Aviatika-MAI-890U: «Αεροπλάνο του Λαού», σχεδιασμένο στην ΕΣΣΔ και συναρμολογημένο στη Ρωσία

Το Aviatika-MAI-890U είναι ένα ελαφρύ αεροσκάφος πολλαπλών χρήσεων, η ανάπτυξη του οποίου ξεκίνησε το 1989 στην ΕΣΣΔ. Παράλληλα, το 1991 ξεκίνησαν οι παραδόσεις και η λειτουργία του μοναδικού αεροσκάφους.

Παρά τις δύσκολες στιγμές για τη χώρα μας, η συσκευή «επέζησε από τις αναταράξεις» και συνεχίζει να παράγεται στην Ομοσπονδιακή Κρατική Ενιαία Επιχείρηση RSK MIG. Από το 1992 έως σήμερα, έχουν παραχθεί και πωληθεί περισσότερες από 100 μονάδες ελαφρών αεροσκαφών.

Αξίζει να σημειωθεί ότι το Aviatika-MAI-890U ονομαζόταν κάποτε το «λαϊκό αεροπλάνο». Και αυτό δεν είναι χωρίς λόγο.

Το χαμηλό κόστος του σχεδιασμού και του κινητήρα, η απόδοση και η σχετική φθηνή λειτουργία καθιστούν αυτό το αεροσκάφος σε ζήτηση σε διάφορους τομείς, από περιπολίες αγωγών πετρελαίου και φυσικού αερίου, καθώς και προστασία των δασών, μέχρι εκπαίδευση πιλότων, καθώς και πτήσεις για περιήγηση στα αξιοθέατα.

Μιλώντας για προπόνηση. Παρά τον απλούστερο σχεδιασμό του, το Aviatika-MAI-890U έλαβε τυπικά χειριστήρια αεροσκαφών, τα οποία όσον αφορά την αντίδραση, την τριβή, τις δυνάμεις και το κτύπημα ουσιαστικά δεν διαφέρουν από τα χειριστήρια μεγάλων αεροσκαφών.

Το ελαφρύ αεροσκάφος πολλαπλών χρήσεων, σχεδιασμένο για δύο επιβάτες, είναι εξαιρετικά εύκολο να πετάξει και δεν πέφτει στην ουρά όταν χάνει ταχύτητα. Αυτό το χαρακτηριστικό αυξάνει σημαντικά την ασφάλεια πτήσης, γεγονός που καθιστά και πάλι τη συσκευή ιδανικό προσομοιωτή για την εκπαίδευση αρχαρίων πιλότων.

Το Aviatika-MAI-890U είναι ένα διπλό αεροπλάνο κανονικής σχεδίασης με εξολοκλήρου μεταλλική κατασκευή και σταθερό σύστημα προσγείωσης.

Το αεροσκάφος είναι ικανό να φτάσει σε ανώτατο όριο υπηρεσίας 2600 μέτρων και να φτάσει ταχύτητα πλεύσης 100 km/h. Σε αυτή την περίπτωση, η μέγιστη ταχύτητα φτάνει τα 130 km/h.

Το διπλάνο είναι εξοπλισμένο με τετράχρονο, βενζινοκινητήρα, τετρακύλινδρο Rotax-912ULS, ισχύος 100 ίππων. Ως καύσιμο χρησιμοποιείται βενζίνη με αριθμό οκτανίων τουλάχιστον 92.

Δύο δεξαμενές καυσίμου συνολικής χωρητικότητας 50 λίτρων είναι αρκετές για τρεις ώρες συνεχούς πτήσης. Το μέγιστο βάρος απογείωσης του MAI-890U είναι 540 κιλά με άδειο βάρος 298 κιλά.

Comments

[Λοταρία]

Ναι, με καναδικό κινητήρα Rotax. Άνθρωποι, είναι ανατριχιαστικό

[Leader_Barmaleev]

Τι δεν είναι δημοφιλές σε αυτό; Μοιράζομαι τη δική μου εμπειρία - το Aeroprakt A-22 με τον κινητήρα Rotax-912 κοστίζει όσο ένα μεταχειρισμένο cruiser (όχι το πιο ακριβό αυτοκίνητο). Ταυτόχρονα, η Rotax έχει ένα πλεονέκτημα για το οποίο δεν σας πειράζει να πληρώσετε - σε ολόκληρη την ιστορία της λειτουργίας δεν υπήρξε ούτε μία αποτυχία. Άρα τέτοια ποιότητα για μια τέτοια τιμή είναι απολύτως φυσιολογική.

[Καμτσάτκα]

Το Rotax δεν είναι πιστοποιημένο ως αεροσκάφος (βλ. Έγγραφα κινητήρα). Στα 17 χρόνια πτήσης με αυτούς τους κινητήρες, υπήρξαν πολλές περιπέτειες. Δύο σοβαρές «ανάγκες» και κάθε φορά οι επισκευές κοστίζουν ένα πολύ μεγάλο ποσό (πριν τις κυρώσεις).

[Leader_Barmaleev]

Έντουαρντ, αν κρίνω από το avatar σου, έχεις να κάνεις με αυτά που πετάει. Και έχω μια ερώτηση για εσάς σχετικά με τα παράδοξα της ζωής - στο αεροδρόμιο όπου ανακουφίζω το άγχος, υπάρχουν πολλά μικροκινητήρια αεροσκάφη - τις καλές μέρες, όπως σκνίπες, συμπεριλαμβανομένων πέντε εναέριων - όλα έχουν πιστοποιητικά αξιοπλοΐα. Δεν καταλαβαίνω πώς αυτό είναι δυνατό με έναν μη πιστοποιημένο κινητήρα. Εξάλλου, αν είχε προκύψει κάπου η ανάγκη λόγω βλάβης κινητήρα, θα το ήξερα σίγουρα, οπότε ή δεν ήταν Rotax, ή έγινε κάποιου είδους κομματισμός.

[Stasxnumx]

Απόσπασμα: Leader_Barmaleev

σε ολόκληρη την ιστορία της λειτουργίας δεν υπήρξε ούτε μία αποτυχία

Κοίταξα στο wiki. Και εκεί:

. Στις 7 Μαρτίου 2015, στην περιοχή Novosibirsk, έκανε αναγκαστική προσγείωση σε ένα νησί στα νερά του ποταμού Ob, λόγω βλάβης του κινητήρα, αεροσκάφος Aeroprakt A-22. Ο επιβάτης και ο πιλότος δεν τραυματίστηκαν

[gsev]

Παράθεση από το bingo

Ναι, με καναδικό κινητήρα Rotax. Άνθρωποι, είναι ανατριχιαστικό

Το πνευματικό τέκνο του Κ.Μ. Η αντικατάσταση εισαγωγής του Zhidovetsky φαίνεται καλή ακόμη και στο φόντο ενός superjet.Σε ένα superjet, όλη η ρωσική παραγωγή είναι μόνο η άτρακτος. Όλα τα άλλα είναι παρόμοια, ακόμα και ως προς το υλικό, εισαγόμενα. Όταν η Aeroflot επισκεύαζε περίπου 8 πανομοιότυπες συσκευές για το Superjet, ο σχεδιαστής δεν μπόρεσε να απαντήσει στην ερώτηση του μηχανικού αεροσκάφους σχετικά με το είδος της προσαρμογής στον άξονα της συσκευής που εκτελεί την κύρια λειτουργία. Με εκκαθάριση, παρεμβολή ή μεταβατικό. Ο μηχανικός σοφά δεν ρώτησε για την ποιότητα αυτής της προσγείωσης. Πιο συγκεκριμένα, δεν μπορούσε να κάνει ό,τι επιτρέπει ο εξοπλισμός στην Aeroflot και η FSB δεν θα του επέτρεπε να μεταφέρει αυτές τις συσκευές στο γκαράζ του όπου υπάρχει ένα πιο ακριβές οικιακό μηχάνημα.

[Leader_Barmaleev]

Ξέχασαν να πουν ότι η ταχύτητα προσγείωσης αυτού του θαύματος είναι μόνο 60 χιλιόμετρα την ώρα. Το να πετάς με αυτό το αεροπλάνο είναι απλά μια εξωπραγματική συγκίνηση!

[ξυλουργός]

Απόσπασμα: Leader_Barmaleev

Το να πετάς με αυτό το αεροπλάνο είναι απλά μια εξωπραγματική συγκίνηση!

Δεν διαφωνώ, αλλά δεν μπορούν όλοι να τα πετάξουν, υπάρχουν μόνο 100 από αυτά.

[Max1995]

«Από το 1992 μέχρι σήμερα έχουν παραχθεί και πωληθεί περισσότερες από 100 μονάδες ελαφρών αεροσκαφών».
αυτή η φράση σκοτώνει εντελώς όλες τις άλλες δηλώσεις, IMHO.
3 αεροπλάνα το χρόνο; Αυτό είναι φυσικά, μερικές φορές περισσότερο από αυτό που παρήχθη από άλλες μάρκες (IL, TU), αλλά και πάλι δεν είναι σοβαρό...

[2112vda]

Κατασκευάζουν όσα αεροπλάνα μπορούν να αγοράσουν κινητήρες. Θα υπάρχει ένας σειριακός κινητήρας αεροσκαφών και θα υπάρχουν περισσότερα αεροσκάφη σε αυτήν την κατηγορία ισχύος. Είναι απαραίτητο να διατηρηθεί η παραγωγή αυτού του μοντέλου.

[Leader_Barmaleev]

M-11FR - υπάρχει ένας τέτοιος κινητήρας και μάλιστα έχει πιστοποιητικό, και είναι τόσο απλός όσο ένας μύλος κρέατος. Το μόνο που μένει είναι να το ελαφρύνετε λίγο (αντικαταστήστε το μαντέμι με αλουμίνιο) και θα είναι όμορφο. Αλλά ποιος το χρειάζεται αυτό;

[Pavel73]

Μακάρι να μπορούσα να πάω μια βόλτα... Αναρωτιέμαι αν είναι ακόμα στην παραγωγή; Θα μπορούσε να γίνει ένα «ρωσικό Cessna» - ένα αεροσκάφος μαζικής παραγωγής και σε προσιτό κόστος. Στην Ουκρανία, 22 αεροπράκτοφ έχουν κάνει ήδη χίλια...

[nepunamemuk]

Οι πρώτοι κανόνες κυκλοφορίας εμφανίστηκαν στη Μεγάλη Βρετανία και περιόρισαν την ταχύτητα μεταφοράς στην ταχύτητα ενός ατόμου που περπατούσε και κουνούσε μια κόκκινη σημαία.

Στις 5 Ιουλίου 1865, το βρετανικό κοινοβούλιο ψήφισε για πρώτη φορά The Locomotive Act, έναν νόμο που περιόριζε την ταχύτητα των οχημάτων στα 2 μίλια την ώρα (3,2 km/h) εντός της πόλης. Στον αυτοκινητόδρομο ήταν δυνατό να επιταχυνθεί στα 4 mph (6,45 km/h).

Οι κανόνες ονομάστηκαν «νόμος για την κόκκινη σημαία», επειδή μπροστά από κάθε αυτοκίνητο, ή, όπως λεγόταν σωστά τότε, ένα αυτοκινούμενο όχημα χωρίς τροχιές, έπρεπε να υπήρχε ένα άτομο με κόκκινη σημαία κατά τη διάρκεια της ημέρας ή με κόκκινο φανάρι τη νύχτα. Η απόσταση μεταξύ του μηχανήματος και του ατόμου έπρεπε να είναι τουλάχιστον 55 μέτρα.

Ένα άτομο με κόκκινη σημαία θεωρήθηκε μέλος του πληρώματος μιας άμαξας χωρίς άλογα (άλλο όνομα για ένα αυτοκίνητο) - βοηθός. Σύμφωνα με το νόμο, στο ίδιο το αυτοκίνητο έπρεπε να βρίσκονταν δύο άτομα: ο οδηγός και ο πυροσβέστης.

Ο νόμος χρειαζόταν επειδή τα αυτοκίνητα τρόμαζαν άλογα και πολίτες, και επίσης κατέστρεφαν δρόμους - ακόμη και τότε οι βουλευτές επρόκειτο να το πολεμήσουν. Υπάρχει επίσης η άποψη ότι αυτός ο νόμος ασκήθηκε από σιδηροδρομικούς εργάτες που είδαν κίνδυνο στην ανάπτυξη ενός νέου τύπου μεταφοράς. Αν ναι, τότε αντεπεξήλθαν στο καθήκον τους: Ο νόμος για τις ατμομηχανές καταργήθηκε μόλις το 1896, όταν το όριο ταχύτητας αυξήθηκε στα 23 km/h, αλλά μέχρι τότε η αυτοκινητοβιομηχανία είχε παρακμάσει στη Βρετανία και άρχισε να αναπτύσσεται στη Γαλλία και τη Γερμανία. , όπου δεν υπήρχαν ακόμη κανόνες κυκλοφορίας.

όταν καταργηθούν παρόμοιοι κανόνες στην εναέρια κυκλοφορία, τότε τέτοια αεροσκάφη θα έχουν ζήτηση

[Lech από το Android.]

Οι πτήσεις για απλούς πολίτες με τέτοια αεροσκάφη δεν είναι οικονομικά προσιτές λόγω των αυστηρών κανόνων της πτητικής μας εγκατάστασης.

[gsev]

Και γιατί δεν αναφέρεται το ένδοξο όνομα του σχεδιαστή αυτού του προϊόντος, η ανάπτυξη του οποίου ξεκίνησε κατά τη διάρκεια της περεστρόικα και η ανάπτυξη της παραγωγής συνέβη κατά την άθλια εποχή της βασιλείας των Yeltsins, Gaidars και Chubais; Αλλά αυτό το αεροσκάφος έλαβε τέτοια προσοχή από τον V.V. Ο Πούτιν δεν φαινόταν να υποστηρίζει το Superjet και ο Kazimir Mikhailovich Zhidovetsky δεν σπατάλησε τόσο κολοσσιαία ποσά όσο οι κατασκευαστές του Superjet. Φαίνεται ότι η βάση του αναφερόμενου αεροσκάφους ήταν ένα μικρού μεγέθους επιθετικό αεροσκάφος. Κ.Μ. Ο Zhidovetsky μπορεί να εξέτασε την πιθανή χρήση του ως μη επανδρωμένο ή επιθετικό drone.

[ξυλουργός]

Αξίζει να σημειωθεί ότι το Aviatika-MAI-890U ονομαζόταν κάποτε το «λαϊκό αεροπλάνο». Και αυτό δεν είναι χωρίς λόγο.

Ναι, όχι χωρίς λόγο, η Γερμανία τα πέρασε όλα αυτά πριν από τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο, το ίδιο και με το ομώνυμο περίφημο «λαϊκό αυτοκίνητο», όταν περίπου 300 παράχθηκαν πριν τον πόλεμο. Έτσι συμβαίνει με τα «λαϊκά αεροσκάφη» από τα οποία κατασκευάστηκαν μόνο 30 σε 100 χρόνια, αυτό είναι μια σταγόνα στον ωκεανό, αν δεν πάρουμε ένα τόσο δυνατό όνομα, αλλά το πραγματικά λαϊκό αεροσκάφος U-2, γνωστό και ως PO- 2, από τα οποία έως και 33 παράχθηκαν αντίγραφα.

[Ingvar7401]

30 λίτρα ανά εκατό, με ταχύτητα 100. ''εξαιρετική κατανάλωση καυσίμου'' για το Cessna 172 λιγότερο από 20 λίτρα ανά 100

[_KM_]

Το αεροπλάνο είναι πολύ έτσι. Μια ελεύθερη επανάληψη της δημιουργίας του Yanovsky: μια έλικα ώθησης, ένα πιλοτήριο που βλέπει προς τα εμπρός, μια χαμηλότερη θέση της ουράς δοκού. Με όλα τα μειονεκτήματα και εισαγόμενο κινητήρα στο σωρό. Αν κάποιο σπιτικό προϊόν θεωρείται λαϊκό, αυτό είναι το αεροπλάνο του Frolov.