Όχι ηθικά απαρχαιωμένο: οι δυνατότητες των πλοίων αποβίβασης pr. 12322 "Zubr"
Ο «Βίσωνας» βγαίνει στη στεριά. Φωτογραφία USC
Τις τελευταίες δεκαετίες, ως μέρος του σοβιετικού και ρωσικού ναυτικού στόλος εξυπηρετούν πλοία προσγείωσης και χόβερκραφτ. Οι μεγαλύτεροι εκπρόσωποι αυτής της κατηγορίας είναι τα μικρά αποβατικά πλοία Project 12322 Zubr. Διακρίνονται από τα χαρακτηριστικά υψηλών επιδόσεων, την ικανότητα και την ικανότητα παράδοσης και προσγείωσης στρατευμάτων σε διαφορετικές ακτές. Το υψηλό τεχνικό και μαχητικό δυναμικό τέτοιων MDKVP χρησιμοποιείται από τον στόλο μας και έχει προσελκύσει επίσης το ενδιαφέρον από ξένα ναυτικά.
μεγάλες σειρές
Το έργο «12322» ή «Bison» έχει αναπτυχθεί από τα τέλη της δεκαετίας του εβδομήντα από το Κεντρικό Γραφείο Ναυτικού Σχεδιασμού του Λένινγκραντ «Almaz». Βασίζεται σε εξελίξεις από προηγούμενα μικρά αεροσκάφη προσγείωσης, καθώς και σε μια σειρά από νέες ιδέες και στοιχεία. Ο σχεδιασμός διήρκεσε αρκετά χρόνια και το 1983 ξεκίνησε η κατασκευή του πρωτοπόρου πλοίου νέου τύπου.
Το "Bison" σχεδιάστηκε να κατασκευαστεί για τους στόλους της Βαλτικής και της Μαύρης Θάλασσας. Τα πλοία για τον Βαλτικό Στόλο Red Banner επρόκειτο να συναρμολογηθούν από το Ναυπηγείο Primorsky (τώρα Almaz, Αγία Πετρούπολη) και τα σκαριά που κατασκευάστηκαν στο ναυπηγείο More στη Feodosia προορίζονταν για το KChF. Συνολικά, σχεδιάστηκε να τεθούν σε λειτουργία 17 νέα MDKVP, αλλά η Περεστρόικα και η κατάρρευση της ΕΣΣΔ οδήγησαν σε σοβαρή αναθεώρηση αυτών των σχεδίων.
Μέχρι τη στιγμή που η χώρα κατέρρευσε, έξι πλοία είχαν ναυπηγηθεί στο Λένινγκραντ και άλλα τρία ήταν υπό ναυπήγηση. Στη συνέχεια, δύο από αυτά αποσυναρμολογήθηκαν στην ολίσθηση. Τρία πλοία «Μαύρης Θάλασσας» και ημιτελείς παραγγελίες για τη «Θάλασσα» πήγαν στην Ουκρανία. Στη συνέχεια, έγιναν προσπάθειες να ολοκληρωθεί η κατασκευή των πλοίων και να τεθούν σε λειτουργία. Επιπλέον, οι Ουκρανοί ναυπηγοί πρότειναν τη δική τους έκδοση του έργου με διαφορετικό σύνολο εξοπλισμού.
Το πλοίο είναι έτοιμο για προσγείωση: η ράμπα είναι κάτω, οι εκτοξευτές A-22 βρίσκονται σε θέση βολής. Φωτογραφία: Wikimedia Commons
Ως αποτέλεσμα όλων των γεγονότων των τελευταίων δεκαετιών, μόνο δύο Zubr παρέμειναν στο ρωσικό ναυτικό - ο Evgeniy Kocheshkov και η Mordovia, που έγιναν δεκτά σε υπηρεσία το 1990-91. Στα τέλη της δεκαετίας του ενενήντα, η Ουκρανία άρχισε να εγκαταλείπει το υπάρχον MDKVP και απέρριψε πολλά σημαιάκια. Στις αρχές της δεκαετίας του 728, η Ελλάδα απέκτησε τέσσερα πλοία: τρία ολοκληρώθηκαν και μεταφέρθηκαν από τη Ρωσία, το τέταρτο ήρθε από την Ουκρανία. Στα δέκατα χρόνια, η ουκρανική βιομηχανία μπόρεσε να πουλήσει δύο τροποποιημένα Zubrs στην Κίνα. Μέχρι σήμερα, η ΛΔΚ έχει ναυπηγήσει ανεξάρτητα δύο ακόμη παρόμοια πλοία, που ονομάζονται «Τύπος XNUMX».
Τεχνικά χαρακτηριστικά
Το έργο Zubr πρότεινε την κατασκευή ενός αεροσκάφους ικανού να μεταφέρει και να προσγειώνει προσωπικό, εξοπλισμό και όπλα στην ακτή. Το συνολικό μήκος ενός τέτοιου πλοίου είναι περίπου. 57 μ. με πλάτος 25,6 μ. Εκτόπισμα - 555 τόνοι Το πλήρωμα περιλαμβάνει 27 άτομα.
Οι δομές του κύτους του Zubr είναι συγκολλημένες και κατασκευασμένες από κράμα αλουμινίου-μαγνήσιου, ανθεκτικό στη διάβρωση. Η γάστρα αποτελείται από έναν χαμηλότερο επίπεδο πλωτήρα, στον οποίο είναι στερεωμένος ο φράκτης του μαξιλαριού αέρα, και μια υπερκατασκευή. Η υπερκατασκευή χωρίζεται σε τρία διαμήκη διαμερίσματα: η κεντρική εκτελεί τις λειτουργίες άρμα μάχης κατάστρωμα και έχει ράμπα πλώρης, και τα πλαϊνά φιλοξενούν τις κύριες μονάδες και μηχανισμούς. Στην κορυφή της υπερκατασκευής βρίσκονται η τιμονιέρα και οι κινητήρες πρόωσης σε κανάλια δακτυλίου.
Το πλοίο είναι εξοπλισμένο με πέντε κινητήρες αεριοστροβίλου DP71 με ισχύ 10 χιλιάδων ίππων ο καθένας. Δύο κινητήρες κινούν τις μονάδες φυσητήρα NO-10 για να δημιουργήσουν ένα μαξιλάρι αέρα. Τα άλλα τρία εκτελούν τις λειτουργίες της πορείας: τοποθετούνται στην πρύμνη σε κολώνες και περιστρέφουν έλικες σε κανάλια δακτυλίου. Η ηλεκτρική ενέργεια παράγεται από δύο γεννήτριες αεριοστροβίλου ισχύος 100 kW η καθεμία.
Δείτε από διαφορετική οπτική γωνία. Φωτογραφία USC
Στην αρχική του διαμόρφωση, το Zubr διέθετε προηγμένα ηλεκτρονικά όπλα. Στο πλοίο υπήρχαν πολλά ραντάρ για διάφορους σκοπούς, βοηθήματα πλοήγησης, σύστημα ηλεκτρονικού πολέμου κ.λπ. Με τη βοήθεια αυτών των συστημάτων εξασφαλίζεται η πλοήγηση του πλοίου, η χρήση όπλων κ.λπ. Σε ξένα έργα, η σύνθεση των ηλεκτρονικών άλλαξε, αλλά χωρίς θεμελιώδη αναδιάρθρωση.
Για την υποστήριξη της προσγείωσης, το MDKVP pr. 12322 διαθέτει ένα ζεύγος συστημάτων πολλαπλών πυραύλων εκτόξευσης A-22. Κάθε εκτοξευτής φέρει 22 βλήματα διαμετρήματος 140 mm και αποθηκεύεται κάτω από το κατάστρωμα όταν βρίσκεται σε κίνηση. Υπάρχουν επίσης δύο τουφέκια εφόδου AK-630. Τα όπλα κάννης και πυραύλων ελέγχονται εξ αποστάσεως. Επιπλέον, το πλήρωμα έχει στη διάθεσή του αρκετά MANPADS.
Πλεονεκτήματα οδήγησης
Οι υψηλές επιδόσεις και τα χαρακτηριστικά μάχης των πλοίων της κατηγορίας Zubr οφείλονται, πρώτα απ 'όλα, στον ασυνήθιστο τρόπο κίνησής τους. Το μαξιλάρι αέρα επιτρέπει υψηλή ταχύτητα και άλλα πλεονεκτήματα. Όσον αφορά τον συνδυασμό των παραμέτρων πρόωσης και των αντίστοιχων δυνατοτήτων, το MDKVP Project 12322 είναι ανώτερο από τα πλοία παραδοσιακού σχεδιασμού.
Το μαξιλάρι αέρα ανυψώνει το πλοίο πάνω από την επιφάνεια και μειώνει απότομα την αντίσταση του περιβάλλοντος. Χάρη σε αυτό, το Zubr είναι ικανό να φτάσει ταχύτητες έως και 63 κόμβους - δύο φορές ταχύτερα από τα πλοία με κύτος εκτόπισης. Η οικονομική ταχύτητα είναι επίσης σε επίπεδο ρεκόρ - 55 κόμβοι. Παρέχει αυτονομία 300 ναυτικών μιλίων.
Στη διαδικασία εκφόρτωσης. Φωτογραφία από το ρωσικό υπουργείο Άμυνας
Ανάλογα με τον τρόπο λειτουργίας των υπερσυμπιεστών, τα κάτω στοιχεία του πλοίου υψώνονται πάνω από την επιφάνεια σε ύψος έως και 300-500 mm. Αυτό το χαρακτηριστικό δίνει στο MDCV αμφίβιες δυνατότητες. Ο «βίσονας» μπορεί να κινηθεί στο νερό ή στον πάγο, καθώς και να σκαρφαλώσει σε μια ήπια όχθη και να κινηθεί κατά μήκος μιας επίπεδης ακτής. Σύμφωνα με τους υπολογισμούς των προγραμματιστών του έργου, το πλοίο είναι ικανό να αποβιβάσει στρατεύματα στο 70% της ακτογραμμής των θαλασσών και των ωκεανών του κόσμου.
Η υψηλή κινητικότητα και η ευελιξία μειώνουν τους κινδύνους για το πλοίο. Έτσι, όταν πλησιάζει στην ακτή, μπορεί ενεργά να κάνει ελιγμούς για να ξεφύγει από τη φωτιά. Η προσγείωση δεν διαρκεί περισσότερο από λίγα λεπτά, μετά τα οποία το πλοίο επιστρέφει στο νερό και φεύγει από την επικίνδυνη ζώνη. Ενώ βρίσκεται στην ακτή, το MDKVP είναι ικανό να κινείται μέσα από χαρακώματα και ορισμένα άλλα εμπόδια, συμπεριλαμβανομένων. ορυχεία.
Δυνατότητα προσγείωσης
Το MDKVP pr. 12322 προορίζεται για τη μεταφορά προσωπικού, όπλων, εξοπλισμού ή άλλου φορτίου, καθώς και για την προσγείωσή τους απευθείας σε απροετοίμαστη ακτή. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά και η διάταξη του πλοίου καθιστούν δυνατή την αποτελεσματική επίλυση τέτοιων προβλημάτων.
Το «Zubr» μπορεί να μεταφέρει έως και 150 τόνους φορτίου μέσα στο κύτος. Υπάρχουν επίσης καμπίνες για 140 άτομα. Τα τυπικά φορτία του πλοίου είναι 3 κύριες δεξαμενές. 8 οχήματα μάχης πεζικού με πλήρωμα και στρατεύματα. 10 τεθωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού με άτομα κ.λπ. Το κατάστρωμα δεξαμενής μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τη φιλοξενία και τη μεταφορά προσωπικού. Σε αυτή την περίπτωση, το πλοίο περιέχει περίπου. 500 άτομα
Ελληνικό πλοίο «Κεφαλονιά», ναυπηγήθηκε στην Αγία Πετρούπολη. Φωτογραφία Militaryrussia.ru
Η προσγείωση ανθρώπων και εξοπλισμού πραγματοποιείται απευθείας στην ξηρά. Το πλοίο μπορεί να βγει στη στεριά και να κατεβάσει τη ράμπα στο έδαφος. Η μικρή κλίση και το μεγάλο πλάτος ράμπας απλοποιούν και επιταχύνουν την κάθοδο, επιτρέποντας στο προσωπικό να ξεκινήσει τις αποστολές μάχης πιο γρήγορα και με λιγότερους κινδύνους.
Το πλοίο μπορεί να καταστείλει τις άμυνες του εχθρού μέχρι τη στιγμή της προσγείωσης και να υποστηρίξει την προσγείωση με πυρά, για την οποία φέρει πολλά πυροβόλα και πυραυλικά συστήματα πυροβολικού. Σε ακτίνα 4,5 km χρησιμοποιούνται A-22 MLRS. Κάθε εγκατάσταση φέρει 22 ισχυρά εκρηκτικά βλήματα κατακερματισμού και έχει πυρομαχικά για δύο επιπλέον σάλβους. Στην κοντινή ζώνη χρησιμοποιούνται επίσης πυροβόλα ταχείας βολής AK-30 των 630 mm.
Τα όπλα του Zubr του επιτρέπουν να χτυπά ανθρώπινο δυναμικό, απροστάτευτα και ελαφρά θωρακισμένα οχήματα. Τα άρματα μάχης ή οι οχυρώσεις υφίστανται σοβαρές ζημιές, συμπεριλαμβανομένης της απώλειας της αποτελεσματικότητας της μάχης. Με τη βοήθεια μιας τέτοιας υποστήριξης πυρός, η δύναμη προσγείωσης μπορεί να προσγειωθεί, να αναπτύξει τα όπλα της και να πολεμήσει ανεξάρτητα τον εχθρό.
Όχι ξεπερασμένο
Το έργο του μικρού αεροσκάφους προσγείωσης 12322 "Zubr" αναπτύχθηκε πριν από 40 χρόνια και η κατασκευή του μολύβδου πλοίου ξεκίνησε την ίδια περίοδο. Οι δύο σημαιοφόροι αυτού του τύπου που παραμένουν στο ρωσικό ναυτικό γιόρτασαν πρόσφατα την 30ή επέτειό τους. Γενικά, το έργο Zubr δεν είναι καινούργιο, αλλά δεν μπορεί να χαρακτηριστεί απαρχαιωμένο.
Ένα από τα κινέζικα MDCV δικής του κατασκευής. Φωτογραφία Navalnews.com
Παρά τη μεγάλη ηλικία τους, τα Zubr διατηρούν υψηλά τακτικά και τεχνικά χαρακτηριστικά και έχουν όλες τις απαραίτητες δυνατότητες. Είναι σε θέση να παραδώσουν γρήγορα στρατεύματα στην ακτή και να τους αποβιβάσουν, παρέχοντας την απαραίτητη πυροσβεστική υποστήριξη. Ταυτόχρονα, το μαξιλάρι αέρα μειώνει τις απαιτήσεις για την περιοχή προσγείωσης και δίνει στο πλοίο τις ευρύτερες δυνατότητες μάχης.
Όσον αφορά τις επιδόσεις και άλλα χαρακτηριστικά, το MDKVP Project 12322 είναι ανώτερο από τα αποβατικά πλοία και τα σκάφη μιας σειράς άλλων κατηγοριών. Είναι κατώτερα μόνο από τα μεγάλα και ευέλικτα πλοία προσγείωσης, αλλά μόνο ως προς τη μεταφορική ικανότητα και λόγω της έλλειψης ικανότητας μεταφοράς ελικοπτέρου.
Βλέποντας τις δυνατότητες του Zubr, το Σοβιετικό Ναυτικό κάποτε διέταξε την κατασκευή σχεδόν δύο δωδεκάδων τέτοιων πλοίων για τους στόλους της Βαλτικής και της Μαύρης Θάλασσας. Επί του παρόντος υπάρχουν μόνο δύο σημαιοφόροι σε υπηρεσία, αλλά οι λόγοι για τη μείωση ενός τέτοιου στόλου δεν σχετίζονται με τα ίδια τα πλοία. Οι "Bison" έχουν επανειλημμένα δείξει την καλύτερή τους πλευρά και δεν έχουν δώσει κανένα λόγο να αμφιβάλλουν για την αναγκαιότητά τους.
Αξιοσημείωτο είναι ότι το έργο «12322» και οι παραλλαγές του εξακολουθούν να παρουσιάζουν ενδιαφέρον από άποψη λειτουργίας και εφαρμογής. Έτσι, το ρωσικό ναυτικό συντηρεί και επισκευάζει έγκαιρα τα πλοία του. Στις αρχές της δεκαετίας του XNUMX, η Ελλάδα απέκτησε αρκετούς Βίσωνες και η Κίνα αυτή τη στιγμή κατασκευάζει τέτοια πλοία για το Πολεμικό της Ναυτικό.
Όλα αυτά δείχνουν ότι στο έργο 12322 "Zubr" προτάθηκαν και εφαρμόστηκαν με επιτυχία οι σωστές ιδέες και λύσεις, οι οποίες κατέστησαν δυνατή την απόκτηση του απαιτούμενου επιπέδου τακτικών και τεχνικών χαρακτηριστικών και επιχειρησιακών δυνατοτήτων. Τα πλοία που προέκυψαν παραμένουν επίκαιρα και μοναδικά ακόμη και αρκετές δεκαετίες μετά την ανάπτυξη του έργου. Και είναι προφανές ότι οι εγγενείς τεχνικές και δυνατότητες εκσυγχρονισμού δεν έχουν ακόμη εξαντληθεί και θα συνεχίσουν να αξιοποιούνται.
Τα ειδησεογραφικά μας κανάλια
Εγγραφείτε και μείνετε ενημερωμένοι με τα τελευταία νέα και τα πιο σημαντικά γεγονότα της ημέρας.
πληροφορίες