Στρατοσφαιρικό σύμπλεγμα αναζήτησης στόχων για τον ρωσικό στρατό
Κάπως έτσι, σιγά σιγά, τα μέσα μας άρχισαν να συζητούν ένα θέμα που δεν άφησε κανέναν αδιάφορο. Συζητούν, και πρέπει να πω, αρκετά κατηγορηματικά, αυτό το θέμα: ο ρωσικός στρατός θα λάβει την τελευταία αναγνώριση και πλήγμα σε μεγάλο υψόμετρο αεροπορία συγκρότημα. Έχουν ήδη αρχίσει να το δημιουργούν, λίγο - και αυτό είναι όλο, ο εχθρός δεν μπορεί να κρυφτεί από το μάτι των νέων ΧΕΡΩΝ.
Ας αρχίσουμε να το καταλαβαίνουμε.
Προϋποθέσεις δημιουργίας
Υπάρχουν πραγματικά προαπαιτούμενα και είναι δικαιολογημένα. Σε μια στρατιωτική σύγκρουση, όσο πιο γρήγορα φτάσουν οι πληροφορίες για την τοποθεσία του εχθρού σε αυτούς που πρέπει να εξαλείψουν αυτόν τον εχθρό, τόσο καλύτερα είναι. Επομένως, για αυτό αξίζει να χρησιμοποιήσετε όλες τις τεχνικές δυνατότητες που έχετε στη διάθεσή σας.
Δορυφορικός αστερισμός. Εδώ, αν υπάρχει, τότε όλα είναι πολύ καλά. Και όταν δεν υπάρχει, όταν ο στρατός έχει στη διάθεσή του πληροφορίες από συγκεκριμένο (μικρό) αριθμό δορυφόρων, τότε αυτή η πληροφορία είναι ελάχιστη χρήση. Γενικά, ένας δορυφόρος σε τροχιά έχει πολλές αδυναμίες.
Ο δορυφόρος πετάει στην τροχιά του και δεν είναι τόσο εύκολο να τον κατευθύνεις στο σωστό μέρος. Φυσικά, υπάρχουν δυνατότητες προσαρμογής και αλλαγής της τροχιάς, αλλά δεν είναι ατελείωτες, αλλά αντιθέτως, πολύ πεπερασμένες. Γι' αυτό θα πρέπει να υπάρχουν πολλοί δορυφόροι στο διάστημα, ώστε θεωρητικά να είναι δυνατό να «κρατηθεί» όλη η απαραίτητη περιοχή υπό άγρυπνο έλεγχο.
Η δεύτερη αδυναμία είναι ότι ο εχθρός μπορεί εύκολα να προσαρμόσει τις ενέργειές του έτσι ώστε ο δορυφόρος να μην βλέπει τίποτα. Εάν γνωρίζετε την τροχιά και τον χρόνο διέλευσης πάνω από την περιοχή, μπορείτε να την «κλείσετε». Και εδώ είναι το πρόβλημα: ο δορυφόρος δεν θα αιωρείται πάνω από την περιοχή, δεν θα επιστρέψει στο σημείο. Θα πετάξει και γεια, μέχρι το επόμενο πέρασμα.
Αεροπορία. Σε γενικές γραμμές, όλα εδώ έχουν ήδη εφευρεθεί, και εδώ και πολύ καιρό. Υπάρχουν αεροσκάφη όπως τα AWACS που:
- πετάξτε έξω από την εμβέλεια της εχθρικής αεράμυνας.
- μπορεί να πραγματοποιήσει αναγνώριση και να πραγματοποιήσει προσδιορισμό στόχων για κάθε τύπο στρατευμάτων.
- να περάσετε πολύ αξιοπρεπή στον αέρα.
Το μόνο μειονέκτημα των αεροσκαφών AWACS είναι η θεωρητική ανάγκη κάλυψης τους από εχθρικά αεροσκάφη, εάν βρίσκονται, για παράδειγμα, στα ύδατα της ίδιας Μαύρης Θάλασσας, δηλαδή σε ουδέτερο έδαφος.
Φυσικά, τίποτα δεν λάμπει για την αεροπορία αναγνώρισης του στρατού, δυστυχώς, αλλά η ανάπτυξη συστημάτων αντιαεροπορικών πυραύλων σήμερα εξαλείφει πρακτικά το έργο των αεροσκαφών αναγνώρισης στην περιοχή της πρώτης γραμμής και πίσω από αυτό.
Αλλά αναλαμβάνουν πολύ καλά αυτή τη δουλειά κηφήνες. Σήμερα, ένα drone είναι σωτήριο για έναν διοικητή διμοιρίας, τι να πούμε για υψηλότερα επίπεδα. Οι επιτυχίες των Ενόπλων Δυνάμεων της Ουκρανίας οφείλονταν σε μεγάλο βαθμό στο γεγονός ότι η ουκρανική πλευρά έχει πλεονέκτημα στις πληροφορίες drones υπολογίζεται σε 10 προς 1.
Και υπάρχει επίσης μια κατηγορία στρατηγικών UAV που μπορούν απλά να εκτελέσουν έξοχα το ρόλο ενός αεροσκάφους AWACS με ελάχιστο κόστος. Και το κάνουν. Αλλά τέτοιες συσκευές έχουν επίσης τις αδυναμίες τους - είναι πρακτικά ανυπεράσπιστες σε περίπτωση αναχαίτισης και εάν ο εχθρός εντοπίσει το ίδιο RQ-4 "Global Hawk", τότε η συσκευή απλά θα καταστραφεί από τους αναχαιτιστές, καθώς η ταχύτητα του UAV δεν θα της δώσει την ευκαιρία να ξεφύγει από τους διώκτες της.
Προφανώς, όλα είναι τόσο λυπηρά με τα αεροσκάφη μας AWACS και δεν υπάρχουν προοπτικές όσον αφορά τη δημιουργία στρατηγικών αναγνωριστικών UAV που, όπως πάντα, κάπου αποφασίσαμε να ακολουθήσουμε τον δικό μας δρόμο.
Το μονοπάτι σας - πού πηγαίνει;
Είναι στη στρατόσφαιρα. Αν πιστεύετε στα μέσα ενημέρωσης, τότε το ανακοινωθέν συγκρότημα κρούσης και αναγνώρισης που δημιουργείται προς το συμφέρον των ρωσικών Ενόπλων Δυνάμεων θα είναι στρατοσφαιρικό. Δηλαδή, πετάξτε σε υψόμετρα από 11 έως 50 χλμ.
Λοιπόν, υπάρχει ένα ορισμένο λογικό κόκκο σε αυτό. Κάπου στην περιοχή των 15 χιλιομέτρων και πάνω, οι αντιαεροπορικοί πύραυλοι αρχίζουν να «ξεφουσκώνουν» και έλκονται προς το έδαφος. Φυσικά, δεν πετούν όλοι οι πύραυλοι από το ίδιο S-400 πάνω από 20 km, αλλά αυτό είναι μάλλον μια εξαίρεση. Και η συντριπτική πλειοψηφία των ξένων συστημάτων αεράμυνας θα έχει πράγματι μεγάλα προβλήματα να φτάσει σε τέτοια ύψη.
Τι αποφάσισες να κάνεις στη Ρωσία; Αν πιστεύετε τα μέσα ενημέρωσης, το νέο συγκρότημα στρατοσφαιρικής κρούσης και αναγνώρισης θα αποτελείται από ένα αεροσκάφος, κρεμαστά κοντέινερ με ραντάρ, ηλεκτρονικά συστήματα αναγνώρισης και οπτικο-ηλεκτρονικούς σταθμούς. Το νέο συγκρότημα θα μπορεί να μεταδίδει συντεταγμένες στόχων σε πραγματικό χρόνο σε επίγεια πυραυλικά συστήματα, πυροβολικό, ναυτικό και πλοία αεροπορίας.
Στα λόγια όλα φαίνονται καλά, στην πραγματικότητα... Πώς είναι όμως στην πραγματικότητα;
Αεροσκάφος
Σήμερα, η Ρωσία έχει μόνο ένα αεροσκάφος ικανό να πετάξει πέραν των 20 μέτρων σε υψόμετρο. Αυτό είναι ακόμα το ίδιο MiG-000, αναχαιτιστής μεγάλου υψομέτρου, φορέας των Daggers, και ούτω καθεξής. Γενικά, το 31ο μπορεί να πετάξει έως και 31 μέτρα, ένα άλλο ερώτημα είναι πόσο αποτελεσματικά μπορεί να χρησιμοποιηθεί αυτό το αεροσκάφος ως αεροσκάφος αναγνώρισης.
Μην ξεχνάτε ότι τα νεότερα αεροσκάφη MiG-31 που είναι διαθέσιμα στις ρωσικές αεροδιαστημικές δυνάμεις κατασκευάστηκαν το 1994. Δηλαδή, «μόνο» πριν από 30 χρόνια. Κανείς δεν μπορεί να ακυρώσει τη διάρκεια ζωής του πλαισίου του αεροσκάφους, τη μεταλλική κόπωση και άλλα προβλήματα που σχετίζονται με την ηλικία. Και η χρήση των υπολοίπων MiG-31 για αναγνώριση δεν φαίνεται να είναι πολύ καλή ιδέα, αν και αρχικά το αεροσκάφος ήταν εξοπλισμένο με τη δυνατότητα ελέγχου και μετάδοσης προσδιορισμού στόχου σε άλλα αεροσκάφη ή σημεία ελέγχου εδάφους.
Συμπέρασμα: εάν το MiG-31 χρησιμοποιηθεί ως αναγνωριστικό αεροσκάφος, είναι απαραίτητο να αναζωογονηθεί η παραγωγή αυτών των μηχανών. Αυτό στην τρέχουσα κατάσταση της JSC RSK MiG φαίνεται φανταστικό.
Επιπλέον, ο αξιωματικός αναγνώρισης πρέπει να είναι... ελαφρύτερος από ένα τέρας σαράντα τόνων, που εκτός από όλα τα άλλα κουβαλάει και αρκετούς τόνους βλήματα. Σε γενικές γραμμές, η ίδια η έννοια του «συγκροτήματος αναγνώρισης-πλήξης» είναι κάπως άνιση. "Το να διασταυρωθεί ένας σκαντζόχοιρος και ένα φίδι" είναι δυνατό, αλλά είναι απαραίτητο; Ένα αναγνωριστικό αεροσκάφος είναι απίθανο να είναι σε θέση να πραγματοποιήσει ένα εντυπωσιακό χτύπημα και ένα αεροσκάφος επίθεσης είναι απίθανο να είναι σε θέση να πραγματοποιήσει πλήρη αναγνώριση. Στενή εξειδίκευση; Ίσως, αλλά έχει κοινή λογική.
Το MiG-31 μπορεί να πετάξει πολύ γρήγορα και ψηλά. Αλλά δεν κουβαλάει πολλά όπλανα είναι ένα πραγματικό αεροσκάφος κρούσης στη σφαίρα αέρος-εδάφους. Το μέγιστο φορτίο των τεσσάρων πυραύλων δεν είναι για αεροσκάφος επίθεσης (κάποιο μέρος των μονάδων ανάρτησης θα πρέπει να αφεθεί για πυραύλους αέρος-αέρος για αυτοάμυνα), ό,τι και να πει κανείς.
Ένα καλό αεροσκάφος αναγνώρισης, αλλά ένα κακό αεροσκάφος επίθεσης, ή το αντίστροφο - δεν είναι πιο εύκολο να φτιάξετε απλώς ένα καλό αεροσκάφος αναγνώρισης; Για παράδειγμα, πώς ήταν το U-2 ή το Blackbird μέχρι κάποια στιγμή.
Γενικά, βέβαια, έχουμε ένα ακόμη αεροπλάνο.
Όπως είπαν οι πηγές των μέσων ενημέρωσης μας, «το νέο αεροσκάφος θα έχει σπονδυλωτή διαμόρφωση». Ελπίζω ότι αυτό δεν θα συμβεί. Αρκεί να θυμηθούμε πώς τελείωσε το έπος με τα αρθρωτά πλοία: χαμένα δισεκατομμύρια και άχρηστες γούρνες σε αέναο layup.
Αλλά γιατί να μην αντικατασταθούν επιλογές εξοπλισμού; Απλώς τα κρεμαστά δοχεία, τα οποία θα συζητηθούν παρακάτω, και ο αρθρωτός σχεδιασμός είναι ελαφρώς διαφορετικά πράγματα. Στην περίπτωσή μας μιλάμε για κρεμαστά δοχεία.
Σε τι θα κρεμάσουμε λοιπόν αυτά τα κοντέινερ αν το MiG-31 δεν είναι αρκετά κατάλληλο;
Και έχουμε άλλο αεροπλάνο. Ας πάμε στο ιστορία, και εκεί ανακαλύπτεται η δημιουργία του Myasishchev Design Bureau, το οποίο έκανε την πρώτη του πτήση το 1982. Φανφάρα - στη σκηνή M-17 "Stratosphere" / M-55 "Geophysics".
Συνολικά κατασκευάστηκαν 8 από αυτά τα πολύ μοναδικά αεροσκάφη. Τρία M-17 και πέντε M-55. Για σαράντα χρόνια, παραδόξως, ένα αεροπλάνο επέζησε. Όχι αυτό που εκτίθεται στο μουσείο στο Monino, υπάρχει άλλο ένα εκεί, σε λεηλατημένη κατάσταση, αλλά αυτό που ήταν στη διάθεση του Γραφείου Σχεδιασμού Myasishchev όλο αυτό το διάστημα.
Και τώρα αυτό το αεροπλάνο πετάει πραγματικά σήμερα, με πραγματικά κοντέινερ, μελετώντας το ερώτημα πόσο καλά θα λειτουργήσει ο εξοπλισμός από κοντέινερ σε μεγάλα υψόμετρα.
Κάποιοι hotheads έχουν ήδη δηλώσει ότι το M-55 είναι ακριβώς το αναγνωριστικό αεροσκάφος που χρειάζεται αύριο. Το μόνο ερώτημα είναι πού να το προμηθευτώ;
Και η απάντηση σε αυτό το ερώτημα πρέπει να αναζητηθεί... στο Σμολένσκ!
Όσο περίεργο κι αν φαίνεται, μέσα στα τείχη του εργοστασίου αεροπορίας του Σμολένσκ, που λειτουργεί από το 1926, όχι μόνο διατηρούνται όλα τα απαραίτητα (σχέδια, τεχνική τεκμηρίωση, εξοπλισμός) για την παραγωγή του M-55 «Geophysics», αλλά τα τελευταία χρόνια, έχουν πραγματοποιηθεί εργασίες για την τροποποίηση του αεροσκάφους, συμπεριλαμβανομένης της εργασίας σε διθέσια έκδοση.
Ένα διθέσιο αεροσκάφος ικανό να σκαρφαλώσει σε ύψος 21,5 km και να πετάξει εκεί για κάποιο χρονικό διάστημα (1 ώρα) και να μεταφέρει ωφέλιμο φορτίο 1 kg. Σε υψόμετρο 500 χλμ., το αεροπλάνο μπορεί να μείνει πολύ περισσότερο, έως και 17 ώρες. Και, ίσως, αυτό μοιάζει ήδη με πρόσκοπο.
Επιπλέον, το M-55 είναι σημαντικά μικρότερο και ελαφρύτερο από το MiG-31. Ναι, το ωφέλιμο φορτίο δεν είναι πολύ μεγάλο, αλλά εδώ μπορείτε ήδη να παίξετε με τους κινητήρες. Αρχικά, το M-17 είχε κινητήρα RD-36-51V (OKB-36, τώρα ODK Saturn) με ώθηση 6 kgf και το M-000 ήταν ήδη εξοπλισμένο με δύο D-55-30V ή D-10V- 30 κινητήρες (OKB P.A. Solovyov, τώρα UEC "Aviadvigatel") χωρητικότητας 12 kgf έκαστος.
Εδώ είναι μια ερώτηση για το Perm Aviation Engine Plant, εάν θα μπορέσουν να οργανώσουν την παραγωγή αυτών των προϊόντων. Παρά το γεγονός ότι φαίνεται να είναι D-30, στην πραγματικότητα οι κινητήρες είναι D30-10V (για το M-55), D-30V (για το ελικόπτερο V-12), D-30KP (για το Il-76 ), D-30F (για το MiG-31) - αυτοί οι κινητήρες είναι εντελώς διαφορετικοί, επιπλέον, συχνά δεν έχουν τίποτα κοινό μεταξύ τους.
Γενικά, φαίνεται να υπάρχει ένα αεροπλάνο για εξοπλισμό.
Τι έχει ο πρόσκοπος στα δοχεία του;
Φυσικά, εξοπλισμός για τη λήψη διαφόρων δεδομένων. Δεν υπάρχει τίποτα ιδιαίτερα νέο εκεί· πάρθηκε η απόφαση να χρησιμοποιηθούν οι εξελίξεις από το έργο Sych.
Το "Sych" είναι ένας βαθύς εκσυγχρονισμός (θα έλεγα πρακτικά η δημιουργία ενός νέου προϊόντος) που βασίζεται στο σύμπλεγμα ηλεκτρονικών πληροφοριών MRK-411. Αυτό το συγκρότημα εγκαταστάθηκε σε αεροσκάφη όπως τα Tu-214R και Il-20R.
Κάποτε, αποφασίστηκε ότι, λόγω της ανάπτυξης της ραδιοηλεκτρονικής βάσης, το μέγεθος του συγκροτήματος θα μπορούσε να μειωθεί και να γίνει βασισμένο σε εμπορευματοκιβώτια με μετέπειτα χρήση σε αεροσκάφη Su-34.
Αυτό είναι το "Sych" - το συγκρότημα ραδιοφώνου πλευρικής όψης M-411, που εκσυγχρονίστηκε στο μέγιστο με την αντικατάσταση της βάσης στοιχείων. Πολλά δημιουργήθηκαν εκ νέου, για παράδειγμα, το ραντάρ Pika-M με PFAR.
Δεδομένου ότι το Su-34 είναι πολύ μικρότερο σε μέγεθος από το Tu-214R, η απόφαση να χωριστεί ο εξοπλισμός ανάλογα με την εξειδίκευση προτάθηκε από μόνη της.
Επιλογή UKR-RT σχεδιασμένο για ηλεκτρονική αναγνώριση, UKR-OE για οπτικο-ηλεκτρονική αναγνώριση, UKR-RL για ραντάρ.
Το δοχείο UKR-RT θα πρέπει να αντιμετωπίζεται με αρκετό σκεπτικισμό, επειδή η ανάπτυξή του ξεκίνησε πριν από περισσότερα από 20 χρόνια. Σήμερα είναι δύσκολο να πούμε ότι το UKR-RT είναι σύγχρονο, αλλά εάν με τη βοήθειά του είναι δυνατό να εντοπιστούν και να προσδιοριστούν με ακρίβεια οι συντεταγμένες και τα τεχνικά χαρακτηριστικά τέτοιων στόχων όπως τα συστήματα επικοινωνίας και μετάδοσης πληροφοριών, τα ραντάρ και τα κανάλια ελέγχου UAV, αυτό είναι χρήσιμος.
Επιπλέον, το UKR-RT έχει ήδη δοκιμαστεί σε συνθήκες μάχης στο Su-34.
Επιλογή UKR-RL - Αυτή είναι μια μονάδα αναγνώρισης ραντάρ με το ραντάρ τέταρτης γενιάς Pika-M. Το ραντάρ είναι αμφίδρομο, χαμηλού στοιχείου, με κεραία παθητικής συστοιχίας φάσης. Η ανάλυση είναι περίπου 0,3 m σε λειτουργία SAR/ISAR, η εμβέλεια είναι μεγαλύτερη από 300 km.
Επιλογή UKR-OE, οπτικο-ηλεκτρονικό, λαμβάνει πληροφορίες λαμβάνοντας και αναλύοντας ακτινοβολία στην υπεριώδη, ορατή και υπέρυθρη εμβέλεια που δημιουργούνται από αναγνωριστικά αντικείμενα.
Γενικά, τα σετ εξοπλισμού μπορούν πραγματικά να αλλάξουν ανάλογα με το ποια εργασία πρέπει να εκτελεστεί.
Η ιδέα του Sych ήταν απλή: να αντισταθμιστεί η αδυναμία χρήσης του Tu-214R σε περιοχές ενεργού μάχης, ειδικά όπου το αεροσκάφος μας μπορούσε να αναχαιτιστεί από εχθρικά αεροσκάφη. Η χρήση τέτοιου εξοπλισμού στο Su-34 μειώνει σημαντικά την πιθανότητα τέτοιας αναχαίτισης και καταστροφής ενός αναγνωριστικού αεροσκάφους, λόγω του εξοπλισμού μάχης του Su-34, το οποίο είναι ικανό να «εισδύσει» σε σχεδόν οποιοδήποτε δυτικό αεροσκάφος τύπου.
Το εντελώς άοπλο Tu-214R θα χρειαστεί φυσικά συνοδεία μαχητικού.
Σύνολο. Με τι καταλήγουμε;
Ως αποτέλεσμα, έχουμε πολύ περίεργα «δεκανίκια». Από τη μία πλευρά, είναι σαφώς πολύ πιθανό να ξεκινήσει η κατασκευή διθέσιων M-55U και να κρέμονται κοντέινερ με διάφορο εξοπλισμό κάτω από τις ατράκτους. Και η εκτόξευση αυτών των αεροπλάνων 20+ χλμ μέσα στη στρατόσφαιρα έτσι ώστε εκεί, από ύψος απρόσιτο για πυραύλους, να χρησιμοποιούν τον εξοπλισμό τους για να βρουν στόχους και να κατευθύνουν πυραύλους εκεί είναι επίσης δυνατή.
Αλλά δεν πιστεύετε ότι ένα αεροσκάφος AWACS θα κάνει το ίδιο πράγμα όταν βρίσκεται 200 χιλιόμετρα από την πρώτη γραμμή, και μάλιστα σε μεγαλύτερο βάθος και με μεγαλύτερη ακρίβεια; Και δεν θα υπάρχει μόνο ένας χειριστής σε μια καρέκλα, αλλά ένα τακτικό πλήρωμα 10 ατόμων που θα εργάζεται υπό κανονικές ανθρώπινες συνθήκες;
Και το ίδιο ισχύει για μια συσκευή όπως το Global Hawk. Το drone θα πετάει αθόρυβα και οι χειριστές του θα πραγματοποιούν επιτήρηση ενώ βρίσκονται σε απόλυτη ασφάλεια στο έδαφος.
Γενικά, η ιδέα ενός «νεότερου στρατοσφαιρικού αεροσκάφους αναγνώρισης» φαίνεται πολύ φτωχή. Η κατάσταση μοιάζει αόριστα με το αστείο «Ό,τι μπορούν να βρουν οι Ρώσοι, αρκεί να μην φτιάχνουν δρόμους».
Είναι σαφές ότι ένα αεροπλάνο όπως το M-55 δεν θα σηκώσει πολύ εξοπλισμό και αυτό που σηκώνει δεν θα φαίνεται όσο μακριά θα θέλαμε. Γι' αυτό θα τον οδηγήσουν σε ύψος, «κρεμώντας» πάνω από το πεδίο της μάχης.
Και αντί να κατασκευάζονται κανονικά αεροσκάφη, με κανονικό εξοπλισμό, η ιδέα ενός ersatz θριαμβεύει ξανά. Ένα αναγνωριστικό αεροσκάφος ersatz αντί για ένα κανονικό αεροσκάφος AWACS, έστω και αντί του ίδιου Tu-214R, από το οποίο παρήχθησαν έως και ΔΥΟ. Ersatz tank T-54 αντί για T-90 και ούτω καθεξής.
Αλλά το πιο δυσάρεστο εδώ είναι ότι δεν μπορείτε να το ονομάσετε καν περικοπή: όλα μπορούν πραγματικά να γίνουν. Ένα άλλο ερώτημα είναι: είναι αυτό απαραίτητο; Ίσως επιτέλους καταφέρουμε να κατασκευάσουμε κανονικά αεροσκάφη αναγνώρισης;
- Ρομάν Σκομορόχοφ
- aviaru.rf, smaz.ru, tsargrad.tv, ushtarakarms.ru
Τα ειδησεογραφικά μας κανάλια
Εγγραφείτε και μείνετε ενημερωμένοι με τα τελευταία νέα και τα πιο σημαντικά γεγονότα της ημέρας.
πληροφορίες