Το Υπουργείο Άμυνας αποφάσισε για ένα νέο ελαφρύ στρατιωτικό μεταφορικό αεροσκάφος που θα αντικαταστήσει τους στόλους An-26 και An-72

95
Το Υπουργείο Άμυνας αποφάσισε για ένα νέο ελαφρύ στρατιωτικό μεταφορικό αεροσκάφος που θα αντικαταστήσει τους στόλους An-26 και An-72

Το υπουργείο Άμυνας αποφάσισε για ένα νέο ελαφρύ στρατιωτικό μεταφορικό αεροσκάφος, το οποίο στο μέλλον θα αντικαταστήσει τον στόλο των An-26 και An-72, που έχουν ήδη εξαντλήσει τη διάρκεια ζωής τους. Σύμφωνα με πληροφορημένη πηγή, θα είναι Il-212.

Σε πρόσφατη συνάντηση του στρατού με την ηγεσία του UAC, ελήφθη η τελική απόφαση για την ανάπτυξη ενός νέου ελαφρού στρατιωτικού αεροσκάφους μεταφοράς που θα αντικαταστήσει τα An-26 και An-72. Όπως αποδείχθηκε, μιλάμε για Il-212 με κινητήρες turbojet. Το έργο δεν θα αναπτυχθεί από την αρχή· στην πραγματικότητα, αυτό το αεροσκάφος είναι ένα Il-112V επανασχεδιασμένο για νέους κινητήρες και έλαβε νέα σήμανση.



Το έργο Il-112V θα επανασχεδιαστεί σημαντικά και θα λάβει νέα σήμανση - Il-212. Το αεροσκάφος θα διατηρήσει τόσο από τα αεροηλεκτρονικά και ηλεκτρονικά του στοιχεία όσο και ο προκάτοχός του, καθώς και η άτρακτος γενικότερα. Ταυτόχρονα, θα λάβει κινητήρες στροβιλοκινητήρες PD-8 αντί για στροβιλοκινητήρες TV-117S

- οδηγεί RIA Novosti λέξεις πηγής.

Οι μεγαλύτερες αλλαγές θα επηρεάσουν το φτερό και το σύστημα προσγείωσης· αποφασίστηκε να τοποθετηθεί ο κινητήρας πάνω από το φτερό και όχι κάτω από αυτό. Αυτό θα επιτρέψει τη χρήση του αεροσκάφους από απροετοίμαστα και μη ασφαλτοστρωμένα αεροδρόμια.

Έχει ήδη αναφερθεί ότι το Il-112V, που αρχικά αναπτύχθηκε ως αεροσκάφος μεταφοράς στροβιλοκινητήρα, θα αντικαταστήσει τους κινητήρες στροβιλοκινητήρα V7-117ST με κινητήρες στροβιλοκινητήρα PD-8. Τον Ιούλιο του τρέχοντος έτους, υπήρχαν πληροφορίες ότι το έργο Il-112V θα επανασχεδιαστεί, αλλά δεν δόθηκαν λεπτομέρειες.

Ας θυμίσουμε ότι το ελαφρύ στρατιωτικό μεταφορικό αεροσκάφος Il-112V δημιουργήθηκε για να αντικαταστήσει το μεταφορικό αεροπορία ξεπερασμένο αεροσκάφος Antonov και ήταν το πρώτο που αναπτύχθηκε «από την αρχή» στη Ρωσία. Οι εργασίες σε αυτό ξεκίνησαν το 2014, αλλά ανεστάλησαν τον Φεβρουάριο του 2022 εν αναμονή της τελικής έρευνας για το ατύχημα με το πρώτο πρωτότυπο του αεροσκάφους. Το Il-112V προοριζόταν για τη μεταφορά στρατιωτικού προσωπικού, στρατιωτικού εξοπλισμού, διαφόρων τύπων όπλων και άλλου φορτίου.
    Τα ειδησεογραφικά μας κανάλια

    Εγγραφείτε και μείνετε ενημερωμένοι με τα τελευταία νέα και τα πιο σημαντικά γεγονότα της ημέρας.

    95 σχόλια
    πληροφορίες
    Αγαπητέ αναγνώστη, για να αφήσεις σχόλια σε μια δημοσίευση, πρέπει να εγκρίνει.
    1. -15
      13 Οκτωβρίου 2023 07:10
      Ωστόσο, αποφασίσαμε να «τελειώσουμε» το έργο IL-112. Δεν φαίνομαι αρκετά έξυπνος για περισσότερα
      1. + 13
        13 Οκτωβρίου 2023 07:17
        Απλώς δίνουν χρήματα για να «κόψουν» το Il-112, αλλά δεν θα τα δώσουν για να αγοράσουν νέο αεροπλάνο.
        Και εδώ μπορείτε να κερδίσετε χρήματα για κάποιον πάλι. Εάν ο κινητήρας είναι διαφορετικός, τότε το φτερό θα πρέπει να ξαναγίνει, ειδικά εάν, όπως το Cheburashka, θα εγκαταστήσουν τους κινητήρες (πάνω από το φτερό) και οι μάζες είναι διαφορετικές για το στροβιλοκινητήρα και το PD-8.

        Εκτός, φυσικά, αν όλα αυτά δεν είναι καναντέρ..... Αν και το TV117 αποδείχθηκε νεκρό για αυτές τις εργασίες, δεν υπάρχει διέξοδος και το PD-8 είναι σχεδόν έτοιμο για παραγωγή. Θα βάλουν ότι έχουν. Τουλάχιστον το PD-8 έχει υψηλό βαθμό ετοιμότητας. Ιδεολογικά, θα είναι ανάλογο του Cheburashka An-72. Προφανώς αυτό αποφάσισαν. Είναι πιθανό για την πτέρυγα και την πτέρυγα δύναμης να χρησιμοποιήσουν τις έτοιμες εξελίξεις του An-72 με αυτή τη διάταξη (IMHO).
        1. 0
          13 Οκτωβρίου 2023 08:19
          Το φινίρισμα του Il-112 για κινητήρα turbojet δεν είναι η καλύτερη επιλογή. Σε σύγκριση με ένα turboprop, είναι πολύ πιο επικίνδυνο από άποψη θερμικής υπογραφής. Και τώρα σχεδόν όλοι έχουν MANPADS. Ένα μικρό στρατιωτικό-τεχνικό όχημα που λειτουργεί κοντά σε επικίνδυνα μέρη είναι ακόμα καλύτερο από ένα στροβιλοκινητήρα. Και αν μιλάμε ήδη για μια πλήρη επανεπεξεργασία της πτέρυγας, τότε μπορείτε να δοκιμάσετε το D-27.
          1. +3
            13 Οκτωβρίου 2023 08:40
            Η θερμική υπογραφή, IMHO, δεν είναι τόσο σημαντική, αλλά η εμβέλεια από το θέατρο θα είναι μεγαλύτερη - γεγονός. Αλλά εδώ τίθεται σε ισχύ η ετοιμότητα του PD-8 (υπάρχουν τα χαρακτηριστικά των προτύπων, αν όχι τεντωμένα) και η ανάγκη εντοπισμού των ικανοτήτων στο θέατρο των επιχειρήσεων. , straight wing, theatre of war ή ακόμα καλύτερα του theatre of war, "mod 78" και sneeze - φουσκώνει αργά...
            1. 0
              14 Οκτωβρίου 2023 01:09
              Κάπως υπήρχε μια υπόθεση για το από πού προήλθε το αεροπλάνο Il-112V. Ήταν σαν να έπεσε από τον ουρανό. Φαινόταν σαν να μην ήταν στα σχέδια - και ξαφνικά είναι σχεδόν έτοιμο. Σύμφωνα με την έκδοση, πήραν ένα έτοιμο κύτος από την Anushka (το οποίο κατασκευάστηκε σύμφωνα με ένα κοινό έργο με την Ουκρανία (An-148-158;)) και τοποθέτησαν μια ευθεία πτέρυγα με κινητήρες στροβιλοκινητήρα. Ως εκ τούτου, το κεντράρισμα μετατοπίστηκε προς τα πίσω (σύμφωνα με το σχέδιο, τα φτερά θα πρέπει να σκουπιστούν, τότε όλα θα ήταν καλά) Έτσι το IL-112 αποδείχθηκε. Τώρα, αν εγκατασταθούν σαρωτά φτερά και κινητήρες turbofan στο ίδιο σώμα, το αποτέλεσμα θα είναι ένα αεροσκάφος πολύ κοντά στο αρχικό Anu.
              Και τα φτερά πάνω από το φτερό παρέχουν μια σύντομη απογείωση και προσγείωση, η οποία μπορεί να είναι πολύ σημαντική για τα στρατιωτικά αεροσκάφη.
              1. -1
                14 Οκτωβρίου 2023 19:36
                Παράθεση από: Bad_gr
                Κάπως υπήρχε μια υπόθεση για το από πού προήλθε το αεροπλάνο Il-112V. Ήταν σαν να έπεσε από τον ουρανό.

                Δεν έπεσε από τον ουρανό. Έχει έναν μεγαλύτερο αδερφό - An-140.
                1. -1
                  14 Οκτωβρίου 2023 22:13
                  Παράθεση από DVB
                  Έχει έναν μεγαλύτερο αδερφό - An-140.
                  Το αεροπλάνο του Ilyushik έχει έναν μεγαλύτερο αδερφό, το αεροπλάνο του Antonov;
                  1. -1
                    15 Οκτωβρίου 2023 09:53
                    Παράθεση από: Bad_gr
                    Το αεροπλάνο του Ilyushik έχει έναν μεγαλύτερο αδερφό, το αεροπλάνο του Antonov;

                    Και τι? Αντονοβίτες και Ιλιουσινίτες συνεργάζονται από την εποχή της Σοβιετικής Ένωσης. Τόσο το Ilas όσο και το Anas κατασκευάστηκαν στο Voronezh. Και το Υπουργείο Άμυνας κάποτε αρνήθηκε να χρηματοδοτήσει την ανάπτυξη του Il-112 ακριβώς εν όψει της αγοράς του An-140. Είναι αλήθεια ότι ήθελαν να το κυκλοφορήσουν όχι στο Voronezh, αλλά στη Samara.
          2. +4
            13 Οκτωβρίου 2023 10:45
            Απόσπασμα: TermiNakhTer
            Το Il-112 με κινητήρα turbojet δεν είναι η καλύτερη επιλογή.

            Ο καλύτερος εχθρός του καλού.
            Δεν είναι ξεκάθαρο ότι δεν υπάρχει θέατρο επιχειρήσεων; PD-8 χωρίς εναλλακτικές.
            Σχετικά με το D-27, είναι αυτό κάποιο είδος αστείου; Ή είσαι από την Ουκρανία;
            1. +1
              13 Οκτωβρίου 2023 15:01
              Ναι, από την πόλη που αφέθηκε ελεύθερος. Δεν αστειεύομαι. Εάν συγκρίνετε τον χρόνο που απαιτείται για να ολοκληρώσετε το PD - 8 ή να περπατήσετε 30 km.
          3. +1
            13 Οκτωβρίου 2023 15:47
            Απόσπασμα: TermiNakhTer
            Ένα μικρό στρατιωτικό-τεχνικό όχημα που λειτουργεί κοντά σε επικίνδυνα μέρη είναι ακόμα καλύτερο από ένα στροβιλοκινητήρα. Και αν μιλάμε ήδη για μια πλήρη επανεπεξεργασία της πτέρυγας, τότε μπορείτε να δοκιμάσετε το D-27.

            Άρα, αν είχαν εγκαταλείψει το θέατρο επιχειρήσεων, τότε δεν θα απαιτούνταν αλλοίωση της πτέρυγας (αν οι μηχανικοί ισχυρίζονται ότι η πάνω θέση χρειάζεται μόνο για απογείωση από το έδαφος). Το An-26 με χαμηλότερη ανάρτηση κινητήρα απογειώνεται με κρότο ακόμα και από το βάλτο.
          4. +1
            14 Οκτωβρίου 2023 11:14
            Απόσπασμα: TermiNakhTer
            μπορείτε να δοκιμάσετε το D-27.

            Είναι απίθανο ότι αυτό θα είναι δυνατό ακόμη και μετά την κατάληψη της πόλης Zaporozhye από τις ρωσικές Ένοπλες Δυνάμεις - ο εξοπλισμός του Maotor-Sich μεταφέρθηκε στην Πολωνία και την Τουρκία. Είναι απίθανο να έχει μείνει τίποτα εκεί, το εργοστάσιο βομβαρδίστηκε περισσότερες από μία φορές και οι άνθρωποι διέφυγαν εδώ και πολύ καιρό ή μεταφέρθηκαν στην Τουρκία.
            Υπάρχει μια απλούστερη μέθοδος και πιο κοντά στις απαιτούμενες παραμέτρους - AI-20. Βρίσκονται ακόμα σε αποθήκες, παράγονται στην Κίνα για κλώνους An-12 και θα ήταν χρήσιμο να ξαναρχίσουν την παραγωγή τους σε ρωσικές επιχειρήσεις. Η ισχύς 4000 - 6000 ίππων είναι πλήρως συνεπής με το σχεδιασμό ενός ελαφρού αεροσκάφους μεταφοράς και η ισχύς του D-27 είναι υπερβολική για ένα τέτοιο μηχάνημα.
            Και η αναβίωση του Cheburashka με το σύμβολο Il-212 οφείλεται στη μεγάλη ανάγκη για ένα αεροσκάφος αυτής της κατηγορίας. Αν πετύχει, σίγουρα δεν θα είναι περιττό. Αλλά χρειάζεται ακόμα ένα ελαφρύ φορτηγό στροβιλοκινητήρα. Είμαι λοιπόν υπέρ της αναβίωσης του AI-20.
            1. -2
              15 Οκτωβρίου 2023 12:39
              Παράθεση από bayard
              Υπάρχει μια απλούστερη μέθοδος και πιο κοντά στις απαιτούμενες παραμέτρους - AI-20

              Είναι βαρύ, ξηρό βάρος - 1040 κιλά. Σύμφωνα με τα σύγχρονα πρότυπα, ένας κινητήρας τέτοιας ισχύος, 4000 ίππων, θα πρέπει να ζυγίζει 600-700 κιλά. Κατ 'αρχήν, δεν είναι τόσο τρομακτικό, αλλά με δύο κινητήρες χάνουμε 600-800 κιλά της χωρητικότητας του αεροσκάφους.

              Επιπλέον, η εγκατάσταση παραγωγής στη Ρωσική Ομοσπονδία από το μηδέν πιθανότατα δεν είναι ευκολότερη από την εγκατάσταση ενός νέου κινητήρα. Δεν είναι τόσο δύσκολο να αναπτυχθεί ένας νέος κινητήρας στροβιλοκινητήρα στην εποχή μας· όλες οι αρχές σχεδιασμού είναι γνωστές για περισσότερο από μισό αιώνα· είναι δύσκολο να κυκλοφορήσει σε σειρά χρησιμοποιώντας σύγχρονες τεχνολογίες.
        2. +2
          13 Οκτωβρίου 2023 08:32
          Παράθεση από Nexcom
          Εάν ο κινητήρας είναι διαφορετικός, τότε το φτερό θα πρέπει να ξαναγίνει

          Αυτό είναι για να το θέσω ήπια.
        3. +8
          13 Οκτωβρίου 2023 08:57
          Παράθεση από Nexcom
          Εάν ο κινητήρας είναι διαφορετικός, τότε το φτερό θα πρέπει να ξαναγίνει, ειδικά εάν, όπως το Cheburashka, θα εγκαταστήσουν τους κινητήρες (πάνω από το φτερό) και οι μάζες είναι διαφορετικές για το στροβιλοκινητήρα και το PD-8.

          Ο κινητήρας δεν είναι απλώς διαφορετικός, είναι τέσσερις φορές βαρύτερος και έχει διπλάσια ώθηση. Αυτό σημαίνει ακριβώς ένα πράγμα - δεν υπάρχει τίποτα κοινό μεταξύ του IL-112 και του IL-212. Δεν είναι μόνο το φτερό, αλλά κυριολεκτικά όλα τα άλλα, γιατί το βάρος απογείωσης θα διπλασιαστεί. Εκείνοι. θα αναπτύξει ένα εντελώς νέο αεροσκάφος από την αρχή. Γιατί το άρθρο δίνει έναν τόσο παραληρηματικό τόνο που είναι απλώς μια εύκολη τροποποίηση για έναν νέο κινητήρα, αυτή είναι μια ενδιαφέρουσα ερώτηση. Είμαι σίγουρος ότι αυτή είναι μια τόσο «πονηρή» (ανόητη) κίνηση από τους διαχειριστές της UAC, που σίγουρα δεν θα δώσουν πολλά χρήματα για ένα νέο αεροπλάνο ταυτόχρονα, αλλά σαν «τελειώστε το με ένα αρχείο, χρειάζεστε να προσθέσω λίγο» μπορούν να το δώσουν, τότε φυσικά η UAC θα πει ότι ξαφνικά τελείωσαν τα χρήματα, δώστε περισσότερα και θα το επαναλάβουν μέχρι να κλείσει το έργο ως μια απελπιστική μακροπρόθεσμη κατασκευή. Στην πραγματικότητα, αυτό δεν είναι το δικό μου IMHO, αλλά ένα πραγματικό, τέλεια δοκιμασμένο στο Il-112 (καθώς και στο LMS, Mi-38 και άλλα αιώνια πολλά υποσχόμενα) πρόγραμμα εργασίας για μια αυστηρά νόμιμη περικοπή προϋπολογισμού.
          1. +3
            13 Οκτωβρίου 2023 10:49
            Απόσπασμα: Περνώντας
            Δεν υπάρχει τίποτα κοινό μεταξύ της IL-112 και της IL-212. Δεν είναι μόνο το φτερό, αλλά κυριολεκτικά όλα τα άλλα, γιατί το βάρος απογείωσης θα διπλασιαστεί. Εκείνοι. θα αναπτύξει ένα εντελώς νέο αεροσκάφος από την αρχή.

            Ο Tupolev, κάποτε, είχε έναν τόσο «εύκολο εκσυγχρονισμό» του Tu-22. Για παρόμοιους λόγους (δεν μου έδωσαν χρήματα για νέο). Αλλά στο τέλος το τελείωσαν...
          2. +4
            13 Οκτωβρίου 2023 11:07
            Η βιομηχανία αεροσκαφών γνωρίζει τουλάχιστον δύο περιπτώσεις όπου κατασκευάστηκε ένα εντελώς διαφορετικό αεροσκάφος με το ίδιο όνομα εκσυγχρονισμού.
            1. Mi-8 Αρχικά, η περιοχή της Μόσχας δεν το ήθελε. Ο στρατός ήταν απόλυτα ικανοποιημένος με το σημερινό Mi-4. Και τότε ο Mil OKB κατέφυγε σε ένα κόλπο. Με την ονομασία Mi-4m, απογειώθηκε ένα νέο ελικόπτερο με εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας αεριοστροβίλου.
            2. Tu-22. Η πρώτη παραλλαγή του μηχανήματος είχε την αρχική θέση του σταθμού παραγωγής ενέργειας (στη βάση της καρίνας του πλοίου), προσγείωση από κάτω (η θέση του πιλότου ήταν μηχανικά χαμηλωμένη από μόνη της). Υπήρχε όμως ένα πολύ μεγάλο πρόβλημα με την κατανομή βάρους του αεροσκάφους. Αποδείχθηκε ότι ήταν πολύ ιδιότροπο στον έλεγχο και σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης η εκτίναξη γινόταν προς τα κάτω. Αυτό το αεροπλάνο δεν άρεσε στους πιλότους. Και όταν η απειλή της αφαίρεσης του αεροσκάφους από τη γραμμή παραγωγής κρεμόταν στο γραφείο σχεδιασμού Tupolev, ανέπτυξαν ένα νέο, ριζικά διαφορετικό αεροσκάφος. Αλλά ο στρατός δεν επέτρεψε στον Τουπόλεφ να περάσει το νέο. Χρησιμοποίησε επίσης ένα κόλπο και παρουσίασε το Tu-22M. Ακόμα κι αν κοιτάξεις αυτά τα δύο αεροσκάφη στη φωτογραφία, μπορείς να δεις μια κολοσσιαία διαφορά μεταξύ τους.

            Γιατί το λέω αυτό; Η κατασκευή υπό εκσυγχρονισμό δεν είναι πάντα κακή. Τόσο το Mi-8 όσο και το Tu-22 εξακολουθούν να πετούν και απολαμβάνουν την άξια αγάπης για την πτήση και το τεχνικό προσωπικό.
            1. +3
              13 Οκτωβρίου 2023 21:33
              Είστε τόσο σίγουροι για την απέχθειά σας για το «θηρίο που βρυχάται». Οι βετεράνοι 290 odrap, 121 TBAP έχουν διαφορετική άποψη.
            2. 0
              15 Οκτωβρίου 2023 06:06
              Κατά κάποιο τρόπο δεν έχω ακούσει αγάπη για το Tu-22. Το Shiloh είναι ένα πολύ επικίνδυνο αεροπλάνο.
              Αν εννοείς Tu-22M κ.λπ., τότε αυτό είναι ένα εντελώς διαφορετικό αεροσκάφος.
          3. +3
            13 Οκτωβρίου 2023 11:27
            Είναι κάτι σαν με τα Tu-22 και Tu-22M, όλα ήταν σαν εκσυγχρονισμός, απλά προστέθηκε ένα γράμμα, αλλά στην πραγματικότητα ήταν ένα νέο αεροσκάφος. Εδώ, όμως, αλλάζει ολόκληρος ο αριθμός.
          4. 0
            15 Οκτωβρίου 2023 06:05
            Χωρίς περικοπή του προϋπολογισμού, δεν θα δούμε καμία αεροπορία στη χώρα μας. Και ο μόνος τρόπος για να φτιάξεις αεροπλάνα είναι να κόψεις τον προϋπολογισμό. ΠΟΤΕ και ΠΟΥΘΕΝΑ τα αεροπλάνα δεν έχουν κατασκευαστεί με άλλο τρόπο.
            Έτσι - φθόνος σιωπηλά.
        4. +1
          13 Οκτωβρίου 2023 13:40
          Εχεις δίκιο. Αυτό είναι ένα εντελώς διαφορετικό αεροπλάνο. Όχι μόνο είχε έναν ακατέργαστο κινητήρα, ήταν επίσης υπέρβαρο. Θα ήθελα να πιστεύω ότι αυτά τα προβλήματα θα λυθούν. Λοιπόν, από όσο ξέρω, το PD-8 είναι αισθητά πιο ισχυρό. Αν και το προσωπικό αποφασίζει τα πάντα, και σε 30 χρόνια τα παλιά έχουν τελειώσει, και νέα φτιάχνονται όσο καλύτερα μπορούν.
      2. -1
        13 Οκτωβρίου 2023 17:37
        Αλλά πού να βγάλουν τα μυαλά, όταν όλοι οι έξυπνοι εδώ στο VO πατάνε το πληκτρολόγιο, στρατηγοί της πολυθρόνας.
    2. 0
      13 Οκτωβρίου 2023 07:11
      Αναρωτιέμαι από ποια χρονιά θα ξεκινήσουν τη μαζική παραγωγή και σε ποια ποσότητα θα παράγουν ετησίως, αν και το κυριότερο είναι ότι δεν είναι όπως με έναν Κινέζο Μοσχοβίτη, ξαναγλύψε την πινακίδα και voila, ένα εγχώριο αυτοκίνητο, αποτελεσματικοί διαχειριστές μπορεί να το κάνει με αεροπλάνο.
    3. 0
      13 Οκτωβρίου 2023 07:12
      Πόσο «απλά» είναι όλα, προσθέστε 100 στον δείκτη και άλλα πέντε χρόνια ανάπτυξης... Αποδεικνύεται ότι το TV117 είναι ένα άχρηστο προϊόν και πρέπει να ξεχάσουμε το IL 114;
    4. + 13
      13 Οκτωβρίου 2023 07:13
      Οι μεταφορές και η πολιτική αεροπορία αναπτύσσονται σκληρά στη Ρωσία... κατέστρεψαν αυτόν τον κλάδο πολύ εύκολα, αλλά για να δημιουργήσουν ξανά κάτι νέο σε αυτή τη δομή
      Είναι πολλά, πολλά χρόνια επίπονης δουλειάς.
      Ο στρατός χρειάζεται πραγματικά εργαζόμενους στις μεταφορές...η ανάγκη για αυτούς είναι μεγάλη...υπήρχε αρκετός χρόνος για να δημιουργηθεί ένα νέο αεροσκάφος, αλλά τα πράγματα είναι ακόμα εκεί...τι συμβαίνει;
      1. + 20
        13 Οκτωβρίου 2023 07:14
        ..τι συμβαίνει?

        Ψέματα και ατιμωρησία....
      2. + 11
        13 Οκτωβρίου 2023 07:17
        Κοίτα ποιος; προσπαθεί να επαναφέρει και όλα θα ξεκαθαρίσουν αμέσως, αυτά είναι τα ίδια στην αρένα...
      3. +3
        13 Οκτωβρίου 2023 07:55
        Παράθεση: Lech από το Android.
        τι συμβαίνει?

        Στην περεστρόικα. Τότε ήταν που ακούστηκε η κραυγή: «Γιατί να το κάνεις, ας το αγοράσουμε».
        1. -1
          14 Οκτωβρίου 2023 01:17
          Είναι θέμα περεστρόικα; Γιατί όχι δουλοπαροικία; Είναι τα τελευταία σχεδόν 24 χρόνια του Πουτινισμού που δεν μπόρεσαν να λύσουν αυτό το πρόβλημα!
      4. +1
        13 Οκτωβρίου 2023 08:45
        Παράθεση: Lech από το Android.
        οι μεταφορές και η πολιτική αεροπορία... κατέστρεψαν αυτόν τον κλάδο πολύ εύκολα, αλλά για να δημιουργήσουν ξανά κάτι νέο σε αυτή τη δομή

        Πρώτον, αυτό συμβαίνει επειδή οι ξένες εταιρείες δεν χρειάζονται ανταγωνιστές. Ως εκ τούτου, κατάσκοποι και πράκτορες επιρροής από «αποτελεσματικούς μάνατζερ» που αποφοίτησαν από το Χάρβαρντ και το Κέιμπριτζ καταστρέφουν πρώτα αυτές τις βιομηχανίες.
        Δεύτερον, η ίδια η χρηματοδότηση πραγματοποιείται σε υπολειμματική βάση.
        Αλλά αν το ίδιο Il-212 είχε δηλωθεί ως το πρώτο στρατιωτικό μεταφορικό αεροσκάφος STEALTH στον κόσμο με τροποποίηση στρατηγικού UAV και υδροπλάνο για την κατάσβεση πυρκαγιών, τότε αυτό το πρόγραμμα πιθανότατα θα είχε γίνει προτεραιότητα και το πρώτο μοντέλο με τον νέο κινητήρα θα είχε ήδη δοκιμαστεί.
        1. -1
          14 Οκτωβρίου 2023 16:59
          Αλλά αν το ίδιο Il-212 ανακηρύχτηκε ως το πρώτο στρατιωτικό μεταφορικό αεροσκάφος STEALTH στον κόσμο...

          Καλή ιδέα. Αν το αεροπλάνο πρέπει να κατασκευαστεί σχεδόν από το μηδέν, τότε γιατί όχι stealth; Στις οθόνες του ραντάρ θα μοιάζει με μαχητικό.
      5. 0
        13 Οκτωβρίου 2023 10:51
        Παράθεση: Lech από το Android.
        κατέστρεψε αυτή τη βιομηχανία πολύ εύκολα, αλλά για να δημιουργήσει ξανά κάτι νέο σε αυτή τη δομή
        Είναι πολλά, πολλά χρόνια επίπονης δουλειάς.
        Ο στρατός χρειάζεται πραγματικά εργαζόμενους στις μεταφορές...η ανάγκη για αυτούς είναι μεγάλη...υπήρχε αρκετός χρόνος για να δημιουργηθεί ένα νέο αεροσκάφος, αλλά τα πράγματα είναι ακόμα εκεί...τι συμβαίνει;

        Τι συμβαίνει? Δεν θα το πιστέψετε: «Κατέστρεψαν αυτή τη βιομηχανία πολύ εύκολα, αλλά για να αναδημιουργηθεί κάτι νέο σε αυτή τη δομή χρειάζονται πολλά, πολλά χρόνια επίπονης δουλειάς».
    5. +7
      13 Οκτωβρίου 2023 07:18
      . Το Il-112V θα αντικαταστήσει τους στροβιλοκινητήρες V7-117ST με στροβιλοκινητήρες PD-8

      Δεν θα ήταν καλύτερο να τροποποιήσω τον turboprop κινητήρα; Δεν τον χρειαζόμαστε πια;
      1. +9
        13 Οκτωβρίου 2023 07:20
        Ναι, δεν είναι δυνατό να ολοκληρώσετε την εκστρατεία με ένα στροβιλοκινητήρα για αυτές τις εργασίες… Όπως το IL-114, θα πετάξει πάνω σε αυτά… Εκεί θα πρέπει να μεταφέρετε πακέτα και όχι κουτιά. Ο Τουπόλεφ έλεγε σωστά: χωρίς κινητήρα - χωρίς αεροπλάνο.
      2. +4
        13 Οκτωβρίου 2023 07:29
        Φαίνεται ότι το turboprop δεν έχει αρκετή ισχύ για να καλύψει τις απαιτήσεις του στρατού.
        1. +6
          13 Οκτωβρίου 2023 07:30
          για αυτο μιλαμε......
          __________________________
        2. -1
          13 Οκτωβρίου 2023 11:48
          Παράθεση από: old_pferd
          Φαίνεται ότι το turboprop δεν έχει αρκετή ισχύ για να καλύψει τις απαιτήσεις του στρατού.

          Αλλά δεν θα έβλαπτε για τον στρατό να μετριάσει λίγο τις επιθυμίες τους. Θέλουν πολύ το αεροπλάνο να φιλοξενεί ένα λεωφορείο, να σηκώνει ένα BMD, να ζυγίζει δέκα τόνους στεγνό, να πετά με 500 km/h, να έχει την κατανάλωση καυσίμου ενός Prius και να λειτουργεί ούτε από μη ασφαλτοστρωμένα αεροδρόμια, αλλά από απροετοίμαστα σημεία.

          Επί Στάλιν, παρεμπιπτόντως, για την κατάρτιση προφανώς ανέφικτων τεχνικών απαιτήσεων, ήταν πολύ πιθανό να πάμε μια βόλτα στο υπόγειο της Lubyanka.
      3. +7
        13 Οκτωβρίου 2023 07:29
        Απόσπασμα: Stas157
        Δεν θα ήταν καλύτερο να τροποποιήσω τον turboprop κινητήρα; Δεν τον χρειαζόμαστε πια;

        Άρα έχει «εξευγενιστεί» εδώ και 30 χρόνια. Είναι εντελώς ξεπερασμένο. Το PD-8 είναι μια νέα γενιά κινητήρων.
        Αλλά χρειαζόμαστε έναν κινητήρα στροβιλοκινητήρα. Έχει ήδη κατασκευαστεί εργοστάσιο για τη Ladoga και τη λίμνη Baikal για να αντικαταστήσει το An-2. Δεν μπορείτε να τους βάλετε PD-8
        1. +5
          13 Οκτωβρίου 2023 07:31
          Η δύναμη του TV117 μπορεί να είναι αρκετή για τη Ladoga.

          ΥΓ Υπάρχουν φήμες ότι το L410 θα επανεκκινηθεί για δύο τηλεοράσεις 117, αλλά προσωπικά δεν το πιστεύω - δεν υπάρχουν άλλα κιτ οχημάτων από την Τσεχική Δημοκρατία, η UZGA τα συναρμολόγησε μόνο, τίποτα δεν παρήχθη εκεί.
          1. +6
            13 Οκτωβρίου 2023 07:52
            Παράθεση από Nexcom
            Το UZGA μαζεύτηκε μόνο, δεν παρήχθη τίποτα εκεί.
            Δεν το μάζεψα καν - τα αεροπλάνα πέταξαν με δική τους εξουσία από την Τσεχική Δημοκρατία. Δεν είναι σαφές τι έκανε η UZGA για αυτό το έργο. Επανεγγραφή ή κάποιο εξωτικό πράγμα, όπως float προσγείωσης
          2. +3
            13 Οκτωβρίου 2023 10:23
            Αποδεικνύεται ότι πρόσφατα ένας νέος κινητήρας δημιουργήθηκε στο UZGA
            Στην πραγματικότητα, αυτός ο κινητήρας έχει μόνο το παλιό όνομα VK-800 και ο ίδιος κατασκευάστηκε τα τελευταία δύο χρόνια από την αρχή. Η εταιρεία Klimov ώθησε το παλιό της έργο στο UZGA, το οποίο δεν μπορούσαν να πραγματοποιήσουν για 15 χρόνια. Η UZGA οργάνωσε το γραφείο σχεδιασμού με βάση την πρώην ομάδα εργαζομένων του υποκαταστήματος Pratt-Whitney στη Ρωσία. Αυτά τα παιδιά είπαν ότι ο σχεδιασμός από τον Klimov ήταν ανεπιτυχής, ο κινητήρας πρέπει να δημιουργηθεί εκ νέου. Φαίνεται ότι κάτι έκαναν. Ας δούμε τι μπορούν να κάνουν.
      4. 0
        13 Οκτωβρίου 2023 11:35
        Σε όλη αυτή την ιστορία με τους κινητήρες turboprop, δεν καταλαβαίνω ένα πράγμα. Έχουμε μια σειρά από Π.Δ. το πρωτότοκο PD-14 βρίσκεται ήδη κάτω από την πτέρυγα, το PD-8 βρίσκεται σε δοκιμή, το PD-35 αναμένεται αυτή τη δεκαετία.
        Κάποτε υπήρχε ένα φοβερό NK-93. Γιατί να μην ακολουθήσετε τον ίδιο δρόμο; Φτιάξτε έναν κινητήρα με 5, 12 και 18 τόνους ώσης με βάση αυτόν;
    6. +7
      13 Οκτωβρίου 2023 07:32
      Ο λόγος για την αποτυχία του 112ου δεν είναι ξεκάθαρος: ήταν η γάστρα πολύ βαριά για έναν καλό κινητήρα ή σε ένα καλοσχεδιασμένο αεροσκάφος δόθηκαν αδύναμοι κινητήρες; Χωρίς να γνωρίζετε τους λόγους, πώς να αξιολογήσετε την απόφαση; Με την πρώτη ματιά, φαίνεται κάπως επιφανειακό, αλλά οι σχεδιαστές το σκέφτηκαν, δικαιολόγησαν την απόφαση, εγγυήθηκαν το αποτέλεσμα και άκουσαν επανειλημμένα από μεγάλα και όχι πολύ καλοφαγωμένα αφεντικά τη φράση «μόνο υπό την ευθύνη σου»...
      1. +6
        13 Οκτωβρίου 2023 07:53
        Απόσπασμα: Galleon
        Ήταν η γάστρα πολύ βαριά για έναν καλό κινητήρα ή σε ένα καλοσχεδιασμένο αεροσκάφος είχαν αδύναμους κινητήρες;
        Αν κρίνουμε από το ατύχημα, το ανεμόπτερο ήταν σίγουρα ακατάλληλο. Το αεροπλάνο πρέπει να προσγειώνεται σε χαμηλό επίπεδο ακόμα και χωρίς κινητήρες.
        1. +3
          13 Οκτωβρίου 2023 08:37
          Απόσπασμα: Στίρμπγιορν
          Το αεροπλάνο πρέπει να προσγειώνεται σε χαμηλό επίπεδο ακόμα και χωρίς κινητήρες.

          Αυτό δεν είναι απολύτως αληθές. Εξαρτάται από την αεροδυναμική ποιότητα. Και συγκεκριμένα για όλα τα πολεμικά, ταχύπλοα επιβατικά και μεταφορικά αεροσκάφη, η προσγείωση χωρίς κινητήρα είναι αδύνατη.
          1. +3
            13 Οκτωβρίου 2023 11:00
            Απόσπασμα: Περνώντας
            Απόσπασμα: Στίρμπγιορν
            Το αεροπλάνο πρέπει να προσγειώνεται σε χαμηλό επίπεδο ακόμα και χωρίς κινητήρες.

            Αυτό δεν είναι απολύτως αληθές. Εξαρτάται από την αεροδυναμική ποιότητα. Και συγκεκριμένα για όλα τα πολεμικά, ταχύπλοα επιβατικά και μεταφορικά αεροσκάφη, η προσγείωση χωρίς κινητήρα είναι αδύνατη.

            Αυτό δεν είναι απολύτως αληθές. Εξαρτάται από το υψόμετρο, την ταχύτητα και την αεροδυναμική ποιότητα.
            Υπάρχουν πάρα πολλές προσγειώσεις χωρίς κινητήρα Boeing, Τρίτη και άλλα τζετ. Άλλοι σχεδίασαν μια απόσταση έως και 120 km.
            1. 0
              13 Οκτωβρίου 2023 18:17
              Απόσπασμα: Λοχαγός Πούσκιν
              Αυτό δεν είναι απολύτως αληθές. Εξαρτάται από το υψόμετρο, την ταχύτητα και την αεροδυναμική ποιότητα.
              Υπάρχουν πάρα πολλές προσγειώσεις χωρίς κινητήρα Boeing, Τρίτη και άλλα τζετ. Άλλοι σχεδίασαν μια απόσταση έως και 120 km.

              Από την ανάρτησή σας, θα μπορούσε κανείς να πάρει την εντύπωση ότι η προσγείωση για αεροπλάνο είναι μάλλον ο κανόνας, αλλά δεν είναι απολύτως αληθινή. Αρχικά, ήμουν πολύ τεμπέλης για να γράψω πολλά γράμματα, το απλοποίησα πάρα πολύ, και όμως δεν υπάρχουν απλοί τύποι στην αεροπορία, οπότε τώρα θα γράψω πολλά και κουραστικά.
              Δεν έχουν παρατηρηθεί μεγάλοι αριθμοί προσγειώσεων αεροπλάνων, αλλά έχουν παρατηρηθεί μόνο επτά περιπτώσεις, που μόνο θαύμα μπορεί να χαρακτηριστεί. Αλλά δεν υπάρχουν θαύματα στην αεροπορία· κάθε θαύμα έχει ένα συγκεκριμένο τεχνικό υπόβαθρο. Ας δούμε αυτά τα «θαύματα» ένα προς ένα:
              - 1963, Tu-124, σε υψόμετρο 500 μέτρων, λόγω εξάντλησης καυσίμου και οι δύο κινητήρες σταμάτησαν. Προσγείωση στον ποταμό Νέβα.
              - 1976, Yak-40, κατά την προσγείωση (ελάχιστο καύσιμο) ο ιπτάμενος μηχανικός έσβησε κατά λάθος όλους τους κινητήρες. Οι πιλότοι κατάφεραν να γλιστρήσουν το αεροσκάφος σε ελώδη εδάφη.
              - 1983, Boeing 767, και οι δύο κινητήρες απενεργοποιήθηκαν σε υψόμετρο 12 για την παραγωγή καυσίμωνΕΝΑ. Κάθισα, έχοντας προγραμματίσει, στην αεροπορική βάση στο Gimli.
              - 2001, Airbus A330, και οι δύο κινητήρες σβήνουν πάνω από τον Ατλαντικό Ωκεανό στην κατανάλωση καυσίμου, έχοντας σχεδιάσει 120 χλμ., προσγειώθηκε στην αεροπορική βάση Lajes στις Αζόρες.
              - 2022, Tu-204, κοντά στο αεροδρόμιο του Ομσκ, και οι δύο κινητήρες απενεργοποιήθηκαν για την παραγωγή καυσίμου, το αεροπλάνο προσγειώθηκε στο αεροδρόμιο.
              -------------------------------------------------- -------------------
              - 2009, Airbus A320 κατά την απογείωση πέταξε σε ένα κοπάδι από καναδικές χήνες, προκαλώντας βλάβη και των δύο μηχανών, προκαλώντας αναγκαστική προσγείωση στον ποταμό Hudson.
              - 2019, έως 2 λεπτά μετά την αναχώρηση βλάβη κινητήρα, το Airbus A321 της Ural Airlines συνετρίβη σε χωράφι με καλαμπόκι

              Η ανάλυση δείχνει ότι μια επιτυχημένη προσγείωση είναι δυνατή μόνο σε δύο ακραίες περιπτώσεις:
              1) Προσγείωση σε περίπτωση βλάβης του κινητήρα λόγω εξάντλησης καυσίμουή εάν οι κινητήρες αστοχούν κατά τη στιγμή της προσγείωσης, όταν το καύσιμο είναι χαμηλό. Πράγμα που σημαίνει απότομη αύξηση της αεροδυναμικής ποιότητας του αεροσκάφους σε αυτή τη φάση της πτήσης. Να σας υπενθυμίσω ότι το μερίδιο των καυσίμων στο βάρος ενός επιβατικού αεροσκάφους είναι 30-50% και η αεροδυναμική ποιότητα αυξάνεται κατά αυτό το ποσό (εκτός αν χάνω ένα σημείο), π.χ. Η επένδυση είχε 15, τώρα είναι 20-30. Με τέτοια ποιότητα, γιατί να μην κάθεσαι σαν ανεμόπτερο!
              2) Προσγείωση αμέσως μετά την απογείωση (δηλαδή η ταχύτητα που επιτυγχάνεται είναι εξαιρετικά χαμηλή, το ύψος πτήσης είναι «κοντά στο έδαφος»), με γεμάτες δεξαμενές καυσίμου (δηλαδή το μέγιστο βάρος του αεροσκάφους, δηλαδή η ελάχιστη αεροδυναμική ποιότητα, απλοποιημένη λιγότερο από 15). Αυτή τη στιγμή, το αεροπλάνο γλιστράει άσχημα, αλλά δεν το χρειάζεται πραγματικά, η ταχύτητα και το ύψος είναι χαμηλά, δεν χρειάζεται να ανεβάσουμε ταχύτητα για να γλιστρήσουμε, απλώς προσγειώνουμε το αεροπλάνο στην κοιλιά του με αυτή τη χαμηλή ταχύτητα, σε μια μαλακή, επίπεδη επιφάνεια.
              Επιτρέψτε μου να εξηγήσω αυτό το σημείο - για σταθερή ολίσθηση, το αεροπλάνο πρέπει να αποκτήσει μια συγκεκριμένη ταχύτητα (όσο χαμηλότερη είναι η ποιότητα, τόσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα), κάτι γύρω στα 400-500 km/h για ένα αεροπλάνο, η προσγείωση με τέτοια ταχύτητα είναι σκέτη αυτοκτονία, πρέπει να το σβήσετε σχεδόν πριν από τη στιγμή της επαφής του εδάφους (αν νωρίτερα, τότε υπάρχει περιστροφή και το αεροπλάνο συντριβεί, αν αργότερα, τότε η ταχύτητα συνάντησης με το έδαφος είναι πολύ υψηλή και το μήκος της περιοχής προσγείωσης απέχει πολύ από άπειρο... αν και... το ποτάμι εδώ είναι ιδανικό), και αυτός ο ελιγμός είναι πολύ δύσκολος να εκτελεστεί με το μάτι, είναι πρακτικά αδύνατο, γι' αυτό δεν υπάρχουν (από όσο ξέρω) επιτυχημένα παραδείγματα προσγείωσης βαρέων υψηλών αεροσκάφη ταχύτητας με γεμάτες δεξαμενές και χωρίς κινητήρες.
              Εκείνοι. εάν οι κινητήρες σταματήσουν στο επίπεδο πτήσης κατά τη διάρκεια μιας πτήσης κρουαζιέρας, αλλά όχι λόγω εξάντλησης καυσίμου, τότε αυτό είναι ένα εγγυημένο τέλος, δεν θα υπάρξει κανένα θαύμα.
        2. +4
          13 Οκτωβρίου 2023 11:45
          Απόσπασμα: Στίρμπγιορν
          Αν κρίνουμε από το ατύχημα, το ανεμόπτερο ήταν σίγουρα ακατάλληλο. Το αεροπλάνο πρέπει να προσγειώνεται σε χαμηλό επίπεδο ακόμα και χωρίς κινητήρες.

          Το ανεμόπτερο είναι σίγουρα ανεπιτυχές. Βαρύ και με κοιλιά. Αλλά το Il-112V έπεσε σε ουρά λόγω δυσλειτουργίας του συστήματος φτερών. Το ανεμόπτερο δεν έχει καμία σχέση.
      2. 0
        13 Οκτωβρίου 2023 11:56
        Απόσπασμα: Galleon
        Ο λόγος για την αποτυχία του 112ου δεν είναι ξεκάθαρος: ήταν η γάστρα πολύ βαριά για έναν καλό κινητήρα ή σε ένα καλοσχεδιασμένο αεροσκάφος δόθηκαν αδύναμοι κινητήρες;

        Ο λόγος της αποτυχίας είναι οι απαιτήσεις που είναι αδύνατο να ικανοποιηθούν με αυτούς τους κινητήρες. Μπορείτε, για παράδειγμα, να αυξήσετε το άνοιγμα και την περιοχή της πτέρυγας - και το αεροπλάνο θα πετά κανονικά ακόμη και σε σχετικά αδύναμους κινητήρες. Με κόστος φυσικά τη μείωση της μέγιστης και της ταχύτητας πλεύσης. Καταργήστε την απαίτηση για προσγείωση και απογείωση σε απροετοίμαστα σημεία - και μπορείτε να μειώσετε το βάρος του αεροσκάφους (δεν χρειάζεστε τόσο βαρύ εξοπλισμό προσγείωσης). Το αποτέλεσμα θα είναι ένα αεροσκάφος με χαρακτηριστικά που δεν είναι σε καμία περίπτωση ρεκόρ, αλλά θα είναι ένα αρκετά κατάλληλο άλογο για το BTA. Εν τω μεταξύ, η βιομηχανία θα έχει χρόνο να αναπτύξει και να αποκτήσει έναν πιο ισχυρό κινητήρα στροβιλοκινητήρα.
        1. 0
          15 Οκτωβρίου 2023 21:20
          Παράθεση από DVB
          Μπορείτε, για παράδειγμα, να αυξήσετε το άνοιγμα και την περιοχή της πτέρυγας - και το αεροπλάνο θα πετά κανονικά ακόμη και σε σχετικά αδύναμους κινητήρες. Με κόστος φυσικά τη μείωση της μέγιστης και της ταχύτητας πλεύσης.
          Πιθανώς, αυτό έπρεπε να γίνει ελλείψει έτοιμου κινητήρα κατάλληλης ισχύος. Είναι τόσο σημαντική η διαφορά, για παράδειγμα, 100-130 km/h (δεν έχω ακριβή δεδομένα); Ίσως όμως να μειωθεί και το εύρος;
          1. +1
            17 Οκτωβρίου 2023 16:15
            Παράθεση από ειδικό
            Ίσως όμως να μειωθεί και το εύρος;

            Πιθανότατα όχι. Καθώς η ταχύτητα μειώνεται, η εμβέλεια συνήθως αυξάνεται.
    7. + 10
      13 Οκτωβρίου 2023 07:32
      Το PD-8 στο Il-112 είναι σαν να βάζεις κινητήρα KAMAZ στο Oka (στην οροφή).
      Όλα πρέπει να ξαναφτιάξουν - το φτερό και το σύστημα προσγείωσης και η άτρακτος, επειδή είναι τζάμπα αεροσκάφους. Θέλουν να μετατρέψουν 5 τόνους σε 10 τόνους.
      Φυσικά, καταλαβαίνω ότι η πρόταση για ανατίναξη έγινε από πολύ ανόητους, αλλά επειδή η πρόθεση εκφράζεται, μάλλον αξίζει να δώσουμε αρκετά πλήρεις και λεπτομερείς πληροφορίες, διαφορετικά από πλευράς πληροφοριών αποδεικνύεται αηδιαστικό.
      1. +1
        13 Οκτωβρίου 2023 07:36
        Τι να κάνουμε.... Δεν υπάρχει άλλος κινητήρας σε υψηλό επίπεδο ετοιμότητας, αλλά χρειάζεται το αεροσκάφος. Και πολύ.
        Μπορούν να τροποποιήσουν τον κινητήρα ειδικά για το Il εάν είναι πολύ δυνατός.
        Είναι πιο εύκολο να το εξαναγκάσεις παρά να το εξαναγκάσεις.
        1. +1
          13 Οκτωβρίου 2023 07:59
          Παράθεση από Nexcom
          Τι να κάνουμε.... Δεν υπάρχει άλλος κινητήρας σε υψηλό βαθμό ετοιμότητας

          Και η σειρά AI-222-25 (SM-100 για αργότερα) δεν θα σώσει τον γίγαντα... (ουφ!) «απαραίτητο αεροσκάφος»; Αυτό είναι ακόμα πιο κοντά στην πηγή, αλλά φαίνεται ότι έχει απομείνει μόνο ένα όνομα
      2. -1
        13 Οκτωβρίου 2023 09:20
        Το PD-8 στο Il-112 είναι σαν να βάζεις κινητήρα KAMAZ στο Oka (στην οροφή).
        Όλα πρέπει να ξαναφτιάξουν - το φτερό και το σύστημα προσγείωσης και η άτρακτος, επειδή είναι τζάμπα αεροσκάφους. Θέλουν να μετατρέψουν 5 τόνους σε 10 τόνους.
        Φυσικά, καταλαβαίνω ότι η πρόταση για ανατίναξη έγινε από πολύ ανόητους, αλλά επειδή η πρόθεση εκφράζεται, μάλλον αξίζει να δώσουμε αρκετά πλήρεις και λεπτομερείς πληροφορίες, διαφορετικά από πλευράς πληροφοριών αποδεικνύεται αηδιαστικό.


        Το μόνο λογικό σχόλιο με φόντο την ερασιτεχνική ανοησία, συμπεριλαμβανομένου του συγγραφέα του άρθρου.
      3. 0
        13 Οκτωβρίου 2023 11:58
        Παράθεση από το mark1
        Το PD-8 στο Il-112 είναι σαν να βάζεις κινητήρα KAMAZ στο Oka (στην οροφή).

        Ακριβώς. Θέλουν να το βάλουν στο Superjet. Και το Superjet στην έκδοση φορτίου του έχει ωφέλιμο φορτίο, φαίνεται, 12 τόνους.
        1. +4
          13 Οκτωβρίου 2023 12:58
          Θα υπερασπιστώ τον συγγραφέα - "μην πυροβολείς τον πιανίστα...". Τι επισυνάψατε σε αυτό το 112ο; Διαβάστε - θα κάνουν ένα κορυφαίο σχέδιο. Θα είναι απλώς ένα διαφορετικό αεροπλάνο, προφανώς. Διαφορετική άτρακτος, διαφορετικό βάρος απογείωσης και φορτίο (απλώς μην παρασυρθείτε ξανά). Από την εποχή του Sikorsky και του Polikarpov, είχαμε μόνο ένα πρόβλημα στη βιομηχανία αεροσκαφών - τους κινητήρες. Κατασκευάζουμε αεροσκάφη για κινητήρες, αν θέλετε, όπου το ίδιο Be-200 θα ήταν χωρίς το D-36 ή το Mi-26 χωρίς τον ήδη στροβιλοκινητήρα D-136 (436). Ο επιτυχημένος κινητήρας με αυξημένη αναλογία παράκαμψης του Το D-36 έκανε μια σημαντική ανακάλυψη στη σοβιετική αεροπορία - Yak-42, Be-200, Mi-26...Υπάρχει μια ιστορία με "emkas" πενήντα καπίκων με κινητήρες NK. Τι εννοώ - υπάρχει μια σειρά PD και PD-8 - ένας σύγχρονος κινητήρας εργασίας. Αν δώσουν χρήματα και δεν τα κλέψουν, θα φτιάξουν ένα εξαιρετικό αεροπλάνο (πάντα ήμασταν οι καλύτεροι στα ανεμόπτερα).
          1. +1
            13 Οκτωβρίου 2023 14:07
            Απόσπασμα: Serge9901
            Θα είναι απλώς ένα διαφορετικό αεροπλάνο, προφανώς.

            Τι γίνεται όμως αν χρειάζεστε ακριβώς αυτό που θέλατε, και όχι αυτό το «στρατιωτικό Superjet»; Το An-26 χρειάζεται αντικατάσταση. Υπάρχουν φορτία για τα οποία το να πετάς ένα αεροπλάνο με δύο PD-8 θα ήταν μια απρόσιτη πολυτέλεια.

            Και τον τελευταίο καιρό έχουμε ερωτευτεί την πολυτέλεια. Στην πραγματικότητα, το κύριο αεροσκάφος του BTA έχει γίνει το Il-76, αν και το An-12 είναι συχνά αρκετό (το οποίο επίσης χρειάζεται επειγόντως αντικατάσταση).
    8. + 10
      13 Οκτωβρίου 2023 07:40
      Σε ποιο σημείο αρχίζεις να γελάς πικρά;

      Όσοι γεννήθηκαν για να «διαχειρίζονται» δεν μπορούν καθόλου να σχεδιάσουν και να παράγουν νέα αεροσκάφη από τη λέξη «καθόλου».
    9. +8
      13 Οκτωβρίου 2023 07:46
      IL-Superjet 212. Το πριονιστήριο λειτουργεί χωρίς διακοπή. Πόσα κόπηκαν σε IL-112; Πρέπει να αντικατασταθούν οι μάνατζερ από μηχανικούς και σχεδιαστές;
    10. +5
      13 Οκτωβρίου 2023 07:48
      Το έργο δεν θα αναπτυχθεί από την αρχή· στην πραγματικότητα, αυτό το αεροσκάφος είναι ένα Il-112V επανασχεδιασμένο για νέους κινητήρες και έλαβε νέα σήμανση.

      Θυμίζει πολύ την ιστορία της ανάπτυξης του αεροσκάφους Tu-22 M (M1, M2, M3).
      Παραθέτω από μνήμης, προφανώς από τον L.L. Selyakov, οπότε αν κάτι δεν πάει καλά, ζητώ προκαταβολικά συγγνώμη.
      Υπό το πρόσχημα του εκσυγχρονισμού του Tu-22, ο Tupolev ανέπτυξε ένα εντελώς νέο αεροσκάφος, στο οποίο έμεινε μόνο το μπροστινό σύστημα προσγείωσης από το παλιό, αλλά αυτό άλλαξε αργότερα».

      Το Il-112 έχει αναπτυχθεί εδώ και σχεδόν 20 χρόνια. Πού είναι η εγγύηση ότι τα λεγόμενα Θα αναπτυχθεί γρηγορότερα το IL-212;
    11. + 11
      13 Οκτωβρίου 2023 07:57
      Άλλα 10 χρόνια άνετου "σχεδιασμού" με κρατική δαπάνη, τότε θα υπάρχει IL 312 κ.λπ.
      Αλλά το VTA και το An-12 θα τα καταφέρουν, η αιώνια σανίδα θα συνεχίσει να πετάει όπως έχει πετάξει.
      1. 0
        13 Οκτωβρίου 2023 08:22
        Μόλις το Υπουργείο Άμυνας λάβει μια απόφαση, ο πάγος θα σπάσει, και στη συνέχεια, στην εποχή μας, η δημιουργία ενός μικρού αεροσκάφους μεταφοράς είναι μια συνηθισμένη εργασία, δεν πρέπει να προκύψουν ειδικά προβλήματα και η αντικατάσταση των κινητήρων στροβιλοκινητήρων με κινητήρες στροβιλοκινητήρα σημαίνει αύξηση της ταχύτητας του αεροσκάφος, και αυτό είναι ένα συν... ας ελπίσουμε ότι όλα θα λειτουργήσουν.
        1. +8
          13 Οκτωβρίου 2023 08:40
          και στη συνέχεια στην εποχή μας, η δημιουργία ενός μικρού αεροσκάφους μεταφοράς είναι μια συνηθισμένη εργασία
          - γέλιο, η αντικατάσταση του An-2 είναι ένα ζωντανό παράδειγμα αυτού - το διπλάνο έχει αντικατασταθεί εδώ και 30 χρόνια...., και ακόμα δεν έχει αντικατασταθεί, απλώς απειλούν...
      2. +7
        13 Οκτωβρίου 2023 08:22
        Σωστά, αν οι ψεύτες, οι συκοφάντες και οι ξεκάθαροι σαμποτέρ παρέμειναν στη ζωή μετά την αποτυχία του Il112, τότε το Il 212 έχει μια αξιοζήλευτη μοίρα (θα εξαπατήσουν επίσης, θα αλλάξουν προθεσμίες και θα ξοδέψουν δισεκατομμύρια με αρνητικά αποτελέσματα)
    12. 0
      13 Οκτωβρίου 2023 08:22
      Ένα αντιαισθητικό αεροπλάνο. Σύμφωνα με το γνωστό ρητό - «Μόνο τα όμορφα αεροπλάνα πετούν καλά», το προϊόν ήταν ανεπιτυχές από την αρχή.
      1. +2
        13 Οκτωβρίου 2023 09:33
        Και κοιτάξτε τον Αμερικανό Ηρακλή, είναι τρομερό πράγμα, και πόσοι ήδη πετούν.
        1. +1
          13 Οκτωβρίου 2023 09:38
          Το F-117 “iron” επίσης πέταξε πολύ, αλλά το σίδερο είναι σίδερο..... Και χωρίς ηλεκτρονικά γενικά δεν μένει στον αέρα.
    13. +5
      13 Οκτωβρίου 2023 08:34
      καημένο το PD-8, δεν είναι ακόμα στη σειρά, αλλά υπάρχει ήδη μια ουρά από αεροσκάφη Superjet, Be-200, Il-212 για αυτό, ποιος είναι ο επόμενος; Επιπλέον, ο κινητήρας δεν έχει ακόμη σπάσει
      Τι γίνεται αν χαλάσει και αυτός ο κινητήρας;
      Αποφασίστηκε να εγκατασταθεί ο κινητήρας πάνω από το φτερό και όχι κάτω από αυτό. Αυτό θα επιτρέψει τη χρήση του αεροσκάφους από απροετοίμαστα και μη ασφαλτοστρωμένα αεροδρόμια.
      - και αυτό είναι στο πάνω επίπεδο, αλλά το Il-114 χαμηλής πτέρυγας, σύμφωνα με ορισμένους, μπορεί να χρησιμοποιήσει μη ασφαλτοστρωμένα αεροδρόμια χωρίς κανένα πρόβλημα. Γεννιέται το ερώτημα - ποιος λέει ψέματα;
      1. +1
        13 Οκτωβρίου 2023 09:03
        Το κύριο θέμα είναι το φορτίο στο έδαφος και όχι η θέση του κινητήρα σε αυτή την περίπτωση.
        Και τότε είδατε συχνά τη χρήση αεροσκαφών από το έδαφος;
        1. +2
          13 Οκτωβρίου 2023 11:14
          Και τότε είδατε συχνά τη χρήση αεροσκαφών από το έδαφος;
          - Ζω στη Γιακουτία, αυτό τραγουδιέται για εμάς στο τραγούδι "...μπορείς να φτάσεις εκεί μόνο με αεροπλάνο." Η Yakutia είναι η μεγαλύτερη διοικητική οντότητα στον κόσμο - 3 εκατομμύρια. τ. χλμ. (πέντε Φράνσις, αν αυτό), και έχουμε αεροδρόμια με τσιμεντένιους διαδρόμους, μόνο σε μεγάλες πόλεις. Και τώρα τίθεται το ερώτημα: πώς θα πετάξουν εδώ τα IL-114; Ειδικά όχι τον χειμώνα...
          1. 0
            13 Οκτωβρίου 2023 14:58
            Το An-24 θα πρέπει να αντικατασταθεί από το TVRS-44 - ειδικά σχεδιασμένο για μη ασφαλτοστρωμένους χώρους. Σύμφωνα με τα σχέδια, θα πρέπει να αρχίσει να πετάει τον επόμενο χρόνο και να υποβληθεί σε δοκιμές.
      2. +1
        13 Οκτωβρίου 2023 10:56
        Το IL-114 δεν θα μπορεί να πετάξει από το έδαφος. Ένα απαλό μηχάνημα για σκληρούς διαδρόμους.
        1. +1
          13 Οκτωβρίου 2023 11:06
          Μίλησα για αυτό αρχικά..., αλλά - αυτό το αυτοκίνητο τοποθετήθηκε ως αντικατάσταση για το An-24, και εδώ προκύπτει μια φίμωση
        2. 0
          14 Οκτωβρίου 2023 09:29
          Πώς προσδιορίζετε την τρυφερότητα ενός αυτοκινήτου;
          1. +1
            14 Οκτωβρίου 2023 13:49
            Πώς προσδιορίζετε την τρυφερότητα ενός αυτοκινήτου;
            - κάτι σαν αυτό νταής :
    14. +3
      13 Οκτωβρίου 2023 09:01
      Α και αχ. Καταρχήν, τώρα το BTA χρειάζεται οποιοδήποτε αεροσκάφος, οποιασδήποτε κατηγορίας, αρκεί να είναι αξιόπιστο και να μπορεί να πετάξει.
      Χάρη στη βελτιστοποίηση του Serdyukov στην Πολεμική Αεροπορία, καθώς και στην υγειονομική περίθαλψη, σήμερα δεν έχουμε πρακτικά τίποτα άλλο παρά να μπαλώσουμε τους σκληρούς εργαζόμενους.
      1. 0
        15 Οκτωβρίου 2023 22:08
        Πώς βελτιστοποίησε και την υγειονομική περίθαλψη;
    15. +2
      13 Οκτωβρίου 2023 09:29
      Λαμβάνοντας υπόψη πόσο θα χρειαστεί να αλλάξει για να αλλάξει ο κινητήρας, θα είναι παρόμοια με τα Tu-22 και Tu-22M.
    16. +6
      13 Οκτωβρίου 2023 09:30
      Το διάβασα και δεν ξέρω αν να κλάψω ή να γελάσω. Τι άρθρο, τι σχόλια με εξαίρεση ένα, όνειρο λογικής.
      Έτσι, ο κινητήρας TV7-117ST έχει σχεδιαστεί για αεροσκάφη βάρους 20 - 000 κιλών, ενώ ο PD-30 είναι για 000 - 8 κιλά.
      Η ώση του πρώτου στον μετακαυστήρα είναι 4145 kgf, του δεύτερου είναι 7000 kgf.
      Το πιο σημαντικό όμως είναι ότι η μάζα του πρώτου δεν ξεπερνά τα 500 κιλά, ενώ του δεύτερου τα 2300 κιλά, και πώς μου λες να τα κρεμάσω όλα αυτά κάτω από το φτερό του Il-112V; wassat
      Και δεν έχω κοιτάξει ακόμα τις διαστάσεις.
      Υπάρχει μόνο ένα συμπέρασμα: οι προγραμματιστές θα χρειαστούν περισσότερα χρήματα για έρευνα και η εξάτμιση...
      1. +3
        13 Οκτωβρίου 2023 09:37
        Ο Chukchi δεν είναι αναγνώστης, ο Chukchi είναι συγγραφέας. Είναι γραμμένο στα ρωσικά με λευκό χρώμα - Πάνω από το φτερό, παρόμοιο με το An-72. Επιπλέον, η μάζα μπορεί να αυξηθεί σημαντικά, επειδή Για χάρη της επαίσχυντης αδύναμης TV 117, τα κόβουν όλα όσο γίνεται.
        1. +1
          13 Οκτωβρίου 2023 10:01
          Ο Chukchi δεν είναι αναγνώστης, ο Chukchi είναι συγγραφέας. Είναι γραμμένο στα ρωσικά με λευκό χρώμα - Πάνω από το φτερό, παρόμοιο με το An-72. Επιπλέον, η μάζα μπορεί να αυξηθεί σημαντικά, επειδή Για χάρη της επαίσχυντης αδύναμης TV 117, τα κόβουν όλα όσο γίνεται.


          Μην προσβάλλετε τους Chukchi, είναι πιο έξυπνοι από εσάς. Και αν είχατε έστω και την παραμικρή ιδέα, θα καταλάβατε ότι το φορτίο σε αυτό δεν θα αλλάξει ανάλογα με το πώς είναι αναρτημένος ο κινητήρας, κάτω από το φτερό ή από πάνω του. lol
          Όσον αφορά την επαίσχυντη αδυναμία, αυτό αφορά περισσότερο τις γνώσεις σας για την αεροπορία. Άλλωστε το An-26 έχει κινητήρα ισχύος 2820 l/s και τίποτα, τραβάει τέλεια το αεροπλάνο με βάρος απογείωσης 24 κιλά.
          Και δεν θα είναι δυνατή η μετατροπή του Il-112V για να χωρέσει αυτούς τους κινητήρες· είναι απαραίτητο να ξαναδημιουργηθεί το αεροσκάφος. Και θα είναι κάτι στο μέγεθος του An-8, αλλά είναι το An-26 που πρέπει να αντικατασταθεί.
          1. +3
            13 Οκτωβρίου 2023 10:06
            Δεν είναι ξεκάθαρο γιατί χρειάζεται αυτή η αντικατάσταση;
            Ήταν αδύνατο να εγκατασταθεί η οικογένεια An-24 με νέα αεροηλεκτρονικά και κινητήρες;
            1. +3
              13 Οκτωβρίου 2023 10:40
              Δεν είναι ξεκάθαρο γιατί χρειάζεται αυτή η αντικατάσταση;
              Ήταν αδύνατο να εγκατασταθεί η οικογένεια An-24 με νέα αεροηλεκτρονικά και κινητήρες;


              Έτσι, οι προγραμματιστές δεν μπορούν να βγάλουν πολλά χρήματα από αυτό.
          2. -2
            13 Οκτωβρίου 2023 10:42
            Μάλλον είσαι δυνατός στη λάσπη, εσύ προσωπικά έκανες τους υπολογισμούς ισχύος. Θα χρειαστεί και θα ενισχυθεί όπου χρειάζεται, και η πτέρυγα θα επανασχεδιαστεί, δεν υπάρχει τίποτα σούπερ αδύνατο σε αυτό, μια εργασία σε επίπεδο πτυχιακής εργασίας για ειδικότητα στη μηχανική αεροσκαφών και ελικοπτέρων.
            1. -1
              13 Οκτωβρίου 2023 20:23
              Μάλλον είσαι δυνατός στη λάσπη, εσύ προσωπικά έκανες τους υπολογισμούς ισχύος. Θα χρειαστεί και θα ενισχυθεί όπου χρειάζεται, και η πτέρυγα θα επανασχεδιαστεί, δεν υπάρχει τίποτα σούπερ αδύνατο σε αυτό, μια εργασία σε επίπεδο πτυχιακής εργασίας για ειδικότητα στη μηχανική αεροσκαφών και ελικοπτέρων.


              Κρίνοντας από τις ομιλίες σας, είστε πολύ μακριά από αυτές τις διατριβές. lol
    17. 0
      13 Οκτωβρίου 2023 09:38
      Ο Πούτιν λέει χίλιες φορές - η κυριαρχία είναι για τη Ρωσία. Και η πηγή της είναι ο λαός. Αυτό είναι σύμφωνα με το σύνταγμα. Και το έδωσε στις ΗΠΑ το 93.. Άρθρο 15.4 μέρος 1. Γι' αυτό έχουμε αυτό που έχουμε
    18. -3
      13 Οκτωβρίου 2023 10:49
      Όπως είπε ο Τουπόλεφ: «Μόνο όμορφα αεροπλάνα μπορούν να πετάξουν καλά». γέλιο ΣΤΗ ΡΩΣΙΑ ΑΚΟΜΑ ΚΑΙ ΟΙ ΚΡΟΚΟΖΙΑΜΠΡΕΣ «πετούν» ΓΙΑ ΜΩΘΗΜΑ (δεν χάνουν άλλη λέξη lol) γέλιο ΑΛΛΑ ΗΣΥΧΑ ΚΑΙ ΧΑΜΗΛΑ ΚΑΙ ΑΝΟΙΧΤΑ γέλιο γέλιο ΧΑΡΤΙ!! ΓΙΑ ΧΡΗΜΑΤΑ!! γέλιο γέλιο γέλιοΚαι όχι για πολύ, μέχρι να τελειώσουν τα χρήματα lol γέλιο καλός

      περισσότερα:
      https://ruskline.ru/opp/2016/maj/12/kak_govoril_tupolev_horosho_letat_mogut_tolko_krasivye_samolety/
    19. +2
      13 Οκτωβρίου 2023 10:53
      Το IL-112V θα μπορούσε να ληφθεί υπόψη. Η μεταφορική ικανότητα έχει ήδη δηλωθεί στους 5,5 τόνους, ενώ ο στρατός απαιτεί 6 τόνους, οι κινητήρες 117 θα πρέπει να προσαρμοστούν ούτως ή άλλως· είναι εγκατεστημένοι στα Il-114, Ladoga και ελικόπτερα σε διάφορες μετατροπές. Και εδώ... 50% νέο αεροσκάφος, πτέρυγα, κινητήρες (που κανείς δεν έχει δει ποτέ σε λειτουργία), αεροδυναμική, ευθυγράμμιση, εξοπλισμός προσγείωσης...
      Αυτό είναι σκληρό. Άλλα 5 χαμένα χρόνια και δισεκατομμύρια σε επιπλέον κόστος. Βρήκαμε μια λύση, τίποτα να πούμε.
      1. -1
        14 Οκτωβρίου 2023 13:27
        Και καμία άλλη επιλογή δεν είναι ορατή για άλλα 10 χρόνια.
        Ο κλάδος των αερομεταφορών είναι σε άθλια κατάσταση. Δεν υπάρχουν συνηθισμένοι σκληρά εργαζόμενοι και δεν υπάρχει τίποτα να πούμε για το γραφείο σχεδιασμού.
        Δεν είναι κανείς εδώ. Μερικοί δικηγόροι και γιατροί, αλλά και αυτοί, πώς λέγονται - μάνατζερ κάθε είδους.
        1. -1
          15 Οκτωβρίου 2023 22:23
          Α, ποιος φταίει για αυτό; Γιατί δεν συνέβη αυτό επί Μπρέζνιεφ;
      2. 0
        15 Οκτωβρίου 2023 06:17
        Να κλάψουμε όλοι μαζί και να τα πετάξουμε όλα στα σκουπίδια. Γιατί χρειαζόμαστε αεροπλάνα; Ακόμα δεν ξέρουμε πώς να το κάνουμε. Και θα εξοικονομήσουμε δισεκατομμύρια. Θα σας το δώσουμε.
        Και για μένα, δεν με νοιάζει πόσο θα κοστίσει αυτό το Il-212-212 αν χρειαστεί. Οτιδήποτε είναι καλύτερο από το να βάζεις χρήματα σε αμερικανικό χαρτί.
        Δεν καταλαβαίνεις ότι απλά συνεχίζεις την γκρίνια των κυβερνητικών διευθυντών που βρίζουν ότι είναι αδύνατο να επενδύσουμε χρήματα στην παραγωγή μας, γιατί έτσι κι αλλιώς όλα θα κλαπούν;
    20. -1
      13 Οκτωβρίου 2023 15:36
      Το έργο Il-112V θα επανασχεδιαστεί σημαντικά και θα λάβει νέα σήμανση - Il-212. Το αεροσκάφος θα διατηρήσει τόσο από τα αεροηλεκτρονικά και ηλεκτρονικά του στοιχεία όσο και ο προκάτοχός του, καθώς και η άτρακτος γενικότερα. Ταυτόχρονα, θα λάβει κινητήρες στροβιλοκινητήρες PD-8 αντί για στροβιλοκινητήρες TV-117S

      - Το RIA Novosti παραθέτει τα λόγια της πηγής.
      Αλλά η ενοποίηση των κινητήρων είναι μια εξαιρετική λύση λαμβάνοντας υπόψη την πολιτική χρήση του προϊόντος. Αν μπορούσαμε να οργανώσουμε την παραγωγή ικανού αριθμού κινητήρων...
    21. 0
      13 Οκτωβρίου 2023 22:29
      Υπάρχει ένα τόσο καλό βίντεο.

      Τι σχέση έχει με αυτό το θέμα;
      Αν και δεν έχω δει μια πραγματική τεχνική προδιαγραφή για την ανάπτυξη ενός αεροσκάφους, ένα πράγμα μπορεί να ειπωθεί από αυτό που υπάρχει στο Διαδίκτυο: είναι αδύνατο να κατασκευαστεί ένα αεροσκάφος που να ανταποκρίνεται σε τέτοιες απαιτήσεις με τις υπάρχουσες τεχνολογίες. Και στην πραγματικότητα της ΕΣΣΔ, αυτό δεν θα είχε συμβεί. Στον στρατό, οι θέσεις πληρούνταν ακόμα σύμφωνα με τη στρατιωτική ηγεσία, και όχι την προσωπική πίστη, και το γραφείο σχεδιασμού διοικούνταν από σχεδιαστές και όχι «αποτελεσματικούς» διευθυντές.
      Αλλά αυτή ήταν η ΕΣΣΔ, και τώρα η Ρωσική Ομοσπονδία, όπου κάποιοι συνθέτουν μια ανόητη τεχνική προδιαγραφή, άλλοι την αρπάζουν.
      Τώρα, όταν έγινε σαφές ότι το αεροσκάφος δεν μπορούσε να κατασκευαστεί σύμφωνα με τις αναφερόμενες απαιτήσεις, αποφάσισαν να καθυστερήσουν το θέμα στο PD-8. Πράγματι, σε αντίθεση με το TV7-117, δεν υπάρχει ούτε μια μικρής κλίμακας παραγωγή του PD-8. Και όλη η ελπίδα των διευθυντών από το Ilyushin Design Bureau είναι ότι η ανάπτυξή του θα καθυστερήσει

    «Δεξιός Τομέας» (απαγορευμένο στη Ρωσία), «Ουκρανικός Αντάρτικος Στρατός» (UPA) (απαγορευμένος στη Ρωσία), ISIS (απαγορευμένος στη Ρωσία), «Τζαμπχάτ Φάταχ αλ-Σαμ» πρώην «Τζαμπχάτ αλ-Νούσρα» (απαγορευμένος στη Ρωσία) , Ταλιμπάν (απαγορεύεται στη Ρωσία), Αλ Κάιντα (απαγορεύεται στη Ρωσία), Ίδρυμα κατά της Διαφθοράς (απαγορεύεται στη Ρωσία), Αρχηγείο Ναβάλνι (απαγορεύεται στη Ρωσία), Facebook (απαγορεύεται στη Ρωσία), Instagram (απαγορεύεται στη Ρωσία), Meta (απαγορεύεται στη Ρωσία), Misanthropic Division (απαγορεύεται στη Ρωσία), Azov (απαγορεύεται στη Ρωσία), Μουσουλμανική Αδελφότητα (απαγορεύεται στη Ρωσία), Aum Shinrikyo (απαγορεύεται στη Ρωσία), AUE (απαγορεύεται στη Ρωσία), UNA-UNSO (απαγορεύεται σε Ρωσία), Mejlis του λαού των Τατάρων της Κριμαίας (απαγορευμένο στη Ρωσία), Λεγεώνα «Ελευθερία της Ρωσίας» (ένοπλος σχηματισμός, αναγνωρισμένος ως τρομοκράτης στη Ρωσική Ομοσπονδία και απαγορευμένος)

    «Μη κερδοσκοπικοί οργανισμοί, μη εγγεγραμμένοι δημόσιες ενώσεις ή άτομα που εκτελούν καθήκοντα ξένου πράκτορα», καθώς και μέσα ενημέρωσης που εκτελούν καθήκοντα ξένου πράκτορα: «Μέδουσα»· "Φωνή της Αμερικής"? "Πραγματικότητες"? "Αυτη τη ΣΤΙΓΜΗ"; "Ραδιόφωνο Ελευθερία"? Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Μακάρεβιτς; Αποτυχία; Gordon; Zhdanov; Μεντβέντεφ; Fedorov; "Κουκουβάγια"; "Συμμαχία των Γιατρών"? "RKK" "Levada Center"; "Μνημείο"; "Φωνή"; "Πρόσωπο και νόμος"? "Βροχή"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"? QMS "Caucasian Knot"; "Γνώστης"; «Νέα Εφημερίδα»