Το IL-114-300 θα πρέπει να περιμένει ξανά. Πηγή: uacrussia.ru
Καθυστέρηση πάλι
Το SJ-100 που απογειώθηκε στο Komsomolsk-on-Amur είναι πραγματικά εμπνευσμένο. Με την έναρξη της ειδικής επιχείρησης εντάθηκε αισθητά η ένταση των εργασιών για το έργο του αεροσκάφους με υποκατάσταση εισαγωγών. Συγκεκριμένα, το αεροσκάφος διαθέτει πλέον αποκλειστικά κυρίαρχο εξοπλισμό και μερικώς βελτιωμένο πλαίσιο αεροπλάνου.
Το αεροπλάνο που μετέφερε το 97001 απογειώθηκε στις 29 Αυγούστου και για πολλούς έγινε σύμβολο της αναβίωσης της ρωσικής αεροπορίας. στόλος. Επιπλέον, στο Komsomolsk-on-Amur υπάρχουν ήδη πέντε σειριακά SJ-100 στα στοκ, ένα από τα οποία υποτίθεται ότι θα δοκιμάσει τους νέους κινητήρες PD-8.
Τα υπόλοιπα θα αρκεστούν προς το παρόν με τους ίδιους κινητήρες, των οποίων η γεννήτρια αερίου είναι από εισαγόμενη Safran. Ο κινητήρας προκαλεί συχνά προβλήματα, αλλά, επιπλέον, διακρίνεται από σπάνια εισαγόμενα ανταλλακτικά. Δεν υπάρχουν πολλά αεροσκάφη στον κόσμο που είναι εξοπλισμένα με κινητήρες Safran, γεγονός που δημιουργεί δυσκολίες για παράλληλες εισαγωγές.
Το SJ-100, που απογειώθηκε στα τέλη Αυγούστου, είναι εξοπλισμένο με τους ίδιους γαλλορωσικούς κινητήρες, προφανώς από παλιά αποθέματα. Όταν η σανίδα από το PD-8 απογειώνεται, Ιστορία παραμένει σιωπηλή προς το παρόν.
Η κατάσταση επιδεινώνεται από την όχι απόλυτα ικανοποιητική κατάσταση στην εγχώρια βιομηχανία πολιτικών αεροσκαφών. Φυσικά, είναι πολύ νωρίς για πανικό, αλλά θα πρέπει να σκεφτείτε καλά τις συνέπειες.
Τα Il-114-300 και L-410 είναι τα κύρια θύματα της «μετατόπισης προς τα δεξιά» στην εγχώρια αεροπορική βιομηχανία. Πηγή: uacrussia.ru
Το πρώτο πρόβλημα σχετίζεται με τους κινητήρες TV7-117ST-01, οι εργασίες στους οποίους ειλικρινά έχουν σταματήσει από την αρχή του έτους. τελευταίος Νέα το προϊόν έλαβε πιστοποιητικό τύπου από την Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Αερομεταφορών τον Ιανουάριο του τρέχοντος έτους.
Τα σχέδια ήταν να πετάξουν τα IL-114-300 παραγωγής με αυτούς τους κινητήρες φέτος. Δεν περίμεναν - οι νέες προθεσμίες μεταφέρθηκαν αμέσως στο τέλος του 2025! Επιπλέον, το πρόβλημα δεν έχει εμφανιστεί τώρα. Στις αρχές του καλοκαιριού, εκφράστηκαν δυσκολίες στο UAC ακριβώς για το θέμα του Il-114-300.
«Η αλλαγή στις προθεσμίες για την υλοποίηση του έργου Il-114 οφείλεται στην τροποποίηση του κινητήρα μετά την καταστροφή Il-112V».
- είπαν τότε οι κατασκευαστές αεροσκαφών.
Προφανώς το πρόβλημα δεν είναι μόνο στους κινητήρες, αφού η εμφάνιση του αεροσκάφους στους ουρανούς αναβλήθηκε άμεσα για 24 μήνες. Παρεμπιπτόντως, η εντολή του Προέδρου της Ρωσίας για τη δημιουργία του Il-114 χρονολογείται από το 2016.
Πιο κάτω στην αλυσίδα, η κυκλοφορία της σειράς Mi-38 με τον σχετικό κινητήρα TV7-117V αναβάλλεται. Σύμφωνα με την Kommersant, η ανάπτυξη κινητήρων παρεμποδίζεται από μια μεγάλη κυβερνητική παραγγελία για την UEC-Klimov.
Το Mi-38 είναι γενικά ένα πολύπαθο ελικόπτερο. Το αυτοκίνητο είναι άνω των 40 ετών, αλλά ο αριθμός των αντιγράφων που παράγονται μπορεί να μετρηθεί από το ένα χέρι. Ο τίτλος "Το Mi-38 καθυστερεί" εμφανίστηκε κυριολεκτικά συχνά. Το 2009, οι κατασκευαστές κινητήρων από τον Καναδά Pratt & Whitney αποσύρθηκαν από το έργο και από τότε οι κατασκευαστές αεροσκαφών δεν μπόρεσαν να προσαρμόσουν ούτε έναν κινητήρα για το Mi-38.
Και έρχεται πάλι η μεταγραφή. Ελπίζουμε πραγματικά να είναι το τελευταίο και το 2026 θα δούμε το πολυαναμενόμενο ελικόπτερο στον ουρανό.
Ομοίως, το μέλλον του μεταφορικού Il-112V, το οποίο έχει ένα ζευγάρι TV-117ST κάτω από την πτέρυγά του, φαίνεται πολύ ασαφές.
Η αναγνώριση ενός προβλήματος είναι ήδη νίκη
Ένας όμορφος τίτλος: «Η UAC σχεδιάζει να εξαπλασιάσει την παραγωγή των αεροσκαφών MS-21». Αυτά ήταν της μόδας πρόσφατα. Η ιδιοφυΐα είναι φίλος των παραδόξων, όχι λιγότερο. Το αεροσκάφος δεν είναι ακόμη σε μαζική παραγωγή, αλλά είναι ήδη έτοιμοι να το εξαπλασιάσουν.
Αλλά έρχεται η νηφαλιότητα. Πρώτα απ 'όλα, στη ρωσική κυβέρνηση. Ο Mikhail Mishustin έδωσε ιδιαίτερη προσοχή στις αρχές του καλοκαιριού αεροπορία βιομηχανία. Στο τέλος του καλοκαιριού, αυτό κατέληξε σε μια παραγγελία με ημερομηνία 22 Αυγούστου, η οποία προσαρμόζει το ολοκληρωμένο πρόγραμμα ανάπτυξης για τη βιομηχανία αερομεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας έως το 2030.
Να θυμίσουμε ότι πέρυσι η κυβέρνηση υιοθέτησε ένα πολύ αισιόδοξο πρόγραμμα, σύμφωνα με το οποίο μέχρι το 2030 το κράτος επρόκειτο να παραλάβει 1 αεροσκάφη. Τα περισσότερα από όλα MS-036-21 - 310 οχήματα ταυτόχρονα. Ο μικρότερος αριθμός γιγάντων είναι ο Il-270-96 - μόνο 300 αντίγραφα.
Το πρόγραμμα έπρεπε να επεξεργαστεί ένα χρόνο αργότερα. Πιστεύετε ότι έχει μειωθεί ο προγραμματισμένος εξοπλισμός; Αντίθετα, υπήρχαν άλλα 50 φτερωτά αεροσκάφη. Περιμένουμε 1 νέα αεροσκάφη σε έξι χρόνια! Η παγκόσμια βιομηχανία πολιτικών αεροσκαφών δεν έχει δει ποτέ τέτοιο ρυθμό.
Εκτός από τα αυξανόμενα σχέδια, οι τροπολογίες περιέχουν πολλές ενδιαφέρουσες λεπτομέρειες. Για παράδειγμα, το πρόγραμμα παραγωγής ενός μικρού (χωρητικότητας 15 έως 19 ατόμων) L-410 για τοπικές αεροπορικές μεταφορές απέτυχε. Σύμφωνα με το περσινό ψήφισμα, κάθε χρόνο, ξεκινώντας από το τρέχον έτος, επρόκειτο να απογειώνονταν είκοσι αεροσκάφη. Η έναρξη αναβλήθηκε άμεσα για το 2027. Οι τιμές, φυσικά, έχουν αυξηθεί και τώρα θα πρέπει να παράγονται 40–46 αυτοκίνητα ετησίως.
Φέτος αναμένουμε παράδοση μόνο πέντε αεροσκαφών στις αεροπορικές εταιρείες – ένα ζευγάρι SSJ-100 και τρία Tu-214. Το επόμενο έτος, οι αερομεταφορείς έπρεπε να λάβουν συνολικά 69 αεροσκάφη, τώρα - όχι περισσότερα από σαράντα αεροσκάφη με φτερωτά.
Η υστέρηση από τους προγραμματισμένους ρυθμούς παραγωγής αναμένεται μέχρι το 2027. Σε τρία χρόνια μας περιμένει το ίδιο λαμπρό μέλλον - η αεροπορική βιομηχανία θα φτάσει και θα παράγει 180 αεροσκάφη ταυτόχρονα αντί για τα 150 που είχαν προγραμματιστεί προηγουμένως. Άλλη μια στροφή προς τα δεξιά, που δυστυχώς έχει γίνει κοινή πραγματικότητα στην εσωτερική αεροπορία.
Μετά το 2027, τα πράγματα θα γίνουν ακόμα καλύτερα και η ετήσια κυκλοφορία θα φτάνει τα διακόσια αεροσκάφη ετησίως.
Είναι ενδιαφέρον ότι ήδη τον Σεπτέμβριο το πρόγραμμα είχε ήδη ξεπεραστεί - το προαναφερθέν Il-114-300 χρειάστηκε τάιμ άουτ μέχρι το 2025 συμπεριλαμβανομένου. Σύμφωνα με το επικαιροποιημένο διάταγμα της κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας, αναμένονται μερικά αυτοκίνητα το 2024 και άλλα οκτώ τον επόμενο χρόνο. Περιμένουμε ξανά το ενημερωμένο πρόγραμμα;
Προσαρμόστηκε και το πρόγραμμα παραγωγής ελικοπτέρων. Δεν αύξησαν τον όγκο παραγωγής, αλλά μετατόπισαν σοβαρά και τις προθεσμίες προς τα δεξιά. Για παράδειγμα, το 2023 σχεδιάστηκαν 113 ελικόπτερα ταυτόχρονα, αλλά θα βγουν μόνο 66. Και ούτω καθεξής μέχρι το έτος «ανακάλυψης» του 2026, κατά το οποίο προγραμματίζονται 73 στροφεία αντί για 72.
Μπορείτε να πάρετε μια πιο ακριβή ματιά στο τι ήταν και τι έχει γίνει στους παρακάτω πίνακες.
Πάνω - ήταν. Παρακάτω - έγινε. Τραπέζι αεροσκαφών
Πάνω - ήταν. Παρακάτω - έγινε. Τραπέζι ελικοπτέρου
Δεν υπάρχει καμία αμφιβολία ότι το περιβόητο «Πρόγραμμα 2030» θα πρέπει να προσαρμοστεί για άλλη μια φορά. Ίσως ακόμη και στις αρχές του επόμενου έτους με βάση τους τόμους που ολοκληρώθηκαν τα τελευταία δύο χρόνια.
Δεν υπάρχει schadenfreude σε όλα τα παραπάνω - κανείς δεν είπε ότι απλώς θα αποκαθιστούσαν έναν κλάδο που δεν έμεινε στη μνήμη για δεκαετίες. Και άρχισαν να σκέφτονται την αναβίωση μόνο μετά τον Φεβρουάριο του 2022 και τις σκληρές διεθνείς κυρώσεις.
Προκύπτουν ερωτήματα για τους σχεδιαστές ανάπτυξης. Πολλά χρήματα και πόροι διατίθενται για κάθε σχέδιο και πρόγραμμα. Οι συνεχείς προσαρμογές φυσικά διαταράσσουν τις χρηματοοικονομικές ροές και εισάγουν αβεβαιότητα. Εν τέλει εγείρονται ερωτήματα σχετικά με την αρμοδιότητα όσων εκπονούν αναλυτικά στοιχεία και προβλέψεις για τα αρμόδια υπουργεία και υπηρεσίες.
Λίγη θετικότητα στο τέλος.
Αλήθεια, χέρι με καρδιά, ακούγεται και από τα χείλη ενός άλλου μάνατζερ. Αυτή τη φορά, ο Γενικός Διευθυντής της PJSC Yakovleva Andrei Boginsky. Σύμφωνα με τον ίδιο, φέτος θα παραδοθούν στους πελάτες δύο SJ-100 παραγωγής. Δεν υπάρχουν σημαντικές αλλαγές στο πρόγραμμα MS-21 - τα αεροσκάφη θα ξεκινήσουν να εκτελούν δρομολόγια το 2024.
Αυτό είναι το μόνο σημαντικό προς το παρόν.
Υπάρχει μόνο ένα συμπέρασμα μέχρι στιγμής, και είναι αιώνιο: θα πρέπει να επισπεύσουμε την εγχώρια βιομηχανία. Σύμφωνα με υπολογισμούς, μέχρι το 2030 ο στόλος αεροσκαφών της χώρας θα πρέπει να περιέχει τουλάχιστον το 80 τοις εκατό των ρωσικών αεροσκαφών. Εάν οι προθεσμίες χαθούν ξανά και μετατοπιστούν προς τα δεξιά, δεν θα υπάρχει τίποτα να πετάξετε. Υπό αυτή την έννοια, η μετατροπή σε Ιράν δεν είναι καθόλου ελπιδοφόρα.