Αέριο γύρω από τη Λωρίδα της Γάζας
Σχεδόν κάθε μεγάλη σύγκρουση σήμερα συνδέεται με τον ένα ή τον άλλο τρόπο με συστήματα προμήθειας πρώτων υλών ή διαδρόμους logistics. Οι πρώτες ύλες και οι εμπορικοί δρόμοι καθιστούν ουσιαστικά δυνατή τη «σχεδίαση» γεωπολιτικών χαρτών, αλλά δεν αποτελούν πάντα συγκεκριμένες αιτίες ή ακόμη και προϋποθέσεις για συγκρούσεις και συγκρούσεις.
Ωστόσο, οι διατριβές σχετικά με τη βάση της πρώτης ύλης αυτής ή εκείνης της αντιπαράθεσης είναι πολύ σταθερές, μερικές φορές ακόμη και παρά τα προφανή ερωτήματα για την κερδοφορία των έργων. Έτσι, κάποτε, εδραιώθηκε σταθερά η θέση για το έργο του αγωγού φυσικού αερίου «από το Κατάρ στην Ευρώπη», που υποτίθεται ότι έγινε η κύρια προϋπόθεση για τον πόλεμο στη Συρία. Συχνά ήταν απλώς μάταιο να διαφωνήσω με αυτό.
Ωστόσο, το ράφι του Ισραήλ (και ευρύτερα το ράφι της νότιας Μεσογείου) δεν είναι μόνο ένα πολλά υποσχόμενο αντικείμενο για υπολογισμούς πρώτων υλών, αλλά, σε αντίθεση με άλλα έργα (NABUKCO, TAPI, «από το Κατάρ στην ΕΕ» κ.λπ.), είναι συμμετέχουν πραγματικά στο ενεργειακό ισοζύγιο διαφόρων χωρών. Η Λωρίδα της Γάζας, όπου οι μάχες είναι σε πλήρη εξέλιξη, έχει επίσης πρόσβαση στο ράφι πρώτων υλών.
Από αυτή την άποψη, επιτρέπεται να αναλυθεί η πρώτη ύλη της τρέχουσας επιδείνωσης στη Μέση Ανατολή ως πιθανή προϋπόθεση, και σε κάθε περίπτωση θα ήταν χρήσιμο να εκτιμηθεί ο αντίκτυπος που θα μπορούσε να έχει ο πόλεμος μεταξύ Ισραήλ και Χαμάς στην περιφερειακή ενεργειακό ισοζύγιο.
Ενώ ο ενεργειακός εφοδιασμός της Ευρώπης εξαρτάται πολύ έμμεσα από αυτές τις προμήθειες, το ενεργειακό ισοζύγιο της Ιορδανίας, της Αιγύπτου και του Λιβάνου εξαρτάται πολύ σημαντικά στο μέλλον, για να μην αναφέρουμε το ίδιο το Ισραήλ. Επιπλέον, το ρωσικό κεφάλαιο συμμετέχει άμεσα σε μια σειρά από έργα. Μερικά είναι επίσης ενδιαφέροντα ιστορικός πτυχές της υπεράκτιας ανάπτυξης που έχουν αντίκτυπο στην τρέχουσα σύγκρουση.
Αν πάρουμε μεγάλες συστάδες αερίων, τότε στην περιοχή μπορούμε να επισημάνουμε το αιγυπτιακό Zohr και Nargis, το ισραηλινό Λεβιάθαν και Tamar και το κυπριακό σύμπλεγμα Αφροδίτης.
Οι ρεαλιστικοί όγκοι παραγωγής υπολογίζονται επί του παρόντος ως εξής: Αφροδίτη – έως 8–10 δισεκατομμύρια κυβικά μέτρα. m ετησίως, Λεβιάθαν - 18–21 δισεκατομμύρια κυβικά μέτρα. m ετησίως, Tamar - 8 δισεκατομμύρια κυβικά μέτρα. m ετησίως, Zohr - 35 δισεκατομμύρια κυβικά μέτρα. m ανά έτος, ο Nargis δεν έχει ακόμη αξιολογηθεί.
Τα αποθέματα φυσικού αερίου, φυσικά, υπολογίζονται σε άλλες τιμές, για παράδειγμα Zohr στα 850 δισεκατομμύρια κυβικά μέτρα. μ., «Λεβιάθαν» στα 450 δισεκατομμύρια κυβικά μέτρα. m - για τα περιφερειακά πρότυπα αυτό είναι σοβαρό, για τα παγκόσμια πρότυπα είναι μέτριο, και οι δύο συστάδες, που θεωρήθηκαν «γίγαντες» στον Τύπο, αντιπροσωπεύουν μαζί περίπου το ένα τρίτο του όγκου των μεγάλων πεδίων, για παράδειγμα, όπως το εγχώρια Bovanenkovskoye, Leningradskoye ή Shtokmanskoye . Αν πάρουμε πραγματικά παγκόσμιες συστάδες όπως το Urengoy ή το Pars, τότε αυτό είναι λιγότερο από το 10% των αποθεμάτων σε καθένα από αυτά.
Αλλά τα εκτιμώμενα αποθέματα είναι εκτιμώμενα αποθέματα, και υπάρχουν επίσης πραγματικοί δείκτες παραγωγής και συγκεκριμένες συνθήκες λειτουργίας.
Η συνολική περιφερειακή κατανάλωση χαρακτηρίζεται από τις ακόλουθες τιμές: Αίγυπτος – 60 δισεκατομμύρια κυβικά μέτρα. m ετησίως, Ισραήλ - 13 δισεκατομμύρια κυβικά μέτρα. m ετησίως, Ιορδανία - έως 4 δισεκατομμύρια κυβικά μέτρα. m ετησίως, Λίβανος – ζήτηση εισαγωγών +0,7–0,8 δισεκατομμύρια κυβικά μέτρα. m ανά έτος. Αύξηση κατανάλωσης – έως και 6% ετησίως.
Η πραγματική παραγωγή στην Αίγυπτο είναι 71 δισεκατομμύρια κυβικά μέτρα. m ετησίως, Ισραήλ - 22 δισεκατομμύρια κυβικά μέτρα. m ανά έτος. Ταυτόχρονα, η δρομολόγηση κατασκευάζεται με τον ακόλουθο περίπλοκο τρόπο - η πλεονάζουσα παραγωγή στο Ισραήλ αποστέλλεται εν μέρει μέσω της ξηράς μέσω δύο υποκαταστημάτων στην Ιορδανία, η κύρια υπέρβαση αποστέλλεται στην Αίγυπτο κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου Ashkelon-Arish.
Η Αίγυπτος στέλνει εν μέρει μέρος των ισραηλινών προμηθειών και της δικής της παραγωγής στο σύμπλεγμα Zohr και από άλλα υπεράκτια κοιτάσματα για παραγωγή και εξαγωγή LNG, εν μέρει για εγχώρια κατανάλωση και εν μέρει αναμειγνύοντάς το με αέριο που παράγεται στην έρημο και τις δυτικές περιοχές. Η Nila, στέλνει στην Ιορδανία κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου Arish - Aqaba.
Στη συνέχεια, το αέριο εισέρχεται στον αραβικό αγωγό αερίου, ο οποίος πηγαίνει στο Αμμάν και πιο πέρα στα σύνορα με τη Συρία, τον διασχίζει φτάνοντας στη Δαμασκό και από τη Δαμασκό στη συριακή Χομς. Από τη Χομς ο αυτοκινητόδρομος διακλαδίζεται προς τα δυτικά - προς τον Λίβανο (Τρίπολη), από τη Χομς σχεδιάστηκε μια διαδρομή προς το Χαλέπι και περαιτέρω προς το τουρκικό Κιλίς.
Η συνολική χωρητικότητα αυτών των αυτοκινητοδρόμων είναι μικρή με τα διεθνή πρότυπα: Ισραήλ – Αίγυπτος 7–9 δισεκατομμύρια κυβικά μέτρα. m ετησίως, ο αραβικός αγωγός φυσικού αερίου - έως και 10 δισεκατομμύρια κυβικά μέτρα. m ετησίως με στένωση στο συριακό τμήμα στα 1,5 δισεκατομμύρια κυβικά μέτρα. m ανά έτος. Στις αρχές της δεκαετίας του 2010, σχεδιάστηκε να επεκταθεί η χωρητικότητα στο συριακό τμήμα στα 5 δισεκατομμύρια κυβικά μέτρα. m, λαμβάνοντας υπόψη τις πιθανές ανάγκες της Τουρκίας.
Υπάρχουν πράγματι κοιτάσματα δίπλα στη Λωρίδα της Γάζας. Αυτό είναι το λεγόμενο "Gaza Marine - 1" και "Gaza Marine - 2". Και ένα είδος μαύρης ειρωνείας είναι ότι στη δεκαετία του 2000, όχι τα ισραηλινά μεγάλα σμήνη, αλλά το «μπάλωμα αερίου» απέναντι από τη Γάζα θεωρούνταν μια από τις πηγές πρώτων υλών για το Ισραήλ, σε συνδυασμό με τις προμήθειες φυσικού αερίου από τα κοιτάσματα της Αιγύπτου.
Επιπλέον, αρχικά τα αποθέματα και η παραγωγή έργων, ως συνήθως, υπερεκτιμήθηκαν σοβαρά με μέση αξία έργου 28 δισεκατομμύρια κυβικά μέτρα. m ανά έτος. Εκείνη την εποχή, τόσο τα αποθέματα της Αιγύπτου όσο και οι δυνατότητες του ραφιού της αξιολογήθηκαν πολύ καλά, και το Κάιρο προσπαθούσε να αποκτήσει τον μανδύα του σχεδόν παγκόσμιου προμηθευτή αερίου.
Και στο τέλος; Ως αποτέλεσμα, όλα τα αποθέματα της Γάζας είναι τα ίδια 28-30 δισεκατομμύρια κυβικά μέτρα. μ. Τι είδους «εναλλακτική για την Ευρώπη» υπάρχει!
Στην πραγματικότητα, ο αγωγός φυσικού αερίου Ashkelon-Arish κατασκευάστηκε αρχικά με την προσδοκία προμηθειών όχι από το Ισραήλ, αλλά προς το Ισραήλ από την Αίγυπτο. Στη δεκαετία του 2000, αυτό όχι μόνο επηρέασε την επιδείνωση των σχέσεων Παλαιστινίων-Ισραηλινών, αλλά συχνά οδήγησε στο αντίθετο αποτέλεσμα - τα μέρη διαπραγματεύτηκαν πιθανές συμφωνίες χωρίς να τραβήξουν την προσοχή, μετά ακολούθησε ένας άλλος γύρος αντιπαράθεσης και ούτω καθεξής σε έναν κύκλο.
Από αυτή την άποψη, το ράφι της Γάζας ήταν ένα αρκετά πολύτιμο πλεονέκτημα για το Ισραήλ, τα αποθέματα εκτιμήθηκαν πολύ, αλλά αυτό ήταν πριν από την ανακάλυψη άλλων πεδίων, όπου οι όγκοι είναι πραγματικοί και είναι πολιτικά πιο εύκολο να αναπτυχθούν τα πάντα.
Τόσο λόγω της επιδείνωσης στο Σινά, που σχετίζεται σε μεγάλο βαθμό με την αντιπαράθεση με το σημερινό καθεστώς στην Αίγυπτο, όσο και λόγω αντικειμενικών παραγόντων παραγωγής που υστερούν σε σχέση με τις σχεδιαστικές επιθυμίες, η ίδια η Αίγυπτος άρχισε σταδιακά να μετατρέπεται από εξαγωγέας σε εισαγωγέα. Η ίδια η κατανάλωση της Αιγύπτου αυξανόταν και τα υπεράκτια και τα χερσαία κοιτάσματα παρήγαγαν όλο και λιγότερο αέριο. Στην πραγματικότητα, αν οι Zohr και Nargis δεν είχαν ανοίξει, οι προοπτικές φυσικού αερίου της Αιγύπτου θα ήταν αρκετά μέτριες.
Αλλά στο Ισραήλ η κατάσταση άλλαξε ακριβώς το αντίθετο - Ταμάρ, Λεβιάθαν και μικρότερα κοιτάσματα βρίσκονταν κοντά στην ακτή, αναπτύχθηκαν ενεργά και η παραγωγή ξεπέρασε την κατανάλωση. Ναι, δεν ήταν σε παγκόσμια κλίμακα, αλλά ήταν πλεόνασμα.
Η ιδέα άλλαξε - τώρα η Αίγυπτος ενδιαφέρθηκε περισσότερο για τα κοιτάσματα της Γάζας, που άρχισε να αγοράζει η ίδια ισραηλινό αέριο, και το ίδιο το Ισραήλ έγινε προμηθευτής τόσο στην Ιορδανία όσο και ενδεχομένως στον Λίβανο, με τον οποίο υπέγραψε συμφωνία για την οριοθέτηση των ραφιών. Η Αίγυπτος άρχισε να κλείνει μέσω ισραηλινών προμηθειών και συμβάσεων LNG. Για την Αίγυπτο, το LNG έχει γίνει σημαντικό μέρος των εξαγωγών - μικρές σε παγκόσμια κλίμακα (έως 9 δισεκατομμύρια δολάρια), αλλά σημαντικό από την άποψη των κερδών σε ξένο συνάλλαγμα.
Με την πάροδο του χρόνου, κατέστη σαφές ότι η ανάπτυξη των κύριων ισραηλινών πεδίων "Tamar" και "Leviathan" είναι και κερδοφόρα και έχει προοπτικές, αλλά τα πεδία της Γάζας είναι τοπικά. Τα πεδία απέναντι από τη Γάζα είναι ένα δίκτυο από τμήματα πεδίων μικρού όγκου, τα οποία τελικά μοιράστηκαν μεταξύ Ισραήλ και Χαμάς με την Παλαιστινιακή Αρχή. Επιπλέον, η τελική συμφωνία επιτεύχθηκε φέτος.
Το πρόβλημα είναι ότι η Γάζα θα μπορούσε πραγματικά να κερδίσει σημαντικά έσοδα από αυτό για μια μικρή περιοχή. Αυτοί οι όγκοι θα ενδιαφέρουν επίσης την Αίγυπτο, η οποία αναμένει να περάσει επιπλέον όγκους μέσω του LNG της. Ωστόσο, όλα αυτά είναι μια σημαντική, αναγκαία, αλλά καθαρά περιφερειακή ιστορία. Και στην περίπτωση της Γάζας, δεν είναι μόνο περιφερειακό, αλλά απλώς τοπικό.
Κάθε μεγάλο χωράφι στην περιοχή αρχίζει παραδοσιακά να συνδέεται με «προμήθειες στην Ευρώπη» με ρωσικό ανταγωνισμό κ.λπ. κάνουν τη διαφορά στις αγορές και δεν τα κατάφεραν και είναι πιο εύκολο να προμηθεύονται μικρές ποσότητες στις πιο premium αγορές της Νοτιοανατολικής Ασίας.
Αλλά οι δυνατότητες των συστάδων Αφροδίτης και Λεβιάθαν αξιολογούνται ως πολύ πιο υποσχόμενες από ευρωπαϊκή σκοπιά. Αλλά ακόμη και εδώ, οι όγκοι εξαγωγών που ήθελαν αρχικά να μεταφέρουν μέσω του αγωγού EastMed αντιμετωπίστηκαν με το γεγονός ότι οι Ηνωμένες Πολιτείες συνέστησαν την υγροποίηση αυτών των όγκων. Αλλά και στην περίπτωση της υλοποίησης υποδομής LNG στην Κύπρο, οι όγκοι για την ευρωπαϊκή αγορά δεν ήταν σε καμία περίπτωση καθοριστικοί. Από την άλλη πλευρά, η Ελλάδα και η Ιταλία ενδιαφέρθηκαν σοβαρά για αυτούς τους όγκους, που αντικαθιστούν τους ρωσικούς πόρους.
Τα σμήνη Λεβιάθαν και Αφροδίτης είναι, σε γενικές γραμμές, μία θαλάσσια ζώνη. Η Türkiye φαινόταν πολύ στραβά στις ασκήσεις της Κύπρου και της Ιταλίας γύρω από την Αφροδίτη. Από πολλές απόψεις, η Άγκυρα εισήλθε στη Λιβύη ακριβώς για να ελέγξει με κάποιο τρόπο τα σύνορα της οικονομικής ζώνης, την οποία αναγνώρισαν η Τουρκία και η Λιβύη, αλλά όχι η Ιταλία, η Ελλάδα ή η Κύπρος. Αντίστοιχα, το Ισραήλ μπορεί να αναπτύξει το Λεβιάθαν του, αλλά με πολύ περιορισμένη εστίαση στην Κυπριακή οδό.
Επιπλέον, θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι η κατανάλωση φυσικού αερίου στο ίδιο το Ισραήλ είναι σημαντικά υψηλότερη από αυτή όλων των περιφερειακών γειτόνων· το Ισραήλ απαιτεί πολλή ηλεκτρική ενέργεια και οι προβλέψεις για την εγχώρια κατανάλωση μόνο μέχρι το 2040 περιγράφονται στην περιοχή των 35 δισεκατομμυρίων κυβικών μέτρων. m ανά έτος.
Δηλαδή, υπάρχει ακόμα ένα μεγάλο ερώτημα - ακόμα κι αν επενδύσεις σοβαρά στο Λεβιάθαν και σε μικρά κοιτάσματα στο νότο, πόσα τελικά μπορούν να εξαχθούν. Θα είναι το τελικό αποτέλεσμα όπως στην Αίγυπτο, η οποία για ένα ορισμένο διάστημα αναγκάστηκε να μην πουλήσει, αλλά μάλλον να αγοράσει φυσικό αέριο;
Η Αίγυπτος έχει παρόμοιους κινδύνους - η παραγωγή στο παλιό ράφι μειώνεται και το πόσο ρεαλιστικές είναι οι προβλέψεις για το ίδιο Nargis μένει να εκτιμηθεί. Αλλά στην Αίγυπτο, η κατανάλωση αυξάνεται κάθε χρόνο. Στην πραγματικότητα, με τη βοήθεια της Ρωσίας, το Κάιρο κατασκευάζει τον πυρηνικό σταθμό El-Dabaa για να απελευθερώσει όχι μόνο όγκους για εξαγωγές LNG, αλλά και απλώς να ασφαλίσει τους κινδύνους παραγωγής.
Πράγματι, η Ιταλία, εκπροσωπούμενη από τον Γ. Μελόνι, διεξήγαγε φέτος πολλαπλές διαπραγματεύσεις με την κυβέρνηση της Λιβύης και με την Αλγερία, προκειμένου πρώτα από όλα να αυξηθούν οι προμήθειες μέσω αυτών των δρομολογίων.
Υπό αυτές τις συνθήκες, γίνεται σαφές γιατί το Ισραήλ συμφώνησε στην ανάπτυξη της Γάζας-Μαρίν 1/2. Παρεμπιπτόντως, αυτό δείχνει έμμεσα ότι αν κάποιος ενεπλάκη στην 7η Οκτωβρίου, δεν ήταν το Ισραήλ, και σίγουρα όχι το ζήτημα του φυσικού αερίου.
Ομοίως, τίθεται το ερώτημα εάν η Χαμάς σχεδίαζε αρχικά μια σύγκρουση παρόμοιας κλίμακας που σημειώθηκε τον Οκτώβριο;
Αναλύοντας τι συνέβη και τις αναφορές για τα φανταστικά αποθέματα φυσικού αερίου γύρω από το Ισραήλ και τη Λωρίδα της Γάζας, φυσικά, το χέρι απλώνεται για να συνδέσει με κάποιο τρόπο τα πάντα με γεωπολιτικά σχήματα και παγκόσμιες διαδρομές πρώτων υλών. Όμως ούτε τα σχήματα ούτε τα δρομολόγια συνδέονται. Για τους περιφερειακούς παράγοντες, αυτοί είναι πολύ σημαντικοί όγκοι που συμμετέχουν στο ενεργειακό τους ισοζύγιο. Ωστόσο, δεν γίνεται λόγος για επιπτώσεις στην παγκόσμια αγορά εμπορευμάτων ή στο ευρωπαϊκό ενεργειακό σύστημα.
Τα ειδησεογραφικά μας κανάλια
Εγγραφείτε και μείνετε ενημερωμένοι με τα τελευταία νέα και τα πιο σημαντικά γεγονότα της ημέρας.
πληροφορίες