Ο επικεφαλής του ναυπηγείου Severnaya Verf ανακοίνωσε την ημερομηνία ολοκλήρωσης των κρατικών δοκιμών της φρεγάτας Admiral Golovko του Project 22350

Χτισμένο για τον Βορρά στόλος Η φρεγάτα "Admiral Golovko" του έργου 22350 συνεχίζει να υποβάλλεται σε κρατικές δοκιμές, το πλοίο βρίσκεται στο τελικό στάδιο. Αυτό δήλωσε ο επικεφαλής του ναυπηγείου Severnaya Verf, Igor Orlov.

Το «Admiral Golovko» έχει ήδη περάσει όλα τα στάδια των εργοστασιακών δοκιμών και τώρα υποβάλλεται σε κρατικές δοκιμές, οι οποίες προγραμματίζονται να ολοκληρωθούν στα μέσα Οκτωβρίου. Μετά από αυτό, το πλοίο θα πάει για επιθεώρηση πριν παραδοθεί στον πελάτη και η είσοδος στον στόλο θα πρέπει να γίνει πριν από το τέλος του χρόνου, αλλά αυτό θα καθοριστεί από το ίδιο το Υπουργείο Άμυνας. Από την πλευρά της, η Severnaya Verf δεν βλέπει κανένα πρόβλημα σε αυτό.

Έχουν ολοκληρωθεί κάθε είδους εργοστασιακές δοκιμές, δηλαδή έχουν ολοκληρωθεί οι δοκιμές πρόσδεσης και θαλάσσης. Περάσαμε σε κρατικές δοκιμές και τώρα βρισκόμαστε σε μια πολύ ενεργή φάση εφαρμογής τους. Αναμένουμε ότι μέχρι τα μέσα Οκτωβρίου θα ολοκληρώσουμε τις κρατικές δοκιμές και θα ξεκινήσουμε την προετοιμασία του πλοίου για παράδοση στον πελάτη

- οδηγεί RIA Novosti Τα λόγια του Ορλόφ.

Η φρεγάτα βρίσκεται πλέον στον Βόρειο Στόλο, όπου θα παραμείνει αφού μεταφερθεί στον στρατό. Το πλοίο θα είναι μέρος του 43ου τμήματος πυραυλικών πλοίων του Βόρειου Στόλου, όπου ήδη υπηρετούν οι ίδιοι οι Admiral Gorshkov και Admiral Kasatonov.

Το «Admiral Golovko» είναι η δεύτερη σειριακή φρεγάτα του project 22350. Κατασκευάστηκε στο ναυπηγείο «Severnaya Verf» στην Αγία Πετρούπολη. Είναι το πρώτο πλοίο της σειράς με πλήρως ρωσικό εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας. Καθορίστηκε την 1η Φεβρουαρίου 2012, κυκλοφόρησε στις 22 Μαΐου 2020. Ονομάστηκε προς τιμή του Arseny Grigoryevich Golovko (1906 - 1962), ναύτη - αξιωματικού επιφανείας, διοικητής του Βόρειου Στόλου κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου.

Πλήρης εκτόπισμα - 5400 τόνοι, μήκος - 135 μέτρα, πλάτος - 16 μέτρα. Ταχύτητα - έως 29 κόμβοι, αυτονομία - 30 ημέρες. Εμβέλεια πλεύσης - 4500 μίλια. Πλήρωμα - 170 άτομα. Οπλισμός: Πύραυλοι κρουζ Caliber, πιθανώς Zircon, βάση όπλου A-130 192 mm, σύστημα αεράμυνας Poliment-Redut, ανθυποβρυχιακό αμυντικό σύστημα Paket, σύστημα αεράμυνας Broadsword, ελικόπτερο Ka-27PL.

Comments

[Σάντι Άντι]

Η μακροχρόνια κατασκευή συνδέεται προφανώς με σχεδιαστικά λάθη, ελαττώματα, αλλοιώσεις και ασυνέπεια στις προμήθειες εξοπλισμού. Το επίπεδο των ειδικών μας έχει πέσει καταστροφικά. Αλλά είναι αρκετά συνεπής με το επίπεδο των μισθών πείνας.

[Orange Bigg]

Τους περιμέναμε να αρχίσουν να παράγουν τις δικές τους μηχανές Δεν χρειάζονται τα επικήδειά σας τραγούδια εδώ.

[Sergey_Sailor]

Ο ρυθμός κατασκευής είναι καταστροφικός. 8 χρόνια από την τοποθέτηση έως την εκτόξευση, συν άλλα 3 χρόνια για την ολοκλήρωση και την αποδοχή. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, οι Άμερ κατασκευάζουν 4-5 αντιτορπιλικά Orly Burke.

[Orange Bigg]

Οι εγχώριοι κινητήρες αναμένονταν από εδώ και η ημερομηνία παράδοσης αναβλήθηκε.

[Sergey39]

Τα απομεινάρια των ναυπηγικών επιχειρήσεων μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ δεν μπόρεσαν να μειώσουν την περίοδο από την τοποθέτηση έως την παράδοση του πλοίου. Μόνο η SMP στο Severodvinsk ανέφερε ότι θα αύξανε αυτή την περίοδο σε 7 χρόνια. Αυτή είναι η πραγματικότητα της βιομηχανίας του κράτους μας και είναι άγνωστο πότε θα μπορέσουμε να μετατοπίσουμε την παράδοση των πλοίων προς τα αριστερά.
Οι Αμερικανοί κατασκεύασαν 35 αντιτορπιλικά Arleigh Burke για 68 χρόνια. Οι Κινέζοι χτίζουν ακόμα πιο γρήγορα.

[λαϊκός]

Η κατασκευή πλοίων είναι χρήμα στην αποχέτευση. Απολύτως άχρηστα στον πόλεμο - θα βυθιστούν αμέσως

[Bismarck]

Καθορίστηκε την 1η Φεβρουαρίου 2012. Μια φρεγάτα χρειάστηκε περισσότερα από 10 χρόνια για να κατασκευαστεί, ένας τρομερά μεγάλος χρόνος. Στην Κίνα, δύο αεροπλανοφόρα κατασκευάστηκαν σε 10 χρόνια.

[newtc7]

Φυσικά χρειαζόμαστε ένα τέτοιο πλοίο.
Αλλά είναι ακόμη πιο απαραίτητο να καταλήξουμε σε προστασία από υποβρύχια και επιφανειακά drones, και με αυτό έχουμε, όπως πάντα, 0

[TerraSandera]

Γενικά επενδύσαμε 12 χρόνια. Για να είμαι ειλικρινής, δεν υπάρχει καμία δικαιολογία για αυτό. Απλά όχι.

[Στρατιώτες V.]

Η κατάσταση με τους κινητήρες πλοίων στη Ρωσία είναι πέρα ​​από την κοινή λογική. Τόσα χρόνια δεν κατάφεραν να τα παράγουν στις απαιτούμενες ποσότητες. Ακόμη και απλώς αντιγράψτε οποιοδήποτε με την απαιτούμενη ισχύ και αποδεκτή κατανάλωση καυσίμου. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε κινητήρες από παροπλισμένα πλοία κεφαλαιοποιώντας τους.
Έχουμε αρκετά ινστιτούτα νερού με τμήματα κατασκευής και επισκευής κινητήρων πλοίων.
Κάθε κυβέρνηση χρειάζεται ναυτικό.

[Απότομος]

Αυτό είναι το πρόβλημα - ότι πρέπει να είναι εκεί. Και κανείς δεν ξέρει γιατί))) Δεν υπάρχει καμία έννοια, κανένας στόχος (καλά, εκτός από το προφανές). Πρέπει να επιστρέψουμε σε μια σχεδιασμένη οικονομία - όχι παντού, αλλά σταδιακά, και να διορθώσουμε και τα 30 χρόνια φιλελευθερισμού. Ίσως μέχρι τη σύνταξη να δούμε .. αλλαγές σε αυτόν τον τομέα, όταν έρθουν οι αρμόδιοι ή μέχρι το 2050, όπως θέλουν να γράφουν τώρα)

[Sergey39]

Η παραγωγή του κινητήρα αεριοστροβίλου M55R με κιβώτιο ταχυτήτων ξεκίνησε στο Rybinsk. Δύο φρεγάτες, η Admiral Golovko και η Admiral Isakov, είναι εξοπλισμένες με κινητήρες αεριοστροβίλου και, καθώς θα κατασκευαστούν οι επόμενες 6 φρεγάτες αυτής της σειράς, θα εγκατασταθούν κινητήρες αεριοστροβίλου σχεδιασμένους από τη Rybinsk.

[Στρατιώτες V.]

Πόσα παράγουν ετησίως και πώς κατανέμονται σε συγκεκριμένα πλοία σύμφωνα με το πρόγραμμα του δικτύου; Ένα κάθε δέκα χρόνια;

[Zxc15682]

Είναι τόσο καταραμένο να βάζεις ένα όπλο A-130 192 mm σε ένα κουτί, είναι άχρηστο για αυτό το σκάφος.

[βασιλίσκος]

Το «Admiral Golovko» είναι η δεύτερη σειριακή φρεγάτα του Project 22350. Κατασκευάστηκε στο ναυπηγείο Severnaya Verf στην Αγία Πετρούπολη. Είναι το πρώτο πλοίο της σειράς με πλήρως ρωσικό εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας.

Τώρα μπορούμε να πούμε ότι η σειρά ξεκίνησε και να ξεκινήσει η εγκατάσταση «μετρητών», αλλιώς θα πάρει πολύ χρόνο..., ΗΠΑ..., Κίνα...

[παράγραφος]

Ο «ψητός κόκορας» δαγκώνει μετά τις δεκαετίες του '90 και του 2000. Και για άλλα 20-25 χρόνια θα έχει πλάκα αν συνεχίσουμε να εξελισσόμαστε έτσι, αν όχι περισσότερα.

[Vlatko_Radovic]

Μόνο ένας πολύ μικρός αριθμός ανθρώπων είναι εξοικειωμένος με την έκφραση - εσωτερική ασφάλεια. Θα πρέπει να ακολουθείται κατά την εκχώρηση ονομάτων και αριθμών. Ο λόγος για την πυρκαγιά και την ατυχή μοίρα όλων των πλοίων Project 20385, καθώς και όλων των πλοίων Nakhimov, είναι ένας. Λέγεται έμφυτη εσωτερική βλακεία. Τι ηλίθιος πρέπει να είσαι για να εκχωρήσεις τον δυσοίωνο αριθμό «Prince of Darkness» σε ένα έργο! Προσθέστε τους αριθμούς: 2+0+3+8+5 = 18 (666). Το ίδιο και με τη σκοτεινή απαίσια δύναμη - Nakhimov. Σε όλη τη «ζωή» του αυτό το έργο και τα πλοία Nakhimov θα καταδιώκονται από κακές σκοτεινές δυνάμεις! Και το αποκαλούσαν ακόμη πιο χαζό: «Ευκίνητο». Ποια πιστεύετε ότι θα είναι η μοίρα του πλοίου με τέτοια ρίζα στη λέξη; Το πλοίο ναυπηγήθηκε στις 25 Ιουλίου 2013. Μέχρι τις 17.12.2021 Δεκεμβρίου 28, η κορβέτα είχε υψηλό βαθμό ετοιμότητας - βάφονταν. «Η φωτιά ξεκίνησε στο υπερστεγαστήριο του κύριου σταθμού διοίκησης και στην κατασκευή του πύργου-ιστού, αλλά στη συνέχεια η φωτιά εξαπλώθηκε μέσω των σκαλωσιών στο τέταρτο και πέμπτο κατάστρωμα. Το έργο των πυροσβεστών περιπλέκεται από την παρουσία υλικών μπογιάς και βερνικιού στο πλοίο Για την εξάλειψη των συνεπειών της τερατώδους πυρκαγιάς των 1912 ωρών χρειάστηκαν τεράστιοι οικονομικοί πόροι. Εξαιτίας αυτού, η οικονομική κατάσταση του Ναυπηγείου εξακολουθεί να είναι αξιοζήλευτη. Γνωρίζω καλά το «Ναυπηγείο του Βορρά», έχω πάει πολλές φορές εκεί Για τους απαισιόδοξους, θα εξηγήσω - αυτό είναι το «Ναυπηγείο Putilov», που χτίστηκε σταθερά το 10 - η μόνη επιχείρηση στη Ρωσική Ομοσπονδία που έχει εμπειρία στην κατασκευή πλοίων και πλοίων χρησιμοποιώντας ένα τρισδιάστατο μαθηματικό μοντέλο που αναπτύχθηκε σε εξειδικευμένο ναυπηγικό σύστημα, το οποίο καθιστά δυνατό τον συνδυασμό της παραγωγής τεκμηρίωσης σχεδιασμού εργασίας με την ανάπτυξη γεωμετρικών και τεχνολογικών παραμέτρων των εξαρτημάτων του κύτους. Το ναυπηγείο διαθέτει ένα καλυμμένο θερμαινόμενο σκάφος, μοναδικό στη βορειοδυτική Ρωσία, με τέσσερα εργοτάξια (slipways ), τεράστιο μήκος και σημαντικό πλάτος - όπου η κατασκευή μπορεί να πραγματοποιηθεί ανεξάρτητα από τις καιρικές συνθήκες, και ένα συγκρότημα εκτόξευσης που αποτελείται από μια πλωτή αποβάθρα με ανυψωτική ικανότητα 000 τόνων και μια διασυνοριακή, που επιτρέπει στο σκάφος να κατέβει από οποιαδήποτε ολίσθηση.