Ένα άλλο έργο προς τα δεξιά: τα πυρηνικά παγοθραυστικά θα πρέπει να περιμένουν

Το έργο του παγοθραυστικού "Ural" 22220.

Η ώρα των γιγάντων δεν έχει έρθει ακόμα

Είναι μια δύσκολη αρχή ιστορία ξεκινά με την επίγνωση της χρόνιας έλλειψης εξοπλισμού θραύσης πάγου στη Ρωσία στόλος. Κυρίως λόγω της αύξησης της κίνησης κατά μήκος της Βόρειας Θαλάσσιας Οδού.

Στα τέλη του 2022, η ροή φορτίου ξεπέρασε τους 34 εκατομμύρια τόνους, που αποτελεί ρεκόρ - αυτό δεν συνέβαινε ούτε στη σοβιετική εποχή ούτε στη σύγχρονη Ρωσία. Οι κύριες ροές προέρχονται από τα Yamal LNG Novatek, New Port Gazpromneft και Arctic LNG-2 Novatek. Ταυτόχρονα, δεν σχεδιάζεται μείωση των μεταφορών εμπορευμάτων - θα πρέπει να επιτευχθούν περισσότεροι από 2023–40 εκατομμύρια τόνοι το 45 και 2025 εκατομμύρια το 90.

Επί του παρόντος, περισσότερο από το ήμισυ της εμπορευματικής κίνησης στη διαδρομή της Βόρειας Θάλασσας είναι υγροποιημένο φυσικό αέριο. Η παρουσία ενός ισχυρού στόλου παγοθραυστικών είναι κρίσιμης σημασίας για την ανάπτυξη της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής. Παρά την αναπόφευκτη υπερθέρμανση του πλανήτη, ο ρυθμός υποχώρησης των πάγων προς τα βόρεια είναι ανεπαρκής και τα πυρηνικά παγοθραυστικά θα είναι σχετικά για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Μπορείτε να κατασκευάσετε σύγχρονα τερματικά και λιμάνια, να αγοράσετε πλοία μεταφοράς αερίου και δεξαμενόπλοια, αλλά να μείνετε χωρίς πλοία που σπάζουν τον πάγο. Η επιχείρηση πολλών δισεκατομμυρίων δολαρίων θα λειτουργεί μόνο για λίγους μήνες το χρόνο. Για την εφαρμογή της πλοήγησης όλο το χρόνο, η Ρωσία έχει ξεκινήσει την κατασκευή μιας ολόκληρης σειράς παγοθραυστικών.

Παραδόξως, τα junior παγοθραυστικά του Project 22220 είναι τα μεγαλύτερα και πιο ισχυρά στον κόσμο. Σύμφωνα με το πρόγραμμα, τρία πλοία έχουν ήδη δρομολογηθεί και τέσσερα βρίσκονται υπό κατασκευή. Πιο συγκεκριμένα, έχουν εκτοξευθεί ακόμη και τέσσερα παγοθραυστικά - "Arktika", "Sibir", "Ural" και "Yakutia", αλλά το τελευταίο θα ολοκληρωθεί στη ζωή μέχρι το τέλος του επόμενου έτους.

Project 22220 παγοθραυστικό «Yakutia» υπό κατασκευή.

Το πλοίο Chukotka βρίσκεται υπό ναυπήγηση στο Baltic Shipyard από το 2020 και τα πλοία Kamchatka και Sakhalin θα ναυπηγηθούν το 2024 και το 2025, αντίστοιχα. Η σειρά παγοθραυστικών αναπτύχθηκε ειδικά για τη Βόρεια Θαλάσσια Διαδρομή και διακρίνεται για την ευελιξία της, δηλαδή την ικανότητα εργασίας τόσο στη θάλασσα όσο και σε κοίτες ποταμών. Αυτό εξασφαλίζεται με μεταβλητό βύθισμα, δηλαδή την προσαρμογή του παγοθραυστικού σε ρηχά νερά ποταμών και στα βάθη της θάλασσας.

Τα σκάφη Project 22220 θα πρέπει σταδιακά να αντικαταστήσουν τα παγοθραυστικά της σοβιετικής περιόδου - "Vaigach", "Taimyr", "Yamal" και "50 Let Pobedy". Σύμφωνα με τον αντιπρόεδρο της ρωσικής κυβέρνησης Alexander Novak, σε μόλις επτά χρόνια ο αριθμός των παγοθραυστικών στη Βόρεια Διαδρομή θα είναι 13 μονάδες, εκ των οποίων τουλάχιστον τα εννέα θα είναι υπερσύγχρονα.

Αλλά οι βόρειες θάλασσες δεν ζουν μόνο από παγοθραυστικά - έως το 2030, η Ρωσία σκοπεύει να παραγγείλει 132 πλοία κλάσης Αρκτικής. Στο ίδιο πρόγραμμα, η ναυπήγηση 46 πλοίων για τον σωστικό στόλο και ειδικών αεροπορία. Τα πρώτα πουλιά έχουν ήδη φτάσει - το υπεράκτιο Mi-171A3 για εργάτες πετρελαίου και φυσικού αερίου λειτουργεί στους ουρανούς από το 2021.

Οι κύριοι παίκτες στη θαλάσσια διαδρομή της Βόρειας θα πρέπει να είναι τα πυρηνικά παγοθραυστικά Project 10510 Leader. Το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας των πλοίων αναπτύσσει ένα ρεκόρ 120 MW, το οποίο είναι διπλάσιο από αυτό των παγοθραυστικών Project 22220. Για σύγκριση, η συνολική ισχύς του αεροπλανοφόρου Admiral Kuznetsov είναι μόνο ελαφρώς μεγαλύτερη - 148 MW.

Υπάρχουν σχέδια για την κατασκευή τουλάχιστον τριών «Leaders», που προορίζονται κυρίως για πλοήγηση υψηλής ταχύτητας πλοίων μεγάλης χωρητικότητας στον πάγο. Μια άλλη σύγκριση είναι ότι το πλάτος των μεγαλύτερων παγοθραυστικών του κόσμου, Project 22220, είναι 34 μέτρα, ενώ του υπό κατασκευή Leader είναι 47,7 μέτρα. Είναι απίθανο να είναι δυνατή η πλοήγηση ενός υπερτανκέρ όπως το Knock Nevis στον πάγο, αλλά υπάρχει αρκετός χώρος για το πέρασμα κάποιου Maersk Peary και αρκετών από τα μεγαλύτερα αδέρφια του.

Όπως βλέπουμε, υπάρχει απλώς ένας τεράστιος αριθμός σχεδίων και όλα πρέπει να εφαρμοστούν το αργότερο μέχρι το 2030. Αλλά αυτό είναι για καλό ειδήσεις η εγχώρια ναυπηγική βιομηχανία τελειώνει.

Είναι απίθανο να τηρηθούν οι προθεσμίες

Ο κώδωνας του κινδύνου σήμανε πριν από ένα χρόνο, όταν ο Βλαντιμίρ Πούτιν ζήτησε να μην χαθεί η δυναμική και να τηρηθούν οι προθεσμίες για τη θέση σε λειτουργία νέων παγοθραυστικών. Ο Πρόεδρος εξέφρασε αυτήν την απαίτηση την παραμονή της εκτόξευσης του παγοθραυστικού Project 22220 Ural τον Δεκέμβριο του 2022.

Αλλά ακόμα κι αν εκπληρωθούν όλα τα σχέδια παραγωγής, ο στόλος των παγοθραυστικών δεν θα είναι αρκετός. Ο ρυθμός αύξησης της κυκλοφορίας κατά μήκος της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής αυξάνεται ταχύτερα από το αναμενόμενο, γεγονός που απαιτεί περισσότερα πλοία. Ενώ τα πλοία μεταφοράς μπορούν να αντιμετωπιστούν με κάποιο τρόπο, για παράδειγμα, με την αγορά πλοίων «κατηγορίας πάγου υπό όρους», αυτό δεν θα λειτουργήσει με παγοθραυστικά.

Ο Alexey Chekunkov, επικεφαλής του Υπουργείου Ανατολικής Ανάπτυξης, ισχυρίζεται ότι μέχρι το 2030 απαιτούνται άλλα έξι παγοθραυστικά εκτός από αυτά που έχουν καθοριστεί και προγραμματιστεί. Διαφορετικά, δεν θα είναι δυνατό να επιτευχθεί ετήσια κίνηση 200 εκατομμυρίων τόνων φορτίου στον καθορισμένο χρόνο. Ταυτόχρονα, όλα τα εγχώρια ναυπηγεία είναι φορτωμένα με παραγγελίες για τα επόμενα χρόνια.

Ο Chekunov προτείνει, πριν να είναι πολύ αργά, να απευθυνθείτε σε ναυπηγούς στην Ινδία και την Κίνα για βοήθεια. Αλλά αυτό είναι μόνο το μισό πρόβλημα.

Τελικά, τίποτα κρίσιμο δεν θα συμβεί εάν έξι επιπλέον παγοθραυστικά δεν εμφανιστούν έως το 2030 - ο κύκλος εργασιών φορτίου στον Αρκτικό Ωκεανό απλά δεν θα αυξηθεί τόσο γρήγορα.

Το παγοθραυστικό του Project 10510 είναι ακόμα μόνο στα σχέδια, αλλά έχει ήδη καταφέρει να αυξηθεί στην τιμή από 128 σε 200 δισεκατομμύρια ρούβλια.

Οι πραγματικές δυσκολίες ξεκίνησαν όταν υπολόγισαν το κόστος των παγοθραυστικών που κατασκευάζονταν.

Ακόμη και πριν από τις διεθνείς κυρώσεις, τα πλοία δεν ήταν φθηνά - κάθε σούπερ παγοθραυστικό Leader κόστιζε 130 δισεκατομμύρια ρούβλια και η κλάση 22220 κόστιζε 60 δισεκατομμύρια. Σε τιμές 2023, κάθε Leader αποτιμάται στα 200 δισεκατομμύρια ρούβλια. Σε αυτή την περίπτωση, η προθεσμία για την αποδοχή του σκάφους σε λειτουργία μετατοπίζεται προς τα δεξιά.

Αρχικά, το πρώτο παγοθραυστικό του έργου Leader, το οποίο φέρει το περήφανο όνομα «Ρωσία», υποτίθεται ότι θα εμφανιστεί τον Δεκέμβριο του 2027. Τώρα η εμφάνισή του στη Βόρεια θαλάσσια διαδρομή δεν αναμένεται πριν από το 2029. Υπάρχουν πολλοί λόγοι - έλλειψη εργαζομένων στο ναυπηγείο Zvezda, καθυστερήσεις στις παραδόσεις και απλή υποχρηματοδότηση.

Τα πλοία του έργου Leader αυξάνονται ξαφνικά σε τιμή στα 200 δισεκατομμύρια ρούβλια το καθένα, γεγονός που συνεπάγεται μια σειρά προβλημάτων, το κύριο από τα οποία είναι η αύξηση των τιμολογίων για την πλοήγηση πλοίων. Στην πιο δύσκολη περίπτωση, αυτό εξουδετερώνει όλη την ελκυστικότητα της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής, κυρίως για τους ξένους πλοιοκτήτες.

Το πιο εκπληκτικό είναι ότι η υστέρηση στον ρυθμό συναρμολόγησης του Rossiya οφείλεται στις δυσκολίες χύτευσης μεγάλων τμημάτων του κύτους και συναρμολόγησης εξαρτημάτων της πυρηνικής εγκατάστασης. Αυτά τα στοιχεία δεν θα πρέπει να εξαρτώνται σε καμία περίπτωση από τον εισαγόμενο εξοπλισμό, πόσο μάλλον από τη συναλλαγματική ισοτιμία του δολαρίου. Αλλά αυτό που είναι, δηλαδή - το δόντι πάγου, στοιχεία του πηδαλίου και οι έλικες υποτίθεται ότι κατασκευάζονταν στο εργοστάσιο Energomashspetsstal στο Kramatorsk. Σύμφωνα με τα διαθέσιμα στοιχεία και τους κατανοητούς λόγους, το εργοστάσιο δεν είναι πλέον σε θέση να παράγει τα απαραίτητα συστατικά - μέρος του φυτού έχει καταστραφεί.

Τα πράγματα δεν θα πάνε καλά με τα μικρότερα αδέρφια της Rossiya, τα παγοθραυστικά Arktika κλάσης 22220. Τα πλοία «Chukotka» (που ναυπηγήθηκαν τον Δεκέμβριο του 2020) και «Kamchatka» (που ναυπηγήθηκαν το 2024) ενδέχεται να διπλασιαστούν σε τιμή. Πρόκειται για το πέμπτο και το έκτο παγοθραυστικό της σειράς, αντίστοιχα. Δεν υπάρχει ακόμη λέξη για το πόσο θα αυξηθεί η τιμή του τελευταίου σκάφους Sakhalin.

Περαιτέρω περισσότερα.

Η δύσκολη οικονομική συγκυρία αναγκάζει τη μείωση της κρατικής χρηματοδότησης για την κατασκευή πλοίων. Επιπλέον, πέρυσι, ο Mikhail Mishustin υπέγραψε διάταγμα με το οποίο χορηγούνται 118 δισεκατομμύρια ρούβλια για μερικά επιπλέον παγοθραυστικά και 25 δισεκατομμύρια για ένα πλοίο υποστήριξης. Η χρηματοδότηση αναμενόταν να εκταμιευθεί έως το 2030.

Αλλά τώρα οι χρηματοδότες σκέφτονται σοβαρά την αποταμίευση. Στο προσχέδιο προϋπολογισμού 2024–2026. το κόστος κατασκευής παγοθραυστικών των σειρών 22220 και 10510 είναι κάπως μειωμένο. Συνολικά, η εξοικονόμηση θα πρέπει να ανέρχεται σε 9-10 δισεκατομμύρια ρούβλια. Θα τσιμπήσουν λίγο από κάθε παγοθραυστικό υπό κατασκευή - κατά μέσο όρο 2 δισεκατομμύρια ρούβλια. Με την πρώτη ματιά, δεν μυρίζει καταστροφή, αλλά λαμβάνοντας υπόψη την άνοδο της τιμής κάθε σκάφους, οι ημερομηνίες θέσης σε λειτουργία έχουν μετατοπιστεί αισθητά προς τα δεξιά.

Δυστυχώς, αυτό γίνεται ένα είδος σύγχρονης τάσης. Πρώτον, ξαναέγραψαν το πρόγραμμα για την κατασκευή πολιτικών αεροσκαφών, μετατοπίζοντας ένα μεγάλο μέρος της παραγωγής πιο κοντά στο 2030. Τώρα θα έρθει στον στόλο των πυρηνικών παγοθραυστικών.

Το πόσο κρίσιμο είναι πραγματικά αυτό μένει να φανεί. Φαίνεται ότι θα έρθει η ώρα για δύσκολες και σκληρές αποφάσεις και στον βιομηχανικό τομέα. Το κύριο ερώτημα είναι πότε;

Comments

[ROSS 42]

Ακόμη και πριν από τις διεθνείς κυρώσεις, τα πλοία δεν ήταν φθηνά - κάθε σούπερ παγοθραυστικό Leader κόστιζε 130 δισεκατομμύρια ρούβλια και η κλάση 22220 κόστιζε 60 δισεκατομμύρια. Σε τιμές 2023, κάθε Leader αποτιμάται στα 200 δισεκατομμύρια ρούβλια. Σε αυτή την περίπτωση, η προθεσμία για την αποδοχή του σκάφους σε λειτουργία μετατοπίζεται προς τα δεξιά.

Ποιος στο διάολο ξέρει τι στόχους επιδιώκουν οι ρωσικές αρχές όταν οι προϋπολογισμοί μόνο 22 περιοχών της Ρωσίας (από τις 85) είναι πάνω από 200 ρούβλια...
Οι χαριστικές πληρωμές στην Τσετσενία ανέρχονταν ετησίως σε περίπου 100 δισεκατομμύρια ρούβλια...Η Μόσχα έχει μετατραπεί σε καρκινικό όγκο που απορροφά περισσότερα από 4 ρούβλια...
Αλλά ο υπουργός Οικονομικών «κερδίζει» ενάμιση εκατομμύριο ρούβλια το μήνα και έχει 50 τ. μέτρα ακίνητης περιουσίας δεν βλέπει ούτε αισθάνεται προβλήματα...

 Εμφάνιση / απόκρυψη κειμένου

[Στρατιώτες V.]

Όταν ξαφνικά η τιμή ενός πλοίου διπλασιάζεται και τα χρήματα της κυβέρνησης είναι σκέτη σπατάλη και διαφθορά. Αυτό ισχύει καταρχήν για όλα τα αγαθά και τα προϊόντα. Ναι, οι τιμές αυξάνονται για τα εξαρτήματα, αλλά όχι για όλα ταυτόχρονα και όχι δύο φορές. Γιατί λοιπόν ένα παγοθραυστικό ή ένα αυτοκίνητο, για παράδειγμα, διπλασιάζεται σε τιμή;
Η παγκόσμια χρηματοοικονομική πρακτική δείχνει ότι κέρδη άνω του 6-10% αυξάνουν τον πληθωρισμό στη χώρα.
Θέλουμε να ζούμε με τις δυνατότητές μας και χρειαζόμαστε αυστηρό (ακόμη και σκληρό) έλεγχο της τιμολόγησης. Κόστος και όχι περισσότερο από 10% προσαύξηση.

[Alexey R.A.]

Απόσπασμα: Soldatov V.

Όταν ξαφνικά η τιμή ενός πλοίου διπλασιάζεται και τα χρήματα της κυβέρνησης είναι σκέτη σπατάλη και διαφθορά.

Πρόκειται για κυρώσεις και υποκατάσταση εισαγωγών. Όταν, αντί για ανταλλακτικά που παραγγέλθηκαν σε ένα εξειδικευμένο εργοστάσιο, πρέπει να οργανώσετε την παραγωγή τους στο σπίτι, οπότε το κόστος των ανταλλακτικών περιλαμβάνει αμέσως όλα τα έξοδα οργάνωσης της παραγωγής. Ή όταν, αντί για καθιερωμένα προγράμματα παράδοσης, πρέπει να διαπεράσετε γκρίζους διαδρόμους μέσω μεσαζόντων, καθένας από τους οποίους πρέπει να πληρωθεί.

[Στρατιώτες V.]

Αυτά που λέτε γίνονται στον άγριο καπιταλισμό, ή κάτω από τα βακχαλάκια που υπάρχουν τώρα στη χώρα. Σε μια κανονική χώρα, ακόμα και στον καπιταλισμό ή στο σοσιαλισμό, όλα είναι διαφορετικά. Απλά κοιτάξτε, για παράδειγμα, πώς λειτουργούσε η βιομηχανία στην ΕΣΣΔ. Πόσα πλοία ναυπηγήθηκαν και σε ποιο χρονικό διάστημα.

[Alexey R.A.]

Απόσπασμα: Soldatov V.

Απλά κοιτάξτε, για παράδειγμα, πώς λειτουργούσε η βιομηχανία στην ΕΣΣΔ.

Θυμάμαι πολύ καλά πώς, για παράδειγμα, τα ναυπηγικά προγράμματα τακτικά δεν συνέπιπταν με τις δυνατότητες των σχετικών εταιρειών.
Και εμφανίστηκαν αντιτορπιλικά χωρίς GTZ και KR χωρίς αεράμυνα. Ή το EM URO έλαβε μια μονάδα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας ατμοστροβίλου λόγω της έλλειψης χωρητικότητας για κινητήρα αεριοστροβίλου (παρεμπιπτόντως, το πρώτο από αυτά τα EM μπήκε στη δοκιμή σχεδόν άοπλο). Ή πώς παραδόθηκαν στον στόλο του BOD χωρίς τη μισή, ή ακόμα και ολόκληρη την αεράμυνα - κάποιοι από αυτούς εξακολουθούν να τρέχουν με ένα σύστημα αεράμυνας.
Ή ακόμα χειρότερα - πώς ο στόλος παρήγγειλε πλοία προπολεμικών έργων ήδη στα τέλη της δεκαετίας του '50.

Και δεν θέλω καν να μιλήσω για τις παρασκηνιακές διαμάχες εντός του ίδιου του στόλου και μεταξύ του στόλου, του Υπουργείου Ναυπηγικής Βιομηχανίας και των χερσαίων δυνάμεων, που εκφράστηκε με την εμφάνιση πλοίων απολύτως μυστηριωδών έργων.

[Στρατιώτες V.]

Απλώς μισείς ένα κράτος που ονομάζεται ΕΣΣΔ και όλα ήταν άσχημα για σένα εκεί.

[Alexey R.A.]

Απόσπασμα: Soldatov V.

Απλώς μισείς ένα κράτος που ονομάζεται ΕΣΣΔ και όλα ήταν άσχημα για σένα εκεί.

Οχι. Μόλις έζησα στην ΕΣΣΔ σε μια μέση οικογένεια σοβιετικών μηχανικών στο Λένινγκραντ. Και επειδή και ο πατέρας και η μητέρα μου ταξίδευαν για επαγγελματικά ταξίδια και είχαν συγγενείς εκτός των παραδεισίων πόλεων της ειδικής και πρώτης κατηγορίας προμηθειών, άκουσα και είδα με τα μάτια μου τη διαφορά ανάμεσα στις βιτρίνες και την υπόλοιπη χώρα. Είδα και με τα μάτια μου τι πρόσφερε στους πολίτες η Βιομηχανική Ομάδα Β.
Και επειδή με ενδιαφέρει η ιστορία του στόλου, γνωρίζω λίγα για τις επιταγές της βιομηχανίας και για τα διογκωμένα σχέδια και για την αιώνια αντιπαράθεση μεταξύ μπότες και εξουθένωσης.

[Στρατιώτες V.]

Είστε απλώς παρατηρητής και απαισιόδοξος, όχι δημιουργός, δεν είδατε πώς οι άνθρωποι προσπάθησαν να χτίσουν μια άνετη χώρα και δεν υπήρχαν διογκωμένα σχέδια, αλλά υπήρχε ανικανότητα, όχι επιθυμία να εργαστείτε με πλήρη δυναμικότητα. Εγώ ο ίδιος έχω ναυτική μόρφωση αλλά υπηρέτησα στο στρατό και δεν θυμάμαι την αντιπαράθεση μεταξύ μπότων και εξουθένωσης (μπότες). Υπήρχαν πειράγματα και ανέκδοτα, εμείς οι ρουκετοφόροι γελούσαμε με τα πληρώματα των αρμάτων μάχης, η αεροπορία γελούσε μαζί μας, οι ναύτες γελούσαν με το πεζικό κ.λπ.
Μια βιτρίνα είναι καλή, δείχνει πώς να ζεις καλά και όμορφα. Παρεμπιπτόντως, οι κάτοικοι του Λένινγκραντ είχαν μια στραβή αντίληψη της πραγματικότητας (μάλλον το ίδιο με τώρα), μου το είπε η θεία μου και ήταν γραμματέας της περιφερειακής επιτροπής του κόμματος στο Λένινγκραντ και η οικογένειά μας ζούσε στη Σιβηρία.

[Ερασιτέχνες]

Οι πραγματικές δυσκολίες ξεκίνησαν όταν υπολόγισαν το κόστος των παγοθραυστικών που κατασκευάζονταν.

Γενικά, για κάθε μεγάλο έργο, τα λεγόμενα. «Μελέτη Σκοπιμότητας» (Feasibility Study), που εξετάζει και τεκμηριώνει όλα τα υπέρ και τα κατά του έργου και βγάζει συμπέρασμα για τη σκοπιμότητά του. Το εάν υπάρχει τέτοια μελέτη σκοπιμότητας για τα παγοθραυστικά Leader είναι άγνωστο. Υπάρχουν απλώς πολλές δημοσιεύσεις, έργα και άλλες φλυαρίες.
Οπότε είναι πολύ νωρίς να «σκίσεις το πουκάμισό σου από το στήθος σου» και να ουρλιάζεις «όλοι έχουν μπερδέψει τα πολυμερή».

[Βίκτορ Λένινγκραντς]

Το εάν υπάρχει τέτοια μελέτη σκοπιμότητας για τα παγοθραυστικά Leader είναι άγνωστο.

Οπως ξέρεις!
Μόνο η τιμή όλου αυτού του «χαρτιού» είναι χαμηλότερη από το κόστος ενός ρολού χαρτιού υγείας. Θα ήταν καλύτερο να χρησιμοποιήσετε την αναλογική μέθοδο. Και το ΠΡΟΣΩΠΙΚΟ ενδιαφέρον εισάγεται πάντα σε αυτήν την τεκμηρίωση. Αυτό είναι που ανεβάζει την τιμή.
Όσο για όλες αυτές τις μετατοπίσεις προς τα δεξιά. Δεν ξέρουμε πώς να μπούμε στην πραγματική οικονομία, γιατί η ανεπαρκής προσφορά υδρογονανθράκων στην αγορά είναι χαμένο κέρδος. Επομένως, μη διστάσετε να το συμπεριλάβετε στο κόστος του έργου όταν παρατείνετε το χρονοδιάγραμμα υλοποίησης. Και καμία επιπλέον χρηματοδότηση για την έγκαιρη ολοκλήρωση των εργασιών θα έχει αρνητικό αποτέλεσμα να καθυστερήσει η θέση σε λειτουργία μιας εγκατάστασης για χρόνια. Την εποχή του I.V. Stalin, το κατάλαβαν πολύ καλά, αλλά δεν προσπάθησαν να επιταχύνουν τον πληθωρισμό και να καταρρεύσουν το χρηματοπιστωτικό σύστημα, σε αντίθεση με τον διάδοχό τους. Ως εκ τούτου, οργανώθηκε ένα κρατικό δάνειο, και αυτά τα ομόλογα διανεμήθηκαν στον πληθυσμό εθελοντικά και υποχρεωτικά. Έτσι, ο λαός χρηματοδότησε την αποκατάσταση της χώρας του. Παρεμπιπτόντως, όλες οι υποχρεώσεις διευθετήθηκαν (ήδη επί Μπρέζνιεφ).
Μια τέτοια απόφαση θα επέτρεπε να ξεπεραστεί ο οικονομικός λιμός που δημιούργησαν τεχνητά οι προστατευόμενοι του ΔΝΤ και να εκβιομηχανιστεί εκ νέου η χώρα.

[Jonny_Su]

Τώρα η κατάσταση είναι καλύτερη από την ΕΣΣΔ, όταν τα χρήματα επαναφέρονταν και κατασχέθηκαν από τον πληθυσμό. Η τελευταία μεταρρύθμιση του Παβλόφσκ, για παράδειγμα.

[Saburov_Alexander53]

Ο Βίκτορ Λένινγκραντς, σου στρίμωξε με το σύμβολο συν χωρίς να το διαβάσει μέχρι το τέλος. Μετά ήθελα να σε χτυπήσω με αρνητική ψήφο, αλλά συγκρατήθηκα και, ως αποτέλεσμα, άφησα το σχόλιό σου χωρίς βαθμολογία.
Και δεν μου άρεσε, όπως μπορείτε να μαντέψετε, η αναγκαστική πώληση ομολόγων σε αυτό το στάδιο. Αυτό θα πρέπει να γίνει εάν η οικονομία της χώρας καταρρεύσει εντελώς και διαφαίνεται μια απειλή για την ύπαρξη του κράτους. Μέχρι στιγμής δεν βλέπω μια τέτοια απειλή και οι ίδιες οι αρχές μας πείθουν ότι όλα είναι εντάξει σε γενικές γραμμές.
Άλλο είναι η εμπιστοσύνη των πολιτών στο κράτος τους, τότε δεν θα χρειαστεί κανένας εξαναγκασμός με ομόλογα, ο ίδιος ο λαός θα σταθεί στην ουρά αν πιστεύει στη γρήγορη απόδοση των επενδύσεών του. Αυτό συνέβη πρόσφατα στην Αίγυπτο, όπου οι αρχές αποφάσισαν να σκάψουν ένα δεύτερο κανάλι της διώρυγας του Σουέζ ή να το διπλασιάσουν. Η Αίγυπτος δεν χρειάστηκε καν να αναζητήσει δάνεια στο εξωτερικό. Εξέδωσαν ομόλογα δημόσιων δανείων και κάλυψαν περισσότερα από όλα τα κατασκευαστικά έξοδα σε χρόνο ρεκόρ και οι πολίτες λάμβαναν εισόδημα υψηλότερο από τα επιτόκια των τραπεζικών καταθέσεων.
Αλλά δεν έχουμε ακόμη τέτοια εμπιστοσύνη στις οικονομικές μας αρχές, και οι ίδιοι δεν σκέφτονται καν να εμπλακούν σε μια τέτοια ευθύνη έναντι των πολιτών. Η Κεντρική μας Τράπεζα δεν έχει αρκετή λογική να προχωρήσει περισσότερο από το να παίζει με το βασικό επιτόκιο. Αυτή η διασκέδαση μου θυμίζει την αλλαγή των δεικτών του ρολογιού σε χειμερινή/θερινή ώρα, κάτι που κάνει η κυβέρνησή μας εδώ και πολλά χρόνια, μόλις πρόσφατα. Δεν έχουν πιο σημαντικό καθήκον

[Βίκτορ Λένινγκραντς]

Αλεξάντερ!
Χαίρομαι που το διάβασες, είμαι απλώς ένας εργαζόμενος συνταξιούχος που πρόσφατα επέστρεψε σε αυτόν τον κλάδο μετά από 30 χρόνια εργασίας σε εταιρείες μηχανικών. Για να το πούμε, μια δεύτερη νιότη.
Λοιπόν, με μια καθαρή ματιά μπορείτε να δείτε πού έχουμε πλεύσει. Το ερώτημα λοιπόν δεν είναι πώς μπορεί να είναι καλύτερο, αλλά πώς δεν θα καταρρεύσει εντελώς.
Θα πω το εξής για τα ομόλογα:
- εάν πληρώσουν 100 χιλιάδες χρήματα και εγγραφούν για δάνειο για άλλες 100 χιλιάδες, τότε αυτό είναι πολύ καλύτερο από την κατάρρευση, τη χρεοκοπία και το λουκέτο.
Εάν, σε αυτό το παράδειγμα, η Κρατική Διαταγή μετατραπεί σε Κρατικό Δίκαιο, τότε η κατάχρηση και η απόσυρση κεφαλαίων σε υπεράκτιες εταιρείες θα μειωθεί δραστικά.
Και το πιο σημαντικό για τη σημερινή ηγεσία είναι ότι είναι απαραίτητο να υπάρχει στρατηγική για την ανάπτυξη της χώρας και να εφαρμόζει τα σχέδια. Και το να ασχολείσαι με τον λαϊκισμό για να αρέσει σε κάποιον είναι το τελευταίο πράγμα. Η πληρωμή γι' αυτό είναι μια τρομερή δοκιμασία για τη χώρα· επί Γκορμπατσόφ/Γέλτσιν το έχουν ήδη περάσει μια φορά.
Λοιπόν, συν, αυτή είναι τόσο πολύ ικανοποίηση, μου απογείωσαν ένα αστέρι - είναι αστείο όταν η ζωή έχει ήδη ζήσει. Αλλά δεν είναι κακό να μιλήσεις για τελευταία φορά, σε περίπτωση που φανεί χρήσιμο σε κάποιον.

[Βίκτορ Λένινγκραντς]

Αυτό θα πρέπει να γίνει εάν η οικονομία της χώρας καταρρεύσει εντελώς και διαφαίνεται μια απειλή για την ύπαρξη του κράτους. Μέχρι στιγμής δεν βλέπω μια τέτοια απειλή και οι ίδιες οι αρχές μας πείθουν ότι όλα είναι εντάξει σε γενικές γραμμές

Τότε θα χρειαστείτε έναν δικτάτορα που με τίμημα μεγάλου αίματος θα αναγκάσει τη χώρα να πάρει τον δρόμο της ανάπτυξης. Θα υπάρχει δουλεία σκλάβων για μερίδες και η ελπίδα ότι τα εγγόνια θα πάρουν κάτι στο μέλλον.

Άλλο είναι η εμπιστοσύνη των πολιτών στο κράτος τους, τότε δεν θα χρειαστεί κανένας εξαναγκασμός με ομόλογα, ο ίδιος ο λαός θα σταθεί στην ουρά αν πιστεύει στη γρήγορη απόδοση των επενδύσεών του.

Αυτό δεν συνέβη στη Ρωσία, δεν υπάρχει και δεν θα συμβεί. Θα υπάρχει ΕΝΑΣ ΑΠΟ ΕΜΑΣ, που ξέρει τα κότσια μας και βλέπει τον ΣΤΟΧΟ για τη χώρα, που θα μας αναγκάσει, παρά την ηλικία και τα προηγούμενα πλεονεκτήματά μας, να δεσμευτούμε για την υπόθεση της σωτηρίας της Πατρίδας.

[Κάριμπ]

Και όλα ξεκίνησαν με την ισοτιμία του δολαρίου. Αποφάσισαν λοιπόν να εξαπατήσουν τους πάντες και να φάνε τα ψάρια... καρπώνονται οι άθλιοι χρηματοδότες. Μέχρι να κάνουν το ρούβλι σταθερό, όλα θα συνεχιστούν. Γιατί η κυβέρνηση έχει συνηθίσει να κλείνει τρύπες με τους μισθούς όχι των ηγετών, αλλά των φτωχότερων γιατρών, νοσηλευτών και δασκάλων. ήταν το 2014, έγραψαν για λίγο, μετά πάλι 2022 για έξι μήνες και τέλος, και ούτω καθεξής κάθε φορά... Παρεμπιπτόντως, στην ΕΣΣΔ ήταν το ίδιο, κάποιος έχει ακόμα στοίβες από όμορφα κομμάτια από χαρτιά - ομόλογα που δεν έχουν εξαργυρωθεί ή εξοφληθεί, και στους οποίους στα τέλη της δεκαετίας του '40 δόθηκε το 80% του μισθού, και επιβίωναν σε βοσκοτόπια. Η μητέρα του πατέρα μου (μόνη με 2 μικρά παιδιά) πήγε το βράδυ στο χωράφι συλλογικής φάρμας, έσκαψε, μάζευε κατεψυγμένες πατάτες και ψημένες τηγανίτες, σαν τηγανίτες πατάτας, από ξεπαγωμένες πατάτες, μουσκεμένες σε ζελέ, εγκαταλειμμένες από το συλλογικό αγρόκτημα, αλλά που μπορούσαν να μην συλλέγονται.

[Βαντίμ Σ]

Και πότε κάτι μετατοπίστηκε προς τα αριστερά ή έγινε φθηνότερο; Είναι πάντα πιο προς τα δεξιά και πιο ακριβό, δεν είναι είδηση, δεν αξίζει καν να το γράψω. Θα υπάρξουν νέα όταν κάτι είναι πολύ νωρίτερα και πολύ φθηνότερα, αλλά υπάρχει αρκετή βαρετή, και κάθε μέρα ξεχύνουν περισσότερη αρνητικότητα.

[bk0010]

Απόσπασμα: Vadim S

Και πότε κάτι μετατοπίστηκε προς τα αριστερά ή έγινε φθηνότερο;

Λοιπόν, έχουμε μια σειρά μετατοπισμένη προς τα αριστερά. Ο στρατός μας ζήτησε να βιαστούμε. Ζοριστήκαμε, ζοριστήκαμε πραγματικά (φαίνεται ότι βγαίναμε και τα Σάββατα - ήταν πολύ καιρό πριν, δεν θυμάμαι ακριβώς) και το κάναμε ένα μήνα νωρίτερα. Ήρθαμε στο ΠΖ για να παραδώσουμε δουλειά. Έμειναν ενθουσιασμένοι: «Μπράβο, το τελειώσαμε ένα μήνα νωρίτερα από το χρονοδιάγραμμα!» και μείωσαν τα εργατικά μας για αυτόν τον μήνα (μας έδωσαν λιγότερα χρήματα σύμφωνα με την παραγγελία). Λοιπόν, πιστεύετε ότι υπήρχαν ακόμα άνθρωποι που ήθελαν να μετατοπίσουν τις προθεσμίες προς τα αριστερά;

[Στρατιώτες V.]

Αλλά δεν θα λειτουργούσε με το LNG κατά μήκος της διαδρομής της Βόρειας Θάλασσας όπως με έναν αγωγό προς την Ευρώπη; Περίμεναν μέχρι να επενδύσουμε πολλά χρήματα σε αγωγούς και είπαν ευχαριστώ, δεν το χρειαζόμαστε, και τους έσκασαν επίσης πάνω.
Θα βάλουμε επίσης χρήματα σε παγοθραυστικά και ο πελάτης θα αρνηθεί, το LNG είναι λάθος σύνθεσης και όχι δημοκρατικό. Θα ήταν καλό αν η Ασία συμφωνούσε να αγοράσει LNG σε χαμηλή τιμή.
Και επίσης, τι είδους κέρδος αναμένεται από όλα αυτά για τους απλούς κατοίκους της χώρας.
Είναι ξεκάθαρο για τους αποτελεσματικούς κορυφαίους μάνατζερ, καθώς και για τους μεγάλους αξιωματούχους, αυτοί πάντα θα το αρπάζουν.

[Βίκτορ Λένινγκραντς]

Αλλά δεν θα λειτουργούσε με το LNG κατά μήκος της διαδρομής της Βόρειας Θάλασσας όπως με έναν αγωγό προς την Ευρώπη; Περίμεναν μέχρι να επενδύσουμε πολλά χρήματα σε αγωγούς και είπαν ευχαριστώ, δεν το χρειαζόμαστε, και τους έσκασαν επίσης πάνω.

Ανετα!
Λαμβάνοντας υπόψη την αδύναμη κατάσταση του ΝΑΤΟϊκού μας στόλου, η AUKUS και οι χώρες της περιοχής του Ειρηνικού που έχουν ενταχθεί σε αυτές είναι σε θέση να οργανώσουν αποκλεισμό του πολικού μας στόλου στις εξόδους προς τον Ατλαντικό και τον Ειρηνικό ωκεανό. Ιδιαίτερες ευχαριστίες στον Tsar Liberator για την Αλάσκα και το Βερίγγειο Στενό!
Πρέπει λοιπόν να παλέψεις για όλα.

[vvn_vl]

Είναι ο Poltavchenko που τώρα προσπαθεί να κάνει κάτι; Τι ερωτήσεις λοιπόν... Ήρθε η ώρα να μεταφερθείτε στην ιατρική

[agond]

Το πρόβλημα είναι ότι η συναλλαγματική ισοτιμία του δολαρίου εξαρτάται πρωτίστως από τη βιαστική ζήτηση για το δολάριο και το πολύ διογκωμένο ποσοστό κέρδους των επιχειρηματιών μας· το ανεξέλεγκτο ποσοστό κέρδους (δεν έχουμε καν υπερβολικό φόρο κερδών) επιταχύνει τις τιμές, αναστατώνει ισορροπία προσφοράς και ζήτησης και από κοινού δημιουργεί πληθωρισμό.

[Jonny_Su]

Η Κεντρική Τράπεζα καταπολεμά τη βιαστική ζήτηση για το δολάριο, με μεγάλη επιτυχία. Και σε ένα ανταγωνιστικό περιβάλλον, τα υπερβολικά κέρδη καθιστούν δυνατή την ανακατεύθυνση της παραγωγής σε τμήματα υψηλής ζήτησης. Αυτός είναι ο τρόπος με τον οποίο οι επιχειρηματίες καλύπτουν τις ανάγκες του SVO και οι αυτοκινητοβιομηχανίες επανεκκινούν τα εργοστάσια. Οι τιμές ανεβαίνουν συστηματικά λόγω των κρατικών μονοπωλίων και των μη παραγωγικών δημοσιονομικών δαπανών, που τονώνουν την εισαγωγή και εξαγωγή κεφαλαίων.

[Jonny_Su]

Η απόφαση να δοθεί ο αρχηγός στη Zvezda ήταν ανόητη, ένα είδος βραβείου για τον Sechin με την ελπίδα να πλημμυρίσει όλα τα κοπάδια του νέου ναυπηγείου με χρήματα. Δεν είναι εντελώς ασαφές τι περιλαμβάνουν στην τιμή, εκτός από την τρομερή επιμελητεία. Ο ηγέτης «κινείται προς τα δεξιά» ίσως θα ήταν καλύτερο να τον κόψουμε αν αλλάξει η πολιτική κατάσταση.

[traflot1832]

Τον Φεβρουάριο του 2023, η ZiO Podolsk άρχισε να κατασκευάζει πακέτα για δύο αντιδραστήρες Ritm-400.

[ιδιοφυία]

και προτείνω να μετατραπούν τα μεταφορικά πλοία σε ημι-παγοθραυστικά. Τα περισσότερα μεταφορικά πλοία έχουν έναν λαμπτήρα, που θυμίζει τον υποβρύχιο κριό των αρμαδίλλων του περασμένου αιώνα, και εμποδίζει τα πλοία να πέφτουν στον πάγο και να τον σπάσουν. . Αυτή η λάμπα πρέπει να αποκοπεί από όλα τα πλοία, γιατί δεν φέρνει κανένα όφελος. Το γεγονός είναι ότι όλοι οι ναυπηγοί έχουν γίνει ανόητοι και πιστεύουν ότι η αντίσταση κυμάτων είναι υψηλή, αλλά στην πραγματικότητα η αντίσταση στην τριβή είναι 80-90% για αργά κινούμενα πλοία και η αντίσταση κυμάτων δεν είναι μεγαλύτερη από 5-10%, και το ίδιο είναι αντίσταση σχήματος. αλλά η ίδια η γάστρα δημιουργεί κύματα και πρύμνη και όχι μόνο την πλώρη. έτσι ο λαμπτήρας μειώνει την αντίσταση κατά 1-2%. Και αν κοπεί υπό γωνία, τότε τα μεταφορικά πλοία θα λάβουν μια παγοθραυστική άκρη και θα μπορούν να σπάσουν, αν όχι παχύ, αλλά τουλάχιστον μέτριο πάγο μέχρι ένα μέτρο.
και αν, εκτός από τους κινητήρες ντίζελ, εγκατασταθούν αεριοστρόβιλοι με μικρή παροχή κηροζίνης, τότε η ισχύς στους άξονες θα αυξηθεί πολλές φορές - επειδή οι τουρμπίνες είναι πολύ ελαφριές και πολύ ισχυρές, αλλά όχι πολύ οικονομικές. Ως εκ τούτου, μπορείτε να τα μεταφέρετε με μια μικρή προσθήκη βάρους και να τα ενεργοποιείτε μόνο σε βαρύ πάγο, κάτι που είναι σπάνιο. Ως εκ τούτου, το μεγαλύτερο μέρος της διαδρομής μπορεί να ολοκληρωθεί χωρίς πυρηνικά παγοθραυστικά.

[Saburov_Alexander53]

και προτείνω να μετατραπούν τα μεταφορικά πλοία σε ημι-παγοθραυστικά.
Η πρότασή σας έγινε αποδεκτή και θα εξεταστεί στην επόμενη συνάντηση του Sportloto στην 6η αίθουσα. Μην αργήσετε και προετοιμάστε την επιφάνεια του γλουτού για την προφυλακτική ένεση. Δεν θα βλάψει
Ή μήπως είστε πραγματικά μια ιδιοφυΐα, και όλοι οι ναυπηγοί είναι ηλίθιοι; Γνωρίζετε σε ποιο πάχος πάγου στα ποτάμια και στα θαλάσσια ύδατα σταματά κάθε κίνηση των σκαφών που δεν έχουν κύτος κατηγορίας πάγου; Ακόμη και με 10 εκατοστά πάγου, κανένας καπετάνιος δεν θα σκαρφαλώσει στην περιοχή του νερού, αλλά θέλετε να σπάσετε τον πάγο μια τάξη μεγέθους παχύτερο; Τώρα υπολογίστε πόσο θα χάσει το πλοίο σε μεταφορική ικανότητα εάν το κύτος του γίνει 5-10 mm παχύτερο, και αυτό θα πρέπει να γίνει κατά μήκος ολόκληρης της περιμέτρου κάτω από την ίσαλο γραμμή, τουλάχιστον. Φυσικά, φτιάχνουν ειδικά πλοία κατηγορίας πάγου, αλλά ξαναφτιάχνουν τα συνηθισμένα κόβοντας τις λάμπες... και θα γιατρευτείς...

[ιδιοφυία]

Σαμπούροφ Αλέξανδρος
Θα σου απαντήσω με το δικό σου στυλ: οι νοητικές σου ικανότητες είναι πολύ μικρές για να καταλάβεις τα προβλήματα της ναυπηγικής. Πρώτον: Βρήκα μια πλώρη για παγοθραυστικά πλοία ενός εντελώς νέου τύπου - δεν θα σπάσει τον πάγο όπως τα συμβατικά παγοθραυστικά, αλλά θα κόψει τους παγοκράτες σε μικρά τετράγωνα και στη συνέχεια θα οδηγήσει αυτά τα τετράγωνα πάγου κάτω από τις άκρες του πάγου πεδίο, έτσι ώστε τα κομμάτια των πλατών πάγου να μην χτυπηθούν στις πλευρές αυτού του πλοίου και το κανάλι πίσω από αυτό θα παραμείνει εντελώς καθαρό από πάγο, σε αντίθεση με τα συμβατικά παγοθραυστικά.
Δεύτερον, προφανώς δεν ξέρετε από τι εξαρτάται η αντοχή της επένδυσης ενός πλοίου. Πριν από πολύ καιρό, ένας φίλος μου σχεδίασε ένα τμήμα του κύτους ενός πλοίου που υποτίθεται ότι αντέχει τις κρούσεις πάγου. Αυτό όμως απαιτούσε πολύ πάχυνση του δέρματος. τότε οι ανώτεροι σύντροφοί του τον συμβούλεψαν να εγκαταστήσει απλά πρόσθετα κενά πλαίσια για να χωρίσει το υπάρχον πλαίσιο σε δύο μισά, και από αυτό η αντοχή του δέρματος αυξήθηκε πολλές φορές και το βάρος των πρόσθετων κενών πλαισίων αποδείχθηκε σχετικά μικρό.

[Saburov_Alexander53]

Geniy ​​(Mr. X), ανυπομονώ για την εφαρμογή των προτάσεών σας στην πράξη. Ονειρεύομαι να σκάσω σαμπάνια στο λανσάρισμα του πρώτου πλοίου που εκσυγχρονίστηκε χρησιμοποιώντας την τεχνολογία σας. Αν δεν σας πειράζει, δώστε μου μια αποκομμένη λάμπα από αυτό το πλοίο ως αναμνηστικό.

[ιδιοφυία]

Geniy ​​(Mr. X), ανυπομονώ για την εφαρμογή των προτάσεών σας στην πράξη.

Και χωρίς κανένα αστείο, πρόκειται να εφαρμόσω αυτήν την υπόθεση. Πραγματικά δεν ξέρω αν τα χρήματά μου είναι αρκετά για να ξαναφτιάξω τουλάχιστον ένα μικρό σκάφος, όπως ένα ρυμουλκό ή φορτηγίδα, αλλά αν φτιάξω ένα μοντέλο από υαλοβάμβακα σε σχήμα παγοθραυστικού και το δοκιμάσω τουλάχιστον σε μια λακκούβα ή σε μια παγωμένη λίμνη, Θα δω ποιο θα είναι το αποτέλεσμα.

[Alexey R.A.]

Παράθεση από: ιδιοφυΐα

Πρώτον: Βρήκα μια πλώρη για παγοθραυστικά πλοία ενός εντελώς νέου τύπου - δεν θα σπάσει τον πάγο όπως τα συμβατικά παγοθραυστικά, αλλά θα κόψει τους παγοκράτες σε μικρά τετράγωνα και στη συνέχεια θα οδηγήσει αυτά τα τετράγωνα πάγου κάτω από τις άκρες του πάγου πεδίο, έτσι ώστε τα κομμάτια των πλατών πάγου να μην χτυπηθούν στις πλευρές αυτού του πλοίου και το κανάλι πίσω από αυτό θα παραμείνει εντελώς καθαρό από πάγο, σε αντίθεση με τα συμβατικά παγοθραυστικά.

Γεια σας κύριε Heinrich Wass.
Το σχήμα της πλώρης του παγοθραυστικού, που επιτρέπει στα θραύσματα πάγου να οδηγούνται κάτω από το κάλυμμα πάγου στις πλευρές του καναλιού, επινοήθηκε πριν από μισό αιώνα. Το πρώτο μας παγοθραυστικό με «επίπεδη πλώρη» ήταν το εκσυγχρονισμένο «Mudyug»:

Πίσω του βρίσκεται η σειρά ICE "Captain Sorokin".

Η τιμή για ένα καθαρό κανάλι ήταν η επιδείνωση της αξιοπλοΐας, η δυνατότητα ελέγχου και η μείωση της χωρητικότητας πάγου. Και αν μπορείτε να το αντέξετε αυτό στο ICE, τότε για τη μεταφορά είναι απαράδεκτο.

Θέλω επίσης πολύ να δω ένα φορτωμένο μεταφορικό μέσο που λειτουργεί σε επιδρομές. Και ειδικά - σχετικά με την ισχύ του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής που απαιτείται για τη λειτουργία του TR ως ICE, και στον λογαριασμό καυσίμου που θα πάει στον ιδιοκτήτη με βάση τα αποτελέσματα της "αυτοδιασπαστικής" καλωδίωσης.

[ιδιοφυία]

Γεια σας κύριε Heinrich Wass. χαμόγελο
Το σχήμα της πλώρης του παγοθραυστικού, που επιτρέπει στα θραύσματα πάγου να οδηγούνται κάτω από το κάλυμμα πάγου στις πλευρές του καναλιού, επινοήθηκε πριν από μισό αιώνα. Το πρώτο μας παγοθραυστικό με «επίπεδη πλώρη» ήταν το εκσυγχρονισμένο «Mudyug»:

Με μπερδεύεις σοβαρά με κάποιον.Καταρχάς δεν είμαι ο Χάινριχ Βας. και δεν ξέρω καν ποιος είναι.
Δεύτερον, από πολλές απόψεις έχεις δίκιο:

Το σχήμα της πλώρης του παγοθραυστικού, που επιτρέπει στα θραύσματα πάγου να οδηγούνται κάτω από το κάλυμμα πάγου στις πλευρές του καναλιού, επινοήθηκε πριν από μισό αιώνα. Το πρώτο μας παγοθραυστικό με «επίπεδη πλώρη» ήταν το εκσυγχρονισμένο «Mudyug»:

Η ιδέα μου έχει πραγματικά πολλά κοινά με το παγοθραυστικό Mudyug - την αρχή της οδήγησης πάγου κάτω από τον πυθμένα. Αλλά από την άλλη, έχω κάποιες θεμελιώδεις διαφορές από τη μορφή Mudyug (συγκεκριμένα, έχω διαμήκη πριόνια που κόβουν πάγο). οπότε η ικανότητα της ιδέας μου να σπάει πάγο θα πρέπει να είναι εξαιρετική. Αλλά η αξιοπλοΐα είναι ένα μεγάλο ερωτηματικό - το χτύπημα είναι δυνατό. Αλλά έχω αντίμετρα εναντίον αυτού. Από την άλλη, υπάρχουν αμφιβολίες. Και επομένως χρειάζεται μια πραγματική δοκιμή - τουλάχιστον σε ένα μοντέλο. οπότε δεν πηδάω από τη χαρά μου - τίποτα δεν έχει δοκιμαστεί ακόμα.
αλλά κάνετε λάθος που εργάζεστε σε επιδρομές. Ελπίζω ότι τα πλοία με τέτοια σχεδιαστικά χαρακτηριστικά θα κόβουν εύκολα τον πάγο σαν ένα ζεστό μαχαίρι μέσα από το βούτυρο.

[Alexey R.A.]

Παράθεση από: ιδιοφυΐα

Αλλά από την άλλη, έχω κάποιες θεμελιώδεις διαφορές από τη μορφή Mudyug (συγκεκριμένα, έχω διαμήκη πριόνια που κόβουν πάγο).

Το σχήμα της πλώρης ενός παγοθραυστικού σκάφους με διαμήκεις νευρώσεις για ελεγχόμενη θραύση πάγου και "μουστάκια" που απλώνουν κομμάτια πάγου κατά μήκος των πλευρών του καναλιού περιγράφηκε το 1988-1989 σε ένα από τα ναυπηγικά περιοδικά - σε ένα άρθρο για τα παγοθραυστικά με αντισυμβατικά περιγράμματα.

[Saburov_Alexander53]

Για κάθε ενδεχόμενο έδωσα συν και στους δύο συναδέλφους που συνέχισαν τη συζήτηση για τα πλοία που σπάνε πάγο. Συνειδητοποίησα ότι ήταν άχρηστο για μένα, που δεν είχα ιδέα για «κτυπήματα», να συνεχίσω τη συζήτηση με την ιδιοφυΐα (geniy). Ελπίζω ότι δεν θα χρειαστεί να περιμένουμε πολύ για μια σημαντική ανακάλυψη σε μια τέτοια ναυπηγική, αλλά προς το παρόν μπορούμε να αρχίσουμε να κόβουμε όλη την περίσσεια στην πλώρη.

[ιδιοφυία]

το 1988-1989 σε ένα από τα περιοδικά

Ναι, έχετε απόλυτο δίκιο: η συλλογή Man of the Sea Technology “Behind the Stern is a Clean Channel” σελ. 188-196. Αλλά έχω μεγάλες διαφορές: μια αρκετά μεγάλη κλίση του πυθμένα στο μπροστινό μέρος της γάστρας από την ίσαλο γραμμή προς τον πυθμένα. και διαμήκεις νευρώσεις με δόντια - σαν αληθινά πριόνια. και έχω και κοφτερό ρινικό άκρο.
Και επίσης για πλοία μεταφοράς, κατέληξα σε ειδική προστασία για τις πλευρές στην περιοχή στην ίσαλο γραμμή και τη ζώνη πάγου. Επιπλέον, αυτή η προστασία θα είναι αφαιρούμενη - όταν το πλοίο μετακινηθεί σε ζεστά νερά, αυτή η προστασία θα αφαιρεθεί γρήγορα - ίσως σε μία ώρα.
Θέλω επίσης να εμβαθύνω το στενό Dmitry Laptev από τα 11 m σε τουλάχιστον 20 m, αλλά όχι αμέσως, αλλά σταδιακά - σταδιακά.

[Saburov_Alexander53]

Θέλω επίσης να εμβαθύνω το στενό Dmitry Laptev από 11 m σε τουλάχιστον 20 m
Ίσως είναι καλύτερο να περιμένετε μέχρι να ξεπαγώσει ο ωκεανός και να πάτε κατευθείαν κατά μήκος του βαθιού δρόμου;
Έχετε συμφωνήσει με τον Ντμίτρι Λάπτεφ για την ανασκαφή του στενού του; Θα ήθελα να καταλάβω την κλίμακα της εκσκαφής σε μήκος και πλάτος και πώς θα ορίσουμε τον διάδρομο; Οι σημαδούρες θα παρασυρθούν από τον πάγο, να εμπιστευτούμε το ηχώ;

[ιδιοφυία]

Θέλω επίσης να εμβαθύνω το στενό Dmitry Laptev από 11 m σε τουλάχιστον 20 m
Ίσως είναι καλύτερο να περιμένετε μέχρι να ξεπαγώσει ο ωκεανός και να πάτε κατευθείαν κατά μήκος του βαθιού δρόμου;
Έχετε συμφωνήσει με τον Ντμίτρι Λάπτεφ για την ανασκαφή του στενού του; Θα ήθελα να καταλάβω την κλίμακα της εκσκαφής σε μήκος και πλάτος και πώς θα ορίσουμε τον διάδρομο; Οι σημαδούρες θα παρασυρθούν από τον πάγο, να εμπιστευτούμε το ηχώ; κλείσιμο ματιού

Μάταια όμως γελάτε.Πολλοί ξεχνούν ότι ο βυθός δεν είναι καθόλου επίπεδος και ομαλός και στον βυθό, όπως και στη στεριά, υπάρχουν λόφοι και βαθουλώματα. Έτσι - το βάθος του πορθμού Laptev είναι 11 μέτρα - αυτό είναι το ΜΙΚΡΟΤΕΡΟ βάθος όσον αφορά το ύψος των λόφων, και ωστόσο υπάρχουν βαθουλώματα μεταξύ τους. Και αν αφαιρέσετε μόνο τις κορυφές των υποβρύχιων λόφων και μόνο ένα μικρό πλάτος όχι πολύ μεγαλύτερο από το πλάτος των πλοίων - για παράδειγμα, περίπου εκατό μέτρα πλάτος, τότε ο όγκος των εργασιών βυθοκόρησης μπορεί να αποδειχθεί αρκετά μικρός...
Και μάταια υποστηρίζετε ότι πρέπει να συνεννοηθείτε με τον Ντμίτρι Λάπτεφ. Θα είναι πολύ πιο δύσκολο να καταλήξουμε σε συμφωνία με τους ηγέτες του ρωσικού κράτους και να λάβουμε άδεια για να εκτελέσουμε αυτό το έργο, ειδικά επειδή θα ήθελα να πετάξω το φορτίο που αφαιρέθηκε ακριβώς εκεί στο στενό - εμβαθύνοντας ορισμένα σημεία και σηκώνοντας τον πυθμένα σε γειτονικές. Θα ήθελα επίσης να χρεώσω ένα τέλος για τη διέλευση των πλοίων από το βαθύ κανάλι. Πριν από αυτό όμως θα πρέπει να βρεθούν χρήματα για βυθοκόρηση. .. αλλά επαναλαμβάνω - η αρχή του μπελά είναι να γκρεμίσουμε πρώτα τις κορυφές των υποβρύχιων λόφων. Ναι, ξέρω και για το πρόβλημα της σημαδούρας. Προτείνω να λυθεί αυτό βυθίζοντας τις σημαδούρες με ένα χαλύβδινο καλώδιο χρησιμοποιώντας αγκυρώσεις στο κάτω μέρος και υποβρύχιους ηλεκτρικούς κινητήρες, και υπάρχει επίσης μια επιλογή να διασφαλιστεί ότι δεν υπάρχει πάγος στο στενό το χειμώνα.
και μετά υπάρχει η πιο ακριβής δορυφορική πλοήγηση, η οποία, κατ' αρχήν, θα πρέπει να διασφαλίζει την πλοήγηση των πλοίων κατά μήκος του διαδρόμου με ακρίβεια αρκετών εκατοστών.

[Saburov_Alexander53]

geniy (Mr. X), ίσως γελάω μάταια... Ξέρω από την ιστορία της ανθρωπότητας πότε τελικά έγιναν πραγματικότητα οι πιο τρελές ιδέες. Πάρτε κανέναν συγγραφέα επιστημονικής φαντασίας και τον ίδιο Ιούλιο Βερν... Και έτσι βγήκε: κολυμπάμε κάτω από το νερό και πετάμε στο φεγγάρι. Πραγματικά ντράπηκα με τον απόλυτο αναλφαβητισμό του J. Verne να περιγράφει τα πιο απλά καθημερινά πράγματα της εποχής του. Και αποδείχθηκε ότι μπορούσε να προβλέψει την ανάπτυξη μελλοντικών τεχνολογιών, αλλά απολύτως δεν καταλάβαινε τη στοιχειώδη κατάσταση στον παρόντα χρόνο. Πάρτε για παράδειγμα από το «The Children of Captain Grant», πώς διέσχισαν τις Άνδεις, πιάστηκαν σε μια χιονοστιβάδα και μια κατολίσθηση, έμειναν χωρίς ούτε μια γρατσουνιά και δεν έχασαν ούτε ένα κουταλάκι του γλυκού από το σέρβις. Και τότε ο κόνδορας κατάφερε να σηκώσει ένα ενήλικο αγόρι και όταν το πουλί πυροβολήθηκε, το αγόρι προσγειώθηκε επιτυχώς χωρίς να σπάσει την «ουρά» του.
Δεν βρίσκετε αυτές τις φαντασιώσεις σύμφωνες με τις δικές σας, με τα ηλεκτρικά βαρούλκα σε σημαδούρες και τη μετατροπή υπαρχόντων πλοίων για να τα μετατρέψουν σε ημι-παγοθραυστικό στόλο; Πού θα βρείτε ρεύμα για τα βαρούλκα στο στενό Laptev; Ω, ναι, δεν υπολογίζουμε τα χρήματα που κοστίζει για να τεντώσει κανείς ένα καλώδιο εκεί από την ηπειρωτική χώρα, γιατί είναι δεκάρες σε σύγκριση με το σκάψιμο ενός καναλιού στον ωκεανό. Ευχαριστώ που συμφώνησαν να ρίξουν το κατασχεθέν χώμα κοντά και να μην το μεταφέρουν στη στεριά. Κι αν η Γκρέτα Τούνμπεργκ σε πιάσει να το κάνεις αυτό; Αχ τι θα γίνει...
Μπορώ να σου δώσω μια ιδέα. Χρησιμοποιήστε πυρηνικές δοκιμές για βυθοκόρηση, τις οποίες οι εχθροί μας αναγκάζουν να επαναλάβουμε. Εξάλλου, συνέβη ήδη όταν στην ΕΣΣΔ ήθελαν να χρησιμοποιήσουν πυρηνικές εκρήξεις για να δημιουργήσουν ένα κανάλι για να μεταφέρουν τη ροή της Pechora στον Βόλγα, για να σώσουν την ρηχή Κασπία Θάλασσα. Τρεις λίμνες σε κρατήρες από εκρήξεις παρέμειναν στην τάιγκα από τότε... Αλλά η Κασπία προφανώς φοβήθηκε και πλημμύρισε ξαφνικά παράκτιες πόλεις και κωμοπόλεις, χωρίς να περιμένει το νερό της Πετσόρα.

[ιδιοφυία]

Δεν βρίσκετε αυτές τις φαντασιώσεις σύμφωνες με τις δικές σας, με τα ηλεκτρικά βαρούλκα σε σημαδούρες και τη μετατροπή υπαρχόντων πλοίων για να τα μετατρέψουν σε ημι-παγοθραυστικό στόλο; Πού θα βρείτε ρεύμα για τα βαρούλκα στο στενό Laptev; Ω, ναι, δεν υπολογίζουμε τα χρήματα που κοστίζει για να τεντώσει κανείς ένα καλώδιο εκεί από την ηπειρωτική χώρα, γιατί είναι δεκάρες σε σύγκριση με το σκάψιμο ενός καναλιού στον ωκεανό. ...

τα πλοία του ημι-παγοθραυστικού στόλου δεν είναι μόνο μια ειδική πλώρη, αλλά επιπλέον και μια αρθρωτή ζώνη θωράκισης, η οποία θα έχει τη δική της άνωση και γωνία κλίσης περίπου 20 μοιρών. Αυτή η ζώνη θα είναι εύκολο να αφαιρεθεί και να φορεθεί.
και ηλεκτρικό ρεύμα για σημαδούρες - πρώτα κύματα θάλασσας - ακόμη και μικρές αιωρούμενες σημαδούρες ύψους 0,5 m με μικρή ηλεκτρική γεννήτρια και μπαταρίες. και μπορεί επίσης να υπάρχει μια γεννήτρια αιολικής ενέργειας.
χρώμιο

[traflot1832]

Στις 29 Οκτωβρίου ξεκίνησε η διαδικασία προετοιμασίας για τη φόρτωση του πρώτου αντιδραστήρα Ritm 200 στο κύτος του πυρηνικού παγοθραυστικού Chukotka.

Το εργοστάσιο της Βαλτικής έχει μεταφερθεί στη διαχείριση της Rosatom, επομένως θα κατασκευάσουμε τα πάντα. Η Rosatom διορίστηκε επικεφαλής στην ανάπτυξη της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής. Δεν μπορούμε να φτιάξουμε κινητήρες ντίζελ χαμηλής ταχύτητας για δεξαμενόπλοια 100, θα τα βάλουμε σε λειτουργία στο Rhythmah-000. Όσοι θέλουν να ενημερώνονται για τα γεγονότα είναι οι επίσημες ιστοσελίδες "Rosatom", "Atomflot", "Baltic Shipyard" για να βοηθήσουν.

[Saburov_Alexander53]

θα πάνε στο "Ρυθμός-400" μαζί μας;
Το μόνο που μένει είναι να επιτευχθεί συμφωνία με ξένα λιμάνια ώστε να επιτρέψουν την ελεύθερη είσοδο και ελλιμενισμό πλοίων με πυρηνικές εγκαταστάσεις στη χώρα τους. Στο μεταξύ, μπορείτε να μετρήσετε τέτοιες θύρες σε όλο τον κόσμο στα δάχτυλα του ενός χεριού.
Αντρέι, έχεις ταξιδέψει σε όλες τις θάλασσες και τους ωκεανούς και πρέπει να το ξέρεις αυτό. Ή μήπως είμαι πίσω από την εποχή και όλα έχουν ήδη αλλάξει τα τελευταία χρόνια;

[traflot1832]

Saburov_Alexander 53. Πώς θα κατασκευάζαμε τερματικούς σταθμούς μεταφόρτωσης στην Καμτσάτκα και τη χερσόνησο Κόλα. Εκεί θα πάνε τα πυρηνικά πλοία μεταφοράς. Η Novatek έχει ήδη παραδώσει αυτοκινούμενες γιγάντιες φορτηγίδες LNG στα 400 μέτρα. Koryak και Saam UGS στη χερσόνησο Kola και Kamchatka Η Rosatom θεωρεί ότι η χρήση πυρηνοκίνητων πλοίων μεταφοράς στο NSR είναι πολλά υποσχόμενη - η σχεδίαση και η τεχνική τεκμηρίωση προετοιμάζονται ήδη. Επιπλέον, η Ρωσία απέστειλε τους Καζάκους από το κοίτασμα χαλκού Baimskoye - η κατασκευή έχει ήδη ξεκινήσει. Και το πιο σημαντικό, η κρατική εταιρεία Rosatom διοικεί το ΕΣΥ, όλα είναι κάτω από αυτό.

[Saburov_Alexander53]

tralflot1832 (Andrey S.), σας ευχαριστούμε που διευκρινίσατε τους τερματικούς σταθμούς μεταφόρτωσης στα λιμάνια μας και όχι για την παράδοση πετρελαίου, LNG ή εμπορευματοκιβωτίων σε λιμάνια εξωτερικού προορισμού από πλοία με πυρηνική εγκατάσταση. Ελπίζω ότι εάν αποφασίσατε να κατασκευάσετε τέτοια σκάφη, υπολογίσατε προσεκτικά το συνολικό όφελος και την απώλεια λόγω υπερφόρτωσης. Θυμάμαι μόνο τις φαντασιώσεις μερικών από τους ειδικούς μας που πρότειναν τη μετατροπή του πυρηνικού υποβρυχίου Akula σε υποβρύχια δεξαμενόπλοια για πλεύση κάτω από τους πάγους της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής.
Σχετικά με τη «μπορτανούλα των Καζάκων από τον χαλκό Μπάιμσκι…» σας ιντριγκάρει, αποκρυπτογραφήστε τι μιλάμε;

[traflot1832]

Saburov Alexander 53. Το κοίτασμα Baimskoye επρόκειτο να αναπτυχθεί από την KAZ Minerals. Η πώληση πραγματοποιήθηκε τον Ιούλιο του 2023.

[traflot1832]

Βρήκα το αυτί του Αμπράμοβιτς, το 2019 η Ρόμα πούλησε το χωράφι Baimskoye στους Καζάκους για 900 εκατομμύρια δολάρια.

[Βίκτορ Λένινγκραντς]

Ανεξάρτητα από το πόσο μεγάλες αυτές οι φορτηγίδες ανατινάσσονται σαν τα Nord Streams.

[Jonny_Su]

Πού μπορείτε να βρείτε για «μεταγραφή στη διοίκηση της Rosatom»; Φαίνεται ότι ο Kostin ήταν αντίθετος και ήθελε να βγάλει χρήματα από τη Rosatom.

[Not_fighter]

Μια μετατόπιση προς τα δεξιά οδηγεί αυτόματα σε υψηλότερο κόστος κατασκευής. Εδώ κάπου υπάρχει ένα άρθρο για το πώς οι Αμερικανοί κατασκεύασαν τον στόλο των πυρηνικών υποβρυχίων τους. Ο ναύαρχος Rickover άντλησε τακτική χρηματοδότηση από το Κογκρέσο και εξοικονομούσε χρήματα για αυτό.

[APASUS]

Έχω μόνο μια ερώτηση. Γιατί το πλάτος των παγοθραυστικών που κατασκευάζονται δεν ταιριάζει με το μέγεθος των πλοίων Capesize; Πώς να οδηγείτε Panamaxes, Afromaxes, Suezmaxes κατά μήκος του NSR

[traflot1832]

APASUS. Ειδικά για εσάς. Κατά τη διάρκεια αυτής της πλοήγησης κατά μήκος της NSR από το Μούρμανσκ στο Στενό του Βερίγγειου, δύο παγοθραυστικά Taimyr και Arktika μετέφεραν ένα ρεκόρ ανατροπής φορτηγού χύδην φορτίου "Gingo" σε 13 ημέρες με φορτίο 164,5 χιλιάδων τόνων σιδηρομεταλλεύματος συγκεντρώνομαι.

[ιδιοφυία]

Κατά μήκος του NSR από το Μούρμανσκ μέχρι το Στενό του Βερίγγειου, δύο παγοθραυστικά Taimyr και Arktika μετέφεραν ένα ρεκόρ ανατροπής φορτηγού χύδην φορτίου "Gingo" από άποψη εκτόπισης νερού σε 13 ημέρες. Με φορτίο 164,5 χιλιάδων τόνων

Μπορείτε όμως να μου πείτε από ποιο στενό πέρασαν: από τον Ντμίτρι Λάπτεφ ή πιθανώς το στενό του Σάννικοφ;

[traflot1832]

qeniy.Όλα όσα είναι γνωστά για τη διαδρομή του bulk carrier "Gingo"

[ιδιοφυία]

Δυστυχώς, οι πρόσθετες πληροφορίες σας δεν αναφέρουν τι είδους στενό ήταν. αλλά ίσως γνωρίζετε τουλάχιστον το βύθισμα αυτού του πλοίου σε εκείνο το ταξίδι;

ένα ρεκόρ ανατροπής πλοίου μεταφοράς χύδην φορτίου "Gingo" από πλευράς εκτόπισης νερού.Με φορτίο 164,5 χιλ. τόνων

[Saburov_Alexander53]

Πώς να οδηγείτε Panamaxes, Afromaxes, Suezmaxes κατά μήκος του NSR
Με τιποτα!!! Κανείς δεν θέτει καν τέτοιο στόχο, αφού σε πολλά τμήματα του ΕΣΥ τα βάθη δεν επιτρέπουν σε τέτοια τεράστια πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων να πλεύσουν χωρίς τον κίνδυνο να προσαράξουν και να σπάσουν στη μέση. Για να μην αναφέρουμε την επίσκεψη στα βόρεια λιμάνια μας όπως το Tiksi και πολλά άλλα σε περίπτωση βλάβης και επισκευής. Εξ ου και η υπέρογκη ασφάλιση για όλα τα πλοία στο ΕΣΥ, που τρώει σημαντικά τις οικονομίες από το σύντομο ταξίδι. Προσθέστε εδώ το κόστος της βοήθειας σε παγοθραυστικό και τους περιορισμούς σε φορτία που δεν μπορούν να εκτεθούν στον παγετό. Και το πιο σημαντικό, όταν ο Panamax φορτωθεί με κοντέινερ στο Τόκιο ή τη Νότια Κορέα ή τη Σαγκάη, στο δρόμο για το Ρότερνταμ ή την Κοπεγχάγη, καθώς τους αρέσει να χαράξουν μια μεγάλη διαδρομή μέσω της Διώρυγας του Σουέζ, θα σταματήσει πολλές φορές για εκφόρτωση, στη Σιγκαπούρη, Κολόμπο, Αλεξάνδρεια, Πειραιάς, Νάπολη, Μασσαλία κ.λπ., ρίχνοντας εκατοντάδες κοντέινερ και φορτώνοντας νέα για πελάτες. Αλλά κατά μήκος του NSR θα πρέπει να συναρμολογήσετε ένα πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων χωρίς διανομή μέχρι την Ευρώπη και να πάτε και να βρείτε τόσο πολύ φορτίο για να παραδώσετε από το ένα σημείο στο άλλο. Αλλά στα μέσα μας δεν αρέσει να μιλούν για τέτοια μειονεκτήματα του SPM, αλλά μόνο για τα πλεονεκτήματα.

[traflot1832]

Saburov Alexander 53. Όπως μερικές φορές διαβάζω τα σχόλια. Κοιτάξτε παραπάνω, όλα πάνε κατά μήκος του NSR σύμφωνα με το προσχέδιο. Και μια φωτογραφία στο στούντιο για τη διάθεση, έτσι πρέπει να βγάλετε μια selfie.

Φωτογραφία του Andrey Yakovlev FSUE Atomflot Αυτή η φώκια γίνεται το αστέρι του Atomflot.

[Saburov_Alexander53]

Αντρέι, παρακολουθώ τα γεγονότα στη Βόρεια Θαλάσσια Διαδρομή εδώ και είκοσι χρόνια και διαβάζω με χαρά για όλες τις επιτυχίες μας, συμπεριλαμβανομένων. με υποστήριξη μεμονωμένων δεξαμενόπλοιων και πλοίων μεταφοράς χύδην φορτίου των σειρών Panamax και Suezmax. Αλλά πρέπει να παραδεχτείτε, αυτό συνέβη το καλοκαίρι και κάτω από εξαιρετικά ευνοϊκές συνθήκες πάγου, όταν ήταν δυνατό να απομακρυνθείτε περισσότερο από την ακτή και τα ρηχά.
Μας αρέσει να συγκρίνουμε το NSR με τη νότια διαδρομή αποκλειστικά σε ένα μήκος, για παράδειγμα, από το Τόκιο στο Ρότερνταμ και σε ολόκληρη την Ευρώπη μέσω του Γιβραλτάρ. Δεν γράφουν όμως ότι το μεγαλύτερο μέρος του φορτίου μπορεί να προοριστεί και να εκφορτωθεί στον Πειραιά ή στη Νάπολη. Λοιπόν, για να είμαστε δίκαιοι, ας επεκτείνουμε το ΕΣΥ στον Πειραιά και τι θα γίνει; Εκείνοι. Πρέπει να μιλήσουμε όχι για αντικατάσταση της νότιας διαδρομής, αλλά για αναδιανομή μέρους του φορτίου που προορίζεται για τη Βόρεια Ευρώπη.
Και για επικίνδυνα ρηχά στο ΕΣΥ. Υπάρχουν και περιορίζουν μέχρι στιγμής τη ναυσιπλοΐα των μεγαλύτερων πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, τα οποία απαιτούν ένα ασφαλές βάθος 16 μέτρων - το πρότυπο των καναλιών του Παναμά και του Σουέζ, εξ ου και τα ονόματα Panamax και Suezmax, λαμβάνοντας υπόψη το βάθος και το μήκος, το πλάτος του Κλειδαριές στο κανάλι του Παναμά.
Μπορώ όμως να υποθέσω ότι στο μέλλον το NSR θα γίνει ακόμη πιο σύντομο και ασφαλές, όταν οι πάγοι λιώσουν και η διαδρομή θα πάει απευθείας από το Μούρμανσκ στην Τσουκότκα, βόρεια όλων των νησιών.

[Δοκιμές]

Alexey RA (Alexey), αγαπητέ, θα σε υποστηρίξω σήμερα μόνο κατά 99%. Γιατί; Έχω ήδη σημειώσει μερικές φορές στο site ότι η κατάρρευση της ναυπηγικής και της επισκευής πλοίων στη χώρα είναι η εξαιρετική δουλειά της USC στην υποκατάσταση των εισαγωγών. Η ZHORA, η DORA και η LORA OSK (σύζυγοι υπευθύνων υπαλλήλων, παιδιά..., ερωμένες...OSK) λάτρεψαν να φύγουν από την Αγία Πετρούπολη για τη Φινλανδία τα βράδια της Πέμπτης για επαγγελματικά ταξίδια. Περάσαμε τη νύχτα από Πέμπτη έως Παρασκευή σε ένα φιλόξενο φινλανδικό ξενοδοχείο με ένα υπέροχο δείπνο, πραγματοποιήσαμε διαπραγματεύσεις με Φινλανδούς εταίρους την Παρασκευή, μετά ένα Σαββατοκύριακο με ψώνια, μια σάουνα στην όχθη μιας λίμνης και το βράδυ της Κυριακής - στο St. Πετρούπολη. Μόλις το 2022, ο κ. Budnichenko, διευθυντής της Sevmash, διασφάλισε ότι η Sevmash κατασκεύαζε ρουλεμάν για άξονες στην Chukotka. Το βάρος ενός ρουλεμάν είναι 25 τόνοι. Κανείς στο USC δεν το είχε κάνει πριν. Στο Sevmash, ένας νέος ηλεκτρικός φούρνος θαλάμου εγκαταστάθηκε το 2022. Για τα πυρηνικά υποβρύχια τα ρουλεμάν είναι μικρότερα... Και πριν και τα 4 παγοθραυστικά ήταν φινλανδικά. Υποκατάσταση εισαγωγών από το 2014 φαίνεται... Επιπλέον, τραπεζίτες της VTB (η νέα διοίκηση της USC), τον Σεπτέμβριο του 2023, βρήκαν μια τεράστια οικονομική τρύπα στο USC... Μετά το μαγικό εναρκτήριο λάκτισμα του Προέδρου, ξαφνικά αποδείχθηκε ότι Δεν υπάρχουν ηλεκτρολόγοι και τεχνικοί σέρβις στην Αγία Πετρούπολη ηλεκτρικός και ραδιοεξοπλισμός που να μπορούν να λειτουργήσουν σε αντιδραστήρες, και δεν υπάρχει πουθενά και κανείς να τους προετοιμάσει. Από το SPO SPO Severodvinsk "Arctic" οι άνδρες ζούσαν για μήνες σε επαγγελματικά ταξίδια. Το «Ουράλ» παραδόθηκε. Τώρα η SPO "Artika", όπως κάποτε το Κέντρο Επισκευής Πλοίων "Zvezdochka", θα πρέπει να δημιουργήσει 8 υποκαταστήματα σε όλη τη χώρα που θα πραγματοποιούν εργασίες ηλεκτρικής εγκατάστασης.

[Alexey R.A.]

Απόσπασμα: Δοκιμές

Και πριν από αυτό, και τα 4 παγοθραυστικά κατασκευάστηκαν από τη Φινλανδία.

Ένας δρόμος πατημένος με τα χρόνια - βλέπε "Taimyr" και "Vaigach".
Αν και, το PMSM, με τον όγκο των εισαγόμενων εξαρτημάτων που είχαν προγραμματιστεί για το ICE μας, ήταν ευκολότερο να εκτελωνιστεί μόλις το κύτος του παγοθραυστικού (σε ετοιμότητα NN τοις εκατό) ως πλήρες σετ, παρά να περάσει κάθε μέρος από το τελωνείο και στη συνέχεια να μεταφερθεί επανειλημμένα εξαρτήματα για την αντικατάσταση αυτών που ήταν εκτός λειτουργίας κατά την εγκατάσταση.

[Δοκιμές]

Saburov_Alexander53 (Alex), αγαπητέ, στις 03 Οκτωβρίου 2023, περισσότερα από 300 κοντέινερ με προϊόντα από δασικές εταιρείες της περιοχής του Αρχάγγελσκ φορτώθηκαν στο κινεζικό πλοίο "Xin Xin Hai" στο λιμάνι του Arkhangelsk Economy. Η έλξη όλου του πλούτου στην Ουράνια Αυτοκρατορία για τους εμπόρους ξυλείας των περιοχών Καρελία, Κόμι, Αρχάγγελσκ και Βόλογκντα των Ρωσικών Σιδηροδρόμων είναι ο δρόμος προς τη χρεοκοπία. Η ΛΔΚ ενδιαφέρθηκε ακόμη και για πέλλετ από το Αρχάγγελσκ. Στην περιοχή του Αρχάγγελσκ, 6 εισαγωγικές εταιρείες αυτού του προϊόντος έμειναν χωρίς ευρωπαϊκές αγορές πωλήσεων μετά τον Μάρτιο του 2022. Τώρα έχουν σφαιρίδια, όπως βερνίκι παπουτσιών από τον θείο Matroskin the Cat - απλά έχουν στοιβαχτεί! Οι αξιωματούχοι μας ξύπνησαν μόλις τον Νοέμβριο του 2022 ότι μερικά από τα απομακρυσμένα χωριά, όπου ο ηρωισμός παραδίδεται στον βορρά κάθε χρόνο, για κάποιο λόγο λαμβάνουν φως και θερμότητα από μαζούτ ή κάρβουνο από το Kuzbass. Και οι κατασκευαστές λεβήτων pellet στη Ρωσική Ομοσπονδία εξακολουθούν να προσπαθούν να βρουν τη θέση τους. Επομένως, εάν ξαναρχίσουν την κατασκευή φορτηγίδων στο Ob, το Lena και το Yenisei, υπάρχει κάτι να φορτώσει τη Βόρεια θαλάσσια διαδρομή. Και περισσότερα για τη Rosatom.
Ο κ. Mishustin υπέγραψε τον ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ της κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας με ημερομηνία 22 Σεπτεμβρίου 2023 No. 2555-r και ενέκρινε ένα ολοκληρωμένο σχέδιο για την ανάπτυξη του συγκοινωνιακού κόμβου του Αρχάγγελσκ για την περίοδο έως το 2035.
«Όνομα δραστηριότητας: 2. Κατασκευή τερματικού σταθμού θαλάσσιας φόρτωσης
συμπύκνωμα μολύβδου-ψευδάργυρου στο αρχιπέλαγος Novaya Zemlya. Σημείωση: 1, 5.
Είδος εγγράφου (αποτέλεσμα): πράξη ανάθεσης.
Υπεύθυνος εκτελεστής, άλλοι φορείς και οργανισμοί (τα υποκαταστήματά τους) που εμπλέκονται στην υλοποίηση των δραστηριοτήτων: State Atomic Energy Corporation Rosatom, μετοχική εταιρεία First Mining Company.
Ημερομηνία υλοποίησης: 2026."
Σημειώσεις:
1 Προβλέπεται η προσέλκυση κεφαλαίων από εξωδημοσιονομικές πηγές για την υλοποίηση της εκδήλωσης
5 Το ποσό των κεφαλαίων και των πηγών οικονομικής υποστήριξης για την υλοποίηση της εκδήλωσης σε βάρος του ομοσπονδιακού προϋπολογισμού θα διευκρινιστεί κατά τη σύσταση του ομοσπονδιακού
νόμος για τον ομοσπονδιακό προϋπολογισμό για την αντίστοιχη περίοδο στο πλαίσιο των σχετικών κρατικών προγραμμάτων της Ρωσικής Ομοσπονδίας, καθώς και κατόπιν έγκρισης
οικονομικά μοντέλα έργων, με την επιφύλαξη λήψης των απαραίτητων αποφάσεων».
Το ίδιο Τάγμα θα επιτρέψει τελικά να κατασκευαστεί ένα νέο τμήμα βαθέων υδάτων του λιμανιού του Αρχάγγελσκ βόρεια του νησιού Mudyug.

[Saburov_Alexander53]

Testov (Evgeniy), σας ευχαριστώ για τη συμμετοχή και την ευγένειά σας. Και μετά μερικές φορές κρεμούν όλα τα σκυλιά και βρίσκουν κάτι που δεν προσπάθησα καν να σκεφτώ. Ήδη απάντησα στον Αντρέι λίγο πιο ψηλά ότι χαίρομαι για όλες τις επιτυχίες μας στην ανάπτυξη της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής και ποτέ δεν αμφισβήτησα τη σκοπιμότητά της. Αλλά εκπλήσσομαι με κάποιους δημοσιογράφους που παραλίγο να θάψουν τη νότια διαδρομή μέσω της Διώρυγας του Σουέζ στο εγγύς μέλλον, όταν φτάσουμε στο NSR. Ως εκ τούτου, σημείωσα μόνο τις αντικειμενικές δυσκολίες με το EMS, οι οποίες δεν μπορούν να εξαλειφθούν και οι οποίες μερικές φορές γίνονται ανυπέρβλητες επί του παρόντος.

[Ψυχή της Ρωσίας87]

Θα ήταν καλύτερα να κατασκευάζονταν οχηματαγωγά για να τροφοδοτούν τον δυτικό τους θύλακα, με λίστα αναμονής τριών μηνών. Αυτά τα παγοθραυστικά είναι μόνο για τον εμπλουτισμό της ολιγαρχίας του πετρελαίου και του φυσικού αερίου!

[Δοκιμές]

Alexey RA (Alexey), αν μόνο "Tamyr" και "Vaigach"!
Ο άξιος και υπεράξιος «Καπετάν Μπελούσοφ», όπως και ο «Βόιμα», γεννήθηκαν στο Ελσίνκι και εργάζονται από το 1954. Oldies "Tor" (γεννήθηκε το 1964) και "Dudinka" (γεννήθηκε το 1970) του έργου Tarmo. Δημοσιεύσατε μια φωτογραφία του "Mudyuga" - ολόκληρη η σειρά των 3 παγοθραυστικών γεννήθηκε στη Φινλανδία. "Captain Sorokin" του έργου 1101 - ολόκληρη η σειρά 4 παγοθραυστικών, από το ίδιο μέρος, "Vyartsilya". "Captain Chechkin" του έργου 1105 - και τα 6 παγοθραυστικά γεννήθηκαν στο Ελσίνκι. Πώς μπορεί κανείς να μην θυμάται το έργο R-1039 Ermak; Η LAO έκανε το Project 97 τη μεγαλύτερη σειρά για όλους, και αυτό είναι όλο...

[Alexey R.A.]

Απόσπασμα: Δοκιμές

μόνο το "Tamyr" και το "Vaigach"!

Απλώς πήρα μόνο την ακραία περίπτωση - παγοθραυστικά με πυρηνικούς σταθμούς που κατασκευάστηκαν στο εξωτερικό.
Αποφάσισα να παραλείψω το ICE από ένα συμβατικό εργοστάσιο ηλεκτροπαραγωγής ξένης κατασκευής λόγω του μεγάλου αριθμού τους - η φινλανδική ναυπηγική βιομηχανία λειτούργησε σαν κόλαση για τον πολιτικό και στρατιωτικό στόλο της ΕΣΣΔ.

[Σαμποτέρ]

Η βαθιά μου γνώμη για τον καναπέ.
Χρειαζόμαστε παγοθραυστικά. Κι αλλα. Και διαφορετικά.
Η κυβέρνηση πρέπει να εξετάσει προσεκτικά τις νέες τιμές.
Και χρειαζόμαστε επίσης στρατιωτικά παγοθραυστικά με όπλα και, πάνω από όλα, καλή αεράμυνα

[agond]

Τα παγοθραυστικά χρειάζονται όχι μόνο για τη ναυσιπλοΐα σε ολόκληρη τη διαδρομή της Βόρειας Θάλασσας· στο μέλλον ενδέχεται να υπάρξει σημαντική αύξηση στη μεταφορά υγροποιημένου αερίου. Όπως γράφουν, μέχρι το 2030 σχεδιάζεται να παράγονται 64 εκατομμύρια τόνοι καυσίμων ετησίως. Το 80% από αυτούς σχεδιάζει να προμηθεύσει σε ασιατικές χώρες, αυτό είναι περίπου 50 εκατομμύρια τόνοι

[Τζάκσον]

Θα παρέχουμε στόλο παγοθραυστικών από τον προϋπολογισμό για τη μεταφορά φυσικού αερίου σε μη φιλικές χώρες; Τι αξιαγάπητο.

[MIV040923]

Απόσπασμα: Alexey R.A.

Απόσπασμα: Soldatov V.

Απλώς μισείς ένα κράτος που ονομάζεται ΕΣΣΔ και όλα ήταν άσχημα για σένα εκεί.

Οχι. Μόλις έζησα στην ΕΣΣΔ σε μια μέση οικογένεια σοβιετικών μηχανικών στο Λένινγκραντ. Και επειδή και ο πατέρας και η μητέρα μου ταξίδευαν για επαγγελματικά ταξίδια και είχαν συγγενείς εκτός των παραδεισίων πόλεων της ειδικής και πρώτης κατηγορίας προμηθειών, άκουσα και είδα με τα μάτια μου τη διαφορά ανάμεσα στις βιτρίνες και την υπόλοιπη χώρα. Είδα και με τα μάτια μου τι πρόσφερε στους πολίτες η Βιομηχανική Ομάδα Β.
Και επειδή με ενδιαφέρει η ιστορία του στόλου, γνωρίζω λίγα για τις επιταγές της βιομηχανίας και για τα διογκωμένα σχέδια και για την αιώνια αντιπαράθεση μεταξύ μπότες και εξουθένωσης.

[Δοκιμές]

Saburov_Alexander53 (Alex), αγαπητέ, Σήμερα, 09:19 δημοσιεύσατε ένα νέο σχόλιο με έναν χάρτη της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής. Υπάρχει ένα σφάλμα στον χάρτη: το λιμάνι του Vitino εμφανίζεται στην τοποθεσία του λιμανιού Onega στην περιοχή του Αρχάγγελσκ. Το Vitino είναι ένα λιμάνι στην περιοχή Kandalaksha της περιοχής Murmansk (λιγότερο από 10 χλμ. νότια-νοτιοδυτικά της Kandalaksha), ο πλησιέστερος σιδηρόδρομος. σταθμός - Λευκή Θάλασσα (στο ηλεκτροδοτημένο τμήμα του σιδηροδρόμου Oktyabrskaya). Οι ατμομηχανές ντίζελ έλκουν φορτίο προς την Onega (το τμήμα Wonguda-Onega του North Railway δεν είναι ηλεκτροδοτημένο).

[Ο Σεντόι]

Λοιπόν, όπως ήθελες - καπιταλισμός...
Η αγορά και η δική τους αποφάσισαν τα πάντα...

[Evgeny_Sviridenko]

Μόλις το διάβασα σήμερα. Περίοδος 1938 - 1941. Ο αριθμός των εργοστασίων και των επιχειρήσεων που χτίστηκαν είναι 543... Φυσικά, η Δύση βοήθησε εκεί με τεχνολογία και μηχανικούς, αλλά ακόμα... Τώρα καρπώνουμε τους καρπούς της πολιτικής Γέλτσιν-Γκαϊντάρ.