Μεταπολεμική χρήση τεθωρακισμένων αυτοκινήτων και τεθωρακισμένων οχημάτων μεταφοράς προσωπικού που δημιουργήθηκαν στη ναζιστική Γερμανία

27
Μεταπολεμική χρήση τεθωρακισμένων αυτοκινήτων και τεθωρακισμένων οχημάτων μεταφοράς προσωπικού που δημιουργήθηκαν στη ναζιστική Γερμανία

Εγχώριες και ξένες πηγές λένε πολλά για τη μεταπολεμική χρήση δεξαμενές και αυτοκινούμενες μονάδες πυροβολικού που παράγονται στο Τρίτο Ράιχ. Ταυτόχρονα, ο γενικός Ρώσος αναγνώστης είναι πολύ ανεπαρκώς ενημερωμένος σχετικά με τη λειτουργία των αιχμαλωτισμένων γερμανικών τεθωρακισμένων οχημάτων και τεθωρακισμένων οχημάτων μεταφοράς προσωπικού.

Αυτή η δημοσίευση δεν θα λάβει υπόψη όλα τα γερμανικά τεθωρακισμένα οχήματα που ήταν σε υπηρεσία με τη Βέρμαχτ, τα στρατεύματα των SS και τις αστυνομικές μονάδες, αλλά μόνο εκείνα των οποίων η μεταπολεμική χρήση τεκμηριώνεται.



Τροχοφόρο θωρακισμένο αυτοκίνητο Sd. Kfz. 222


Το 1938, η Wehrmacht τέθηκε σε λειτουργία με το τετρακίνητο διαξονικό θωρακισμένο αυτοκίνητο Sd. Kfz. 222 (ονομάζεται επίσης leichter Panzerspaehwagen (2cm).

Αυτό το γερμανικό τροχοφόρο τεθωρακισμένο όχημα, που δημιουργήθηκε από την εταιρεία Eisenwerken Weserhütte, προοριζόταν να εκτελεί υπηρεσία περιπολίας αναγνώρισης και να παρέχει επικοινωνίες. Με την «παροχή επικοινωνιών» θα πρέπει να κατανοήσει κανείς την παράδοση γραπτών αποστολών· στο πρώτο στάδιο, τα τεθωρακισμένα οχήματα δεν ήταν εξοπλισμένα με ραδιοφωνικούς σταθμούς. Ωστόσο, αργότερα στη Σδ. Kfz. 222 άρχισαν να εγκαθιστούν ραδιοφωνικούς σταθμούς χαμηλής ισχύος με εμβέλεια περίπου 1 km.

Θωρακισμένο αυτοκίνητο Sd. Kfz. 222 δέχτηκε ένα αυτόματο πυροβόλο των 20 mm 2 cm KwK 30 L/55, με το οποίο ζευγαρώθηκε το MG 34. Η στόχευση έγινε με τη χρήση της μυϊκής δύναμης του σκοπευτή. Ήταν δυνατή η ταυτόχρονη βολή από πυροβόλο και πολυβόλο ή μόνο από μια κάννη.


Θωρακισμένο αυτοκίνητο Sd. Kfz. 222

Το πυροβόλο και το πολυβόλο τοποθετήθηκαν σε περιστρεφόμενο πυργίσκο και μπορούσαν να στοχεύσουν σε κατακόρυφο επίπεδο στην εμβέλεια από –7° έως +80°, καθιστώντας δυνατή την βολή σε εναέριους στόχους. Ο ρυθμός βολής του αυτόματου κανονιού ήταν 280 βλήματα το λεπτό και του πολυβόλου 900 βλήματα το λεπτό. Όταν πυροβολούσαν τα αεροσκάφη, τα προστατευτικά καλώδια αναδιπλώθηκαν προς τα πίσω.


Το αυτόματο πυροβόλο KwK 30 χρησιμοποίησε πυρομαχικά 20x138 mm από το αντιαεροπορικό πυροβόλο FlaK 30. Τα πυρομαχικά περιελάμβαναν φυσίγγια με ιχνηλάτη θραυσμάτων, εμπρηστικά θραυσμάτων, ιχνηλάτες θωράκισης, θωράκισης και διάτρησης θωράκισης υποδιαμετρήματος.

Ένα διαπεραστικό βλήμα 20 mm βάρους 148 g, αφήνοντας την κάννη με αρχική ταχύτητα 780 m/s, σε απόσταση 100 m εξασφάλισε τη διείσδυση θωράκισης 20 mm μέσης σκληρότητας, τοποθετημένη σε γωνία 30°. Ένα βλήμα υποδιαμετρήματος βάρους 100 g, το οποίο είχε αρχική ταχύτητα 1 m/s, διείσδυσε σε θωράκιση 050 mm υπό τις ίδιες συνθήκες. Με τέτοια χαρακτηριστικά διείσδυσης θωράκισης, το πυροβόλο των 40 mm μπορούσε να χτυπήσει ελαφρά και, σε ορισμένες περιπτώσεις, μεσαία άρματα μάχης σε κοντινές αποστάσεις.


Τα τυπικά πυρομαχικά αποτελούνταν από 200 φυσίγγια για ένα πυροβόλο 20 mm και 1 φυσίγγια για ένα πολυβόλο, αλλά στην πράξη το πλήρωμα μπορούσε να πάρει μαζί του περίπου 050% περισσότερα πυρομαχικά, καθώς υπήρχε πολύς ελεύθερος χώρος στο θωρακισμένο αυτοκίνητο. Ωστόσο, σε αυτή την περίπτωση, φυσίγγια των 50 χλστ. και των 7,92 χλστ. μεταφέρθηκαν σε κουτιά και χρειάστηκε χρόνος για τον εξοπλισμό τους με ζώνες και γεμιστήρες.

Η πρώτη τροποποίηση, γνωστή ως Sd. Kfz. 222 Αουσφ. A, που παρήχθη από το 1938 έως το 1941. Με συνολική μάζα 4 kg, το όχημα στην μετωπική όψη καλύφθηκε με θωράκιση 800 mm, το πάχος άλλων τμημάτων του κύτους ήταν 14,5–5 mm.


Θωρακισμένο αυτοκίνητο Sd. Kfz. 222, προετοιμασμένος για μια μεγάλη πορεία

Υγρόψυκτος κινητήρας καρμπυρατέρ 3,5 λίτρων 8 κυλίνδρων απόδοσης 75 ίππων. Με. στον αυτοκινητόδρομο το θωρακισμένο αυτοκίνητο επιτάχυνε στα 70 km/h. Η αυτονομία σε ασφαλτοστρωμένο δρόμο έφτασε τα 300 km, σε χωματόδρομο – 180 km. Πλήρωμα - 3 άτομα. Σε μεταγενέστερες τροποποιήσεις με ενισχυμένη θωράκιση, εγκαταστάθηκαν κινητήρες 3,8 λίτρων με ισχύ 90 ίππων. Με.

Μια μεταγενέστερη έκδοση, που ονομάστηκε Sd. Kfz. 222 Αουσφ. Β, παραγωγής μέχρι το 1944. Οι κύριες διαφορές από την προηγούμενη τροποποίηση ήταν μεγαλύτερη ασφάλεια και βελτιωμένα όπλα. Εκτός από έναν πιο ισχυρό κινητήρα, το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με υδραυλικά φρένα.


Θωρακισμένο αυτοκίνητο Sd. Kfz. 222 Αουσφ. ΣΕ

Η μετωπική θωράκιση αυξήθηκε στα 30 mm, γεγονός που κατέστησε δυνατή την αντοχή στη φωτιά από σφαίρες 12,7 mm. Το βελτιωμένο πυροβόλο των 20 mm 2 cm KwK 38 L/55 είχε ρυθμό βολής 480 βολές/λεπτό, αλλά τα βαλλιστικά χαρακτηριστικά παρέμειναν τα ίδια.

Για τη βολή σε επίγειους στόχους χρησιμοποιήθηκε τηλεσκοπικό σκόπευτρο TZF 3a· το πυροβόλο και το ομοαξονικό πολυβόλο στόχευαν σε αεροσκάφη χρησιμοποιώντας το αντιαεροπορικό πυροβόλο Fligerviseer 38. Η μέγιστη κατακόρυφη γωνία σκόπευσης έφτασε τις +87°, η οποία, σε συνδυασμό με αυξημένο ρυθμό πυρός, αύξησε τις δυνατότητες καταπολέμησης εναέριων στόχων.

Συνολικά, η γερμανική βιομηχανία παρήγαγε 994 τεθωρακισμένα οχήματα Sd. Kfz. 222, που χρησιμοποιήθηκαν ενεργά σε όλη τη διάρκεια του πολέμου. Τα περισσότερα από τα ελαφρά τροχοφόρα τεθωρακισμένα οχήματα παραδόθηκαν στις μονάδες αναγνώρισης των ελαφρών τμημάτων και των τμημάτων αρμάτων μάχης. Σύμφωνα με το ισχύον χρονοδιάγραμμα στελέχωσης του 1939, το τάγμα αναγνώρισης υποτίθεται ότι είχε δύο λόχους τεθωρακισμένων οχημάτων. Στη συνέχεια, τα ελαφρά τεθωρακισμένα οχήματα μεταφέρονταν πολύ συχνά σε μονάδες αναγνώρισης πεζικού και μηχανοκίνητων τμημάτων και χρησιμοποιήθηκαν επίσης για επικοινωνίες, περιπολίες και ως προηγμένα οχήματα εντοπισμού πυρκαγιάς πυροβολικού.

Στο πρώτο στάδιο του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, τα ελαφρά τεθωρακισμένα οχήματα Sd. Kfz. 222 λειτούργησαν γενικά με επιτυχία και ήταν απολύτως συνεπείς με τον σκοπό τους. Ωστόσο, στο ανατολικό μέτωπο, τα τετρακίνητα και τα οδοντωτά ελαστικά δεν αντιμετώπιζαν πάντα τη ρωσική λάσπη.

Η σχετικά υψηλή ειδική πίεση στο έδαφος οδήγησε στο γεγονός ότι τα τροχοφόρα οχήματα συχνά δεν μπορούσαν να κινηθούν έξω από σκληρούς δρόμους και οι μονάδες αναγνώρισης δεν μπορούσαν να αντεπεξέλθουν στο έργο. Το χειμώνα, οι βαθιές χιονοστιβάδες αποδείχτηκαν ανυπέρβλητο εμπόδιο για τα τροχοφόρα θωρακισμένα αυτοκίνητα.

Ως προς αυτό, το 1942, οι μονάδες αναγνώρισης που δρούσαν στην Ανατολή άρχισαν να εξοπλίζονται με τεθωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού μισής τροχιάς Sd. Kfz. 250/9, τα οποία ήταν εξοπλισμένα με τον ίδιο πυργίσκο με το Sd. Kfz. 222, αλλά διακρίθηκαν για πολύ καλύτερες επιδόσεις εκτός δρόμου.

Λειτουργία τεθωρακισμένων οχημάτων Sd. Kfz. 222 στις ένοπλες δυνάμεις άλλων κρατών


Το 1938, η κινεζική κυβέρνηση αγόρασε ελαφρά άρματα μάχης 15 Pz από τη Γερμανία. Kpfw. I Ausf. Α, καθώς και 18 τροχοφόρα τεθωρακισμένα Sd. Kfz. 221 και 12 Sd. Kfz. 222.


Τεθωρακισμένα οχήματα με κανόνια των 20 χιλιοστών εισήλθαν στο 3ο Τάγμα Τεθωρακισμένων, που σχηματίστηκε στη Ναντζίνγκ. Αυτή η μονάδα είχε επίσης ιταλικές σφήνες CV33. Τα τεθωρακισμένα οχήματα γερμανικής κατασκευής πολέμησαν ενεργά με τους Ιάπωνες και, σύμφωνα με το διαθέσιμο αρχειακό υλικό, παρέμειναν σε υπηρεσία το 1944.

Η Βουλγαρία παρέλαβε 17 τεθωρακισμένα οχήματα Sd. Kfz. 222 και τρία Sd. Kfz. 223 (ήταν οπλισμένο με πολυβόλο των 7,92 χλστ., εξοπλισμένο με ραδιοφωνικούς σταθμούς και χρησιμοποιήθηκε για τον έλεγχο στρατευμάτων), το οποίο συμμετείχε σε μάχες με Γιουγκοσλάβους παρτιζάνους στο έδαφος της Μακεδονίας.


Θωρακισμένο αυτοκίνητο Sd. Kfz. 223

Μετά την ένταξη της Βουλγαρίας στον αντιχιτλερικό συνασπισμό το φθινόπωρο του 1944, τα τεθωρακισμένα οχήματα Sd. Kfz. 222 χρησιμοποιήθηκαν στη μάχη κατά των Ναζί.


Τα γερμανικής κατασκευής τεθωρακισμένα αυτοκίνητα που επέζησαν από τις μάχες με τη Βέρμαχτ χρησιμοποιήθηκαν από τον βουλγαρικό στρατό μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του 1940.

Το καλοκαίρι του 1941, τα βρετανικά στρατεύματα κατέλαβαν τέσσερα τεθωρακισμένα οχήματα Sd. Kfz. 222 Αουσφ. Α στη Βόρεια Αφρική.


Βρετανοί στρατιώτες επιθεωρούν ένα αιχμαλωτισμένο τεθωρακισμένο αυτοκίνητο Sd. Kfz. 222

Τουλάχιστον δύο τεθωρακισμένα αυτοκίνητα Sd. Kfz. 222 μέχρι το 1947 ήταν στη διάθεση του βρετανικού στρατιωτικού τμήματος που στάθμευε στην Παλαιστίνη.


Τα αιχμαλωτισμένα τεθωρακισμένα φύλαγαν στρατιωτικές βάσεις και χρησιμοποιήθηκαν για περιπολίες μαζί με οχήματα που κατασκευάζονταν στην Αγγλία.

Ο Κόκκινος Στρατός κατέλαβε μια σειρά από ελαφριά γερμανικά τροχοφόρα τεθωρακισμένα αυτοκίνητα, κάτι που επιβεβαιώνεται από φωτογραφίες.


Ωστόσο, πληροφορίες σχετικά με την τακτική χρήση αυτών των τεθωρακισμένων οχημάτων δεν μπόρεσαν να βρεθούν. Τα αιχμαλωτισμένα τεθωρακισμένα οχήματα θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν στον Κόκκινο Στρατό για περιπολίες, φύλαξη των πίσω δρόμων και επικοινωνιών. Όμως η συνεχής λειτουργία τους παρεμποδίστηκε από την έλλειψη ανταλλακτικών.

Μετά το τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, αρκετές δεκάδες επισκευάσιμα ή επισκευάσιμα τεθωρακισμένα οχήματα Sd. Kfz. 222 παρέμειναν στα εδάφη χωρών που απελευθερώθηκαν από τη γερμανική κατοχή και μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του 1950 χρησιμοποιήθηκαν σε περιορισμένο βαθμό στις ένοπλες δυνάμεις και τις αστυνομικές δυνάμεις της Δανίας, της Νορβηγίας και της Γαλλίας. Στη συνέχεια, πύργοι με αυτόματα πυροβόλα των 20 χλστ. ενίσχυσαν τις μακροπρόθεσμες οχυρώσεις της αντι-απόβασης άμυνας στην ακτή.

Προφανώς, τεθωρακισμένα οχήματα Sd. Kfz. 222 συμμετείχαν στον Αραβοϊσραηλινό πόλεμο του 1948.


Πύργος τεθωρακισμένου αυτοκινήτου Sd. Kfz. 222 στο μνημείο Yad Mordechai

Επί του παρόντος ο πύργος από το Sd. Kfz. Το 222 εκτίθεται στο συγκρότημα μνημείων που είναι αφιερωμένο στη μάχη για το Κιμπούτς Yad Mordechai, που βρίσκεται στο νότιο Ισραήλ.

Είναι γνωστό ότι στη δεκαετία του 1960 τουλάχιστον ένας πυργίσκος, αποσυναρμολογήθηκε από ένα τεθωρακισμένο αυτοκίνητο Sd. Kfz. Το 222 εγκαταστάθηκε σε ένα θωρακισμένο τρένο που φρουρούσε τις γαλλικές επικοινωνίες στη Νοτιοανατολική Ασία. Ο οπλισμός αυτής της θωρακισμένης αμαξοστοιχίας περιελάμβανε επίσης πολυβόλα 7,62–12,7 mm, αυτόματα κανόνια των 40 mm και όλμους 81 mm.

Ελαφρύ ημιτροχιά τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού Sd. Kfz. 250


Οι θωρακισμένοι μεταφορείς μισής τροχιάς του Β' Παγκοσμίου Πολέμου είναι τόσο τυπικά παραδείγματα γερμανικών τεθωρακισμένων οχημάτων όσο και το τανκ Pz. Kpfw. IV ή αυτοκινούμενο όπλο StuG III.

Ένα από τα πιο συνηθισμένα ήταν το ελαφρύ τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού Sd. Kfz. 250 (γερμανικά: Sonderkraftfahrzeug 250 - ειδικό όχημα 250), βάσει του οποίου δημιουργήθηκαν επίσης οχήματα για διάφορους σκοπούς.


Τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού Sd. Kfz. 250/1 πρώιμη τροποποίηση

Τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού Sd. Kfz. 250, που δημιουργήθηκε από τους Bussing-NAG (θωρακισμένο κύτος) και Demag (σασί) με βάση τον ελκυστήρα πυροβολικού μισής τροχιάς Sd. Kfz. Το 10 μπορούσε να μεταφέρει μισή ομάδα τυφεκίων (4 άτομα) και προοριζόταν κυρίως για χρήση σε μονάδες αναγνώρισης. Το πλήρωμα του οχήματος αποτελούνταν από δύο άτομα: έναν οδηγό και έναν διοικητή. Ο οδηγός έλεγχε το θωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού χρησιμοποιώντας χειριστήρια αυτοκινήτου - ένα τιμόνι και τρία τυπικά πεντάλ - συμπλέκτη, γκάζι και φρένο. Για να γίνουν απότομες στροφές χρησιμοποιήθηκαν μοχλοί, με το ένα κομμάτι να επιβραδύνει και το άλλο να στρίβει πιο γρήγορα.

Η σειριακή παραγωγή πραγματοποιήθηκε στα εργοστάσια Bussing-NAG, Weserhutte, Wumag, Wegmann, Ritscher και Deutsche Werke. Από τον Ιούνιο του 1941 έως τον Μάρτιο του 1945, κατασκευάστηκαν 7 μονάδες. Το τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού κατασκευάστηκε σε δύο εκδόσεις, τη λεγόμενη παλιά (alt) και νέα (neu). Για την έκδοση neu, το αμάξωμα είχε πιο απλό σχεδιασμό και συναρμολογήθηκε από λιγότερα μέρη (326 μέρη αντί για 9 στην εναλλακτική έκδοση). Η πρώτη παραγωγή Sd. Kfz. 19 άρχισαν να εισέρχονται στα στρατεύματα τον Ιούλιο-Αύγουστο του 250. Ελαφρά τεθωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού Sd. Kfz. 1941 διαφορετικές τροποποιήσεις συμμετείχαν στις εχθροπραξίες μέχρι την παράδοση της Γερμανίας.

Τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού Sd. Kfz. Το 250/1 είχε βάρος μάχης 5 κιλά. Το πλαίσιο αποτελούνταν από έναν κατευθυνόμενο άξονα οχήματος στο μπροστινό μέρος του οχήματος και μια ερπυστριοφόρο μονάδα πρόωσης. Το τροχόσπιτο κάθε πλευράς αποτελούνταν από πέντε τροχούς δρόμου σε ανάρτηση ράβδου στρέψης, ο τελευταίος κύλινδρος ήταν οδηγός, καθώς και ένας κινητήριος τροχός μπροστά. Όλοι οι τροχοί του δρόμου είχαν λάστιχο.

Το ελαφρύ τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού είχε καλή κινητικότητα. Κινητήρας καρμπυρατέρ Maybach HL 42 TUKRM με όγκο 4,171 λίτρα και ισχύ 100 ίππων. Με. στον αυτοκινητόδρομο μπορούσε να επιταχύνει το αυτοκίνητο στα 70 km/h. Η ταχύτητα κίνησης σε παρθένο έδαφος δεν ξεπερνούσε τα 25 km/h. Απόθεμα ισχύος – έως 450 km.

Εμπρός Sd. Kfz. Το 250 καλύφθηκε με πλάκες θωράκισης πάχους 14,5 mm, η πλευρά είχε πάχος 8 mm και η πρύμνη προστατεύονταν με θωράκιση 10 mm. Το τμήμα μάχης του τεθωρακισμένου οχήματος ήταν ανοιχτό στην κορυφή. Υπήρχε μια ατσάλινη οροφή μόνο πάνω από τις θέσεις του διοικητή και του οδηγού. Για την προστασία της δύναμης προσγείωσης από τις κακές καιρικές συνθήκες, τοποθετήθηκε μια τέντα από καμβά πάνω από το διαμέρισμα μάχης.

Ο οπλισμός αποτελούνταν από 1–2 πολυβόλα τουφέκι διαμετρήματος MG 34 ή MG 42. Το ένα πολυβόλο με θωρακισμένη ασπίδα ήταν τοποθετημένο πάνω από την οροφή του θαλάμου ελέγχου, το άλλο στο πίσω μέρος του κύτους σε μια περιστρεφόμενη βάση, που επέτρεπε τη βολή σε μεγάλες γωνίες ανύψωσης. Το φορτίο των πυρομαχικών ήταν 2 φυσίγγια.

Εκτός από τη βασική τροποποίηση πεζικού, υπήρχαν οι ακόλουθες παραλλαγές παραγωγής:

Sd. Kfz. 250/2 – θωρακισμένο στρώμα καλωδίου για την τοποθέτηση γραμμών επικοινωνίας πεδίου. Το καρούλι με το καλώδιο τηλεφώνου βρισκόταν μέσα στο σώμα. Πλήρωμα - 4 άτομα. Οπλισμός – 1 πολυβόλο MG 34.

Sd. Kfz. 250/3 – μηχάνημα επικοινωνίας. Ανάλογα με τον σκοπό, ήταν εξοπλισμένο με ραδιοφωνικούς σταθμούς FuG 7, FuG 8 ή FuG 12 με κεραίες μαστιγίου ή βρόχου.

Sd. Kfz. 250/4 και Σδ. Kfz. 250/5 – οχήματα παρατήρησης και ελέγχου πυρός για αυτοκινούμενο πυροβολικό. Ραδιοφωνικοί σταθμοί FuG 15 και FuG 16 ή ένας FuG 12. Το πλήρωμα αποτελούνταν από 4-5 άτομα. Οπλισμός – 1 πολυβόλο MG 34.

Sd. Kfz. 250/6 – όχημα μεταφοράς πυρομαχικών για όπλα. Μπορούσε να χωρέσει 60–70 φυσίγγια για ένα πυροβόλο των 75 χλστ. Πλήρωμα - 2 άτομα. Οπλισμός – 1 πολυβόλο MG 34.

Sd. Kfz. 250/7 – αυτοκινούμενος όλμος 81 mm (που φέρει 12 φυσίγγια). Πλήρωμα - 5 άτομα. Πρόσθετα όπλα – 1 πολυβόλο MG 34.

Sd. Kfz. Το 250/8 είναι όχημα υποστήριξης πυρός οπλισμένο με κοντόκαννο πυροβόλο 75 χλστ. Πυρομαχικά - 20 βολές.

Sd. Kfz. 250/9 – τεθωρακισμένο τεθωρακισμένο όχημα αναγνώρισης. Εγκαταστάθηκε πυργίσκος από θωρακισμένο αυτοκίνητο Sd. Kfz. 222 (αργότερα αντικαταστάθηκε από τον πυργίσκο Hangelafette 38) με ένα αυτόματο πυροβόλο KwK 20 των 38 mm και ένα πολυβόλο MG 34.

Sd. Kfz. 250/10 - ένα τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού οπλισμένο με ένα πυροβόλο Pak 37/35 των 36 mm τοποθετημένο στο μπροστινό μέρος του σώματος και ένα πολυβόλο MG 34. Πυρομαχικά - 216 φυσίγγια και 2 φυσίγγια. Πλήρωμα - 100 άτομα.

Sd. Kfz. 250/11 - ένα τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού οπλισμένο με ένα βαρύ αντιαρματικό τουφέκι sPzB 41 διαμετρήματος 20-28 mm με κωνική κάννη και πολυβόλο MG 34 (χωρητικότητα πυρομαχικών 168 φυσίγγια και 1 φυσίγγια).

Sd. Kfz. 250/12 – πυροβολικό οργανικό αναγνωριστικό όχημα. Ραδιοφωνικός σταθμός FuG 8, αργότερα FuG 12. Οπλισμός – 1 πολυβόλο MG 34.

Sd. Kfz. 252 – μεταφορέας πυρομαχικών για πυροβόλα όπλα StuG III / StuG IV. Ένα εντελώς κλειστό θωρακισμένο κύτος με ισχυρά λοξότμητη πίσω πλάκα. Πλήρωμα - 2 άτομα.

Sd. Kfz. Το 253 είναι ένα όχημα για διοικητές διμοιρίας και μπαταριών όπλων επίθεσης με εντελώς κλειστό κύτος. Ραδιοφωνικοί σταθμοί F. Sp. H και FuG 7. Πλήρωμα – 3 άτομα.

Εκτός από τις τροποποιήσεις που έγιναν στα εργοστάσια, υπήρχαν παραλλαγές που μετατράπηκαν από γραμμικά τεθωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού σε στρατιωτικά εργαστήρια. Τα πιο διάσημα από αυτά είναι οχήματα οπλισμένα με το γαλλικό αντιαρματικό πυροβόλο Hotchkiss SA-L 25 mm, το αντιαρματικό πυροβόλο όπλο Pak 50 38 mm και τα αντιαεροπορικά πυροβόλα Flak 20 και Flak 30 38 mm. Ένας αριθμός Sd . Kfz. 250 μετατράπηκαν σε ασθενοφόρα.


Τεθωρακισμένο όχημα αναγνώρισης Sd. Kfz. 250/9

Τεθωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού Sd. Kfz. 250 και ειδικά οχήματα που βασίζονταν σε αυτά ήταν σε υπηρεσία με μηχανοκίνητες μονάδες, σε μονάδες στρατευμάτων σήματος και πυροβολικού εφόδου. Για παράδειγμα, το 1944, στο τμήμα αρμάτων μάχης της Βέρμαχτ ανατέθηκαν 55 ελαφρά τεθωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού. Μηχανές Sd. Kfz. 250/8 χρησιμοποιήθηκαν σε μηχανοκίνητες μονάδες πεζικού για υποστήριξη πυρός και το Sd. Kfz. 250/10 και Σδ. Kfz. 250/11 - ως διοικητές.

Από την 1η Μαρτίου 1945, οι γερμανικές ένοπλες δυνάμεις διέθεταν 2 ελαφρά τεθωρακισμένα οχήματα με ημιτροχιά.

Λειτουργία τεθωρακισμένων οχημάτων μεταφοράς προσωπικού Sd. Kfz. 250 στις ένοπλες δυνάμεις άλλων κρατών


Τα πρώτα επιχειρησιακά τεθωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού Sd. Kfz. 250 αιχμαλωτίστηκαν από τον Κόκκινο Στρατό στα τέλη του φθινοπώρου του 1941, αλλά η τακτική χρήση τους άρχισε το 1942.


Αιχμαλωτίστηκε τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού Sd. Kfz. 250, που χρησιμοποιείται σε μια από τις μονάδες αναγνώρισης του Κόκκινου Στρατού. Περιοχή Mozdok, φθινόπωρο 1942

Μετά τη μετάβαση του Κόκκινου Στρατού σε επιθετικές επιχειρήσεις, ο αριθμός των αιχμαλωτισμένων γερμανικών τεθωρακισμένων οχημάτων αυξήθηκε και τα τεθωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού έπαψαν να είναι σπάνια.


Σοβιετικός στρατιώτης σε γερμανικό τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού Sd. Kfz. 250 σε έναν από τους δρόμους του Konigsberg

Στον Κόκκινο Στρατό, στο τελευταίο στάδιο του πολέμου, γερμανικής κατασκευής ελαφρά τεθωρακισμένα μεταφορικά πρόσωπα χρησιμοποιήθηκαν για αναγνώριση, επικοινωνία μεταξύ μονάδων και για υποστήριξη της ζωής των αρχηγείων του συντάγματος και του τμήματος.

Συχνά αιχμαλωτισμένα τεθωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού Sd. Kfz. 250 δεν ήταν τεκμηριωμένα και λειτουργούσαν πέραν της χωρητικότητας. Αυτή η προσέγγιση απλοποίησε τη λογιστική και δεν απαιτούσε αναφορά σε περίπτωση απώλειας ή βλάβης εξοπλισμού.


Μερικές φορές τα αιχμαλωτισμένα τεθωρακισμένα μεταφορικά προσωπικού χρησιμοποιήθηκαν ως αποστολές επισκευής ή τρακτέρ για πυροβόλα πυροβολικού διαμετρήματος 45–76 mm.

Τεθωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού Sd. Kfz. 250 υπηρέτησαν σε μονάδες του Κόκκινου Στρατού που στάθμευαν στα εδάφη των ευρωπαϊκών κρατών που απελευθερώθηκαν από τους Ναζί μέχρι τα τέλη του 1946.

Οι αμερικανικές ένοπλες δυνάμεις ήταν καλά εφοδιασμένες με τα δικά τους τεθωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού. Ωστόσο, υπάρχουν πολλές ενδείξεις ότι ο στρατός των ΗΠΑ χρησιμοποίησε πρόθυμα οχήματα που αιχμαλωτίστηκαν από τον εχθρό.


Στρατιώτες του 334ου Συντάγματος της 84ης Μεραρχίας Πεζικού των Ηνωμένων Πολιτειών προσπαθούν να επισκευάσουν ένα γερμανικό τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού Sd. Kfz. 250 αιχμαλωτίστηκαν από τους Συμμάχους στο Samre του Βελγίου

Σε ορισμένες περιπτώσεις, Αμερικανοί στρατιώτες αποκατέστησαν σκόπιμα κατεστραμμένα ή σπασμένα γερμανικά τεθωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού που κατάφεραν να συλλάβουν.


Χάρη στις υψηλές ικανότητές τους στο cross-country και στην καλή κινητικότητά τους, η γερμανική BRM Sd. Kfz. 250/9 ήταν σε ζήτηση στις αμερικανικές μονάδες αναγνώρισης.

Σημαντική ποσότητα Sd. Kfz. 250 παρέμειναν στο έδαφος της Τσεχοσλοβακίας μετά την παράδοση των γερμανικών στρατευμάτων.


Τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού Sd. Kfz. 250, συνελήφθη κατά την εξέγερση της Πράγας

Στη μεταπολεμική περίοδο, ο τσεχοσλοβακικός στρατός χρησιμοποίησε πολύ πρόθυμα εξοπλισμό και όπλα που κληρονόμησε από το Τρίτο Ράιχ. Όμως το τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού Sd. Kfz. Το 250 ήταν εξαίρεση από αυτή την άποψη.


Τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού Sd. Kfz. 250 στο Σλοβακικό Στρατιωτικό Ιστορικό Μουσείο του Σβίντνικ

Σε αντίθεση με τα περισσότερα άλλα γερμανικής κατασκευής τεθωρακισμένα οχήματα, τα ελαφριά τεθωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού παροπλίστηκαν στην Τσεχοσλοβακία στα τέλη της δεκαετίας του 1940.

Το ίδιο συνέβη και σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες, όπου παρέμεινε η επισκευήσιμη Sd. Kfz. 250. Μετά το τέλος των εχθροπραξιών, οι ένοπλες δυνάμεις των κρατών που τέθηκαν υπό την επιρροή των Ηνωμένων Πολιτειών παρέλαβαν αμερικανικής κατασκευής τεθωρακισμένα αυτοκίνητα και τεθωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού, από τα οποία παρήχθησαν πολλά. Σε συνθήκες έλλειψης ανταλλακτικών, δυσκολιών συντήρησης και επισκευής, το ελαφρύ Sd. Kfz. 250, που είχαν μικρή μεταφορική ικανότητα, αποδείχθηκαν αζήτητα και ως επί το πλείστον κόπηκαν σε μέταλλο.

Ημιτροχιά τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού Sd. Kfz. 251


Το πιο διάσημο γερμανικό τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού του Β' Παγκοσμίου Πολέμου είναι το Sd. Kfz. 251, το οποίο συχνά αναφέρεται ως "Hanomag" - μετά το όνομα του κατασκευαστή Hanomag (Hannoversche Maschinenbau AG).


Τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού Sd. Kfz. 251/1 Αυσφ. ντο

Τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού Sd. Kfz. 251 δημιουργήθηκε το 1938 με βάση το πυροβολικό τριών τόνων τρακτέρ μισής διαδρομής Sd. Kfz. 11 και παρήχθη μαζικά από τον Ιούνιο του 1939 έως τον Μάρτιο του 1945. Η βιομηχανία του Τρίτου Ράιχ κατάφερε να παραδώσει περισσότερα από 15 τεθωρακισμένα οχήματα μισής τροχιάς της οικογένειας Sd. Kfz. 000 σε διάφορες εκδόσεις. Η πρώτη παραγωγή Sd. Kfz. 251 βαφτίστηκαν στο πυρ κατά την πολωνική εκστρατεία.

Όπως και στην περίπτωση του ελαφρού τεθωρακισμένου οχήματος μεταφοράς προσωπικού Sd. Kfz. 250, το πλαίσιο του οχήματος χρησιμοποιούσε ράγες με εξωτερικά λαστιχένια μαξιλάρια, μπροστινό άξονα με κατευθυνόμενους τροχούς και κλιμακωτή διάταξη τροχών δρόμου. Η μετάδοση του θωρακισμένου μεταφορέα προσωπικού χρησιμοποιούσε ένα κιβώτιο ταχυτήτων τεσσάρων ταχυτήτων αυτοκινήτου. Ο έλεγχος γινόταν περιστρέφοντας τιμόνι τύπου αυτοκινήτου. Όταν στρίβουμε σε μικρή γωνία, η στροφή γινόταν μόνο με τη χρήση των μπροστινών τροχών. Για πιο απότομη στροφή, ο οδηγός χρησιμοποίησε ίχνη.

Τεθωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού Sd. Kfz. Το 251 είχε τέσσερις τροποποιήσεις παραγωγής: Ausf. Α, Β, Γ και Δ, καθώς και ειδικές παραλλαγές που διέφεραν μεταξύ τους σε όπλα και εξοπλισμό.

Το κυριότερο ήταν το τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού Sd. Kfz. 251/1. Αυτό το όχημα μάχης, που τέθηκε σε λειτουργία το 1940, προοριζόταν να μεταφέρει μια ομάδα πεζικού (10 άτομα), το δικό του πλήρωμα αποτελούταν από έναν διοικητή και έναν οδηγό. Η κύρια εξειδίκευση του τεθωρακισμένου οχήματος ήταν η μεταφορά μηχανοκίνητου πεζικού (panzergrenadiers).

Για την καταπολέμηση εχθρικών στόχων πεζικού και αέρα, εγκαταστάθηκαν 1–2 πολυβόλα MG 34 (στο τέλος του πολέμου MG 42) με συνολικό φορτίο πυρομαχικών έως και 2 φυσίγγια. Το πολυβόλο στο μπροστινό μέρος της γάστρας ήταν καλυμμένο με θωρακισμένη ασπίδα και που βρισκόταν στο πίσω μέρος του οχήματος ήταν τοποθετημένο σε μια περιστρεφόμενη βάση.

Το θωρακισμένο κύτος στα πρώτα μοντέλα ήταν καρφωμένο, αργότερα συγκολλήθηκε πλήρως και συναρμολογήθηκε από κυλινδρικές πλάκες θωράκισης που βρίσκονται σε ορθολογικές γωνίες κλίσης με πάχος από 6 mm (κάτω) έως 14,5 mm (μέτωπο). Κατά μέσο όρο Sd. Kfz. Το 251 ήταν εξοπλισμένο με τον ίδιο κινητήρα όπως στο ελαφρύ Sd. Kfz. 250. Λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι το μαχητικό βάρος του Σδ. Kfz. Το 251 ήταν 9 κιλά, η μέγιστη ταχύτητα στον αυτοκινητόδρομο δεν ξεπέρασε τα 140 km/h. Απόθεμα ισχύος – έως 53 km.

Το σύστημα πρόωσης μισής διαδρομής παρείχε στο όχημα τη δυνατότητα να ξεπερνά τις κλίσεις έως και 24°, τα χαντάκια πλάτους έως και 2 m και τα περάσματα βάθους έως και 1,5 m χωρίς καμία προετοιμασία.

Με βάση το τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού Sd. Kfz. 251/1, δημιουργήθηκαν και παρήχθησαν μαζικά τα ακόλουθα ειδικά οχήματα:

Sd. Kfz. 251/2 – αυτοκινούμενο όλμο 81 mm (66 φυσίγγια), 1 πολυβόλο των 7,92 mm. Πλήρωμα - 8 άτομα.

Sd. Kfz. 251/3 – τεθωρακισμένο όχημα διοίκησης και επιτελείου. Ανάλογα με τον σκοπό, εξοπλίστηκε με ραδιοφωνικούς σταθμούς FuG 4, FuG 5, FuG 7, FuG 8, FuG 11 και FuG 12 σε διάφορους συνδυασμούς.

Sd. Kfz. 251/4 – μεταφορέας πυρομαχικών και τρακτέρ για τη ρυμούλκηση ελαφρών όπλων πεζικού των 75 mm, οβίδων ελαφρού πεδίου 105 mm και αντιαρματικών πυροβόλων 37–75 mm. Πλήρωμα - 7 άτομα. Οπλισμός – 1 πολυβόλο MG 34.

Sd. Kfz. 251/5 και Σδ. Kfz. 251/7 - τεθωρακισμένα οχήματα για τη μεταφορά σκαπανέων και εξοπλισμού που είναι προσαρτημένος σε αυτά. Πλήρωμα - 9 άτομα, όπλα - 1 πολυβόλο MG 34.

Sd. Kfz. 251/6 – μεραρχιακό, σώμα και επίπεδο στρατού KShM. Ραδιοφωνικοί σταθμοί FuG 11 και FuG Tr, αργότερα FuG 19 και FuG 12.

Sd. Kfz. 251/8 - τεθωρακισμένο όχημα εκκένωσης τραυματιών.

Sd. Kfz. 251/9 – αυτοκινούμενο πυροβόλο με κοντόκαννο πυροβόλο K 7,5 37 cm (αργότερα 7,5 cm K 51). Πλήρωμα - 5 άτομα, πρόσθετα όπλα - 1 πολυβόλο MG 34 ή MG 42. Αυτό το αυτοκινούμενο όπλο χρησιμοποιήθηκε συχνά ως τεθωρακισμένο όχημα αναγνώρισης ή για υποστήριξη πυρός πεζικού.

Sd. Kfz. 251/10 – όχημα για διοικητές διμοιρίας σε μηχανοκίνητες μονάδες πεζικού. Οπλισμός: Αντιαρματικό πυροβόλο 37 mm Pak 35/36 και πολυβόλο MG 34. Πλήρωμα - 5 άτομα.

Sd.Kfz. 251/11 – μηχάνημα τοποθέτησης τηλεφωνικών καλωδίων Πλήρωμα: 5 άτομα, οπλισμός: 1 πολυβόλο MG 34.

Sd.Kfz. 251/12 – όχημα αναγνώρισης και ελέγχου πυρός πυροβολικού. Ραδιοφωνικός σταθμός FuG 8 με βρόχο κεραία. Πλήρωμα - 6 άτομα.

Sd. Kfz. 251/13 και Σδ. Kfz. 251/14 – οχήματα αναγνώρισης ήχου πυροβολικού. Πλήρωμα - 8 άτομα.

Sd. Kfz. 251/15 – όχημα οπτικής αναγνώρισης.

Sd. Kfz. 251/16 – αυτοκινούμενο φλογοβόλο. Οπλισμός: δύο φλογοβόλα και δύο πολυβόλα MG 34. Αποθεματικό μίγμα πυρός - 700 λίτρα (για 80 βολές δύο δευτερολέπτων). Εύρος εκτόξευσης φλόγας – έως 35 m (ανάλογα με την κατεύθυνση του ανέμου).

Sd. Kfz. 251/17 - αντιαεροπορικό αυτοκινούμενο πυροβόλο με αυτόματο πυροβόλο 20 mm Flak 38. Πυρομαχικά - 600 φυσίγγια. Πλήρωμα: 4–6 άτομα.

Sd. Kfz. 251/18 – όχημα επιτήρησης και επικοινωνιών. Ραδιοφωνικός σταθμός FuG 8. Πλήρωμα – 6 άτομα.

Sd. Kfz. 251/19 – κέντρο κινητής τηλεφωνίας.

Sd. Kfz. 251/20 – αυτοκινούμενος υπέρυθρος προβολέας. Ο διοικητής ενός τεθωρακισμένου οχήματος μεταφοράς προσωπικού με προβολέα υπερύθρων τη νύχτα έλεγχε τις ενέργειες μιας διμοιρίας Panther (5 άρματα μάχης) χρησιμοποιώντας τον ραδιοφωνικό σταθμό FuG 5. Το πλήρωμα ήταν 4 άτομα.

Sd. Kfz. 251/21 – ZSU με τρία αυτόματα πυροβόλα 20 mm MG 151/20 ή MG 151/15 διαμετρήματος 15 mm. Πλήρωμα - 6 άτομα.

Sd. Kfz. 251/22 – καταστροφέας αρμάτων μάχης με αντιαρματικό πυροβόλο 75 mm Pak 40/1 πίσω από μια τυπική ασπίδα στο μπροστινό μέρος του αμαξώματος. Πλήρωμα 4 άτομα.

Τεθωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού Sd. Kfz. 251 και ειδικά οχήματα που δημιουργήθηκαν στη βάση του χρησιμοποιήθηκαν ενεργά από τα στρατεύματα της Βέρμαχτ και των SS καθ 'όλη τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου.

Λειτουργία τεθωρακισμένων οχημάτων μεταφοράς προσωπικού Sd. Kfz. 251 στις ένοπλες δυνάμεις άλλων κρατών


Λαμβάνοντας υπόψη τη μαζική παραγωγή τεθωρακισμένων οχημάτων μεταφοράς προσωπικού Sd. Kfz. 251 και οχήματα για διάφορους σκοπούς που δημιουργήθηκαν στη βάση του, έγιναν συχνά τρόπαια του Κόκκινου Στρατού και των Αμερικανο-Βρετανικών στρατευμάτων.

Η σοβιετική βιομηχανία δεν παρήγαγε τεθωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού κατά τη διάρκεια του πολέμου. Στο δεύτερο μισό του πολέμου, οι σύμμαχοι προμήθευσαν έναν αξιοσημείωτο αριθμό τεθωρακισμένων οχημάτων, αλλά δεδομένης της κλίμακας και της έντασης των μαχών, υπήρχε πάντα έλλειψη εισαγόμενων τεθωρακισμένων.


Στρατιώτες του Κόκκινου Στρατού επιθεωρούν ένα ελαττωματικό γερμανικό BRM Sd. Kfz. 251/9, καλοκαίρι 1943

Υπό τις παρούσες συνθήκες, οι στρατιώτες του Κόκκινου Στρατού χρησιμοποίησαν πρόθυμα τον αιχμαλωτισμένο εξοπλισμό, επισκευάζοντας συχνά ελαττωματικά οχήματα που είχαν καταστραφεί και εγκαταλειφθεί από τον εχθρό.


Εκτός από τα ευρέως διαδεδομένα τεθωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού, τα οχήματα διοικητής διμοιρίας και τα τεθωρακισμένα οχήματα αναγνώρισης, οι στρατιώτες του Κόκκινου Στρατού κατέλαβαν μερικές φορές σχετικά σπάνια αντιτορπιλικά αρμάτων Sd. Kfz. 251/22 με αντιαρματικό πυροβόλο 75 χλστ. Pak 40/1.


Υπάρχουν επίσης φωτογραφίες που υποδεικνύουν την ενεργή χρήση του Sd. Kfz. 251 στον αμερικανικό στρατό.


Τουλάχιστον ένα μεσαίο τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού έπεσε στα χέρια της Πολωνίας και χρησιμοποιήθηκε κατά τη διάρκεια της Εξέγερσης της Βαρσοβίας τον Αύγουστο του 1944.

Μετά την απελευθέρωση των χωρών της Δυτικής Ευρώπης από τους Ναζί, οι Σύμμαχοι μετέφεραν αιχμάλωτα τεθωρακισμένα μεταφορά προσωπικού στις νεοσύστατες τοπικές ένοπλες και αστυνομικές δυνάμεις.


Έτσι, στη Γαλλία, γερμανικής κατασκευής τεθωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού, μαζί με άλλα αιχμαλωτισμένα τεθωρακισμένα, χρησιμοποιήθηκαν μέχρι το πρώτο μισό της δεκαετίας του 1950.

Τα μακροβιότερης διάρκειας τεθωρακισμένα οχήματα μισής διαδρομής είναι τα Sd. Kfz. 251 που λειτουργεί από την Τσεχοσλοβακία. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου τα παρήγαγαν οι τσεχικές επιχειρήσεις Hermann-Göring-Werke (Škoda) και Tatra-Werke AG. Φυσικά, οι ειδικοί, ο τεχνολογικός εξοπλισμός και ένα απόθεμα εξαρτημάτων και ανταλλακτικών παρέμειναν στα τοπικά εργοστάσια.

Στον τσεχοσλοβακικό στρατό, τα αυθεντικά γερμανικού τύπου τεθωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού ονομάστηκαν HKL-6p Hakl. Από το 1951, υπήρχαν 736 γερμανικά τεθωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού σε ενεργό υπηρεσία. Μέχρι το 1957, ο αριθμός τους είχε μειωθεί στις 630 μονάδες.

Αφού υποβλήθηκαν σε μεγάλη επισκευή, αυτά τα οχήματα έλαβαν την ονομασία OPp3N (θωρακισμένο ημιτροχιά, 3 τόνοι, γερμανικά) και υπηρέτησαν στη συνοριακή φρουρά για περίπου 10 χρόνια, μετά τα οποία αντικαταστάθηκαν από το τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού Tatra OT-810.


Τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού OT-810

Το τσεχοσλοβακικό τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού διέφερε από το γερμανικό πρωτότυπο με έναν νέο αερόψυκτο κινητήρα ντίζελ Tatra T-928-3 με ισχύ 120 ίππων. Με. Αυτός ο κινητήρας δημιουργήθηκε υπό τους Γερμανούς, αλλά κατασκευάστηκε μαζικά στη μεταπολεμική περίοδο. Το OT-810 ήταν επίσης εξοπλισμένο με βελτιωμένο πλαίσιο και θωρακισμένη οροφή που μπορούσε να αρθρωθεί. Με κινητήρα ντίζελ η αυτονομία έχει διπλασιαστεί, φτάνοντας τα 620 χιλιόμετρα. Ο οπλισμός περιορίστηκε σε ένα πολυβόλο των 7,62 χλστ.


Άποψη του διαμερίσματος στρατευμάτων του τεθωρακισμένου οχήματος μεταφοράς προσωπικού OT-810

Από το 1959 έως το 1963, το εργοστάσιο μηχανουργικής κατασκευής Pogron, που βρίσκεται στη Σλοβακία, παρήγαγε περίπου 1 τεθωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού, οχήματα διοίκησης, καταστροφείς αρμάτων μάχης με τυφέκιο χωρίς ανάκρουση 800 mm και αυτοκινούμενο πυροβόλο όπλο με τετραπλό αντιαεροπορικό 82 mm. βάση πολυβόλου.

Η λειτουργία των ΟΤ-810 συνεχίστηκε μέχρι το δεύτερο μισό της δεκαετίας του 1980, ήταν αποθηκευμένα μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του 1990.


Μετά τον παροπλισμό, ένας αριθμός τσεχογερμανικών τεθωρακισμένων οχημάτων μεταφοράς προσωπικού πωλήθηκαν σε ιδιώτες και πολιτικούς οργανισμούς. Εκτός από συλλέκτες, μουσεία και κινηματογραφικά στούντιο, ορισμένα από τα αποστρατικοποιημένα οχήματα μετατράπηκαν σε τρακτέρ και φορτωτές-χειριστές.

Συνεχίζεται...
Τα ειδησεογραφικά μας κανάλια

Εγγραφείτε και μείνετε ενημερωμένοι με τα τελευταία νέα και τα πιο σημαντικά γεγονότα της ημέρας.

27 σχόλια
πληροφορίες
Αγαπητέ αναγνώστη, για να αφήσεις σχόλια σε μια δημοσίευση, πρέπει να εγκρίνει.
  1. +1
    Νοέμβριος 2 2023

    1. Τι είναι αυτά τα μεταλλικά πλέγματα γύρω από τις άκρες;
    2. Δοχεία βενζίνης στο μπροστινό μέρος του θωρακισμένου αυτοκινήτου - είναι αυτό ενσωματωμένο στο σχέδιο ή είναι μια ερασιτεχνική δραστηριότητα;
    Ευχαριστώ...
    1. +8
      Νοέμβριος 2 2023
      Προετοιμασμένος για ένα μακρύ ταξίδι. Συνέδεσαν το καύσιμο όπου και όπως μπορούσαν) Δεν απαιτεί ειδικές «δύσκολες εργοστασιακές» κουμπώσεις, όπως φαίνεται από τη φωτογραφία.
    2. +7
      Νοέμβριος 2 2023
      Παράθεση από Luminman
      1. Τι είναι αυτά τα μεταλλικά πλέγματα γύρω από τις άκρες;

      Τα δίχτυα είναι μια αναδιπλούμενη οροφή ενάντια σε εχθρικές χειροβομβίδες.
      1. -5
        Νοέμβριος 2 2023
        Απόσπασμα: Vladimir_2U
        Τα δίχτυα είναι μια αναδιπλούμενη οροφή ενάντια σε εχθρικές χειροβομβίδες.

        Μια χειροβομβίδα είναι αρκετή, όπου κι αν χτυπήσει, για να συντρίψει αυτό το θωρακισμένο θαύμα. Και κανένα πλέγμα δεν θα βοηθήσει... ριπή οφθαλμού
        1. Alf
          +4
          Νοέμβριος 2 2023
          Παράθεση από Luminman
          Μια χειροβομβίδα είναι αρκετή, όπου κι αν χτυπήσει, για να συντρίψει αυτό το θωρακισμένο θαύμα. Και κανένα πλέγμα δεν θα βοηθήσει...

          Θα πίνουν μπύρα το πλήρωμα του BA και οι panzergrenadiers αυτή τη στιγμή;
        2. +4
          Νοέμβριος 3 2023
          Παράθεση από Luminman
          Μια χειροβομβίδα είναι αρκετή, όπου κι αν χτυπήσει, για να συντρίψει αυτό το θωρακισμένο θαύμα. Και κανένα πλέγμα δεν θα βοηθήσει..

          Επιτρέψτε μου απλώς να σας υπενθυμίσω ότι οι χειροβομβίδες θρυμματισμού με στιγμιαία θρυαλλίδα είναι λίγες και πολύ μακριά από τώρα, και ακόμη περισσότερο τότε, και τα ελαφρά θωρακισμένα οχήματα είναι σχεδιασμένα για τέτοια θραύσματα και σφαίρες.
          Και η προσδοκία είναι ότι η χειροβομβίδα δεν θα μπει μέσα, αλλά θα κυλήσει κατά μήκος του πλέγματος.
  2. Το σχόλιο έχει αφαιρεθεί.
  3. +4
    Νοέμβριος 2 2023
    Το διάβασα με ενδιαφέρον. Κοιτάζοντας τις φωτογραφίες των γερμανικών τεθωρακισμένων αυτοκινήτων, για κάποιο λόγο θυμήθηκα αμέσως τον λοξό Γερμανό πολυβολητή από την ταινία "The Big Walk", ο οποίος πυροβόλησε επίσης από ένα θωρακισμένο αυτοκίνητο.

    Σχετικά με τη μεταπολεμική χρήση της γερμανικής τεχνολογίας. Γιατί να μην χρησιμοποιήσει κάτι που έχει αποδειχθεί καλά και δόθηκε ως τρόπαιο.
    1. Alf
      +4
      Νοέμβριος 2 2023
      Απόσπασμα: rotmistr60
      που πυροβόλησε και από θωρακισμένο αυτοκίνητο.

      και πόσο «επιτυχώς» πυροβόλησε... γέλιο
  4. Ένα από τα λίγα αμερόληπτα δημοσιεύματα που δεν αναφέρουν την Ουκρανία. Το άρθρο αξίζει ένα "+".
    1. +7
      Νοέμβριος 2 2023
      Respect στον συγγραφέα για την εξαιρετική δουλειά! Όπως πάντα, είναι χαρά να διαβάζω τόσο το άρθρο όσο και τα σχόλια. hi
      1. + 11
        Νοέμβριος 2 2023
        Παράθεση από Alien From
        Respect στον συγγραφέα για την εξαιρετική δουλειά! Όπως πάντα, είναι χαρά να διαβάζω τόσο το άρθρο όσο και τα σχόλια. hi

        Για μια φορά, οι συντάκτες προσέλαβαν έναν αρκετά ικανό συντάκτη που επεσήμανε τα ελαττώματα. Σε γενικές γραμμές, το καλωσορίζω και πιστεύω ότι έτσι πρέπει να είναι, αλλά ορισμένα από τα σχόλια ήταν ειλικρινά γελοία.
        Για παράδειγμα:
        Αυστηρά μιλώντας, τα όπλα Sd.Kfz.221 ήταν τοποθετημένα σε μια περιστρεφόμενη βάση. Αυτό που ο συγγραφέας αποκαλεί πυργίσκο είναι απλώς πανοπλία που περιστρέφεται ελεύθερα κυνηγώντας το βάθρο. Το Sd.Kfz.222 σχεδιάστηκε με παρόμοιο τρόπο. τοποθετημένο σε περιστρεφόμενη βάση. Αυτό που ο συγγραφέας αποκαλεί πυργίσκο είναι απλώς πανοπλία που περιστρέφεται ελεύθερα κυνηγώντας το βάθρο. Το Sd.Kfz.222 σχεδιάστηκε παρόμοια....


        Αν αυτός δεν είναι πύργος, τότε τι είναι;
        1. +6
          Νοέμβριος 2 2023
          Αν αυτός δεν είναι πύργος, τότε τι είναι;
          Σπόνσον. γέλιο
        2. +4
          Νοέμβριος 2 2023
          Αν αυτός δεν είναι πύργος, τότε τι είναι;

          Το
          απλώς μια κράτηση που περιστρέφεται ελεύθερα κυνηγώντας το κράσπεδο

          :))
          Απειλή Εξαιρετικό άρθρο. Οπως πάντα. καλός
        3. +2
          Νοέμβριος 2 2023
          Παράθεση από Bongo.
          Αν αυτός δεν είναι πύργος, τότε τι είναι;

          Πύργος συστήματος Erikson στην κεντρική καρφίτσα)))) γλώσσα
  5. +5
    Νοέμβριος 2 2023
    Ενδιαφέρουσα φωτογραφία

    Δύο μαχητικά στα γερμανικά M35, κάτι που είναι κατανοητό, αλλά δεν έχω δει ποτέ πληροφορίες ότι το κράνος του Adrian χρησιμοποιήθηκε στην Τσεχία.
    Ευχαριστώ, Σεργκέι!
    1. +9
      Νοέμβριος 2 2023
      Αντώνη, γεια!
      Παράθεση από: 3x3zsave
      Δύο μαχητικά στα γερμανικά M35, κάτι που είναι κατανοητό, αλλά δεν έχω δει ποτέ πληροφορίες ότι το κράνος του Adrian χρησιμοποιήθηκε στην Τσεχία.

      Το κράνος του Andrian ήταν ευρέως διαδεδομένο στην Ευρώπη. Στην Ιταλία και τη Ρουμανία παρήχθησαν δείγματα που δεν διέφεραν από αυτήν στην εμφάνιση. Και η γαλλική αστυνομία το χρησιμοποιούσε μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του 1970.
      Παράθεση από: 3x3zsave
      Ευχαριστώ, Σεργκέι!

      ποτά
  6. 0
    Νοέμβριος 2 2023
    Εδώ είναι ένα ιχνηλατημένο όχημα παντός εδάφους "Kittenkrad" Δεν θα ήταν κακό ούτε τώρα, σε επίπεδο ATV. Μπορούσε να τραβήξει ένα κανόνι. Για μεγάλες βόλτες μέσα σε δάση, ανώμαλο έδαφος, ό,τι πρέπει για τη γεωργία.
    1. +1
      Νοέμβριος 3 2023
      "Kettenrad"
      Τττττττττττττττ
  7. 0
    Νοέμβριος 2 2023
    Η μετωπική θωράκιση αυξήθηκε στα 30 mm, γεγονός που κατέστησε δυνατή την αντίσταση στα πυρά από σφαίρες διάτρησης πανοπλίας 12,7 mm. - Πώς γίνεται;
    1. +7
      Νοέμβριος 2 2023
      Πώς είναι αυτό?
      Για παράδειγμα, όπως αυτό:
    2. +8
      Νοέμβριος 2 2023
      Απόσπασμα: Stanislav82
      Η μετωπική θωράκιση αυξήθηκε στα 30 mm, γεγονός που κατέστησε δυνατή την αντίσταση στα πυρά από σφαίρες διάτρησης πανοπλίας 12,7 mm. - Πώς γίνεται;

      Αυτό σημαίνει ότι η μετωπική θωράκιση 30 χλστ. Sd. Kfz. 222 Αουσφ. Σε αντίθεση με το ενσωματωμένο 8 mm, μπορούσε να αντέξει τη φωτιά από ένα DShK.
  8. +4
    Νοέμβριος 2 2023
    Ένα καλό άρθρο, χάρη στο οποίο έμαθα σήμερα ότι ο πυργίσκος που είναι τοποθετημένος στο SdKfz222 μπορεί να χρησιμοποιηθεί και ως αντιαεροπορικό όπλο και όχι μόνο για υποστήριξη πεζικού. Έτσι, όπως το SdKfz251-22 με αντιαρματικό πυροβόλο 75 mm, είχε σοβαρά προβλήματα με το υπερβολικό βάρος και την ανάκρουση λόγω του ίδιου του όπλου που ήταν τοποθετημένο πάνω του, ενώ υπήρχε επίσης πρόβλημα με την κίνηση εκτός δρόμου.
  9. +8
    Νοέμβριος 2 2023
    hi
    Όπως πάντα, ένα ενδιαφέρον άρθρο!

    "Τα άρματα μάχης χρειάζονται την υποστήριξη του πεζικού. Το πεζικό ανοίγει το δρόμο για τα άρματα μάχης μέσα από εμπόδια και εδραιώνει την επιτυχία μιας επίθεσης με άρματα μάχης. Το πεζικό καθαρίζει τους εναπομείναντες θύλακες αντίστασης και καλύπτει τα άρματα μάχης από τα εχθρικά αντιαρματικά. Επιπλέον, είναι επιθυμητό το πεζικό να έχει το ίδια κινητικότητα και ευελιξία με τα άρματα μάχης, διαφορετικά οι ενέργειες των αρμάτων θα περιορίζονται από την αργή κίνηση των ανδρών πεζικού και μια επίθεση τανκ θα χάσει το κύριο πλεονέκτημά της - ταχύτητα ελιγμών και πυρκαγιά. Εξ ου και η ανάγκη για ένα τεθωρακισμένο όχημα για να συνοδεύει μια επίθεση αρμάτων - ένα τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού.
    Απελευθέρωση του «μεσαίου τεθωρακισμένου οχήματος μεταφοράς προσωπικού», Sd.Kfz. 251, και το μικρότερο αντίστοιχο, το «ελαφρύ τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού», Sd.Kfz. 250, αναπτύχθηκε καθ' όλη τη διάρκεια του πολέμου, γεγονός που κατέστησε δυνατό να κορεστεί ένα διαρκώς αυξανόμενο μερίδιο μηχανοποιημένων μονάδων πεζικού, αναγνώρισης και πρωτοπόρου των δυνάμεων δεξαμενών του Τρίτου Ράιχ με τεθωρακισμένα οχήματα. Εκτός από τον κύριο ρόλο τους ως οχήματα μεταφοράς, διάφορες τροποποιήσεις τόσο μεσαίων όσο και ελαφρών τεθωρακισμένων οχημάτων μεταφοράς προσωπικού χρησιμοποιήθηκαν ως ειδικά οχήματα επικοινωνίας, υποστήριξη μάχης (ιατρική εκκένωση, παράδοση πυρομαχικών) και επίσης ως πλατφόρμες για ένα ποικίλο οπλοστάσιο όπλων, από αυτόματα Κανόνια 20 χιλιοστών και φλογοβόλα έως κοντόκαννα οβιδοβόλα και μεσαίου όλμους. Μέχρι το τέλος του πολέμου, τα τεθωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού είχαν γίνει το πιο σημαντικό συστατικό του οπλισμού μιας μεραρχίας αρμάτων μάχης. Ετσι, Το πλήρως στελεχωμένο τμήμα Panzer 1944 διέθετε 232 μεσαία τεθωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού συν 55 ελαφρά τεθωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού στο μεραρχιακό τάγμα αναγνώρισης - ή ενάμιση τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού για κάθε άρμα. "

    https://t-bone.dreamwidth.org/121493.html
    Υπάρχουν πολύ πιο ενδιαφέρουσες πληροφορίες για το τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού στον σύνδεσμο.
  10. +6
    Νοέμβριος 2 2023
    Καλό άρθρο. Δεν ξέρω αν το παρατήρησε κανείς, αλλά η κλιμακωτή ανάρτηση, που παραδοσιακά επικρίνεται στη βιβλιογραφία μας (χωρίς τεκμηριωμένα στοιχεία), δεν παρεμπόδισε σε καμία περίπτωση την επιτυχή λειτουργία.
    1. +2
      Νοέμβριος 2 2023
      Τα πληρώματα δεξαμενών αυτών των οχημάτων και οι επισκευαστές θα μπορούσαν να σας πουν πραγματική επιβεβαίωση των προβλημάτων με τη «διάταξη των κυλίνδρων σκακιέρας». Χώμα, χιόνι, πάγος παγωμένος ανάμεσα στα παγοδρόμια. δύσκολη αντικατάσταση εσωτερικών κυλίνδρων (ειδικά σε συνθήκες πεδίου). επίσης οι δίσκοι ζαρώνουν λόγω της λεπτότητάς τους κ.λπ. σετ. Υπάρχουν επίσης πλεονεκτήματα μιας τέτοιας ανάρτησης: ομαλότητα και απαλότητα της διαδρομής, κύλισης κ.λπ. Αλλά, μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, κανείς δεν άρχισε να εισάγει ένα τόσο περίπλοκο σχέδιο στα οχήματα μάχης.
      1. +3
        Νοέμβριος 3 2023
        Τα πληρώματα δεξαμενών αυτών των οχημάτων και οι επισκευαστές θα μπορούσαν να σας πουν πραγματική επιβεβαίωση των προβλημάτων με τη «διάταξη των κυλίνδρων σκακιέρας».

        Δεν μου το είπαν αυτό. Διαβάστε, για παράδειγμα, το «Tigers in the Mud» του Karius.
        http://militera.lib.ru/memo/german/carius_o/index.html
        Δεν υπάρχει ούτε μία πηγή που να επιβεβαιώνει την ύπαρξη, ας πούμε, του προβλήματος του παγώματος μεταξύ των κυλίνδρων.
      2. 0
        Νοέμβριος 4 2023
        Απόσπασμα: RusGr
        Θα μπορούσαν να σας πουν τα βυτιοφόρα και οι επισκευαστές αυτών των οχημάτων.
        Γνωρίζω τέσσερις χειριστές τέτοιου εξοπλισμού, λένε όλοι μαζί - αυτό δεν είναι πρόβλημα, παρεμπιπτόντως, η βρωμιά παγώνει ακόμη και στην κλασική ανάρτηση, και γι 'αυτό το πλήρωμα πρέπει να κάνει ορισμένες ενέργειες ή να αρχίσει να χορεύει με ένα ντέφι από το νωρίς το πρωί

«Δεξιός Τομέας» (απαγορευμένο στη Ρωσία), «Ουκρανικός Αντάρτικος Στρατός» (UPA) (απαγορευμένος στη Ρωσία), ISIS (απαγορευμένος στη Ρωσία), «Τζαμπχάτ Φάταχ αλ-Σαμ» πρώην «Τζαμπχάτ αλ-Νούσρα» (απαγορευμένος στη Ρωσία) , Ταλιμπάν (απαγορεύεται στη Ρωσία), Αλ Κάιντα (απαγορεύεται στη Ρωσία), Ίδρυμα κατά της Διαφθοράς (απαγορεύεται στη Ρωσία), Αρχηγείο Ναβάλνι (απαγορεύεται στη Ρωσία), Facebook (απαγορεύεται στη Ρωσία), Instagram (απαγορεύεται στη Ρωσία), Meta (απαγορεύεται στη Ρωσία), Misanthropic Division (απαγορεύεται στη Ρωσία), Azov (απαγορεύεται στη Ρωσία), Μουσουλμανική Αδελφότητα (απαγορεύεται στη Ρωσία), Aum Shinrikyo (απαγορεύεται στη Ρωσία), AUE (απαγορεύεται στη Ρωσία), UNA-UNSO (απαγορεύεται σε Ρωσία), Mejlis του λαού των Τατάρων της Κριμαίας (απαγορευμένο στη Ρωσία), Λεγεώνα «Ελευθερία της Ρωσίας» (ένοπλος σχηματισμός, αναγνωρισμένος ως τρομοκράτης στη Ρωσική Ομοσπονδία και απαγορευμένος)

«Μη κερδοσκοπικοί οργανισμοί, μη εγγεγραμμένοι δημόσιες ενώσεις ή άτομα που εκτελούν καθήκοντα ξένου πράκτορα», καθώς και μέσα ενημέρωσης που εκτελούν καθήκοντα ξένου πράκτορα: «Μέδουσα»· "Φωνή της Αμερικής"? "Πραγματικότητες"? "Αυτη τη ΣΤΙΓΜΗ"; "Ραδιόφωνο Ελευθερία"? Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Μακάρεβιτς; Αποτυχία; Gordon; Zhdanov; Μεντβέντεφ; Fedorov; "Κουκουβάγια"; "Συμμαχία των Γιατρών"? "RKK" "Levada Center"; "Μνημείο"; "Φωνή"; "Πρόσωπο και νόμος"? "Βροχή"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"? QMS "Caucasian Knot"; "Γνώστης"; «Νέα Εφημερίδα»