Ο θάνατος του μεταφορικού "Αρμενία" στις 7 Νοεμβρίου 1941. Ιστορικό και ιστορικό

16
Ο θάνατος του μεταφορικού "Αρμενία" στις 7 Νοεμβρίου 1941. Ιστορικό και ιστορικό


Κεφάλαιο 1
πρόλογος


Ο θάνατος του μεταφορικού «Αρμενία» στις 7 Νοεμβρίου 1941 είναι μια από τις μεγαλύτερες καταστροφές στη θάλασσα στην ιστορία ανθρωπότητα. Σύμφωνα με διάφορους υπολογισμούς, πάνω από 6 άνθρωποι θα μπορούσαν να επέβαιναν στο πλοίο τη στιγμή του θανάτου.



Έξι χιλιάδες άνθρωποι πέθαναν ταυτόχρονα - υγιείς και τραυματίες, ενήλικες και παιδιά, που επέβαιναν στο πλοίο μεμονωμένα και με ολόκληρες οικογένειες. Αυτό μάλλον μοιάζει με ατομική έκρηξη. Μόλις πριν από μισή ώρα, ο κόσμος χάρηκε που είχε φύγει από την φλεγόμενη πόλη, γεμίζοντας αργά αλλά σταθερά με τον εχθρό, με θάνατο. Φαινόταν ότι όλα τα χειρότερα ήταν πίσω μας, εδώ ήταν η ζεστασιά των χώρων του πλοίου, το ομοιόμορφο, ήσυχο βουητό των μηχανών του πλοίου, η ελαφριά καταπραϋντική δόνηση των διαφραγμάτων.

Και ξαφνικά μια ψηλή κραυγή από κάτι τρομερό, αόρατο στον υγρό κρύο ουρανό. Ένα θαμπό χτύπημα, από το οποίο το σώμα του πλοίου, που μόλις πριν από ένα λεπτό φαινόταν συμπαγές, ταλαντεύτηκε, ανατρίχιασε σπασμωδικά και άρχισε να κυλά ανελέητα. Το ίδιο δευτερόλεπτο, ο φωτισμός εξαφανίστηκε, οι χώροι του πλοίου, που μετατράπηκαν σε ανατριχιαστικές κρύπτες, συνέτριψαν τις ανθρώπινες ψυχές με την παγκόσμια αρχέγονη φρίκη.

Τα ουρλιαχτά των ανθρώπων, που μόλις πριν από λίγο είχαν σκάσει τα τύμπανα των αυτιών τους, καταβροχθίστηκαν από το βρυχηθμό του ορμητικού νερού και την ψυχρή, αδιάφορη σιωπή του. Μόνο τέσσερα λεπτά αφιερώθηκαν στους ανθρώπους...

Μόνο τέσσερα λεπτά για να νιώσετε τη ζεστασιά των αναμάρτητων παιδικών σωμάτων να σας πιέζει για πάντα σε μια ορμή σωτηρίας.

Η περίφημη παρέλαση ολοκληρώθηκε στην Κόκκινη Πλατεία της Μόσχας, οι συμμετέχοντες της οποίας πήγαν κατευθείαν στο μέτωπο, για να υπερασπιστούν την Πατρίδα μας.

Μολύνθηκα με αυτή την τραγική ιστορία το 2011 από τον Alexey Markov, με καταγωγή από τη Γιάλτα, μια πόλη όπου η ιστορία του θανάτου του μεταφορέα της «Αρμενίας» μεταδίδεται από στόμα σε στόμα από πολλούς «αυτόπτες μάρτυρες» (κάτοικοι της πόλης, αντάρτες της Κριμαίας ) εκείνων των καιρών. Έβαλα τη λέξη αυτόπτες μάρτυρες σε εισαγωγικά επίτηδες, αλλά για αυτό αργότερα.

Όταν γνώρισα πληροφορίες σχετικά με το θέμα στο Διαδίκτυο, σοκαρίστηκα και με εξέπληξε όχι μόνο ο δηλωμένος αριθμός θανάτων (3 χιλιάδες, 5 χιλιάδες, 10 χιλιάδες), αλλά και οι θεωρίες συνωμοσίας και το πιο σημαντικό - από τη σάρωση, Αβάσιμες κατηγορίες κατά του καπετάνιου της «Αρμενίας» » Βλαντιμίρ Γιακόβλεβιτς Πλαουσέφσκι.

Και όσο πιο βαθιά βυθιζόμουν στην άγρια ​​φύση του Διαδικτύου, τόσο πιο έντονη γινόταν η επιθυμία μου να μάθω για αυτήν την ιστορία με βάση τεκμηριωμένα υλικά και αρχειακά αρχεία. Έτσι ξεκίνησε το πιο ενδιαφέρον ταξίδι μου στην αναζήτηση της αλήθειας: εννέα χρόνια απογοήτευσης και απάθειας από αδιέξοδα, χαρά από ανακαλύψεις και καλές συναντήσεις με καταπληκτικούς ανθρώπους.

Φορτηγό-επιβατηγό πλοίο "Armenia"


Το 1926, το Central Bureau of Maritime Shipbuilding ανέπτυξε ένα γενικό έργο για φορτηγά και επιβατηγά πλοία για μεταφορά στη Μαύρη Θάλασσα - τη σειρά Krymchaks. Γενικές διαστάσεις των σκαφών: μέγιστο μήκος 108 m, πλάτος 16 m, βύθισμα 6 m, εκτόπισμα 5 τόνοι. Το μεταλλικό καρφωτό σώμα χωρίστηκε σε 770 αδιάβροχα διαμερίσματα. Τα πλοία μπορούσαν να μεταφέρουν περίπου 9 επιβάτες σε καμπίνα και 518 στο κατάστρωμα. Επιπλέον, τα αμπάρια φορτίου μπορούσαν να χωρέσουν έως και 462 τόνους φορτίου. Η ισχύς των κύριων κινητήρων του επέτρεψε να φτάσει σε ταχύτητα 1 κόμβων (περίπου 000 km/h).

Σύμφωνα με αυτό το έργο, η Αμπχαζία, το Adzharistan, η Αρμενία και η Ουκρανία κατασκευάστηκαν στο Baltic Shipyard. Το «Armenia» καθελκύστηκε το 1928 και μετά την ολοκλήρωση των δοκιμών στην προκυμαία και στη θάλασσα το 1931 εισήλθε στη γραμμή Οδησσού-Μπατούμι-Οδησσού.

Η έναρξη της έρευνας για το θέμα της βύθισης του μηχανοκίνητου πλοίου "Αρμενία" έφερε μπροστά μου τα αιώνια ερωτήματα που βασανίζουν κάθε Ρώσο: ποιος φταίει και τι να κάνει;

Καθώς εργαζόταν, αυτός ο ένοχος απέκτησε πρώτα τα περιγράμματα του διοικητή του στόλου της Μαύρης Θάλασσας, αντιναύαρχου F.S. Oktyabrsky, στη συνέχεια μεγάλωσε σε μέγεθος, κατέλαβε χώρο, χρόνο και μετατράπηκε στη ρωσική πραγματικότητα, όπου κανείς δεν φταίει, απλώς συνέβη αυτό τρόπος. Και ταυτόχρονα άρχισαν να φαίνονται ξεκάθαρα οι παραλληλισμοί με το σήμερα.

Γι' αυτό θα αρχίσω να περιγράφω τα γεγονότα, τις συνθήκες και την κατάσταση στο θέατρο των στρατιωτικών επιχειρήσεων της Μαύρης Θάλασσας από μια λίγο προγενέστερη ημερομηνία και πολύ ευρύτερα, δίνοντας προσοχή στο φόντο και το σκηνικό αυτής της τρομερής τραγωδίας. Είναι λίγο διάσπαρτα στο πλαίσιο της ιστορίας, αλλά σου επιτρέπουν να δεις τη μεγάλη εικόνα.

Κεφάλαιο 2
Η κατάσταση στο θέατρο πολεμικών επιχειρήσεων της Μαύρης Θάλασσας, αρχής γενομένης από 15.10.41/XNUMX/XNUMX.
Εκκένωση της Οδησσού, άφιξη στη Σεβαστούπολη


Στην αρχή του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, η πλειονότητα των πολιτικών πλοίων - επιβατηγών, φορτηγών, αλιευτικών και λιμενικών στόλων - κινητοποιήθηκε και μεταφέρθηκε στο Ναυτικό της Μαύρης Θάλασσας ΠΟΛΕΜΙΚΟ ΝΑΥΤΙΚΟ. Στα μηχανοκίνητα πλοία "Αρμενία" και "Αμπχαζία", σύμφωνα με το "Έργο για τον επανεξοπλισμό του m/v Αρμενία και Αμπχαζία", πραγματοποιήθηκαν εργασίες για την εγκατάσταση τεχνολογικών ανοιγμάτων, τον εκ νέου εξοπλισμό των χώρων και ενισχύουν τη γάστρα, με αποτέλεσμα δύο ημιαυτόματα πυροβόλα τύπου 156-K διαμετρήματος 157 mm σε απόσταση 21 mm από το πλάι. Ένα πιστόλι τοποθετείται στο κατάστρωμα της κάτω γέφυρας στην περιοχή των πλαισίων 45–1 στο κεντρικό επίπεδο.

Στους χώρους του λουτρού και του γραφείου του αξιωματικού υπάρχουν γεμιστήρες πυροβολικού για 1 βλήματα, συν τρία φτερά πρώτης βολής των 420 οβίδων για κάθε πυροβόλο. Η φόρτωση γεμιστών πυροβολικού και η προμήθεια πυρομαχικών παρέχεται με το χέρι. Εκτός από όλα αυτά, τα υπέροχα σαλόνια και τα εστιατόρια έχουν μετατραπεί σε καμαρίνια και χειρουργεία. Η τακτική δύναμη του πλοίου περιελάμβανε 60 πυροβολητές, 6 πολυβολητές, βοηθητικό προσωπικό όπλων και 5 ιατρούς.

Ως εκ τούτου, με την από 08.08.1941 διαταγή αριθ. 00162 «Περί εγγραφής των μεταφορέων ασθενοφόρων «Αρμενία» και «Αμπχαζία» στον στόλο της Μαύρης Θάλασσας, περιλαμβάνονται στον Στόλο της Μαύρης Θάλασσας ως μεταφορές ασθενοφόρων και διατηρούνται υπό το προσωπικό αριθ. 25/41-«Α».

Πρέπει να σημειωθεί ότι η "Αρμενία" σε όλα σχεδόν τα έγγραφα (ημερολόγια του αρχηγού του στόλου της Μαύρης Θάλασσας, ημερολόγια αρχηγών υπηρεσιών, ημερολόγια πλοίων), με εξαίρεση την υπηρεσία υγιεινής του στόλου, αναφέρεται ως η μεταφορά ή μηχανοκίνητο πλοίο «Αρμενία». Έψαξα σκόπιμα σε αρχειακά έγγραφα για αναφορές στη ζωγραφική των ασθενοφόρων του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας στο λευκό χρώμα των νοσοκομειακών οχημάτων. Δεν έχουν βρεθεί.

Αφού του απονεμήθηκε ο βαθμός του λοχαγού-υπολοχαγού, ο Vladimir Yakovlevich Plaushevsky διορίζεται διοικητής του m/v «Αρμενία» - «γεννημένος το 1902, καταγόμενος από την πόλη της Οδησσού, μη κομματικός, συμμετέχων στον Εμφύλιο Πόλεμο, παντρεμένος, έχει μια κόρη." Τον Αύγουστο του 1941, κινητοποιήθηκε στο Πολεμικό Ναυτικό από το περιφερειακό στρατιωτικό γραφείο καταγραφής και στράτευσης του Ilyichevsk της Οδησσού (δεν κατάφερα ακόμη να μάθω αν ήταν ο καπετάνιος αυτού του πλοίου πριν από τον πόλεμο).

Από τότε, η "Αρμενία" άρχισε να συμμετέχει ενεργά στη μεταφορά στρατιωτικών και πολιτών, όπλων και πυρομαχικών στη διαδρομή Οδησσός - Σεβαστούπολη - λιμάνια της ακτής του Καυκάσου. Ταυτόχρονα δέχεται επανειλημμένες επιθέσεις αεροπορία εχθρό, από τον οποίο, χάρη στους επιδέξιους ελιγμούς και τα αντιαεροπορικά πυρά από το πυροβολικό πλοίων, βγαίνει νικητής (από τη λίστα βραβείων του V. Ya. Plaushevsky).

Διάβασα ένα από τα επεισόδια που χαρακτηρίζει ξεκάθαρα τον V. Ya Plaushevsky ως άτομο και ως διοικητή - γενναίο, που δεν φοβάται να αναλάβει την ευθύνη του εαυτού του, που έβαλε την σκοπιμότητα στο προσκήνιο, που αισθάνεται έντονα τον πόνο των άλλων. Παρακολουθήστε Log of the Border Guard Boat - 147” - Transition Novorossiysk - Odessa 25.09.1941/157/147 (αυτή είναι η παράδοση του δεύτερου κλιμακίου μονάδων της XNUMXης μεραρχίας πεζικού, βλέπε παρακάτω) που φρουρούν αυτό το PK-XNUMX.

«02:45 πέρασε από το ακρωτήριο Sarych, 03:10 «Η Αρμενία» έκανε πορεία 270° και βγήκε στη θάλασσα. Στον σηματοφόρο (αίτημα από το PC-147): «Πού πας;», απάντησε: «Θα πάω στην Οδησσό, δεν θα πάω στη Σεβαστούπολη». Το PK-147, μη μπορώντας να επικοινωνήσει με τη Σεβαστούπολη, ζητά από την «Αρμενία» να ζητήσει αλλαγή συνοδείας. Λαμβάνει την απάντηση: «Δεν έχω την ευκαιρία, ακολουθώ την προηγούμενη πορεία». Στις 26 Οκτωβρίου στις 04:30 η «Αρμενία», που φυλάσσεται από το PK-147, περνά τον στόχο του φάρου της Οδησσού. Έτσι, ένα σύνταγμα πυροβολικού με οβίδες και ένα τάγμα αναγνώρισης 157 παραδόθηκε στην πολιορκημένη Οδησσό. δ. και 15 δεξαμενές, που τόσο είχαν ανάγκη οι υπερασπιστές της Οδησσού.

Εδώ πρέπει να δοθεί μια εξήγηση.

Στην περίπτωσή μας, το PK-147 (συνοριακό σκάφος) μαζί με την "Αρμενία" έπρεπε να πάνε στη Σεβαστούπολη για να αλλάξουν τη συνοδεία - PK-147. Αλλά αυτό είναι χάσιμο πολλών ωρών - μια καθυστέρηση στην παράδοση ενός τόσο πολυαναμενόμενου και κυριολεκτικά ζωτικού φορτίου για την πατρίδα του την Οδησσό. Έτσι, ο V. Ya. Plaushevsky χρησιμοποίησε το «στρατιωτικό τέχνασμα».

Είχε πραγματικά εντολή να παραδώσει το φορτίο στην Οδησσό και η είσοδος στη Σεβαστούπολη ήταν ήδη εντολή από τον διοικητή του PC. Οπότε προέκυψε το ερώτημα πριν από τον Πλαουσέφσκι - να πάνε στη Σεβαστούπολη και να χάσουν χρόνο εδώ, για τον οποίο θα πλήρωναν με τη ζωή τους εκεί, στην Οδησσό. Ή χρησιμοποιήστε ένα «στρατιωτικό» κόλπο και αποκλίνετε εν μέρει από την απλή εκτέλεση της παραγγελίας. Φυσικά, η υπηκοότητα (όχι στρατιωτικός καπετάνιος) και η ανδρεία της Οδησσού έπαιξαν σημαντικό ρόλο σε αυτό το επεισόδιο. Και τότε ήταν μόλις 39 ετών. Το αν είχε τότε την ευκαιρία να επικοινωνήσει με τη Σεβαστούπολη ή όχι δεν είναι πλέον σημαντικό. Οι νικητές δεν κρίνονται.

Στις αρχές Σεπτεμβρίου, τα ρουμανογερμανικά στρατεύματα πιέζουν τους υπερασπιστές της Οδησσού λόγω της απόσυρσης προσωπικού και όπλων, από την ανατολική πλευρά έρχονται εντός εμβέλειας πυροβολικού και αρχίζουν να βομβαρδίζουν το εξωτερικό οδόστρωμα του λιμανιού. Κάτι που δυσκολεύει πολύ την προμήθεια πυρομαχικών, την αναπλήρωση και την εκκένωση των τραυματιών. Η διοίκηση της Αμυντικής Περιφέρειας της Οδησσού (OOR) ωθεί το προσωπικό των οικονομικών μονάδων στην πρώτη γραμμή, ανασυντάσσει στρατεύματα και με απίστευτες προσπάθειες περιορίζει τον εχθρό. Δεν μένουν εσωτερικά αποθέματα για άμυνα.

Στις 17 Σεπτεμβρίου, το πρώτο κλιμάκιο της 157ης Μεραρχίας Πεζικού (S.D.), πλήρως εξοπλισμένο και καλά εκπαιδευμένο - η εφεδρεία του Αρχηγείου της Ανώτατης Ανώτατης Διοίκησης - φτάνει στο μηχανοκίνητο πλοίο "Armenia" από το Novorossiysk στην Οδησσό. Σε μεγάλο βαθμό χάρη σε αυτό, στις 22 Σεπτεμβρίου, οι μονάδες του OOR πραγματοποίησαν μια επιτυχημένη επίθεση στην ανατολική πλευρά προς την κατεύθυνση του χωριού Dofinovka, συλλαμβάνοντας μεγάλο αριθμό τροπαίων και ρίχνοντας τον εχθρό πίσω περισσότερα από 10 χιλιόμετρα. Έτσι, στερώντας από τον εχθρό την ευκαιρία να πυροβολήσει στο λιμάνι της Οδησσού και στο εξωτερικό οδόστρωμα.

Στις 23 Σεπτεμβρίου, ένα τμήμα πυραυλοφόρων όλμων (Katyusha) έφτασε στο m/v Chapaev, το οποίο το επόμενο πρωί έφερε το τέλος του κόσμου για τους εισβολείς. Στις 26 Σεπτεμβρίου, η «Αρμενία» παραδίδει 15 άρματα μάχης και τις υπόλοιπες μονάδες της 157ης μεραρχίας - ένα σύνταγμα πυροβολικού και ένα τάγμα αναγνώρισης - στην πολιορκημένη Οδησσό. Η διοίκηση OOR αρχίζει να σχεδιάζει μια νέα επίθεση στο κεντρικό τμήμα της άμυνας για τις 2 Οκτωβρίου και, έχοντας ήδη πιστέψει στη δύναμή της, αναπτύσσει οδηγίες για την προετοιμασία της άμυνας της Οδησσού το χειμώνα του 1941-1942.

Το 1941, στη Μαύρη Θάλασσα, η κύρια μονάδα μάχης που λειτουργούσε ως κάλυψη μάχης για τις μεταφορές ήταν τα περιπολικά σκάφη (SK) του τύπου «μικρού κυνηγού» (MO) του έργου P-10. Οι «Μικροί Κυνηγοί» αναπτύχθηκαν και κατασκευάστηκαν από το 1935, κυρίως ως σκάφη συνοριακής περιπολίας (BCs) με δυνατότητα χρήσης σε καιρό πολέμου ως κυνηγοί υποβρυχίων.

Είχαν ξύλινη γάστρα με πολλά αδιάβροχα διαμερίσματα, ενώ η άνωση εξασφαλιζόταν όταν δεν πλημμύριζαν περισσότερα από ένα διαμερίσματα. Το μεγαλύτερο μήκος του σκάφους ήταν 26 μέτρα, πλάτος - 3,95 μ., το ύψος από την ίσαλο γραμμή μέχρι το άνω κατάστρωμα ήταν μόνο 1,50 μ. Ο οπλισμός πυροβολικού αποτελούνταν από δύο ημιαυτόματα πυροβόλα τύπου 21-K, διαμετρήματος 45 mm διαφόρων τροποποιήσεις, τοποθετημένες στο μπροστινό μέρος και στην πρύμνη

Οι γεμιστήρες κρατούσαν 600 ενιαία φυσίγγια και 60 φυσίγγια στα φτερά των πρώτων βολών. Το σκάφος είχε δύο εγκαταστάσεις μονής βάσης πολυβόλων Maxim 7,62 mm ή DShK 12,7 mm (Degtyareva - Shpagina μεγάλου διαμετρήματος). Η πλήρης ταχύτητα έφτασε τους 27 κόμβους, ανάλογα με την τροποποίηση. Το εύρος πλεύσης με οικονομική ταχύτητα (20 κόμβοι) είναι 400–450 μίλια.

Το πλήρωμα αποτελούνταν από 22 άτομα, ενώ το σκάφος μπορούσε να μεταφέρει έως και 40 αποβιβαζόμενους στρατιώτες με τυπικά όπλα. Το μικρό πλάτος σε σχέση με το μήκος και τα περιγράμματα της γάστρας συνέβαλαν στην υπερβολική κύλιση στο κύμα (τάση για κύλιση), γεγονός που καθιστούσε αδύνατη τη χρήση όπλων σε θαλάσσιες συνθήκες άνω των τριών. Όπως μπορούμε να δούμε, οι «μικροί κυνηγοί» ήταν σημαντικά κατώτεροι από το m/v «Αρμενία» όσον αφορά τις μαχητικές δυνατότητες και τις συνθήκες χρήσης όπλων.

Στην αρχή του πολέμου, τα συνοριακά σκάφη των στρατευμάτων NKVD μεταφέρθηκαν στην επιχειρησιακή υποταγή των στόλων, κατά κανόνα, στα OVR (τμήματα της Υπηρεσίας Ασφάλειας Περιοχής Υδάτων). Στη Μαύρη Θάλασσα ο συνολικός αριθμός των «θαλάσσιων κυνηγών» ήταν 74. Με πολύ μέτρια τακτικά και τεχνικά χαρακτηριστικά, συνέβαλαν σημαντικά στη νίκη.

Τα σκάφη χρησιμοποιήθηκαν ενεργά για τη φύλαξη ναυτικών βάσεων, την τοποθέτηση φραγμάτων ναρκών και καπνού, αναγνώριση, επιχειρήσεις δολιοφθοράς και προσγείωσης και συνοδεία μεταφοράς κατά τη διέλευση. Χάρη στην αφοσίωση του προσωπικού και την επιδέξια χρήση των δυνατοτήτων των «θαλάσσιων κυνηγών», πρόσφεραν κάθε δυνατή αντίσταση στον εχθρό, επιστρέφοντας συχνά στη βάση με τρύπες πολλών μέτρων στο ξύλινο κύτος.

Σε εννέα άνδρες της Μαύρης Θάλασσας από τα πληρώματα του Υπουργείου Άμυνας απονεμήθηκε ο τίτλος του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης ("The Great War of the Black Sea Small Hunters", V. A. Sutormin, M. E. Morozov).

Λόγω της σχετικά μικρής εμβέλειας κρουαζιέρας, κατά τη συνοδεία πλοίων μεταφοράς, κατά κανόνα, πραγματοποιούνταν βάρδιες θαλάσσιας άμυνας σε μικρή απόσταση από τη βάση: τους πρώτους μήνες του πολέμου, Οδησσός - Νικολάεφ, Νικολάεφ - Σεβαστούπολη. αφού οι Γερμανοί κατέλαβαν τον Νικολάεφ: Οδησσός - Σεβαστούπολη. Σεβαστούπολη - Γιάλτα, Γιάλτα - Φεοδοσία; Feodosia - Novorossiysk. Ταυτόχρονα, λόγω της χαμηλής σιλουέτας του MO και της αναγκαστικής αποσυναρμολόγησης του βασικού ιστού, η εμβέλεια ραδιοεπικοινωνίας μειώθηκε πολύ.


Την XNUMXη Οκτωβρίου, ένας εκπρόσωπος της ναυτικής διοίκησης, ο αντιναύαρχος G.I. Levchenko, φτάνει στην Οδησσό. Έφερε οδηγία από το Αρχηγείο για την εκκένωση:

«Σε σχέση με την απειλή απώλειας της χερσονήσου της Κριμαίας, η οποία αντιπροσωπεύει την κύρια βάση του στόλου της Μαύρης Θάλασσας, και λόγω του γεγονότος ότι επί του παρόντος ο στρατός δεν είναι σε θέση να υπερασπιστεί ταυτόχρονα τη χερσόνησο της Κριμαίας και την αμυντική περιοχή της Οδησσού, το Στρατηγείο της Ανώτατης Ανώτατης Διοίκησης αποφάσισε να εκκενώσει το OOR και, σε βάρος των στρατευμάτων του, να ενισχύσει την άμυνα της χερσονήσου της Κριμαίας».

Στις 15 Οκτωβρίου, ο υποστράτηγος I.E. Petrov, διοικητής του Στρατού Primorsky, ενέκρινε το «Σχέδιο για την απόσυρση των στρατευμάτων του στρατού από τη μάχη και τα πλοία επιβίβασης» με την οδηγία 00273.

Από το έγγραφο προκύπτει ότι η «Αρμενία» με σημείο φόρτωσης «Στρατιωτική Προβλήτα», η οποία ξεκινά στις 15.09.41/23/00 στις 16.09.41:02 και τελειώνει στις 00/95/5 στις 500:8, επιβιβάζεται στην κύρια δυνάμεις της 500ης Μεραρχίας Πεζικού - 5 άτομα από 500 άτομα. M/v «Αμπχαζία» 500 άτομα και XNUMX τόνοι φορτίου. (Εφαρμογή).

Το “M/v “Armenia” έφτασε στη βάση στις 17.10.1941/6/35 στις 7:00. Τοποθετήθηκε για εκφόρτωση στις 25:5, τόπος εκφόρτωσης ήταν η προβλήτα του συνεργείου πυροβολικού, εκφόρτωση με γερανό πλοίου, στην εκφόρτωση συμμετείχαν 000 άτομα. Όνομα φορτίου: 72 στρατιωτικοί, τραυματίες - 28 άτομα, όπλα - 24 τεμάχια, ρυμουλκούμενα - 5 τεμάχια, οχήματα - 3 τεμάχια, αντιαεροπορικά πυροβόλα - 165 τεμάχια, διάφορα φορτία - XNUMX τόνοι.
«Αμπχαζία» – 6 στρατιωτικοί, 000 τόνοι πυρομαχικά, 300 πυροβόλα όπλα, 9 όχημα, 1 τόνοι διάφορων φορτίων».

Αυτό είναι ξεκάθαρη απόδειξη ότι η παραγγελία (σχέδιο φόρτωσης, βλέπε παραπάνω) μπορεί να είναι πολύ διαφορετική από την πραγματικότητα. Και το πιο σημαντικό πράγμα - αυτή είναι η μόνη τεκμηριωμένη απόδειξη ότι το μηχανοκίνητο πλοίο "Armenia" θα μπορούσε να επιβιβάσει περισσότερα από 6 άτομα, συν έως και 000 τόνους φορτίου (πρόκειται για περίπου 12 σύγχρονα φορτηγά φορτηγά).

Εδώ πρέπει να δώσουμε προσοχή στην έξοχα σχεδιασμένη και έξοχα εκτελεσθείσα επιχείρηση από τη διοίκηση του OOR για την εκκένωση στρατιωτικών μονάδων, όπλων και πολιτών από την Οδησσό. Και αυτό παρά τη συντριπτική αριθμητική υπεροχή του εχθρού σε προσωπικό και όλα τα είδη όπλων.

Τα γερμανορουμανικά στρατεύματα μπόρεσαν να συνειδητοποιήσουν την κατάσταση μόνο τη δεύτερη μέρα μετά την αποχώρηση του Κόκκινου Στρατού και τόλμησαν να εισέλθουν στην Οδησσό. Αυτό είναι ιδιαίτερα εμφανές στο πλαίσιο της αποτυχημένης εκκένωσης των βρετανικών στρατευμάτων από τη Γαλλία το 1940 - την επιχείρηση της Δουνκέρκης. Εκεί, σε τέσσερις ημέρες, οι Βρετανοί και οι Γάλλοι έχασαν περίπου 300 πλοία, άφησαν τους Γερμανούς με μεγάλη ποσότητα όπλων και εξοπλισμού (μόνο 63 χιλιάδες οχήματα) και αιχμαλωτίστηκαν 100 χιλιάδες στρατιώτες και αξιωματικοί.

Στην αρχή του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, 95 μεταφορικά πλοία μεταφέρθηκαν στον στόλο της Μαύρης Θάλασσας κατόπιν κινητοποίησης. Μέχρι τον Μάρτιο του 1942, όταν η Εισαγγελία της ΕΣΣΔ αναγκάστηκε να ασχοληθεί με το θέμα της διάθεσης των μεταφορών, 18 παρέμειναν σε υπηρεσία! Κάποια από αυτά υπέστησαν ζημιές και βρίσκονταν στα λιμάνια του Καυκάσου για επισκευές.

Η συχνότητα των αναφορών στη Μόσχα σχετικά με την καταστροφή των μεταφορών στο θέατρο της Μαύρης Θάλασσας στρατιωτικών επιχειρήσεων ήταν τέτοια που ακόμη και οι αποτυχίες του Κόκκινου Στρατού στη στεριά ξεθώριασαν. Και υπήρχαν, φυσικά, πολλοί λόγοι για αυτό.

Κεφάλαιο 3
Κατάσταση των στρατευμάτων του Κόκκινου Στρατού στην Κριμαία
Στόλος της Μαύρης Θάλασσας


Σύμφωνα με τη δομή του Ναυτικού και ειδικότερα του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας, περιλαμβάνει μια στρατιωτική υπηρεσία επικοινωνιών (VOSO), η οποία είναι υπεύθυνη για όλες τις μεταφορές (θαλάσσιες, ποτάμιες, σιδηροδρομικές κ.λπ.) για τις ανάγκες του στόλου. Αυτή η υπηρεσία είναι που δέχεται αιτήματα από αποστολείς και παραλήπτες.

Οι εκπρόσωποι της VOSO βρίσκονται σε όλα τα λιμάνια και τους κόμβους μεταφορών στο πίσω μέρος του στόλου. Οι ειδικοί γνωρίζουν τον καθορισμένο αριθμό μεταφορών, την χωρητικότητά του, το βύθισμά του, τις ιδιαιτερότητες των εργασιών φορτίου (παρουσία του δικού τους εξοπλισμού φορτίου, την ανάγκη για λιμενικούς γερανούς, τον απαιτούμενο αριθμό λιμενεργατών).

Αυτές οι δυνάμεις, το κυκλοφορικό σύστημα του πολύπλοκου οργανισμού του στόλου, είναι που πρέπει να διασφαλίζουν την αδιάλειπτη μεταφορά εμπορευμάτων, χωρίς τις οποίες δεν χρειάζεται να μιλάμε για πολεμική ετοιμότητα. Οι αποτυχίες στο έργο αυτής της υπηρεσίας οδηγούν σε αδικαιολόγητες απώλειες στην πρώτη γραμμή, θάνατο τραυματιών στα νοσοκομεία και χαμηλή μαχητική αποτελεσματικότητα πεινασμένων και γυμνών στρατιωτών.

Εν τω μεταξύ, στα προπολεμικά χρόνια δεν αντιμετωπίστηκαν ζητήματα διασφάλισης της ναυσιπλοΐας σε πιθανή περίοδο πολέμου. Μέχρι την αρχή του πολέμου, δεν υπήρχαν έτοιμα έγγραφα που να ρυθμίζουν και να διασφαλίζουν τη ναυσιπλοΐα στο αρχηγείο του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας.

Δεν υπήρχαν προκαθορισμένες συστάσεις για το καθεστώς ναυσιπλοΐας σε καιρό πολέμου, το σύστημα σχέσεων μεταξύ πλοίων μεταφοράς και πλοίων συνοδείας, οι συνδέσεις VOSO με άλλα μέρη του στόλου δεν καθιερώθηκαν και δεν πραγματοποιήθηκε ούτε μία πρακτική άσκηση για την αλληλεπίδραση των εμπορικό στόλο με τον στρατιωτικό στόλο.

«Τα θέματα οργάνωσης και τακτικής για την κάλυψη των επικοινωνιών κάποιου πριν από τον πόλεμο δεν επιλύθηκαν στη διαδικασία της μαχητικής εκπαίδευσης της Πολεμικής Αεροπορίας του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας».

Η οργάνωση των επικοινωνιών εντός της συνοδείας είχε μεγάλες δυσκολίες λόγω της ποικιλίας των μέσων επικοινωνίας που χρησιμοποιήθηκαν. Τα κινητοποιημένα πολιτικά πλοία διέθεταν ασυρμάτους μεγάλου κύματος και τα πολεμικά πλοία τρίτης τάξεως (τα κύρια συνοδεία) είχαν ραδιόφωνα βραχέων κυμάτων.

Κατά τη μετάβαση λοιπόν, το μόνο μέσο επικοινωνίας μεταξύ των πλοίων ήταν η σημαία και το ελαφρύ σηματοφόρο. Ο επαγγελματισμός των πρώην πολιτικών ναυτικών που εκπαιδεύτηκαν επειγόντως για το σκοπό αυτό άφησε πολλά να είναι επιθυμητά. Το καλοκαίρι του 1941, έγιναν αρκετές προσπάθειες να πραγματοποιηθούν εκπαιδευτικοί ελιγμοί κατά της τορπίλης ως μέρος μιας συνοδείας.

Υπήρχαν ναυάγια. Επομένως, στο μέλλον έπρεπε να το εγκαταλείψουμε. Οι μεταβάσεις πραγματοποιήθηκαν, κατά κανόνα, σε έναν απλό σχηματισμό αφύπνισης.

Όχι ο μικρότερος ρόλος στην απώλεια πλοίων έπαιξαν τα χαμηλά προσόντα των αξιωματικών του ναυτικού κατά την κατάρτιση νηοπομπών, οι οποίες περιλάμβαναν πλοία με διαφορετικές μέγιστες ταχύτητες και, κατά συνέπεια, δυνατότητες ελιγμών.

Γι' αυτόν τον λόγο, στις 3 Οκτωβρίου 1941, στην περιοχή του Novorossiysk, το μεταφορικό "Dnepr" (γνωστό και ως το ισπανικό Cabo-san-Austin), που έπλεε σε έρμα, βυθίστηκε από βομβαρδιστικά τορπιλών της Luftwaffe, το ταχύτερο ( 18 κόμβων) και το μεγαλύτερο μεταφορικό πλοίο στη Μαύρη Θάλασσα (18 τόνοι, τρεις φορές μεγαλύτερο από το «Αρμενία»), το οποίο πριν από τον πόλεμο θεωρούνταν εκπαίδευση.

Κατά τη διαμόρφωση της αποστολής μάχης, ο διοικητής της μεταφοράς Dnepr προέτρεψε να μην το συμπεριλάβει στη γενική συνοδεία μαζί με αργά κινούμενα πλοία, αλλά, λόγω της υψηλής ταχύτητάς του, ζήτησε να του επιτραπεί να πάει με το αντιτορπιλικό Smyshleny. Το αίτημα αγνοήθηκε.

Από τα απομνημονεύματα του επιζώντος βοηθού κυβερνήτη Γ.Κ. Νικηφόρετς:

«Το σούρουπο, κατά το τέλος της διέλευσης του βόρειου θαλάσσιου διαδρόμου, 4 βομβαρδιστικά τορπιλών εκτόξευσαν 1 τορπίλες από χαμηλό υψόμετρο από απόσταση 000 μέτρων. Ο κυβερνήτης του πλοίου, σε συνθήκες στενότητας, έκανε ελιγμούς για να αποφύγει τις τορπίλες, αλλά μια από αυτές έφτασε στον στόχο της. Το πλοίο βυθίστηκε. Ο διοικητής του στόλου F.S. Oktyabrsky έκανε μια σημαντική καταχώριση στο ημερολόγιό του σχετικά με αυτήν την τραγωδία: «Οι Ναζί προετοίμασαν τους όπλα ενάντια σε πλοία επιφανείας».

(V. A. Sutormin «The Great War of the Black Sea Hunters»).


Τα ναρκοπέδια που εγκαταστάθηκαν σύμφωνα με τις οδηγίες στις προσεγγίσεις σε λιμάνια και οδικούς άξονες είχαν τη θλιβερή συμβολή τους στα αίτια του θανάτου πλοίων και πλοίων.

Για παράδειγμα, η Κύρια Ναυτική Βάση του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας - Σεβαστούπολη και οι προσεγγίσεις σε αυτήν καλύφθηκαν από πέντε ναρκοπέδια από οργανισμούς 2 διαμήκων και 4 εγκάρσιων διαδρόμων στρατιωτικού ελεγχόμενου (FVK). Λόγω της ανακρίβειας της τοποθέτησης ναρκών και των επιπτώσεων των κυμάτων σε αυτές, τα εγκάρσια FVK θεωρήθηκαν μη ασφαλή και απαιτούσαν υποχρεωτική πλοήγηση.

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι κύριες διαδρομές για την κίνηση πλοίων και πλοίων από τον Καύκασο στη Σεβαστούπολη και πίσω χτίστηκαν κυρίως με βάση την αρχή της κάθετης προσέγγισης στην ακτή της Κριμαίας στην περιοχή της Γιάλτας με περαιτέρω κίνηση κατά μήκος της ακτής με την είσοδο στο FVK 1 στην περιοχή του ακρωτηρίου Sarych, μετά στο ακρωτήριο Khersones (Πύργος παρατήρησης OVR) και τα σημεία εισόδου στους όρμους της Σεβαστούπολης.

Εξάλλου, στην περίπτωση συνοδείας μεταφορών με πλοία της κλάσης αντιτορπιλικών και άνω, τα τελευταία αναγκαστικά επιβράδυναν την ταχύτητά τους και έστηναν παραβάνες. Τα οχήματα που ρυμουλκούνται επί του σκάφους, διασφαλίζοντας τη γωνία προσβολής της πτέρυγας, η εισερχόμενη ροή νερού εκτρέπει το ρυμουλκούμενο παραβάν από την πλευρά του πλοίου και μαζί με αυτό τις νάρκες πιθανών ναρκών. Αλλά αυτό που είχε σκοπό να προστατεύσει μερικές φορές γινόταν η αιτία θανάτου.

Μία από τις τραγωδίες είναι φυσικά ο θάνατος του μεταφορέα Λένιν (28 νηολογικοί τόνοι) στις 1941 Ιουλίου 4. Εξερράγη στο ανατολικό άκρο του ναρκοπεδίου FVK 430 (κοντά στο ακρωτήριο Sarych), βυθίστηκε σε βάθος 1–100 μέτρων. Περίπου 110 άνθρωποι διασώθηκαν· ο αριθμός των νεκρών υπολογίζεται σε 508. Κύρια αιτία της τραγωδίας θεωρείται το λάθος ενός στρατιωτικού πιλότου, ο οποίος καταδικάστηκε σε θάνατο το 1 και το 200, ως αποτέλεσμα πρόσθετης επανεξέτασης του υλικού της ποινικής υπόθεσης, αποκαταστάθηκε μετά θάνατον.


Υλικό "ITC Special Works"


Για παρόμοιο λόγο, το m/v “Krym” και ένας σημαντικός αριθμός θαλάσσιων κυνηγών και άλλα μικρά σκάφη βυθίστηκαν στην περιοχή Novorossiysk.

Από την έκθεση του Λαϊκού Επιτρόπου του Ναυτικού P.P. Shirshov:

«Ο κύριος λόγος για τον θάνατο των περισσότερων από τα πλοία είναι η παραμέληση της ναυτικής διοίκησης για την προστασία του στόλου μεταφορών:

1. Η στρατιωτική πιλοτική υπηρεσία οργανώνεται εντελώς ανεπαρκώς.

2. Δεν οργανώνεται η ασφάλεια των πλοίων στα λιμάνια και η συνοδεία στη θάλασσα.

3. Η ναυτική διοίκηση συχνά άσκοπα συσσωρεύει πλοία σε παρτίδες σε λιμάνια και δεν παρέχει την ασφάλειά τους. Αυτό δημιουργεί βολικούς στόχους για να βομβαρδίσει ο εχθρός.

4. Οι Ναυτικές Αρχές παρεμβαίνουν στο έργο των ναυτιλιακών εταιρειών και λιμανιών, δημιουργώντας ανευθυνότητα και σύγχυση...»

Και περαιτέρω δηλώσεις που έγιναν υποστηρίζονται από πολλά γεγονότα.

Για παράδειγμα,

«Η ναυτική διοίκηση δεν αισθάνεται καμία ευθύνη για τον θάνατο του στόλου των μεταφορών. Ο αρχηγός του επιτελείου της ναυτικής βάσης Ποτίου (Καπετάνιος 2ος Βαθμός Ντερεβιάνκο) δεν επέτρεψε στο ατμόπλοιο Ingul, που βρισκόταν σε κίνδυνο κατά τη διάρκεια καταιγίδας, να εισέλθει στο λιμάνι και διέταξε να κλείσουν τα μπουμ. Το πλοίο βυθίστηκε λίγο έξω από το λιμάνι. 25 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους.

Το δεξαμενόπλοιο «Yalta» τον Δεκέμβριο του 1941, με εντολή της ναυτικής βάσης Πότι (σύντροφος Ryumina), μεταφέρθηκε από το Μπατούμι στο Πότι και πίσω για 20 ημέρες χωρίς καμία ανάγκη και στη συνέχεια ταξίδεψε μεταξύ Tuapse, Novorossiysk και Kerch για 15 ημέρες. και μόνο μετά από αυτό το ξεφόρτωσαν στη Σεβαστούπολη».


Συνεχίζεται...
Τα ειδησεογραφικά μας κανάλια

Εγγραφείτε και μείνετε ενημερωμένοι με τα τελευταία νέα και τα πιο σημαντικά γεγονότα της ημέρας.

16 σχόλια
πληροφορίες
Αγαπητέ αναγνώστη, για να αφήσεις σχόλια σε μια δημοσίευση, πρέπει να εγκρίνει.
  1. +9
    18 Νοεμβρίου 2023 04:50 π.μ
    «Μια σκοτεινή και τραγική σελίδα στη στρατιωτική μας ιστορία...» Δεν υπάρχει άλλος τρόπος να περιγράψουμε την ιστορία αυτού του πλοίου
    1. 0
      18 Νοεμβρίου 2023 22:02 π.μ
      Μια σκοτεινή και τραγική σελίδα στη στρατιωτική μας ιστορία...»

      Όπως, στην πραγματικότητα, ολόκληρη η ιστορία εκείνου του πολέμου... γεμάτη με παρόμοια επεισόδια: στη γη, στον ουρανό και στη θάλασσα...
  2. + 10
    18 Νοεμβρίου 2023 05:39 π.μ
    2. Δεν οργανώνεται η ασφάλεια των πλοίων στα λιμάνια και η συνοδεία στη θάλασσα.

    3. Η ναυτική διοίκηση συχνά άσκοπα συσσωρεύει πλοία σε παρτίδες σε λιμάνια και δεν παρέχει την ασφάλειά τους. Αυτό δημιουργεί βολικούς στόχους για να βομβαρδίσει ο εχθρός.

    Κάτι που μου θυμίζει...
  3. +1
    18 Νοεμβρίου 2023 06:53 π.μ
    Μπορείτε να διαβάσετε τα πάντα.
    Και το επίπεδο ανάπτυξης των παραγωγικών δυνάμεων και των σχέσεων παραγωγής μπορεί μόνο να αυξηθεί
    Μέση τιμή. Η τεχνολογία CD και πυρηνικών όπλων εξαρτώνται από τον φορτωτή και τον θυρωρό.
    Γέλιο. Για το σκοπό αυτό δημιουργήθηκαν οι Arzamas16 κ.ο.κ. Όλα είναι υπό έλεγχο, συμπεριλαμβανομένων των πιο απλών ενεργειών.
    Με ειδική προμήθεια λουκάνικων και καθαρούς δρόμους.
    Ο στόλος σε μια ημιγράμματη χώρα δεν μπορούσε και δεν έγινε εξαίρεση.
    Πώς μπόρεσαν, με τέτοιο τίμημα, να κερδίσουν.
  4. +7
    18 Νοεμβρίου 2023 07:38 π.μ
    [quote][/Τα ναρκοπέδια που εγκαταστάθηκαν σύμφωνα με τις οδηγίες προσεγγίσεων σε λιμάνια και οδικούς άξονες συνέβαλαν θλιβερά στα αίτια του θανάτου πλοίων και πλοίων.

    Για παράδειγμα, η Κύρια Ναυτική Βάση του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας - Σεβαστούπολη και οι προσεγγίσεις σε αυτήν καλύφθηκαν από πέντε ναρκοπέδια από οργανισμούς 2 διαμήκων και 4 εγκάρσιων διαδρόμων στρατιωτικού ελεγχόμενου (FVK). Για λόγους ανακρίβειας στην τοποθέτηση των ναρκών και των επιπτώσεων των κυμάτων σε αυτές, τα εγκάρσια FVK θεωρήθηκαν μη ασφαλή και απαιτούσαν υποχρεωτική πλοήγηση. Ποιος στόλος χώρας φοβόταν η διοίκηση του Πολεμικού Ναυτικού το 41; Ίσως η Ρουμανία, η Βουλγαρία; Μέχρι την αρχή του πολέμου, το ρουμανικό ναυτικό διέθετε 2 βοηθητικά καταδρομικά, 4 αντιτορπιλικά, 3 αντιτορπιλικά, ένα υποβρύχιο, 3 κανονιοφόρες, 3 τορπιλοβάτες, 13 ναρκαλιευτικά και πολλά ναρκοπέδια της ίδιας ηλικίας με τον Α' Παγκόσμιο Πόλεμο. Και τα αδερφάκια είναι ακόμη μικρότερα, 4 αντιτορπιλικά τύπου “Daring”, 5 τορπιλοβάρκες. Φαίνονται χλωμά με φόντο τον στόλο της Μαύρης Θάλασσας ή μήπως τον ιταλικό, που θα ορμήσει από τη μια άκρη της Μεσογείου, που ελέγχεται από τους Βρετανούς, στη Μαύρη Θάλασσα; Όμως βύθισαν μόνοι τους αρκετά πλοία.[quote]Στις 19 Ιουλίου στις 7:47 π.μ., 14,5 χλμ νότια του Κερτς κοντά στο ακρωτήριο Παναγία, το μεταφορικό «Κόλα» χωρητικότητας 2654 χ. τόνων ανατινάχθηκε και βυθίστηκε σε ναρκοπέδιο[/quote] [quote]Την επόμενη μέρα στην ίδια περίπου περιοχή, κοντά στο ακρωτήριο Kyz-Aul, 9 μίλια από την ακτή σε 5 ώρες 57 λεπτά, η μεταφορά Desna με εκτόπισμα 6160 τόνων (μεταφορική ικανότητα 2926 GRT) ανατινάχτηκε από το ορυχείο μας. Ενώ διέσωζε ανθρώπους από το Desna, ο θαλάσσιος κυνηγός SKA-043 πέθανε σε νάρκη[/quote] [quote]Μια μέρα αργότερα, στις 21 Ιουλίου στις 12:10 π.μ., κοντά στο λιμάνι Zhelezny (περιοχή Νικολάεφ), «ένα ιστιοφόρο εξερράγη και βυθίστηκε στο ναρκοπέδιο μας.» ιστιοπλοϊκή σκούνα «Λένιν» με φορτίο σιτηρών. Τρεις άνθρωποι πέθαναν και δύο άνθρωποι σώθηκαν. Το αεροπλάνο MBR-2, το οποίο πέταξε για να σώσει ανθρώπους, συνετρίβη κατά την προσγείωση. Το πλήρωμα επιλέχθηκε[/quote] [quote]Στις 7 Ιουλίου στις 19:09 μια συνοδεία αποτελούμενη από τα μεταγωγικά «Lenin», «Voroshilov» και «Georgia» αναχώρησε από τη Σεβαστούπολη. Τους φύλαγε μόνο ένα περιπολικό σκάφος SKA-026.

    Οι μαγνητικές πυξίδες, τα εξωλέμβια κούτσουρα και οι ηλεκτρικές καθυστερήσεις στο Λένιν δεν επαληθεύτηκαν. Ο φρέσκος άνεμος έκανε το πλοίο να παρασυρθεί· το ρεύμα πίσω από το ακρωτήριο Fiolent, λόγω της μεταβλητότητάς του, δυσκόλεψε τον προσδιορισμό της πορείας, με αποτέλεσμα το πλοίο να καταλήξει στην άκρη του διαδρόμου κοντά στο ναρκοπέδιο μας. Στις 23:20 το πλοίο ταρακουνήθηκε από ισχυρή έκρηξη στην περιοχή ανάμεσα στα αμπάρια Νο 1 και Νο 2. Μετά από 10 λεπτά όλα είχαν τελειώσει. Το πλοίο βυθίστηκε σε βάθος 94 μ.[/quote] Ο κατάλογος είναι μακρύς, αλλά η διοίκηση του Πολεμικού Ναυτικού στο πρόσωπο του Κουζνέτσοφ, όπως πάντα μετά το τζάμπα του, εξέδωσε τρομερές προειδοποιήσεις [απόσπασμα] «Ο τελευταίος θάνατος των μεταφορών» Κομμουνιστής» και «Τσαπάγιεφ», επεσήμανε ο Λαϊκός Επίτροπος», μαρτυρεί ότι το Στρατιωτικό Συμβούλιο του Στόλου δεν εξασφάλισε τη σωστή τάξη και ασφάλεια των μεταφορών στις επικοινωνίες του υπό την κυριαρχία του στόλου μας στη Μαύρη Θάλασσα. Ο Λαϊκός Επίτροπος επέστησε την προσοχή του Στρατιωτικού Συμβουλίου στο γεγονός ότι η κακή οργάνωση της προστασίας των επικοινωνιών του εξακολουθεί να παραμένει αμετάβλητη και διέταξε να αποκατασταθεί η τάξη το συντομότερο δυνατό. Προτάθηκε να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή στον έλεγχο του προσωπικού των στρατιωτικών πιλότων.»[/quote] Λοιπόν, ναι, φταίνε οι πιλότοι.
    1. +8
      18 Νοεμβρίου 2023 07:55 π.μ
      Λοιπόν, είναι καλύτερα τώρα; Δεν βυθίζουν τις δικές τους νάρκες γιατί, δόξα τω Θεώ, δεν τις βάζουν.
  5. +6
    18 Νοεμβρίου 2023 07:50 π.μ
    Οι τύχες των πλοίων και των πλοίων μερικές φορές μοιάζουν με τις ανθρώπινες...
  6. + 11
    18 Νοεμβρίου 2023 10:21 π.μ
    Έψαξα σκόπιμα σε αρχειακά έγγραφα για αναφορές στη ζωγραφική των ασθενοφόρων του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας στο λευκό χρώμα των νοσοκομειακών οχημάτων. Δεν έχουν βρεθεί.

    Όταν βάφεις ένα πλοίο μεταφοράς λευκό και βάζεις έναν κόκκινο σταυρό στο πλάι του και ΜΟΝΟ ένα πιστόλι από πάνω, όλη η διεθνής προστασία του πλοίου του Ερυθρού Σταυρού πάει στο διάολο. Το κάνεις επίσημο στόχο. Το ίδιο ισχύει αν το χρησιμοποιείτε για τη μεταφορά στρατευμάτων και εξοπλισμού.
    1. +4
      18 Νοεμβρίου 2023 11:45 π.μ

      Όταν βάφεις ένα πλοίο μεταφοράς λευκό και βάζεις έναν κόκκινο σταυρό στο πλάι του
      «Είναι πολύ μακριά από το γεγονός ότι κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, οι νοσοκομειακές μεταφορές των εμπόλεμων χωρών βυθίστηκαν από όλες τις πλευρές.
      1. +5
        18 Νοεμβρίου 2023 17:51 π.μ
        Ναι, υπήρξαν περιπτώσεις βύθισης νοσοκομειακών πλοίων, αλλά κατά λάθος... Αλλά το «Αρμενία» δεν ήταν νοσοκομειακό πλοίο, ήταν ιατρικό μεταφορικό, στο οποίο δεν ίσχυαν οι Συμβάσεις... Πρώτον, περιλαμβάνονται όλα τα νοσοκομειακά πλοία στον ειδικό κατάλογο του Lloyd's Register, δεύτερον, πρέπει να φορούν ειδικό χρωματισμό, λευκό με φαρδιά πράσινη λωρίδα στο πλάι με Ερυθρούς Σταυρούς στην πλώρη, την πρύμνη και το μέσο του πλοίου· δεν πρέπει να υπάρχουν όπλα στο πλοίο, ούτε καν περίστροφα. και πιστόλια, πόσο μάλλον κανόνια.
  7. +7
    18 Νοεμβρίου 2023 12:13 π.μ
    το ατμόπλοιο Ingul, το οποίο βρισκόταν σε κίνδυνο κατά τη διάρκεια μιας καταιγίδας

    ,,, σε αυτή την περίπτωση ενδιαφέρουσα είναι και η τύχη του Captain Subbotin.

    "ROT-FRONT"
    φορτίο. m/v, 980 GRT, ChGMP. Καπετάνιος - V.K. Subbotin
    Ημερομηνία και τόπος θανάτου - 04.11.41, στην έξοδο από το στενό Kerch, στην περιοχή του σταθμού του μετρό Takil.
    Ταξίδευε από το Κερτς και βυθίστηκε ως αποτέλεσμα επίθεσης εχθρικών αεροσκαφών. 13 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους. Στις 18 Νοεμβρίου 1953, το ACC του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας συγκεντρώθηκε σε μέρη και παραδόθηκε στον Rudmetalltorg.

    "INGUL"
    φορτίο. p/x, 2324 GRT, ChGMP. Καπετάνιος - V.K.Subbotin.
    Ημερομηνία και τόπος θανάτου - 28.11.41/42/09, οδός Ποτίου, 42°39' Β, XNUMX°XNUMX' Α.
    Κατά τη διάρκεια μιας καταιγίδας, ξεβράστηκε στην προβλήτα. Το πλοίο ανατράπηκε και βυθίστηκε. 4 άτομα πέθαναν. Το 1959 ανατράφηκε τμηματικά και παραδόθηκε για κοπή σε παλιοσίδερα.

    "ΤΙΒΛΙΣΙ"
    φορτίο. p/x, 7169 GRT, DGMP. Καπετάνιος - V.K. Subbotin.
    Ημερομηνία και τόπος θανάτου - 06.09.43/72/25, Kara Sea, Yenisei Bay, 80°36'N, XNUMX°XNUMX'E.
    Ταξίδευε από την Ντουντίνκα στο Αρχάγγελσκ με ένα φορτίο κάρβουνο. Φεύγοντας από το στόμιο του Yenisei, ανατινάχτηκε από νάρκες βυθού που είχε τοποθετήσει το γερμανικό υποβρύχιο "U-636". 2 άτομα πέθαναν.

    "ΤΙΒΛΙΣΙ"
    φορτίο. p/x, 11800t (dwt), SGMP. Captain - V.K. Subbotin (πέθανε).
    Ημερομηνία και τόπος θανάτου - 30.12.44/XNUMX/XNUMX, Θάλασσα Μπάρεντς, στην περιοχή Pechenga.
    Τορπιλίστηκε από το γερμανικό υποβρύχιο «U-950» ενώ κινούνταν από το Μούρμανσκ προς την Πετσένγκα με στρατιωτικό φορτίο. Η πλώρη του πλοίου έσπασε και βυθίστηκε, το υπόλοιπο τμήμα που επιπλέει ρυμουλκήθηκε στο Teriberka. 57 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους.
    1. +1
      18 Νοεμβρίου 2023 16:06 π.μ
      Απόσπασμα από το bubalik

      ,,, σε αυτή την περίπτωση ενδιαφέρουσα είναι και η τύχη του Captain Subbotin.

      Θα ήθελα επίσης να μάθω πότε γεννήθηκε ο ίδιος ο καπετάνιος..
    2. +2
      18 Νοεμβρίου 2023 16:39 π.μ
      U-950; Υπάρχει κάποιο λάθος εδώ??
      1. 0
        18 Νοεμβρίου 2023 16:56 π.μ
        Υπάρχει κάποιο λάθος εδώ??

        ,,, hi , ναι, έχεις δίκιο, ήταν U 956.
  8. +9
    18 Νοεμβρίου 2023 16:47 π.μ
    bubalik (Sergey), αγαπητέ, ενδιαφέροντα ατμόπλοια θυμήθηκες!
    Η Τιφλίδα που χάθηκε στη Θάλασσα Καρά ήταν γερμανικής κατασκευής. Το μεγαλύτερο μέρος του πληρώματος, μαζί με τον καπετάνιο, ανέλαβαν το πρώην αμερικανικό «John Langdon» (κλάση Liberty που κατασκευάστηκε το 1942). Αρκετές φορές το πλοίο ήρθε στο Μούρμανσκ και στο Αρχάγγελσκ ως μέρος νηοπομπών. Το πλοίο έφτασε στη συνοδεία JW-57 στις 29.02.1944 Φεβρουαρίου 5 στο Μούρμανσκ. Έγινε δεκτός από τους συμμάχους από το σοβιετικό πλήρωμα στις 15.06.1944 Απριλίου στο Αρχάγγελσκ ως επανορθώσεις από την Ιταλία και στις XNUMX Ιουνίου XNUMX κατατάχθηκε στο SGMP με το όνομα «Τιφλίδα»...
    Μετά τον τορπιλισμό, η πλώρη του Τιφλίδα βυθίστηκε γρήγορα κάτω από το νερό, επειδή υπήρχε ισχυρή καταιγίδα. Το πλήρωμα κατάφερε να σβήσει τη φωτιά στην πρύμνη. Κατέβασαν τη βάρκα όταν το νερό έφτασε σχεδόν στο πάνω κατάστρωμα, αλλά ένα κύμα έσπασε τη βάρκα στο πλάι του πλοίου και όλοι μέσα σε αυτό πέθαναν. Αρκετές προσπάθειες από πλοία συνοδείας να απομακρύνουν ανθρώπους από την Τιφλίδα απέτυχαν. Για πέντε ώρες οι άνθρωποι ήταν στο παγωμένο κατάστρωμα. Τελικά οι άνθρωποι απομακρύνθηκαν. Ο λοχαγός Β.Κ. Ο Subbotin ήταν ο τελευταίος που κατέβηκε τη σκάλα της καταιγίδας, αλλά έπεσε στη θάλασσα. Δεν μπόρεσαν να τον σώσουν. Σύμφωνα με διαφορετικές πηγές, ο αριθμός των θανάτων είναι διαφορετικός: 14 άτομα. και 47(139 αποθηκευμένα)? και ο καπετάνιος, 8 ναύτες, και 43 επιβάτες πέθαναν. Η πρύμνη της Τιφλίδας παρασύρθηκε από την καταιγίδα στο νησί Κίλντιν, από εκεί, καθώς η καταιγίδα υποχώρησε, ρυμουλκήθηκε στην Τεριμπέρκα...
    Στο εργοστάσιο Krasnaya Kuznitsa στο Αρχάγγελσκ το 1956, ο επιστάτης του καταστήματος κύτους και συγκόλλησης Vasily Polosin είχε την ιδέα να συγχωνεύσει την πρύμνη με την πλώρη ενός άλλου τορπιλισμένου πλοίου τύπου Liberty. Τέτοιες επισκευές δεν πραγματοποιήθηκαν ποτέ ούτε στην ΕΣΣΔ ούτε στον κόσμο. Αλλά η πλωτή αποβάθρα που ήταν διαθέσιμη στο εργοστάσιο δεν μπορούσε να σηκώσει ένα σκάφος αυτής της κατηγορίας. Στη συνέχεια, το τεχνικό τμήμα υπό την ηγεσία του Valentin Tseplyaev ανέπτυξε μια νέα τεχνολογία για τη συγχώνευση θραυσμάτων. Στο ολισθηρό κατάστρωμα της πλωτής αποβάθρας κατασκευάστηκαν σχέδια σύμφωνα με το περίγραμμα του σκάφους και η αποβάθρα μετατράπηκε σε κισσόνι. Τον έφεραν στα μισά κεντραρισμένα: στην πρύμνη της Τιφλίδας και στην πλώρη του αμερικανικού ατμόπλοιου Hores Grey. Καθώς επέπλεε προς τα πάνω, το dock-caisson πίεσε τις πλευρές σφιχτά μεταξύ τους με σχέδια. Στη συνέχεια αντλήθηκε νερό από το διαμέρισμα μεταξύ των σχεδίων και τοποθετήθηκαν φύλλα προσώπου κατά μήκος του περιγράμματος του κύτους του πλοίου. Όλοι οι πιστοποιημένοι ηλεκτροσυγκολλητές του εργοστασίου συγκολλούνται συνεχώς. Στη συνέχεια το κισσόνι βγήκε κάτω από το σκάφος. Παρεμπιπτόντως, ένα από τα μισά ήταν καρφωμένο και το δεύτερο συγκολλήθηκε. Το πλοίο ονομάστηκε και πάλι «Τιφλίδα» και παραδόθηκε στη Ναυτιλιακή Εταιρεία του Μουρμάνσκ. Καπετάνιος ήταν ο πρώην καπετάνιος του θρυλικού ατμόπλοιου παγοθραυστικού «Α. Sibiryakov» A. Kacharava.
    Μεταφέρθηκε στην «Τιφλίδα» από την Azov Shipping Company στις 13.03.1968 Μαρτίου 1977 και ανατέθηκε στο λιμάνι του Zhdanov. Παροπλίστηκε το XNUMX.
  9. Το σχόλιο έχει αφαιρεθεί.
  10. 0
    19 Νοεμβρίου 2023 22:10 π.μ
    Είναι μια καλή αρχή.
    Ταυτόχρονα, τα σχόλια είναι εκπληκτικά λίγα.

«Δεξιός Τομέας» (απαγορευμένο στη Ρωσία), «Ουκρανικός Αντάρτικος Στρατός» (UPA) (απαγορευμένος στη Ρωσία), ISIS (απαγορευμένος στη Ρωσία), «Τζαμπχάτ Φάταχ αλ-Σαμ» πρώην «Τζαμπχάτ αλ-Νούσρα» (απαγορευμένος στη Ρωσία) , Ταλιμπάν (απαγορεύεται στη Ρωσία), Αλ Κάιντα (απαγορεύεται στη Ρωσία), Ίδρυμα κατά της Διαφθοράς (απαγορεύεται στη Ρωσία), Αρχηγείο Ναβάλνι (απαγορεύεται στη Ρωσία), Facebook (απαγορεύεται στη Ρωσία), Instagram (απαγορεύεται στη Ρωσία), Meta (απαγορεύεται στη Ρωσία), Misanthropic Division (απαγορεύεται στη Ρωσία), Azov (απαγορεύεται στη Ρωσία), Μουσουλμανική Αδελφότητα (απαγορεύεται στη Ρωσία), Aum Shinrikyo (απαγορεύεται στη Ρωσία), AUE (απαγορεύεται στη Ρωσία), UNA-UNSO (απαγορεύεται σε Ρωσία), Mejlis του λαού των Τατάρων της Κριμαίας (απαγορευμένο στη Ρωσία), Λεγεώνα «Ελευθερία της Ρωσίας» (ένοπλος σχηματισμός, αναγνωρισμένος ως τρομοκράτης στη Ρωσική Ομοσπονδία και απαγορευμένος)

«Μη κερδοσκοπικοί οργανισμοί, μη εγγεγραμμένοι δημόσιες ενώσεις ή άτομα που εκτελούν καθήκοντα ξένου πράκτορα», καθώς και μέσα ενημέρωσης που εκτελούν καθήκοντα ξένου πράκτορα: «Μέδουσα»· "Φωνή της Αμερικής"? "Πραγματικότητες"? "Αυτη τη ΣΤΙΓΜΗ"; "Ραδιόφωνο Ελευθερία"? Ponomarev Lev; Ponomarev Ilya; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Μακάρεβιτς; Αποτυχία; Gordon; Zhdanov; Μεντβέντεφ; Fedorov; Μιχαήλ Κασιάνοφ; "Κουκουβάγια"; "Συμμαχία των Γιατρών"? "RKK" "Levada Center"; "Μνημείο"; "Φωνή"; "Πρόσωπο και νόμος"? "Βροχή"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"? QMS "Caucasian Knot"; "Γνώστης"; «Νέα Εφημερίδα»