Πού μπορώ να βρω φρεγάτες για τη Μαύρη Θάλασσα;
Και επιστρέφουμε ξανά στα προβλήματα της Μαύρης Θάλασσας στόλος. Απλά γιατί, δυστυχώς, ο αριθμός τους δεν μειώνεται καθόλου. Σήμερα θα μιλήσουμε για πλοία επίθεσης που πρέπει να φέρουν το μεγαλύτερο βάρος των στρατιωτικών επιχειρήσεων στη θάλασσα - φρεγάτες.
Σήμερα, αφού ο στόλος έχασε το μοναδικό του καταδρομικό και ένα μεγάλο πλοίο προσγείωσης, και πολλά πλοία υποβαλλόταν σε προγραμματισμένες επισκευές, μερικά με ζημιές, και ακόμη και ένα μεγάλο πλοίο προσγείωσης και ένα υποβρύχιο γενικά μπήκαν σε μακροχρόνιες επισκευές αποκατάστασης, ο στόλος προφανώς έχει έλλειψη πολεμικών πλοίων. Και τώρα τα φορτηγά σιτηρών άρχισαν να περπατούν αρκετά ήρεμα κατά μήκος της Μαύρης Θάλασσας, σαν στο σπίτι τους.
Λαμβάνοντας υπόψη ότι τα στενά είναι κλειστά από την Τουρκία και για τους δύο συμμετέχοντες στις εχθροπραξίες, η μεταφορά πλοίων από άλλους στόλους είναι σχεδόν αδύνατη. Χτίζω? Υπάρχουν ορισμένες αμφιβολίες σχετικά με αυτό, καθώς η ιδέα της ναυπήγησης πλοίων απευθείας στη Μαύρη Θάλασσα είναι καλή, αλλά η εφαρμογή της είναι πολύ δύσκολη υπόθεση.
Τα εξειδικευμένα μέσα ενημέρωσης μας ανέφεραν ότι οι δυνατότητες των ναυπηγείων της Κριμαίας είναι ξεκάθαρα ανεπαρκείς για να ναυπηγήσουν πλοία 1ης θέσης «επιτόπου». Αυτό είναι αλήθεια. Τα χρόνια της ανεξαρτησίας της Ουκρανίας αποδυνάμωσαν σημαντικά τις δυνατότητες των εργοστασίων του Κερτς και της Φεοδοσίας, εξάγονταν εργαλειομηχανές, παραδόθηκαν κατασκευές για μέταλλο. Αλλά αυτό δεν είναι καν το κύριο πράγμα· υπάρχουν ορισμένα άλλα προβλήματα που θα εξετάσουμε τώρα.
Πράγματι, δεν πρέπει να περιμένουμε μέχρι το τέλος της Βόρειας Στρατιωτικής Περιφέρειας και το άνοιγμα των στενών για να προσθέσουμε νέα πλοία στον στόλο; Πρέπει οπωσδήποτε να ξεφύγουμε από αυτό με άλλους τρόπους.
Ποια μεγάλα πλοία έχει αφήσει σήμερα ο στόλος της Μαύρης Θάλασσας; Μεγάλα αποβατικά πλοία σαράντα ετών του Project 775, η αποτελεσματική χρήση των οποίων εγείρει κάποιες αμφιβολίες και περιπολικά πλοία Project 11356R, που ανήκουν στις φρεγάτες URO.
Οι φρεγάτες Project 11356R είναι ένα εντελώς ξεχωριστό θέμα που πρέπει να εξεταστεί προσεκτικά. Στην πραγματικότητα, πρόκειται για περαιτέρω ανάπτυξη του περιπολικού αεροσκάφους των έργων 1135 «Burevestnik» και 11351 «Nereus». Και ναι, η γάστρα είναι πράγματι η ίδια πρακτικά αμετάβλητη, και όλοι οι εκσυγχρονισμοί αφορούσαν όπλα και κινητήρες.
Το έργο δεν είναι καινούργιο. Τα περιπολικά πλοία Project 1135 σχεδιάστηκαν στη δεκαετία του εξήντα του περασμένου αιώνα και το πρώτο πλοίο τέθηκε σε υπηρεσία το 1970. Και ακόμα δύο πλοία ("Ladny" και "Pytlivy" βρίσκονται σε υπηρεσία στις τάξεις του ίδιου στόλου της Μαύρης Θάλασσας). Έργο 11351, σύνορα, αυτό είναι όλο. Το τελευταίο πλοίο αυτού του τύπου βυθίστηκε το 2022 (Hetman Sahaidachny).
Αλλά το ίδιο το Project 1135 αποδείχθηκε πολύ ισορροπημένο, με καλή οδήγηση και αξιοπλοΐα και αξιοπρεπή αυτονομία (αν και η αυτονομία στη Μαύρη Θάλασσα δεν είναι ιδιαίτερα σημαντική - όλα είναι στο χέρι). Επιπλέον, τα πλοία μπορούσαν να ικανοποιήσουν ακόμη και τέτοια όπλα ιδιότροπο, όπως οι Ινδοί, το Project 11356 "Talvar" αναπτύχθηκε ειδικά για αυτούς.
Παρεμπιπτόντως, δεν υπήρχαν σχέδια για αγορά τέτοιων πλοίων για τον ρωσικό στόλο. Ονειρευόμασταν το έργο 22350, αλλά όταν το 2009-2010 το έργο 22350 ειλικρινά σταμάτησε, αρχίσαμε να εξετάζουμε αν ήταν δυνατό να κάνουμε κάτι τέτοιο, γρήγορο και φθηνό; Και μέχρι εκείνη τη στιγμή, τα τρία πρώτα Talwar είχαν ήδη υπηρετήσει για δέκα χρόνια, οπότε όλες οι δοκιμές και οι επιδοκιμασίες ήταν ήδη πίσω μας και οι Ινδοί ήταν απόλυτα ικανοποιημένοι με τη φρεγάτα, διαφορετικά δεν θα είχαν αγοράσει άλλα τρία.
Έγινε μια προσαρμογή στις απαιτήσεις μας (η μετατόπιση αυξήθηκε ελαφρώς) και το αποτέλεσμα ήταν σχεδόν ένα ζαχαρωτό, το οποίο ονομάστηκε project 11356R “Burevestnik”.
Και δεδομένου ότι τότε οι εντάσεις του 2014 είχαν ήδη ξεκινήσει και ο στόλος της Μαύρης Θάλασσας δεν είχε ούτε ένα σύγχρονο πλοίο και η κατάσταση γύρω από την Κριμαία θερμαινόταν χειρότερα από τον αντιδραστήρα RBMK, τα τρία πρώτα Burevestnik ήταν πολύ αναμενόμενα κατέληξαν στη Μαύρη Θάλασσα.
Τα πλοία δέχθηκαν αμέσως τα πυρά των επικριτών. Πρέπει να πω - εύλογα, αλλά εδώ αξίζει να κατανοήσουμε την κατάσταση: "Τον έκανα καλούπι από αυτό που ήταν". Αφενός ο στόλος της Μαύρης Θάλασσας δέχτηκε νέα επιθετικά πλοία, τα οποία ήταν γενικά θλιβερά εκείνη την εποχή, αφετέρου η κριτική είχε βάση.
Διαβάζοντας τα άρθρα εκείνης της εποχής, θα μπορούσε κανείς να σχηματίσει την άποψη ότι τα πλοία ήταν γενικά άμαχα. Έτσι ακριβώς τους αντιλήφθηκε η κοινότητα των ειδικών. Αλλά εδώ αξίζει να το καταλάβουμε ήρεμα και προσεκτικά. Η απόδοση έχει ήδη αναφερθεί παραπάνω, είναι αρκετά αξιόπλοη, η μέγιστη ταχύτητα είναι 30 κόμβοι, η εμβέλεια πλεύσης στη μέγιστη ταχύτητα είναι 1 μίλια. Και 600 μίλια με οικονομική ταχύτητα 4 κόμβων.
Όπλα... Ναι, υπάρχουν αποχρώσεις εδώ. Φαίνεται να είναι αρκετά, αλλά... Κρίνετε μόνοι σας.
Το κύριο διαμέτρημα είναι μια βάση όπλου 100 mm και 8 εκτοξευτές 3S14 για πυραύλους Caliber ή πυραύλους-τορπίλες Otvet. Το "Caliber" δεν είναι κακό, αλλά, όπως έδειξε η πρακτική του SVO, το "Onyx" είναι καλύτερο. Αλλά "Onyxes" δεν έχουν προγραμματιστεί για τη φρεγάτα, δυστυχώς. Αλλά κατ 'αρχήν, 8 "Calibers" είναι αρκετά για ένα χτύπημα. Ας πούμε ότι αυτό είναι καλό, αλλά, όπως ξέρουμε, το καλύτερο είναι ο εχθρός του καλού. Το ερώτημα εδώ είναι η ικανότητα όσων θα του αντισταθούν σε επίπεδο εχθρικής αεράμυνας.
Επικρίθηκε και η αεράμυνα της φρεγάτας. Εδώ έγινε γελοίο, ορισμένοι επίδοξοι ειδικοί δεν τους ένοιαζε αν το "Shtil" ή το "Shtil-1" και η διαφορά είναι πολύ μεγάλη, επειδή το "Shtil" είναι μια εξαγωγική έκδοση του "Uragan", που είναι το " Buk-M1” με εκτοξευτή μονής δέσμης.
Ακριβώς αυτό που ήταν στους Talvars. Αλλά δεν έχουμε "Talvar"! Έχουμε το "Burevestnik" ή το "Admiral Grigorovich", αν θέλετε. Επομένως - "Calm-1" για 24 κύτταρα. Και η βάση από το Buk-M3.
Γενικά το κόμπλεξ είναι πολύ δυνατό! Δυνατότητα πλήγματος εναέριων στόχων που πετούν με ταχύτητες έως 10M σε εμβέλεια από 2,5 έως 70 km και υψόμετρα από 5 m έως 35 km. Και πολύ θυμωμένοι πύραυλοι. Το μειονέκτημα του Shtil-1 είναι η έλλειψη πυραύλων μεγάλου και μικρού βεληνεκούς, αλλά αυτό είναι κατ' αρχήν ζήτημα αναγκαιότητας.
Σε ένα υλικό προσπάθησαν να συγκρίνουν το Shtil-1 με το Redoubt για να δείξουν ότι το Redoubt είναι πολύ καλύτερο. Αυτό είναι δυνατό, αλλά το Redut είναι S-300 και το Shtil-1 είναι Buk. Αξίζει να κατανοήσουμε τη διαφορά, συμπεριλαμβανομένου του μεγέθους. Το "Admiral Gorshkov", το οποίο είναι το έργο 22350, στο οποίο βρίσκεται το "Redut", είναι 1200 τόνοι παχύτερο από το "Grigorovich" όσον αφορά το εκτόπισμα, αν αυτό.
Αλλά αυτή είναι η διαφορά μεταξύ πλοίων κατάταξης 1 και πλοίων κατάταξης 2.
Φυσικά, η φρεγάτα 2ης βαθμίδας του Project 11356R θα είναι κατώτερη σε όλα από την 1η φρεγάτα του Project 22350, από εκτόπισμα μέχρι συνθήκες διαβίωσης. Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για τα όπλα. Αλλά στην περίπτωσή μας, η φρεγάτα Project 11356R έχει ένα πολύ μεγάλο πλεονέκτημα: το εργοστάσιο του Καλίνινγκραντ Yantar μπορεί να παράγει αυτά τα πλοία σαν πίτσα, επειδή είναι μαστορέματα στα πριτσίνια.
Και πράγματι, γιατί η Yantar κατασκευάζει φρεγάτες για την Ινδία, ενώ τις χρειαζόμαστε πραγματικά οι ίδιοι;
Και εδώ είναι που εμφανίζονται προβλήματα με κεφαλαίο «P».
Γενικά, ο στόλος μας δεν είναι πολύ πρόθυμος να αγοράσει φρεγάτες Project 11356R. Και μπορείτε να καταλάβετε τη λογική των ναυάρχων: γιατί χρειαζόμαστε δύο τύπους φρεγατών, εκ των οποίων η μία είναι προφανώς πιο αδύναμη. Είναι αλήθεια ότι τα καθήκοντα των φρεγατών της 1ης και 2ης τάξης μπορεί να είναι διαφορετικά, αλλά στη γενική πρακτική στα ναυτικά των παγκόσμιων δυνάμεων συνήθως ικανοποιούνται με έναν τύπο φρεγάτας, είναι ευκολότερο να διατηρηθεί.
Φυσικά, φρεγάτες διαφορετικών γενεών μπορούν να εξυπηρετούν ταυτόχρονα, όπως οι Γερμανοί, για παράδειγμα. Υπάρχουν γενικά τρεις τύποι φρεγατών που εξυπηρετούν εκεί, η πολύ παλιά Βραδεμβούργο, η παλιά Σαξονία και η νέα Βάδη-Βυρτεμβέργη. Και τίποτα. Κανείς δεν ανησυχεί μέχρι θανάτου για αυτή τη στιγμή. Απλώς οι εργασίες έχουν προγραμματιστεί για το παλιό "Βρανδεμβούργο" και για το "Baden-Württenberg" (παρεμπιπτόντως, ο εκτόπισμα είναι πάνω από 7 τόνοι, αν μη τι άλλο, σχεδόν το "Arleigh Burke", το οποίο είναι καταστροφέας) - οι υπολοιποι.
Στην περίπτωσή μας, θα ήταν εύκολα δυνατή η κατασκευή μικρών φρεγατών για τη Μαύρη και τη Βαλτική Θάλασσα, όπου θα ήταν αρκετά βολικές για λειτουργία και χρήση.
Ποιο είναι λοιπόν το κύριο πρόβλημα της φρεγάτας Project 11356R; Δοκιμασμένο και έτοιμο για μαζική παραγωγή στο ίδιο Yantar;
Ο κακός ήρωας ολόκληρης της ρωσικής ναυπηγικής βιομηχανίας (και όχι μόνο). Κινητήρας.
Το Project 11356 (όπως και τα προηγούμενα) σχεδιάστηκε για ουκρανικούς κινητήρες της ένωσης Zorya-Mashproekt. Αντίστοιχα, το 2014 επιβλήθηκε απαγόρευση προμήθειας ουκρανικών κινητήρων για ρωσικά πλοία. Έτσι, ο ρωσικός στόλος έχασε τον παραδοσιακό του προμηθευτή των κύριων σταθμών ηλεκτροπαραγωγής πλοίων.
Γενικά, πρέπει να γράφονται και να λέγονται τραγούδια για τα κατορθώματα των ρωσικών κινητήρων ντίζελ, γιατί ήταν μια θρυλική δουλειά η αντικατάσταση των ουκρανικών σταθμών παραγωγής ενέργειας με εγχώριες. Και εκεί, και στο ίδιο Rybinsk μπόρεσαν να εισάγουν υποκατάσταση και εμφανίστηκαν στρόβιλοι μόνο για τις φρεγάτες Project 22350 (M90FR) και για τα πλοία αποβίβασης, τα λιγότερο ισχυρά M70FRU.
Αλλά υπάρχει ένα ακόμη πρόβλημα: τα M90FR και M70FRU δεν είναι εναλλάξιμα με τουρμπίνες που συναρμολογούνται στο Nikolaev. Καθόλου. Επομένως, παρά την σημαντική ανακάλυψη, τα πλοία των έργων 1135, 11351 και 11356 όλων των παραλλαγών έμειναν χωρίς κινητήρες.
Και στα ναυπηγεία εκείνη την εποχή είχαν τοποθετηθεί τρεις φρεγάτες: "Admiral Butakov", "Admiral Istomin" και "Admiral Kornilov". Ως αποτέλεσμα, οι "Admiral Butakov" και "Admiral Istomin" θα ολοκληρωθούν στο Καλίνινγκραντ με τα νέα ονόματα "Tushil" και "Tamala" σύμφωνα με το έργο για την Ινδία, αυξάνοντας τον συνολικό αριθμό φρεγατών Project 11356 στο ινδικό ναυτικό σε οκτώ. . Η Ουκρανία πούλησε κινητήρες στην Ινδία απευθείας και χωρίς προβλήματα.
Μια ημιτελής φρεγάτα του Project 11356R ("Admiral Kornilov") βρίσκεται ακόμα στο Καλίνινγκραντ στο εργοστάσιο Yantar. Και έχει λίγες προοπτικές· το σύστημα πρόωσης της φρεγάτας Project 22350 είναι σχεδιασμένο για μεγάλο πλοίο και δεν ταιριάζει στο 11356R.
Και γενικά, η δημιουργία ενός συστήματος πρόωσης για ένα συγκεκριμένο πλοίο για να χωρέσει σε όλες τις διαστάσεις ενός υπάρχοντος πλοίου είναι μια πολύ δύσκολη και πολύ ακριβή υπόθεση.
Ως εκ τούτου, το Πολεμικό Ναυτικό εγκαταστάθηκε στη φρεγάτα Project 22350. Οι παιδικές ασθένειες φαίνεται να έχουν θεραπευτεί και δεν υπάρχουν προβλήματα με το σύστημα πρόωσης.
Τα πρώτα πλοία της σειράς, Admiral Gorshkov και Admiral Kasatonov, αποτελούν μέρος του Βόρειου Στόλου, το τρίτο, Admiral Golovko, ολοκληρώνει τις δοκιμές, άλλα πέντε βρίσκονται σε διαφορετικό βαθμό ετοιμότητας και έχουν παραγγελθεί δύο. Συνολικά 10. Από όλες τις απόψεις, είναι ανώτερα από τα πλοία Project 11356R, κάτι που δεν προκαλεί έκπληξη δεδομένου ότι η διαφορά μεταξύ τους είναι μια ολόκληρη γενιά.
Αλλά δέκα φρεγάτες - πόσο είναι αυτό αρκετό για τους στόλους μας; Οι ίδιοι Γερμανοί έχουν 11 φρεγάτες και 5 κορβέτες για δύο επιχειρησιακούς στολίσκους (στο Κίελο και στο Wihelmshaven). Λαμβάνοντας υπόψη ότι έχουμε 4 στόλους και 1 στολίσκο, ακόμη και 5 φρεγάτες ανά στόλο είναι ήδη 20. Εντάξει, οι φρεγάτες δεν χρειάζονται πραγματικά στην Κασπία Θάλασσα. Οπότε ναι, δύο δεκάδες.
Αλλά υπάρχει ένα άλλο πρόβλημα: πού να οικοδομήσουμε;
Μέχρι στιγμής, οι φρεγάτες Project 22350 έχουν τεθεί σε λειτουργία στο Severnaya Verf. Είναι ξεκάθαρο ότι από την Αγία Πετρούπολη οι νεόδμητες φρεγάτες θα ταξιδεύουν με δική τους δύναμη οπουδήποτε... εκτός από τη Μαύρη Θάλασσα! Δεν υπάρχουν ακόμη τουρκικοί δρόμοι μέσω των στενών και δεν είναι σαφές πότε θα υπάρξει. Μεταφορά στα εσωτερικά ύδατα; Είναι δύσκολο εγχείρημα, αλλά... όχι ακατόρθωτο!
Λες: φρεγάτα. 5400 τόνοι πλήρες εκτόπισμα, 4500 άδειο. Μήκος 135 μέτρα. 4,5 μέτρα βύθισμα. Και που?
Λοιπόν, εδώ έχουμε ένα θαύμα της ρωσικής κατασκευής πλοίων, το Mustai Karim, ένα ξενοδοχείο πέντε αστέρων στο νερό, που τρέχει από την Αγία Πετρούπολη μέχρι την Ανάπα. Εκτόπισμα 4500 τόνοι (σαν άδεια φρεγάτα), μήκος 141 μέτρα, βύθισμα 3 μέτρα.
Προσχέδιο? Ναι, είναι ένα πρόβλημα, αλλά όχι τόσο σοβαρό. Η ελαφρύτερη δυνατή φρεγάτα μπορεί επίσης να τοποθετηθεί σε πλωτήρες. Και θα περάσει.
Στο ίδιο μονοπάτι, μέσα από λίμνες και κανάλια. Και στην Αζοφική Θάλασσα. Και εκεί είναι ήδη σε απόσταση αναπνοής από το Cherny. Και καταρχήν, υπάρχει χώρος για να ολοκληρωθεί το πλοίο.
Απλώς, αν εξετάσουμε επιλογές για την κατασκευή φρεγατών σε εργοστάσια στη Feodosia ή στο Kerch, τότε αυτό είναι ένα θλιβερό θέμα. Τα εργοστάσια πρέπει όχι μόνο να εκσυγχρονιστούν, αλλά να αποκατασταθούν μετά την ουκρανική πραγματικότητα. Και αυτό θα απαιτήσει τεράστια χρηματικά ποσά και πόρους. Γενικά, είναι δελεαστικό, αλλά δεν φαίνεται σοβαρό. Ενώ το ναυπηγείο του Κερτς μάχεται με ένα πλοίο αποβίβασης, δεν υπάρχει καθόλου χρόνος για φρεγάτες εκεί.
Θα ήταν ρεαλιστικό να επικεντρωθεί εκ νέου το ίδιο «Yantar» στην κατασκευή φρεγατών Project 22350. Επιπλέον, αφού τα συμβόλαια με το ινδικό ναυτικό έχουν σχεδόν ολοκληρωθεί, γιατί να μην αρχίσει ο κορεσμός του ρωσικού στόλου με σύγχρονα πλοία;
Θα προκύψει ένα άλλο ερώτημα: τι να κάνουμε με τον Kornilov.
Η τελευταία φρεγάτα του Project 2013R, που κατασκευάστηκε το 11356, παραμένει υπό αμφισβήτηση. Φαίνεται ότι υπάρχει ένα έργο προς ολοκλήρωση, που φαίνεται ακόμη και στη μακέτα στο Στρατό 2023, αλλά η μακέτα είναι απλώς μια μακέτα, καταλαβαίνετε. Αλλά αυτό υποδηλώνει ότι η United Shipbuilding Corporation δεν σχεδιάζει να κόψει το πλοίο σε μέταλλο. Και αυτό είναι καλό, δεδομένου του υψηλού βαθμού συνολικής ετοιμότητας της γάστρας.
Είναι άμεσο λογικό να ολοκληρώσουμε αυτό το πλοίο και να το μεταφέρουμε στον Στόλο της Μαύρης Θάλασσας, αφού όλα τα παρόμοια πλοία εξυπηρετούν εκεί και μόνο εκεί.
Όμως προκύπτει το ίδιο πρόβλημα με τον κινητήρα. Είναι σαφές ότι δεν έχουμε ανάλογα με τον ουκρανικό οικονομικό κινητήρα DS-71 και οι τουρμπίνες μας M-90FR είναι μεγαλύτεροι και ισχυρότεροι από τον στρόβιλο Nikolaev DT-59.
Οι ειδικοί μας κάνουν ό,τι είναι δυνατό για να αντικαταστήσουν τον ουκρανικό εξοπλισμό. Υπήρχε ένα ενδιαφέρον έργο για μια μονάδα αεριοστροβίλου όλων των τρόπων λειτουργίας MA4, αποτελούμενη από τέσσερις κινητήρες αεριοστροβίλου τύπου M70FRU με μέγιστη ισχύ 14 ίππων. κάθε. Οι κινητήρες έχουν αναπτυχθεί ειδικά για αυτό το είδος εργασίας. Ωστόσο, χρειάζονται νέα κιβώτια ταχυτήτων· πρέπει ακόμα να αναπτυχθούν. Δηλαδή και πάλι χρήμα και χρόνος και κανείς δεν μπορεί να πει πόσος χρόνος χρειάζεται και αν θα υπάρξει αποτέλεσμα. Αλλά τον δρόμο μπορούν να τον κυριαρχήσουν μόνο αυτοί που περπατούν.
Υπάρχουν, φυσικά, επιλογές για εισαγωγή. Μπορείτε να διακινδυνεύσετε να επαναλάβετε τη θλιβερή εμπειρία με τους κινέζικους κινητήρες, σίγουρα μπορείτε να βρείτε κάτι κατάλληλο εκεί, αλλά η ποιότητα μετά από όλα τα περιστατικά με τους κινητήρες στο Buyan λέει ότι δεν αξίζει τον κόπο.
Οι Ινδοί έχουν τουρμπίνες. LM2500. Η παραγωγή αυτών των στροβίλων έγινε στην Ινδία με άδεια από την General Electric· γενικά, η ανάπτυξη είναι πολύ επιτυχημένη· πολλά πλοία του ινδικού στόλου είναι εξοπλισμένα με τέτοιους στρόβιλους. Το μόνο ερώτημα είναι αν θα χωρέσει ή όχι και αν οι Ινδοί θα πουλήσουν ένα τέτοιο κιτ. Δεν χρειάζεται να μιλήσουμε για Ινδούς που αγοράζουν ουκρανικές εγκαταστάσεις για εμάς.
Αλλά το θέμα της εισαγωγής έγκειται ακριβώς στο πρόβλημα των προσαρμογών στον αρχικό σχεδιασμό του πλοίου.
Αλλά αυτό είναι το μόνο πλοίο που θα ήταν καλό να ολοκληρωθεί, αλλά ακόμα κι αν δεν είναι δυνατή η προσαρμογή του σε άλλο εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας, μπορεί να μείνει στο ράφι περιμένοντας νέους ρωσικούς κινητήρες.
Όσο για όλα τα άλλα, η προοπτική είναι ορατή. Και αυτό δεν μπορεί παρά να το χαρεί. 10 φρεγάτες στο North Shipyard είναι η μισή μάχη. Αλλά υπάρχει κάπου να εστιάσουμε τις προσπάθειές μας. Και δεν είναι τόσο σημαντικό πού θα συναρμολογηθούν οι φρεγάτες, το κυριότερο είναι να είναι εκεί.
Σήμερα ο στόλος της Μαύρης Θάλασσας περνά ίσως τις πιο δύσκολες στιγμές από τότε που ήταν ρωσικός ιστορία. Και υπάρχει μόνο ένας τρόπος να τον βοηθήσετε - κατασκευάζοντας νέα σύγχρονα πλοία που μπορούν να εκτελέσουν οποιαδήποτε εργασία στη Μαύρη Θάλασσα.
- Ρομάν Σκομορόχοφ
- stylishbag.ru, gunsfriend.ru,
Τα ειδησεογραφικά μας κανάλια
Εγγραφείτε και μείνετε ενημερωμένοι με τα τελευταία νέα και τα πιο σημαντικά γεγονότα της ημέρας.
πληροφορίες