρχαν χαμένες προθεσμίες.

      Και τι, ο ίδιος γενικός διευθυντής της "Zvezda" αναγκάστηκε από τους πολεμιστές, υπό την απειλή εκτέλεσης, να υπογράψει μια σύμβαση - με όγκους και όρους; Αν και τότε θα είναι ξεκάθαρο ότι το εργοστάσιο θα το διαταράξει;
      Η βιομηχανία, όπως πάντα, αποφάσισε να κόψει τη ζύμη - λένε, θα προσλάβουμε ανθρώπους μέσω διαφημίσεων, θα κάνουμε κάτι κάποια μέρα και θα πούμε στον Πελάτη για αντικειμενικά προβλήματα. Και αυτός ο πελάτης δεν θα κάνει τίποτα στους μονοπωλητές - πάρε ότι δίνουν, δεν θα υπάρχει άλλο.
      Απόσπασμα: Foma Kinyaev
      Και οι κινητήρες ντίζελ 507 είναι κινητήρες σκαφών υψηλής ταχύτητας με πολύ υψηλή πυκνότητα ισχύος.

      Αυτό αναιρεί κατά κάποιον τρόπο το γεγονός ότι το εργοστάσιο παράγει αυτούς τους κινητήρες για περισσότερο από μισό αιώνα και κατά τη διάρκεια αυτού του χρόνου μπορείτε ήδη να μάθετε να αξιολογείτε ρεαλιστικά τις δυνατότητές σας; Ή μήπως αυτός ο κινητήρας είναι σοβιετικής σχεδίασης, σχεδιασμένος για τους εσωτερικούς πόρους της χώρας, έτσι ώστε η μη τήρηση των προθεσμιών παράδοσης που καθορίζονται στη σύμβαση που υπέγραψε το εργοστάσιο δεν σχετίζεται με ανωτέρα βία υπό μορφή κυρώσεων και έγκειται αποκλειστικά στην φυτό?
      Ή μήπως ο γενικός διευθυντής χάθηκε στον χρόνο και αποφάσισε ότι ήταν πάλι η ΕΣΣΔ, όταν το εργοστάσιο παρήγαγε καμιά δεκαριά κιτ πλοίων DEU το χρόνο;
      1. bk0010
        bk0010 28 Σεπτεμβρίου 2023 22:35
        0
        Απόσπασμα: Alexey R.A.
        Και τι, ο ίδιος γενικός διευθυντής της "Zvezda" αναγκάστηκε από τους πολεμιστές, υπό την απειλή εκτέλεσης, να υπογράψει μια σύμβαση - με όγκους και όρους;
        Μπορεί κάλλιστα να είναι ότι υπό την απειλή της απόλυσής του (το κράτος είναι μέτοχος) και πρόστιμα για την επιχείρηση (υπάρχει ένα τέτοιο άρθρο - άρνηση κρατικών εντολών άμυνας). Όταν υπάρχουν εντολές πολιτών, δεν θέλουν να έχουν καμία σχέση με τον στρατό - είναι αιμορροΐδες και ασύμφορο.
  20. Φόμα Κινιάεφ
    Φόμα Κινιάεφ 27 Σεπτεμβρίου 2023 20:30
    -2
    Απόσπασμα από τον Kolin.
    Ένα βλήμα 280 mm βάρους 300 kg με ταχύτητα 884 m/s θα διαπεράσει περισσότερα από 600 mm θωράκισης.

    Και τι σχέση έχει ένα βλήμα;Ένα βλήμα είναι μια κατασκευή με παχύ τοίχωμα από σκληρυμένο χάλυβα με πάχος 100-300 mm ή περισσότερο στο τμήμα της κεφαλής.Και ένας πύραυλος είναι χαρτόνι.Μπορείς να τρυπήσεις ένα χοντρό φύλλο κόντρα πλακέ με ωμό αυγό;
    1. bk0010
      bk0010 27 Σεπτεμβρίου 2023 21:22
      +1
      Απόσπασμα: Foma Kinyaev
      Και ο πύραυλος είναι χαρτόνι.
      Ο γρανίτης κατασκευάστηκε έτσι ώστε να διεισδύει στην Αϊόβα, να συγκρατεί κοχύλια Vulcan (20 mm) και θραύσματα Sparrow.
    2. Decembrist
      Decembrist 27 Σεπτεμβρίου 2023 22:54
      0
      Μπορείτε να τρυπήσετε ένα χοντρό φύλλο κόντρα πλακέ με ένα ωμό αυγό;

      Φανταστείτε - είναι δυνατό. Όλα εξαρτώνται από την ταχύτητα του αυγού.
    3. Kolin
      Kolin 28 Σεπτεμβρίου 2023 09:12
      -1
      Απόσπασμα: Foma Kinyaev
      Και τι σχέση έχει ένα βλήμα;Ένα βλήμα είναι μια κατασκευή με παχύ τοίχωμα από σκληρυμένο χάλυβα με πάχος 100-300 mm ή περισσότερο στο τμήμα της κεφαλής.Και ένας πύραυλος είναι χαρτόνι.Μπορείς να τρυπήσεις ένα χοντρό φύλλο κόντρα πλακέ με ωμό αυγό;

      Η κεφαλή ενός πυραύλου μπορεί να γίνει ό,τι θέλετε, συμπεριλαμβανομένης μιας πιο κατάλληλης για διεισδυτική πανοπλία από ένα βλήμα.
    4. Alexey R.A.
      Alexey R.A. 28 Σεπτεμβρίου 2023 10:45
      +2
      Απόσπασμα: Foma Kinyaev
      Το βλήμα είναι μια κατασκευή με παχύ τοίχωμα από σκληρυμένο χάλυβα με πάχος 100-300 mm ή περισσότερο στο τμήμα της κεφαλής.Και ο πύραυλος είναι από χαρτόνι.

      Όπως καταλαβαίνω, μπλέκατε με σιγουριά στη διαμάχη για τους πυραύλους κατά πλοίων χωρίς να γνωρίζετε το σχεδιασμό τους... γέλιο

      Άρα: στο ελαφρύ σώμα του πυραύλου υπάρχει ένα διαμέρισμα κεφαλής. Στην οποία μπορεί να βρίσκεται οποιαδήποτε κεφαλή, με την προϋπόθεση ότι η MGC της δεν είναι μεγαλύτερη από την τυπική κεφαλή που περιλαμβάνεται αρχικά στο σχέδιο.
      Ακόμη και σήμερα, στο ίδιο «Harpoon» με το σώμα του από ελίτ χαρτόνιο, στο διαμέρισμα κεφαλής κεφαλής υπάρχει μια θωρακισμένη κεφαλή HE (ταξινομημένη επίσης ως ημι-τεθωρακισμένη).
      Το διαμέρισμα κεφαλής (βάρος 230 kg, μήκος 0,9 m) φιλοξενεί μια συμβατική γόμωση υψηλής έκρηξης σε ένα θωρακισμένο περίβλημα, το οποίο αποτρέπει την καταστροφή του όταν συναντήσετε ένα θωρακισμένο φράγμα. Η κεφαλή είναι εξοπλισμένη με μηχανισμό ασφαλείας ενεργοποιητή, ασφάλεια κρούσης και ασφάλεια προσέγγισης.

      Γενικά, το ίδιο το αντιπλοϊκό πυραυλικό σύστημα είναι απλώς ένα ιπτάμενο δοχείο για κεφαλές.