Δύο μέθοδοι ναυπήγησης

20
Δύο μέθοδοι ναυπήγησης

Από την αρχή του χρόνου


Το ερώτημα που θα θίξουμε σε αυτό το άρθρο είναι ένα αμφιλεγόμενο και διφορούμενο ζήτημα, για το οποίο όχι μόνο οι ιστορικοί, αλλά και οι ναυπηγοί εξακολουθούν να συζητούν, αλλά το οποίο δεν είναι μόνο σημαντικό για την κατανόηση της ναυπηγικής της εποχής του πανιού, αλλά και απίστευτα ενδιαφέρον.

Και αυτή η ερώτηση ακούγεται ως εξής: ποιος είναι ο καλύτερος τρόπος να ναυπηγήσετε ένα πλοίο; Πρώτα δημιουργήστε τον σκελετό του και μετά καλύψτε τον με σανίδες ή πρώτα δημιουργήστε ένα «δέρμα», ένα «κέλυφος», το οποίο στη συνέχεια ενισχύεται με έναν σκελετό;



Πρέπει να πούμε ότι αρχικά, τόσο στη Μεσόγειο Θάλασσα όσο και στον υπόλοιπο κόσμο, τα πλοία κατασκευάζονταν με τον δεύτερο τρόπο - πρώτα δημιουργώντας ένα «κέλυφος» και στη συνέχεια ενισχύοντάς το με πλαίσια. Απλώς οι μέθοδοι στερέωσης των σανίδων αυτού του "κελύφους" διέφεραν. Εάν στη Μεσόγειο οι σανίδες στερεώνονταν από άρθρωση σε αρμό, τότε στη Δυτική και Βόρεια Ευρώπη επικαλύπτονταν. Η πρώτη μέθοδος ονομάστηκε επένδυση καρβελών, η δεύτερη - κλίνκερ.

1
Μέθοδος κλίνκερ (αριστερά) και καρβελ (δεξιά) στερέωσης της επένδυσης

Γύρω στον XNUMXο αιώνα π.Χ. μι. Οι Ρωμαίοι έκαναν ένα βήμα προς τα εμπρός - άρχισαν πρώτα να δημιουργούν τον σκελετό του πλοίου, δηλαδή την καρίνα, τα πλαίσια κ.λπ., και στη συνέχεια περικάλυψαν αυτόν τον σκελετό με σανίδες χρησιμοποιώντας την τεχνολογία carvel. Σε αυτό συνέβαλαν αρκετοί παράγοντες. Πρώτα απ 'όλα, η ανάπτυξη των μαθηματικών και της γεωμετρίας, καθώς και η εφεύρεση και παραγωγή πριονιών, που θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν για την κοπή σανίδων του απαιτούμενου μεγέθους και πάχους. Αυτή η μέθοδος ναυπήγησης καθιερώθηκε σε ολόκληρο τον αρχαίο κόσμο στη Μεσόγειο Θάλασσα και τις ακτές του Ατλαντικού περίπου στο επίπεδο του πορτογαλικού ποταμού Douro. Όλες οι περιοχές στα βόρεια χρησιμοποιούσαν τη μέθοδο της τεχνολογίας κλίνκερ.

Πώς ήταν? Αυτή η μέθοδος προέρχεται από μονόδεντρα σκάφη. Στην αρχαιότητα, έπαιρναν ένα μεγάλο κούτσουρο, κούφιζαν τον πυρήνα, γέμιζαν τον κοίλο χώρο με νερό και τοποθετούσαν ένα τέτοιο σκάμμα πάνω από τη φωτιά για να αχνίσουν τα ξύλα και να απλώσουν τα πλαϊνά, βάζοντας αποστάτες. Είναι σαφές ότι κατά τη διάρκεια αυτής της διαδικασίας οι πλευρές κατέβηκαν και έπρεπε να αυξηθεί το ύψος τους, για το οποίο προστέθηκαν σανίδες σε όλο το μήκος. Δεδομένου ότι αυτές οι σανίδες κατασκευάστηκαν από άτομα που δεν γνώριζαν πριόνια, τα έλαβαν από κορμούς χρησιμοποιώντας ένα μαχαίρι ή ένα τσεκούρι. Αυτή η μέθοδος ονομαζόταν βάρβαρη, σε πείσμα της επένδυσης σκαλιστό, που ονομάζεται ρωμαϊκή ή αρχαία.

Όμως, παραδόξως, αρχικά τα πλοία που κατασκευάζονταν με τη μέθοδο κλίνκερ ήταν ισχυρότερα και πιο αξιόπλοα. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι το κλίνκερ εφευρέθηκε από λαούς που εγκαταστάθηκαν σε φουρτουνιασμένες και άγριες θάλασσες (ο Βισκαϊκός Κόλπος, η Βόρεια και η Βαλτική Θάλασσα), ενώ η ρωμαϊκή μέθοδος ήταν κατάλληλη για την πιο ήπια Μεσόγειο Θάλασσα και αρχικά χρησιμοποιήθηκε στην παραγωγή διαφόρων τύπων γαλέρες, δηλαδή πλοία με χαμηλή σιλουέτα και ελαφρύτερα. Οι γαλέρες στις σκανδιναβικές χώρες ήταν δύσκολο να χρησιμοποιηθούν όχι μόνο λόγω της περιορισμένης αξιοπλοΐας και της περιορισμένης ικανότητας φόρτωσης, αλλά και λόγω του περιορισμένου ανθρώπινου δυναμικού. Οι Ρωμαίοι έστειλαν σκλάβους ως κωπηλάτες στις γαλέρες, τους οποίους αιχμαλώτισαν σε μεγάλους αριθμούς στους ατελείωτους πολέμους τους. Κανένας Βρετανός ή Γερμανός δεν μπορούσε να αντέξει μια τέτοια πολυτέλεια.

2
Ανακατασκευή ρωμαϊκής γαλέρας. Το δέρμα φαίνεται καθαρά

Πρέπει να ειπωθεί ότι και οι δύο αυτές μέθοδοι υπήρχαν ανεξάρτητα η μία από την άλλη για αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα. Η μόνη καινοτομία που εισήγαγαν όλοι οι ναυτικοί στις αρχές του XNUMXου αιώνα ήταν μια σύνθετη καρίνα, η οποία επέτρεψε την αύξηση του μεγέθους των πλοίων. Αλλά ακόμη και τον XNUMXο αιώνα, οι βόρειοι λαοί πρώτα συνέλεξαν το «κέλυφος» και στη συνέχεια κατασκεύασαν τον σκελετό. Για την καρίνα, επιλέχθηκε ένα ιδιαίτερα μακρύ και δυνατό δέντρο, το τόξο και οι μίσχοι της πρύμνης προσαρτήθηκαν σε αυτό και στη συνέχεια το δέρμα συναρμολογήθηκε επικαλύπτοντας από κάτω προς τα πλάγια και μόνο μετά την τελική συναρμολόγηση τοποθετήθηκαν οι συνδετήρες και τα πλαίσια.

Γρανάζια και καρέκλες


Ωστόσο, τον XNUMXο αιώνα, οι Γερμανοί ανέπτυξαν νέους τύπους πλοίων - γρανάζια. Το Cogg διέφερε από τις προηγούμενες εκδόσεις των πλοίων στο ότι τα πλαίσια του προεξείχαν πέρα ​​από την πλαϊνή γραμμή, τα κουπιά του τιμονιού αντικαταστάθηκαν από πηδάλιο και πηδάλιο, και στην πλώρη και την πρύμνη, προκειμένου το πλήρωμα να περιμένει την κακοκαιρία, ένα κάστρο και χτίστηκαν πρύμνη - υπερκατασκευές πλώρης και πρύμνης. Σύντομα η κύρια λειτουργία τους έγινε να τοποθετούν τοξότες και ακοντιστές ενάντια σε πιθανή επιβίβαση σε πλοία με κωπηλασία πειρατών. Η ψηλή πλευρά του οδοντωτού τροχού ήταν δύσκολο να κατακλυστεί από κάτω, ειδικά αφού οι πυροβολητές στις υπερκατασκευές και στην κορυφή κυριολεκτικά χτυπούσαν τις ομάδες επιβίβασης από πάνω προς τα κάτω.

Τα νέα πλοία εξαπλώθηκαν γρήγορα σε όλες τις χώρες της Βόρειας και Δυτικής Ευρώπης και, για παράδειγμα, στη μάχη του Sluys το 1340, ήταν τα γρανάζια που αποτέλεσαν την κύρια δύναμη χτυπήματος τόσο του αγγλικού όσο και του γαλλικού στόλου.

Στα μέσα του XNUMXου αιώνα, τα γρανάζια άρχισαν σταδιακά να δίνουν τη θέση τους στα καράκ. Η γενέτειρα αυτού του τύπου πλοίων ήταν η Γένοβα, αλλά οι Βορειοευρωπαίοι δεν αντέγραψαν, αλλά ξαναδούλεψαν το Γενοβέζικο σχέδιο, συνδυάζοντάς το με το γρανάζι.

3
Ανακατασκευή χανσεατικού γραναζιού

Σε αντίθεση με το γρανάζι, στο karakka ο σκελετός του πλοίου συναρμολογήθηκε αρχικά από την καρίνα και τα πλαίσια, ο οποίος στη συνέχεια καλύφθηκε με σανίδες, φυσικά, χρησιμοποιώντας τη μέθοδο του carvel. Στη συνέχεια, οι αρμοί μεταξύ των σανίδων καλαφατίστηκαν και voila, το σώμα είναι έτοιμο. Οι βόρειες χώρες εκτιμούσαν πολύ την κατασκευή από τον σκελετό στο δέρμα, μόνο που το δέρμα στερεώθηκε με τον παλιό τρόπο όχι ομαλά, αλλά επικαλυπτόμενο. Αν τα γρανάζια είχαν εκτόπισμα 200-300 τόνους, τότε τα καράκ είχαν εκτόπισμα 400-500 τόνους. Όμως η αύξηση του βάρους του πλοίου οδήγησε στο γεγονός ότι με τα συμβατικά κατάρτια δεν είχε ουσιαστικά ταχύτητα, οπότε αναζητήθηκαν αρχικά υπέροχα και δυνατά δέντρα για καράκκα. Ωστόσο, η sequoia δεν αναπτύσσεται στην Ευρώπη, οπότε σύντομα τα καράκ άρχισαν να είναι εξοπλισμένα με δύο ιστούς.

Οι Βρετανοί «συνάντησαν» τα καράκ το 1413, όταν ξεκίνησε ο επόμενος γύρος του Εκατονταετούς Πολέμου. Οι Γάλλοι τους προσέλαβαν από τους Γενουάτες για να κάνουν επιδρομές στα βρετανικά νησιά. Τα αγγλικά γρανάζια δεν ήταν σε πολύ καλή θέση στις συγκρούσεις - τα καράκ ήταν μεγαλύτερα και ψηλότερα και μετέφεραν περισσότερους πολεμιστές. Ωστόσο, με τη βοήθεια Άγγλων τοξότων, οι Βρετανοί κατάφεραν να καταλάβουν 8 γαλλικά καράκ και θέλησαν αμέσως να κατασκευάσουν κάτι παρόμοιο.

Τα πρώτα καράκ στην Αγγλία κατασκευάστηκαν το 1416 και αρχικά κατασκευάστηκαν με τον παλιομοδίτικο τρόπο - μια σύνθετη καρίνα, μια γάστρα που τοποθετείται από κάτω προς τα πάνω και μόνο τότε κουφώματα και κουμπώματα. Σύμφωνα με αυτόν τον τύπο κατασκευάστηκαν το Holigost, ο Ιησούς και η γιγάντια Grace Dieu (1400 τόνοι) και η τελευταία είχε τριπλό δέρμα. Δεδομένου ότι η Grace Dieu δεν μπορούσε να «κουβαλήσει» δύο ιστούς, εγκατέστησαν επίσης έναν τρίτο ιστό - ένα mizzen. Αυτό, ωστόσο, δεν εμπόδισε το πλοίο να φύγει από τη θάλασσα και η πρώτη του προσπάθεια να φύγει κατέληξε σε ανταρσία του πληρώματος.

4
Caracca Grace Dieu (1418)

Παρά την τόσο μεγάλης κλίμακας κατασκευή στόλος, ο Ερρίκος Ε' αποφάσισε τον αγώνα για την υπεροχή στη θάλασσα στη στεριά - στο Agincourt.

Μετάβαση στην τεχνολογία carvel


Και εδώ πρέπει να ξεκινήσουμε με την Ισπανία. Γεγονός είναι ότι το έτος 1425 έγινε ορμητήριο εκεί. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, οι κύριες ναυπηγικές εγκαταστάσεις του Βασιλείου της Καστίλλης και του Λεόν βρίσκονταν στην Κανταβρία, στις Τέσσερις Πόλεις της Θάλασσας - Σανταντέρ, Σαν Βισέντε ντε λα Μπαρκέρα, Λαρέδο και Κάστρο Ουρντιάλες. Οι Κανταβριανοί κατασκεύασαν πλοία χρησιμοποιώντας τεχνολογία κλίνκερ, η οποία δεν διέφερε από τις ευρωπαϊκές χώρες. Ωστόσο, το 1425, μια σειρά από πυρκαγιές εκδηλώθηκαν στα ναυπηγεία, στις οποίες δεν κάηκαν μόνο τα κτίρια, αλλά και πολλές προμήθειες και προετοιμασμένα υλικά.

Ως αποτέλεσμα, το κέντρο της ισπανικής ναυπηγικής μεταφέρθηκε στη Σεβίλλη, το Κάδιθ και την Καρχηδόνα, που κατασκεύασαν πλοία σύμφωνα με τη μεσογειακή παράδοση. Περίπου αυτή την εποχή, οι Ισπανοί ναυπηγοί εισήγαγαν μια καινοτομία που αργότερα θα εξαπλώσει την τεχνολογία carvel στα βόρεια. Δεδομένου ότι η επένδυση μονής καρβελών ήταν λιγότερο ανθεκτική από το κλίνκερ, άρχισαν να την κάνουν διπλή και οι σανίδες επένδυσης ήταν τοποθετημένες σε μοτίβο σκακιέρας, γεγονός που αύξησε τη δύναμη της γάστρας πολλές φορές. Ταυτόχρονα, αντί για ένα μεγάλο πανί στους ιστούς, άρχισαν να τοποθετούν δύο μικρότερα πανιά, γεγονός που διευκόλυνε την εργασία της ομάδας με τα πανιά.

Τι γίνεται με την Αγγλία;

Το 1419, τα αγγλικά στρατεύματα κατέλαβαν τη Ρουέν, όπου βρισκόταν τότε το κύριο γαλλικό ναυπηγείο για την κατασκευή γαλέρων και μικρών πλοίων. Γενοβέζοι και Γάλλοι τεχνίτες αιχμαλωτίστηκαν επίσης εκεί· το 1423 και το 1424 κατασκεύασαν πολλά πλοία για την Αγγλία σύμφωνα με τα δικά τους σχέδια και μόνο το 1436 οι Βρετανοί μπόρεσαν να αναπαραγάγουν ένα παρόμοιο πλοίο, αργότερα αυτός ο τύπος ονομάστηκε "Genoese carrack". Ήταν αυτά τα καράχια που αποδείχτηκαν τα πρώτα πλοία που κατασκευάστηκαν σύμφωνα με τη μεσογειακή μέθοδο - πρώτα ο σκελετός με τη μορφή καρίνας και πλαισίων, μετά η επένδυση.

Το πρώτο αγγλικό «Genoese carrack» που εκτοξεύτηκε είχε εκτόπισμα 600 τόνων και ονομαζόταν «Libelle Englyshe Polycye». Τα έξι «γενουατικά καράκ» είχαν δύο ιστούς, κάτι που ήταν μια καινοτομία για τους Βρετανούς εκείνη την εποχή, αλλά το πρόβλημα, όπως αποδείχθηκε, δεν ήταν καν στην κατασκευή, αλλά στις συνεχιζόμενες επισκευές. Ήδη το 1424, ο επικεφαλής ξυλουργός έγραψε στον βασιλιά:

«Πρέπει να προσλάβουμε ξυλουργούς και καλαφάτες στο εξωτερικό· στη χώρα μας είναι απίθανο να βρούμε ανθρώπους ικανούς να επισκευάσουν και να κατασκευάσουν τέτοια πλοία».

Δηλαδή, το πρόβλημα ήταν ότι οι Βρετανοί απλά δεν ήξεραν πώς να στερεώνουν ομαλά το δέρμα.

5
Αγγλικές γαλλέες μεσογειακού τύπου

Ως αποτέλεσμα, προσλήφθηκαν Βενετοί και Γενοβέζοι, οι οποίοι έκαναν τακτικές επισκευές των πλοίων, ενώ χαροποιούσαν τους Άγγλους τεχνίτες με μια νέα μέθοδο κλίσης, δηλαδή να καθαρίζουν και να επισκευάζουν τον βυθό, οι Ιταλοί απλά έγειραν τα πλοία σε ένα πλευρά ή την άλλη. Αλλά ήταν αδύνατο να επικοινωνώ συνεχώς μαζί τους. Επιπλέον, το κόστος των επισκευών υπερέβη το συνηθισμένο τετραπλάσιο.

Όσον αφορά τις καραβέλες, εμφανίστηκαν στη Βόρεια Ευρώπη το 1438-1440. Η πρώτη καραβέλα κατασκευάστηκε στο Sluys από τον Πορτογάλο ναυπηγό Jehan Perouse. Οι Βρετανοί είχαν πλοία αυτού του τύπου μόνο το 1448, όταν ο πλοίαρχος Claes Stephen έλαβε χρήματα από τον βασιλιά για ναυπήγηση

«ένα συγκεκριμένο σκάφος ή μπάρκο που ονομάζεται Carvell of Oporto».

Δηλαδή, ήταν η δεκαετία του 1450 που έγινε η εποχή που οι Βρετανοί κατέκτησαν επιτέλους τη μέθοδο carvel της ναυπηγικής. Από το 1453 έως το 1466, κατασκευάστηκαν στην Αγγλία 20 καραβέλες με επίπεδη σανίδα, αλλά όλα τα άλλα πλοία κατασκευάστηκαν με τη μέθοδο κλίνκερ.

Ωστόσο, με την εισαγωγή του πυροβολικού στον στόλο, όλα ανατράπηκαν. Έναν αιώνα νωρίτερα, οι γαλέρες έχασαν αμετάκλητα μια ναυμαχία από ιστιοφόρα, και μετά... αφού αποφάσισαν να εγκαταστήσουν πυροβολικό σε ιστιοφόρα, αποδείχθηκε ότι εκεί μπορούσαν να τοποθετηθούν μόνο ελαφρά κανόνια (γιατί αρχικά τοποθετούνταν σε υπερκατασκευές - έξω της συνήθειας, να σουτάρει από πάνω προς τα κάτω), γιατί διαφορετικά άρχισαν τα προβλήματα με τη σταθερότητα. Και η επαναφορά των όπλων - απλά δεν υπήρχε χώρος για αυτό στα πλοία. Στις γαλέρες δεν υπήρχε τέτοιο πρόβλημα - τα όπλα ήταν τοποθετημένα στην πλώρη και η ανατροπή μπορούσε να είναι κάθε είδους - από την πλώρη κατά μήκος των όχθες των κωπηλατών μέχρι τον ιστό. Ως αποτέλεσμα, το 1513, κοντά στη Βρέστη, ένα απόσπασμα γαλλικών γαλέρων χωρίς την παραμικρή δυσκολία έσπασε τη συγκρότηση του αγγλικού ιστιοπλοϊκού στόλου, βυθίζοντας ένα πλοίο και προκαλώντας σοβαρές ζημιές σε άλλο.

Οι προσπάθειες εγκατάστασης μεγαλύτερων όπλων σε υπερκατασκευές οδήγησαν σε καταστροφές - στην πραγματικότητα, έτσι βυθίστηκε το karakka Mary Rose. Η ειρωνεία της μοίρας είναι ότι τώρα γνωρίζουμε και μελετάμε τη ναυπηγική του XNUMXου και XNUMXου αιώνα χρησιμοποιώντας τα χειρότερα παραδείγματα - τη Mary Rose και τη Vasa.

Για να αντιμετωπίσουν με κάποιο τρόπο τις γαλέρες, οι Βρετανοί άρχισαν να κατασκευάζουν γαλέρες - ουσιαστικά επρόκειτο για ιστιοφόρα και κωπηλατικά πλοία με υπερκατασκευή και αυξημένα όπλα πυροβολικού.

6
Karakka Pansy

Λοιπόν, τότε οι Βρετανοί απέκτησαν ανεκτίμητη εμπειρία. Το 1553, η βασίλισσα Mary Tudor ανέβηκε στον θρόνο της Αγγλίας και τον επόμενο χρόνο παντρεύτηκε τον πρίγκιπα Φίλιππο της Ισπανίας, τον μελλοντικό βασιλιά της Ισπανίας, Φίλιππο Β'. Το 1555, οι σχέσεις της Ισπανίας με τη Γαλλία άρχισαν να επιδεινώνονται. Η Αγγλία ήταν σε συμμαχία με την Ισπανία και ως εκ τούτου η βασίλισσα (ή μάλλον ο Φίλιππος της Ισπανίας) αποφάσισε να αποκαταστήσει τον αγγλικό στόλο. Ο Φίλιππος κάλεσε, μεταξύ άλλων, Ισπανούς και Φλαμανδούς ναυπηγούς στην Αγγλία. Από το 1556, ο γνωστός Μπερνάρντο ντε Μεντόζα, στρατηγός των γαλέρων της Ισπανίας, ήρωας των αποβιβάσεων στην Αλγερία και αρχηγός της σύλληψης της Μαχδίας (1550), εργαζόταν ως σύμβουλος στα ναυπηγεία της Αγγλίας από το 1554. . Από το 1557 έως το 4, 5 βασιλικά πλοία ναυπηγήθηκαν σύμφωνα με ισπανικά σχέδια και 5 πλοία ξαναχτίστηκαν (ένα από τα πλοία που κατασκεύασαν οι Ισπανοί, το Lion, εξυπηρετούσε με ανακατασκευές μέχρι τα τέλη του XNUMXου αιώνα). Επιπλέον, το κουαρτέτο επαναλάμβανε ακριβώς το σχέδιο των ισπανικών γαλεριών με λεία επιμετάλλωση, είχε δύο καταστρώματα, δηλαδή δύο κλειστά καταστρώματα πυροβολικού και XNUMX ξαναχτίστηκαν από άχρηστες γαλέρες σε γαλεονέτες (μικρές γαλέρες). Οι Άγγλοι τεχνίτες μπόρεσαν να εξοικειωθούν με τις αρχές και τα χαρακτηριστικά της ισπανικής ναυπηγικής.

Ήταν από τότε που η αγγλική ναυπηγική τελικά μεταπήδησε στην τεχνολογία carvel και στην κατασκευή ενός πλοίου από τον σκελετό μέχρι το σανίδωμα.

Λογοτεχνία:
1. Fernández Duro, Cesáreo «Armada Española desde la Unión de los Reinos de Castilla y Aragón» -Museo Naval de Madrid, Instituto de Historia y Cultura Naval, Μαδρίτη, 1972.
2. HR Fox "English Seamen under the Tudors", - Λονδίνο, 1868.
3. William Laird Clowes, Clements Robert, Sir Markham «The Royal Navy: A History from the Earliest Times to the Present» - Chatham Publishing; Επανέκδοση, 1997
4. de Casado Soto, José Luis «Arquitectura naval en el Cantábrico durante el siglo XlIl» - Altamira, 1975.
5. Olesa Muñido, Felipe «La organización naval de los estados mediterráneos, y en special de España durante los siglos XVI y XVII» - Μαδρίτη, 1968.
6. Phillips, Carla Rahn «Έξι γαλέρες για τον βασιλιά της Ισπανίας. Imperial Defense in the Early Seventeenth Century» - «The John Hopkins University Press», Βαλτιμόρη και Λονδίνο, 1986.
7. Eriksson, N. «Between Clinker and Carvel: Aspects of hulls κατασκευασμένα με μικτό σανίδωμα στη Σκανδιναβία μεταξύ 1550 και 1990» - Archaeologia Baltica, 14(2): 77-84.
8. Dotson, J. E. «Treatises on Shipbuilding Before 1650. Cogs, Caravels and Galleons. The Sailing Ship 1000-1650" - Λονδίνο, 1994.
9. Hutchinson, G. «Medieval Ships and Shipping» - Λονδίνο: Leicester University Press, 1994.
  • Σεργκέι Μάχοφ
  • https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons, https://res.cloudinary.com/ducqxvol0/images, https://www.tekportal.net/wp-content/uploads/
Τα ειδησεογραφικά μας κανάλια

Εγγραφείτε και μείνετε ενημερωμένοι με τα τελευταία νέα και τα πιο σημαντικά γεγονότα της ημέρας.

20 σχόλια
πληροφορίες
Αγαπητέ αναγνώστη, για να αφήσεις σχόλια σε μια δημοσίευση, πρέπει να εγκρίνει.
  1. +3
    Νοέμβριος 14 2023
    Το άρθρο θα έπρεπε να ονομαζόταν «Δύο μέθοδοι ευρωπαϊκής μεσαιωνικής ναυπηγικής». Άλλωστε η Ασία είχε τη δική της σχολή ναυπηγικής.
    Και πριν από τους Ρωμαίους υπήρχαν αιγυπτιακές τεχνολογίες, πολύ μοναδικές.
  2. +1
    Νοέμβριος 14 2023
    χρησιμοποιείται στην παραγωγή διαφόρων τύπων μαγειρείων, δηλαδή πλοίων με χαμηλή σιλουέτα και ελαφρύτερων. Οι γαλέρες στις σκανδιναβικές χώρες ήταν δύσκολο να χρησιμοποιηθούν όχι μόνο λόγω της περιορισμένης αξιοπλοΐας και της περιορισμένης ικανότητας φόρτωσης, αλλά και λόγω του περιορισμένου ανθρώπινου δυναμικού

    Τι γίνεται με το μακρόπλοιο; Και υπήρχαν κουπιά, και η πλευρά ήταν χαμηλά.
    1. +2
      Νοέμβριος 14 2023
      Γενικά, μια ελαφρώς διαφορετική ορολογία είναι γενικά αποδεκτή και τότε μπορούμε να μιλήσουμε για τουλάχιστον τέσσερις μεθόδους ξύλινης ναυπήγησης
      1 Αρχαία Ελληνική - ενιαία λεία επένδυση - από μια στρώση σανίδων σε διαμήκη απόσταση μεταξύ τους. τοποθετημένο μέσα σε ένα προσωρινό εξωτερικό πλαίσιο - ολισθηρότητα, (το εσωτερικό εσωτερικό πλαίσιο συναρμολογείται αργότερα),
      2 είναι το ίδιο, αλλά καλύψτε τις σανίδες
      3 μονή λεία επένδυση - από ένα στρώμα σανίδων κατά μήκος απόστασης. στερεωμένο στο πλαίσιο (κλασική μέθοδος)
      4 είναι το ίδιο, αλλά καλύψτε τις σανίδες
      Η πρώτη μέθοδος είναι καλή επειδή η γάστρα ήταν ελαφρύτερη, κάτι που έχει μεγάλη σημασία για τις γαλέρες, συν ότι ήταν δυνατή η προσαρμογή της διαμήκους διαφάνειας και της καμπυλότητας της γάστρας, αλλά ήταν λιγότερο ανθεκτική και πιο δύσκολη στην επισκευή,
      1. +2
        Νοέμβριος 14 2023
        Θα πρόσθετα - 5.
        Με βάση τη σχεδία: φορτηγίδες Volga Belyany και Chusovsky από χυτοσίδηρο. Από τη θάλασσα έρχεται στο μυαλό ο Kevbek. Το οποίο κατασκευάστηκε από κορμούς για να παραδώσει ένα αγαπημένο πρόσωπο.
        Ο συγγραφέας, βασισμένος παραδοσιακά σε αγγλόφωνες πηγές, έχασε το αρχικό ρωσικό σχολείο.
        Για παράδειγμα, το σκάφος του 12ου αιώνα ήταν ένα μονόκλινο (μονόδεντρο κανό) με τις πλευρές να εκτείνονται στην επιφάνεια. Ύστερη ανάπτυξη των Κοζάκων γλάρων.
        1. +2
          Νοέμβριος 14 2023
          Με βάση τη σχεδία, μεγάλωσε μια ολόκληρη τάξη - σκουπίδια. Και ποια είναι η αρχική σχολή εγχώριας ναυπηγικής εκεί δεν είναι απολύτως σαφές. Είναι σαφές ότι ο Ρώσος ελέφαντας είναι ο μεγαλύτερος ελέφαντας στον κόσμο, αλλά για κάποιο λόγο θεωρείται έτσι μόνο στο ένα έκτο της γης
          1. +1
            Νοέμβριος 14 2023
            Καληνυχτα! Καταρχήν ευχαριστώ για το άρθρο.
            Όσον αφορά τους ελέφαντες, δώστε παραδείγματα χρήσης του kokor στην ξένη ναυπηγική. Όταν σχηματιστεί αρχικά ο πυθμένας. Έπειτα μέρος του πλαισίου από βάτες, ταύρους και κόκορα. Στη συνέχεια ομαλή επιμετάλλωση με την ολοκλήρωση του σκελετού του πλοίου, και στη συνέχεια επικαλυπτόμενη πλάκα.
            Στην πραγματικότητα, όλες οι μέθοδοι που παραθέσατε συν το ξεχασμένο - sweatshop.
            Όσον αφορά τα σκουπίδια, κάνουν ράφτινγκ υπό όρους. Αυτό που έχει σημασία εδώ είναι η ποιότητα του μπαμπού, καθώς και της μπάλσας.
            Παρεμπιπτόντως, υπάρχουν ακόμη κατασκευές από καλάμια (αιγυπτιακές ή μεσοποταμιακές παραδόσεις). Οι παραδόσεις της Κρήτης ξεχωρίζουν, όταν τα πλοία έπλεκαν κυριολεκτικά από μισό κορμούς.
            Ενδιαφέρον είναι και το σλαβικό nasad. Ο πυθμένας είναι χτισμένος σαν βάρκα πίεσης. Αντί για καρίνα, χρησιμοποιήθηκε ένα μονοήμερο σκάφος, με θρυμματισμένα πλαϊνά και κατάστρωμα - χωρίς πλαίσιο.
        2. 0
          Νοέμβριος 14 2023
          Με βάση τη σχεδία, μεγάλωσε μια ολόκληρη τάξη - σκουπίδια. Και ποια είναι η αρχική σχολή εγχώριας ναυπηγικής εκεί δεν είναι απολύτως σαφές. Είναι σαφές ότι ο Ρώσος ελέφαντας είναι ο μεγαλύτερος ελέφαντας στον κόσμο, αλλά για κάποιο λόγο θεωρείται έτσι μόνο στο ένα έκτο της γης
    2. +1
      Νοέμβριος 14 2023
      Γενικά, μια ελαφρώς διαφορετική ορολογία είναι γενικά αποδεκτή και τότε μπορούμε να μιλήσουμε για τουλάχιστον τέσσερις μεθόδους ξύλινης ναυπήγησης
      1 Αρχαία Ελληνική - ενιαία λεία επένδυση - από μια στρώση σανίδων σε διαμήκη απόσταση μεταξύ τους. τοποθετημένο μέσα σε ένα προσωρινό εξωτερικό πλαίσιο - ολισθηρότητα, (το εσωτερικό εσωτερικό πλαίσιο συναρμολογείται αργότερα),
      2 είναι το ίδιο, αλλά καλύψτε τις σανίδες
      3 μονή λεία επένδυση - από ένα στρώμα σανίδων κατά μήκος απόστασης. στερεωμένο στο πλαίσιο (κλασική μέθοδος)
      4 είναι το ίδιο, αλλά καλύψτε τις σανίδες
      Η πρώτη μέθοδος είναι καλή επειδή η γάστρα ήταν ελαφρύτερη, κάτι που έχει μεγάλη σημασία για τις γαλέρες, συν ότι ήταν δυνατή η προσαρμογή της διαμήκους διαφάνειας και της καμπυλότητας της γάστρας, αλλά ήταν λιγότερο ανθεκτική και πιο δύσκολη στην επισκευή,
  3. +4
    Νοέμβριος 14 2023
    Αγγλικές γαλλέες μεσογειακού τύπου

    Από όσο μπορώ να πω, η εικονογράφηση δεν είναι μια γαλέρα, αλλά η πραγματική γαλέρα του Henry No. 8
    Η εικόνα λαμβάνεται από τον «κύλινδρο του Anthony» (άρθρο του Shpakovsky σχετικά με αυτό το έγγραφο
    https://topwar.ru/216322-svitok-jentoni-illjustrirovannaja-letopis-tjudorovskogo-flota.html
    Μπορείτε να διαβάσετε περισσότερα για τις αγγλικές γαλέρες εδώ
    https://d-piskov.livejournal.com/172015.html
    1. +5
      Νοέμβριος 14 2023
      Από όσο μπορώ να πω, η εικονογράφηση δεν είναι μια γαλέρα, αλλά η πραγματική γαλέρα του Henry No. 8

      Εχεις απολυτο δικιο. Γενικά, στην αρχή του κύκλου, στον συγγραφέα των δόξες δόθηκαν τέτοιες προόδους όσον αφορά τις ολοκληρωμένες γνώσεις του στον τομέα του ιστιοπλοϊκού στόλου. Και εδώ ο συγγραφέας μπέρδεψε μια γαλέρα με μια γαλέρα.
      Μπορεί, βέβαια, να υποθέσει κανείς ότι ο συγγραφέας έκανε ένα καθαρά τεχνικό λάθος και θέλησε να εισαγάγει αυτή την εικονογράφηση.



      Αλλά τότε πρέπει να υποθέσουμε ότι ο συγγραφέας δεν διαβάζει αυτά που γράφει.
      1. +1
        Νοέμβριος 14 2023
        Παράθεση από Frettaskyrandi
        ο συγγραφέας δεν διαβάζει αυτά που γράφει.

        Το πιθανότερο είναι να μην καταλαβαίνει τι γράφει. ριπή οφθαλμού
      2. +4
        Νοέμβριος 14 2023
        Έχω ήδη πει ότι η στάση μου απέναντι στο συγγραφέα συνολικά είναι πολύ πολύ θετική.
        Από εποικοδομητικό. Στο τέλος του έτους σκοπεύω να φτάσω στο Vasa και μπορώ να μοιραστώ το περιεχόμενο με τον συγγραφέα εάν υπάρχει αίτημα. Δεν καταλαβαίνω ο ίδιος τα ιστιοπλοϊκά, επομένως είναι δυνατό να ζητήσω τι ακριβώς να φωτογραφίσω.
        Εάν ο συγγραφέας σχεδιάζει υλικό για τον de Ruyter (τον οποίο θεωρώ τον καλύτερο από τους ναύαρχους), τότε μπορώ να κινηματογραφήσω κάποιο περιεχόμενο (θα πάρει πολύ περισσότερο χρόνο λόγω των διάσπαρτων τοποθεσιών) το οποίο ο συγγραφέας μπορεί να συμπεριλάβει σε άρθρα ή ακόμα και σε Βιβλίο. Πιθανότατα δεν θα υπάρχει τίποτα το εξαιρετικό, αλλά μια σειρά από εικόνες χωρίς αξιώσεις από κειμενογράφους.
        1. +1
          Νοέμβριος 15 2023
          Υπάρχουν απλώς πολλές φωτογραφίες της Vasa στο Διαδίκτυο. Κι εγώ, από λαιμαργία, έκανα κλικ σε ένα σωρό από αυτά, αλλά μπορείς να τα δεις το ίδιο εύκολα απλά ψάχνοντας τα στο Google. Κρίμα που δεν επιτρέπονται μέσα. )) Και το Βάζο σίγουρα κάνει εντύπωση. Αλλά, όπως έχει ήδη γραφτεί εδώ, αυτό είναι ένα πολύ μεγάλο και εξωτερικά πολύ εντυπωσιακό, αλλά εσφαλμένο δείγμα. Είναι καλό για μελέτη διακόσμησης πλοίων.
          1. 0
            Νοέμβριος 15 2023
            Εάν δεν ασχολείστε με τα πνευματικά δικαιώματα, τότε όλα είναι καλά. Η πρόταση έγινε ειδικά για έναν εκπρόσωπο της συγγραφικής αδελφότητας, που μπορεί να τη βρει χρήσιμη. Ή άχρηστο
  4. +4
    Νοέμβριος 14 2023
    «Δύο Μέθοδοι Ναυπηγικής», ο τίτλος υποδηλώνει μια συζήτηση και σύγκριση τεχνικών πτυχών. Χωρίς διαγράμματα και απεικονίσεις των δομών που περιγράφονται στο άρθρο, ορισμένες από τις δηλώσεις του συγγραφέα δεν είναι απολύτως σαφείς.
    Δεν υπάρχουν παράπονα για τις φωτογραφίες των ίδιων των πλοίων, είναι καλές.
    Και μερικές ερωτήσεις εκτός από το σχέδιο, για παράδειγμα:
    "Ωστόσο, η sequoia δεν αναπτύσσεται στην Ευρώπη, οπότε σύντομα τα καράκ άρχισαν να είναι εξοπλισμένα με δύο ιστούς." - ο συγγραφέας δεν με έπεισε ότι μόνο η απουσία σεκόγιας ανάγκασε την εγκατάσταση δύο ιστών. Βρέθηκε ξυλεία για ψηλούς ιστούς· τα ίδια πλοία του 18ου αιώνα είχαν ψηλότερους ιστούς χωρίς κόκκινα ξύλα. Υπάρχουν ακόμη άλλοι λόγοι, πιθανότατα προβλήματα με τη σταθερότητα του σκάφους και την ικανότητα ελέγχου του ιστιοπλοϊκού γεωτρύπανου.
    1. +1
      Νοέμβριος 15 2023
      Υπάρχουν ακόμη άλλοι λόγοι, πιθανότατα προβλήματα με τη σταθερότητα του σκάφους και την ικανότητα ελέγχου του ιστιοπλοϊκού γεωτρύπανου.

      Αν δεν κάνω λάθος, οι γαλέρες ήταν οι πρώτοι που παρέλαβαν σύνθετους ιστούς, κάτι που ήταν ουσιαστικά μια επανάσταση στα όπλα ιστιοπλοΐας.
      1. 0
        Νοέμβριος 16 2023
        Είναι άγνωστο ποιος τύπος πλοίων παρελήφθη πρώτος. Τα Topmasts εμφανίστηκαν στο ισπανικό ναυτικό μεταξύ 1513 και 1537, αλλά υπάρχει η υποψία ότι η Βενετία τα είχε πολύ νωρίτερα - το 1400.
        Η επανάσταση του 15-16ου αιώνα στη ναυπηγική δεν ήταν μόνο κορυφαία, ήταν τουλάχιστον μια μετάβαση σε πρωτο-επιστημονικές μεθόδους, κατασκευή από σκελετό στο κύτος, σκάλισμα, που με τη σειρά του επέτρεψε την αύξηση του μεγέθους των πλοίων και το έκανε ευκολότερη η επισκευή τους και η μετάβαση στο πυροβολικό.
  5. +1
    Νοέμβριος 14 2023
    Και σκέφτομαι, γιατί ο Poltavchenko έγινε ναυπηγός; Τι μέθοδο θα χρησιμοποιήσει για να ναυπηγήσει πλοία;
  6. +1
    Νοέμβριος 16 2023
    Παράθεση από την ηλιακή
    Τι γίνεται με το μακρόπλοιο; Και υπήρχαν κουπιά, και η πλευρά ήταν χαμηλά.
    Πιστεύετε ότι αυτή είναι φωτογραφία;
    1. 0
      Νοέμβριος 17 2023
      κύριος! σχολή kung fu ενός τολμηρού γερανού που αρπάζει έναν βάτραχο και υποστηρίζει ένα σύννεφο

«Δεξιός Τομέας» (απαγορευμένο στη Ρωσία), «Ουκρανικός Αντάρτικος Στρατός» (UPA) (απαγορευμένος στη Ρωσία), ISIS (απαγορευμένος στη Ρωσία), «Τζαμπχάτ Φάταχ αλ-Σαμ» πρώην «Τζαμπχάτ αλ-Νούσρα» (απαγορευμένος στη Ρωσία) , Ταλιμπάν (απαγορεύεται στη Ρωσία), Αλ Κάιντα (απαγορεύεται στη Ρωσία), Ίδρυμα κατά της Διαφθοράς (απαγορεύεται στη Ρωσία), Αρχηγείο Ναβάλνι (απαγορεύεται στη Ρωσία), Facebook (απαγορεύεται στη Ρωσία), Instagram (απαγορεύεται στη Ρωσία), Meta (απαγορεύεται στη Ρωσία), Misanthropic Division (απαγορεύεται στη Ρωσία), Azov (απαγορεύεται στη Ρωσία), Μουσουλμανική Αδελφότητα (απαγορεύεται στη Ρωσία), Aum Shinrikyo (απαγορεύεται στη Ρωσία), AUE (απαγορεύεται στη Ρωσία), UNA-UNSO (απαγορεύεται σε Ρωσία), Mejlis του λαού των Τατάρων της Κριμαίας (απαγορευμένο στη Ρωσία), Λεγεώνα «Ελευθερία της Ρωσίας» (ένοπλος σχηματισμός, αναγνωρισμένος ως τρομοκράτης στη Ρωσική Ομοσπονδία και απαγορευμένος)

«Μη κερδοσκοπικοί οργανισμοί, μη εγγεγραμμένοι δημόσιες ενώσεις ή άτομα που εκτελούν καθήκοντα ξένου πράκτορα», καθώς και μέσα ενημέρωσης που εκτελούν καθήκοντα ξένου πράκτορα: «Μέδουσα»· "Φωνή της Αμερικής"? "Πραγματικότητες"? "Αυτη τη ΣΤΙΓΜΗ"; "Ραδιόφωνο Ελευθερία"? Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Μακάρεβιτς; Αποτυχία; Gordon; Zhdanov; Μεντβέντεφ; Fedorov; "Κουκουβάγια"; "Συμμαχία των Γιατρών"? "RKK" "Levada Center"; "Μνημείο"; "Φωνή"; "Πρόσωπο και νόμος"? "Βροχή"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"? QMS "Caucasian Knot"; "Γνώστης"; «Νέα Εφημερίδα»